Производство посвежевших хэтчбека и универсала испанской марки стартует в текущем месяце на заводе компании в Мартореле (недалеко от Барселоны).
О том, что Seat собирается обновить несколько моделей, стало известно в марте текущего года. Теперь компания показала посвежевшие хэтчбек и универсал Leon, которые практически не изменились внешне, однако им достался модернизированный салон и пересмотренная техника. Напомним, пятидверки актуального поколения были представлены в начале 2020 года.
На фото: обновлённый универсал Seat Leon
Экстерьер обновлённого Leon изменений не претерпел, разве что в качестве опции теперь предлагается матричная головная оптика. Зато в интерьере обновки имеются. Так, хэтчбек и универсал испанской марки получили новый виртуальный щиток приборов диагональю 10,25 дюйма. Ещё посвежевшие пятидверки снабдили новым тачскрином информационно-развлекательной системы: у версий попроще его диагональ равна 10,4 дюйма (у дореформенного варианта – 8,25 дюйма), а у топовых исполнений – 12,9 дюйма (было 10 дюймов).
На фото: обновлённый хэтчбек Seat Leon
У обновлённого Seat Leon дисплей мультимедиа оснащён ползунками для управления климат-контролем и акустической системой, (они получили подсветку, как и у рестайлингового Volkswagen Golf). Ещё Seat добавил посвежевшим пятидверкам нишу для беспроводной зарядки смартфонов, расположенную в основании центральной консоли (она обеспечивает и охлаждение техники).
На фото: салон обновлённого Seat Leon
Seat Leon в ходе обновления лишился базового литрового трёхцилиндрового двигателя. Теперь базовые версии оснащаются 1,5-литровым четырёхцилиндровым мотором TSI. Его отдача составляет 115 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Ещё в гамме имеется 2,0-литровый турбодизель TDI.
В линейке есть пара мягкогибридных вариантов eTSI, в их основе лежит 1,5-литровый мотор, мощность – либо 115, либо 150 л.с. Они работают в тандеме с 48-вольтовым электродовеском. В комплект предлагается только семиступенчатая коробка передач DSG.
Ещё посвежевшие хэтчбеки и универсалы Leon предлагаются с подключаемой гибридной установкой eHybrid, в основе которой тоже лежит 1,5-литровым бензиновый двигатель TSI с отдачей 150 л.с., идущий в комплекте со 115-сильным электромотором. Совокупная отдача равна 204 л.с. (350 Нм). В состав системы входит литий-ионная батарея ёмкостью 19,7 кВт*ч, запас хода при движении только на электротяге превышает 100 км.
Производство посвежевших хэтчбека и универсала Seat Leon стартует в текущем месяце на заводе компании в Мартореле (недалеко от Барселоны). Цены станут известны позже. Напомним, в дальнейшем обновление ждёт и другие модели Seat, речь идёт об Ibiza, Arona и Ateca.
«Традиционный» SUV отличится оформлением передней части и кормы. Новую версию предложат с бензиновым турбомотором 2.0 и полным приводом.
На домашний рынок кроссовер Haval Raptor (он же Menglong) вышел осенью 2023-го, модель изначально была доступна только в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида с фирменной системой Hi4. Каких-то выдающихся успехов этот SUV в Китае не достиг, так что уже в апреле года нынешнего марка запустила в продажу доработанный кросс. А теперь выяснилось, что компанию гибриду скоро составит и чисто бензиновый Raptor, причем у него будет другой дизайн экстерьера: фото такого варианта появились в базе Минпрома КНР.
Новая версия получит собственную радиаторную решетку – с вертикальными «прутьями» вместо горизонтальных плашек. Кроме того, у Haval Raptor только с ДВС будут прямоугольные фары и единые блоки задних фонарей (у гибрида круглые фары, а фонари состоят из двух секций). Как и бензоэлектрический кроссовер, новая модификация будет иметь распашную багажную дверь с запаской или «кофром». Длина и колесная база едины для обоих вариантов – 4680 и 2738 мм соответственно (длина машин с наружной запаской – 4800 мм).
Чисто бензиновый Haval Raptor
Интерьер бензинового Raptor еще не засвечен, но внутри он, вероятно, повторит гибридный кроссовер. То есть в салоне установят отдельные экраны приборки и мультимедийной системы и массивный двухэтажный центральный тоннель.
Чисто бензиновый Haval Raptor
Под капотом «традиционного» Haval Raptor окажется бензиновая турбочетверка 2.0 мощностью 238 л.с. По предварительным данным, такой кроссовер предложат с девятиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. К слову, аналогичная пара предусмотрена и для рестайлингового паркетника Haval H6. У новой версии точно будет полный привод.
Бензиновый Haval Raptor ждут в продаже в ближайшие месяцы. Очевидно, кросс окажется дешевле гибрида, который сейчас стоит от 165 800 юаней (около 2 089 000 рублей по актуальному курсу).
В России Raptor официально сегодня не представлен, о планах вывести эту модель на наш рынок марка Haval не сообщала. Зато у нас скоро появится внедорожник Haval H9 нового поколения, который внешне очень похож на гибридный Haval Raptor.
Модель немецкой марки, принадлежащей автогиганту Stellantis, на европейском рынке будет предлагаться с гибридными и полностью электрическими силовыми установками.
В линейке Opel уже числилась модель под названием Frontera, это был рамный внедорожник (выпускался в период с 1989 по 2004 годы), который представлял собой близнеца «японца» Isuzu Mu, который в США продавался как Isuzu Amigo и Rodeo Sport в разных поколениях). Теперь имя возродили, чтобы присвоить новому компактному паркетнику, в основу которого легла версия платформы CMP (в Stellantis её также обозначили как Smart Car Platform).
Фото с презентации нового кроссовера Opel Frontera
Как мы отмечали ранее, новинка пришла на смену Opel Crossland. Её ближайшими родственниками стали актуальные европейские версии Citroen C3 и C3 Aircross. Имя и первые тизеры Opel Frontera появились в конце января текущего года, внешность и салон производитель показал в начале прошлого месяца, а теперь компания рассекретила новый кроссовер, презентация прошла в Стамбуле.
Напомним, экстерьер Frontera оформлен в соответствии с фирменным стилем Vizor: переднюю часть отличают светодиодные фары с горизонтальными полосами ходовых огней, соединённые друг с другом чёрной панелью, в центре которой располагается обновлённый логотип бренда. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник с рисунком из сот.
Модель получила традиционные наружные зеркала и «обычные» дверные ручки. На чёрной крыше есть рейлинги такого же цвета. Задние фонари «двухэтажные», причём верхний заходит на багажную дверь, верх которой венчает довольно объёмный спойлер. У паркетника имеется пластиковый обвес по периметру кузова, включая накладки на колёсные арки.
Габариты Opel Frontera производитель по-прежнему не обнародовал. Пока что известен лишь объём багажника пятиместной версии: в компании отметили, что отделение вмещает в себя «более 450 литров», при этом со сложенными спинками второго ряда объём грузового отсека вырастает до 1600 литров. Известно, что позже появится семиместная версия кроссовера.
В салоне нового паркетника можно увидеть два близко расположенных 10-дюймовых дисплея, один из которых исполняет роль виртуального щитка приборов, второй – тачскрина информационно-развлекательной системы. Также модель получила рулевое колесо с усечённым ободом, а на центральной консоли имеются физические кнопки, позволяющие управлять рядом функций автомобиля.
На фото: салон Opel Frontera
Opel Frontera на европейском рынке будет предлагаться с гибридными и полностью электрическими силовыми установками. У базовой версии в основе установки лежит 100-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра, который работает в тандеме с 28-сильным электромотором и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Ещё имеется аналогичный вариант с турбомотором того же объёма, его отдача равна 136 л.с.
Подробностей о технике полностью «зелёных» версий Frontera пока практически нет. В компании рассказали только о том, что у начального исполнения паспортный запас хода на одной зарядке превышает 300 км (при расчёте по циклу WLTP), а у дальнобойного варианта показатель равен примерно 400 км.
В компании уже назвали ориентировочные стартовые цены Opel Frontera – покупка базового гибрида в Европе обойдётся примерно в 24 тыс. евро (эквивалентно около 2,38 млн рублей по текущему курсу), а стоимость начального полностью электрического паркетника составит не менее 29 тыс. евро (порядка 2,88 млн рублей).
Первый в гамме китайской компании массовый грузовик предложат в виде полноприводного гибрида. Для модели заявлен довольно внушительный список оборудования.
Вообще, полноценная мировая премьера пикапа BYD Shark состоится только через несколько часов, причем проведут ее не в родном для автопроизводителя Китае, а в Мексике. Однако на мексиканском потребительском сайте марки у машины уже появилась собственная страница с фирменными фотографиями и основными характеристиками. Напомним, грузовик изначально задуман как глобальная модель – ее ждут и в других странах Латинской Америки, а также в Юго-Восточной Азии и Австралии.
BYD Shark имеет рамную конструкцию, у пикапа независимая пружинная подвеска всех колес. Новинка представлена только с четырехдверной двухрядной кабиной. Длина модели равна 5457 мм, ширина – 1971 мм, высота – 1925 мм, колесная база – 3260 мм. Заявленная грузоподъемность – 835 кг, допустимая масса буксируемого прицепа – 2,5 т.
Брутальный облик оформлен в стиле пикапов Ford F-серии. В частности, Shark получил похожие вертикальные блоки фар и массивную диодную плашку, выполняющую роль ходовых огней (аналогичный элемент есть у электрического Ford F-150 Lighting). Светящаяся полоска красуется и на корме.
В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы (10,25 и 12,8 дюйма соответственно). При этом, как и у других моделей BYD, центральный тачскрин можно повернуть на 90 градусов – тогда получится вертикальный планшет. В списке оборудования еще значатся проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система выбора режима движения (песок, грязь, снег), системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Еще два года назад компания BYD отказалась от выпуска машин только с ДВС – все ее современные модели так или иначе электрифицированы. Глобальный же пикап представляет собой полноприводный гибрид. В состав установки вошли бензиновый турбодвигатель 1.5 (установлен продольно, он работает в основном в режиме генератора, но на скорости может подключаться к передним колесам) и пара электромоторов (по одному на каждой оси). Совокупная отдача – «более 430 л.с.». Емкость батареи на момент публикации новости не была раскрыта, зато в BYD сообщили, что только на электротяге пикап Shark сможет проехать 100 км, суммарная дальнобойность – 840 км. Правда, эти показатели рассчитаны по устаревшему циклу NEDC. С места до «сотни» пикап разгоняется за 5,7 секунды.
К освоению мирового рынка BYD Shark приступит уже в этом году. Предполагается, что модель будут продавать и в Китае: там ей также прочат полностью электрическую версию.
11 мая подмосковный автодром Moscow Raceway принял первый в этом сезоне автомарафон, который открыл борьбу за Кубок России в пятиэтапной серии СМП РСКГ Эндуранс. На протяжении 4 часов лучшие пилоты страны сражались за победу в трех технических классах. Экипаж лидеров на отечественном спортпрототипе BR03 в цветах SMP Racing за это время преодолел свыше полутысячи километров, и даже пожар на пит-стопе не помешал Александру Смоляру и Кириллу Смалю одержать первую победу в абсолютном зачете.
Марафон на Moscow Raceway был наполнен событиями. Уже через четверть часа после старта во время борьбы трех Мерседесов класса GT4 свою машину разбил Сергей Борисов, и его напарник по YADRO Motorsport Ринат Салихов так и не сел за руль.
Повреждения получил и Мерседес Сергея Столярова – основателя той же команды YADRO Motorsport, поэтому, когда чуть позже его сменил пилот программы SMP Racing Виктор Шайтар, он не смог вовремя затормозить и вылетел в отбойник.
Но самыми драматичными стали заключительные полчаса гонки. В абсолютном зачете долгое время лидировали пилоты SMP Racing Александр Смоляр и Кирилл Смаль. Перед финальным отрезком к ним вплотную приблизился французский прототип Ligier JS53 чемпиона мира Романа Русинова и Кирилла Киракозова. И, когда лидеры заехали на пит-стоп, именно экипаж BALCHUG Racing возглавил гонку.
Во время дозаправки спортпрототип команды SMP Racing вспыхнул: топливо попало на раскаленный силовой агрегат. К счастью, пламя быстро сбили, и Кирилл Смаль бросился в погоню за ушедшими в отрыв соперниками.
А те словно решили устроить ему подарок, просчитавшись с топливом: Ligier едва дотянул до боксов, чтобы получить запас бензина на оставшиеся круги, и выскочил на трассу сразу вслед за вернувшим лидерством Смалем!
Но шины на французском автомобиле уже были изношены. Поэтому на заключительных кругах Киракозова стал догонять Сергей Сироткин, сменивший за рулем прототипа BR03 не менее знаменитого пилота SMP Racing Виталия Петрова.
И все же экипаж Русинова и Киракозова удержал второе место, а Петров и Сироткин заработали бронзу, отстав от него всего на 7 секунд.
В классе GT4 победил экипаж Дениса Ременяко и Адама Кристодулу на Mercedes-AMG GT4 (4-е место в абсолюте).
В классе Туринг – экипаж постоянных участников СМП РСКГ Николая Виханского, Романа Голикова и Петра Плотникова на Cupra TCR DSG (11-е место в абсолюте).
Всего в гонку было заявлено 17 экипажей и 37 пилотов. Результативно финишировали 13 экипажей.
Победители и призеры 1 этапа СМП РСКГ Эндуранс
ГРУППА F1Александр Смоляр Кирилл Смаль№17BR03SMP Racing — 17302Кирилл Киракозов Роман Русинов№21Ligier JS53 Evo 2BALCHUG Racing233Виталий Петров Сергей Сироткин№1BR03SMP Racing — 118GT41Денис Ременяко Адам Кристодулу№13Mercedes-AMG GT4Кэпитал Рэйсинг Тим302Андрей Гончаров Давид Погосян№37Toyota Supra GR GT4 EvoИскра Моторспорт223Сергей Титаренко Александр Вартанян№5Toyota Supra GR GT4 EvoX Motorsport — 518ТУРИНГ1Николай Виханский Роман Голиков Петр Плотников№888Cupra TCR DSGБалашихинский УЦ ДОСААФ РФ02Евгений Чикинев Алексей Денисов Анастасия Михайлус№8Audi RS3 LMS-03Сергей Балдин Валерий Смирнов Алексей Грибанов№53Mazda 3Mazda Karting Academy0
Следующий этап серии СМП РСКГ Эндуранс состоится 21-23 июня на автодроме Kazan Ring в рамках большого гоночного уик-энда, который пройдет совместно с этапом спринтерской серии СМП РСКГ Туринг.
До этого участники всех 7 классов турнира СМП РСКГ Туринг соберутся на автодроме «Нижегородское кольцо» 1 и 2 июня. Познакомиться с гоночной и развлекательной программой и купить билет на нижегородский этап Российской серии кольцевых гонок можно на их сайте.
Дилеры бренда на домашнем рынке уже начали принимать заказы на новинку. Живые продажи в Южной Корее стартуют в следующем месяце, цены известны.
Компания Kia представила среднеразмерный электрический кроссовер EV6 весной 2021 года. Напомним, этот паркетник исполнил роль первенца южнокорейского бренда на модульной платформе E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой. Теперь пришло время планового рестайлинга. Марка опубликовала первые тизеры посвежевшего Kia EV6 в начале текущего месяца, а теперь полностью рассекретила новинку для домашнего рынка.
На фото: обновлённые Kia EV6 и EV6 GT-line
В ходе рестайлинга кроссоверу подкорректировали внешность. Так, модель снабдили новой головной оптикой в виде изогнутых светодиодных линий, исполняющих роль дневных ходовых огней. При этом внутри элементов расположены основные блоки фар. Иное оформление получила и нижняя часть переднего бампера с новым воздухозаборником.
На фото: обновлённый кроссовер Kia EV6
Фонари по-прежнему оформлены в виде дуги, которая проходит от одного заднего крыла до другого через всю ширину багажной двери. Нижняя часть заднего бампера теперь оформлена под стать воздухозаборнику спереди. Ещё посвежевший «зелёный» паркетник снабдили новыми комплектами чёрно-серебристых колёсных дисков размером 19 и 20 дюймов (у версии GT-line свой дизайн «катков»). Также SUV обновили палитру цветов кузова.
Свою долю обновок получил и интерьер Kia EV6. В списке числится иное двухспицевое рулевое колесо, появился сканер отпечатка пальца, который позволяет «знакомым» кроссоверу водителям заводить его без ключа. Одним из главных новшеств стал новый изогнутый панорамный дисплей, объединяющий виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
На фото: салон обновлённого кроссовера Kia EV6
Ещё посвежевшему паркетнику досталось цифровое салонное зеркало заднего вида, а также навигационная система дополненной реальности, которая устанавливается в современных моделях премиального бренда Genesis (используются изображение с фронтальной камеры и наложенная графика). Для отделки салона обновлённого Kia EV6 стали доступны новые цветовые варианты.
Рестайлинг затронул и технику Kia EV6: модель получила новую тяговую батарею разработки Hyundai Motor Group, её ёмкость равна 84 кВт*ч (пришла на смену аккумулятору на 77,4 кВт*ч). Запас хода на одной зарядке у заднеприводной модели на 19-дюймовых колёсах теперь составляет 494 км (на 19 км больше, чем у дореформенного варианта).
В остальном изменений у стандартных версий нет: у заднеприводного электрического кроссовера отдача составляет 228 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм. Полноприводный Kia EV6 оснащается 325-сильной двухмоторной силовой установкой (605 Нм).
Дилеры марки на домашнем рынке уже начали принимать заказы на новинку. Живые продажи здесь стартуют в следующем месяце, цены уже известны. Стартовая стоимость посвежевшего Kia EV6 в Корее составляет 55,4 млн вон (эквивалентно примерно 3,71 млн рублей по текущему курсу), а за исполнение GT-line просят не менее 63,15 млн вон (около 4,23 млн рублей).
Каждый паркетник получит собственное «лицо». А вот начинка по-прежнему общая, хотя и в плане техники, возможно, будут свои нюансы.
Большой трехрядный кроссовер Ford Equator дебютировал весной 2021-го, позже к нему присоединилась укороченная пятиместная версия с «фамилией» Sport. Изначально обе модели позиционировали в качестве «эксклюзивов» для Китая: их выпуск налажен на заводе СП Форда и местной компании JMC (Jiangling Motors Corporation). Впрочем, затем «короткий» паркетник Equator Sport стал по-настоящему глобальным – под именем Territory он появился в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Но рестайлинговый кросс первыми получат все-таки китайцы, причем его старший брат тоже вот-вот обновится: фото модернизированных машин внесли в базу Минпрома КНР. Отметим, для «просто» Ford Equator это уже вторая модернизация – первую (и более скромную) он пережил в прошлом году.
В плане дизайна экстерьера паркетники и прежде не были стопроцентными клонами, однако скоро отличий станет больше. Так, каждому кроссоверу достанется оригинальная радиаторная решетка: у Ford Equator будут довольно массивные пластины, у «короткого» Equator Sport – овальные прорези. По-разному оформят и передний бампер. Новые фары – общие, при этом трехрядному SUV вдобавок заменят задние фонари. Интерьер еще не засвечен.
Длина Ford Equator увеличится на 15 мм до 4920 мм, а у Equator Sport этот показатель вырастет сразу на 55 мм до 4685 мм. Колесная база в обоих случаях останется прежней: 2865 мм у трехрядного кроссовера и 2726 мм у пятиместного.
После рестайлинга паркетники превратятся в подзаряжаемые гибриды PHEV, техника будет едина для обеих моделей. В состав установки войдут бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 150 л.с., электродвигатель и батарея CATL (емкость еще не раскрыта). При этом «короткий» Ford Equator Sport точно сохранит чисто бензиновую версию со 170-сильной турбочетверкой 1.5. А вот в сертификате трехрядного обновленного Equator «традиционного» варианта нет – по крайней мере, пока. Прежний большой кросс имеет бензиновый турбомотор 2.0 (224 л.с.). Дореформенные SUV бывают только с передним приводом, для обновленных паркетников версии с 4WD тоже, вероятно, не предусмотрены.
В Китае продажи рестайлинговых Ford Equator и Equator Sport стартуют позже в этом году. Следом аналогичные изменения в дизайне должен получить и глобальный паркетник Ford Territory.
Honda показала третье поколение Freed, Rolls-Royce Cullinan получил рестайлинг, а Bugatti рассказала новые подробности о будущем моторе V12 и планах по развитию марок Bugatti и Rimac. Здесь неделя на Колесах – поехали!
«Кроссовер предлагается на российском рынке исключительно с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и полным приводом. Базовая версия Access может быть с механической КПП (от 999 000 рублей) или с вариатором (1 039 000 рублей)». Не верите своим глазам? А ведь это правда – именно столько стоил Peugeot 4008 в 2012 году, когда мы брали его на тест.
Fast forward в год 2024: больше нет ни двух литров, ни полного привода, да и вообще тот 4008 – совсем другая машина. Хорошо известный нам 4008 образца 2012-2017 годов базировался на одной платформе с Mitsubishi ASX и Citroën C4 Aircross и был построен в коллаборации с Mitsubishi Motors. А наш сегодняшний герой дебютировал в Европе в 2016 году под индексом 3008. Позже модель запустили в производство на совместном предприятия PSA и Dongfeng в Китае, где она счастливо продается под беджем 4008, а с некоторых пор – и у нас.
Старое-новое
Что-что? Этому дизайну, по сути, восемь лет?! Окей, даже если принять во внимание рестайлинг 2020 года, то формально этот постмодернизм на колесах все равно не первой свежести. Но, черт возьми, 4008 смотрится просто классно и, кажется, визуально не устареет и через пяток лет. А как звучат названия цветов! В нашем случае белый перламутр – это Blanc Nacre, а есть еще красный Rouge Elixir, серый Gris Platinum и черный Noir Perla Nera. И не надо никакой «щелевой» оптики, выдвижных ручек и прочих нарядностей.
Тяну за олдскульную ручку и приземляюсь в салон. При первом же взгляде на переднюю панель выстрелили воспоминания. Помню, дизайнерская находка под названием i-Cockpit удивила меня сначала в 2014 году на тесте Peugeot 308, а позже, во второй итерации, именно на европейском 3008.
Философия i-Cockpit – вызов классической эргономике: на панель приборов смотришь поверх компактного «квадратного» руля. Но приглядевшись, понимаешь: тут вообще все сделано наперекор и вопреки. Рычаг селектора передач, кажется, сбежал в Пежо из игровой приставки, но на деле очень удобен. Бросают вызов классике и отзеркаленные стрелки спидометра и тахометра на 12,3-дюймовой электронной приборке, где можно выбрать один из четырех вариантов отображения информации или персональный режим.
Почти полное отсутствие кнопок, казавшееся на момент дебюта восемь лет назад вызывающим, теперь воспринимается трендовым. Но при этом на консоли блестит шеренга шикарно скомпонованных самолетных тумблеров быстрого доступа к основным функциям вроде климата, подогревов, подключения телефона и так далее. После воинствующего минимализма и диктата тачскринов на большинстве современных китайских моделей Пежо – сама функциональность, хотя французская специфика все же требует привычки. Например, управление круиз-контролем отведено архаичному рычажку под рулем, а не кнопкам на руле, что странно.
Когда волна открытий откатывает, осознаешь, что во всей этой футураме чувствуешь себя, как рыба в воде. Возможно дело в профессиональной деформации, навязанной китайскими новинками, сбивающими тарировку. В Peugeot шикарные не только элегантной прострочкой, но и рельефным профилем с приятной боковой поддержкой сиденья, хорошая обзорность, как и все тактильные ощущения: к чему ни прикоснись, материалы воспринимаются натуральными и добротными, а сомнений в их красивом старении почему-то не возникает. А вот пассажирам второго ряда восторгаться особо нечем. Да, здесь нет центрального тоннеля, так что можно усесться втроем, при этом даже путешественники среднего роста подпирают коленями спинки передних кресел.
Огоньку не найдется?
Продающиеся у нас машины оснащены 170-сильным мотором 1,6 с турбонаддувом, передающим 250 «ньютонов» на передние колеса посредством восьмиступенчатого японского автомата Aisin. И это сочетание сбалансировано великолепно! Даже в стандартном режиме Peugeot активен, а при переходе в «Спорт» получаешь моментальный отклик на педаль газа, быстрые и незаметные переключения передач в стиле лучших немецких «роботов». На этой машине хочется гнать во весь опор, а заявленные 10,4 секунды до сотни кажутся излишней скромностью составителя технических характеристик. При этом аппетит мотора умеренный, хотя и далекий от декларированных 6,9 литров на сотню. В смешанном цикле можно вполне вписаться в 9 литров, а при деликатном обращении с правой педалью на трассе 4008 реально скинуть расход до 7-8 литров девяносто пятого.
По части настроек подвески французы всегда были на высоте. Вот и в нашем случае не стоит морщиться, услышав про полузависимую заднюю балку и самый простой передний Макферсон. Кроссовер абсолютно прогнозируем в поворотах, не грешит кренами, а усилие и обратная связь по рулю опять-таки заставляют вспомнить о лучших образцах автомобильной инженерии. А еще высший пилотаж инженеров-подвесочников иллюстрирует баланс управляемости и комфорта. За бодрое прохождение поворотов уже морально готовишься поплатиться плавностью хода, но нет! Peugeot 4008, не поперхнувшись, глотает разнокалиберные неровности и позволяет не притормаживать перед «лежачими полицейскими».
Как ни странно, весьма недурно компенсирует отсутствие полного привода система Advanced Grip Control с пресетами «Стандартный», «Снег», «Песок» и «Грязь», в которых зашит определенный алгоритм работы пробуксовочной системы и ABS. В зависимости от выбора электроника демпфирует реакцию на нажатие педали газа, допуская проскальзывание ведущих колёс, либо имитирует работу дифференциала повышенного трения, перекидывая момент на колесо с лучшим зацепом за грунт. Естественно, Advanced Grip Control – не панацея, но для машины с фактическим дорожным просветом порядка 170 мм большего и не требуется.
Китайский акцент
Пожалуй, главные претензии к китайскому исполнению 4008 – отсутствие русификации меню, спасибо хоть система доступна на английском. Еще один недостаток – посредственная картинка на центральном 10-дюймовом мониторе, не дающая полноты картины при просмотре изображения с системы кругового обзора. В этой части Peugeot все же выдает возраст.
Кроссовер продается у нас в единственной и, естественно, небедной комплектации. Она включает светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, бесключевой доступ, передний и задний парктроник, аудиосистему с шестью динамиками, 6 подушек безопасности, а также системы автономного экстренного торможения, предотвращения выхода из полосы разметки и предупреждения о сокращении дистанции до попутного автомобиля в составе адаптивного круиз-контроля.
Единственная опция – пакет «Black Pack» за 52 000 рублей, который вы и можете лицезреть на фото. Как понятно из названия, с ним вы получаете все черное: боковые зеркала, решетку радиатора, окантовку окон, накладки на бамперах, дверях и порогах, крышу Black Diamond и 18-дюймовые колесные диски Piano Black.
Все это здорово, но к оснащению все же есть вопросы: за 4 625 000 рублей хотелось бы получить подогрев не только на передних, но и на задних сиденьях и руле. Возможно, это произойдет, когда машина встанет на конвейер в нашей стране. Недавно на калужском заводе ПСМА Рус в сотрудничестве с фирмой «Автомобильные технологии» запустили производство Citroen C5 Aircross, и следующий на очереди как раз 4008. Как минимум машина российской сборки заговорит на русском, и наверняка не придется особо переживать о запчастях и обслуживании – ведь Минпромторг включил калужский C5 Aircross в перечень моделей, рекомендованных для приоритетного использования госслужащими в служебных целях. Ну а нам остается тихо надеяться, что когда-нибудь благодаря серьезной локализации Peugeot 4008, не успев устареть, станет таким же условно доступным, каким он когда-то был.
Теперь процесс выпуска машин возрождённой российской марки включает в себя сварку и окраску. В качестве опции клиентам предложат двухцветный кузов.
Бренд Москвич вернулся в строй весной 2022 года. Актуальная линейка включает в себя кроссовер Москвич 3, его полностью электрическую версию Москвич 3e, а также лифтбек Москвич 6. В дальнейшем она расширится за счёт ранее анонсированного паркетника Москвич 5 и уже раскрывшего дизайн флагманского трёхрядного SUV, который получил название Москвич 8.
Выпуск автомобилей под маркой Москвич налажен на столичном заводе, который ранее принадлежал французской компании Renault. Изначально машины выпускались здесь методом крупноузловой сборки, однако в феврале был анонсирован переход на мелкоузловую сборку. Теперь столичное предприятие сообщило о старте серийного производства машин бренда по технологии полного цикла.
Старт выпуску машин на заводе «Москвич» по технологии полного цикла дали мэр столицы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Теперь весь процесс производства автомобилей осуществляется на столичном предприятии. С начала текущего года здесь были локализованы процессы сварки, антикоррозионной защиты, окраски, сборки и контроля качества.
Как рассказали в компании, при крупноузловой сборке использовалось около 50 компонентов, а теперь для выпуска Москвичей используется более 900 деталей. Согласно расчётам производителя, переход на мелкоузловую сборку ощутимо сократит логистические расходы (на 25%). В рамках перехода на CKD на заводе смонтировали новую систему сварочного оборудования, она включает в себя 114 новых роботов и 145 беспилотных доставщиков. Ещё известно, что это позволило создать 490 новых рабочих мест.
В ходе подготовки к серийному производству по технологии полного цикла на предприятии было собрано более 70 тестовых машин: эти прототипы отправили на проверки по качеству, которые они успешно прошли. Были добавлены и автоматизированы 49 дополнительных этапов контроля качества, используются в том числе 3D измерения, ультразвуковые замеры, контроль окраски кузова.
Теперь в качестве опции покупателям автомобилей марки Москвич предложат двухцветный кузов: у таких машин будет чёрная крыша с контрастной остальной частью (в списке вариантов числятся красный, белый, серый и голубой).
Напомним, нынешние Москвичи являются результатом бейдж-инжиниринга китайских моделей. Так, «донором» для Москвича 3 стал JAC JS4, а для его полностью электрической версии – JAC iEVS4. Лифтбек Москвич 6 является «близнецом» Sehol Yao (то есть одной из разновидностей JAC J7). Известно, что будущий паркетник Москвич 5 базируется на Sehol X6 (создан на базе JAC Refine S5), а в основу анонсированного флагмана Москвич 8 лёг JAC X8 Plus.
