Такую особенную пятидверку немецкой марки выпустят лимитированным тиражом: партия, предназначенная для европейского рынка, будет насчитывать всего 250 экземпляров.
Audi представила RS 4 Avant актуального поколения в 2017 году на автосалоне во Франкфурте. Обновление «заряженный» универсал пережил осенью 2019 года: тогда модели поправили экстерьер и салон, однако «начинку» трогать не стали. Весной 2022-го у «сарая» появились версии с прибавкой Competition и Competition Plus, которые позволили увеличить максимальную скорость с 280 до 290 км/ч, а время разгона с места до «сотни» – с 4,1 до 3,9 секунды. При этом мотор остался прежним.
На фото: Audi RS 4 Avant edition 25 years
В этом году RS 4 отмечает 25-летие, к этому событию компания приурочила выпуск соответствующей спецверсии – Audi RS 4 Avant edition 25 years. Известно, что такую «горячую» пятидверку выпустят лимитированным тиражом: в общей сложности партия будет насчитывать 250 экземпляров. Причём все эти особые автомобили предназначены только для европейского авторынка.
Главным изменением, которое отличает исполнение edition 25 years от обычного Audi RS 4 Avant, является его «начинка». Под капотом расположен всё тот же битурбомотор V6 объёмом 2,9 литра, однако его отдача была увеличена на 20 «лошадей» и теперь равна 470 л.с. При этом максимальный крутящий момент остался прежним – 600 Нм. Это сделало спецверсию динамичнее: с места до «сотни» такой универсал разгоняется за 3,7 секунды (на 0,4 секунды быстрее по сравнению со стандартным RS 4 Avant). Максимальная скорость новой версии равна 300 км/ч.
На фото: Audi RS 4 Avant edition 25 years и оригинальный RS4
Исполнение edition 25 years получило кузов в ярком жёлтом цвете Imola – это отсылка к оригинальному RS4, выпуск которого стартовал ещё в конце прошлого века. Кроме того, эта версия модели доступна в более сдержанных цветах – сером Nardo и чёрном Mythos. Такой универсал также получил глянцевые чёрные вставки, элементы из углеволокна в обвесе, а ещё его лишили рейлингов на крыше.
Салон спецверсии украсили табличкой с номером, расположенной на центральной консоли, жёлтой прострочкой и такого же цвета эмблемами. Стандартные ковшеобразные сиденья RS с карбоновыми спинками имеют чёрную обивку из кожи и алькантары. В качестве опции предлагается замшевая обивка рулевого колеса с усечённым ободом и рычага коробки передач. Ещё доступно новое оформление виртуального щитка приборов: оно имитирует аналоговые циферблаты оригинального RS4.
Спецверсия Audi RS 4 Avant edition 25 years получила керамические тормоза, спортивную выпускную систему, а также койловерами RS с регулировками, настраиваемыми вручную. У лимитированного исполнения подвеска на 10 мм ниже по сравнению со стандартным универсалом (при необходимости с помощью настроек её можно сделать ниже ещё на 10 мм). Такой универсал ещё получил более надёжное крепление заднего подрамника.
Стоит отметить, что аналогичные Audi RS4 Avant edition 25 years изменения силовой установки и шасси получила также спецверсия Audi RS5 Sportback Performance Edition. Её тоже выпустят лимитированным тиражом в 250 экземпляров для старосветского рынка. Цены особенных новинок, которые появятся в продаже в июне, уже известны: стоимость юбилейного универсала равна 142 905 евро (эквивалентно примерно 13,75 млн рублей по текущему курсу), а покупка лифтбека обойдётся в 128 420 евро (около 12,36 млн рублей).
Мягкогибридная версия нового Fiat 500 будет сделана на базе электрической — это первая конверсия такого рода в истории современного автопрома, корпорация Stellantis решит с её помощью сразу несколько проблем: создаст замену уходящему из Европы старому бензиновому Fiat 500, загрузит завод Мирафьори в Турине и нормализует отношения с итальянским правительством.
Слухи о том, что Stellantis готовит «углеводородную» версию нового Fiat 500, появились в европейской деловой прессе в марте этого года с подачи Automotive News Europe, а вчера эту информацию официально подтвердил глава Stellantis Карлос Таварес во время встречи в Турине с представителями профсоюзов.
Предпосылок появления нового Fiat 500 с ДВС несколько. Во-первых, старый бензиновый «пятисотый», что выпускается аж с 2007 года, вынужден будет скоро уйти с европейского рынка, так как не соответствует новым правилам кибербезопасности для автомобилей — они вступят в силу в июле этого года.
Во-вторых, новый электрический Fiat 500e, дебютировавший в 2020 году, продаётся хуже, чем ожидала компания: в январе-апреле этого года, по данным аналитического агентства Dataforce, в Европе реализовано только 12 288 экземпляров этой модели (-29,3% по сравнению с АППГ). Из-за слабого спроса на Fiat 500e значительную часть сотрудников завода Мирафьори, где производится электрический хэтчбек, приходится периодически отправлять в простой, что очень нервирует профсоюзы.
Fiat 500e
В-третьих, на Stellantis давит нынешнее националистически настроенное правительство Италии, которое с 2022 года возглавляет Джорджа Мелони: власти хотят, чтобы итальянские машины производились в Италии и применяют для этого довольно жёсткие меры стимулирования. В апреле корпорация Stellantis вынуждена была экстренно переименовать свежепредставленный кроссовер Alfa Romeo Milano в Junior, так как министр промышленности Италии Адольфо Урсо заявил, что итальянское имя Milano не может быть использовано для кроссовера польской сборки — мол, таков закон и правительство требует его соблюдения. Ранее в мае в порту Ливорно итальянская полиция арестовала партию из 134 собранных в Марокко электромобильчиков Fiat Topolino, так как на их кузовах были наклейки с итальянским флагом, что якобы может ввести покупателей в заблуждение — хотите украшать машины итальянским флагом, собирайте их в Италии.
Fiat 500e
Превращение электрического Fiat 500e в мягкогибридный — ловкий ход со стороны Карлоса Тавареса, он должен решить все вышеозначенные проблемы, но нужно немного подождать: Fiat 500e изначально не был рассчитан на установку ДВС, поэтому ему потребуется реинжиниринг, на конвейер завода Мирафьори новая версия встанет в первом квартале 2026 года. Новый Fiat 500 с ДВС позволит более чем вдвое увеличить объём производства завода Мирафьори: предполагается, что совокупный тираж нового Fiat 500 после запуска версии с ДВС вырастет с 77 000 шт. (столько было сделано в 2023 году) до 200 000 шт. в год, из них 75 000 составят электрические версии.
Кроме того, объявлено, что Stellantis будет производить гибридную версию компактного кроссовера Jeep Compass следующего поколения (ожидается в 2026 году) на заводе в коммуне Мельфи на юге Италии, что в итоге позволит увеличить общее количество машин, производимых корпорацией Stellantis в Италии, с нынешних 750 000 до 1 000 000 шт. в год, чего, собственно, и добивалось правительство Мелони. Профсоюзы, разумеется, тоже довольны таким поворотом событий.
Fiat 500e
Технических подробностей об «углеводородной» версии нового Fiat 500 пока нет — ясно только, что она будет мягкогибридной и сделанной на базе относительно простого и дешёвого бензинового двигателя, так как входная цена должна быть доступной для массового европейского потребителя. Большинство современных «электричек» для такого потребителя слишком дороги и не подходят для ежедневного использования по целому ряду причин, в том числе из-за неразвитой зарядной инфраструктуры в бедных регионах Италии.
Между тем старый Fiat 500 в отставку не собирается: ближайшим летом его сошлют из польского завода в городе Тыхы в Алжир на запущенный в конце прошлого года новенький завод в Тафрауи-Оране мощностью 90 000 машин в год, отсюда он будет поставляться на развивающиеся рынки — в основном это страны Африки и Ближнего Востока.
В новом семействе отечественной марки будет три модификации. Запуск серийного производства намечен на начало следующего года.
АВТОВАЗ официально объявил дату и место премьеры модели B-сегмента Lada Iskra: новинку впервые покажут 5 июня в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Кстати, российский автогигант второй год подряд выступит национальным партнером мероприятия.
В семейство Iskra войдут седан, универсал и кросс-универсал с соответствующей приставкой Cross. Как сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа, «для достижения технологического суверенитета модели был проведен реинжиниринг платформы». В компании также отметили, что дизайн выполнен в единой стилистике с актуальными Ладами, и что интерьер «гарантирует максимальное удобство и пространство» для водителя и пассажиров. В линейке Lada новая Iskra займет место между Granta (рекомендованная цена – от 699 900 рублей) и Vesta (от 1 239 900 рублей). Старт серийного производства запланирован на начало 2025 года. И это пока все официальные подробности.
Анонс АВТОВАЗа сопровождает картинка, на которой запечатлен седан, спрятанный под покрывалом. Впрочем, внешность Искры уже не секрет – патентные изображения трех модификаций выложили в Сеть в начале текущего года. Кроме того, ранее Kolesa.ru опубликовал рендеры, созданные на базе тех изображений: четырехдверной Iskra, универсала и его кросс-версии.
Напомним, новое семейство было запланировано еще до ухода из России компании Renault: прежде считалось, что оно придет на смену Гранте. А «реинжинирингу», вероятно, подверглась платформа CMF-B (то есть речь идет об импортозамещенной версии). Больше информации о Lada Iskra появится после премьеры.
Итальянская компания Giannini Automobili решила вернуться к производству спортивных автомобилей и представила хот-хэтч Spettacolo на базе Abarth 500 с форсированным до 250 л.с. 1,4-литровым бензиновым турбомотором и радикально модифицированным кузовом.
Компанию Giannini основали в 1920 году братья Аттилио и Доменико Джаннини, первые годы она работала как ремонтная мастерская, затем занялась мелкосерийным выпуском спортивных и гоночных автомобилей — как собственной разработки, так и на базе моделей других фирм, в основном марки Fiat. В 1960-х Giannini успешно конкурировала с Abarth: делала спортивные конверсии на базе Fiat 500 и участвовала на них в гонках. В 1980-х фокус компании, находившейся к тому времени уже под контролем семьи Польверелли, сместился от гонок к тюнингу дорожных автомобилей (опять-таки Фиатов) и формату кузовного ателье, но в этой сфере бизнеса компания не добилась заметных успехов. В 2000-х Giannini вернулась к тому, с чего начинала, — к ремонту и обслуживанию автомобилей.
В прошлом году Giannini вновь заявила о себе как автопроизводитель, выпустив на рынок маленький электрический пикап Uso, — этот проект жив, Giannini Uso может купить любой желающий по цене от 28 500 евро. В свою очередь представленный ранее в этом месяце хот-хэтч Spettacolo — это попытка вернуться в лучшие годы компании Giannini, когда она выигрывала в гонках на доработанных Fiat 500. Giannini Spettacolo — это совместный проект, кузовного ателье Maestri Design и компании Impero предпринимателя Фабрицио Гранди, владеющей сегодня правами на исторический бренд Giannini.
Giannini Spettacolo является, по сути, результатом радикального тюнинга актуального бензинового Abarth 500, у которого 1368-кубовая бензиновая «турбочетвёрка» T-Jet в наиболее мощных дорожных версиях выдаёт 180 л.с. и 250 Нм. Giannini увеличила отдачу этого двигателя до 250 л.с. и 360 Нм, благодаря чему время разгона до 100 км/ч уменьшено с 6,9 до 5,0 с, а максимальная скорость увеличена с 225 до 280 км/ч. Коробка передач — 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, ведущие колёса — передние.
Кузов исходного Абарта облегчён и расширен под модифицированную подвеску, снаряженная масса снижена примерно на центнер до 985 кг, установлено новое аэродинамическое оперение, в том числе углепластиковые колпаки на колёсах. Внутри колёс прячутся мощные вентилируемые тормоза Brembo с передними 305-миллиметровыми дисками и задними 240-миллиметровыми. У кузова, кроме того, переделана кинематика боковых дверей — они теперь открываются вбок и вверх, как у некоторых суперкаров. Салон полностью перешит, отделка — из кожи, замши и углепластика. Спереди из сзади установлены лёгкие гоночные ковши с интегральными подголовниками.
Giannini намерена изготовить 200 экземпляров хот-хэтча Spettacolo, каждый обойдётся заказчику минимум в 133 000 евро — за такую сумму сегодня можно купить, например, 385-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4. Для привлечения клиентов Giannini намерена выступать на Spettacolo в гонках, а именно в чемпионате Time Attack Italia. Производиться Giannini Spettacolo будет в ручном режиме на бывшем заводе Pininfarina в Турине, ныне принадлежащем Maestri Design.
Если вы получили штраф, важно произвести его оплату в течение 70 суток. Но бывают ситуации, когда проверка штрафов не проводилась, а вы не знали о полученном наказании. Тогда погасить задолженность в срок не получится, и сумма взыскания увеличится в два раза. Чтобы этого не произошло, проверяйте штрафы ГИБДД через сервис «Автокод Штрафы». «Автокод» собирает сведения только из официальных источников: ГИБДД, МАДИ, ГКУ АМПП, ГИС ГМП.
Как проверить штрафы ГИБДД
Раньше о назначенном наказании водители узнавали только через заказные письма. Но сейчас проверить, есть ли штрафы, можно онлайн с помощью сервиса «Автокод Штрафы». Сервис производит проверку штрафов ГИБДД менее, чем за полминуты.
Узнать о наличии задолженности через сервис можно несколькими способами:
осуществить проверку штрафов ГИБДД по гос номеру и номеру СТС – если штрафы были назначены камерой (включая штрафы за парковку в неположенном месте);произвести проверку штрафов по номеру водительского удостоверения – если наказание было выписано лично инспектором;осуществить проверку штрафов по постановлению (УИН) – если вы уже знаете его номер.
Выполнить проверку штрафов ГИБДД РФ можно всего за три этапа.
Этап 1. Выберите один из способов проверки. Например, проверьте наличие штрафов по номеру автомобиля.
Этап 2. Введите в поле нужную информацию. Если вы проверяете штрафы по номеру автомобиля, введите его номерные знаки. Затем нажмите кнопку «Проверить».
Этап 3. Через пару минут сервис сформирует отчет о штрафах, и вы узнаете о наличии задолженностей.
Полный отчет о штрафах
Сервис «Автокод Штрафы» проверит наличие неоплаченных долгов и сформирует полный отчет. Проверка покажет количество штрафных взысканий и их итоговую сумму. Также в отчете вы увидите историю штрафных санкций и данные по каждому назначенному наказанию, а именно:
дату назначения штрафа;инициатора (кто назначил штрафное взыскание);УИН (номер штрафного постановления);описание нарушения, за которое был выписан штраф;статью, по которой назначается наказание;сумму взыскания;фотофиксацию правонарушения (если штраф прилетел с автокамеры);статус штрафа – оплачен он или нет;
Такая проверка покажет, есть ли у вас задолженности и нужно ли их оплатить.
Оплата штрафов
Если отчет показал, что у вас есть неоплаченные задолженности, произведите оплату штрафов ГИБДД. Для этого кликните «Оплатить». После погашения задолженности чек об оплате придет на электронный адрес, который вы указывали, а данные автоматически отправятся в Госавтоинспекцию.
При последующих проверках штрафное взыскание будет отображено в отчете как оплаченное.
Как сэкономить на штрафах
Согласно пункту 1.3 статьи 32.2 КоАП, сумму штрафного наказания можно уменьшить вдвое. Для этого оплату полученного штрафа нужно произвести в течение 20 суток с момента его назначения. Например, если «прилетел» штраф в размере 800 руб., его сумма составит 400 руб. при условии, что оплата будет произведена в установленный законом срок – 20 суток.
Если у вас не получилось погасить задолженность со скидкой 50% из-за весомых обстоятельств, например, по причине болезни, льготный период можно восстановить.
Для этого отправьте запрос в автоинспекцию, которая назначила штрафное наказание, и прикрепите доказательства: например, медсправку или прочие документы. Заявление заполняется в произвольной форме, но нужно обязательно написать причину, которая будет веским поводом для возобновления действия скидки.
Что делать, если пришел штраф
Сначала удостоверьтесь, что вам пришло настоящее постановление, а не фальшивое. Делается это просто: если вам пришел штраф, проверьте его через «Автокод Штрафы». Если в отчете нарушение зафиксировано, значит, оно настоящее.
После этого проверьте, правомерно ли вам было назначено наказание. Для этого выполните ряд действий:
Проверьте, совпадают ли номера документов техсредства с теми, которые написаны в постановлении. Если информация верна, штраф назначен правильно. Тогда вам следует его оплатить.Изучите изображения с автокамер. Если на фото изображен другой автомобиль, назначенное наказание можно обжаловать в течение десяти суток.Проверьте место правонарушения. Если в момент нарушения вас там не было, значит, штраф назначили ошибочно. В таком случае его тоже можно обжаловать в автоинспекции.
Если в штрафном постановлении с автокамеры нет фотографий, не торопитесь оплачивать нарушение. Сначала следует произвести проверку штрафов ГИБДД по номеру автомобиля и номеру СТС. Затем нужно изучить отчет по штрафам: если в нем отобразятся фото с места нарушения, штрафные санкции можно оплатить. Если фотографий там не будет, штрафное наказание нужно обжаловать.
Как быстро может прийти штраф с камеры наблюдения
Сказать, сколько по времени идет уведомление о штрафе с дорожной камеры, невозможно. На время получения оповещения влияет скорость процесса заключения постановления, работа почты и регион проживания водителя.
Информация с автокамер отправляется в ЦАФАП в течение 1-2 суток. Согласно закону, правонарушение может рассматриваться 15 дней. После этого выносится постановление, затем в течение трех суток формируются и отправляются все нужные документы. Москвичи получают уведомление в срок от двух дней до недели, а автолюбители из регионов могут получить «счастливое письмо» через месяц.
Паркетник предложат в виде гибрида или электрокара. Полноценную премьеру модель может справить уже в июне.
Первые фото нового кроссовера марки Avatr без камуфляжа выложили в Сеть пару недель назад. Теперь же опубликованы свежие фирменные изображения, на которых запечатлен паркетник, окрашенный в насыщенный фиолетовый цвет. А вдобавок китайские профильные медиа растиражировали шпионский снимок интерьера. К слову, прежде китайцы прочили кроссу имя Avatr 15, однако сам бренд решил присвоить новинке индекс 07. Ну и напомним, что марка является совместным проектом компании Changan, производителя аккумуляторов CATL и IT-гиганта Huawei. Avatr 07 станет третьей и самой доступной моделью в гамме: паркетник присоединится к кросс-фастбеку Avatr 11 и седану Avatr 12.
Внешность выполнена в фирменном стиле бренда, его главная характерная особенность – мудреная головная оптика. Кроссовер Avatr 07 также получил выдвижные ручки дверей и крупные колеса, задние фонари сделали в виде раздельных тонких полосок. Опционально предусмотрены лидар и камеры вместо привычных наружных зеркал. А еще «семерка» имеет полноценный пятидверный кузов, тогда как у Avatr 11 крышка багажника поднимается без заднего стекла (как у седана). Длина Avatr 07 равна 4825 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1620 мм, колесная база – 2940 мм. Для сравнения, размеры Avatr 11: 4880/1970/1601 мм, расстояние между осями – 2975 мм.
Внутри «семерка» тоже подражает остальным моделям марки. Тут приплюснутый руль и двухэтажный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки, по центру установлен большой дисплей. Мультимедиа – с операционной системой Harmony от Huawei.
Интерьер Avatr 07. Фото: cheshi.com
Кроссовер Avatr 07 уже сертифицирован китайским Минпромом. Согласно его документам, модель предложат в виде гибрида или электрокара (Avatr 11 и Avatr 12 – это только «электрички»). В состав установки гибридной «семерки» вошел бензиновый турбомотор 1.5 (работает в режиме генератора), у такого паркетника две модификации: с 314-сильным электромотором на задней оси и двухмоторным полным приводом, суммарная отдача второго варианта – 492 л.с. Чисто электрический кросс также будет доступен как с задним (343 л.с.), так и с полным приводом (598 л.с.). О батареях информации еще нет.
Китайские СМИ ждут полноценную презентацию Avatr 07 в июне. Предполагаемая стартовая цена – 200 000 или 250 000 юаней (примерно 2,4 млн или 3 млн рублей по актуальному курсу). Avatr 11 2024 модельного года стоит от 300 800 юаней (около 3,7 млн рублей).
Отметим, в России модели Avatr тоже присутствуют – силами местных партнеров. При этом не исключено, что впоследствии компания Changan выведет бренд на наш рынок официально. Между тем ранее Kolesa.ru испытал электрокросс Avatr 11, все подробности – в нашем материале.
Ожидается, что партия двухдверок будет насчитывать примерно 20-25 автомобилей, созданных на основе концепта, представленного на минувших выходных.
Живая премьера концепта BMW Skytop прошла в рамках конкурса элегантности Villa d’Este – это ежегодное мероприятие в Италии). Напомним, шоу-кар представляет собой двухдверку с кузовом тарга. Оформлением его экстерьера и интерьера занималась команда во главе с главы отдела дизайна BMW Адрианом ван Хойдонком. В компании рассказали о том, что разработчики вдохновлялись такими автомобилями из истории баварской марки как BMW 503 (был выпущен в 1956 году), и BMW Z8 (появился в 1998-м).
На фото: концепт BMW Skytop
В ходе презентации шоу-кара в компании ничего не сказали о перспективах серийного производства BMW Skytop, однако теперь информация появилась. Как сообщает Automotive News со ссылкой на руководителя отдела дизайна баварской марки, модель, в основу которой ляжет показанный недавно концепт, может быть запущена в мелкосерийное производство.
Он пояснил, что автомобили будут выпущены в том случае, если найдутся желающие их купить. О стоимости BMW Skytop Адриан ван Хойдонк не рассказал, однако очевидно, что такой автомобиль окажется ощутимо дороже, по сравнению с актуальным BMW M8 Cabrio. Отметим, стартовый ценник этого спорткара на домашнем рынке, в Германии, составляет 145 900 евро (эквивалентно примерно 14,5 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового варианта с прибавкой Competition обходится в 191 500 евро (около 18,4 млн рублей).
Руководитель отдела дизайна BMW считает, что партия Skytop (в случае, если мелкосерийному производству дадут «зелёный свет») будет насчитывать от 20 до 25 экземпляров. Вероятно, все они разойдутся по частным коллекциям обеспеченных поклонников бренда.
Согласно сообщению производителя, под капотом шоу-кара BMW Skytop располагается «самый мощный в гамме двигатель V8». Это значит, что концепт получил такую же технику, как и «заряженная» версия M8 Competition (судя по всему, без доработок): речь идёт о 625-сильном битурбомоторе объёмом 4,4 литра, его максимальный крутящий момент равен 750 Нм.
Концепт BMW Skytop получил классический акулий нос, небольшую радиаторную решётку в форме фирменных «ноздрей» с узором из тонких горизонтальных линий и хромированной окантовкой. По бокам находятся раскосые фары узкой формы. В нижней части переднего бампера расположены лаконичный центральный и пара боковых воздухозаборников.
Одной из особенностей концепта является массивная дуга, расположенная на месте условного второго ряда сидений. Она скрывает опускаемое заднее стекло. В качестве крыши BMW Skytop используются две съёмные жёсткие панели, отделанные натуральной кожей, причем и с внутренней стороны, и с наружной. Установка и снятие этих панелей производится вручную, а хранятся они в багажном отсеке. Пока что неизвестно, какие черты концепта серийный Skytop получит, а какие «потеряет».
В России возродили бренд Волга, Kia представила самый маленький кроссовер в своей электрической линейке, а JAC привез к нам свой флагманский пикап, который позже превратят во внедорожник. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Полку кроссоверов прибыло: нам предлагают очередной китайский автомобиль калининградской сборки. Хотя наши восточные соседи не перестают удивлять плодовитостью по части появления новых брендов и моделей, по факту Kaiyi Kunlun X7 технически нам прекрасно знаком.
«Какая марка у вашей машины? Что за Кайи?! Может Киа?», – попытка заказать по телефону гостевой пропуск в собственный двор для Kaiyi Kunlun закончилась тем, что я согласился с версией охранника. Киа так Киа, главное, чтобы госномер совпадал. Хорошо, что при подаче заявки на въезд не пришлось называть модель, иначе у человека бы случился разрыв шаблона – теперь уже от индекса Х7.
Хотя Kunlun X7 приехал к нашим дилерам в феврале 2024 года, примелькаться он не успел и вызывает интерес неравнодушных к автомобильным новинкам соседей по потоку. За модную, «симметричную» с лица и кормы оптику в икс-стиле, самую что ни на есть настоящую сдвоенную выпускную систему и – куда же без них – выдвижные ручки китайцы должны отвесить поклон шеф-дизайнеру Лоуи Вермеершу. В послужном списке маэстро – руководство сотней специалистов культового ателье Pininfarina, выполнявшего в середине-конце 90-х заказы для Ferrari, Fiat, Maserati, Ford, Peugeot, Brilliance, JAC и Chery. Вот от последней-то и ведет родословную Kaiyi Kunlun X7.
В 2014 году Chery Automobile создала подразделение Cowin Auto – поначалу оно специализировалось на выпуске не самых свежих моделей Chery. Но в 2022 Cowin Auto сменила название на Kaiyi Auto, полностью пересмотрела модельный ряд и сконцентрировалась на современной технике. В январе 2023 Kaiyi начала дистрибуцию автомобилей в России, развернув локальное производство нескольких моделей на заводе «Автотор» в Калининграде.
Один на всех
При длине в 4710 мм и колесной базе в 2800 мм Kunlun – типичный представитель среднеразмерных кроссоверов. Базируется машина на платформе i-FA – формально это оригинальная разработка Kaiyi, однако по факту она мало чем отличается от «тележки» T1X от Chery. Остальное железо и вовсе одно и то же. В базовом варианте Kunlun оснащен 186-сильным турбомотором объемом 1,6 серии SQRF4J16C, а старшая версия предполагает двухлитровый агрегат на 238 сил с индексом SQRF4J20 – у нас на тесте именно такой вариант. В обоих случаях мотору ассистирует 7-ступенчатый преселективный робот (KY730DHA или KY738DHA). Двигатели и коробки – из хорошо знакомой нам уже гаммы Chery и встречаются под капотами моделей Omoda, Jetour, Exeed и Jaecoo. С одной стороны, это внушает оптимизм с точки зрения обслуживания, с другой, техническая калька не обещает никаких великих открытий в движении, чего не скажешь об интерьере. Тут есть к чему привыкать.
Для начала нужно запустить мотор – где же тут кнопка? Ага, вот она – внезапно на правой ступице руля. Решение оригинальное, сразу вспоминаешь автоспорт, но вот, припарковавшись и не вернув руль в горизонт, я по ошибке давил на симметрично расположенную клавишу выбора режимов движения. А как заставить ослабить хватку электромеханический ручник? Клавишу тоже пришлось поискать – она притаилась на консоли слева от руля по соседству с блоком настройки зеркал. Типичной фишкой Chery – многократным «фа-фа» при выходе из заведенной машины с ключом в кармане – одарили и Kaiyi. Каждый раз я готов извиняться перед гуляющими с колясками мамочками за эту «заботу», отключить которую через меню нельзя. И достает функция точно не меня одного – на профильных форумах народ выкладывает инструкции по поиску нужной клеммы и перерезанию ненавистного проводка, что решает проблему в корне.
Еще одна история – огромный, диагональю 14,6 дюйма, и низко расположенный тачскрин мультимедиа, синхронизирующейся со смартфонами посредством приложения CarbitLink. Оно, как ни крути, не может соперничать с привычными Android Auto и Apple CarPlay. Графика и быстродействие «планшета» тоже не поражают воображение, на солнце экран бликует, спасибо логика меню неплоха. Тачскрин опирается на серебристый постамент с рядом сенсорных кнопок управления климат-контролем и кнопкой аварийки по центру. Симпатично – да. Удобно? Не уверен – никакого отклика при нажатии ты не получаешь, а когда я добежал под ливнем до машины и попытался быстренько вывести вентилятор обдува на максимум, «тачпад» отказался реагировать на касания мокрых рук.
Ну и, по классике, здесь не все отлично с русификацией. Так, в зашитой в меню мультимедиа инструкции фигурирует «бебеспроводная зарядка» для смартфонов. Не иначе так написали, чтобы подчеркнуть – зарядных площадок тут аж две!
Во втором ряду места вагон, а благодаря плоскому полу без тоннеля здесь можно вполне усесться втроем. Посетовать можно разве что на отсутствие регулировок угла наклона спинок и подстаканников в центральном подлокотнике. В плюсы же запишем пару USB-разъемов. За спинами пассажиров – солидный багажник правильной формы с докаткой, которую отделяет от верхнего «этажа» органайзер, высоты которого достаточно, чтобы спрятать дорожный набор и прочую мелочевку. В Китае Kunlun существует и в семиместном исполнении, но нам такие машины недоступны по маркетинговым соображениям – надо же как-то дифференцировать продукцию многочисленных суббрендов по потребительским качествам.
(Не)похожий на тебя
Первые же метры в движении подтвердили догадку: Kunlun едет в соответствии с корпоративным стилем Chery, и этот вывод стоит воспринимать как комплимент. Мощности двухлитрового мотора хватает даже при полной загрузке и быстрых трассовых обгонах, благо робот ассистирует ему достойно, без сомнений и бесшовно перелистывая передачи. В городе маневрировать на кроссовере приятно: быстро развернуться на пятачке позволяет классный селектор коробки передач, орудовать которым одно удовольствие, да и сам робот оперативно моментально перепрыгивает из драйва в реверс. Единственная придирка – пару раз машина откатывалась при старте в горку, но спустя секунду, спохватившись, стартовала как ни в чем не бывало. С учетом активного стиля вождения стоит отметить умеренный аппетит – Kunlun потребляет в режиме город, пробки плюс трасса около 11 литров девяносто второго на сотню.
В топовой версии Kunlun готов везти вас на адаптивном контроле. Вот только ехать на нем, как выяснилось, не очень комфортно – уж больно солидную дистанцию держит X7 до попутного автомобиля даже при заданном минимуме. Естественно, в этот «зазор» тут же начинают вклиниваться другие автомобили, а на них Kaiyi реагирует запоздалым и резким торможением.
Подвеска и рулевое управление тоже оставляют неоднозначное впечатление. На одной чаше весов – отличная устойчивость на прямой и послушность, на другой – заметные крены в поворотах в сочетании с пустоватым рулем. Мелкие неровности Kunlun фильтрует охотно, но перед «лежачими полицейскими» хочешь не хочешь, а на третий раз притормозишь – подвеска реагирует на такие неровности жестко и громогласно. А когда я выехал на проселок, то быстро усвоил: кажущаяся всеядность на мелочевке может в любой момент сыграть злую шутку. Если на пути возникнет колдобина посерьезнее, подвеска без колебаний ответит пробоем. Скорее всего базовая версия на 18-дюймовых колесах в плане ездового комфорта предпочтительнее, но в любом случае бездумно лететь по кочкам на Х7 не выйдет.
Кто еще?
«Kaiyi Auto выпустила Kunlun, 7-местный внедорожник стоимостью 14 500 долларов», – это заголовок китайской газеты Carnewschina от марта 2023-го. Легким движением руки производим расчет по нынешнему курсу рубля и получаем цену в Китае в 1 319 500 рублей. Если бы так, то можно было бы простить этой машине почти все. Но наша действительность диктует свои правила игры.
Самый простой Kunlun в версии Comfort стоит три миллиона рублей, а топовый Luxury тянет уже на 3,48 миллиона. Оснащение, понятное дело, богатое. Тут есть все атрибуты красивой жизни, от светодиодов по кругу, системы кругового обзора и панорамной крыши до подогревов руля, передних и задних сидений. И все же кое-какие вопросы остаются. Например, в «базе» установлен кондиционер с ручным управлением, а климат-контроль положен только старшей комплектации. Почему-то только в Luxury появляется вроде как обязательная для машины такого класса электрорегулировка сиденья водителя, не говоря уж про копеечные датчик дождя и электроскладывание зеркал.
Ко второму уровню оснащения отнесены «световые» опции: автоматика дальнего света, динамические указатели поворота, подсветка в решетке радиатора, дополнительная подсветка в салоне. Диаметр колесных дисков вырастает с 18 до 20 дюймов, а диагональ цифровой приборки – с 7 до 12,3 дюйма. В Luxury также числятся вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз» и передний парктроник. Но самое удивительное, что во всех без исключения X7 установлены всего четыре подушки безопасности – а ведь продавать машину такого класса без шторок безопасности в наши дни уже моветон.
Хотите полный привод? Для Kaiyi его обещают подвезти попозже, так что в этом случае дорога прямиком в салон Chery за Tiggo 8 Pro Max. «Прошка» компактнее: 4720 мм длины и 2710 мм базы, так что простора в салоне поменьше. Буквально на днях Tiggo 8 Pro Max обзавелся новыми версиями. Прежде предлагали только полноприводный кроссовер с мотором 2,0 турбо мощностью 197 сил, и цена за такое сочетание пролегала в диапазоне 3,9-4,15 миллиона. Но теперь в гамме есть версии с тем же силовым агрегатом, что у Kaiyi: 186 сил, робот, передний привод. Такие машины стоят 3,2-3,45 миллиона рублей. Оборудован Chery поскромнее, но у него есть своя аудитория, а все версии трехрядные, что притягивает большие семьи и таксистов.
Вообще, за границей трех миллионов рублей выбор сегодня немал. Аккурат в тот же ценовой диапазон (3-3,41 млн рублей) ложится BAIC X75. Можно сказать, что в России он родственник Kaiyi, ведь обе марки продвигает калининградский Автотор. BAIC слабее (177 л.с.), полный привод для него даже не обещают, а подвеска явно настроена только под хороший асфальт. Модель на 35 мм длиннее, а база – те же 2800 мм. BAIC тоже «дизайнерский», хотя стиль все же менее вычурный. Эта модель достойна внимания как минимум за шторки безопасности, хотя и только в двух версиях из четырех. А еще X75 готов предоставить беспрецедентный в этом ценовом сегменте уровень комфорта: обогрев, вентиляция и массажер будут к услугам водителя и трех пассажиров, плюс выдвижная оттоманка в правом переднем кресле.
Интересное предложение имеется и у Geely. Новый Atlas еще компактнее (4670 мм длина, 2777 мм база), но тесным его не назовешь. Двухсотсильный двигатель в связке с роботом наделяет машину весьма бодрым нравом. По ездовым настройкам автомобили Geely, пожалуй, лучший из китайского масс-маркета. Поэтому если вам не чуждо удовольствие от вождения, этот бренд даст его в большей степени. Диапазон цен тот же, от 3,19 до 3,49 миллиона рублей за три уровня оснащения. Из приятностей – адаптивный круиз-контроль и богатый набор систем активной безопасности на всех версиях. Из недоработок – сырое ПО с частыми глюками на первых партиях и очень стильная, но беспощадно бликующая во всех стеклах фоновая подсветка салона.
Если для вас первоочередное значение имеет размер, то стоит присмотреться к кроссоверу Jetour X90 Plus. С Kaiyi он пересекается по цене только в комплектациях с мотором 1,6 мощностью 190 сил (два варианта за 3,4-3,52 миллиона рублей). Но это будет машина длиной 4858 мм с расстоянием между осями 2850 мм и объемом багажника 723 л. Кроме того, в «базе» стоит полный набор обогревов и вентиляция в кресле водителя. Шторки безопасности появляются во второй комплектации.
Как видите, выбирать есть из чего, и новые игроки все продолжают приходить на рынок. А раз так, то рано или поздно конкуренция сделает дело – мы получим лучший продукт за оптимальные деньги. По крайней мере, в это очень хочется верить.
Марка Lancia, входящая в состав корпорации Stellantis, опубликовала первые изображения дорожного хот-хэтча Ypsilon HF и раллийного Ypsilon Rally 4 HF — внешне они похожи, но имеют принципиально разную техническую начинку: Ypsilon HF — электрический, а Ypsilon Rally 4 HF — бензиновый, но привод у обеих версий только передний.
Возрождение марки Lancia идёт строго по намеченному в 2021 году плану: автомобили Lancia возвращаются на большой европейский рынок и в гонки. Дебютной моделью в новейшей истории итальянского бренда стал хэтчбек Ypsilon пятого поколения на французской модульной платформе CMP, его премьера состоялась в феврале этого года, производство на испанском заводе Stellantis в городе Фигуэлас (провинция Сарагоса) началось ранее в этом месяце, а вчера были частично рассекречены анонсированный в марте хот-хэтч Ypsilon HF и раллийный Ypsilon Rally 4 HF.
История марки Lancia тесно связана с раллийными гонками, в которых она участвовала с начала 1950-х по 1992 год. Только в рамках официального Чемпионата мира по ралли Lancia выиграла десять Кубков конструкторов — ни одна другая марка этот рекорд пока не побила. Именно благодаря ралли появились на свет наиболее выдающиеся дорожные модели Lancia — большинство из них были помечены буквами HF, они расшифровываются как Hi-Fi или High Fidelity, что можно перевести с английского на русский как «высокая приверженность» или «высокая точность».
В раскраске Ypsilon Rally 4 HF на крыше перечислены годы, когда Lancia выиграла Кубков конструкторов Чемпионата мира по ралли
Происхождение логотипа HF следующее: в 1960 году на Женевском автосалоне группа состоятельных фантов Lancia организовала клуб Lancia Hi-Fi. Чтобы стать членом этого клуба, нужно было иметь в гараже не менее шести автомобилей Lancia. Впоследствии буквами HF стали маркироваться наиболее производительные версии дорожных моделей Lancia, их же взяла на вооружение заводская спортивная команда итальянской марки.
Бегущий слоник поверх букв HF — это личный талисман Джанни Лянча, сына основателя компании Винченцо Лянча. Смысл этого талисмана в том, что бегущего слона ничто не остановит, гоночной команде Lancia он понравился, она использовала целое стадо слоников в оклейке раллийных машин. Финальные версии полноприводного хот-хэтча Lancia Delta HF Integrale, выпущенные в начале 1990-х, тоже были щедро украшены слониками. Обновлённый логотип HF получат топовые дорожные и гоночные версии новых моделей Lancia, новая заводская гоночная команда будет называться Lancia Corse HF.
Дорожный хот-хэтч Lancia Ypsilon HF выйдет на рынок ровно через год, в мае 2025 года, и будет иметь электрическую силовую установку — такую же, как у родственных Abarth 600e и Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: установленный на передней оси электромотор выдаёт 240 л.с. и позволяет хот-хэтчу разогнаться до 100 км/ч за 5,8 с. По сравнению с базовым 156-сильным электрическим Ypsilon хот-хэтч имеет спортивную заниженную подвеску с расширенной колеёй и более агрессивный внешний декор, а в салоне установлены спортивные передние кресла с интегральными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Других подробностей об этой версии пока нет.
Раллийный Ypsilon Rally 4 HF устроен иначе, а именно как родственные Peugeot 208 Rally4 и Opel Corsa Rally4: эти хэтчбеки спроектированы для младшей раллийной группы FIA Rally4 и оснащаются форсированной до 212 л.с. бензиновой 1,2-литровой «турботройкой» в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач Sadev, которая передаёт всю мощность на передние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Регламент группы Rally4 требует, чтобы каждая относящаяся к ней машина была выпущена тиражом не менее 2500 экземпляров, большинство из них будут куплены гонщиками-клиентами, а вот дорожную версию этой модели мы вряд ли увидим. На гоночные трассы Lancia Ypsilon Rally 4 HF, возможно, выйдет уже в сезоне 2025 года.
Lancia Ypsilon Rally 4 HF
В пресс-релизе Lancia, кроме того, подтверждено, что спортивные дорожные версии HF будут также у других новых моделей итальянской марки: в 2026 году ожидается кросс-лифтбек Gamma, в 2028 году — хэтчбек Delta нового поколения, обе эти новинки в дорожных версиях будут только электрическими, тогда как новый Ypsilon доступен также с гибридной силовой установкой на базе 100-сильного 1,2-литрового бензинового турбомотора PureTech.
Lancia Ypsilon HF
Добавим, что полный привод для нового Ypsilon пока не заявлен ни в каком виде, но он есть у соплафтформенных гибридных кроссоверов Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 и Jeep Avenger 4xe: у них задние колёса вращает отдельный маломощный электромотор. На наш взгляд, с учётом богатого раллийного опыта Lancia полный привод органично смотрелся бы и на хэтчбеке Ypsilon, тем более что полноприводная версия была у первого поколения модели — хэтчбека Lancia Y10, вышедшей на рынок в середине 1980-х.
