Год: 2024

Знакомьтесь: перед вами – Автомобиль 2023 года по версии Weibo, одной из самых распространенных социальных сетей Китая. По опросам юзеров был составлен список новинок из 30 моделей, в который вошли среди прочих Zeekr 001 FR, Li L7,  Mercedes-AMG SL, Volkswagen Tharu, Hyundai Elantra N и еще плеяда громких имен. Но «Оскар» на сей раз уходит к AITO M7. Что же в тебе такого? 

Если вы не слышали о бренде AITO, то наверняка знаете другое имя – Huawei. Да, мы незаметно дожили до того дня, когда автомобилями занялись производители смартфонов и устройств для умного дома. В конце 2021 года Huawei в содружестве с компанией Seres Group запустили марку AITO. За этой аббревиатурой скрывается Adding Intelligence To an Auto, или в переводе «добавляем интеллект автомобилю». В этом тандеме Huawei отвечает за программное обеспечение и электрическую часть, а Seres взял на себя разработку, обслуживание и  производство. 

За время пути AITO могла подрасти

История прихода автомобилей AITO к нам тоже интересная. Недавно право на статус официального дистрибьютора AITO в России выиграло бывшее представительство «Мерседес-Бенц Рус» – сегодня оно называется «МБ Рус». Без лишних разговоров компания завезла партию AITO в январе нынешнего года. Как раз машину из этой поставки мы и взяли на тест. Однако на днях «МБ Рус» сообщило о решении сменить вывеску и продавать гибриды под маркой Seres – именно под ней Seres Group поставляет автомобили на экспорт. 

Пока Seres не доехали до России, но точно известно, что они будут отличаться от тех, которые «МБ Рус» распродает сейчас под переходным названием Seres AITO. Применительно к модели М7 – иная оптика, перекроенные бамперы и, естественно, шильдики. Что гораздо важнее, на Seres будет установлена русифицированная мультимедиа и набор зимних опций, включающий обогрев руля и сидений. Доплата за всю эту красоту заявлена ощутимая. Машину из первой партии можно купить минимум за 6 820 000 рублей (хотя на сайте «МБ Рус» есть экземпляры со скидкой до миллиона рублей), тогда как рекомендованная розничная цена на  русифицированный Seres M7 стартует с 7 590 000 рублей.  

Спортсменка и комсомолка

Очевидно, что Автомобиль года по версии Weibo – это не конкурс красоты и элегантности. При первом взгляде на AITO M7 вспоминается поговорка «с лица воды не пить». Судить о внешности, простите за каламбур, – чистой воды вкусовщина. Но в данном случае немного удивляешься скромности дизайнеров. Как будто в общих чертах был накидан облик модели, как когда-то делали в пластилине, а на деталях закончились то ли идеи, то ли смелость. В итоге имеем собирательный образ кроссовера, в профиль напоминающего Audi Q7, анфас – Volkswagen Tiguan, а с кормы – Porsсhe Cayenne. Из характерных дизайнерских решений разве что «моноброви», соединяющие фары и задние фонари, но и этот изыск тоже вовсю используют другие бренды. Впрочем, обезличенный экстерьер может долго не устаревать, а лаконичность  не помешала шумному успеху того же Lixiang, который в России купили в первом квартале 2024-го 8049 человек.      

В бежевом салоне – диктат минимализма. Материалы отделки вопросов не вызывают – на ощупь и запах приятны. Хочется верить, что с износостойкостью проблем тоже не будет, как и положено настоящему «премиуму». Оснащение топовой версии Flagship перечислять смысла нет, машина упакована под завязку – от электрических доводчиков дверей до HD-видеорегистратора и подсветки салона из 128 оттенков. 

Посадка в водительском кресле высокая, а само сиденье оказалось довольно жестким, с коротковатой подушкой и минимальной боковой поддержкой. Во втором ряду справа – шикарное кресло-оттоманка «нулевой гравитации» с регулировками по 14 направлениям. Для всех сидений двух рядов предусмотрены подогрев, вентиляция и массаж. Удивительно, но даже в третьем ряду вполне могут разместиться двое взрослых, что бывает нечасто. Конечно, от багажника в этом случае почти ничего не остается. Пожалуй, единственный очевидный недочет – малый угол подъема пятой двери: при росте 178 см я чуть не пришел в нее лбом.        

Минимализм подчеркивает тотальная цифровизация. За кнопочное прошлое цепляется лишь клавиша аварийки в основании центральной консоли у выстланной замшей площадки индуктивной зарядки на два смартфона с функцией охлаждения. Еще физическими оставили кнопки на руле да клавиши регулировки сидений. Даже дефлекторы вентиляции тут с сервоприводами и регулируются с «планшета». 

Пожалуй, самое приятное в этом салоне – мультимедиа с ярким экраном диагональю 15,4 дюйма и операционной системой HarmonyOS от Huawei. Мало того, что здесь прекрасное быстродействие и приятная графика, так еще и логика меню на высоте. Интересно, как все это будет выглядеть и работать в русифицированной версии? Хотелось бы без курьезов перевода. В китайской версии мультимедиа вместо Android Auto и Apple CarPlay за коннект со смартфоном отвечает приложение QDLink – вероятно, такую же схему предложат и в новых Seres.  

Дешевые силы

Легкое касание правой педали, и «семерка» беззвучно, без намека не пробуксовку выстреливает со светофора,  решительно оставляя попутный поток в зеркалах заднего вида. К сочетанию тишины и вдавливающей в сиденье перегрузки, конечно, привыкаешь, но поначалу ускорение кажется каким-то сюрреалистичным. Неудивительно: разгон до сотни отнимает всего 4,8 с, но акустического адреналина в этом процессе все же недостает.  

Принципиально М7 – последовательный гибрид, в котором 1,5-литровый бензиновый 125-сильный турбомотор выполняет роль генератора, подзаряжающего трехкомпонентную литиевую батарею емкостью 40 кВт*ч, расположенную под полом в пределах колесной базы. Батарея питает два электромотора: первый выдает 130 кВт (177 л.с.) и 300 Н⋅м и раскручивает передние колеса, а за заднюю ось отвечает двигатель отдачей 200 кВт (272 л.с.) и 360 Н⋅м. Интересно, что передний двигатель  выпускает Seres, а задний – собственной разработки и производства Huawei! Гибридная специфика диктует особую методику подсчета суммарной выходной мощности, в данном случае она составляет 449 л.с. Что не менее важно для потенциального покупателя, так это уверения «МБ Рус» в том, что налоговая мощность машины составляет лишь 156 л.с.

Чтобы понять и прочувствовать эту машину, с ней нужно прожить несколько полных дней и как следует поколесить по городу, постоять в пробках и слетать куда-нибудь по трассе. Так можно найти свой алгоритм взаимодействия и адаптировать гибрид под себя. Во-первых, стоит поиграться режимами Comfort и Eco, степенью рекуперации и попытаться сэкономить энергию, что существенно меняет восприятие M7. В Спорте получите ожидаемо быстрые отклики, а есть еще и режим Custom, который позволит заточить динамику до состояния бритвы предустановкой Hyper. В ней педаль акселератора становится гипертрофированно чувствительной, а машина – даже нервной.   

На этом пресеты не заканчиваются. В меню гибридной системы есть пункт «Prefer electric», и тогда «семерка» будет выжимать из батареи все соки. Если же хотите сохранить запас хода на электричестве – кликаете «Prefer fuel». Теперь бензиновый мотор будет запус­каться чаще и восполнять заряд аккумулятора. Лезем глубже в меню: тут вновь поджидает выбор из пресетов скорости подзарядки Low, Medium, High, которые отличают на слух обороты ДВС. В режиме High система поднимает заряд на 15-20% всего за полчаса работы турбомотора. Как только батарея набирает чуть больше 80%, ДВС отключается – до ста процентов пополнить батарею получится,  только подключившись к электросети. 

В движении взаимодействия моторов двух осей совершенно не замечаешь, хотя в соответствии со схемой включаются они не синхронно. Естественно, не влияют на динамику и подключения ДВС. Лишь пару раз, судя по реакции пешеходов, машина  производила неадекватное впечатление в момент движения по двору в сразу после старта в прохладную погоду. Ползешь себе на 5 км/ч, и вдруг ДВС запускается и орет на 3-4 тысячах оборотов, совершенно не ассоциирующихся со скоростью движения. Но на скорость это, как говорится, не влияет. А вот если заряд тяговой батареи упадет ниже 40%, то тут M7 внезапно превратится если не в тыкву, то в какой-то другой экзотический овощ. Бензиновый мотор в этом случае работает уже нонстоп, а прирост уровня заряда идет совсем медленно. Происходит это в реальных условиях при плюсовой температуре за бортом после пробега километров в сто пятьдесят. В принципе, для ежедневной езды такая дальнобойность более чем достаточна. Ну а дальше, если хочется полноценной динамики, либо стоим на месте на самоподзарядке от ДВС, либо ищем внешний источник питания.   

Заряд бодрости

В очередной раз убедился, что найти свободный слот на зарядной станции в столице становится все сложнее. Пара колонок в спальных районах неподалеку от дома вечно заняты одними и теми же машинами, бесплатные станции тоже оказались забиты под завязку. В результате пришлось выбрать одну из быстрых, но платных сетевых опций и пить кофе почти час, пока заряд не поднялся с 30 до 85%.   

Формально производитель декларирует расход топлива в смешанном цикле в 1,09 л/100 км и суммарный запас хода в 1000 км. По факту, если не заряжать машину от розетки, реальный расход бензина составит от десяти литров на сотню. Это кажется абсурдом, хотя многие покупатели последовательных гибридов катаются по большей части на бензине, не заморачиваясь «на кофе». Оно и понятно: не все готовы перекраивать свои ежедневные маршруты и график ради автомобиля. Так что вывод напрашивается сам собой: получить реальную экономию выйдет, только если под боком у работы или дома есть станция, совсем хорошо – если бесплатная.  

Как ни странно, электричка неплохо реализует возможности полного привода на легком бездорожье, благо электроника отлично перераспределяет момент между буксующими колесами. «Эмка» демонстрирует нейтральный характер в быстрых поворотах, обладает вполне комфортабельной подвеской, а из эксплуатационных минусов можно отметить разве что отсутствие запаски да небольшой литраж бачка жидкости омывателя. 

Конечно, пока нельзя судить о надежности и ликвидности. На машины из товарной партии заявлена минимально допустимая с точки зрения законодательства гарантия в два года или 100 000 км. Интересно, что на высоковольтную тяговую гарантия своя – 4 года, но 80 000 км. Нет и информации о каких-то дополнительных условиях для кузова, а значит фактически на сквозную коррозию дают те же два года и сто тысяч. Впрочем, на Seres пока не получены ОТТС, и время выторговать у производителя особые условия у «МБ Рус» еще есть.        

Так или иначе, AITO M7 произвел на меня очень приятное впечатление. В сегодняшних  реалиях с нашей пока неразвитой электрической инфраструктурой именно последовательный гибрид, вопреки несовершенной, по мнению многих, концепции,  дает свободу передвижения и не привязывает владельца к розетке. Нам бы еще цены, как в Китае, но об этом остается только мечтать.  

Технические характеристики Seres AITO M7 КузовТип кузовауниверсал Число дверей/мест5/6Длина/ширина/высота, мм5020/1945/1775Колесная база, мм2820Колея передняя/задняя, мм1635/1650Масса снаряженная/полная, кг2450Объём багажника, л176-688Силовая установкаТипгибрид последовательный подзаряжаемый Суммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м330/449Бензиновый двигатель Число цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин112/152/5400Электрические двигатели ПереднийМощность, кВт/л.с.130/177 Крутящий момент, Н•м300ЗаднийМощность, кВт/л.с.200/272Крутящий момент, Н•м360ТрансмиссияПриводполный Ходовая частьПодвеска передняянезависимая МакФерсонПодвеска задняянезависимая многорычажная Тормоза передниедисковые вентилируемые Тормоза задниедисковые вентилируемыеРазмерность шин265/45 R21Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0–100 км/ч, с4,8Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./1,09Запас хода на электротяге (WLTP), км165Комбинированный запас хода (WLTP), км1000Ёмкость топливного бака, л60Топливо АИ-95Дорожный просвет, мм188

По словам нынешнего вице-президента компании Джона Рота, производитель прислушивается к мнению потребителей. А они, судя по всему, не готовы отказаться от автомобилей с ДВС к началу следующего десятилетия.

Бренд Cadillac принадлежит концерну General Motors, который ранее взял курс на «озеленение». В течение нескольких последних лет марка активно занималась разработкой электрических новинок. Первенцем стал кроссовер Lyriq, позже появился лифтбек Celestiq, третьей моделью оказался флагманский внедорожник Escalade IQ. В ноябре прошлого года был официально анонсирован глобальный паркетник Optiq, а в декабре – трёхрядный SUV, который получил название Vistiq.

В 2021 году в компании озвучили план, согласно которому Cadillac должен был перейти на продажу только электромобилей уже к 2030-му. Однако актуальные продажи «зелёных» машин у многих брендов оставляют желать лучшего: из-за этого о корректировках в стратегии уже заявили в Volkswagen, Toyota, Renault, Mercedes-Benz и Stellantis. Теперь настала очередь Cadillac.

По словам нынешнего вице-президента компании Джона Рота, в Cadillac намерены продолжать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания даже после 2030 года. Он пояснил, что электромобили и машины с ДВС в течение нескольких лет будут сосуществовать в модельном ряду бренда. Более конкретных сроков топ-менеджер пока не назвал.

По информации издания Detroit Free Press, которое ссылается на Джона Рота, в Cadillac прислушиваются к мнению потребителей. Судя по всему, клиенты американской марки не готовы к началу следующего десятилетия отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. При этом производитель не планирует тормозить намеченный процесс разработки и выпуска электромобилей.

Как сообщает Motor1.com со ссылкой на представителя Cadillac, согласно данным компании, около 60% покупателей люксовых автомобилей при следующей покупке задумаются о приобретении электромобилей. «Поэтому мы не отменяем наши планы по проектированию, наладке и выпуску новых электромобилей», — добавил он.

Сейчас в США в линейке представлен паркетник Lyriq, его стартовый ценник составляет 58 590 долларов (эквивалентно почти 5,48 млн рублей по текущему курсу). Флагман Celestiq доступен далеко не всем: у его тиража есть лимит, а стоимость равна 340 000 долларов (около 31,8 млн рублей). Позже в текущем году линейку пополнит «зелёный» внедорожник Escalade IQ. Известно, что в Штатах такой электромобиль можно будет купить примерно за 130 тыс. долларов (примерно 12,2 млн рублей).

Компания Kia, входящая в состав Hyundai Motor Group, готовится представить обновлённый среднеразмерный электрический кроссовер EV6: он получит более агрессивную внешность и, как ожидается, более ёмкую батарею.

Kia EV6 дебютировал три года назад и стал первой моделью южнокорейского бренда на модульной платформе E-GMP с 800-вольтовой электрической архитектурой. Главным рынком для Kia EV6, как показывает статистика, стала Европа, его продажи здесь в прошлом году, по данным JATO Dynamics, составили 34 896 шт., что на 21% больше результата 2022 года. Тем не менее Kia EV6 не вошёл даже в первую двадцатку самых популярных «электричек» на европейском рынке, пропустив вперёд в том числе чуть более компактный и более доступный кроссовер Kia Niro EV (в 2023 году продано 38 104 шт., -1%). Ну а главные конкуренты ушли далеко вперёд — это Tesla Model Y (251 617 шт., +84%), Volkswagen ID.4 (85 088 шт., +26%) и Skoda Enyaq (66 247 шт., +34%).

В первом квартале текущего года продажи Kia EV6 в Европе пошли вниз: продано 6933 шт. (-5% по сравнению с продажами в январе-марте 2023 года).

В США в прошлом году Kia EV6, по данным самой компании, разошёлся тиражом 18 879 шт. (-7,9%), в родной Южной Корее — 17 227 шт. (-30,7%).

Ближайшим техническим родственником Kia EV6 является кроссовер Hyundai Ioniq 5, переживший рестайлинг в марте, ну а Kia, как ожидается, представит обновлённый EV6 до конца текущего месяца.

Как видно по первым тизерам, рестайлинг принёс Kia EV6 более агрессивно оформленный передок со сложными светодиодными загогулинами передних фар, ставших визитной карточкой всех последних новинок Kia, причём у каждой новинки эти загогулины разные, так что модельный ряд выходит весьма пёстреньким. Корма кроссовера практически не изменилась.

Фотографий салона обновлённого Kia EV6 пока нет, равно как и информации о технических эволюциях, но судя по обновкам Hyundai Ioniq 5, максимальная ёмкость батареи Kia EV6 увеличится с 77,4 до 84 кВт·ч, что позволит заметно увеличить запас хода на одной зарядке (сейчас максимум составляет 528 км по циклу WLTP). Будут ли изменения в силовых установках, неизвестно, сейчас топовый двухмоторный Kia EV6 GT выдаёт 585 л.с. и 740 Нм, он набирает первую «сотню» за 3,5 с, максимальная скорость — 260 км/ч.

Добавим, что в апреле компания Kia представила обновлённый план развития, в котором пообещала расширение линейки plug-in гибридных моделей как ответ на глобальное замедление спроса на электромобили. Вместе с тем электромобильная линейка Kia к 2027 году вырастет с нынешних трёх моделей (Niro EV, EV6 и EV9) до пятнадцати, ближайшие премьеры — это субкомпактный кроссовер Kia EV3, среднеразмерный седан Kia EV4 и компактный кроссовер Kia EV5.

Теперь модель представлена в трех комплектациях. Как и раньше, на нашем рынке китайский паркетник доступен с безальтернативным турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой.

Кроссовер JAC JS6 (на родине он носит индекс QX) стартовал в России под конец 2022 года. Прежде пятидверка была доступна в двух версиях – Comfort и Luxury. В марте 2024-го местное представительство марки анонсировало третью, самую богатую комплектацию, ее назвали Flagship. Однако официально цена объявлена только сейчас. Вернее, цены. Но обо всем по порядку.

Напомним, длина пятиместного паркетника равна 4605 мм, колесная база – 2720 мм. На российском рынке JAC JS6 предложен с единственной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 174 л.с., которая сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний.

Версия Flagship от прочих отличается расширенным комплексом электронных ассистентов. Так, только это исполнение имеет адаптивный круиз-контроль (в остальных комплектациях – обычный «круиз»), системы автоторможения, предупреждения о фронтальном столкновении и выезде из занимаемой полосы движения, систему мониторинга «слепых» зон, а также «интеллектуальный дистанционный выключатель света» (что бы это ни значило).

Во всех комплектациях JAC JS6 есть «кожаная» обивка, подогрев передних сидений, фронтальные и боковые подушки безопасности, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Начиная с версии Luxury появляются светодиодная головная оптика, климат-контроль (в базе идет кондиционер), камеры кругового обзора (у самого дешевого паркетника – камера заднего вида), шторки безопасности, беспроводная зарядка для смартфона и панорамная крыша.

В обновленном прайс-листе указаны цены на машины 2023 и 2024 годов выпуска, включая новую топ-версию. Но при этом, что любопытно, базовый кроссовер JAC JS6 на данный момент – только прошлогодний. Итого, рекомендованная цена начальной версии Comfort – 2 399 000 рублей (здесь и далее – без учета акций), за комплектацию Luxury просят 2 699 000 или 2 749 000 рублей (2023/2024 год соответственно), ну а JS6 в новом исполнении Flagship обойдется в 2 799 000 или 2 849 000 рублей.

Предзаказы уже начали собирать дилеры бренда в Италии, причём купить можно как вариант с полностью электрической техникой, так и с гибридной установкой.

Полноценная презентация Ypsilon следующего поколения прошла в середине февраля текущего года. В Stellantis считают, что эта новинка должна ознаменовать собой «ренессанс» бренда для большого европейского рынка. Впоследствии в линейке этой марки появятся модели, для которых планируется возродить названия Aurelia и Delta.

Теперь в компании рассказали о том, что на заводе Stellantis в Фигуэласе (провинция Сарагоса, Испания) стартовало серийное производство нового Ypsilon. Здесь он выпускается совместно с соплатформенным хэтчбеком Opel Corsa поколения F.

Одновременно в компании объявили и о начале сбора предзаказов на субкомпактный хэтчбек, пока что речь идёт о дилерах в Италии. Первые автомобили доберутся до дилеров в следующем месяце. Позже продажи начнутся в Испании, Франции, Бельгии и Нидерландах, а в 2025-м итальянский бренд вернётся на рынок Германии.

Новая пятидверка Lancia Ypsilon представлена в трёх комплектациях – базовой, LX и топовой Edizione Cassina. Стоимость гибридного варианта стартует на домашнем рынке с отметки 24 900 евро (эквивалентно почти 2,5 млн рублей по текущему курсу), а за «электричку» просят от 34 900 евро (примерно 3,4 млн рублей).

У версий с гибридной «начинкой» есть несколько визуальных отличий: речь идёт, в частности, о четырёх дополнительных воздухозаборниках, интегрированных в передний бампер (у «зелёной» модификации есть четыре похожих заглушки). Также в списке отличий числится одна выхлопная труба овальной формы, встроенная в нижнюю часть заднего бампера в районе правой стороны диффузора. Ещё у гибрида имеется комплект оригинальных 17-дюймовых легкосплавных колёсных дисков.

В основе нового Ypsilon лежит модульная платформа CMP, на которой базируются и другие актуальные модели В-класса автогиганта Stellantis. Хэтчбек оснащён мягкогибридной силовой установкой, в основе которой находится 101-сильный бензиновый турбомотор объёмом 1,2 литра. Он работает в тандеме с 48-вольтовым «довеском» и электродвигателем, интегрированным в шестиступенчатую автоматическую коробку передач e-DCT. На разгон с места до «сотни» такому хэтчбеку требуется 9,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 190 км/ч.

У полностью «зелёной» модификации более мощная техника. Отдача единственного электродвигателя, установленного на передней оси, составляет 156 л.с. В состав системы входит также тяговая батарея ёмкостью 51 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у «электрички» составляет 403 км (при расчёте по циклу WLTP).

Ранее марка Lancia подтвердила, что в 2025 году семейство пополнит полностью электрический «заряженный» вариант Ypsilon HF. Известно, что хот-хэтч разделит технику со спортивным кроссовером Abarth 600e: отдача его электромотора составит 240 л.с. На первую «сотню» такой пятидверке понадобится 5,8 секунды.

В зависимости от региона «приключенческая» версия бывает с атмосферником 2.5 или в виде гибрида с установкой на базе турботройки 1.5.

Вообще, «внедорожная» модификация появилась в гамме кроссовера Nissan X-Trail актуального поколения еще в 2022 году: это исполнение изначально доступно в родной для марки Японии, там его название можно перевести как Extremer X (или X-Tremer X). А в начале апреля года нынешнего подобный вариант анонсировали в Австралии – уже под именем N-Trek. Тогда же Kolesa.ru обратил внимание на то, что на фирменных картинках австралийского подразделения Nissan запечатлен леворульный SUV. Мы предположили, что такой X-Trail доберется и до других стран. И оказались правы: теперь «внедорожная» версия N-Trek заявлена для Европы и Ближнего Востока. Отметим, «старосветский» особый кросс не везде сохранил это имя – например, в Испании новую модификацию назвали Adventure.

В плане дизайна предназначенные для разных рынков «приключенческие» кроссоверы в целом повторяют друг друга. Если сравнивать со стандартным X-Trail, то у версии N-Trek более внушительный передний бампер с оригинальными корпусами для светодиодных противотуманок, а на заднем бампере установлена защитная «пластина».

Кроме того, массивная V-образная вставка на радиаторной решетке выполнена в черном цвете (у обычной модели она хромированная). Черными также сделали корпуса наружных зеркал и крышу. А вот ручки дверей глобального Nissan X-Trail N-Trek окрашены в цвет кузова, тогда как у австралийского варианта они тоже черные. Наконец, «внедорожное» исполнение получило 18-дюймовые колеса нового дизайна.

Внутри – обивка из водоотталкивающей искусственной кожи, плюс предусмотрены резиновые коврики. Новая версия бывает с пяти- или семиместным салоном.

Как и в Австралии, в странах Ближнего Востока Nissan X-Trail N-Trek доступен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 2.5, на местной версии мотор выдает 181 л.с., для модели предусмотрен полный привод. Европейцам же кроссовер предложен в виде гибрида с фирменной установкой e-Power: бензиновая турботройка 1.5 VC-Turbo (163 л.с.) с изменяемой степенью сжатия не связана с колесами, она работает как генератор электроэнергии, а колеса вращает электромотор. Переднеприводный гибрид имеет электродвигатель мощностью 204 л.с.; у версии с полным приводом e-4orce на задней оси установлен дополнительный электромотор, совокупная отдача системы – 213 л.с.

Европейские и ближневосточные дилеры начнут принимать заказы на Nissan X-Trail N-Trek летом, цены еще не объявлены.

Компания BMW пытается заново структурировать обозначение своих моделей, чтобы избежать путаницы между их «углеводородными» и электрическими версиями, которым придётся ещё довольно долго сосуществовать.

Буква «i», означающая injection, появилась в обозначении бензиновых моделей BMW в 1970-х в связи с внедрением впрыска топлива, сначала механического, затем электронного — таким образом, можно было отличить впрысковую версию мотора от карбюраторной. К 1990-м карбюраторные моторы исчезли из производственной гаммы BMW, но буква «i» как отличительный признак бензиновых впрысковых моторов уцелела и дожила до наших дней.

В прошлом десятилетии буква «i» обрела в компании BMW новый смысл: её присвоили передовым электрифицированным моделями — хэтчбеку BMW i3 и спорткару BMW i8. Напомним, что хэтчбек BMW i3 предлагался как с гибридными, так и с полностью электрическими силовыми установками, спорткар BMW i8 был только гибридным. Обе эти модели уже сняты с производства, и сегодня буква «i» перед цифровым индексом закрепилась за электрическими моделями BMW. Современный BMW i3 — это электрическая версия удлинённого седана 3 серии для китайского рынка, полное наименование этой модели довольно громоздкое — BMW i3 eDrive35L.

Гибридные модели BMW сегодня помечены буквой «e»: например, BMW 330е с задним приводом и BMW 330e xDrive с полным приводом. Дизельные версии по-прежнему помечены буквой «d»: например, BMW 318d с задним приводом или M340d xDrive с полным приводом, большая буква «M» в последнем случае указывает на принадлежность модели к спортивной линейке от BMW M GmbH.

На днях интернет-ресурс BMWblog со ссылкой на старшего вице-президента BMW Бернда Кёрбера сообщил, что уже в этом году компания BMW начнёт постепенно изымать букву «i» из обозначения бензиновых моделей и оставит её только электромобилям. Так, новый BMW X3, премьера которого состоится в ближайшее время, выйдет на рынок уже без буквы «i» у бензиновых версий, а электрические будут обозначаться буквой «i» в комбинации с трёхзначным цифровым индексом — например, BMW iX330.

По данным немецкого журнала auto motor und sport, ещё в прошлом году компания BMW запатентовала целый ворох новых индексов для своих будущих моделей, а именно i120, i130, i140, i320, i330, i340, M350, i420, i430, i450, i530, i550, i740, i750, i760, iX120, iX130, iX220, iX230, iX240, iX330, iX340, iX350, X420, ix430, iX440, X540, X550, X560, iX540, iX550, iX560, X640, X650, iX640, iX650, iX660, X740, X750, X760, iX740, iX750, iX760. Трёхзначный цифровой индекс во всех случаях не имеет технической подоплёки, вроде указания мощности электромоторов или рабочего объёма ДВС, а лишь обозначает место конкретной версии в модельной иерархии — чем больше цифра, тем модель круче и мощнее. Спортивные «эмки» сохранят укороченные цифровые индексы: например, BMW X3 M50.

В результате реформы индексов обозначение моделей BMW должно стать более лаконичным и единообразным, при этом пока непонятно, сохранится ли существующее обозначение дизельных и гибридных версий буквами «d» и «e» соответственно и избавятся ли гибриды от громоздких шильдиков «electrified by i».

Добавим, что компания Mercedes-Benz тоже хочет по-новому обозначать свои «электрички», но пока не решила, как именно: долгожданный электрический Mercedes-Benz G-класса был представлен на прошлой неделе с громоздки индексом G 580 with EQ Technology.

Новый паркетник дебютировал в виде полноценного гибрида с установкой E-Tech, однако позже гамму могут расширить. Заказы на модель начнут принимать летом.

В последнее время среди «старосветских» профильных медиа активизировались слухи о том, что у популярного еврокросса Renault Captur на платформе CMF-B (не путать с российским почившим Kaptur) появится растянутая версия. Этому варианту даже придумывали разнообразные приставки: Grand, Long или XL. Что ж, информация подтвердилась – марка действительно разработала удлиненную модификацию. Вот только такой паркетник объявлен отдельной новой моделью сегмента C, которой присвоили имя концепта семилетней давности – Symbioz. Онлайн-презентацию новинки провели сегодня, 2 мая. Сообщается, что в модельной гамме Renault кроссовер Symbioz займет место между, собственно, Captur и Austral.

Спереди паркетник практически дословно повторил «короткий» модернизированный SUV (исходный паркетник пережил рестайлинг в начале апреля текущего года). Все отличия начинаются за задними стойками: у Renault Symbioz увеличенные окошки, собственные задний бампер, багажная дверь и фонари. Кроссоверу положены 18- или 19-дюймовые колеса.

Длина новинки равна 4413 мм, что на 174 мм больше, чем у рестайлингового Captur. Колесная база почему-то уменьшена, хотя и на символический миллиметр: показатель Symbioz – 2638 мм. Ширина и высота у машин совпадают – 1797 и 1575 мм соответственно. Дорожный просвет тоже един для обеих моделей – 169 мм.

Передняя часть пятиместного салона также в целом идентична Renault Captur, разве что эмблема марки на руле оформлена иначе. Для Symbioz предусмотрены виртуальная приборка и вертикальный планшет мультимедийной системы, который повернут к водителю. Задний диван можно сдвинуть вперед на 16 см: заявлено, что в этом случае объем багажника увеличится с 492 до 624 литров. Со сложенными спинками второго ряда и придвинутой к передним креслам галеркой грузовой отсек вмещает 1582 л. Для сравнения, объем багажника базового Captur – 487 л.

Разумеется, в списке оборудования значатся все современные электронные ассистенты. А еще для Renault Symbioz можно заказать панорамную крышу Solarbay (без сдвижной секции), как у флагманского кросс-купе Renault Rafale (для Captur такая не предусмотрена): она не пропускает ультрафиолет и сама может менять уровень прозрачности.

Удлиненный паркетник пока представлен в единственной полноценной гибридной версии с передним приводом. Техника – такая же, как у аналогичного Captur. Установка E-Tech включает бензиновый атмосферник 1.6, стартер-генератор, тяговый электромотор и батарею емкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача – 145 л.с. и 205 Нм. Такой гибрид может трогаться только на электротяге. Позже гамму могут расширить. Так, «короткий» Renault Captur еще доступен с бензиновой турботройкой 1.0 и в «мягкогибридном» исполнении с турбочетверкой 1.3 и 12-вольтовым стартер-генератором.

Заказы на Renault Symbioz начнут принимать в июне, первые поставки стартуют осенью. Цены пока не объявлены. Обновленный гибрид Renault Captur E-Tech во Франции стоит от 28 900 евро, а цена базового «короткого» кроссовер там начинается с отметки в 24 900 евро.

На прошлой неделе состоялась премьера 548-сильного пикапа Ram 1500 RHO, который скоро заменит уходящий 712-сильный Ram 1500 TRX. Снижение мощности топ-версии расстроило фанатов грузовичков Ram, но их поспешил успокоить глава рекламного отдела Ram Trucks Джефф Саммерс — мол, компания готовит нечто покруче, чем Ram 1500 RHO.

Сам по себе новый Ram 1500 RHO, оснащённый 3,0-литровой бензиновой «битурбошестёркой» Hurricane (548 л.с., 706 Нм), совершенно чудесен: он унаследовал от более мощного предшественника Ram 1500 TRX с каноническим 6,2-литровым компрессорным V8 HEMI (712 л.с., 881 Нм) «бронебойное» шасси и мускулистый облик, но при этом RHO легче, чем TRX, и лучше пригоден для быстрой езды по дюнам и буеракам, а разгонная динамика почти не пострадала: до 60 миль/ч (96,56 км/ч) RHO разгоняется за 4,6 с, TRX — за 4,5 с.

По мощности Ram 1500 RHO к тому же превосходит главного конкурента — Ford F-150 Raptor, что оснащается 3,5-литровым бензиновым битурбомотором V6 (456 л.с., 692 Нм). Проблема в том, что у Форда есть ещё более мощный масл-трак F-150 Raptor R с 5,2-литровым компрессорным V8 Predator, выдающим после недавнего обновления внушительные 730 л.с. и 868 Нм. Ford F-150 Raptor R, понятное дело, является раздражителем для руководства подразделения Ram Trucks, им хотелось бы, чтобы самый крутой в мире серийный пикап выпускался под маркой Ram, поэтому, как на днях выяснилось, вслед за Ram 1500 RHO на рынок выйдет некая ещё более мощная версия, известная пока под рабочим названием Ram High HP.

Ram High HP упомянул глава рекламного отдела Ram Trucks Джефф Саммерс, разъясняя сценарий промо-ролика Ram 1500 RHO: в этом каскадёрском ролике участвуют два кроссовых мотоцикла KTM, один из них символизирует Ram 1500 RHO, а другой — ещё не представленный Ram High HP.

Увы, пока никаких подробностей и даже намёков на то, каким может быть новый топовый Ram 1500, от компании нет, но можно вспомнить, что, представляя два года назад семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Hurricane, корпорация Stellantis заявила, что эти двигатели разрабатывались с прицелом на включение в состав гибридных силовых установок, так что можно предположить, то новый топовый Ram 1500 будет гибридным. Гибриды по определению тяжёлые, поэтому можно также предположить что Ram High HP будет ориентирован на езду по асфальту, а не по бездорожью, что позволит Ram Trucks с одной стороны уйти от прямого сравнения новой модели с Ford F-150 Raptor R, а с другой — создать уникальный продукт, аналога которого нет ни у Ford, ни у других конкурентов. В общем, полагаем, будет интересно.

Добавим, что сейчас полноразмерные пикапы Ram уступают по продажам своим основным конкурентам: в первом квартале текущего года в США совокупные продажи пикапов Ram в версиях 1500, 2500 и 3500 составили 89 417 шт., что на 15% меньше, чем было реализовано в январе-марте 2023 года. Ford F-Series в первом квартале 2024 года разошёлся в США тиражом 152 943 шт. (-10,2%), Chevrolet Silverado — 129 987 шт. (+2,4%).

Как рассказали в британской компании, отдача обновлённого двигателя составит 835 л.с., а его максимальный крутящий момент будет равен 1000 Нм.

Выпуск спортивного автомобиля Aston Martin Vanquish стартовал в 2001 году, первое поколение числилось в линейке до 2007 года. Модель следующей генерации появилась в 2012-м и продержалось до 2018 года: британская компания тогда выпустила прощальную версию Vanquish S Ultimate. Предполагалось, что производитель разрабатывает спорткар третьего поколения: ещё весной 2019 года в рамках Женевского автосалона был представлен концепт Vanquish Vision.

Однако до серийной версии тот шоу-кар пока так и не добрался. На то, что новому Vanquish всё-таки быть, теперь намекнули непосредственно в Aston Martin: пресс-служба рассказала о модернизированном моторе, который обещан «новому флагманскому автомобилю», и добавила слоган «all will be vanquished» (очевидно, он намекает на название будущего флагмана). Предполагается, что новинка станет преемницей уходящего спорткара DBS.

Анонс сопровождается видеотизером и информацией о серьёзно обновлённом битурбомоторе V12. Известно, что его получит не только новый Vanquish, но и другие модели бренда, представленные в спецверсиях, которые планируется выпустить лимитированным тиражом. Видео под названием «Начало новой эры V12» демонстрирует сам ДВС и даёт возможность услышать его звучание.

В компании рассказали о том, что отдача модернизированного двенадцатицилиндрового битурбомотора равна 835 л.с., а его максимальный крутящий момент составляет 1000 Нм. У дореформенного варианта, которым оснащается Aston Martin DBS 770 Ultimate, показатели ниже: 770 л.с. и 900 Нм.

В компании рассказали, что V12 обновили за счёт усиленного блока цилиндров, изменённых головок цилиндров и пересмотренных распредвалов, а также иной системы впуска и выпуска. Разработчики использовали другие свечи зажигания и топливные форсунки, а также снабдили двигатель парой новых турбокомпрессоров с более высокой частотой вращения и меньшей инерцией.

Ранее фотошпионы уже ловили замаскированные прототипы будущего нового спорткара Aston Martin во время тестов. Ожидается, что его кузов будет иметь ряд общих черт с актуальным DB12. В компании пока рассказали только о том, что премьера нового флагмана состоится позднее в текущем году. Не исключено, что Aston Martin Vanquish дебютирует в августе, в рамках Monterey Car Week в Калифорнии.

В феврале этого года компания Aston Martin рассекретила новый Vantage. Этот спорткар получил иную внешность, подкорректированный салон и модернизированный битурбомотор V8 мощностью 665 л.с., а его крутящий момент равен 800 Нм (на 155 л.с. и на 115 Нм больше, чем у дореформенной версии).