Год: 2024

Бейдж-инжиниринговая «новинка» в ближайшее время появится в продаже в Беларуси, производство на заводе в Жодино уже стартовало.

Первенцем молодой белорусской марки Belgee стал кроссовер X50, сошедший с конвейера в прошлом году. Эта модель является близнецом дореформенного Geely Coolray, который ранее выпускался на том же заводе в Жодино. Сейчас паркетник Belgee присутствует в том числе на российском рынке, он появился у дилеров минувшей осенью. Отметим, «икс пятидесятый» позволил бренду войти в список самых востребованных в РФ по итогам апреля.

Как мы сообщали ещё в начале текущего года, марка Belgee собирается расширить свой модельный ряд: судя по всему, компания уже получила от Geely лицензии на выпуск ещё двух автомобилей под собственным шильдиком. Одним из них стал Belgee X70: известно, что этот индекс получил бейдж-инжиниринговый Geely Atlas Pro. Как сообщает издание av.by, производство «донора» уже было завершено.



Теперь с конвейера начала сходить вторая модель Belgee, которая получила своё название от Proton X70: под ним кроссовер Geely Atlas Pro выпускается в Малайзии (аналогично ситуации с Belgee X50 и Proton X50, который является местной слегка переделанной «копией» Coolray). Напомним, акциями Протона владеет китайский холдинг Джили.

«Начинка» Belgee X70 досталась от «донора». Базовой для модели является бензиновая 177-сильная турботройка объёмом 1,5 литра, которая идёт в паре либо с семиступенчатым преселективным роботом DCT с двумя мокрыми сцеплениями, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (доступна переднеприводной модификации). Автомобиль предлагается и с системой полного привода с электронно-управляемой муфтой; у такого кроссовера есть четыре режима вождения для различных условий эксплуатации (Eco, Comfort, Sport и Offroad).

Ещё X70 оснащается мягкогибридной силовой установкой, в основе которой лежит тот же 1,5-литровый мотор, работающий в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и небольшой литий-ионной батареей. При этом гибридный «довесок» работает в рамках системы старт-стоп и выдает до 50 Нм дополнительного крутящего момента, помогая в первые секунды разгона.

Паркетник белорусской марки оснащается светодиодной оптикой, 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, подсветкой зоны выхода при открывании дверей, а также автоматической системой управления дальним светом. У топовой версии есть ещё панорамная крыша с люком с электроприводом и функцией антизащемления, функции бесключевого доступа в салон и запуска двигателя кнопкой.

Модель имеет также шесть подушек безопасности, передние и задние датчики парковки, комплект электронных водительских помощников, систему кругового обзора (360°), функции удержания в полосе и предупреждения о съезде с полосы движения. Ещё есть система распознавания дорожных знаков, датчик давления в шинах, мониторинг состояния водителя и др.

По данным издания, цена Belgee X70 осталась такой же, как у Geely Atlas Pro. В Беларуси покупка стартовой версии китайского кроссовера на сегодняшний день обходится в 77 640 местных рублей (эквивалентно примерно 2,2 млн российских рублей по текущему курсу). А за мягкогибридный вариант просят не менее 85 560 белорусских рублей (около 2,4 млн рублей). Топовая версия стоит 92 040 белорусских рублей (около 2,6 млн рублей). Отметим, рекомендованная розничная цена Geely Atlas Pro в РФ сейчас варьируется в диапазоне от 2 763 990 до 3 393 990 рублей.

У крупного корейского кроссовера будет еще более внушительный облик. Кроме того, модели прочат гибридную версию. Не исключено, что преобразившийся SUV представят уже в этом году.

Трехрядный кроссовер Hyundai Palisade длиной почти пять метров дебютировал в 2018-м, рестайлинг провели в 2022-м. В родной для марки Корее минувший год SUV закончил в «минусе»: согласно статистике компании, там реализовали 41 093 шт. (-17%). Зато в США модель в 2023-м установила рекорд продаж – выбор на Palisade остановили 89 509 клиентов (+8%). И вот на подходе кросс второго поколения. Замаскированные прототипы уже начали ловить на корейских дорогах, а свежее видео выложил местный YouTube-канал Shorts Car. Причем на этих кадрах кроссовер запечатлен с серийным кузовом и почти не прикрытой оптикой.

Судя по всему, у модели будет более «внедорожный» имидж. К слову, аналогичным образом марка поступила с новым Santa Fe. Среди особенностей дизайна экстерьера следующего Palisade – вертикальные прямоугольные блоки фар с выстроившимися столбиками диодными ходовыми огнями (они могут устраивать «световое шоу» прямо на ходу), вертикальные же задние фонари, рельефные крылья и полноценные рейлинги на крыше.

Интерьер еще засекречен. Вполне возможно, что следом за другими моделями Hyundai кроссовер перейдет на единое изогнутое табло, тогда как у нынешнего Palisade приборка утоплена. Ну и, скорее всего, SUV сохранит трехрядную конфигурацию.

Зарубежные СМИ прочат новому Hyundai Palisade гибридную установку, но и «традиционные» версии тоже, вероятно, останутся. Впрочем, подробностей о технике пока нет. В гамму актуального кроссовера в зависимости от рынка входят бензиновые атмосферники V6 3.5 MPI и V6 3.8 GDI, а также турбодизель 2.2. Привод передний или полный.

Мировую премьеру Hyundai Palisade второго поколения может справить до конца текущего года.

Германское ателье Manhart Performance продолжает развивать запущенную в прошлом году программу тюнинга классических автомобилей: представлено роскошное купе Manhart MH8 5.0 V8 на базе BMW 850i образца 1990 года.

«Восьмёрка» поколения E31 — одна из красивейших моделей в историческом портфолио BMW, она дебютировала в 1989 году была снята с производства в 1999-м. С коммерческой точки зрения эта модель была не слишком успешной — слишком дорогой, сложной и не очень быстрой, но сегодня это одна из самых желанных машин для коллекционеров BMW. Общий тираж модели составил 30 621 шт., наиболее массовой (20 072 шт.) стала дебютная модификация 850i с 5,0-литровым бензиновым атмосферным V12 мощностью 300 л.с. — она и легла в основу нового проекта Manhart из серии Classic Cars.

Подразделение BMW M, как известно, разрабатывало топ-версию M8 купе поколения E31, единственный прототип был изготовлен в 1992 году и оснащён 6,0-литровым V12 мощностью 640 л.с., что было совершенно запредельным показателем для того времени в привязке к машине класса Gran Turismo. Увы, руководство BMW не дало зелёный свет этому проекту, наиболее мощной заводской версией купе стала 850 CSi с 5,6-литровым V12 мощностью 380 л.с.

Специалисты тюнинг-ателье Manhart, для которых марка BMW является одной из любимых, решили представить, какой могла бы стать серийная BMW M8 поколения E31, если бы руководство компании всё-таки разрешилось на её выпуск. Скорее всего, многие дорогостоящие решения прототипа были бы пущены под нож и для повышения производительности пришлось использовать более простые и проверенные компоненты — например, двигатель S62B50, который появился как раз под занавес карьеры BMW 8 Series поколения E31.

Двигатель S62B50 — это 5,0-литровый атмосферный V8, что ставился на седан BMW M5 поколения E39, где выдавал 400 л.с. Специалисты Manhart немного его подкормили перед имплантацией под капот BMW 850i и получили 420 л.с., надлежащий звук на выходе обеспечивает кастомная выпускная система Manhart из нержавеющей стали. Коробка передач стандартная — 6-ступенчатая МКП, вся мощность передаётся на задние колёса.

Подвеска занижена и перенастроена, в ней установлены пружины H&R и амортизаторы Bilstein B6, все стоковые элементы шасси (полуоси, подшипники, шарниры), в ходе реставрации были доведены до состояния новых. Установлены более мощные тормоза с перфорированные дисками (спереди — 4-поршневые фиксированные суппорты). Новые колёса Manhart Concave One обуты в современные покрышки Continental SportContact 7 размерности 255/30 R 20 спереди и 295/25 R 20 сзади.

Кузов полностью отреставрирован и перекрашен, часть оперения позаимствована у BMW 850 CSi, на крышке багажника появился небольшой спойлер. Салон заново обшит кожей и замшей с контрастной прострочкой в фирменных цветах BMW M GmbH.

Цена Manhart MH8 5.0 V8 не разглашается, всего ателье из Вупперталя собирается выпустить пять таких купе.

Ранее в рамках программы Manhart Classic Cars были представлены доработанные Lancia Delta HF Integrale 16V, BMW M3 поколения E30 и BMW 2002 tii от Alpina.

Среднетоннажные грузовики DONGFENG преодолели уже почти 3000 километров. Это не только демонстрация надежности, но и подтверждение качества для клиентов по всей стране.

Эксклюзивный дистрибьютор ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС» вместе с  официальным дилером ООО «ЧитаСканСервис» представили технику DONGFENG на двух площадках, демонстрируя универсальность шасси для различных бизнес-задач.

Импортер принял активное участие в праздновании Дня города Читы. На Чемпионате по силовому экстриму SIBERIAN STRONG команда «ДУНФЭН ТРАК РУС» представила промтоварный фургон Z55. Впечатляя публику, силачи демонстрировали свою силу и выносливость в тяге грузовика на скорость, создавая захватывающее зрелище.

Одновременно с чемпионатом в Торгово-выставочном центре «Горное дело» прошла встреча с представителями компаний Читинской области. Каждый гость смог лично оценить коммерческий транспорт DONGFENG и протестировать его на практике, ощутить производительность, надежность и комфорт. Пообщаться с представителями импортера об автомобилях, о гарантийном периоде и поддержке во время владения их транспортом. В конце встречи было разыграно 3 сертификата со скидкой в 333 000 рублей на покупку шасси DONGFENG.

Клиенты этого региона имели возможность познакомиться с промтоварными фургонами Z55, вакуумным автомобилем С120, эвакуатором Z80, топливозаправщиком, а также с 4 партнерскими автомобилями – цельнометаллическим фургоном, грузопассажирским и туристическим автобусами DONGFENG, а также малотоннажным грузовиком JUNFENG.

Коммерческий транспорт DONGFENG продолжает свой путь! ДУНФЭН ТРАК РУС приглашает всех желающих присоединиться к мероприятиям в следующих городах: 

1 июня – Иркутск, ТРЦ «ЯркоМолл», начало в 12 часов.9 июня – Красноярск.15 июня – Омск.8 июня – Екатеринбург.20 июня – Челябинск.23 июня – Уфа.26 июня – Казань29 июня – Нижний Новгород2 июля – Москва

ДУНФЭН ТРАК РУС запустил проект «Поймай DONGFENG»! Если вы увидели автомобиль DONGFENG на дороге, сфотографируйте его и опубликуйте фотографию в социальной сети ВКонтакте с хэштегом #следуй_за_солнцем_DONGFENG. Гарантированный приз ждет каждого участника!

Партнеры автопробега: NTLIFT,  SINTEC, Колеса.ру, Avito Спецтехника, Авторадио, Cummins, МОСКОММАШ, Исток и Чайка-Сервис.

Присоединяйтесь к автопробегу, который меняет правила игры в мире коммерческого транспорта!

Реклама. ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС». erid: 2VfnxxFnXFN

Автохолдинг «Автодом» собирается в перспективе вывести на рынок до восьми моделей. Партнёры российской компании по-прежнему не названы.

Немецкая компания прекратила импорт машин в РФ, а также выпуск автомобилей на заводе в Подмосковье в марте 2022-го (с конвейера сходили E-Class, GLC, GLE и GLS). Группа компаний «Автодом» купила российские активы Mercedes-Benz в апреле прошлого года. Согласно сделке, автодилер стал собственником не только завода в Есипово, но также и официального российского дистрибьютора, корпоративного банка и местной лизинговой дочерней компании. Напомним, у Мерседеса есть право на обратный выкуп российского бизнеса по рыночной цене в течение ближайших нескольких лет.

В начале текущего года стало известно о том, что новый владелец завода в Подмосковье намерен собрать 30 тыс. автомобилей в текущем году. Тогда гендиректор Автодома Андрей Ольховский рассказал о том, что на производственную площадку в конце 2023-го поступила первая партия машинокомплектов, которая была собрана в тестовом режиме с целью проверки работы систем.

Теперь о планах российского холдинга рассказали в РБК: как оказалось, Автодом собирается выпускать на бывшем заводе Mercedes-Benz автомобили под собственной маркой. Её название пока не раскрывается. «На сегодняшний день мы точно планируем запуск одного бренда, а дальнейшие действия будут зависеть и от продаж, и от загрузки мощностей предприятия, и от партнёров, которых мы продолжим привлекать в развитие нашего проекта», — рассказал изданию Андрей Ольховский.

По неподтверждённым данным, партнёром российской компании может стать китайский мультибрендовый производитель Chery. Ранее сообщалось, что компания намерена остаться в премиальном сегменте, так как только в этом случае завод будет рентабельным. Напомним, сейчас Чери официально не выпускает свои автомобили на заводах в РФ, хотя поступивший сегодня в продажу Xcite X-Cross 7, сходящий с конвейера бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, является слегка перелицованным Chery Tiggo 7 Pro.

По словам генерального директора и совладельца Автодома, в перспективе производитель собирается вывести на рынок до восьми моделей (пока не совсем ясно, будут ли они продаваться под одним новым брендом или под несколькими). Он отметил, что сейчас на заводе в Есипово продолжается тестовая сборка автомобилей.

Андрей Ольховский пояснил, что восемь моделей будут входить в технологическую цепочку постепенно. Компания намерена расширить объём производства, построить «новые сборочные пространства, новые линии окраски». Он пояснил, что этого удастся добиться ближе к концу следующего года. Затем по плану увеличение производственных мощностей втрое.

В списке актуальных задач компании – техническая экспертиза продукции, получение сертификации и иных необходимых документов. Андрей Ольховский добавил, что в ближайшее время компании необходимо определить пул будущих дилеров, заключить контракты, а также привести центры продаж к новым стандартам. Согласно планам Автодома, всё это будет сделано до конца текущего года.

Сообщается, что Автодом собирается взять на себя обязательства по локализации части компонентов своих будущих автомобилей (в рамках специнвестконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ). Производитель намерен сфокусироваться на электронных компонентах, а также компонентах для систем управления. В списке числятся детали подвески, системы пассивной безопасности и не только. «В рамках отдельных процессов мы даже разрабатываем собственную линию автомобильных запчастей», — добавил глава Автодома.

Компания Toyota анонсировала свежий внедорожник еще для одного рынка: автомобиль предложат в виде «мягкого» гибрида с дизелем.

Представленный летом 2023-го рамный вездеход Toyota Land Cruiser Prado нового поколения с индексом J250 становится по-настоящему глобальной моделью. Внедорожник уже доступен в Японии, Штатах и Китае, открыт прием заказов в Европе, а на прошлой неделе Kolesa.ru рассказал о версиях для Казахстана. Теперь же новый внедорожник анонсирован еще и для Австралии. Причем у местного LC Prado оказались свои особенности.

Так, австралийцам предложат модель с радиаторной решеткой, которая пока не была замечена на машинах в других странах: на ней красуются вертикальные планки – как у Прадо предыдущего поколения. Такую решетку получат богатые комплектации VX и Kakadu. У остальных версий – GX, GXL и Altitude – будет «мировой» дизайн. А вот вариант с круглыми фарами вместо прямоугольных для этой страны не заявлен – даже в виде лимитированного исполнения (например, для Казахстана выделили всего 80 автомобилей с такой оптикой).

В Австралии новый Land Cruiser Prado будет доступен с турбодизелем 2.8 мощностью 204 л.с. (500 Нм), который вдобавок имеет 48-вольтовый стартер-генератор. Двигатель сочетается с восьмиступенчатым автоматом. Локальный вездеход полноприводный по умолчанию.

В базе есть светодиодные фары, виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, мультимедиа-система с экраном на 12,3 дюйма, девять подушек безопасности, передние и задние датчики парктроника, камеры кругового обзора, внедорожный «круиз» Crawl Control, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. Топовый внедорожник – это приборка размером 12,3 дюйма, проекционный дисплей, кожаная обивка, панорамный люк, подогрев и вентиляция кресел, обогрев руля, беспроводная зарядка для смартфона.

Заявки начнут принимать в третьем квартале, но цены уже объявлены. Новый Toyota Land Cruiser Prado обойдется в 72 500 – 99 990 австралийских долларов (без учета доставки), что эквивалентно примерно 4,4 млн – 5,9 млн рублей по текущему курсу.

Принадлежащий АВТОВАЗу бренд Xcite запустил в продажу свою первую модель — кроссовер X-Cross 7, представляющий собой слегка перелицованный Chery Tiggo 7 Pro. На данный момент Xcite X-Cross 7 предлагается только с передним приводом, 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. и вариатором, цена в базовой комплектации Enjoy составляет 2 499 000 рублей.

Бренд Xcite был официально запущен в январе этого года, премьера кроссовера X-Cross 7 состоялась в марте, теперь его можно купить. Выпускается Xcite X-Cross 7 на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который теперь называется ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и принадлежит НАМИ, то есть является государственным. 24 мая государственное информагентство ТАСС сообщило, что 317 сотрудников ООО «Автозавод Санкт-Петербург» были отправлены в простой до конца месяца, но причина этого простоя в сообщении не указана.

Бренд Xcite будет вести бизнес под крылом марки Lada и продавать свои машины через её дилерские центры, автомобили Xcite выставлены в специальных зонах, а на фасадах зданий дилеров Lada, которым доверили запуск нового бренда, появились логотипы Xcite. На первом этапе автомобили Xcite будут доступны у дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Воронеже, Самаре, Тольятти и Нижнем Новгороде, далее география продаж будет расширяться.

Пресс-служба Xcite называет X-Cross 7 среднеразмерным кроссовером, но мы бы отнесли его к компактному классу: габаритная длина — 4500 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2670 мм. Заявленный дорожный просвет — 190 мм, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 21 градус. Салон — 5-местный, объём багажника — 475 л (со сложенными спинками заднего дивана — 1500 л). Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 225/60 R 18.

От исходного Chery Tiggo 7 Pro российский кроссовер отличается, по сути, лишь логотипами, шильдиками и дизайном радиаторной решётки. Chery Tiggo 7 Pro был заблаговременно снят с продаж, чтобы не мешаться выходу на рынок российского клона, но ещё в марте Tiggo 7 Pro можно было найти у дилеров за 2 570 000 рублей. Сейчас дилеры Chery предлагают в этом классе только полноприводный Tiggo 7 Pro Max c 1,6-литровым бензиновым турбомотором (150 л.с., 275 Нм), 7-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями) и полным приводом. Стоит Chery Tiggo 7 Pro Max от 2 940 000 рублей, но с учётом всех возможных скидок цену можно опустить до 2 620 000 рублей, а если взять кроссовер 2023 года выпуска, то минимальная цена составит 2 515 000 рублей.

В свою очередь Xcite X-Cross 7 в базовой комплектации Enjoy стоит 2 499 000 рублей, он оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором (147 л.с., 210 Нм) и вариатором, а привод — только передний. До 100 км/ч кроссовер Xcite разгоняется за 9,8 с, максимальная скорость — 186 км/ч. Цветов кузова на выбор всего шесть: красный, синий, белый перламутровый, серый, черный и серебристый. Обитый кожзамом салон может быть только чёрного цвета.

Базовая комплектация Enjoy — фиксированная, заводских опций не предусмотрено, в оснащение входят четыре подушки безопасности (две фронтальные, две боковые), система стабилизации (ESP), система помощи при трогании на подъеме, мониторинг усталости водителя, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, 7-дюймовый приборный экран, 10-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, аудиосистема с шестью динамиками, три USB-порта, центральный бокс с охлаждением, обогрев передних и задних сидений, обогрев руля и лобового стекла, электропривод регулировок кресла водителя, электропривод багажной двери, рейлинги на крыше и другие мелкие удобства.

Xcite X-Cross 7 в топовой на данный момент комплектации Techno стоит 2 636 000 рублей, он дополнен оконными подушками безопасности, панорамной стеклянной крышей со шторкой, камерами кругового обзора, электроприводом регулировок обоих передних кресел, лотком беспроводной зарядки для смартфона, улучшенным освещением салона, датчиками дождя и света.

Заводская гарантия на кроссовер Xcite X-Cross 7 — 3 года или 100 000 км пробега, то есть такая же, как у Chery.

Добавим, что Chery Tiggo 7 Pro сейчас стабильно входит в топ-10 самых популярных новых автомобилей в России. Посмотрим, удастся ли кроссоверу Xcite X-Cross 7 добиться сопоставимого успеха, но вряд ли это случится раньше 2025 года — новой марке нужно время, чтобы как следует раскрутиться.

Ford Mondeo вот-вот снова станет семейством: к седану присоединится «приподнятая» пятидверка, которая в качестве самостоятельной модели так и не снискала успеха.

Кросс-лифтбек Ford Evos представили в 2021 году. Пятидверка разработана специально для Китая, ее выпуск налажен на заводе СП Форда и компании Changan. Кстати, изначально считалось, что Evos придет на смену Mondeo. Однако Mondeo все же сохранили в китайской гамме марки: седан нового поколения дебютировал в 2022-м, его собирает то же совместное предприятие. Лифтбек же на рынке провалился.

По данным местных профильных медиа, на протяжении 2022-2024 гг. ежемесячные продажи Ford Evos всего пару раз пробивали отметку в 800 единиц. А результат первых трех месяцев года нынешнего – и вовсе лишь 576 штук (здесь и далее – уже статистка BestSellingCarsBlog). Для сравнения, седан Ford Mondeo с января по март 2024-го разошелся по Китаю тиражом свыше 15 600 экземпляров. Тем не менее Changan Ford от лифтбека Evos не отказывается, просто теперь его решено переименовать в… Mondeo Sport (по другой версии, лифтбек назовут Mondeo Sports Edition). Решение это выглядит вполне логичным, ведь седан и пятидверка состоят в близком родстве: внешность оформлена в едином ключе, и даже салоны у них почти одинаковые. Ну и напомним, что предыдущий глобальный Мондео тоже был семейством (седан, лифтбек и универсал).

Судя по фирменным картинкам Ford Mondeo Sport, которые уже растиражировали многие «поднебесные» СМИ, от Эвоса в плане дизайна такая пятидверка отличаться не будет. Разве что заменят шильдики, плюс на корме под эмблемой бренда появится надпись Mondeo вместо Evos. Габариты, очевидно, останутся прежними: длина – 4920 мм против 4935 мм у Mondeo-седана, колесная база – те же 2945 мм, что и у четырехдверки. Фото интерьера Mondeo Sport еще нет, но и его реформы, скорее всего, не затронут. Главная фишка – гигантское табло.

Ford Evos пока присутствует в продаже, он доступен с единственной бензиновой турбочетверкой 2.0 EcoBoost (238 л.с.), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. А вот кросс-лифтбек Mondeo Sport предложат в виде гибрида: в состав системы войдут бензиновый 2.0T и электромотор, совокупная отдача еще не объявлена. У Mondeo-седана гибридная версия появилась в прошлом году, и у нее другая начинка – установка базируется на турбомоторе 1.5, суммарная мощность составляет 208 л.с. «Традиционную» четырехдверку можно купить с 1.5T (190 л.с.) или 2.0T (254 л.с.), оба двигателя сочетаются с 8АКП.

Полноценную презентацию лифтбека Ford Mondeo Sport должны провести в ближайшее время. Ford Evos с учетом скидки сейчас стоит от 199 800 юаней (около 2,5 млн рублей по текущему курсу), цена седана Ford Mondeo начинается с отметки 149 800 юаней (примерно 1,9 млн рублей).

Напомним, в отличие от Evos четырехдверка китайским эксклюзивом не является – ее также продают на Ближнем Востоке, но под именем Taurus. На данный момент нет информации о том, планируют ли и Ford Taurus превратить в отдельное семейство.

Дамир Идиятулин в третий раз выиграл квалификацию RDS GP с максимально возможным результатом в 100 баллов. В «клуб 90+» вошли рекордные 20 пилотов. Три команды в полном составе прошли в ТОП-16.

Второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 впервые в истории принимает «обратная» конфигурация автодрома «Нижегородское кольцо» –оцениваемый участок остался прежним, однако в новом сезоне движение по нему организовали в противоположную сторону. Это уравняло шансы опытных пилотов RDS GP и дебютантов главного чемпионата страны по дрифту. Найти подход к судейскому заданию предстояло в рамках официальных тренировок, и, как показала квалификация, все справились с этим блестяще.

Стоит только сказать, что «клуб 90+» на этапе оказался максимально насыщенным: из 29 участников заветную отметку в 90 баллов в своей лучшей попытке покорили сразу 20 спортсменов! Тем интереснее было наблюдать, как результат 92,5 балла обеспечивает только 20-ю строчку в протоколах — она досталась Николаю Горковенко. Но в целом результаты оказались настолько плотными, что всё решали даже не целые баллы, а половины.

Сергей Кузнецов (АВТОБАН AIMOL) заработал 93,5 балла. Денис Мигаль (Fresh Racing) и Никита Шиков (Carville Racing) проехали на 94 балла каждый. Аркадий Цареградцев,  Владислав Попов (оба – «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт») и Дмитрий Ермохин (АВТОБАН AIMOL) набрали по 94,5 балла. Денис Сорокопуд (Lukoil Racing Drift Team) и Леонид Шнайдер (TimeUp) – по 95,5 баллов, а Тимофей Добровольский (Takayama Forward Auto) взял отметку в 96 баллов. Антон Козлов (Carville Racing) получил от судей 96,5 баллов, Максим Гроссман (TimeUp) – 97 баллов, Григорий Бурлуцкий (Carville Racing), Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) и Андрей Астапов (Lukoil Racing Drift Team) отметились проездом на 97,5 баллов каждый.

Не менее плотно было и в пятёрке лидеров. Всего полбалла разделили замыкающих её Евгения Лосева (Fresh Racing) с результатом 98 баллов и Григория Гусева (Lukoil Racing Drift Team) с Георгием Чивчяном (Takayama Forward Auto), проехавших на 98,5 баллов каждый. Но в паре лучших – разрыв чуть больше. Проезда на 99 баллов хватило новичку серии Артёму Шабанову (TimeUp) для второго места, а Дамир Идиятулин в третий раз в карьере покорил отметку в 100 баллов из 100! До этого пилот Fresh Racing добивался подобного два года подряд на Moscow Raceway, а нынешний успех спортсмена стал первым высшим квалификационным результатом в истории RDS GP на «Нижегородском кольце».

Последовавшие за квалификацией парные заезды прошли уже в более спокойном ключе. Несколько OMT-заездов по ходу ТОП-32 также не стали неожиданностью, поскольку результаты во всех субботних дуэлях были вполне прогнозируемыми – почти в каждой паре фавориты обеспечили себе путёвку в дальнейшую стадию сражения.

RDS GP 2024. 2-й этап. «Нижегородское кольцо». Топ-16:

Дамир Идиятулин – Аркадий ЦареградцевГригорий Бурлуцкий – Максим ГроссманГригорий Гусев – Николай ГорковенкоЕвгений Лосев – Леонид ШнайдерАртем Шабанов – Никита ШиковРоман Тиводар – Антон КозловГеоргий Чивчян – Дмитрий ЕрмохинАндрей Астапов – Тимофей Добровольский

В итоге коллективы Takayama Forward Auto, Carville Racing и TimeUp смогли в полном составе выйти в ТОП-16. По два пилота будут представлять Fresh Racing и Lukoil Racing Drift Team, а «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» и АВТОБАН AIMOL вывели в ТОП-16 по одному своему представителю.

Борьба за призовые места второго этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжится на трассе «Нижегородское кольцо» в воскресенье, 26 мая. В 13:00 по московскому времени стартуют парные заезды ТОП-16, по итогам которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий вплоть до финала.

Совместное предприятие SAIC-GM продолжает обновлять китайскую гамму американской марки Buick: опубликованы первые официальные фотографии пережившего рестайлинг среднеразмерного кроссовера Envision Plus, он поступит в продажу в ближайшие месяцы.

Продажи Buick в Китае снижаются с 2021 года под давлением местных конкурентов и пока что руководство SAIC-GM не может с этим ничего сделать: за первые четыре месяца 2024 года американская марка, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовала в Поднебесной 137 200 автомобилей, что на 8,8% меньше продаж в январе-апреле 2023-го. Конкретно семейство кроссоверов Envision за тот же период просело сразу на 30,9% до 19 612 проданных экземпляров. В Китае, напомним, это семейство состоит из стандартного короткобазного компактного переднеприводного паркетника Envision S и его удлинённого среднеразмерного родственника Envision Plus, который предлагается как с передним, так и с полным приводом.

Envision Plus дебютировал весной 2021 года, в отличие от короткобазного Envision S он не поставляется в США и является сугубо китайской моделью. В свою очередь Envision S известен в США как просто Envision, а в Китае приставка S появилась из-за того, что на момент дебюта второго поколения Envision в 2020 году в строю оставался кроссовер первого поколения, и две одноимённые модели нужно было как-то различать. Колёсная база Envision Plus по сравнению с Envision S увеличена с 2779 мм до 2833 мм, но салон при этом у обеих моделей строго пятиместный. Объём багажника у Envision Plus — 515 л, у Envision S — 347 л. Обновлённый Envision S был официально показан в марте и уже продаётся по цене от 214 900 юаней (2,65 млн рублей в переводе по текущему курсу), а на днях были опубликованы первые фотографии рестайлингового Envision Plus.

По данным китайского журнала Autohome, в результате рестайлинга габаритная длина Envision Plus уменьшилась с 4845 до 4822 мм, тогда как ширина (1883 мм), высота (1695) мм и колёсная база (2833 мм) не изменились. Новый передок с двухэтажной оптикой и массивной трапециевидной радиаторной решёткой у Envision Plus почти такой же, как у рестайлингового Envision S, различия сводятся к форме выштамповок между секциями фар и декоративным накладкам по бокам радиаторной решётки. Корма Envision Plus сохранила хромированную планку между фонарями, но теперь они вдобавок визуально объединены центральной светодиодной секцией, да и в целом их форма стало более элегантной. Задний бампер получил более компактный выхлопные патрубки. Обновлён дизайн фирменных колёсных дисков (на фотографиях кроссовер показан в топ-версии Avenir с 20-дюймовыми колёсами).

В салоне Envision Plus появилась новая передняя панель с общим для последних моделей Buick панорамным 30-дюймовым табло, объединяющим приборный и мультимедийный экраны. Приборный экран дополнен проектором оперативных показаний на лобовом стекле. Селектор режимов АКП переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, физических кнопок в салоне стало заметно меньше — всё как у родственного Envision S.

Официальной информации о технике обновлённого Buick Envision Plus пока нет, но по данным Autohome, она не изменилась: на выбор будут предложены два бензиновых турбомотора — 1,5 л (211 л.с., 270 Нм) и 2,0 л (237 л.с., 350 Нм), оба дополнены ассистирующим при разгонах 48-вольтовым стартер-генератором. Коробка передач — 9-ступенчатый гидромеханический «автомат». 1,5-литровый мотором сочетается только с передним приводом, версии с 2,0-литровым мотором могут быть передне- либо полноприводными. Полный привод — типично кроссоверный, с автоматической муфтой отбора мощности на заднюю ось. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.

Цены на обновлённый Buick Envision Plus пока не объявлены, дорестайлинговый кроссовер стоит в Китае от 225 900 юаней (2,79 млн рублей).