Год: 2024

«Обычное» купе баварской марки получило обновлённый интерьер и свежую версию информационно-развлекательной системы, а «заряженной» двухдверке добавили мощности.

Компания BMW представила купе второй серии актуального поколения (серии G42) в 2021 году, а его «горячая» версия (серии G87), разработанная подразделением BMW M, появилась в 2023-м. Теперь компания довела обе двухдверки до 2025 модельного года: изменения коснулись внешности и салона, а в случае «заряженного» варианта – в том числе и техники.

Экстерьер BMW 2 series Coupe обновили за счёт нескольких комплектов новых 19-дюймовых легкосплавных колёсных дисков, доступных в разных дизайнах, а также в чёрном или двуцветном исполнениях. Ещё модели расширили палитру цветов кузова за счёт Vegas Red metallic и Skyscraper Grey metallic; за доплату доступны Frozen Pure Grey metallic и Frozen Portimao Blue II metallic. Кроме того, исполнение M240i теперь будет предлагаться в цвете Zandvoort Blue, который ранее являлся эксклюзивным для модели M2. Пакет M Sport Professional включает в себя оптику M Shadow Line, чёрный спойлер на корме и иной затемнённый декор. Ещё покупателям предложат тормоза M Sport с красными или синими суппортами.

Внешность BMW M2 освежили за счёт иных патрубков выхлопной системы, теперь в стандартной комплектации они выполнены в чёрном цвете. А также за счёт чёрных с серебристой каймой шильдиков, расположенных на крышке багажника и решётке радиатора, которая выполнена в форме фирменных «ноздрей» баварской марки. Цветовая палитра M2 включает в себя три однотонных варианта, семь «металликов» и четыре оттенка из спектра BMW Individual.

В салоне обновлённого купе второй серии появилась изменённая передняя панель с иными дефлекторами вентиляции, а ещё стало меньше физических кнопок. У исполнения M240i теперь новое спортивное обтянутое кожей рулевое колесо с усечённым дном, другим дизайном спиц и красной отметкой по центру. Ещё для модели предусмотрели спортивные сиденья с подогревом и несколько новых вариантов отделки. Виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма и тачскрин мультимедиа на 14,9 дюйма выглядят по-прежнему, однако двухдверку снабдили актуальной версией информационно-развлекательной системы под управлением ОС BMW 8.5.

Те же изменения затронули интерьер BMW M2. Ещё покупателям «заряженного» купе предложат в качестве опции кресла-ковши M Carbon, которые позволяют снизить вес автомобиля. Сиденья M Sport клиенты могут заказать в отделке из кожи Vernasca чёрного цвета с красными акцентами.

BMW M240i xDrive Coupe оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 374 л.с. На разгон с места до «сотни» такому купе требуется 4,3 секунды. Базовое исполнение 218i оснащается 156-сильным бензиновым четырёхцилиндровым мотором (до «сотни» ему нужно 8,7 секунды). Следом идёт 220i со 184-сильным движком (от 0 до 100 км/ч – за 7,5 секунды). У 230i под капотом расположен 245-сильный мотор (на первую «сотню» требуется 5,9 секунды). Ещё в списке есть дизель: исполнение 220d предполагает 190-сильный двигатель, работающий в тандеме с 48-вольтовым стартер генератором (с места до «сотни» он разгоняется за 6,9 секунды). В пару ко всем вариантам предлагается с 8-ступенчатая коробка передач Steptronic.

У «заряженного» купе BMW M2 под капотом расположен прежний шестицилиндровый рядный двигатель объёмом 3,0 литра. Его отдача выросла на 20 «лошадок» и теперь составляет 480 л.с. (при 6250 оборотах в минуту). С опционально доступной шестиступенчатой механикой его максимальный крутящий момент остался прежним – 550 Нм, тогда как у версий с восьмиступенчатой коробкой передач M Steptronic показатель вырос до 600 Нм.

Производство посвежевших BMW 2 series Coupe и M2 стартует в августе текущего года на заводе компании в Сан-Луис-Потоси (Мексика). В компании отметили, что наиболее важным рынком сбыта для спорткара станут Штаты, за ними следуют Германия, Китай, Великобритания и Япония.

Компания Ford продолжает знакомить нас с особенностями спорткара Mustang GTD — это самый дорогой и технически изощрённый заводской Mustang за всю историю модели. Сейчас Mustang GTD гастролирует по Европе, машину показали в Ле-Мане накануне старта очередного суточного марафона, начат приём заявок от европейских клиентов. Именно в привязке к европейской премьере полностью раскрыт дизайн интерьера Ford Mustang GTD.

Мировая премьера Ford Mustang GTD состоялась в августе прошлого года, тогда компания Ford раскрыла внешность, компоновку и особенности шасси уникального спорткара. Напомним, что Ford Mustang GTD разработан совместно с канадской фирмой Multimatic, на заводе которой в ручном режиме собирался суперкар Ford GT последнего поколения, здесь же будет происходить финальная сборка Mustang GTD.

Версия GTD разработана по мотивам гоночного Мустанга класса GT3, для неё, по сути, создано полностью новое шасси с адаптивными амортизаторами Multimatic ASV (Adaptive Spool Valve), а сильно перекроенный кузов с углепластиковым оперением получил активные аэродинамические элементы. 5,2-литровый бензиновый компрессорный V8 под капотом выдаёт более 800 л.с., а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tremec типа DCT (с двумя сцеплениями) отнесена к заднему мосту для получения идеальной развесовки.

В прошлом месяце была рассекречена наиболее примечательная деталь интерьера Mustang GTD — смотровое окно в задней стенке, позволяющее наблюдать за работой задней подвески. Mustang GTD имеет довольно громоздкую многорычажную заднюю подвеску типа пуш-род на составном подрамнике, перекрещивающиеся стойки Multimatic ASV расположены довольно высоко — их пульсацию во время движения и предлагается наблюдать через окно. Каждая стойка снабжена двумя пружинами, одна из пружин в режиме Track с помощью гидравлики принудительно сжимается, благодаря чему подвеска становится жёстче, а кузов опускается примерно на 40 мм.

Теперь же салон Mustang GTD показан целиком: от салонов прочих Мустангов седьмого поколения его отличают стандартные кресла Recaro с несколько иным, чем, например, у версии Dark Horse, дизайном, особая графика двухэкранного табло на игровом движке Unreal Engine (приборный экран — 12,4-дюймовый, мультимедийный — 13,2-дюймовый), руль с меткой центрального положения и вставками из карбона, напечатанные на 3D-принтере титановые подрулевые лепестки ручного переключения передач, две уникальные кнопки на руле (одна регулирует звук выхлопа, вторая — жёсткость подвески), две уникальные кнопки на центральной консоли (одна позволяет приподнять переднюю часть кузова для проезда крупных дорожных неровностей, вторая запускает режим Track на мультимедийном экране). Задних мест в Mustang GTD нет, освобождённое ими пространство можно и нужно использовать для сумок, потому что другого багажника в этом спорткаре нет — основной занят развитой системой охлаждения АКП.

Ford рассчитывает, что Mustang GTD сможет проехать Северную петлю Нюрбургринга менее чем за 7 минут, но для этого он должен быть оснащён всеми опциями (как машина на фотографиях), главная из которых — Performance pack. В него входят увеличенный передний сплиттер и активная аэродинамика: углы атаки заднего антикрыла и закрылков за передним сплиттером регулируются с помощью гидравлических толкателей по команде электроники. В состав пакета Performance, кроме того входят, пакет Lightweight (облегчённые 20-дюймовые колёса из магниевого сплава и уменьшенная шумоизоляция) и отделка Carbon Series с неокрашенными частями наружного углепластикового оперения кузова.

Динамические характеристики Ford Mustang GTD по-прежнему держатся в тайне, а цена между тем растёт: если в августе прошлого года ориентировочная цена спорткара в США составляла 300 000 долларов, то теперь — 325 000 долларов, и это без учёта опций. В Германии за Ford Mustang GTD придётся выложить минимум 359 900 евро. На данный момент компания Ford заявила Mustang GTD только на 2025 и 2026 модельные годы, тираж будет ограничен, в год планируется выпускать от 300 до 700 таких спорткров, притом что только в США на Mustang GTD собрано более 7500 заявок.

На днях в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии нового кроссовера Bigster, благодаря которым мы можем представить, как будет выглядеть новинка.

Bigster станет новой и по совместительству самой крупной моделью в гамме румынского бренда, принадлежащего Renault. Сейчас она существует пока только в виде концепта, который был представлен в начале 2021 года. Какой будет серийная версия?

Судя по шпионсим фотографиям замаскированных образцов, дизайн новинки будет уже хорошо знакомым по вышеупомянутому концепту и кроссоверу Duster третьего поколения. Более того, наложение фотографий прототипов будущего Бигстера на Duster показывают, что по многим деталям кроссоверы фактически идентичны. У них одинаковая колёсная база, очертания дверей и колёсных арок, а также расположение дверных ручек. Скорее всего, Bigster будет представлять из себя удлинённую версию младшего паркетника. Дизайн передней и задней частей также выглядит практически одинаковым,за исключением небольших деталей переднего бампера. Есть вероятность, что старший кроссовер лишится массивных декоративных элементов на передних дверях. Наиболее существенное отличие во внешнем виде — заметно увеличенный задний свес, позволяющий разместить три ряда сидений. Кроме того, Бигстер может получить немного увеличенный уровень крыши, что также позитивно скажется на объёма салона. Ещё одна новая деталь — колёсные диски оригинального дизайна, как на одном из тестовых прототипов.

Bigster будет построен на той же платформе CMF-B, что и другие новые модели Dacia, включая Duster третьего поколения. Моторная гамма наверняка частично или полностью будет позаимствована у последнего, за исключением разве что базового мотора мощностью 100 л.с. Среди других вариантов — мягкогибридная установка ТСе 130 с бензиновой турботройкой объёмом 1,2 литра, а также Hybrid 140 с бензиновым атмосферным 1.6 мощностью 94 л.с. и 49-сильным электромотором, совокупная отдача — 140 л.с.

Премьера новинки ожидается в течение этого года.

Между тем, в прошлом месяце на рынок вышел обновлённый кросс-хэтчбек Dacia Spring.

Модель японской марки изменилась снаружи и получила новое оборудование. Кроме того, у вездехода появился «оспортивленный» вариант RS. Моторы реформы не затронули.

В нынешнем поколении рамный внедорожник Isuzu MU-X пребывает с 2020 года, он создан на базе пикапа Isuzu D-Max. В конце 2022-го пассажирский SUV слегка освежили, а теперь на производственной родине – в Таиланде – состоялась премьера модели, пережившей полноценный рестайлинг. Кстати, родственный грузовик обновился в 2023 году.

Вездеходу достался новый и более агрессивный передний бампер, противотуманки перенесли выше. Isuzu MU-X также обрел другие радиаторную решетку, фары и задние фонари, вдобавок фонари отныне объединены между собой черной плашкой.

А еще у внедорожника появилась версия «под спорт» — ее назвали RS. Фишки такого MU-X – потемневшая окантовка стекол, выполненные в черном цвете вставки на решетке, крыша, корпуса наружных зеркал, накладки на колесных арках и 20-дюймовые диски (стандартному внедорожнику тоже положены 20-дюймовые колеса, плюс 17- или 18-дюймовые).

В салоне – новый корпус экрана мультимедийной системы, хотя сам планшет больше не стал (9 дюймов). В приборке появился 7-дюймовый дисплей. Ну и еще освежили материалы отделки. Наконец, был доработан комплекс электронных ассистентов: в частности, добавлена функция «прозрачный» капот, улучшена работа системы автоторможения.

Вся техника прежняя. В Таиланде Isuzu MU-X доступен с турбодизелями 1.9 и 3.0 мощностью 150 и 190 л.с. соответственно. Оба двигателя сочетаются исключительно с классическим шестиступенчатым автоматом (родственному пикапу также положена механика). MU-X с младшим дизелем бывает только с задним приводом, для SUV с трехлитровым двигателем предусмотрен полный привод.

Цена стандартного рестайлингового внедорожника Isuzu начинается с отметки 1 184 000 батов, что эквивалентно примерно 2,95 млн рублей по текущему курсу. «Оспортивленный» Isuzu MU-X RS обойдется минимум в 1 659 000 батов (около 4,13 млн рублей).

Четырехдверка стала первой полностью электрической моделью совместной марки. В Китае продажи стартуют до конца текущего года.

После публикации фото замаскированных прототипов, эскизов и тизеров бренд Lynk & Co провел премьеру своей новой серийной модели. Причем дебютный показ провели вовсе не в Китае, а в Швеции. Зато в Поднебесной машины дали отщелкать местным СМИ: среди таковых оказалось издание Autohome. Ранее модель была известна под названием Zero, но в продажу она поступит под индексом Z10. Ну и напомним, что Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). Новинка же станет девятой моделью в гамме и первым полноценным электромобилем (почти все остальные Линки имеют гибридную версию).

Lynk & Co Z10 – это крупный седан с безрамочными дверями и выдвижным спойлером на крышке багажника. В основе четырехдверки лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) с 800-вольтовой электросистемой, на которой также базируется, например, электрический лифтбек Zeekr 001. Для Z10 предусмотрена пневмоподвеска.

Длина новинки равна 5028 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1468 мм. Таким образом, по первому показателю электроседан превзошел родственную пятидверку (4977 мм). Колесная база Lynk & Co Z10 – те же 3005 мм, что и у Zeekr 001. Коэффициент Cd – 0,198. А вот объем багажника пока не раскрыт.

Внешность Z10 оформлена в актуальном фирменном стиле марки, заданном концептом Next Day двухлетней давности. Стиль этот уже опробован на кроссоверах Lynk & Co 08 и Lynk & Co 06, а также на четырехдверке Lynk & Co 07. Впрочем, в случае с электроседаном его все же слегка переосмыслили. В частности, ходовые огни новейшего Линка не являются четкими «игреками»: между основными диодными плашками разместили несколько секций меньшего размера. Кроме того, задние фонари Lynk & Co Z10 могут менять свой цвет. Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса.

В салоне – двухспицевый приплюснутый руль, узкий экран приборки и, наоборот, большой планшет мультимедийной системы, поверх которого разместили центральные дефлекторы обдува. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, беспроводная зарядка, стеклянная крыша, система распознавания лиц, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажером. Разумеется, Z10 имеет все самые современные электронные ассистенты (к примеру, в продаже будет версия с лидаром).

О двигателях и батареях пока не рассказали. Известно лишь, что в богатых версиях Lynk & Co Z10 предложат с двухмоторным полным приводом: такой седан сможет разогнаться с места до «сотни» за 3,5 секунды. Для сравнения: рестайлинговый полноприводный Zeekr 001, чьи моторы вместе выдают 789 л.с. и 810 Нм, это упражнение проделает за 3,3 секунды.

Все характеристики Lynk & Co Z10 раскроют позже. В Китае продажи электроседана стартуют уже в этом году.

Крупной четырехдверке также улучшат оснащение. На домашнем рынке продажи посвежевшей модели стартуют уже через несколько дней.

До России флагманский седан Chery Arrizo 8 добрался в прошлом году. А вот в родном Китае модель присутствует с 2022-го, и теперь там анонсирована модернизированная четырехдверка. Нет, это еще не рестайлинг, но, по крайней мере, одна важная обновка у «восьмерки» все же будет.

Так, в Поднебесной Arrizo 8 с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 254 л.с. (для российского седана этот мотор не предусмотрен) предложат с классическим восьмиступенчатым автоматом собственной разработки Chery. Сейчас, напомним, модель представлена исключительно с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (7DCT). Китайцам еще доступен седан с младшим турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. (в РФ он выдает 150 или 186 л.с.): этот движок по-прежнему будет работать в паре с 7DCT. Привод в любом случае только передний.

Также сообщается, что модель получит обогрев руля (в России он имеется изначально), а мультимедиа модели с 1.6T перейдет на чип Qualcomm Snapdragon Dragon 8155. Наконец, улучшат функцию голосового управления: в частности, голосом можно будет открыть багажник. В списке оборудования актуального седана в зависимости от комплектации еще значатся подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

В Китае старт продаж посвежевшего Chery Arrizo 8 намечен на 16 июня, цены пока не объявлены. Дореформенная четырехдверка с 1.6T там сейчас стоит от 108 900 юаней (около 1,3 млн рублей по текущему курсу), седан с 2.0T обойдется минимум в 129 900 юаней (1,6 млн рублей). В России модель стоит от 2 800 000 рублей (без учета акций). Не исключено, что впоследствии у нас тоже появится Arrizo 8 с двухлитровым турбомотором и 8АТ.

Как и «традиционная» трехдверка, удлиненный хэтчбек доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор. Цены уже объявлены.

В новом поколении у хэтча Mini Cooper, по сути, две ипостаси – электрическая и «углеводородная». Электрокар построен на свежей платформе, он разработан совместно с китайской компанией Great Wall. А «традиционный» компакт сохранил прежнюю «тележку» UKL1 материнской компании BMW. «Зеленый» новый Mini Cooper дебютировал еще в прошлом году, в начале 2024-го состоялась премьера бензиновой трехдверки. Теперь же пришла очередь и пятидверного хэтчбека с ДВС.

В плане дизайна все версии в целом повторяют друг друга. Особенности внешности – канонические округлые фары и ставшие треугольными задние фонари. По сравнению с предыдущей генерацией габариты пятидверки сильно не изменились: длина — 4036 мм, ширина – 1744 мм, высота – 1464 мм, колесная база – 2567 мм. Размеры новой бензиновой трехдверки: 3876/1744/1432 мм, расстояние между осями – 2495 мм.

Внутри пятидверный Mini Cooper тоже скопировал трехдверного брата. Главная фишка – круглый экран мультимедийной системы. Ниже расположен блок с кнопками и рычажками. Отдельной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. Объем багажника пятидверки – 275 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 925 литров. Трехдверный бензиновый Mini вмещает 210-725 литров.

Моторная гамма также едина. Mini Cooper C оснащается бензиновой турботройкой 1.5 (156 л.с., 230 Нм), Mini Cooper S имеет турбочетверку 2.0 (204 л.с., 300 Нм). В обоих случаях модели положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, привод только передний. Пятидверка с базовым двигателем наберет первую «сотню» за 8 секунд, с двухлитровым – за 6,8 секунды (время разгона трехдверки – 7,7 и 6,6 с соответственно).

Европейские дилеры уже принимают заказы на новый пятидверный Mini Cooper. В Германии, например, цены начинаются с отметки 29 900 евро (около 2,9 млн рублей по текущему курсу). Трехдверный хэтч с ДВС там сейчас стоит от 28 900 евро (2,8 млн рублей), а электрическая трехдверка немцам обойдется минимум в 32 900 евро (3,15 млн рублей). Поставки бензиновой пятидверки клиентам должны стартовать до конца лета.

Не так давно на конвейер вернулся наш старый знакомый – Lada Largus. Пусть и не на тот конвейер, где был раньше, а на ижевский, но нам от этого хуже не стало. Главное – вернулся. И несмотря на то, что товарных машин у дилеров ещё нет, у нас тесте уже побывали Ларгусы из новой партии. Правда, необычные – использованные в качестве базы для других машин, которые выпускает компания «Промтех» на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» в Нижнем Новгороде.

Три богатыря

Мы уже много раз рассказывали о том, какие автомобили выпускает компания «Промтех», в том числе – и на базе Largus. Вот только с Ларгусами в последнее время ситуация сложилась плачевно: их выпуск был остановлен, и «Промтеху» приходилось использовать в качестве баз то, что осталось. В основном это были наши любимые Нивы, но иногда появлялось и кое-что новое на базе лёгких коммерческих грузовиков из дружественных стран. Это, конечно, прекрасно, но Ларгуса очень не хватало: эта выносливая машинка как нельзя лучше подходит для того, чтобы сделать из неё ещё более выносливый (в смысле, грузоподъёмный) фургончик. А если этот фургон соответствующим образом оснастить, то можно сделать и кое-что более интересное. В «Промтехе» постоянно что-то изобретать и выпускать своими силами, попутно распиливая для этого Ларгусы, умеют, так что в один день журналистам показали сразу три новые машины, которые совсем скоро станут доступными для заказа: грузовой фургон Largus Kub, социальное такси для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями и автомобиль скорой медицинской помощи. В основе последних двух автомобилей лежит всё тот же фургон Largus Kub, который на полигоне заинтересовал журналистов больше двух других машин. Это вполне логично: как бы ни были прекрасны социальное такси и скорая помощь, а коммерческий фургон рынку интереснее. 

Что это за машина и чем она отличается от обычного Largus? Те, кто знаком с творчеством «Промтеха», уже всё поняли: перед нами – продукт распила Ларгуса болгаркой с последующим его переосмыслением. Правда, распил не бестолковый, а со знанием дела, потому что удачно распилить машину с несущим кузовом и сделать её при этом прочнее и грузоподъёмнее – задача сложная. Но, судя по опыту завода, решаемая.

Вся передняя часть Ларгуса остаётся заводской, а задняя часть кузова срезается только сверху – лонжероны и часть пола сохраняются. Но при этом лонжероны усиливают, чтобы компенсировать отсутствие части кузова и увеличить грузоподъёмность. Задний свес увеличивают, в итоге машина получается заметно длиннее – 4970 мм вместо 4470 мм. В высоту Kub подрастает до 1930 мм против 1650 у обычного Largus. В итоге объём фургона становится равен 4,9 м³. Напомним, что объём фургона обычного Largus равен 2540 л (2,54 м³). Однако такой внушительный показатель доступен при одном условии: нужно демонтировать стенку, отделяющую кабину от грузового отсека. Эта стенка в промтоварном фургоне «Промтеха» осталась от Ларгуса – её не трогали. Убирать её не то, чтобы совсем просто, но возможно. Правда, не думаю, что это будет требоваться слишком часто. Чтобы перевезти длинномерный груз – да, скорее всего. А для любого другого хватит и немалых 4,9 куба. Конечно, в пределах разумного: если надо везти что-то большее, лучше взять грузовичок покрупнее, а Largus Kub хорош именно тем, что по внешним габаритам он остаётся обычной легковой машиной, а по внутренним кажется настоящим коммерческим транспортом.

Само собой, грузоподъёмность тоже выросла и Largus Kub может перевезти до 850 кг (обычный фургон Largus – до 725 кг). И не надо бояться, что под таким весом просядут задние пружины: у Largus Kub сзади стоит фишка машин «Промтеха» – пневмобаллоны. Пружины тоже остались на месте, но баллоны их страхуют, так что и груза машина может увезти больше. Причём давление в баллонах регулируется элементарно: с помощью компрессора, установленного позади водительского сиденья. Ну а следить за давлением можно с помощью манометра. И что особенно приятно – это возможность за несколько секунд изменить давления в зависимости от загрузки автомобиля. На пустой машине достаточно накачать баллоны до 1,5 бар, на гружёной можно накачать и 5 бар. Давайте посмотрим, как это всё работает на ходу.

Накачал – и поскакали

Наверное, нет смысла описывать интерьер старины Ларгуса. Тут всё по-прежнему серенько, практичненько и… И всё. В общем, машина для трудовой жизни, а не для праздного шатания по театрам. Есть круглый руль, три педали, рычаг стояночного тормоза, кондиционер, стеклоподъёмники и даже зеркало заднего вида – всё, как у всех других Ларгусов. Правда, зеркало тут странное: в него видно только стенку, потому что в фургоне ничего другого в зеркало видно быть не может. Сначала я смотрел на это зеркало и думал, зачем нужна такая жестокая шутка над водителем, но потом включил заднюю передачу и всё сразу понял: это не просто зеркало, а экран камеры заднего вида. И это хорошо, потому что в тесных дворах (а дворы в нашей жизни и в наших тест-драйвах всегда тесные) камера намного лучше зеркала. 

Мотор у Largus Kub один – 1,6-литровый, восьмиклапанный, мощностью 90 л.с. Коробка передач – механическая пятиступка (вот сюрприз, так ведь?). Самое интересное, что связка мотора и коробки Ларгуса всегда позволяла ему таскать много груза. Именно не возить быстро, но мало, а таскать, но много и не слишком быстро. Всё то же самое можно сказать и про Largus Kub: асфальтосжигатель из него – как спасательный круг из наковальни, но тянет «кубик» неплохо. Вот только я сразу же сделал ошибку: попытался гонять по Дмитровскому полигону на пустой машине с сильно накачанными баллонами задней подвески. Машина по всем неровностям решила скакать, а не ехать, и это было иногда даже страшно. Но после снижения давления всё пришло в норму, и машина поехала, как надо. Ну или как может – тут трудно сказать однозначно. Главное, хуже после переделки Ларгус не стал точно, а если привыкнуть регулировать давление в «пневме», то будет вообще шикарно.

Пожалуй, стоит сразу сказать несколько слов по поводу скорой помощи на базе Largus Kub и социального такси. Ларгус не был бы Ларгусом, если бы все три машины ехали одинаково: фургон оказался самым живым, а отличались у всех трёх машин даже звуки моторов. Впрочем, отечественные машины всегда отличались тем, что были «живыми» – каждая со своим характером и повадками. Это вам не два безликих и бездушных BMW одной модели и в одной комплектации. Впрочем, издевательства журналистов все три машины перенесли со спокойствием Сократа. 

Однако есть одна особенность, которая отличала машину скорой помощи от двух других машин принципиально: это стенка позади кабины. Если у фургона она осталась штатной от Ларгуса, а у социального такси отсутствует вовсе, то в скорой помощи она своя и просто вертикальная, без выштамповки под спинки передних сидений. Это позволяет сделать медицинский отсек больше, но сильно сокращает возможность регулировки передних кресел. Мне с ростом 180 см хотелось отодвинуться от руля чуть дальше, но, увы, – некуда. В крайнем случае можно отодвинуть всё кресло назад и получить его идеальное расположение относительно педалей, но тогда спинку придётся ставить так вертикально, что любой джипер обзавидуется. Справедливости ради отмечу, что некоторые мои коллеги, которым с ростом повезло меньше (или больше – тут как посмотреть), усаживались без неудобств. Наверное, если бы я поработал на этой машине хотя бы денёк водителем, тоже нашёл бы компромиссную посадку и перестал бы брюзжать.

Ну и если уж начали разговор про скорую помощь и социальное такси, то скажем пару слов и про них. Чем они хороши с любой стороны – это своей начинкой. Вся весьма специфическая медицинская мебель и аппарель социального такси сделаны на «Промтехе». То есть, никакие санкции им не страшны: их как выпускали, так и выпускают. И сделаны они неплохо: ничего не дребезжит, не стучит и скрипит. Есть в оборудовании этих машин какое-то ощущение добротности, и это, конечно же, радует. Да и с точки зрения комфорта внутри тоже всё на неожиданно достойном уровне: неплохая шумоизоляция, кондиционер, многочисленные подсветки – всё, как у людей. Тут к машинам никаких претензий нет. 

Зато одна претензия есть к фургону: зафиксировать распашные двери в открытом положении невозможно, и для коммерческого автомобиля это не очень хорошо. Зато хорошо, что очень многое можно погрузить через боковые двери. К сожалению, у лёгкой коммерческой техники есть родовой недостаток: часто конструкторы брезгуют задней левой дверью, оставляя только правую. Мол, никто не будет загружать машину со стороны проезжей части. Может, оно и правильно, но наличие у Largus Kub боковых дверей с обеих сторон мне кажется жирным плюсом.

Что почём?

Остаётся один вопрос: сколько всё это стоит? Насчёт медицинских машин ничего сказать невозможно: тут всё будут решать тендеры. А вот стоимость фургона нам уже смогли озвучить: она составит 2 649 000 рублей. Честно говоря, на фоне стартовой цены на обычный фургон Lada Largus в 1,67 миллиона такая цена кажется завышенной. Но, во-первых, это всё-таки Largus Kub, а не обычный Largus, а во-вторых, где вы видели Largus за 1,67 млн? Вот то-то и оно.

Замаскированный прототип будущей новинки Dacia попался в объективы фотошпионов в ходе дорожных тестов в южной части Европы.

Румынский бренд Dacia входит в портфель Группы Renault. На старосветском рынке марка чувствует себя весьма неплохо: ранее мы сообщали о том, что по итогам прошлого года дилеры Dacia продали в Европе 562 890 автомобилей, это соответствует приросту на 17,4% (при этом рынок в целом за указанный период вырос на 13,9%). Сейчас марка продолжает заниматься разработкой очередной перспективной новинки – старшего брата актуального Дастера.

Презентация большого семиместного кроссовера C-сегмента, который получит название Bigster, по плану должна пройти ближе к концу текущего года. Напомним, одноимённый концепт производитель показал ещё в начале 2021 года: его оформление было выполнено в соответствии с актуальным фирменным стилем румынского бренда: речь идёт, в частности, о головной оптике со световым рисунком в форме перевёрнутых «игреков», штрихами и расположенным по центру актуальным логотипом марки.

Теперь прототип Dacia Bigster попался в объективы фотошпионов: автомобиль поймали в ходе дорожных испытаний, проводимых в южной части Европы. Порцией снимков будущей новинки с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Пока что тестовый автомобиль тщательно «спрятан»: детали экстерьера невозможно разглядеть из-за маскировочной плёнки.

Однако, несмотря на камуфляж, можно увидеть, что у Bigster будет фирменная головная оптика, оформленная, вероятно, схожим образом с актуальным кроссовером Dacia Duster. Ещё у новинки, скорее всего, будет подобный большой воздухозаборник с противотуманками по бокам. Прототип имеет традиционные наружные зеркала, расширенные колёсные арки, рейлинги на крыше. Как и у Дастера, ручки передних дверей обычные, у задних – встроены в рамку остекления. Корму снабдили спойлером на верхней части пятой двери, фонари, вероятно, тоже переехали с нынешнего «румынского» Duster.

Салон фотошпионы рассмотреть пока не смогли. Можно предположить, что оформление передней панели и центральной консоли будет таким же, как у Дастера (напомним, топовые версии получили 7-дюймовую виртуальную приборку и информационно-развлекательную систему с тачскрином диагональю 10,1 дюйма). Посадочная формула семиместного Dacia Bigster – 2+3+2, его длина составит около 4,6 метра, тогда как у нынешнего Duster – 4343 мм.

По предварительным данным, техника новинке тоже достанется от «младшего брата». Напомним, в Европе Duster предлагается в трех модификациях. У варианта TCe 130 мягкогибридная установка, в основе которой лежит бензиновая турботройка объёмом 1,2 литра (130 л.с.), работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором. Ещё одна версия – Duster Eco-G 100 – получила битопливный трёхцилиндровый 1,0-литровый турбомотор (бензин и пропан; 100 л.с.). Топовое исполнение Hybrid 140 оснастили гибридной установкой, как у универсала Dacia Jogger: в её основе находится четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 1,6 литра (94 л.с.), идущий в комплекте с 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы равна 140 л.с.

Продажи семиместного кроссовера Dacia Bigster на европейском рынке начнутся в 2025 году. Цены новики станут известны позже, но стоит ожидать, что он окажется дороже нынешнего Dacia Duster. На одном из крупнейших старосветских рынков, в Германии, Дастер можно купить минимум за 18 950 евро (эквивалентно примерно 1,82 млн рублей по текущему курсу).

Новая комплектация отличилась декором и расширенным списком оборудования. Вся техника стандартная.

Рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport актуального поколения в строю с 2015 года. Марке уже давно бы пора вывести на рынок модель следующей генерации, однако этой весной вездеход пережил очередной рестайлинг. Такой SUV дебютировал в Таиланде, скоро он доберется и до других стран Юго-Восточной Азии, плюс модернизированный Pajero Sport анонсирован в Австралии. А вот бразильцам, например, рестайлинговый внедорожник еще придется подождать. Зато дореформенная модель им предложена в новой лимитированной топ-версии Black: всего выпущено 200 «черных» машин.

За основу для особого варианта взяли комплектацию Legend, которая у бразильского Mitsubishi Pajero Sport появилась в прошлом году. Фишки Legend Black – черные «брусья» на радиаторной решетке вместо серебристых, черные же вставки, обрамляющие решетку, аналогичного цвета рейлинги на крыше и 20-дюймовые колеса. При этом на бамперах имеются темно-серые декоративные детали.

В салоне – темно-коричневая кожа. Ею обиты не только кресла, но также тоннель, карты дверей и центральный подлокотник. Кстати, заявлено, что сиденья имеют технологию Quole Modure, разработанную для стран с жарким климатом: якобы она сводит к минимуму нагревание от солнечного света. В списке оборудования Mitsubishi Pajero Sport Legend Black еще значатся мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, цифровая приборка, климат-контроль, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

Техника стандартная. В Бразилии Pajero Sport доступен с безальтернативным турбодизелем 4N15 2.4 мощностью 190 л.с., который сочетается с восьмиступенчатым автоматом. Бразильский внедорожник по умолчанию полноприводный.

Лимитированный Pajero Sport Legend Black оценили в 415 990 местных реалов, что эквивалентно примерно 6,9 млн рублей по текущему курсу. Обычный вездеход сейчас стоит 339 990 – 409 990 реалов (5,6 млн – 6,8 млн рублей).