Год: 2024

К тому времени европейский рынок, скорее всего, уже будет наполнен альтернативными предложениями от конкурентов, в том числе китайских.

Бюджетный электромобиль Volkswagen — это проект-долгострой, который германский автоконцерн впервые анонсировал в декабре 2019 года в виде рождественской открытки. Впоследствии этот проект разделился на два направления. Первое — это семейство субкомпактных электромобилей Electric Urban Car Family со стартовым ценником чуть менее 25 000 евро, в него войдут хэтчбек Volkswagen ID.2 на упрощённой версии платформы MEB, кроссовер на его основе и родственные кроссоверы Cupra Raval и Skoda Epiq. Эти четыре модели будут производиться на модернизированном под выпуск «электричек» заводе Seat в Мартореле (Испания) и выйдут на рынок в 2025-2026 годах.

Второе направление — это, собственно, самый дешёвый электромобиль Volkswagen с заветным ценником в 20 000 евро, который станет заменой недавно снятому с производства бензиновому хэтчбеку Volkswagen up! Новинка, вероятно, получит индекс ID.1, для её разработки и производства Volkswagen пытался объединить усилия с Renault, чтобы вместе вышло дешевле, но сделка в итоге не состоялась, теперь Volkswagen будет разрабатывать младший электромобиль самостоятельно, отсюда такая поздняя дата премьеры — 2027 год.

Место производства электромобиля за 20 000 евро пока не выбрано — возможно, это будет один из заводов Skoda в Чехии и тогда логично было бы ожидать аналогичную модель под маркой Skoda. Volkswagen ID.1 (пока будем называть его так), вероятно, разделит платформу с Volkswagen ID.2 сотоварищи, но будет компактнее и проще по части оснащения. О дизайне и технических характеристиках пока ничего неизвестно, опубликованный вчера единственный тизер профиля (заглавная картинка) ещё менее информативный, чем рождественская открытка образца 2019 года.

Добавим, что марка Citroen, входящая в состав корпорации Stellantis, уже предлагает в Европе электрический кросс-хэтчбек e-C3 польской сборки за 23 300 евро и обещает в 2025 году ещё более доступную версию за 19 990 евро. Недавно обновлённый электрический кросс-хэтчбек Dacia Spring китайской сборки стоит от 16 900 евро. Электрический Renault Twingo нового поколения, который мог породниться с Volkswagen ID.1, выйдет на рынок в 2026 году со стартовым ценником менее 20 000 евро.

Грозным соперником для Volkswagen ID.1 будет также электрический хэтчбек BYD Seagull, который выйдет на европейский рынок в следующем году. Компания BYD, кроме того, строит собственный завод в Венгрии — по последним данным, он должен заработать во второй половине 2025 года, но пока не объявлено, какие именно модели здесь будут производиться, известно лишь, что BYD будет продвигать в Европе небольшие и доступные электромобили.

Наконец, уже в этом году Stellantis локализует в Польше производство китайского электрического хэтчбека Leapmotor T03, у которого тоже будет весьма агрессивный ценник — то есть, вероятно, до 20 000 евро в базовой комплектации.

В общем, Volkswagen рискует опоздать к разделу младшего сегмента электромобилей европейского авторынка, тем более что его ёмкость пока не кажется безразмерной. Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили говорит о том, что люди не готовы в массовом порядке пересаживаться с «углеводородных» машин на электрические и дело здесь не только в дороговизне последних, но и в ряде сопутствующих неудобств: например, в хроническом отставании развития зарядной инфраструктуры от фактических продаж электромобилей даже в развитой Европе.

В преддверии сезона отпусков эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили с различными типами привода. Лидерами по доле в спросе стали авто с передним приводом – как новые, так и с пробегом.  Однако транспортные средства с полным приводом лишь незначительно отстают от лидера.

Спрос на новые машины со всеми типами приводов с января по апрель 2024 г. вырос на 43%. Лидером и по динамике роста (43,3%), и по доле в спросе (60,34%) стали автомобили с передним приводом. Средняя цена нового переднеприводного авто достигла 2 569 831 рубля.

Число предложений о продаже новых автомобилей со всеми типами приводов также выросло – на 84,7%. И здесь переднеприводные автомобили на первом месте и по росту (+89,4%) и по доле в предложении (58,16%).

Топ-5 новых переднеприводных ТС по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA) – Granta11,52%991 900ВАЗ (LADA) – Vesta6,00%1 591 900Москвич – 32,38%2 169 000Haval – Jolion2,21%2 359 000OMODA – C52,00%2 920 900

На втором месте по популярности среди новых ТС – автомобили с полным приводом. За первые четыре месяца 2024 г. предложение в этом сегменте выросло на 78,8%, а доля таких машин в предложении составила 40,62%.

Вырос и спрос – на 37,3%, при этом доля полноприводных авто в спросе – 41,86%, а средняя цена – 4 151 002 рубля.

Топ–5 новых полноприводных ТС по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA) – Niva Legend7,96%1 014 900ВАЗ (LADA) – Niva Travel2,64%1 287 900GAC – GS81,54%4 399 700Geely – Monjaro1,43%4 874 990Haval – Jolion0,91%2 619 000

Новые авто с задним приводом находятся на третьем месте с заметным отставанием. Хотя предложение здесь тоже выросло – на 64,8% за четыре месяца, но доля таких авто в предложении всего 1,21%. Спрос также увеличился – на 39,9%, а доля в спросе равна 3,24% при средней цене 3 484 864 рубля.

Топ–5 новых ТС с задним приводом по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ГАЗ – ГАЗель Next1,11%3 607 000ГАЗ – ГАЗель 33020,43%2 818 500УАЗ – Профи0,22%1 932 000Sollers – Atlant0,22%3 421 000ГАЗ – Соболь NN0,19%3 675 000

Схожая ситуация по распределению долей по спросу/предложению и в сегменте автомобилей с пробегом.

Автомобили с передним приводом заняли долю в предложении в 64,14%, в спросе – 63,93%, а средняя цена составила 898 965 рублей.

Топ–5 переднеприводных ТС с пробегом по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA) – Priora4,40%385 000ВАЗ (LADA) – 2114 Samara3,15%207 000ВАЗ (LADA) – Granta2,78%719 000ВАЗ (LADA) – 21101,90%150 000ВАЗ (LADA) – Kalina1,89%345 500

ТС с полным приводом – на втором месте среди авто с пробегом. Их доля в предложении – 25,71%, а в спросе – 21,87% со средней ценой 2 279 804 рубля.

Топ–5 полноприводных ТС с пробегом по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA) – 4×4 (Нива)1,73%480 001Chevrolet – Niva0,81%590 001BMW – X50,56%4 200 000Toyota – Land Cruiser0,47%4 300 000Toyota – RAV40,45%2 368 744

Доля автомобилей с пробегом с задним приводом заметно выше, чем в сегменте новых авто: 10,15% в сегменте предложения и 14,39% – по спросу. Средняя цена такого ТС – 800 000 рублей.

Топ–5 ТС с задним приводом с пробегом по доле в спросе в России, январь–апрель 2024, Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA) – 21072,26%135 000ГАЗ – ГАЗель 33021,22%829 995ВАЗ (LADA) – 21060,83%100 000Mercedes–Benz – E–класс0,80%1 690 000BMW – 5 серия0,73%1 650 000

Производство глобальных версий начнётся в июле текущего года на заводе немецкой компании, расположенном в Мюнхене. Модели предложат с бензиновыми и дизельными моторами, а также с plug-in гибридной установкой.

Баварская марка выпускает модель третьей серии с 1975 года, за прошедшее время этот автомобиль успел шесть раз сменить генерацию. BMW 3 series актуального седьмого поколения дебютировал в 2018 году, а в 2022-м седаны и универсалы пережили рестайлинг. Как мы сообщали ранее, в компании решили продлить жизнь нынешней версии «трёшки»: прототипы обновлённого седана ловили на тестах в марте текущего года. Теперь баварцы полностью рассекретили посвежевшие BMW 3 series и 3 series Touring.

Обновление коснулось внешности седана и универсала. Так, «трёшки» 2025 модельного года получили пересмотренную палитру цветов кузова: в неё теперь входят Arctic Race Blue metallic и Vegas Red metallic, а также новые варианты Frozen Pure Grey metallic и Frozen Portimao Blue metallic. У версий с пакетом M Sport есть комплект новых 19-дюймовых легкосплавных колёсных дисков, которые могут быть либо чёрными, либо двухцветными. Ещё для посвежевших 3 series доступны легкосплавные диски BMW Individual с Y-образными спицами, их размер тоже равен 19 дюймам.

В интерьере тоже есть порция обновок. Седан и универсал получили новое рулевое колесо, другую подсветку (доступны девять цветовых вариантов), иные центральные дефлекторы вентиляции. Стартовое исполнение 330i получило отделку с декором из светлого дерева, опционально доступны варианты с элементами из матового алюминия и пепельно-серого дерева, а для M340i – из углеродного волокна.

Ещё у обновлённых 3 series и 3 series Touring модернизированные приборная панель и информационно-развлекательная система с «операционкой» BMW 8.5. Мультимедиа получила новый главный экран, более интуитивно понятное управление и улучшенную структуру меню. Имеется настраиваемая панель виджетов, пересмотренная навигация, более простым стало управление климатической установкой.

Моторная гамма седанов и универсалов 3 series 2025 модельного года включает в себя четыре бензиновых и четыре дизельных битурбомотора. Отдача 2,0-литровых двигателей варьируется в диапазоне от 150 до 286 л.с., они идут в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic. И бензиновые, и дизельные варианты работают в составе мягкогибридной установки в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, что обеспечивает дополнительную мощность в размере 11 л.с.

У посвежевших четырёх- и пятидверки третьей серии есть и модификации 330e с plug-in гибридной установкой. Они доступны и с задним приводом, и с полноприводной системой BMW xDrive. В основе системы лежит четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, идущий в комплекте с электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую коробку передач. Совокупная мощность этой установки равна 292 л.с.

В состав системы также входит новая батарея, её полезная ёмкость равна 19,5 кВт*ч (показатель вырос почти вдвое по сравнению с дореформенной версией). При этом объём внутреннего пространства, багажника и топливного бака остались неизменными. Седан BMW 330e может проехать только на электротяге 85-101 км, четырёхдверка BMW 330e xDrive – 81-96 км. Показатель универсала BMW 330e Touring составляет 87-98 км, а у BMW 330e xDrive Touring – 84-91 км.

Серийное производство глобальных версий BMW 3 series и 3 series Touring начнётся в июле текущего года на заводе компании, расположенном в Мюнхене. Кроме того, четырёхдверная «трёшка», предназначенная в том числе для американского рынка, будет сходить с конвейера предприятия BMW в Сан-Луис-Потоси (Мексика). А для китайского рынка обновлённый седан третьей серии начнут выпускать на площадке в Шеньяне (находится под управлением СП BMW Brilliance Automotive).

Рестайлинг седана и универсала BMW M3 поколения G80/G81 прошёл одновременно с рестайлингом обычных «трёшек» BMW поколения G20/G21, заказы на обновлённые «эмки» уже принимаются, в производство они пойдут в июле этого года.

Актуальный седан BMW M3 поколения G80 вышел на рынок в 2021 году, универсал BMW M3 Touring (G81) пополнил гамму в 2022-м, причём прежде заводских версий M3 в таком кузове не было. Рестайлинг у «эмок» получился чисто символическим: фары и фонари получили новую светодиодную начинку, изменён дизайн фирменных колёсных дисков (от 18 до 20 дюймов), обновлены мелкие элементы декора — на этом всё.

Салон тоже, по сути, прежний, но с более дорогими материалами отделки, новым сплюснутым снизу рулём с красной меткой центрального положения, новыми центральными воздуховодами с подсветкой, свежей версией операционной системы BMW 8.5 на двухэкранном панорамном табло (приборный экран — 12,3-дюймовый, мультимедийный — 14,9-дюймовый) и меньшим количеством физических клавиш — все климатические настройки, в том числе опциональный подогрев руля, теперь зашиты в сенсорный экран. За доплату доступен проекционный экран на лобовом стекле. Стандартная 205-ваттная аудиосистема насчитывает 10 громкоговорителей.

На базовом заднепрводном седане BMW M3 рядная 3,0-литровая бензиновая «битурбошестёрка» S58 по-прежнему выдаёт максимальные 480 л.с. и 550 Нм и состыкована с 6-ступенчатой МКП, разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с.

Характеристики более мощного седана BMW M3 Competition тоже прежние: двигатель S58 здесь выдаёт 510 л.с. и 650 Нм, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic, ведущие колёса — задние, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с.

Топовый полноприводный седан BMW M3 Competition with M xDrive в ходе рестайлинга стал мощнее: пиковая мощность двигателя S58 здесь увеличена с 510 до 530 л.с. при неизменном максимальном крутящем моменте в 650 Нм. Такой же двигатель получил и универсал BMW M3 Competition Touring with M xDrive, в менее мощных версиях универсал BMW M3 не доступен. Полноприводные версии по-прежнему оснащаются 8-ступенчатым «автоматом», а межосевую муфту можно по-прежнему полностью разомкнуть, чтобы насладиться дрифтом в режиме заднего привода.

Прибавка в мощности никак не сказалась на базовых динамических характеристиках топовых «эмок»: полноприводный седан набирает первую «сотню» за 3,5 с, универсал — за 3,6 с. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 250 км/ч, с опцией M Driver’s Package ограничение для седанов смещается на отметку 290 км/ч, для универсала — 280 км/ч. Между тем пользу от «лишних» 20 л.с. на топовых «эмках» можно ощутить при разгоне с 0 до 200 км/ч, который сократился на 0,5 с до 11,8 с у седана и 12,4 с у универсала.

Все BMW M3 в стандартном оснащении имеют спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, а наиболее интересная из опций — это пакет M Race Track, снижающий массу автомобиля на 25 кг: в него входят карбон-керамические тормоза, углепластиковые элементы внешнего и внутреннего декора и ковшеобразные передние сиденья с углепластиковыми каркасами.

После рестайлинга все версии BMW M3 подорожали на 4100-5000 евро в зависимости от модификации. Базовый седан на «механике» теперь стоит в Германии от 94 200 евро, седан BMW M3 Competition — от 100 400 евро, седан BMW M3 Competition with M xDrive — от 105 300 евро, универсал BMW M3 Competition Touring with M xDrive — от 106 300 евро.

Полноприводный кроссовер предложат в тех же трех комплектациях, что и переднеприводную модель. Двигатель един для всех версий.

В России этот паркетник Geely на совместной с Volvo платформе CMA стартовал в начале текущего года. У нас он считается Atlas второго поколения, тогда как в родном Китае это следующий Boyue L, а на других экспортных рынках – совершенно новая модель Starray. Сейчас кроссовер доступен в РФ исключительно с передним приводом, но совсем скоро клиентам предложат еще и полноприводный SUV, о чем сегодня сообщило местное подразделение марки. Отметим, ни в Поднебесной, ни в большинстве остальных стран пятидверка не имеет версию 4WD.

Мотор прежний. У нас кроссовер представлен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 200 л.с. (325 Нм). Но если переднеприводный Geely Atlas имеет семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями (7DCT), то полноприводный получил восьмиступенчатый автомат Aisin с гидротрансформатором. Кроме того, расширена система выбора режимов движения: к стандартным Comfort, Eco, Sport и Intelligent добавлены Offroad и Snow.

Как и переднеприводный кроссовер, Atlas 4WD будет доступен в трех комплектациях. Уже в базовой Luxury есть светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, подогрев руля, передних и задних сидений, панорамный люк, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, цифровая приборка (10,2 дюйма), мультимедиа с тачскрином диагональю 13,2 дюйма, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения фронтальных столкновений, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Версия Flagship – это также проекционный дисплей, вентиляция передних кресел и атмосферная подсветка интерьера. А топовый вариант Flagship Sport отличается двухцветной окраской кузова, наличием 20-дюймовых колес и дополнительных светодиодных «штрихов» в радиаторной решетке.

Цены Geely Atlas с полным приводом и 8АКП объявят позже. Переднеприводный кроссовер с 7DCT сейчас стоит 3 194 990 – 3 494 990 рублей (без учета акций).

Между тем в российской гамме Geely до сих пор присутствует предыдущий Атлас с приставкой Pro (2WD или 4WD), однако этот кроссовер вот-вот переименуют в Belgee X70.

Недавно в Сети появились шпионские фотографии нового немецкого кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность составить первое представление о внешнем виде новинки.

Модель GLC была впервые представлена в 2015 году, она пришла на смену кроссоверу GLK. Сегодня на конвейере второе поколение паркетника, дебют которого состоялся в самом начале лета 2022 года. Впрочем, грядущий GLC EV — совершенно другой автомобиль, так как в его основе электрическая силовая установка, а в модельной гамме он заменит модель EQC, появившийся в 2018 году и в итоге провалившийся по продажам. Каким же станет наследник?

Пока запечатлённые фотошпионами тестовые образцы обклеены толстым слоем маскировки, однако некоторые детали уже можно разглядеть. По пропорциям будущий кроссовер ближе к вышеупомянутому EQC с его практически классическими пропорциями, нежели к старшим паркетникам EQE и EQS, стремящимся к однообъёмности. Передняя часть может получить необычный для электрических моделей компании дизайн — мы изобразили один из возможных вариантов без имитации решётки радиатора. Фары при этом, скорее всего, будут выполнены в актуальном стиле «электричек» Mercedes-Benz со светодиодной перемычкой между ними. Сбоку можно отметить выдвижные дверные ручки, точно такие же, как на старших моделях. Фонари, скорее всего, также будут выполнены единым элементом во всю ширину кормы, а ниша номерного знака по-прежнему расположена в заднем бампере.

Ожидается, что новый GLC EV будет построен на платформе ММА (Mercedes-Benz Modular Architecture), разработанной специально для автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками. Премьера новинки должна состояться в следующем году.

Между тем, обычный GLC на днях получил новую мультимедийную систему и новые цвета.

Как и стандартной пятидверке, «приподнятой» версии передалали внешность. Скромная обновка есть и в салоне. Технику реформы не затронули.

Под конец прошлого года хэтчбек Nissan Note актуального третьего поколения пережил рестайлинг. А теперь пришла очередь одной из его разновидностей: в Японии представлен модернизированный «внедорожный» вариант Note Autech Crossover. Напомним, Autech – это ниссановское подразделение, которое переделывает модели бренда с упором на «спорт» и «роскошь». Кросс-версия же у «третьего» Note появилась в 2021-м. Кстати, дореформенный хэтч еще имел оспортивленный вариант без «кроссоверного» декора – просто Autech. Но такую модификацию, видимо, окончательно отправили в отставку.

Следом за стандартным хэтчем кросс-версия получила другие бамперы. При этом у Nissan Note Autech Crossover оригинальный и более внушительный обвес – с новыми защитными накладками. Еще заменили дополнительные светодиодные полоски ходовых огней, плюс их перенесли ниже. Блестящие «штрихи» на радиаторной решетке оставили, но решетку теперь обрамляют не массивные «бумеранги», а узкие скошенные плашки. Как и прежде, на крыше есть подобие рейлингов, а на колесных арках – черные пластиковые накладки.

Note Autech Crossover также отличается увеличенным дорожным просветом, причем у рестайлинговой машины этот показатель стал еще больше: 160 мм у переднеприводного кросс-хэтча и 165 мм у полноприводного (было 145 и 150 мм; дорожный просвет стандартного обновленного Nissan Note – 135 и 140 мм).

Единственная значимая обновка в салоне – более вместительный бардачок (как и у обычной пятидверки). Другие фишки Nissan Note Autech Crossover – «кожаная» обивка с узором и акценты фирменного для придворного ателье синего цвета. За доплату можно заказать особые коврики.

Техника прежняя, и она такая же, как у исходного хэтча. Компакт доступен в виде гибрида с установкой e-Power: бензиновый двигатель 1.2 (82 л.с.) не связан с колесами, он работает только как генератор, передние же колеса вращает электромотор (116 л.с.). На задней оси полноприводной пятидверки установлен отдельный электродвигатель мощностью 68 л.с.

В продажу рестайлинговый Nissan Note Autech Crossover поступит в сентябре, но цены уже объявлены: переднеприводный кросс-хэтч стоит 2 756 600 йен (около 1 555 000 рублей по актуальному курсу), полноприводный обойдется в 3 063 500 йен (1 728 000 рублей). Стандартная модель сейчас стоит от 2 299 000 йен (1 297 000 рублей).

Между тем у Nissan Note еще есть «премиальная» модификация с отдельным именем Aura, а та, в свою очередь, имеет «горячую» версию Nismo. Так вот эти пятидверки должны обновить позже.

Компания «Автодок» продолжает расширение своей розничной сети. За 1 квартал 2024 года компания запустила 7 новых магазинов в различных регионах, охватывая территорию от Московской до Тюменской областей.

С января «Автодок» увеличил свою сеть, открыв 7 новых магазинов, осуществляющих продажи и выдачу онлайн-заказов. Новые филиалы открылись в Москве, Красноармейске, Екатеринбурге, Череповце, Тюмени и Тобольске. Сеть «Автодок» включающая в себя 278 точек продаж, теперь открыта более чем в 150 населенных пунктах по всей Российской Федерации.

Более 25 лет компания «Автодок» предоставляет услуги российским автовладельцам. Расширение территориального присутствия сети позволяет быть ближе к клиентам, что улучшает качество обслуживания и обеспечивает оперативную доставку. В сети магазинов представлен широкий ассортимент товаров: более 22 миллионов автозапчастей от 3000 производителей, что гарантирует выбор решений для любого автомобиля. Клиенты могут получить экспертные консультации и помощь персональных менеджеров в подборе нужных запчастей.

Рестайлинговый спорткар, получивший систему T-Hybrid, уже доступен для заказа на домашнем рынке, в Германии.

Porsche 911 актуального поколения (c индексом 992) дебютировал осенью 2018 года, сейчас подошло время планового рестайлинга. Производитель начал рассекречивать обновлённое семейство. Официально о том, что в него войдут бензоэлектрические версии, компания сообщила в марте текущего года. Теперь представлен Porsche 911 Carrera GTS с гибридной силовой установкой.

Спорткар с заводским индексом 992.2 получил систему T-Hybrid, в основе которой лежит новый шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра. Объём увеличен на 0,6 литра по сравнению с предшественником за счёт увеличенного на 97 мм диаметра и на 81 мм – хода поршня. Вместо двух турбокомпрессоров используется один, однако с электроприводом. Мощность бензинового мотора равна 485 л.с. и 570 Нм.

В передней части находится 400-вольтовая батарея ёмкостью 1,9 кВт*ч, которая питает электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую роботизированную коробку передач PDK, его отдача составляет 54 л.с., а максимальный крутящий момент – 149 Нм. Совокупная отдача этой силовой установки равна 541 л.с. (610 Нм). По сравнению с дореформенным 911 Carrera GTS, мощность выросла на 61 л.с. Также в компании отметили, что гибрид прибавил в весе всего 50 кг.

Известно, что обновлённое купе Porshe 911 Carrera GTS разгоняется с места до «сотни» за 3,0 секунды (на 0,4 секунды быстрее по сравнению с показателем дорефоменной версии), а его максимальная скорость равна 312 км/ч. Кстати, гибридная «начинка» доступна не только купе, но и кабриолету, а также варианту в кузове тарга; у автомобилей может быть как задний привод, так и полный (у тарги – только 4×4).

На передней оси у обновлённого Porsche 911 Carrera GTS установлены 20-дюймовые шины 245/35 ZR, на задней – 21-дюймовые 315/30 ZR. В списке стандартного оснащения числятся: полноуправляемое шасси, адаптивная подвеска PASM, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), интегрированные в систему T-Hybrid.

В компании презентовали ещё и рестайлинговый базовый заднеприводный Porsche 911 Carrera. Он получил модернизированный 3,0-литровый битурбомотор, который снабдили турбокомпрессорами от прежней версии GTS и интеркулером от варианта Turbo. Его отдача подросла на девять «лошадок» – до 394 л.с., а максимальный крутящий момент остался прежним – 450 Нм. В пару предлагается оставшийся без изменений восьмиступенчатый робот. В результате первую «сотню» такое купе набирает за 4,1 секунды (на 0,1 секунды быстрее, чем дореформенный вариант), либо за 3,9 секунды в случае наличия пакета Sport Chrono. Максимальная скорость увеличилась с 293 до 294 км/ч.

У обновлённых Porsche 911 появились другие бамперы, поворотники и «габариты» вошли в состав основного блока посвежевших фар. Опционально доступна матричная оптика с 32 тыс. пикселей. Оформление подправили и задним фонарям. В салоне в списке изменений числится полностью виртуальный щиток приборов диагональю 12,6 дюйма, кроме того, появилась кнопка запуска двигателя (раньше это была рукоятка). Тачскрин информационно-развлекательной системы PCM имеет прежнюю диагональ – 10,9 дюйма, при этом у него иная графика. Ещё в салоне появилась охлаждаемая ниша с функцией беспроводной зарядки смартфонов.

Рестайлинговые спорткары (как с традиционным ДВС, так и с гибридной силовой установкой) уже доступны для заказа в Германии.

Гибридные четырехдверки относятся к разным семействам. Машины имеют стандартный для «китайцев» довольно внушительный список оборудования, а также привлекательный прайс-лист.

Компания BYD одновременно запустила в родном Китае продажи сразу двух новых седанов – Seal 06 и Qin L. Первая четырехдверка считается совершенно новой моделью. Вторую же позиционируют в качестве Qin следующей, уже третьей по счету генерации: как водится, приставку этот седан получил, потому что предшественник остался в строю (второе поколение сейчас носит «фамилию» Plus). Ну а на самом деле перед нами две разновидности одной и той же машины. Просто Seal 06 отнесли к семейству Ocean, а Qin L входит в линейку Dynasty.

Как бы то ни было, у седанов разный дизайн экстерьера. Фишки BYD Seal 06 – гладкий «нос», черные вставки на переднем бампере, L-образные диодные ходовые огни, ручки дверей под обратный хват и «подковы» в задних фонарях. Новый BYD Qin L получил более внушительную радиаторную решетку с хромированными «штрихами» и стандартные ручки, плюс у него фонари с переплетающимся узором.

Габариты, за исключением ширины, совпадают: длина – 4830 мм, высота – 1495 мм, расстояние между осями – 2790 мм. Ширина BYD Qin L равна 1900 мм, BYD Seal 06 – 1875 мм. Таким образом, по длине и размеру колесной базы «китайцы» лишь немного уступили стандартной локальной Toyota Camry нового поколения. Объем багажника указан только для Seal 06 – 550 литров. Впрочем, у Qin L, вероятно, аналогичный показатель.

Внутри – привычные для BYD отдельные экраны приборки и мультимедиа-системы, второй планшет можно повернуть на 90 градусов. При этом у каждого из седанов собственные передняя панель, руль, центральный тоннель, селектор трансмиссии и даже карты дверей. Дополнительная особенность Seal 06 – круг на тоннеле, в котором разместили клавиши.

Модели предложены в пяти почти аналогичных комплектациях. Самые дешевые седаны имеют 16-дюймовые колеса, светодиодную оптику, центральный тачскрин диагональю 10,1 дюйма, камеру заднего вида, однозонный климат-контроль и круиз-контроль. Начиная со второго исполнения появляются 17-дюймые диски, камеры кругового обзора, двухзонный «климат», мультимедиа с тачскрином диагональю 12,8 дюйма. Топ-версии – это 18-дюймовые колеса, панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз», системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

BYD Seal 06 и Qin L – это подзаряжаемые гибриды с одинаковой техникой. Установка DM-i последнего поколения включает бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и электромотор. У начальной и следующей по старшинству версий электродвигатель выдает 163 л.с. Таким седанам положена батарея емкостью 10,8 кВт*ч, только на электротяге они способны проехать 80 км по китайскому циклу CLTC. Остальные варианты имеют электромотор мощностью 218 л.с. и аккумулятор емкостью 15,87 кВт*ч, запас хода «на электричестве» — 120 км.

Прайс-лист един для обеих четырехдверок: за BYD Seal 06 и Qin L просят 99 800 – 139 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,2 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу. Скорее всего, впоследствии седаны появятся и на других рынках.