Год: 2024

Наш автопром – явление удивительное. Редко что-то из его творчества можно искренне любить мозгом. А вот душой – легко. Наверное, в этом есть какая-то глубокая философия: уж такой мы народ, имеющий удивительную способность усилием воли при необходимости перекачивать все отпущенные природой литры крови от сердца к голове и обратно. И автопром у нас такой же: в целом душевный, а местами… Но не будем о грустном. Лучше давайте коллективно подумаем, какую отечественную машину стоит купить сегодня, в 2024 году, чтобы иногда чувствовать себя счастливым. Пусть даже через боль и страдания. Мы в редакции сделали свой выбор и предлагаем сделать его и вам – в комментариях.

Самая дешёвая «почти иномарка»: Chevrolet Niva

Зайдём с козырей: а почему бы не купить «Шниву»? Она не так плоха, как кажется. Доработка американским напильником отечественного ВАЗ-2123 оказалась более чем удачной. Вместо феерически ненадежного электроусилителя в этом автомобиле появился нормальный ГУР, комбинацию приборов  владимирского завода «Автопродукт» сменила приборная панель немецкой компании VDO, сиденья получили каркас новой конструкции, что сделало их куда более удобными… В 2009 год старый карданный вал с крестовинами заменили на новый, со ШРУСами, что снизило вибрации. Ну и чтобы включить пятую передачу, водителю «Шнивы» (в отличие от владельцев 2123) не нужно было тянуться вперед. У настоящего нивовода правая рука должна быть на 15 сантиметров длинней левой, а на «Шниве» сможет ездить даже нормальный человек. 

При этом автомобиль практически не потерял в проходимости, в том числе – геометрической: увеличение колесной базы с 2200 до 2450 мм уменьшило угол рампы, но углы въезда и съезда изменились незначительно, а дорожный просвет и вовсе остался точно таким же. 

Если очень повезет, то можно найти на вторичном рынке автомобиль в комплектации Trophy, в которую входит не только штатный шноркель (им оснащались и некоторые другие комплектации), но и возможность отключения электровентилятора (на время преодоления бродов), самоблокирующиеся дифференциалы обоих мостов, главные пары с увеличенным с 3,9 до 4,3 передаточным отношением и сертифицированной возможностью установки электрической лебедки. Это очень дорогого стоит – любой, кто прошел все круги ада, пытаясь легализовать установку силового обвеса и лебедки на свой внедорожник, могут это подтвердить. 

Это всё настолько прекрасно, что возникает вопрос: зачем люди гонялись за всякими Дефендерами, если под боком всегда была Нива? Увы, отечественный автомобиль унаследовал от ВАЗ-2123 и главные недостатки. Ладно бы только очень маленький багажник объёмом 320 литров, так нет: главная беда – это древний, как мамонт, восьмиклапанный мотор ВАЗ-2123, которому отчаянно не хватает тяги на низах. В оффроуде проблему решает наличие раздаточной коробки с понижающей передачей (хотя и тут очень многие препятствия приходится преодолевать исключительно ходом), но вот на трассе… Да, это боль. Да и в городе вы ощущаете недостаток динамики: до сотни «Шеви-Нива» разгоняется за долгие, почти бесконечные 19 секунд. Зато ехать на этом автомобиле можно в любую глухомань: запчасти для него найдутся в самом медвежьем из всех медвежьих углов, и ремонтопригодность у него на высоте. 

В общем-то, почти всё тоже самое можно сказать и про Niva Travel – про ту же самую Chevrolet Niva с несколько изменившимся лицом. Её и сейчас можно приобрести новой в салоне, с гарантией и по цене от 1 198 900 рублей. 

Купил бы я себе такую машину, если бы имел достаточно средств на такую покупку? Если бы я жил в маленьком и тихом уездном городке, где жизнь течет неторопливо, как вода в речке на Великой Русской равнине, то почему бы и нет? Но вот для обитателей больших городов с их плотным трафиком и пробками эта машина куда лучше подходит на роль второго автомобиля, приобретенного специально для тех самых выездов на охоту-рыбалку. 

Ну и ощущения опять же… Для чего ещё покупать Ниву, если не для них?

Надо успеть: ГАЗ-3110

Было время, когда можно было купить ещё почти живую 21-ю Волгу и прослыть большим оригиналом. Потом как-то очень неожиданно выяснилось, что это, в общем-то, уже олдтаймер, а если так, его надо беречь и ценить. И все накинулись на ГАЗ-24. С «баржей» наступили на те же самые грабли: оказывается, это не большая тачка за 10 тысяч рублей, а наследие отечественного автопрома и вообще боярский автомобиль. Но к этому времени подавляющее большинство 24-х было вусмерть заколхожено, и найти сейчас эту машину без искусно прикрученной шаловливыми ручонками «пневмы» всё сложнее и сложнее. Приличный ГАЗ-24 стоит уже миллион, а это не наш случай. Наш случай – найти Волгу, на которой можно ездить, причём не очень дорого. И это как раз ГАЗ-3110, который ещё можно найти в не угробленном энтузиастами состоянии.

Это вообще очень интересная машина. Вроде бы типичный горьковский седан-персоналка, ан нет: на её корму набросилась толпа дизайнеров и нарисовала что-то игривое и с покушением на стиль. В середине, правда, остался всё тот же ГАЗ-24, но вот эта корма и отчасти передняя часть здорово изменили старую «лайбу». В итоге 3110 выглядит не так уж плохо. Если, конечно, он ещё не насквозь проржавел, а это вряд ли.

ГАЗ-3110 в течение всего срока производства модернизировали, в результате чего он к концу жизни получил и шаровые опоры вместо шкворней, и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, и подлокотник с боксами, и много других мелочей, благодаря которым машина становилась действительно лучше: более управляемой и комфортной. Ну и не перестала быть такой страшной, как ГАЗ-31029 и ранние 3110.  

Если бы я имел лишние деньги, а не ипотеку и больную печень, обязательно поискал бы себе 3110 после 2007 года выпуска. Мягкая передняя панель, ГУР, CD-магнитола, кондиционер, электростеклоподъёмники, вставки под дерево… Мммм, вкуснятина! Ну и в обязательном порядке в этой модификации – 2,4-литровый Chrysler мощностью 137 л.с. Само собой, это не значит, что эта Волга не будет хронически разваливаться и протекать. Будет обязательно. Но в этом тоже есть частичка того, что мы называем загадкой славянской души: устранить очередную поломку и проехаться на кратковременно исправной Волге – это тоже огромное удовольствие. 

Наконец, ГАЗ-3110 надо купить хотя бы по одной причине: по моему мнению, человек, не обладавший Волгой никогда в жизни, в принципе не может испытать ощущения полного счастья. Потому что абсолютно счастлив я был только раз в жизни: когда сдавал свой ГАЗ-24 новому владельцу.

Потому что большой: UAZ Patriot

Парадокс: большой, слегка неуклюжий рамный внедорожник не должен был бы встречаться на улицах крупных городов, оставаясь «королем российской глубинки». Ан нет! В городском потоке «Шнива» встречается редко, а вот Патриоты – постоянно. В чём тут дело? Особой динамикой Патриоты не отличаются: те же 20 секунд до сотни, и это в случае, если под капотом стоит 150-сильный ЗМЗ Pro. Маневренность? Да не смешите меня, пожалуйста… Комфорт? Ну да, за годы существования модели «Патрик» непрерывно совершенствовался, по капле выдавливая из себя «козла». Но сравнивать его по уровню комфорта с внедорожниками мировых брендов никому и в голову не придет. Надёжность? Как и вся продукция Ульяновского завода, Патриот требует регулярного внимания и приложения рук. Что-то подкрутить, подтянуть, заменить какую-нибудь копеечную резинку… И всё-таки купить «Патрик» можно. Хотя бы из-за размера. 

Patriot – это действительно крупный автомобиль, который радует простором в салоне и огромным багажником. Шутка ли сказать, 560 литров по VDA, это вам не жук чихнул! Плюс ко всему, большой – значит, солидный. Опять же, как и многие рамные внедорожники, Patriot представляет собой идеальную платформу для тюнинга, причем занимаются этим тюнингом не только отдельные мастерские, но и сам завод. Но если бы я все-таки решился на приобретение Патриота, то скорее всего я бы занялся поисками на вторичном рынке. Во-первых, там можно найти машины с автоматом. Во-вторых, есть надежда, что года за три хозяин выявил все мелкие косяки и успешно с ними справился, ликвидировал течи жидкостей там, где они проявились, озаботился шумоизоляцией (прежде всего – моторного отсека), настроил подвеску, избавился от надоедливых «сверчков». А любителям оффроуда подойдёт и автомобиль после третьего рестайлинга, но с механической коробкой.

Хотя если говорить совсем уж честно, то приложения рук и денег потребует любой Патриот независимо от года выпуска. Не для того его строили, чтобы жить скучно. Тут уж или плакать, или смеяться, но никак не расслабляться в томной меланхолии.

Бесстрашным оригиналам: ВАЗ-1111 Ока

Если у вас появятся свободные 100 тысяч рублей, которые нужно будет вышвырнуть в трубу без расчета на окупаемость, но получить за них максимум новых ощущений, не сомневайтесь: открывайте сайты объявлений и ищите Оку. Гордо плюйте в лицо тем, кто до сих пор считает ее «инвалидкой»: автомобиль с передним приводом, двухконтурной тормозной системой с дисковыми механизмами впереди, четырьмя посадочными местами и полноценным (ну ладно, почти полноценным) мотором был настоящим сокровищем для своего времени. Если к «классике» или Самарам можно было придираться сколько угодно, то Ока по меркам класса мало в чем уступала зарубежным конкурентам, разве что отставая от них лет на 10.

Ну а сегодня обладание Окой – это эксклюзивное право: вы наверняка не заметили, но подавляющее большинство этих машин уже сгнило из-за скверной коррозионной стойкости. Если у вас есть Ока, вы прослывете величайшим оригиналом среди других странных автовладельцев. При этом на все возможные шутки и колкости есть железные ответы: обладателей модных «девяток» можно ставить на место вопросом «а где твой подрамник?», щеголей на хромированных «копейках» вызывать на дрэг-рейсинг (паспортные 22 секунды до 100 у Жигулей против 24 у Оки – это вопрос остаточного ресурса), а Волги просто игнорировать – машины с конструктивом эпохи царя Гороха не заслуживают никакого прямого сравнения.

Эксклюзивность обладания Окой сегодня можно легко аргументировать даже иностранцу: много ли ты знаешь машин с двухцилиндровым мотором, да еще и с синхронно движущимися поршнями? Согражданам и аргументировать ничего не нужно: людей, которые сознательно купили себе Оку в качестве автомобиля выходного дня, можно считать по пальцам одной руки в любом городе. При этом те, кто раньше на ВАЗ-1111 не ездил, могут и не догадываться о том, какой объем свежих впечатлений их ждет и какие сложности им предстоит героически преодолевать. Одно только обслуживание такой машины в 2024 году уже тянет на хобби: найти шины штатной размерности и литые диски для них, выпускной коллектор или «бороду» приборной панели, переварить пороги, отрегулировать карбюратор, снова переварить пороги… Правда, специфические запчасти для Оки помимо редкости отличаются еще и извечной дихотомией: их цена столь же низка, как и их качество. А потому скучно обладателю Оки никогда не бывает. Но ведь ради этого мы и договорились ее купить?

Ну а если вам вдруг попадется на глаза СеАЗ-11116 (версия с китайским трёхцилиндровым литровым мотором TJ FAW), обязательно покупайте ее, ведь с ней все сложности поиска и подбора запчастей можно смело умножать на три. А про то, что это за автомобиль, уже все сказал Владимир Мельников: 11116 – это настоящий хот-хэтч и driver’s car для самых отчаянных и бесстрашных. И если кто-то добавит «для бедных», не разменивайтесь на ответ: этот человек еще не дорос до настоящих ощущений.

Умирает последней: ВАЗ-2120 Надежда

Увидеть и умереть от ужаса? Можно и так, да. А можно ликовать от восторга: выпущено этих шедевров было всего чуть больше восьми тысяч штук, так что эксклюзивность присутствует в полном объёме. А если прикинуть, сколько таких Надежд было разобрано техническими каннибалами для восстановления своих машин (потому что запчастей на них нет), то 2120 и вовсе кажется несусветной, но доступной редкостью, которая снится техническим маньякам каждое полнолуние.

Существует мнение, что ВАЗ-2120 – это перелицованная Нива 2131 (она же – «крокодил»). На самом деле это не совсем так, и замечательное уродство этого автомобиля – последствие не только использования всех запчастей, которые в случайном порядке попадались под руку специалистам ВАЗа, но и некоторые технологии, применявшиеся при изготовлении этих машин.

С запчастями всё понятно: машину старались сделать подешевле, поэтому оптика в различных комбинациях в разное время выпуска от «шестёрки», Нивы, Оки и «десятки» – это нормально. Приборка и руль от «десятки», печка от Нивы и кое-что из мелочей в интерьере от «семёрки» – это тоже хорошо. Даже трансмиссия от Нивы – это тоже приемлемо. Так а что тогда плохого? Увы, всё остальное.

Наиболее массовый двигатель Надежды – нивовский 21213 с увеличенным до 1,8 л объёмом под индексом ВАЗ-2130. Не самый распространённый мотор, но его ставили хотя бы на длинные Нивы 2131, так что на него запчасти найти можно. А вот на кузов – нет. Почему все Надежды выглядят немного криво? Потому что детали кузова для них штамповали на пластобетонной оснастке, принятой для опытного производства. Вкладывать деньги в штамповую оснастку из стали никто не захотел (это дорого и долго), а для быстрого старта производства небольшого тиража подойдёт и обходная технология. Вот только сделать кузовные панели абсолютно ровными таким способом невозможно, поэтому кузов Надежды никогда не был идеальным. И не дай бог попытаться найти на неё новую кузовную деталь – ничего из этого не выйдет. Но это ещё не всё.

Так как Надежда тяжелее Нивы, ей пришлось ставить оригинальные амортизаторы и пружины. Сейчас проще найти совесть у автодилера, чем эти детали. Рулевой механизм с ГУРом ZF тоже свой, и от «шахи» его в Надежду при необходимости воткнуть сложно. 

ВАЗ-2120 «Надежда» ‘2002–06. Фото: АВТОВАЗ​

Одним словом, пока слабые духом пихают вместо KE Jetronic в старую Audi ЭБУ «Январь», сильные духом поддерживают 2120 в стоковом состоянии. Честно говоря, со стороны это выглядит увлекательно и необычно. Найти бы ещё такую Надежду после рестайлинга 2002 года, с обновлённым передком, фарами от «десятки» и в приличном состоянии – и было бы вообще прекрасно. Но шансы на такую удачу мизерные.

Выбор пацана: ВАЗ-21099

Даже если водитель-неофит плохо учился в автошколе, ну или совсем не учился, «зубило» – это идеальный экстернат по устройству автомобиля в полевых условиях. Аппарат омерзительного кумачового цвета, доставшийся мне ближе к концу 90-х, в одиночку и провел обучение, и принял выпускные экзамены. Единственное, что в «девять девять» никогда не подводило – это тормоза. Все остальное было разложено по параграфам. «Вентилятор напрямую» исполнялся с закрытыми глазами, потому что кипеть аппарат умел и любил. Кувалда лежала в ногах переднего пассажира, потому что стартер с бендиксом тоже время от времени шалили, и тогда заводилась машина тоже «напрямую» с помощью вышеозначенной кувалды и первого попавшегося гражданина («вы, дяденька, вот эдак кувалдочку подержите, а я сейчас ключик поверну»). Обрыв троса сцепления обернулся приобретением бесценного навыка переключения передач без сцепления. Впрочем, втыкать нужную передачу и без проблем со сцеплением нужно было приноровиться – рычаг люфтил, как нога Твигги в унтах. Подгнившее крыло позволило почувствовать себя немного Роденом, вылепляя недостающие фрагменты из стеклоткани. Некоторые болячки неясной этиологии и патогенеза вроде внезапной потери мощности появлялись и проходили самостоятельно, бесследно исчезая при посещении «доктора»: близость сервиса машина чуяла, как инфоцыгане – денежного лоха с надуманными проблемами. Про предохранители вообще ни слова – схема их расположения навечно записалась на подкорку.

Однако весь этот канкан в ремонте стоит копейки и устраняется за считанные часы, если не минуты. И если вы хотите вновь погрузиться в ностальгические страдания, а заодно записать в школу автомобильной жизни пару новичков, просто купите первую попавшуюся Самару без проверки чего-либо, кроме документов. Да, 21099 не умеет в самодиагностику, не подбирает себе сервисы и заправки, не вызывает полицию, скорую, МЧС и Владимира Каданникова. Зато все это научитесь делать вы. Взамен же в хорошем настроении Самара будет относительно бодро ехать, вполне, как нынче говорят, «вкусно» рулиться и независимо от внезапно приключившейся хвори доезжать из точки А в точку Б. 

Балтика девятка: Lada Samara Baltic

В мои студенческие годы, пришедшиеся на начало и середину прекрасных 90-х, в каждом втором гараже по вечерам гремели жаркие споры на тему что же лучше брать – «нашу или иномарку». Вопрос решился резко и неожиданно. Лада Самара сборки финского производителя Valmet, дебютантка автосалона во Франкфурте 1995 года, приехала к нам по реэкспорту, попала в руки товарищу и произвела дворовый фурор. Половина гаражной публики, болевшей «за наших», была в восторге. Казалось, что вот он – уровень иномарок.

Мы смаковали каждую мелочь, которая отличала финскую машину: солидные бамперы (передний с противотуманками, а задний – с местом под номерной знак), перекроенную решетку радиатора, а еще скандинавскую технологию покраски – у реэкспорта визуально отсутствовали стыки крыши и стоек кузова, с которых у обычных «зубил» частенько начинала ползти коррозия. Салон тоже генерил возгласы в стиле «могут же, если захотят!». Малой кровью – накладкой на стандартную «низкую» переднюю панель, самобытными дверными картами с изогнутыми ручками, совсем другими по ощущениям сиденьями без ужасных поперечин в районе поясницы, собранными на базе стандартных ВАЗовских – финнам удалось поднять 2109 на новый уровень. Да и ехала та машина, казалось, совсем иначе: ничего не скрипело, дополнительная «шумка» как будто даже добавила плавности хода (на самом деле разницу давали финские шины Nokian). Не знаю, подбирали ли на ВАЗе моторы и коробки для отправки северным соседям, но по ощущениям полуторалитровый впрысковый двигатель работал ровнее, а передачи переключались мягче.          

​Фото: autowp.ru

За все это приходилось платить, и немало. Как следует из внутреннего документа ВАЗа, датированного 1998 годом, «стоимость одного сборочного комплекта «Евросамары» составляет 3162,42 USD, стоимость сборки 9602 финских марок или 1782,02 USD. Курс пересчета – 1USD = 6,2380 руб.», то есть только себестоимость машины составляла почти 5000 долларов. В розницу же модель торговали у нас примерно за 11 000 долларов – на три тысячи дороже обычной «девятки». Во многом поэтому Samara Baltic так и осталась заветной мечтой. Но купил бы я «Балтику» сейчас? Пожалуй да! Это было лучшее, что случилось с семейством «Самара». Вот только живых экземпляров из тех 14 000, что были выпущены в 96-98 годах, в продаже не найти, и страшно представить, сколько запросят за реэкспортную машину в отличном состоянии, если обычные «девятки» с пробегом до полусотни тысяч сейчас продают за добрые полмиллиона. Вероятно, те же 11 000, с которых все когда-то и начиналось!

Следи за собой, будь осторожен: Москвич 2141-02 Святогор

Слышали новость? Говорят, Москвич новую модель выпустил – Василий Блаженный. Кузов в изразцах под хохлому расписан, да двигатель о семи цилиндрах различной высоты и диаметра. Ох, сколько шуток вытерпел этот Москвич со своими Иванами Калитами и Князьями Владимирами… Хотя надо признать, самую злую шутку АЗЛК сыграл сам над собой, фантастически безалаберно собирая в целом неплохой 2141. Но да бог с ним, мечтать от сорок первом Москвиче как-то грустно. А вот 2141-02 Святогор – это другое. 

Другое как минимум по двум причинам. Первая – он интереснее выглядит. Не как переделанная Simca 1308 (от которой, честно говоря, в Москвиче ничего толком нет) или пребывающая в запое Audi 100 C2, а как вполне приличный автомобиль. Ну а основная причина – это, конечно же, двухлитровый мотор Renault F3R272, сцепление Valeo, вакуумный усилитель от Lucas и немного другая подвеска. В итоге получился Москвич, на котором можно ездить.

Но не очень долго, потому что, несмотря на более высокое качество ЛКП, ржавел он тоже неплохо. Но купить, законсервировать и выезжать раз в год на встречу каких-нибудь ортодоксальных любителей некроавтомобилей – самое то. Ну а что все на Волгах да 412-х Москвичах? Святогор-то получше будет!

Однако есть и сложность. Святогор появился в 1997 году, а уже в 1998 выпускать машины с индексом 214145 с большим количеством иностранных компонентов стало дорого. На сцене опять появились уфимские моторы и запчасти сомнительного качества (точнее, несомненно отвратительного). Поэтому найти именно 214145 сейчас трудно. Впрочем, в нынешнее время мотор родом из Тольятти или Уфы уже не кажется таким плохим, как французский. Не полуторалитровый, с турбиной и готовый питаться 92-м бензином – и ладно. 

А если серьёзно, этот Москвич немного жалко. Время его породило, время его и убило. Причём то же самое можно сказать и в обратном порядке: Москвич был тем, что то время отлично иллюстрировало, и тем, что привело ко многим последующим изменениям в стране в общем и нашем автопроме в частности.

Ожидается, что ещё одна модель французской марки, оформленная в стиле ретро, появится на европейском рынке в 2025 году.

Французская компания ещё в начале 2021 года представила план развития своих брендов на ближайшие несколько лет. Стратегия предполагала, что марка Рено до конца 2025 года представит несколько новых электромобилей, одним из них стал дебютировавший в феврале текущего года хэтчбек Renault 5, а в 2025-м линейка должна пополниться за счёт нового компактного кроссовера Renault 4.

Название у будущей новинки, как и у «пятёрки», является возрождённым: классический Renault 4, продаваемый во Франции под именем Renault 4L – Quatrelle, появился в 1961 году. Модель продержалась на конвейере до 1994-го, в общей сложности за этот период было выпущено более восьми миллионов экземпляров.

Ещё в мае 2021 года близкий к производству образец нового Renault 4 засветился на патентных картинках. В октябре 2022-го был представлен концепт 4Ever Trophy, который разработчики снабдили различными внедорожными «фишками» – от массивного обвеса по периметру кузова до багажника на крыше и лопаты, закреплённой на корме.

Официальной информации о внешности серийного электрического кроссовера пока нет. Свой вариант потенциального экстерьера будущей новинки предлагает дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, в его основу легли патентные изображения, попавшие в Сеть ещё в 2021 году.

Предполагается, что автомобиль получит «оквадраченные» формы кузова, соответствующие массивные накладки на колёсные арки, пластиковый обвес, традиционные наружные зеркала, утопленные дверные ручки. Судя по изображению, передняя часть получила большой воздухозаборник, а также круглые фары, интегрированные в горизонтально вытянутый прямоугольный элемент, в центре которого располагается логотип бренда в виде ромба с вписанной в него четвёркой.

Скорее всего, интерьер будущей новинки будет унифицирован с недавно представленным Renault 5. В этом случае модель оснастят 10-дюймовым виртуальным щитком приборов, информационно-развлекательной системой с тачскрином диагональю 10,1 дюйма. Ещё в оформленном в стиле ретро салоне наверняка можно будет найти физические кнопки и нишу для беспроводной зарядки смартфонов.

Ожидается, что в основу товарной версии Renault 4 ляжет платформа AmpR Small, представляющая собой модернизированную версию «тележки» CMF-B. Вероятно, новинка позаимствует у «пятёрки» часть техники: речь идёт об электромоторах, отдача которых равна 122 и 150 л.с. По предварительным данным, модели предложат обе батареи – ёмкостью 40 и 52 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке станет известен позже.

Премьера серийного кроссовера Renault 4 пройдёт в рамках Парижского автосалона, который пройдёт в октябре текущего года, а на европейский рынок модель выйдет в 2025-м. Предполагается, что стартовая цена новинки составит около 30 тыс. евро (эквивалентно примерно 2,96 млн рублей по текущему курсу).

Теперь минивэн доступен и в виде полноценного подзаряжаемого гибрида. При этом такой GL8 не вытеснил дореформенную модель, а дополнил гамму.

Вэн Buick GL8 присутствует в китайской линейке американской марки с 1999 года. Сегодня это отдельное семейство: в Поднебесной одновременно продают машины второй, третьей и четвертой генерации, их производят локально – за выпуск отвечает СП GM и SAIC. Впрочем, «четвертый» MPV в итоге решили считать отдельной моделью с возрожденным именем Century.

Как бы то ни было, некогда суперпопулярное семейство сейчас в «минусе», ведь конкурентов прибавилось. Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по март 2024-го в КНР реализовано 16 790 минивэнов Buick, что на 28% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения, модель Denza D9 по итогам первого квартала разошлась тиражом 22 615 экземпляров (-6%). И вот на этом фоне Бьюик объявил о расширении гаммы GL8 – на рынок выходит подзаряжаемый гибрид PHEV с собственным названием Lu Zun.

Такой вэн объявлен новым членом семейства. На деле же перед нами – переживший глубокий рестайлинг Buick GL8 предыдущего третьего поколения с заводским индексом ES. Причем внешность и интерьер гибрида оформили в стиле модели четвертой генерации, то есть Buick Century.

Минивэн GL8 Lu Zun PHEV получил похожие радиаторную решетку, бамперы, капот, головную оптику и задние фонари. К слову, на всех фото запечатлена наиболее роскошная модификация Avenir. Если сравнивать с дореформенным GL8 ES, то длина и колесная база не изменились: 5219 и 3088 мм соответственно (Buick Century крупнее – 5230 и 3130 мм соответственно). Новая версия «стоит» на 18-дюймовых колесах.

В салоне гибрида установили новые переднюю панель, руль, карты дверей и кресла. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. Кроме того, Buick GL8 Lu Zun PHEV обрел единый изогнутый 30-дюймовый дисплей с разрешением 6K – как у Century (у GL8 ES два отдельных экрана в одном корпусе, каждый диагональю 12,3 дюйма). Версия PHEV бывает шести- или семиместной.

В списке оборудования также заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер кресел, сиденья второго ряда с выдвижными подставками для ног, откидные столики, «тумба» с боксом (он имеет функции подогрева и охлаждения), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату можно заказать отдельный экран для задних пассажиров – он крепится к потолку.

Переднеприводный Buick GL8 Lu Zun PHEV оснащен бензиновым турбомотором 1.5 (180 л.с.), 218-сильным электромотором и батареей емкостью 24,4 кВт*ч. Совокупная отдача системы – 397 л.с. и 580 Нм. Только на электротяге минивэн способен проехать 138 км по циклу CLTC.

Цена подзаряжаемого гибрида варьируется от 359 900 до 419 900 юаней, что эквивалентно примерно 4,6 млн – 5,3 млн рублей по актуальному курсу. «Третий» Buick GL8 ES с 237-сильным турбомотором 2.0 (он по умолчанию дополнен 48-вольтовым стартер-генератором) стоит от 317 900 юаней (около 4 млн рублей). Ну а Buick Century, то есть GL8 четвертого поколения, с той же техникой, что и у GL8 ES, обойдется минимум в 469 900 юаней (5,97 млн рублей).

Позже Buick планирует выпустить еще и чисто электрический минивэн GL8, но подробностей об этой модификации пока нет.

Премьера Cadillac Optiq состоялась на прошлой неделе в рамках Пекинского автосалона, там же был дан старт продаж. На данный момент Optiq предлагается в одномоторной переднеприводной и двухмоторной полноприводной версиях, обе имеют довольно скромную по меркам премиум-сегмента мощность.

В электронной базе китайского Минпрома Cadillac Optiq всплыл ещё в июле прошлого года, официальный анонс от GM последовал в ноябре и только в минувшем апреле машину показали широкой публике в Пекине. С чем связан такой долгий запуск, не очень понятно, ведь в техническом плане Cadillac Optiq полностью идентичен кроссоверу Buick Electra E5, который производится на заводе SAIC-GM в Ухане с начала прошлого года, здесь же прописался и Optiq.

Optiq стал четвёртой моделью в семействе электрических Кадиллаков на платформе Ultium, в котором уже есть большой 5-местный кроссовер Lyriq, роскошный лифтбек Celestiq и флагманский трёхрядный кроссовер Escalade IQ. Optiq позиционируется как компактный кроссовер, хотя по ключевым размерам он вполне тянет на среднеразмерный: габаритная длина — 4822 мм, ширина — 1912 мм, высота — 1644 мм, колёсная база — 2954 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная, в стандартное оснащение входят адаптивные амортизаторы.

Салон Optiq щеголяет панорамным 33-дюймовый табло, в котором объединены приборный и мультимедийный экраны, но в целом по китайским мерка он выглядит уже старомодно — слишком много здесь мелких кнопок. В базовую комплектацию входят 1000-ватнная аудиосистема AKG и панорамная стеклянная крыша. Объём багажника — 441 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1362 л.

Базовый одномоторный переднеприводный Optiq стоит в Китае от 239 700 юаней (3,04 млн рублей в переводе по текущему курсу), его электромотор выдаёт 180 кВт (245 л.с.) и 330 Нм, ёмкость батареи — 68,4 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 536 км по циклу CLTC. До 100 км/ч одномоторный кроссовер со снаряженной массой 2130 кг разгоняется за 7 с, максимальная скорость — 180 км/ч.

Двухмоторный полноприводный Optiq стоит от 269 700 юаней (3,42 млн рублей), максимальная совокупная отдача его силовой установки — 211 кВт (287 л.с.) и 465 Нм, ёмкость батареи — 79,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 600 км. Снаряженная масса двухмоторного кроссовера — 2300 кг, первую «сотню» он набирает за 5,97 с, максимальная скорость — 180 км/ч.

С учётом премиального статуса марки Cadillac кроссовер Optiq имеет довольно привлекательные цены, но он менее мощный, чем основные китайские конкуренты — например, кроссовер Nio EC6 с 490-сильной двухмоторной силовой установкой, но за Nio EC6 нужно выложить минимум 358 000 юаней (4,54 млн рублей).

До конца года Cadillac Optiq должен добраться до исторической родины, то есть до США. Пятой электрической моделью Cadillac станет большой трёхрядный кроссовер Vistiq, его премьера ожидается также в этом году.

Итальянская компания Automobili Pininfarina за неимением новых моделей выпускает спецверсии существующих: электрические суперкары B95 и Battista теперь доступны в модификациях Gotham и Dark Knight, они созданы в партнёрстве с компанией Warner Bros., владеющей правами на сказочного супергероя Бэтмена и всех связанных с ним персонажей.

Автомобилестроительная компания Automobili Pininfarina отпочковалась от одноимённой итальянской дизайн-студии в 2018 году, сама студия с 2015 года принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. Первой моделью Automobili Pininfarina стал электрический суперкар Battista, созданный в сотрудничестве с хорватской компании Rimac, его производство началось в 2022 году. В прошлом году дебютировал спайдер Pininfarina B95, представляющий собой, по сути, версию Battista без крыши. Других собственных моделей у Pininfarina пока нет, а B95 и Battista на этой неделе представлены в бэтменских ливреях Gotham и Dark Knight.

За свою многолетнюю историю Бэтмен водил на киноэкранах и страницах комиксов огромное количество специально созданных для него машин, но спецверсии Pininfarina B95 и Battista созданы, в сущности, не для него, а для клиентов итальянской марки, ценящих эстетику мира Бэтмена. Быть может, Warner Bros. и даст Бэтмену поводить эти чудесные итальянские суперкары, но в пресс-релизе об этом ничего не сказано — на данный момент это чисто коммерческая коллаборация для любителей дорогостоящего эксклюзива.

Версии Gotham и Dark Knight отличаются друг от друга цветовым исполнением. Суперкары в ливрее Gotham окрашены в основной серый цвет Argento Vittorio и имеют чёрно-коричневую кожаную отделку салона. Суперкары Dark Knight окрашены в основной чёрно-синий цвет Nero Profondo и имеют полностью чёрный кожаный салон с жёлтой прострочкой.

В декоре обеих спецверсий используются логотипы Wayne Enterprises — компании бизнесмена Брюса Уэйна, который, собственно, и является Бэтменом, он же Тёмный рыцарь, он же Человек-летучая мышь. Готэм — это, напомним, вымышленный город в котором живёт Бэтмен и борется с преступностью. У Бэтмена есть преданный дворецкий Альфред Пенниуорт, хранитель гаража супергероя, его голосом вещает голосовой помощник суперкаров Pininfarina. Battista в привязке к бэтменским спецверсиям получил доработанное аэродинамическое оперение в стиле летучей мыши, слегка увеличивающее прижимную силу на высоких скоростях.

Силовая установка у обеих моделей стандартная: четыре электромотора (по одному на колесо) выдают совокупно 1900 л.с. и 2300 Нм, разгон до 100 км/ч занимает менее 2 с, полного заряда батареи ёмкостью 120 кВт·ч хватает на 500 км по циклу WLTP.

Automobili Pininfarina выпустит всего четыре бэтменских суперкара, два из них — это B95 в версиях Gotham и Dark Knight, ещё два — Battista в версиях Gotham и Dark Knight, их цены не объявлены, но ясно, что они, как и цены исходных моделей, исчисляются миллионами долларов. Промо-ролик, посвящённый бэтменским суперкарам Pininfarina, можно посмотреть на YouTube.

Грузовичок предназначен для южноамериканского рынка. В основу новой версии легло «богатое» исполнение Laramie.

Американская марка Ram входит в состав мультибрендового автогиганта Stellantis. Свой небольшой пикап, получивший название Rampage, она рассекретила летом прошлого года. Напомним, новый небольшой грузовичок предназначен для южноамериканского рынка, а его производство налажено на заводе, расположенном в муниципалитете Гояна (Бразилия). Теперь у модели появилась новая версия со знакомым названием.

Компания Ram использует наименование Night Edition с 2019 года: эта прибавка дана «тёмным» версиям грузовиков марки. Сейчас такие исполнения есть у более крупных пикапов с индексами 1500, 2500 и 3500, которые, кстати, присутствуют в том числе в североамериканской линейке бренда. По тому же принципу создана и новая «затемнённая» версия Ram Rampage.

В основу Ram Rampage Night Edition легла богатая комплектация Laramie, при этом «обычное» исполнение отличается за счёт хромированной решётки радиатора, тогда как у «тёмной» версии она выполнена из чёрного пластика, хотя рисунок из горизонтальных линий остался прежним. Затемнены и те элементы, которые проходят по верхней кромке фар и соединяют оптику с «грилем».

Ещё у варианта Night Edition затемнено оформление наружных зеркал, рамки остекления, заднего бампера, а также пары патрубков выхлопной системы и 18-дюймовых колёсных дисков. Ряд элементов, в том числе шильдики, выполнены в тёмно-сером цвете.

Салон у Ram Rampage Night Edition тоже имеет свои отличия. Так, кресла, двери и передняя панель отделаны чёрной кожей, которая заменила коричневую кожу Laramie. В чёрном цвете также оформлены динамики акустической системы и крыша. Диагональ виртуальной приборки равна 10,3 дюйма, тачскрина информационно-развлекательной системы – 12,3 дюйма. В списке оборудования числятся двухзонный климат-контроль, функция беспроводной зарядки смартфонов, семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон.

Грузовик в новой версии предлагается только с одним вариантом «начинки»: речь идёт о бензиновой 2,0-литровой турбочетвёрке Hurricane, отдача которой составляет 272 л.с., а максимальный крутящий момент – 400 Нм. Двигатель работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, привод только полный. Отметим, в линейке пикапа Rampage ещё имеется базовый турбодизель Multijet Turbo объёмом 2,0 литра мощностью 170 л.с. (380 Нм).

Сейчас Ram Rampage Laramie Night Edition уже доступна для заказа в Бразилии. Стартовый ценник – 277 990 реалов (эквивалентно примерно 5,1 млн рублей по текущему курсу). Новое исполнение на 15 тыс. реалов дороже по сравнению с просто Rampage Laramie. Однако такой вариант обойдётся клиентам на 12 тыс. реалов дешевле, чем флагманская комплектация Rampage R/T, отличающаяся спортивной отделкой.

Новинки представлены в виде прототипов, однако, как ожидается, серийные версии от своих предвестников сильно отличаться не будут. По крайней мере, одна из моделей может выйти на рынок уже в этом году.

Осенью прошлого года компания Chery запустила в Китае электрифицированную линейку, для которой возродили название Fulwin (на китайском оно звучит как Fengyun). Прежде это имя, напомним, носила первая модель марки Чери, дебютировавшая в 1999-м; позже у той машины появился наследник, и он знаком россиянам – речь идет об Амулете. Первенцем же нового семейства стал седан Fulwin A8, то есть гибридная версия Chery Arrizo 8: такая четырехдверка уже поступила в продажу. Недавно в КНР открыли прием заказов на крупный кроссовер Fulwin T9 (гибридный брат Chery Tiggo 9/Jaecoo J8), плюс к старту продаж готовится паркетник Fulwin T6 (разновидность Chery Explore 06/Jaecoo J7). Ну а в рамках проходящего в эти дни Пекинского автосалона Chery анонсировала еще две модели семейства – там показали кросс Fulwin E06 и седан Fulwin A9. Это пока еще концепты, но приближенные к производству. Начнем с паркетника.

Сразу отметим, что кросс не похож на клона какой-либо машины другого суббренда Chery: видимо, это самостоятельная модель Fulwin, ну или донора пока не удалось идентифицировать. Особенности внешности Chery Fulwin E06 – купеобразный силуэт, бумерангоподобные фары и овальные задние фонари, которые к тому же объединены светящейся плашкой. Под головной оптикой расположены табло – как у моделей Exeed/Exlantix. Дисплей есть и на левом переднем крыле: он может отображать уровень зарядки или информацию о погоде. Для кроссовера также предусмотрен лидар. По предварительным данным, длина Fulwin E06 равна 4820 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2920 мм.

В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, центральные дефлекторы обдува расположены прямо на тоннеле. Chery Fulwin E06 также получил двухспицевое рулевое колесо и сразу две площадки для беспроводной зарядки.

О технике сама Chery еще не рассказала. Китайские профильные СМИ пишут, что товарный кросс будет доступен в виде подзаряжаемого гибрида или полноценного электрокара.

Представленный в Пекине прототип Chery Fulwin A9 – это уже третий вариант дизайна экстерьера грядущего седана. Видимо, окончательный. Первый шоу-кар – Arrizo Star – продемонстрировали весной прошлого года. Публичную премьеру второго – уже с именем Fulwin A9 – провели осенью 2023-го. От предыдущей версии нынешняя четырехдверка отличается бамперами, кроме того, заменили ручки дверей (прежде ручки были выдвижными), а задний номерной знак перенесли на крышку багажника. Интерьер на этот раз не показали.

Точные габариты «девятки» все еще не раскрыты. Известно лишь, что серийная модель окажется крупнее Chery Arrizo 8/Fulwin A8. К примеру, длина предназначенной для России «восьмерки» равна 4757 мм, расстояние между осями – 2770 мм. Chery Fulwin A9 предложат с гибридной установкой, но подробностей о начинке тоже пока нет.

Китайцы считают, что минимум одна из показанных на Пекинской выставке новинок Fulwin может стать серийной до конца текущего года. А впоследствии модели семейства вполне могут добраться и до российского рынка – под каким-нибудь другим названием или даже суббрендом Chery.

Молодая компания из Остина (США, штат Техас) хочет заработать денег на электрификации классических автомобилей, её дебютными моделями станут Lynx DMC-EV и Lynx GT1e на базе DeLorean DMC-12 и Ford GT первого поколения соответственно.

Официальное возрождение DeLorean забуксовало: владеющая правами на марку компания DeLorean Motor из Сан-Антонио (США, штат Техас), обещавшая новые модели, не публикует новостей с 2022 года. Компания DNG Motors дочки Джона Захария Делореана тоже пока не вышла на рынок со своими спорткарами в стиле классического DeLorean DMC-12. Теперь вот Lynx Motors представила собственное переосмысление DeLorean DMC-12 и планирует выпустить 100 электромодов на базе этого классического спорткара начала 1980-х, прославившегося благодаря фантастической кинотрилогии Роберта Земекиса «Назад в будущее».

Для изготовления Lynx DMC-EV необходим донорский кузов из нержавеющей стали, вся техническая начинка будет новой. Кузов сохранит исходные пропорции и подъёмные двери типа «крылья чайки», но получит новый дизайн передка и кормы, а также полностью диодную светотехнику.

Интерьер у Lynx DMC-EV будет полностью переделан: старомодная стоковая передняя панель уступит место гигантскому табло во всю ширину салона, в новый руль будут интегрированы светодиодные индикаторы и свой маленький дисплей, на центральном тоннеле появится полка с беспроводной зарядкой для смартфона.

Силовая установка Lynx DMC-EV будет состоять из четырёх мотор-колёс словенской фирмы Elaphe, их мощность пока не разглашается. Батарею ёмкостью 70 кВт·ч будет поставлять CATL, её полного заряда должно хватить примерно на 400 км пробега. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Lynx DMC-EV сможет разогнаться за 4 с. Других технических подробностей пока нет.

Lynx GT1e на базе Ford GT первого поколения, что выпускался с 2004 по 2006 год, обещает прямо-таки запредельные технические характеристики: четыре электромотора Elaphe здесь расположены внутри кузова, они выдают совокупно 2433 л.с. и смогут обеспечить разгон до 60 миль/ч за 1,5 с, расчётная максимальная скорость — 515 км/ч! Батарею с проточной системой охлаждения для Lynx GT1e будет поставлять калифорнийский стартап Amprius, её ёмкость — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — около 400 км.

Шасси и внешнее оперение кузова для Lynx GT1e приобретены у Matech Concepts — эта швейцарская компания занималась постройкой гоночных версий Ford GT первого поколения. Салон будет полностью переделан и оснащён двумя экранами (приборным и мультимедийным), его изображений пока нет. Lynx Motors обещает, что каждый заказчик суперкара GT1e получит возможность заказать индивидуальный дизайн раскраски для кузова от Камило Пардо, автора дизайна оригинального Ford GT первого поколения. Тираж Lynx GT1e составит всего 27 экземпляров.

Цены Lynx DMC-EV и Lynx GT1e пока не обнародованы, равно как и дата начала производства.

Отдача двигателя, модернизированного для соответствия актуальным эконормам Euro 6E, составляет прежние 830 л.с., а максимальный крутящий момент уменьшился до 678 Нм.

Несмотря на то, что массовые производители пытаются с переменным успехом войти в «зелёную» эру, компании, занимающиеся выпуском в основном спорткаров, не торопятся отказываться от мощных двигателей внутреннего сгорания, хотя на некоторые жертвы приходится идти и им. Сегодня итальянская марка представила свой новый суперкар в двух модификациях – купе Ferrari 12Cilindri и 12Cilindri Spider.

Новинка пришла на смену модели Ferrari 812 Superfast, которая появилась в 2017 году. Ferrari 12Cilindri оснащается модернизированной версией атмосферного двигателя V12 объёмом 6,5 литра с непосредственным впрыском топлива. Мотор F140HD получил титановые шатуны вместо стальных (их вес на 40% меньше), а также более лёгкие поршни и коленвал.

Мощность мотора модернизированного для соответствия актуальным эконормам Euro 6E, осталась на уровне Ferrari 812 Competizione 2021 года: она составляет 830 л.с. при 9250 об/мин (пиковый показатель – 9500 об/мин). При этом крутящий момент сократился до 678 Нм при 7250 об/мин; для сравнения, у Ferrari 812 показатель составлял 718 Нм, у исполнения Competizione – 692 Нм. У Ferrari 12Cilindri этот двигатель V12 работает в паре с восьмиступенчатым роботом DCT от Magna.

Как рассказал производитель, максимальная скорость спорткаров превышает 340 км/ч. Cухая масса купе равна 1560 кг, такой автомобиль способен набрать первую «сотню» за 2,9 секунды, от 0 до 200 км/ч разгоняется за 7,9 секунды. Ferrari 12Cilindri Spider тяжелее за счёт иной конструкции, его сухая масса равна 1620 кг. Такой спорткар разгоняется с места до «сотни» за 3,0 секунды, а до 200 км/ч – за 8,3 секунды.

Модель получила тормозную систему с управлением по проводам, а также новую версию электронного ассистента управления в скольжениях SSC (Side Slip Control). Длина итальянского спорткара 12Cilindri равна 4733 мм, ширина – 2176 мм, высота – 1292 мм, а расстояние между осями составляет 2700 мм (на 20 мм короче по сравнению с колёсной базой Ferrari 812). Жёсткость на кручение кузова была увеличена на 15%.

Разработчики дизайна Ferrari 12Cilindri вдохновлялись историческим наследием бренда. В частности, передняя часть стала отсылкой к легендарной 365 GTB/4 Daytona с визуально «острыми» фарами с глянцевым чёрным элементом между ними. Купе снабдили стеклянной панелью крыши, а 12Cilindri Spider получил складной жёсткий верх, на трансформацию которого уходит 14 секунд.

Корму оснастили активными аэродинамическими элементами по бокам, они поднимаются на скорости от 60 до 300 км/ч, что способствует увеличению прижимной силы (это даёт дополнительные 50 кг на скорости 280 км/ч). Ещё у нового спорткара имеются жалюзи за передними колесами, они используются для снижения избыточного давления в моторном отсеке.

Салон Ferrari 12Cilindri многое позаимствовал у кроссовера Purosangue, хотя у суперкара не два дисплея, а три. Диагональ виртуальной приборки равна 15,6 дюйма, у тачскрина информационно-развлекательной системы – 10,25 дюйма, а переднему пассажиру достался экран на 8,8 дюйма. В списке оборудования есть беспроводная зарядка для смартфонов, а также акустическая система Burmester мощностью 1600 ватт с пятнадцатью динамиками.

В компании уже обнародовали стартовые ценники новинок в Италии. За купе Ferrari 12Cilindri просят не менее 395 000 евро (эквивалентно примерно 38,9 млн рублей по текущему курсу), а стоимость 12Cilindri Spider начинается с 435 000 евро (около 42,9 млн рублей).

В новом исполнении вездеходу достались оригинальные внешность и салон. А еще у особого SUV другая начинка. На домашний рынок такая модель должна выйти до конца текущего года.

Рамный внедорожник BAIC Beijing BJ60 размером с предыдущий Toyota Land Cruiser Prado дебютировал в 2022-м. В родном Китае эта модель стартовала с бензиновой турбочетверкой 2.0 (266 л.с.), для которой вдобавок предусмотрен 48-вольтовый стартер-генератор. В прошлом году BJ60 обзавелся еще и турбодизелем 2.0 (163 л.с.). А скоро гамму вновь расширят: в рамках проходящего в эти дни Пекинского автосалона представили полноценную гибридную версию с приставкой «е» в названии, ее «живые» фото опубликовало местное издание Autohome. Такой внедорожник отличился не только начинкой.

Так, у гибрида оказался свой дизайн экстерьера. Beijing BJ60e получил оригинальные бамперы. Радиаторная решетка и фары лишены U-образных хромированных вставок, вместо них – горизонтальные светодиодные полоски. Кроме того, гибриду достались довольно массивные вертикальные секции ходовых огней. Другими стали и задние фонари. Габариты прежние: длина – 5040 мм, ширина – 1955 мм, высота – 1925 мм, колесная база – 2820 мм.

Интерьер тоже переделали. Внутри гибридного BJ60e – иная передняя панель и сдвоенный дисплей мультимедийной системы. Сообщается, что, как и «традиционный» внедорожник, новая модификация будет доступна с пяти- или семиместным салоном.

Гибрид имеет установку Magic Core, в состав которой входит бензиновый турбомотор 1.5. Объявлено, что средний расход топлива равен всего 1,3 л/100 км, совокупная дальнобойность – более 1200 км. И это пока все подробности. Техническую презентацию проведут позже.

На домашний рынок BAIC Beijing BJ60e должен выйти до конца года. Цена «традиционного» бензинового внедорожника в Китае сейчас начинается с отметки в 239 800 юаней, что эквивалентно примерно 3 041 000 рублей по актуальному курсу. Дизельный внедорожник обойдется минимум в 264 800 юаней (3 358 000 рублей).

Между тем BAIC BJ60 обещан и России: для нашего рынка внедорожник анонсировали еще в 2023-м, но потом его запуск перенесли на 2024-й. Для РФ пока заявлен только бензиновый SUV.