На эти дни трасса автодрома стала ареной для напряжённой схватки среди спортсменов из разных городов России.Традиционно заезды пилотов ралли-кросса были зрелищными и богатыми на острые моменты. Ведь в этапе принимали участие не только опытные спортсмены, но пилоты, для которых этот сезон первый в спортивной карьере. Каждый заезд был уникален. А учитывая непростую трассу автодрома Игора Драйв, смена лидеров и эффектная борьба между участниками наблюдались практически постоянно.
За три дня соревнований были и яркие обгоны на крутых поворотах, и потери колес. Особенно интересно было наблюдать за тем, как пилоты проходят Джокер: кому-то он позволял сделать рывок и выйти в лидеры, а для других пилотов становился причиной еще большего отставания. Это в очередной раз доказывало, что автоспорт – это не просто виртуозное управление автомобилем, но и умение правильно выстраивать стратегию ведения гонки.
По итогам 4 этапа Чемпионата, Кубка и Первенства России по ралли-кроссу лидерами стали
Чемпионат России
Национальный
1 место – Владимир Косарев (№98, Екатеринбург)2 место – Рустам Фатхутдинов (№18, Казань)3 место – Алексей Масиков (№38, Братск)
Супер 1600
1 место – Станислав Новиков (№10, с. Белоостов)2 место – Станислав Миникаев (№45, Казань)3 место – Роман Голиков (№5, Москва)Кубок России
Д2Н
1 место – Александр Тихонов (№91, Первоуральск)2 место – Станислав Миникаев (№42, Казань)3 место – Андрей Пироженко (№33, Брянск)
Суперавто
1 место – Артур Егоров (№39, Казань)2 место – Станислав Кокорев (№99, Москва)3 место – Дмитрий Бадмаев (№37, Улан-Удэ)Первенство России
Д2-Юниор
1 место – Иван Журавлев (№34, Санкт-Петербург)2 место – Семен Черников (№80, Тольятти)3 место – Арсений Малыгин (№17, Екатеринбург)
Командный зачет Первенства РАФ
1 место – MSK Racing Team2 место – СШОР-ФАСВО3 место – СШОР-ФАСВО 1Гонка поддержки
Кросс кар
1 место – Никита Назимов (№42, Санкт-Петербург)2 место – Рустам Фатхутдинов (№18, Казань)3 место – Денис Балясников (№47, Выборг)
Классические американские автомобили – странные штуковины. Сейчас скажу банальную вещь: их можно любить, можно ненавидеть, но к ним невозможно относиться равнодушно. Особенно если открыть дверь и покататься. Самобытно в них всё: от интерьера с кнопками, где их у нормальных машин никогда не встретишь, до очень своеобразного поведения на дороге, за которое иного «американца» хочется одной рукой хлестать кнутом, а другой – кормить пряником. И чего хочется больше – совершенно непонятно.
Владелец: Анвар, 27 лет, москвич, медицинский работник.
Автомобиль: Pontiac Grand Prix, пятое поколение, купе, 1991 года выпуска.
Всё началось с того, что искал другую машину – Pontiac Firebird третьего поколения, – рассказывает Анвар. – Посмотрел кучу вариантов: не на ходу, слишком дорогие, без документов… Некоторые найденные объявления я отсылал другу, и среди таких объявлений и был этот Grand Prix, который я увидел случайно. Друг сказал: «А давай поедем, посмотрим!». Я предложение воспринял без энтузиазма: на фотографиях машина выглядела маленькой и несуразной. В общем, не цепляла своим видом. Но когда приехал и увидел вживую… Она огромная. А когда её завели! Вот этот звук… Я точно понял: моё, надо брать.
Договориться по цене помог друг. Сначала мне хотели дать в нагрузку ещё одну такую машину (только седан) в виде донора. Друг сказал, что она нам не нужна, запчасти купим в Америке. В итоге машина обошлась в 360 тысяч рублей.
Вот тут я немного удивился. Машина была куплена в ноябре 2022 года, когда уверенность в том, что можно легко купить запчасти в Америке, должна была бы уже помереть под давлением санкций. Но нет, на деле так и вышло: многое потом было приобретено именно в США. Но не будем отвлекаться и послушаем рассказ дальше:
Машина была на летних шинах (зимой её не эксплуатировали), так что сразу после покупки её надо было переобуть. А главное, надо было полностью заменить тормозную систему – от дисков и суппортов до тормозных трубок. Это обошлось приблизительно в 60 тысяч. Затем пришлось заменить все амортизаторы, ну а остальное – это мелочи типа свечей и высоковольтных проводов. По запчастям больших проблем нет, всё базовое для мотора и ходовой части можно найти. Фары, бампер, кузовное железо – это, конечно, уже проблематично. Лучше машину не бить. Ну а в целом после покупки все вложения обошлись тысяч в 450, после чего существенных проблем не осталось. Правда, надо разобраться с коробкой передач. Она на этой машине с гидравлическим управлением – с электронным появилась позже.
Тут сделаем ещё одно небольшое отступление. Кнопка «2nd gear start», расположенная под экраном бортового компьютера, намекает на то, что у коробки управление уже электронное. Откуда она взялась на этой машине? Дело в том, что вся эта панелька взята от другой машины – изначально в этой комплектации 1991 модельного года её не было. Но деталька красивая, поэтому кнопку удалять не стали. И это правильно: чем больше в американском автомобиле кнопочек, тем он круче выглядит. Но вернёмся к коробке. Скорее всего, она в этом Grand Prix – самое слабое звено, потому что за два года её ремонтировали уже два раза. И, увы, – предстоит третий, но не будем о грустном. Лучше рассмотрим этот Pontiac снаружи и изнутри.
Снаружи
Экстерьер пятого Grand Prix неоднозначный. Сейчас кому-то он напомнит шлем Дарта Вейдера, по которому проехался каток, но кто-то обязательно скажет: «Да ладно, Люк, он тебе в отцы годится! Этот дизайн – вне времени». Этот кто-то будет отчасти прав: для дебютного для Grand Prix 1988 года экстерьер был и вправду весьма современный. Особенно если помнить про передний привод, который появился именно в этом поколении. Кажется, что это действительно фантастический космолёт, а не автомобиль на массовой платформе GM W-platform (она же – W-body, разработка которой обошлась в своё время в нескромные семь миллиардов долларов) – на ней же были построены и Buick Regal, и Chevrolet Lumina. Есть стойкое ощущение, что этому автомобилю очень хотелось быть похожим на какой-нибудь Firebird Trans Am, но у него чуть-чуть не вышло. Впрочем, харизмы у Grand Prix хватает и своей, ему не надо быть на кого-то похожим. А проблемы тех, кто разбирается в «американцах» на уровне «всё, что не Mustang, то Charger», его не волнуют.
Жаль, что у машины отсутствует штатная юбка переднего бампера: она сейчас в ремонте и покраске. С ней силуэт выглядел бы более завершённым, однако и без неё с любого ракурса Grand Prix намекает на то, что плавить шинами асфальт – это его любимое занятие (хотя может он это исполнить далеко не с любым мотором). Ну а что самое интересное можно увидеть снаружи? В первую очередь, конечно же, дверные ручки, которые расположились на стойках дверей. Это необычно, но ещё необычнее то, что это оказалось удобным решением: двери у купе длинные, и открывать их за стойку на большой угол намного проще, чем выворачивая кисть ручкой под привычный хват.
Если очень захотеть, можно высказать своё «фи» в отношении противотуманных фар: светодиодной оптики в 1991 году на Grand Prix быть не могло. Но подходящие противотуманки уже куплены и ждут установки. Кстати, в основных фарах есть интересная деталь: встроенный в корпус уровень для их регулировки. Просто верх инженерной мысли.
Ждут своего часа и другие задние фонари. Те, что сейчас установлены на машине, несут на себе отпечаток прожитых лет и пройденных миль, но добыть новые на Grand Prix сейчас сложнее, чем нефть на Юпитере. Поэтому пришлось заняться восстановлением бэушного комплекта – полировать их внутри и снаружи. Понтиаку пока придётся подождать и покататься с теми, что есть, а мы откроем дверь и осмотрим его изнутри.
Внутри
Внутри Grand Prix выглядит ещё необычнее, чем снаружи. По-моему, тут всё сделано как-то по-своему, не как у других. Например, точки крепления передних ремней безопасности расположены на двери, а не стойке кузова. При желании можно оставить ремень защёлкнутым, открыть дверь вместе с ним и сесть под него. Трудно оценить такое решение с точки зрения безопасности, но тоже удобно. Хотя в общем надо признать, что удобство и безопасность в этой машине вступили в серьёзную битву, и безопасность потерпела поражение. Вот, например, руль, вся ступица которого занята кнопками управления магнитолой. Догадайтесь, от чего пришлось отказаться в пользу установки этой клавиатуры от баяна? Ага, от подушки безопасности. Но зато получилось и удобно, и необычно. То есть, в полном соответствии с философией Grand Prix.
Ещё одна удивительная особенность автомобиля – сочетание спортивных ноток с типично американским комфортом мягкого дивана. Поэтому внутренние дверные ручки выглядят нарочито аскетично (это как раз спортивная нотка), но под ними красуются кнопки стеклоподъёмников, а со стороны водителя – и управления электрозеркалами. И вот этот самый блок на водительской двери сделан из дешёвого на вид пластика и прикручен саморезами к пластиковому же подлокотнику на двери. При этом пластик – светлый, остальная обшивка двери – мягкая тканевая, а подлокотник – гигантский. И всё вместе получается по-американски удобно и по-понтиаковски своеобразно.
Прикрутить управление светом и стеклоочистителями на переднюю панель? Да легко. Зачем делать как все? Для этого есть немцы со своим Штутгартом. Магнитола с таким количеством кнопок, что прежде, чем включить какую-нибудь весёлую песню про ковбоя, который влил в себя бутылку виски и убил двадцать индейцев, нужно полчаса разбирать надписи? Пожалуйста, есть и такая. Бортовой компьютер с компасом, спрятанный за селектор АКП? Держите, нам не жалко. И при этом всё это получается удобно. Как? Да чёрт их знает, этих американцев. Как-то так у них это всё само выходит.
Хотите открыть заднюю дверь? Тогда сначала придётся открыть бардачок с кодовым (!) замком, потому что багажник открывается изнутри бардачка. Кстати, как ни странно, на задних сиденьях действительно можно сидеть: места там достаточно. Не так вольготно, как на передних креслах, но намного удобнее, чем в Porsche 924.
Железо
Конечно, в таком автомобиле невозможно себе представить полуторалитровую «четвёрку» под капотом – это было бы плевком в душу американским покупателям Понтиака. Поэтому базовым двигателем для этого поколения Grand Prix была V-образная «шестёрка». Сначала – 2,8-литровая мощностью 130 л.с., а с 1989 года – 3,1-литровая мощностью 140 л.с. Такой мотор установлен и на нашей машине, хотя в том же 1991 году появился и Grand Prix GTP с 3,4-литровым V6 мощностью 210 л.с. в паре с МКП или 200 л.с. – с АКП. Хотя справедливости ради замечу, что «четвёркой» в душу покупателям Понтиак всё-таки плюнул, но только в 1990 году. Плевок имел объём 2,3 литра и полагался в первую очередь вышедшему тогда Grand Prix в кузове седан. Но вернёмся к нашему V6. Пробег нашей машины по одометру составляет 170 тысяч километров (именно километров, а не миль, и именно по одометру, если вы понимаете, о чём я), и сейчас мотор немного подъедает масло. Но не стучит, не дымит и работает ровно. То, что описывают понятием «ещё походит». А вот четырёхступенчатый автомат GM 4T60E особой надёжностью никогда не отличался, но зато он хорошо освоен в ремонте. Так что проблемы с ним возможны, но они решаемы.
Подвеска автомобиля – это ещё одна его изюминка. Она независимая, но задние рычаги упираются не в пружины, а в одну поперечную стеклопластиковую рессору, которая одновременно является и стабилизатором поперечной устойчивости. И которую многие владельцы автомобилей на этой платформе заслуженно считают головной болью: рессора имеет свойство ломаться, а найти такую новую уже давно невозможно. Некоторые «колхозят» пружины или стальные рессоры от Газели, но у нас эта рессора пока целая. Посмотрим, как этот технический изыск сказывается на поведении автомобиля на дороге.
В движении
Чего не отнять у Понтиака, это комфорта. Тут действительно можно получить удовольствие и от посадки, и от общей уютной, хотя и противоречивой атмосферы салона. Подгоняем под себя водительское кресло, которое имеет электроприводы регулировок – и в путь.
Сразу отмечаем большие ходы педалей. И если в случае с газом в этом нет ничего страшного, то к педали тормоза надо привыкать – замедляется машина не так быстро, как разгоняется. И это немного неожиданно, потому что разгоняется она тоже неоднозначно. Нет, если вдавить педаль в пол, Grand Prix может уехать с места достаточно резво, хотя рычать мотором при этом он будет эффектнее, чем разгоняться. Но какой-то совсем дикой динамики ждать не надо: всё-таки 140 л.с. и старый четырёхступенчатый автомат – это не «палка» и 200 л.с.
Зато подвески действительно удачные. Ямы на асфальте машина пролетает спокойно, но при этом не отличается свойственной многим американским автомобилям валкостью в любом повороте. Но особенно активно рулить на Grand Prix не хочется: руль неожиданно ватный, с очень слабо выраженной реакцией, и при этом автомобиль очень неповоротливый: его габариты в сочетании с передним приводом заставляют разворачиваться в три приёма там, где на другой машине это можно сделать в два приёма.
В целом складывается ощущение, что Grand Prix был построен не для города: ему там тесно. Другое дело – пылить среди кактусов по шоссе в Канзасе, устраивая небольшие ленивые перестрелки с полицией и время от времени сжигая встречающиеся среди пустыни придорожные АЗС. Для таких поездок Grand Prix подходит идеально. Об этом же говорит и средний расход топлива: если ехать по трассе спокойно (110-120 км/ч), расход не превысит десяти литров. Впрочем, в городе при нормальной эксплуатации он тоже невелик – до 13 литров. Для тяжёлого автомобиля с V6 в паре с 4-ступенчатой АКП это очень скромно.
История модели
Пятое поколение Grand Prix было представлено публике осенью 1987 года, серийное производство стартовало в начале 1988 года. Это был первый переднеприводный Grand Prix на новой на то время платформе GM W-platform. Старт оказался успешным: практически сразу, в том же в 1988 году, купе признали автомобилем года по версии журнала Motor Trend.
На старте производства базовым исполнением было купе, которое предлагалось в двух комплектациях: LE и SE. Моторы – только V6, коробки передач – пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. В начальной комплектации LE у автомобиля не было ни магнитолы с управлением кнопками (использовались обычные рукоятки-«крутилки»), ни регулировки поясничного подпора, ни бортового компьютера, ни кодового замка бардачка. В 1989 году машина пережила небольшое изменение: получила новый базовый двигатель V6 объёмом 3,1 л, опциональный кондиционер и небольшие внешние отличия.
На этом в Pontiac останавливаться не стали и в последующие два года выпустили Grand Prix в кузове седан, добавили новые моторы (в том числе – ту самую рядную «четвёрку» и 3,4-литровый V6), изменили список опций.
В 1994 году Grand Prix попытались изменить внешне, но его время уже подходило к концу: в 1996 году появилось новое поколение этого автомобиля, которое продержалось на конвейере до 2003 года. Про восьмое поколение уже можно было ничего не говорить, но сказать придётся: оно стало последним поколением Grand Prix. Его выпуск был прекращён в 2009 году, а на следующий год Pontiac был признан банкротом и прекратил своё существование. Грустно, конечно, но такова жизнь.
Паркетник с гибридной силовой установкой окажется между вариантом с традиционным двигателем внутреннего сгорания и полностью электрической версией.
Немецкий бренд Opel принадлежит автогиганту Stellantis. Марка представила кроссовер Mokka второго поколения в 2020 году: он базируется на французской модульной платформе CMP (Common Modular Platform), которая была разработана французской Группой PSA совместно с китайским производителем Dongfeng. Выпуск паркетника налажен на мощностях завода Stellantis в городе Пуасси (Франция). Согласно статистике JATO Dynamics, за прошлый год Мокка разошлась тиражом 104 676 экземпляров, что на 8% больше, чем в 2022-м. Однако модели всё ещё далеко до основного конкурента: выбор в пользу Volkswagen T-Roc сделали 204 610 клиентов (прирост – 13%).
На фото: Opel Mokka
Сейчас у Opel Mokka есть версия с традиционным двигателем внутреннего сгорания, а также полностью электрическая модификация. Теперь семейство пополнилось за счёт промежуточного варианта, который оснастили гибридной силовой установкой. В её основе лежит 136-сильный бензиновый турбомотор объёмом 1,2 литра (крутящий момент – 230 Нм), который работает в тандеме с электродвигателем мощностью 28 л.с. (55 Нм) и электрифицированной шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Кстати, аналогичной системой оснащается дебютировавший в середине прошлого месяца кроссовер Opel Frontera (пришёл на смену Crossland).
На фото: Opel Mokka Hybrid
В компании отметили, что у Opel Mokka Hybrid расход топлива и выбросы CO2 снижены примерно на 20% по сравнению с кроссовером с ДВС. Средний расход топлива у новинки составляет 4,9 литра на 100 км пути (при расчёте по циклу WLTP). Для сравнения, у паркетника с обычным двигателем и восьмиступенчатым автоматом – 6,1 литра на 100 км.
Сообщается, что гибридный вариант может работать исключительно на электричестве при движении на низких скоростях. Правда, дальнобойность в «зелёном» режиме весьма скромная – около 1 км; дело в том, что литий-ионного аккумулятора, подзаряжаемого в ходе торможения, небольшая ёмкость (производитель этот показатель не уточнил).
На фото: салон Opel Mokka GS Line
Для Opel Mokka Hybrid предусмотрено три ездовых режима – Eco, Normal и Sport. В компании подсчитали, что на разгон с места до «сотни» этой версии модели требуется 9,1 секунды. Максимальная скорость гибридного кроссовера равна 207 км/ч. Визуальных отличий от варианта с традиционным ДВС почти нет, разве что шильдик на багажной двери. В салоне есть изменилась графика виртуальной приборки и тачскрина информационно-развлекательной системы.
Дилеры в Европе уже начали собирать предзаказы на новую модификацию модели. Цена Opel Mokka Hybrid известна: на домашнем рынке, в Германии, покупка такого кроссовера обойдётся минимум в 31 915 евро (эквивалентно примерно 3 млн рублей по текущему курсу). Отметим, Mokka с аналогичным «просто» ДВС стоит здесь же 28 565 евро (около 2,7 млн рублей).
Французская марка Alpine, входящая в состав Renault Group, представила первую серийную модель из новой электрической линейки — хот-хэтч A290, сделанный на базе Renault 5, в продаже он появится уже этим летом по цене от 38 000 евро.
Исходный электрохэтч Renault 5 справил премьеру в феврале этого года, а сегодня рассекречен его спортивный брат по имени Alpine A290, предтечей которого стал прошлогодний концепт Alpine A290_β. Оба хэтчбека построены на платформе AmpR Small, в прошлом известной как CMF-B EV, — переименование сделано, чтобы подчеркнуть значимость подразделения Ampere, которое отвечает в Renault Group за разработку электромобилей.
Из-за оригинального аэродинамического оперения и специфического декора Alpine A290 чуть длиннее и шире по сравнению с Renault 5: габаритная длина хот-хэтча — 3990 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1520 мм, колёсная база — 2530 мм. Подвеска (передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная) получила спортивные настройки, но не в ущерб плавности хода — спасибо гидравлическим отбойникам в амортизационных стойках. В передних колёсах установлены более мощные тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами, диаметр передних тормозных дисков — 320 мм, задних — 288 мм. На выбор предлагаются четыре варианта дизайна колёсных дисков, штатный размер шин — 225/40 R 19. Фары с крестиками в раллийном стиле входят в стандартное оснащение. Разноцветная окраска кузова с декоративными полосами — опция.
Салон у Alpine A290, в сущности, такой же, как у Renault 5, то есть с налётом ностальгии по 1980-м, но с особыми элементами декора от Alpine. Любопытно, что можно выбрать отделку натуральной кожей, от которой не так давно отказалась марка Mini — один из главных конкурентов Alpine. 10,25-дюймовый экран и 10,1-дюймовый экран получили специфическую графику от Alpine: на приборном экране, например, используется тема горного хребта и треугольников, а в мультимедийном есть вкладки телеметрии и гоночного тренажёра с заданиями для начинающих и опытных пилотов (часть заданий можно выполнять только на гоночном треке). Аудиосистема Devialet разработана специально Alpine A290, у Renault 5 такой нет. Объём багажника — 326 л.
Оригинальный трёхспицевый руль Alpine A290 снабжён синим вращающимся регулятором RCH, заведующим рекуперативным торможением, и красной кнопкой OV для обгонов — при её нажатии в течение 30 секунд доступна пиковая мощность электромотора, так что нужно внимательно рассчитывать манёвр. Через 15 секунд после «прострела» можно активировать пиковую мощность ещё на 5 секунд. Работу электромотора сопровождают два драматичных синтетических саундтрека на выбор, но, к счастью, от обоих можно отказаться.
На старте продаж Alpine A290 будет предложен в четырёх комплектациях — GT, GT Premium, GT Performance и GTS, они отличаются друг от друга не только оснащением и отделкой, но и максимальной отдачей электромотора: на версиях GT и GT Premium она составляет 180 л.с. и 285 Нм, на версиях GT Performance и GTS — 220 л.с. и 300 Нм. Версии GT и GT Premium набирают первую «сотню» за 7,4 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Версии GT Performance и GTS могут разогнаться до 100 км/ч за 6,4 с, а потолок максимальной скорости у них повышен до 170 км/ч.
Снаряженная масса хот-хэтча — 1479 кг. Батарея — одна на все версии, ёмкостью 52 кВт·ч, её полного заряда хватит примерно на 380 км пробега по циклу WLTP (этот показатель ещё не подтверждён сертификацией), а в боевом режиме батарея, разумеется, протянет гораздо меньше — вряд ли более 200 км. Максимальная мощность зарядки — всего 100 кВт, пополнить на ней заряд с 15 до 80% можно за 30 минут.
Производиться Alpine A290 будет там же, где Renault 5, — на заводе Renault во французском Дуэ. Приём заказов но хот-хэтч в странах континентальной Европы начнётся до конца лета, поставки — до конца года.
Для компактного паркетника заявлены атмосферник 1.5 и турбомотор аналогичного объема. Официальную премьеру модель, вероятно, справит уже в этом году.
Совместное предприятие SAIC Volkswagen сертифицировало кроссовер Volkswagen Tharu XR: фото и основные характеристики внесли в базу Минпрома КНР. Очевидно, паркетник будут позиционировать в качестве младшего брата модели VW Tharu (аналог российского почившего VW Taos), выпуск которого ведет то же СП.
На самом же деле перед нами, судя по всему, – рестайлинговая версия локального Volkswagen T-Cross (дореформенную пятидверку тоже делает SAIC Volkswagen). Кстати, сам T-Cross многолик: еще есть европейский и бразильский одноименные SUV (их недавно обновили), китайский паркетник Tacqua от СП FAW Volkswagen и индийский Taigun (из Индии его поставляют на другие развивающиеся рынки, но как T-Cross). Ну и напомним, что год назад китайцы проделали фокус с появлением более доступной версии у седана VW Lavida – тогда SAIC Volkswagen вывел на рынок Lavida XR, то есть разновидность Virtus.
Volkswagen Tharu XR
От прочих родственников Tharu XR отличился дизайном. У паркетника оригинальные бамперы, фары и задние фонари. Вдобавок спереди красуются горизонтальные декоративные плашки в стиле китайского VW Tiguan L Pro нового поколения: они могут быть черного или серебристого цвета. В задних стойках крыши есть вставки – как у индийского VW Taigun. Интерьер пока не засвечен.
Volkswagen Tharu XR
Длина Volkswagen Tharu XR равна 4351 мм, что на 133 мм больше, чем у актуального T-Cross для Китая. Ширина составляет 1762 мм (+2 мм по сравнению с местным T-Cross), высота – 1605 мм (+6 мм). Колесная база – прежние 2651 мм. Габариты истинного Tharu: 4458/1841/1632 мм, расстояние между осями – 2680 мм.
Volkswagen Tharu XR
Tharu XR сертифицирован с бензиновыми атмосферником 1.5 и турбомотором аналогичного объема мощностью 110 и 160 л.с. соответственно. Аналогичные двигатели положены и китайскому T-Cross. Скорее всего, как и дореформенную модель, паркетник с приставкой предложат исключительно с передним приводом. Более крупный Volkswagen Tharu доступен с турбочетверками 1.5 (160 л.с.) и 2.0 (186 л.с.), кроссовер с двухлитровым мотором имеет полный привод.
Премьеру Volkswagen Tharu XR ждут в этом году. Прежний VW T-Cross сейчас стоит от 115 900 юаней (около 1,4 млн рублей по текущему курсу), а настоящий VW Tharu обойдется минимум в 158 600 юаней (1,9 млн рублей).
В списке отличий нового исполнения китайского SUV числится дополнительный топливный бак. Совокупный максимальный пробег без дозаправки превышает 1100 км. Цена этой версии станет известна позже.
Поднебесная марка Tank входит в состав концерна Great Wall. Роль её первенца на российском рынке исполнил Tank 300, добравшийся до дилеров в марте 2023-го. Позже местную линейку пополнила ещё одна модель – большой рамный внедорожник Tank 500. Сейчас эта модель представлена в РФ в трёх исполнениях: Adventure и Premium, у которых под капотом находится традиционный ДВС, а также Urban с гибридной установкой. Сейчас к дебюту в РФ готовится четвёртый вариант – Tank 500 Blacktrail.
На фото: Tank 500 Blacktrail
Новая версия визуально отличается от уже представленных на российском рынке за счёт тонированных фар, а также полностью чёрного дизайна экстерьера (затемнённый декор пришёл на смену хромированным элементам), который дополнен яркими акцентами в виде красных тормозных суппортов. В чёрный окрашены решётка радиатора, колёсные диски, пластиковая накладка на задний бампер, а также кофр для запасного колеса, размещённый на багажной двери.
Ещё одно отличие Tank 500 Blacktrail – в технике. Такой рамный внедорожник оснащается 3,0-литровой бензиновой битурбошестёркой V6 с комбинированным впрыском топлива. Отдача составляет 354 л.с., а максимальный крутящий момент – 500 Нм. Для сравнения, у Adventure и Premium с тем же мотором мощность равна 299 л.с. (крутящий момент такой же). В пару к двигателю предлагается безальтернативная девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Как и у других версий, у Blacktrail есть система интеллектуального полного привода (Torque-on-Demand) и блокировки заднего и переднего дифференциалов. Ещё одной особенностью нового исполнения стало наличие двух топливных баков: объём основного составляет 80 литров, дополнительного – 50 литров. В результате совокупный максимальный пробег без дозаправки у такого внедорожника превышает 1100 км.
Информация об оснащении новой версии появится позже. Напомним, список стандартного оборудования модели включает в себя: трёхзонный климат-контроль, функции обогрева, электропривод регулировок передних кресел, адаптивный круиз-контроль и комплект электронных ассистентов. Скорее всего, вариант Blacktrail также получит электрорегулировку рулевой колонки, подножку с электроприводом, панорамную крышу и дополнительные системы активной безопасности.
На фото: салон Tank 500
Известно, что Tank 500 Blacktrail станет топовым исполнением в семействе рамных внедорожников с индексом 500, представленном на российском рынке на сегодняшний день. Cтарт продаж новинки намечен на следующий месяц. Цена станет известна позже. Отметим, на сегодняшний день рекомендованная розничная стоимость вариантов Adventure и Urban 2024 года выпуска равна 6 499 000 рублей, а покупка Premium обойдётся минимум в 7 099 000 рублей.
В дальнейшем российская линейка Tank будет расширена: о том, что в РФ привезут новые рамные внедорожники марки, Kolesa.ru сообщал в конце прошлого года.
Коммерческая техника DONGFENG успешно преодолела более 6000 километров, демонстрируя отличные результаты в самых различных условиях.
В честь Дня России в Новосибирске эксклюзивный дистрибьютор ДУНФЭН ТРАК РУС организовал масштабную площадку, которая привлекла внимание множества гостей и подарила яркие эмоции. Участники могли насладиться развлекательной программой, тест-драйвами и многочисленными интерактивными зонами, сделавшими праздник по-настоящему незабываемым.
На площадке в Новосибирске были представлены новейшие модели коммерческой техники DONGFENG: промтоварный фургон Z55, вакуумный автомобиль C120, эвакуатор Z80, малотоннажный грузовик JUNFENG, цельнометаллический фургон, а также грузопассажирские и туристические автобусы DONGFENG.
Автопробег DONGFENG продолжается, впереди еще 7 крупных городов! ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает всех желающих присоединиться к мероприятиям в следующих городах:
— 15 июня – Омск, ТЦ «Континент» в 12:00- 18 июня – Екатеринбург, ТРЦ Мегаполис в 12:00- 20 июня – Челябинск, дилерский центр «Молния»- 24 июня – Уфа, дилерский центр ООО «Мир Машин»- 26 июня – Казань- 29 июня – Нижний Новгород- 2 июля – Москва
Если на дороге вам встретится автомобиль DONGFENG, сфотографируйте его и поделитесь снимком в социальной сети ВКонтакте с хэштегом #следуй_за_солнцем_DONGFENG. Каждый, кто примет участие, получит гарантированный приз!
Партнеры автопробега: NTLIFT, SINTEC, Колеса.ру, Avito Спецтехника, Авторадио, Cummins, МОСКОММАШ, Исток и Чайка-сервис.
ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает всех присоединиться к автопробегу DONGFENG в Вашем городе! Не упустите шанс испытать в действии надежные и современные автомобили DONGFENG!
В электронной базе китайского Минпрома всплыли серийные версии электрического кроссовера smart #5, в продаже он появится во второй половине текущего года.
Smart #5 дебютировал в апреле на Пекинском автосалоне в виде концепта на широких «зубастых» шинах и был щедро увешан оффроудной амуницией (веткоотбойники, экспедиционный багажник на крыше, светодиодная «люстра», металлическая защита днища), но серийный кроссовер, как мы и ожидали, всего этого лишился, то есть превратился в обычный паркетник.
Кроссовер smart #5 — это третья по счёту модель компании smart Automobile, образованной в 2019 году как совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely. За разработку и производство новых моделей smart отвечает холдинг Geely, а Mercedes-Benz помогает с дизайном, все новые модели smart — полностью электрические и производятся в Китае. Первой моделью марки smart после перезапуска под крылом Geely стал дебютировавший в апреле 2022 года субкомпактный кроссовер smart #1, в его основе лежит модульная платформа SEA, хорошо известная по другим маркам и моделям китайского холдинга. Эту же платформу получил справивший премьеру год спустя чуть более крупный купеобразный кроссовер smart #3.
Официальной информации о платформе smart #5 пока нет, на стадии концепта сообщалось, что кроссовер имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и батарею ёмкостью более 100 кВт·ч, зарядить которую с 10% до 80% можно всего за 15 минут. Запас хода на одной зарядке — 700 км по циклу CLTC или 550 км по циклу WLTP. Скорее всего, платформа у smart #5 — это та же SEA, но в более продвинутой и дорогой версии.
Китайский журнал Autohome сообщает, что smart #5 будет предлагаться в одномоторной и двухмоторной версиях. Мощность одномоторных версий — 250 кВт (340 л.с.) либо 267 кВт (363 л.с.). У стандартной двухмоторной версии передний электромотор выдаёт 165 кВт (224 л.с.), задний — 267 кВт (363 л.с.); у топовой двухмоторной версии Brabus передний мотор такой же, а мощность заднего увеличена до 310 кВт (421,5 л.с.).
Габаритная длина smart #5 составляет 4705мм, ширина — 1920 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2900 мм. Штатный размер колёс — от 18 до 21 дюйма. Пока это самая крупная модель в истории smart, но, возможно, будут ещё более крупные — например, семейный однообъёмник. Дополнительные технические подробности и интерьер серийного smart #5 будут рассекречены в ближайшие месяцы.
Салон концепткара smart #5
Добавим, что в Китае дела у марки smart сейчас идут неважно: за первые четыре месяца этого года она, по данным CAAM, реализовала здесь 5589 машин, что на 67,3% меньше по сравнению с продажами в январе-апреле 2023 года. Для Китая новые «электрички» smart оказались слишком дорогими — аналоги от местных брендов в разы дешевле.
Концепткар smart #5
В Европе с января по апрель этого года, по данным JATO Dynamics, реализовано 9977 новых смартов (+31,2% по сравнению с АППГ), но скоро марка может столкнуться в ЕС с повышенными пошлинами на электромобили китайского производства, а локализацию сборки в Европе изначальный бизнес-план smart Automobile не предусматривал.
Этап чемпионата GT Cup на автодроме «Игора Драйв» принес «золото» и «серебро» команде Sportcar Racing Team.
В минувшие выходные на автодроме «Игора Драйв» состоялся второй этап чемпионата «Сбер Первый GT Cup». При поддержке титульного партнера, бренда высокотехнологичных масел Rolf, пилоты команды Sportcar Racing Team боролись за победу в двух очных гонках Porsche Sport Challenge.
Северная столица устроила настоящие испытания для всех участников чемпионата: яркое солнце чередовалось с ливнем и сильным ветром. Механики и гоночные инженеры команды оперативно подстраивались под меняющиеся погодные условия и корректировали тактику и настройки автомобилей.
Первая гонка прошла в сложнейших дождевых условиях, однако это не помешало пилоту команды на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport не только набрать необходимые очки, но и установить лучшее время круга.
Второй заезд состоялся уже по сухому треку, и тут развернулась серьезная борьба между лидерами класса GT4. Их позиции в турнирной таблице постоянно менялись, что заставило сильно понервничать и зрителей на трибунах, и команды в боксах. Но на финальном круге Ивану Щербакову на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport всё же удалось обойти Владимира Драгунова, который является победителем чемпионата GT Cup сезона 2023 года.
По результатам двух гонок пилоты команды Sportcar Racing Team завоевали 1-е место в классе GT3 и 2-е место в классе GT4.
Уже 22 июня Rolf и Sportcar Racing Team примут участие во втором этапе Российской серии гонок на выносливость, где за победу в различных классах будут бороться одни из сильнейших пилотов России.
Как и стандартному хэтчу, «премиальной» модификации подправили дизайн экстерьера. Кроме того, расширена линейка комплектаций.
Обычный хэтчбек Nissan Note пережил рестайлинг в декабре 2023-го. В конце мая года нынешнего представили обновленную «внедорожную» версию Note Autech Crossover. А теперь раскрыта модернизированная пятидверка с «фамилией» Aura. Напомним, Аура – это роскошная модификация Note, такой хэтч отличается дизайном, улучшенной шумоизоляцией салона и расширенным списком оборудования. Кстати, на японском потребительском сайте Ниссана «премиальный» компакт выставлен как отдельная модель – у него своя страница с комплектациями и ценами.
Было — стало
Следом за прочими вариантами хэтчбек Nissan Note Aura получил новые радиаторную решетку и бамперы. Под подпирающими фары хромированными «бумерангами» появились цветные декоративные вставки. Также изменен дизайн 17-дюймовых дисков, расширена палитра цветов кузова.
Внутри – новые варианты обивки кресел и отделки. Электропривод водительского кресла отныне входит в список стандартного оборудования, вдобавок увеличен диапазон подъема сиденья и наклона спинки. Бардачок стал вместительнее, а для задних пассажиров предусмотрены USB-разъемы Type-C с подсветкой.
Обновленный Nissan Note Aura
Nissan Note Aura также предложен в двух особых версиях. Первая — «юбилейное» исполнение 90th Anniversary, которое посвящено 90-летию марки (такое было и у дорестайлинговой Ауры). Такой хэтч имеет наружный декор бронзового цвета, а его кресла обиты специальным материалом Taylor Fit, который должен обеспечивать более комфортные ощущения.
Вторая версия для «премиальной» пятидверки в новинку – это «оспортивленный» вариант Autech. Его фишки – оригинальная решетка, более внушительный обвес, дополнительные диодные полоски ходовых огней фирменного для подразделения Autech синего цвета, черная крыша и «кожаный» салон.
Технику менять не стали. Все модели семейства Nissan Note доступны с гибридной установкой e-Power: бензиновый двигатель 1.2 (82 л.с.) не связан с колесами, он работает только как генератор, передние же колеса вращает электромотор. При этом Aura единственная имеет более мощный электродвигатель: 136 вместо 116 л.с. Также можно выбрать полноприводный хэтчбек с отдельным 68-сильным электромотором на задней оси (такой движок положен всем Note 4WD).
Цена рестайлингового Nissan Note Aura начинается с 2 779 700 йен (около 1,56 млн рублей по актуальному курсу), «юбилейная» пятидверка обойдется минимум в 2 889 700 йен (1,6 млн рублей), а версия Autech стоит от 3 050 300 йен (1,7 млн рублей). Обычный обновленный хэтчбек стоит от 2 299 000 йен (1,29 млн рублей).
Обновленные Nissan Note Aura и стандартный Nissan Note
Между тем в июле Nissan представит еще одну посвежевшую модификацию Note Aura – «злую» версию Nismo.
