Год: 2024

Полномасштабный выход «це-седьмого» на глобальный рынок намечен на следующий год. По предварительным данным, модель будет доступна как только с ДВС, так и в виде гибрида.

В Китае состоялся первый показ нового кроссовера Omoda: в некоторых странах эту модель будут продавать под индексом C7, а кое-где она появится как Omoda 7 или Omoda O7. Напомним, бренд Omoda был запущен компанией Chery в 2022 году специально для экспортных рынков, причем Россия стала одной из первых стран, где он появился. Паркетник C7 присоединится к более компактному кроссу Omoda C5 (это вполне себе оригинальный SUV, хотя в Китае его продают под брендом Chery) и его электроверсии E5, седанам Omoda S5 и Omoda S5 GT (переименованные Chery Arrizo 5 Plus и Arrizo 5 GT соответственно). К слову, в ЮАР еще анонсирован кроссовер Omoda C9, то есть Exeed RX с другими эмблемой и шильдиками.

В глобальной линейке бренда кросс Omoda C7 окажется на ступеньку выше модели C5. Длина «семерки» равна 4621 мм, ширина – 1872 мм, высота – 1673 мм, колесная база – 2700 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок к нынешнему Toyota RAV4. Для сравнения, размеры нашей версии Omoda C5: 4400/1830/1588 мм, расстояние между осями – 2630 мм.

Среди особенностей дизайна экстерьера C7 – традиционная головная оптика вместо двухэтажной у «це-пятого», безрамочная радиаторная решетка с мозаичным рисунком и расположенные на единой плашке задние фонари с узором в виде «импульса». В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедиа-системы, при этом второй планшет можно будет сдвинуть в сторону переднего пассажира. Впрочем, Omoda C7 представляет собой прототип, пусть и почти готовый к производству: то есть финальный вариант интерьера все же может оказаться иным.

Кроссовер дебютировал в виде подзаряжаемого гибрида PHEV с установкой на базе бензинового турбомотора 1.5. При этом, по предварительным данным, модель также будет доступна только с ДВС. Разумеется, вся техника от компании Chery. Больше информации о начинке раскроют позже.

На «мировой» рынок паркетник Omoda C7 выйдет в следующем году. И на 2025-й же, согласно глобальной стратегии бренда, намечен рестайлинг электрокросса Omoda E5. А к 2026 году гамму марки пополнит еще один кроссовер – Omoda 3 (он же, видимо, Omoda C3). Вот только подробностей о будущих новинках пока нет.

Что же касается России, то у нас ближайшей премьерой Омоды должен стать как раз электрокар E5. Кроме того, по неофициальной информации, скоро обновят и российский паркетник Omoda C5. Ну и вероятно, Omoda C7 к нам тоже привезут.

Дебютировавший в июле 2019 года среднемоторный Chevrolet Corvette C8 общественность восприняла весьма неоднозначно, разделившись на два лагеря. Одни восторгались тем, что консерваторы из General Motors наконец-то сумели родить что-то поистине новое, другие же воротили нос от всех этих заигрываний с европейским подходом к созданию поистине быстрых автомобилей. Однако путь к первому серийному Corvette с двигателем за спинками кресел начался еще в первой половине 60-х и был невероятно извилист и тернист. Сегодня мы начнем рассказ о том, как Corvette мог получить не только среднемоторную компоновку, но и алюминиевый кузов, и полный привод, и даже верхневальный мотор – и все это задолго до появления восьмого поколения самого американского спорткара.

Объективности ради стоит отметить, что абсолютно все Corvette, начиная с 1963 модельного года, формально были среднемоторными, а еще формальнее – передне-среднемоторными, так как силовая установка целиком размещалась в пределах колесной базы перед водителем. Но во избежание путаницы в этом материале термином «среднемоторный» мы будем обозначать компоновку, в которой двигатель располагается между задней осью и позвоночником водителя.

CERV II

CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) II стал, как ни странно, продолжением идеи, воплощенной в CERV I. CERV I при этом был прототипом с открытыми колесами, построенным в соответствии с регламентом IndyCar, но отец Corvette Зора Аркус-Дантов мечтал не об одноместных болидах для побед на домашних гоночных трассах, а о том, чтобы именно его детище все-таки получилось среднемоторным. Уже в начале 60-х стало кристально ясно, что подобная схема гарантирует ряд весомых преимуществ. Двигатель в базе позволял добиться идеальной развесовки малой кровью, а также освободить переднюю часть автомобиля от объемного узла, чтобы тем самым сделать ее более эффективной с точки зрения аэродинамики.

Изначальный замысел заключался в создании приземистого купе с обтекаемым кузовом для участия в гонках на выносливость. Планировалось выпустить 6 экземпляров: 3 для соревнований и еще 3 про запас. О проекте Голубого Овала с индексом GT40 в руководстве General Motors были прекрасно осведомлены, и отсутствие конкурента под собственным брендом саднило, словно заноза в общеизвестной части организма. Тогда бельгийский инженер решил дать залп из всех орудий, применив в CERV II все имеющиеся в наличии наработки. Основным несущим элементом стал монокок, состоявший из стальных и алюминиевых панелей, склеенных между собой.  Верхневальный 6,2-литровый (377 куб. дюймов) V8 с механическим впрыском топлива Hilborn был смонтирован на своей собственной пространственной раме, а 500 л.с., рожденные в недрах цельноалюминиевого мотора, распределялись на все четыре колеса. Отдельно стоит отметить саму систему полного привода, на которую Аркус-Дантов впоследствии получил патент: на каждой оси висела двухступенчатая автоматическая коробка PowerGlide, соединенная с собственным гидротрансформатором. За дизайн стеклопластиковой оболочки же отвечали Ларри Шинода и Тони Лапин, возглавивший позже Porsche Design.

Весной 1964-го на Milford Proving Grounds удалось разогнать концепт до 212 миль в час (341 км/ч), а за 60 миль в час стрелка спидометра переваливала за впечатляющие 2,8 секунды. Несмотря на достойные динамические показатели, во время тестов всплыл ряд проблем: перегревались дисковые тормоза, а передняя коробка передач неприлично часто выходила из строя. В итоге клетчатого флага машина так никогда не увидела, зато трудилась во благо научного прогресса вплоть до 1970 года. На полигоне в Милфорде CERV II намотал немыслимое количество кругов, предоставив конструкторам General Motors немало полезной информации о выносливости шин, аэродинамике и надежности отдельных механизмов.

Здесь на мгновение перенесемся в наше время. Многие адепты нижневальной классики восприняли в штыки новый LT6 с двумя распредвалами в каждой головке блока, который устанавливается сегодня под капот Corvette восьмого поколения в версии Z06. Так вот, им не стоит забывать, что верхневальный мотор рассматривался как альтернатива традиционному смолл-блоку еще в середине 60-х.

Chevrolet Astro II (XP-880)

К началу 70-х после невероятного, пусть не финансового, но абсолютно точно медийного успеха Lamborghini Miura в 1966-м абсолютно все производители, желавшие продавать скорость задорого, обратили свой взгляд на среднемоторную компоновку. Ferrari выкатили 365 GT4 BB, Lancia подтянулась со своим Stratos, да и Bora от Maserati отлично вписалась в господствующие тенденции набирающего обороты сегмента рынка. Что уж говорить, даже Mercedes-Benz не остался в стороне, явив миру в 1969 С111 с аж трехсекционным роторным двигателем.

У GM тоже были свои варианты. Если Astro I являлся своеобразным аэродинамическим стендом на базе модели Corvair, то Astro II чисто теоретически мог стать первым Corvette, где телега с лошадью поменялись местами. После того, как CERV II убедительно продемонстрировал, что передовые технологии не чужды специалистам из General Motors, на повестке само собой появилось предложение воткнуть V8 перед задней осью. Аркус-Дантов грезил о том, чтобы потягаться с грандами европейского автопрома, и в итоге смог настоять на создании серии прототипов, призванных наглядно показать, каким может быть Corvette.

Первой ласточкой и стал Astro II с заводским индексом XP-880, показанный на автошоу в Нью-Йорке в 1968 году. Примечательно, что после того, как программу согласовали в высоких кабинетах, Аркус-Дантов попал в больницу, и тогда автор Corvair Фрэнк Винчелл решил, воспользовавшись ситуацией, представить свое собственное видение концепта. Автомобиль был построен вокруг хребтовой рамы, внутри которой располагался бензобак, а силовая установка состояла из продольно расположенного 427-го (7 л) биг-блока, агрегатированного по схеме transaxle с двухступенчатым автоматом от Pontiac Tempest. Стеклопластиковый кузов, созданный не без участия Ларри Шиноды, больше напоминал болиды серии Can-Am, нежели транспортное средство для дорог общего пользования. Масса же машины получилась практически идентичной стоковому Corvette с аналогичным мотором и незначительно превышала полторы тонны.

Новый 400-сильный XP-880 отлично себя показал на тестах, но там же объявился и основной недостаток конструкции – трансмиссия. Во-первых, двухступенчатый автомат уже давно морально устарел, и предлагать такое клиенту в конце 60-х означало тут же проиграть конкуренцию всем. Во-вторых, древняя коробка не была рассчитана на такую мощность. В итоге, несмотря на все усилия инженеров, создать действительно надежную трансмиссию по схеме transaxle у General Motors получится только в 80-х в контексте переднеприводных автомобилей, а в пятом поколении Corvette, вышедшем в 1997 году, технология будет отшлифована до идеала и позволит переваривать поистине суперкаровскиие цифры крутящего момента.

XP-882

Команда Аркус-Дантова начала работу над тем, что по замыслу бельгийца должно было стать четвертым поколением Corvette, в 1968 году. В итоге было построено два прототипа с поперечно расположенным за кокпитом 6,6-литровым (400 куб.дюймов) смолл-блоком, работавшим в паре с трехступенчатым автоматом ТН425 от переднеприводного Oldsmobile Toronado. Особенностью этой коробки было то, что корпус самой коробки был развернут на 180 градусов относительно двигателя и располагался параллельно, а не соосно. Связана же она была с гидротрансформатором посредством цепной передачи. То есть, в случае с ХР-882 момент из коробки зачем-то проходил через два редуктора: один – угловой, специально спроектированный, другой – стандартный от Corvette. Сложно сказать, чем именно руководствовались инженеры Chevrolet, но с максимизацией трансмиссионных потерь они справились, безусловно, лучше многих своих коллег. В планах был и биг-блок, и полный привод, над которым Зора корпел еще со времен CERV II.

Группа дизайнеров создала новый кузов, выглядевший одновременно стремительно и агрессивно, но все еще в узнаваемом стиле Corvette. Несмотря на то, что речь идет о «пустом» в плане оснащения салона прототипе, весил он на 300 кг меньше, чем выпускавшийся на тот момент представитель третьего поколения модели.

Но, как это бывает повсеместно в подобных историях, внезапно пришел злой дядя из топ-менеджмента. В нашем случае им стал не кто иной, как Джон Делореан собственной персоной, и спустил всех с небес на землю, напомнив, что у любой затеи есть финансовая составляющая, и предписал свернуть перспективный проект. Однако прознав, что Ford Motor Company планирует купить контрольный пакет акций De Tomaso Automobili и ворваться на американский рынок с моделью Pantera, глава отделения Chevrolet молниеносно сменил гнев на милость и велел подготовить к автошоу в Нью-Йорке полноценный прототип.

В итоге кузов окрасили в серебристый металлик, наспех собрали какой-то интерьер, и фурор вокруг концепт-кара случился. Журнал Motor Trend позже написал: «Chevrolet выехал на солнце с широко открытой дроссельной заслонкой и наблюдал, как отраженные от него лучи впиваются в блестящие бока De Tomaso Pantera». Восторги общественности невозможно купить, равно как и сэкономить на них не получится. Поэтому Делореан все-таки согласовал бюджет на разработку XP-882 с биг-блоком и четырехступенчатой механикой.

XP-895

После того, как шасси ХР-882 было одобрено, Делореан поручил Биллу Митчеллу сотоварищи усовершенствовать дизайн, сделав кузов в целом более округлым, формы – выпуклыми, а также добавить воздухозаборники и широкие дутые арки. Итоговый вариант вышел крайне удачным во всех отношениях, если не учитывать то, что он напоминал привычный Corvette еще меньше, чем ХР-882. Помимо этого, за счет стального кузова концепт весил на добрые полцентнера больше, чем серийная модель 1973 года. Так себе улучшение ездовых характеристик, стоит признать.

Именно поэтому машину отправили в Reynolds Metals, в недрах которой родился новый кузов из крылатого металла. General Motors заключил контракт с Reynolds Metals еще в 1958-м на поставку алюминиевых сплавов для отливки блоков, ГБЦ, впускных коллекторов, а также корпусов коробок передач, генераторов, водяных помп и многих других деталей. В общем, партнер был проверенный и справился со своей задачей на «отлично»: массу удалось снизить более чем на 200 кг в сравнении со стальной версией (некоторые источники даже утверждают, что на 40%, но в это верится с трудом). При этом не стоит забывать, что у каждого фунта облегчения была своя цена в долларах, а руководство очень сильно не любит, когда затраты на проекты с туманными перспективам начинают выходить за рамки бюджета.

В итоге XP-895 похоронили два фактора. Во-первых, между ручной сборкой одного автомобиля и серийным производством зияла бездонная пропасть, в том числе и финансовая. Во-вторых, стоимость алюминиевого кузова вне зависимости от того, на чьих мощностях бы он производился, была несоизмеримо выше, нежели «скорлупа» из стеклопластика на стальной раме. В очередной раз бухгалтеры поставили крест на мечтах инженеров, и обе созданные машины – одна стальная, другая алюминиевая – отправились обрастать пылью на задворки складов.

Спасение пришло, откуда его ждали меньше всего. Глава концерна Эд Коул всегда старался заглянуть за горизонт и очень любил всяческие новации, которые лично ему казались невероятно прорывными и многообещающими. Ну а поскольку 50 миллионов долларов на покупку патента на роторно-поршневой двигатель Ванкеля нужно было как-то оправдать, Аркус-Дантову сбили все планы, подкинув новую задачу, что называется, «со звездочкой». Следующая вариация среднемоторного Corvette должна была комплектоваться «ротором», и никак иначе.

До появления первого серийного Corvette на цельноалюминиевом шасси оставался 41 год. До выхода первого серийного среднемоторного Corvette – 47 лет.

А о том, как раскручивалась история среднемоторных проектов Corvette и чем она кончилась, мы расскажем во второй части материала.

Корейская компания готовит свой первый серийный пикап, и в начале этой недели были опубликованы первые официальные тизеры. Благодаря им у нас есть возможность рассмотреть детали внешности грядущей новинки.

Ранее неоднократно появлялись слухи о том, что в модельной гамме Kia появится пикап, тем более, что у родственной Hyundai подобный автомобиль уже имеется (и совсем недавно получил рестайлинг). Теперь же есть официальное подтверждение в виде фотографий закамуфлированного прототипа. Кстати, с моделью Hyundai Santa Cruz у новинки не будет ничего общего, ведь первый является относительно лёгким пикапом с несущим кузовом, в то время как второй станет куда более крупным и получит рамную конструкцию.

Имя нового пикапа Kia тоже уже подтверждено — его назовут Tasman в честь Тасмании, это остров неподалёку от Австралии. Пикап получит весьма оригинальный дизайн, практически не перекликающийся с другими моделями компании. У него сложная по дизайну передняя часть с несколькими вертикальными перекладинами решётки радиатора, вертикальные фары, визуально объединённые с чёрными пластиковыми накладками над колёсными арками. Также обращает на себя внимание весьма небольшой уровень наклона лобового стекла, восходящая подоконная линия и практически параллельная ей выштамповка в нижней части дверей. Изображений задней части пока не было, хотя едва ли в этом классе автомобилей можно ожидать особенных дизайнерских откровений. Мы изобразили вариант с фонарями, сделанными в стилистике актуальных моделей компании, также представленный на рендерах пикап имеет оригинальные колёсные диски.

Как уже говорилось, Kia Tasman получит рамную конструкцию, как и подобает большим пикапам. По моторной гамме подтверждённой информации пока нет, однако есть вероятность, что он получит 4-цилиндровый турбодизель объёмом 2,2 литра, известный по некоторым другим моделям Kia и Hyundai, и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Позже может появиться более мощная версия с мотором V6.

Продажи нового пикапа Kia начнутся в следующем году. Он станет глобальной моделью: его можно будет приобрести на домашнем рынке в Южной Корее, а также в Австралии, в странах Африки и Ближнего Востока.

Между тем, недавно фотошпионам попался рестайлинговый кроссовер Kia Sportage.

В США доля новых машин с механикой в последние годы не превышает 0,9-1,3%, причем это не бюджетные модели, а дорогущие спорткары. В России ситуация пока не такая однозначная, но доля автоматических трансмиссий на рынке постепенно растет. Правда, этому не очень способствует тот факт, что теперь машину с автоматом дешевле миллиона найти просто невозможно. Но каков минимальный денежный порог, с которого вообще появляется возможность получить вожделенную АКП?

Lada Granta: предложение ограничено

В прошлом году Granta разошлась в количестве 191 074 единицы, более чем втрое опередив по продажам Haval Jolion, Lada Niva, Lada Vesta и Chery Tiggo 7 Pro. Но народный автомобиль должен отвечать чаяниям народа, а эти чаяния откровенно указывали на постоянный рост популярности машин с автоматической трансмиссией, доля которых только в 2019 составляла 59,4%, в 2021 году в сегментах В и С – более 80%, а в сегменте компактных кроссоверов этот показатель был еще выше – до 90 процентов! Первые Granta с четырехступенчатой гидромеханикой Jatco JF414E (AY-K3) появились на рынке еще в 2012-м, но события 2022 года, казалось бы, должны были поставить на этом проекте жирный крест.

Тем неожиданней оказалось возобновление продаж двухпедальных Грант с автоматом Jatco в начале апреля нынешнего года. Так что, завод нашел какие-то способы обхода санкций? Все оказалось несколько проще. Примерно 5000 таких агрегатов было завезено в Россию до начала всех событий, и завод, похоже, решил их придержать до решения проблем с импортозамещением многих электронных систем. Ну а по мере решения многих проблем заводчане решили, что хватит ценным агрегатам пылиться на складах, тем более что на подходе новая Iskra. В результате Granta с кузовом седан в комплектации Comfort’24 Plus стала самым дешевым автомобилем с автоматической трансмиссией на нашем рынке: ее можно приобрести за 1 176 900 – 1 189 500 рублей, а с кузовом лифтбек в комплектации Club 24 – за 1 247 900 рублей.

Гранты с автоматом вряд ли порадуют вас особой резвостью (до сотни они разгоняются за 13,1-13,3 с), да и отсутствием аппетита они не страдают: если верить официальным данным, в смешанном цикле они потребляют 7,2, а в городском – 9,9 л/100 км. Зато за годы эксплуатации четырехступенчатый автомат Jatco зарекомендовал себя как надежный агрегат – естественно, при регулярном и правильном обслуживании. Но если вы все-таки хотите приобрести такой автомобиль, то стоит поспешить: предложение ограничено, а значительная часть Lada Granta с автоматом будет поставлена социальным службам для нужд людей с ограниченными возможностями.

Lada Vesta: только седан, остальные – дороже

После торжественного запуска серийного производства Vesta, который состоялся 25 сентября 2015 года, конструкторы бодро взялись за внедрение автоматической трансмиссии. Сначала автомобиль получил роботизированную коробку AMT, разработанную на базе стандартной вазовской пятиступенчатой «механики», но к ней было слишком много претензий. В 2019-м вместе с обновлением всего семейства Vesta получила вариатор Jatco JF015E, работающей в паре с двигателем Renault H4Mk – но и у этого варианта, помимо явных плюсов, были и существенные минусы. Ну а затем случился 2022 год и развод АвтоВАЗа с концерном Renault-Nissan, после чего двухпедальные Весты более чем на год исчезли из шоу-румов марки. Но заводчане не стали опускать руки, и в марте нынешнего года представили новый вариант, на это раз — с новым силовым агрегатом, состоящим из 1,8-литрового мотора с приставкой Evo (мощностью 122 «лошадки») и бесступенчатой автоматической трансмиссии «от восточного партнера».

О том, что из этого получилось, мы рассказали очень подробно, так что не будем повторяться. Отметим лишь, что получилось совсем не плохо, хотя и не идеально. Автомобиль разгоняется до сотни за 11,6-12,7 секунды в зависимости от типа кузова и потребляет в среднем 7,7 л/100 км. Новый силовой агрегат получили все четыре типа кузова: седаны и универсалы Vesta SW и SW Cross. Но прорваться на второе место в нашем рейтинге сумела только Vesta седан в комплектации Comfort 24, каталожная цена которой составляет 1 586 500 рублей. Эта же версия в топовой комплектации Techno’24 стоит уже 1 885 900 рублей, то есть дороже, чем некоторые модели китайских производителей. Остальные версии еще дороже: Vesta SW стоит от 1 718 900 до 2 015 900 рублей, Vesta SW Cross – от 1 743 900 до 2 227 900 рублей, а Vesta Cross – от 1 820 900 до 2 007 900 рублей.

BAIC U5 Plus:  прошлогодние дешевле

Седан BAIC U5 Plus, сборку которого наладили на заводе «Автотор» в Калининграде, в любом случае занял бы какое-то место в нашей подборке – в прошлом году он мог претендовать на звание самого бюджетного китайского автомобиля с автоматической трансмиссией на российском рынке. Однако появление конкурентов заставило представительство резко снизить цены на машины, собранные в 2023 году. Так, автомобили в комплектации Luxury теперь стоят 1 645 000 рублей вместо 2 115 000, а в комплектации Honor – 1 815 000 вместо 2 215 000, и это позволило модели подняться на третью ступень сегодняшнего рейтинга. 

В принципе, BAIC U5 Plus – автомобиль достаточно незамысловатый. Под капотом – 105-сильный атмосферник А151А1, который ведет родословную от агрегата Mitsubishi 4A91. В паре с ним работает вариатор Punch VT3. От такого сочетания не ждешь особой резвости, но паспортные 12,5 с до сотни автомобиль выдает вполне уверенно, да и с экономичностью все в порядке: в городском режиме автомобиль расходует 9,5, а в смешанном цикле – 5,9 л 92-го бензина на 100 км. Увы, автомобиль не слишком хорошо адаптирован к российским условиям: нет никаких обогревов, бачок омывателя вмещает всего 1,6-2 л жидкости, да и русификация головного медиаустройства оставляет желать лучшего. Маловат и багажник – его объем составляет всего 430 л. Зато на втором ряду довольно просторно.

Livan X3 Pro: малыш, но солидный

Марка Livan появилась в России летом прошлого, 2023 года, и первым представленным ей автомобилем стал компактный кроссовер Livan X3 Pro. Мы весьма подробно рассказали о том, откуда вообще взялась эта марка и что представляет собой X3 Pro. Автомобиль действительно невелик: длина его кузова 4005 мм, а колесная база равна 2480 мм. Маловат и багажник: по паспорту его объем составляет 400 литров, но это объем не по VDA, а «под крышу».

Было бы странно ждать от сочетания 103-сильного 1,5-литрового атмосферника JLC-4G15C с вариатором какой-то особой резвости, но в городском потоке Livan X3 Pro держится вполне уверенно, да и средний расход на уровне 6,9 л/100 км не может не радовать. Каталожная цена на Икс-третий составляет от 1 672 000 рублей (за комплектацию Comfort) до 1 889 900 рублей (комплектация Luxury), но он выглядит неплохо для такого малыша и совершенно не производит впечатление автомобиля, который покупали просто потому, что «нужны хоть какие-то колеса». 

Changan Alsvin: самый маленький китаец

Changan Alsvin – единственный представитель сегмента B+ среди всех легковых автомобилей китайских марок, официально представленных в России, так что он попал и в обзор самых дешевых автомобилей российского рынка, и в обзор седанов ценой до 2.5 миллионов рублей. Ну а поскольку его силовая установка состоит из безальтернативной атмосферной «четверки» JL473QF мощностью 98 л.с. и столь же безальтернативного 5-ступенчатого преселективного робота, его никак не обойти и в этом обзоре.  

Автомобиль компактный (габариты – 4390х1725х1490 мм, колесная база – 2535 мм), что накладывает определенные ограничения на внутренние объемы. Так, объем багажника составляет всего 380 литров, а у того же Логана, между прочим, было 510. Но он неплохо оснащен: есть кондиционер, головное медиаустройство с 7-дюймовым сенсорным экраном, электростеклоподъемники во всех четырех дверях, боковые зеркала снабжены электрорегулировкой и обогревом, есть круиз-контроль, камера заднего вида и ассистент парковки с тремя датчиками. Но многое говорит о попытке обеспечить максимум комфорта за минимальные деньги: регулировка сидений – только механическая, руль регулируется только по углу наклона, да и отделочные материалы выбраны из числа недорогих. А вот экономичность не может не радовать: автомобиль в среднем расходует 6,2 л/100 км. В целом, идея заплатить 1 750 000 рублей за комплектацию LX или 1 799 900 за DLX (она отличается только наличием люка с электроприводом, системы «Старт-Стоп» и камеры бокового обзора справа) не выглядит такой уж нелепой.

Jetta VA3: «китайский немец», недорого

До недавнего времени автомобили марки Jetta, которую Volkswagen придумал в 2019 году специально для Китая, попадали в Россию исключительно в порядке параллельного импорта. По крайней мере в обзоре седанов ценой до 2,5 миллионов рублей первенец марки, седан VA3, попал именно в эту категорию. Однако теперь дистрибьютор этих машин называет себя официальным, так что версии VA3 с автоматической трансмиссией мы перемещаем в группу условных «официалов» – тем более что «параллельных» моделей мы еще коснемся ниже. 

Автомобиль построен на модернизированной версии платформы PQ25 и является ближайшим родственником Skoda Rapid и VW Polo sedan. В отличие от многих автомобилей этой ценовой категории, Jetta VA3 оснащается (туш, фанфары, барабанная дробь!) классической 6-ступенчатой гидромеханикой, которая в паре со 112-сильным 1,5-литровым атмосферником обеспечивает разгон до сотни за 12,5 с, а также неплохую экономичность: город – 7,2, трасса – 4,7 и смешанный цикл — 5,6 л/100 км. Цена комплектации Aggressive составляет 1 770 000, а топовой Glory – 2 192 000 рублей – то есть, более крупный в сравнении с Changan Alsvin автомобиль (4501х1704х1469 мм, колесная база – 2604 мм), пусть даже относящийся к тому же сегменту B+,  можно купить практически за ту же цену. Зато это будет «китайский немец», а не «стопроцентный китаец».

JAC JS3: буква J и кое-что еще

JAC JS3 – это рестайлинговая версия компактного кроссовера S3, который уже продавался в России, хоть и без особых успехов. Но осенью прошлого года марка JAC объявила о возобновлении официальных продаж компактного кроссовера. Вместе с буквой J в индексе модели автомобиль получил и некоторые изменения в габаритах: длина кузова выросла на 20 мм до 4345 мм, а высота, напротив, стала меньше на те же 20 мм и теперь составляет 1640 мм.

Автомобиль оснащается безальтернативным атмосферником объемом 1,6 литра и мощностью 109 л.с. В качестве автоматической трансмиссии использован вариатор Punch, но двухпедальная трансмиссия доступна только для комплектации Luxury, каталожная цена которой составляет 1 899 000 рублей (для автомобилей 2023 года выпуска) или 1 949 000 рублей (для машин, выпущенных уже в текущем году). Набор жизненных благ, положенных покупателю JAC JS3, можно назвать типичным для бюджетных китайских кроссоверов: обивка салона из экокожи, однозонный климат-контроль, мультимедиасистема с тачскрином диагональю 10,25 дюйма, камера заднего вида и круиз-контроль. 

Kaiyi X3: все, как у людей

Официальная премьера собранных на калининградском «Автоторе» компактных кроссоверов Kaiyi X3 состоялась в рамках прошедшего в августе 2023 года Московского автосалона, а спустя месяц началось серийное производство и официальные продажи. Под капотом этого ближайшего родственника Chery Tiggo 4 – атмосферная четверка SQRE4G15C объемом 1,5 л и мощностью 113 л.с. Двигатель не самый мощный и не самый тяговитый: чтобы он вышел на пиковую мощность, его нужно раскрутить аж до 6150 об/мин, а максимальный момент в 138 Нм он выдает на 4000 оборотов. Стоит ли говорить, что такой двигатель в сочетании с бесступенчатой трансмиссией не может превратить автомобиль в призового рысака: разгон до сотни занимает у него 14,6 сек. Экономичность также не назовешь чемпионской – 9,8 л/100 км в городе, 6 л/100 км на трассе и 7,4 л/100 км в смешанном цикле, но в рамках сегмента эти показатели можно посчитать вполне приличными. Невелик и багажник – 360 л по VDA.

Двухпедальные Kaiyi X3 доступны в двух комплектациях, Comfort и Luxury, за 1 935 000 и 2 014 900 рублей соответственно. Ну а оснащение особых вопросов не вызывает: диодная светотехника, медиасистема с 10,25-дюймовым тачскрином, обогрев всех сидений и форсунок омывателя – словом, все как у людей.

Geely Emgrand: классический автомат и атмосферник

Вернувшийся на российский рынок во второй половине прошлого года седан Geely Emgrand – это, естественно, не тот же самый Emgrand, который марка прекратила продавать в России еще в 2020-м, а третье (на родине его считают даже четвертым) поколение модели, построенное на модульной платформе. Но главное, что этот совершенно по-европейски выглядящий седан оснащается не роботом или вариатором, а классической шестиступенчатой гидромеханикой. С точки зрения российской автомобильной аудитории это является вполне серьезным достоинством, ну а в довесок к автомату идет и достаточно мощный (122 л.с) атмосферник. Эта парочка разгоняет машину до сотни за 12,6 с, и такой разгон, конечно, нельзя назвать ураганным. Зато экономичность – на высоте, 8.3 л/100 км в городе и 5,4 л/100 км на трассе.  

Двухпедальные Эмгранды предлагаются в трех комплектациях: Comfort за 2 219 990 рублей, Luxury за 2 309 990 и Flagship за 2 489 990. Ну а то, что комплектация Comfort оснащена тканевым салоном, мультирулем без кожаной обтяжки и галогеновыми фарами головного света, так и бог с ним. Зато есть бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя с ключ-брелока и однозонный климат-контроль. 

Changan Eado Plus: большой, мощный и быстрый

Эта модель уже фигурировала в обзоре седанов ценой до 2,5 миллионов рублей и была там отмечена как самый крупный представитель сегмента (габариты автомобиля – 4730 х 1820 х 1505 мм, колесная база – 2700 мм). Под стать размерам и багажник, объем которого составляет 500 л. Ну а в нашем случае это еще и самый мощный и самый быстрый из относительно недорогих автомобилей с автоматической трансмиссией: «турбочетверка» JL473ZQ3 объемом 1,4 литра, развивающая 150 л.с и способная выдать неплохой крутящий момент (225 Нм в диапазоне от 2 до 4 тысяч оборотов), в паре с семиступенчатым «мокрым» роботом Getrag 7DCT300 разгоняют этот седан до 100 км/ч за 9,3 секунды.

Автомобиль продается в двух комплектациях LX и DLX по цене 2 329 900 и 2 399 900 рублей соответственно. При такой незначительной разнице в цене покупка машины в топовой комплектации выглядит куда осмысленней: ведь за какие-то 70 тысяч можно получить встроенный видеорегистратор, цветной дисплей бортового компьютера, электропривод водительского сиденья, вентиляцию сидений переднего ряда, систему камер кругового обзора и адаптивный круиз-контроль вместо обычного.

Параллельный импорт

По традиции мы добавляем в обзор пятерку моделей, которые попадают в Россию по схеме параллельного импорта. И открывает ее хэтчбек А-класса Chevrolet Spark.

Chevrolet Spark III (M300): а я тебя знаю!

Этот исключительно удачный малыш (продажи модели по всему миру перевалили за 2,3 миллиона единиц) был впервые показан на Женевском автосалоне 2009 года. Россиянам эта модель прекрасно знакома и под собственным именем, и как Daewoo Matiz и Ravon R2, поскольку с 2010 года производство автомобиля по полному циклу было организовано на заводах UzDaewoo. Автомобили, которые сегодня завозятся в Россию в порядке параллельного импорта, оснащаются все той же бензиновой «четверкой» LL0 объемом 1,25 литра и мощностью 85 л.с., которая в паре с классическим 4-ступенчатым автоматом Jatco может разогнать автомобильчик до 100 км/ч за 12,4 с. С экономичностью тоже все не так уж плохо, Spark расходует 8,2 л/100 км в городе и 5,1 л/100 км на трассе. Есть, конечно, и серьезные минусы: например, Spark не очень подходит на роль единственного семейного автомобиля, поскольку объем его багажника составляет всего 170 литров.

В Россию привозят машины в комплектации LTZ – с тканевым салоном, обычным пластиковым рулем и магнитолой, зато с электростеклоподъемниками во всех дверях, кондиционером и обогревом передних сидений, боковых зеркал и зоны покоя стеклоочистителей. Ну и цену продавцы выставляют достаточно скромную – 1 780 000 рублей. Весь вопрос в том, достаточно ли она скромна, чтобы конкурировать с куда более практичными Kia Pegas и Chevrolet Cobalt, не говоря уж о Lada Granta.

Kia Pegas: Рио из Янчэня

Эта модель, предназначенная в первую очередь для китайского рынка, впервые была показана на автосалоне в Шанхае в 2017 году и выпускается на заводах СП Dongfeng Yueda Kia в городе Янчэнь. В принципе, автомобиль имеет много общего с привычным нам Kia Rio. Он оснащается 95-сильным 1,4-литровым атмосферником Kappa II MPI в паре с 4-ступенчатой гидромеханикой A4CF2 (которой оснащались многие модели Hyundai и Kia). Ждать от такой парочки особой резвости и ураганной динамики было бы странно, но вот экономичность точно на высоте: в городе Pegas потребляет 7,5 литров рекомендованного 95-го бензина на 100 км, а на трассе расход составляет 4,8 л/100 км, так что даже относительно небольшого топливного бака объемом 43 л должно хватить надолго.

В Россию завозят автомобили в скромной комплектации Comfort: тканевый салон, пластиковый руль, кондиционер, обычная магнитола, стандартный набор систем безопасности (ABS, ESC, EBD, TCS), которые дополняют системы помощи при старте на подъеме и мониторинга давления в шинах. Но и стоят такие автомобили относительно недорого: в основном их продают по цене 1 799 000 рублей, хотя некоторые дилеры могут выставить и более высокий ценник.

Chevrolet Cobalt: между Cruze и Aveo

Chevrolet Cobalt был разработан бразильским подразделением GM на базе платформы GM Gamma в 2011 году как промежуточная модель по размерам между Cruze и Aveo, предназначенная для рынков третьих стран. Автомобиль несколько раз появлялся на российском рынке и как Chevrolet Cobalt, и как Ravon R4 (выпуск автомобиля по полному циклу был освоен на заводах UzAuto Motors в узбекском городе Асака), и вновь как Cobalt, когда крупноузловую сборку из произведенных в Узбекистане компонентов начали на заводе «СарыаркаАвтоПром» в казахском Костанае. Ну а после 2022 года автомобили завозят в РФ в порядке параллельного импорта. 

Технически Chevrolet Cobalt достаточно прост, под капотом – полуторалитровый атмосферник мощностью 106 л.с., в паре с которым работает шестиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 6T40. Эта парочка способна разгонять автомобиль до сотни за 12,6 с., что можно считать очень неплохим показателем. Но за динамику приходится платить изрядным для класса аппетитом: 10,4 л/100 км в городе и 5,9 л/100 км на трассе. Оснащение предельно скромное: электростеклоподъемники только в передних дверях, тканевый салон, жесткий пластик, обычная магнитола и никаких электронных помощников. Нет даже камеры заднего вида… А стоят такие автомобили 1 930 000 – 1 990 000 рублей.

Hyundai Celesta: между Солярисом и Элантрой

Модель Celesta разработана конструкторами Hyundai специально для китайского рынка на базе Elantra Yuedong, то есть китайской разновидности Элантры четвертого поколения, производство которой было налажено СП Beijing Hyundai. Маркетологи усмотрели окно между моделями Verna (аналог Solaris) и более крупной и футуристичной Elantra и аккуратно вписали в это окно Hyundai Celesta. Автомобиль оснащается 1,6-литровым атмосферником G4FC семейства Gamma мощностью 123 л.с., а в пару к нему предусмотрены либо 6-ступенчатая механика, либо классический 6-ступенчатый автомат A6GF1.

Естественно, в Россию везут исключительно версии с автоматом и почему-то только в комплектации GL с тканевым салоном, обычным кондиционером и стандартным набором электронных систем обеспечения безопасности. Официальных данных по разгону продавцы не сообщают, а вот экономичностью хвастаются: 8,1 л/100 км в городе и 4,8 л/100 км на трассе действительно звучит неплохо. Стоят такие автомобили 2 050 000 рублей.

Kia Picanto III: компактно и современно

Несмотря на сверхкомпактные размеры Picanto (длина машины составляет всего 3595, а колесная база — 2400 мм), в салоне вполне могут разместиться водитель и 4 взрослых пассажира. Багажник при этом, естественно, имеет символический объем в 255 литров, но если сложить второй ряд сидений, автомобильчик может принять 1010 л разнообразной поклажи.

Погонять на нем точно не получится: 67-сильный моторчик объемом 1,0 литра в паре с древней, но исключительно надежной 4-ступенчатой гидромеханикой A4CF0 разгоняют автомобиль до сотни аж за 16,5 с. Зато расход горючего в городе составляет порядка 6,8, а на трассе падает вплоть до 4,4 л/100 км. Сейчас Picanto продают по цене от 2 150 000 рублей за комплектацию Luxe до 2 349 000 рублей за исполнение GT Line.

Германское тюнинг-ателье Mansory представило свою версию первого электромобиля марки Rolls-Royce — купе Spectre: развитый углепластиковый обвес заметно изменил исходный лаконичный облик «британца».

Электромобили — это известная проблема для тюнеров, точнее для тех компаний, которые занимаются не только визуальным тюнингом, но и инжерерным. Такие компании пока не знают, что нужно сделать, чтобы улучшить технические характеристики «электричек». Можно, конечно, попробовать менять одни электромоторы на другие, ставить более ёмкие и/или более энергоэффективные батареи, перепрошивать управляющую электронику и колдовать с подвеской, но пока этим практические никто не занимается, даже такие именитые ателье как Brabus и Mansory.

Brabus, впрочем, пару лет назад поупражнялся с большим электрическим лифтбеком Mercedes-Benz EQS, а именно улучшил его аэродинамические характеристики и тем самым немного увеличил запас хода на одой зарядке, но на этом всё. Компания Mansory, представляя доработанный Spectre, тоже не заявила никаких изменений в технической начинке электромобиля и работала лишь с кузовом: новый аэродинамический обвес увеличивает прижимную силу, что, видимо, немного улучшает управляемость роскошного электрокупе на высоких скоростях.

Напомним, что Rolls-Royce Spectre был представлен в октябре 2022 года, его кузов имеет весьма лаконичный дизайн с гладкими и почти лишёнными декора боковинами, но некоторым клиентам не понравилась новомодная двухэтажная оптика «британца». В чёрном цвете, как у экземпляра Mansory, нижние глазницы становятся почти незаметными, восприятие передка меняется, тем более что Mansory убрала из отделки весь хором, зачернила радиаторную решётку и снабдила её новой светодиодной подсветкой оранжевого цвета.

Передний бампер Rolls-Royce Spectre в исполнении Mansory обзавёлся рельефными накладками из кованого карбона, задний бампер дополнен диффузором, пороги расширены, на боковинах появилась имитация воздуховодов в районе передних крыльев и задних стоек кузова. Тонкие контрастные оранжевые линии и шильдики Mansory такого же цвета рифмуются с подсветкой радиаторной решётки — разумеется, по желанию заказчика цветовое сочетание может быть иным. Дополняют образ кованые 23- либо 24-дюймовые колёса FD.15 от Mansory с массивными полированными ступицами чёрного цвета.

Салон заново обшит кожей оранжевого цвета и украшен большим количеством авторских вставок из углепластика — они есть даже на педалях. На пол уложены новые пухлые коврики из кожи и меха. Огромное количество светодиодов для подсветки салона Rolls-Royce Spectre получил ещё с завода.

Силовая установка Rolls-Royce Spectre состоит из двух электромоторов (по одному на ось), их максимальная совокупная отдача — 585 л.с. и 900 Нм. До 100 км/ч электрокупе массой почти три тонны разгоняется за 4,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Полного заряда батареи ёмкостью 102 кВт·ч хватает максимум на 520 км пробега по циклу WLTP.

Сколько стоит Rolls-Royce Spectre от Mansory, в пресс-релизе не сказано, но ясно, что цена во многом зависит от индивидуальных пожелании клиента на стадиях заказа машины у Rolls-Royce и у тюнера — полагаем, что цена в итоге сильно превышает полмиллиона евро.

Новый трехрядный SUV получил необычные решения в салоне. Модель дебютировала в моноприводных версиях, однако позже гамму могут расширить.

На сертификационных снимках кроссовер eπ 008 показался еще в феврале. Теперь же состоялась презентация новинки – ее провели в рамках Пекинского автосалона. Напомним, бренд eπ (он же Yipai) был создан концерном Dongfeng в прошлом году специально для электрифицированных машин. Ну а паркетник стал второй моделью марки: он присоединился к лифтбеку eπ 007.

По своим габаритам eπ 008 близок к Exeed Sterra ET (на экспортных рынках, включая Россию, этот кросс будут продавать под брендом Exlantix). Длина «восьмерки» равна 5002 мм, ширина – 1972 мм, высота – 1732 мм, колесная база – 3025 мм.

Паркетник получил узкие фары, которые вдобавок объединены между собой светящейся полоской. Светодиодные элементы также встроены в гладкий «нос». Задние фонари оформили в виде единой плашки. Модели положены 20- или 21-дюймовые диски.

Кроссовер eπ 008 пока представлен исключительно с шестиместным салоном. Внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухспицевый руль и двухэтажный тоннель. Блока управления «климатом» нет – все настройки интегрированы в центральный планшет. Для задних пассажиров предусмотрен собственный дисплей развлекательной системы – он прикреплен к потолку. Сиденья второго ряда имеют откидные подставки для ног.

Но главной фишкой интерьера стала выдвижная «тумба»: она спрятана под боксом-подлокотником, который расположен между передними креслами. В верхней части этой «тумбы» есть отсек для мелочевки, с торца – выдвижной же холодильник.

Паркетник eπ 008 доступен в виде полноценного электрокара или последовательного гибрида. На задней оси первой модификации установлен электромотор мощностью 272 л.с., а в состав установки гибридного SUV вошел бензиновый турбомотор 1.5 (147 л.с.), который работает в режиме генератора. Других официальных подробностей о технике пока нет, при этом известно, что запас хода электроверсии составляет 636 км по циклу CLTC, суммарная дальнобойность гибрида – 1300 км. Между тем у лифтбека eπ 007 также имеется полноприводный вариант, так что кроссовер, возможно, тоже получит версию 4WD.

В Китае уже принимают заказы на eπ 008. Предварительные цены – от 200 000 до 250 000 юаней, что эквивалентно примерно 2,5 млн – 3,14 млн рублей по текущему курсу. На родине новинку ждут в продаже летом. Не исключено, что впоследствии Dongfeng выведет модели eπ и на российский рынок, ведь представлены же у нас ее электрифицированные бренды Voyah и M-Hero.

Ожидалось, что премьера первой электрической модели бренда Lynk & Co, принадлежащего холдингу Geely, состоится на Пекинском автосалоне, но она пока не готова и проходит доводочные испытания на серпантинах горного массива Хуаншань в китайской провинции Аньхой. Тем не менее заместитель гендиректора Lynk & Co Флинн Чен пообещал, что «электричку» представят в первой половине текущего года и поделился её тизерными изображениями.

Бренд Lynk & Co был запущен в 2016 году как совместное детище Geely и Volvo, изначально он был нацелен на Европу, но не смог здесь как следует раскрутиться, основным рынком для Lynk & Co стал родной Китай, причём до прошлого года продажи шли вяло. В 2023 году на мировом авторынке начался спад спроса на электромобили, особенно остро ощущаемый в КНР, и тут-то продуктовая линейка Lynk & Co, состоящая на данным момент только из бензиновых и гибридных моделей, оказалась весьма кстати: за счёт гибридов продажи резко пошли вверх, по итогам 2023 года бренд Lynk & Co, согласно отчёту Geely, реализовал в мире 220 250 машин (+22% по сравнению с продажами в 2022 году). Результат первого квартала 2024 года ещё более впечатляющий: продано 61 056 машин (+64%). Главным потребителем моделей Lynk & Co остаётся Китай: в январе-марте этого года, по данным CAAM, их продажи на родине составили 56 556 шт. (+60%).

Сейчас у Lynk & Co восемь моделей с индексами 01, 02, 03, 05, 06, 07, 08, 09. Наиболее свежими в гамме являются среднеразмерные седан Lynk & Co 07 и кроссовер Lynk & Co 08, они предлагаются исключительно с plug-in гибридными силовыми установками, ну а следующей, девятой по счёту моделью будет электромобиль, который Флинн Чен анонсировал как Lynk & Co Zero (коммерческое имя, возможно, будет иным).

Судя по тизерам, Lynk & Co Zero — это довольно крупный седан или лифтбек с габаритной длиной около 5 м. Известно, что в его основе лежит элитная 800-вольтовая версия модульной платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), как у обновлённого Zeekr 001 и топовых «электричек» других принадлежащих Geely брендов, в том числе Lotus, Polestar и Volvo.

Запредельной мощности от Lynk & Co Zero, наверное, ждать не стоит, так как во внутрикорпоративной иерархии холдинга Geely бренд Lynk & Co позиционируется ниже, чем Zeekr, Polestar, Volvo и уж тем более Lotus, зато управляемость будет на высоте — при доводке шасси использован опыт участия Lynk & Co в кузовных гонках TCR Touring Car, утюжить на Lynk & Co Zero горные серпантины будет одно удовольствие.

Ожидается, что Lynk & Co Zero будет стоить в диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней (от 2,53 млн до 3,79 млн рублей в переводе по текущему курсу), то есть на 15-25% меньше, чем Zeekr 001. Вслед за Zero у Lynk & Co появятся и другие электрические модели, но расставаться с гибридами марка пока точно не собирается — именно они её сейчас кормят.

Молодой лакшери-бренд Yangwang, принадлежащий компании BYD, продолжает расширять модельную линейку: в рамках Пекинского автосалона представлена ранее анонсированная хардкорная версия Off-road Master Edition гибридного рамного внедорожника Yangwang U8 и впервые показан живьём большой и очень мощный электроседан Yangwang U7.

Компания BYD запустила лакшери-бренд Yangwang в ноябре 2022 года, его название в переводе с латинизированного китайского на русский означает «смотреть наверх» и подчёркивает высший статус Yangwang в иерархии дочерних марок BYD. Первой моделью Yangwang стал большой рамный внедорожник U8, он вышел на рынок осенью прошлого года и продаётся весьма недурно с учётом драконовского ценника в 1 098 000 юаней (13,9 млн рублей в переводе по текущему курсу): в первом квартале 2024 года, по данным CAAM, в Китае реализовано 3522 экземпляра этой модели.

Версия Yangwang U8, предназначенная для тяжёлого бездорожья, была заявлена ещё в прошлом году во время премьеры этой модели, а на Пекинском автосалоне её показали живьём и запустили в продажу с тем же ценником в 1 098 000 юаней, что у стандартной версии.

Особенности версии Off-road Master Edition — это шноркель, позволивший увеличить глубину преодолеваемого брода с 1000 до 1400 мм, «зубастые» шины на 20-дюймовых колёса (у стандартной версии — 22-дюймовые), дополнительный багажник на крыше, опциональный квадрокоптер-разведчик для осмотра местности, системы спутниковой связи и ночного видения. Комплектация немного упрощена по сравнению со стандартной версией: например, нет люка в крыше, мониторов для задних пассажиров и части дорожных электронных ассистентов водителя.

Силовая установка у Yangwang U8 Off-road Master Edition стандартная, plug-in гибридная типа range extender: 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 272 л.с. механически не связан с колёсами, а работает в режиме генератора и заряжает батарею ёмкостью 49,05 кВт·ч, от которой питаются четыре тяговых электродвигателя (по одному на каждое колесо), их максимальная совокупная отдача — 1197 л.с. и 1280 Нм. Из-за более агрессивных шин Yangwang U8 Off-road Master Edition имеет меньшую дальнобойность по сравнению со стандартной версией: запас хода на электротяге уменьшился с 180 до 120 км по циклу CLTC, в гибридном режиме запас хода «усох» с 1000 до 780 км (ёмкость топливного бака — 75 л). Время разгона до 100 км/ч увеличилось с 3,6 до 3,9 с, максимальная скорость снизилась с 200 до 190 км/ч.

Габаритная длина Yangwang U8 Off-road Master Edition составляет 5325 мм, ширина — 2095 мм, высота — 1940 мм, колёсная база — 3050 мм, дорожный просвет в стандартном положении регулируемой пневмоподвески — 285 мм, угол въезда — 37,5 градуса, угол съезда — 38 градусов, угол рампы — 26,5 градуса. Снаряженная масса — 3490 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 2,5 т.

Второй моделью Yangwang стал четырёхмоторный электрический суперкар U9 мощностью 1306 л.с., он поступил в продажу в феврале, а третьим в гамме будет большой седан U7 с силовой установкой, позаимствованной у суперкара. На Пекинском автосалоне состоялся первый публичный показ Yangwang U7, но полноценная премьера у него ещё впереди — на выставке седан выставили за оградкой с закрытыми дверьми и наглухо тонированным стёклами, заглянуть в салон пока нельзя.

Поскольку Yangwang U7 уже засветился в электронной базе китайского Минпрома, то кое-какие его технический характеристики уже известны: габаритная длина — 5265 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1517 мм, колёсная база — 3160 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх кузова составляет всего 0,195. Снаряженная масса — 3095 кг. От суперкара Yangwang U9 седан позаимствовал не только четырёхмоторную силовую установку с максимальной совокупной отдачей в 1306 л.с. и 1680 Нм, но и активную электрогидравлическую подвеску. Полного заряда батареи ёмкостью 135,5 кВт·ч должно хватить примерно на 800 км пробега по циклу CLTC. Прочие подробности станут известны после премьеры, на рынок Yangwang U7 должен выйти в этом году.

Дизельный вездеход предложен в единственной комплектации. От бензиновой версии такой SUV также отличился дизайном экстерьера.

В Китае с прошлого года продают рамный внедорожник BAIC BJ40 второго поколения. Однако предшественник в отставку не собирается, и именно такой вездеход в 2023-м прописался на калининградском Автоторе. Прежде модель была представлена на российском рынке исключительно с бензиновым турбомотором 2.0 (218 л.с.), теперь же гамма расширена: дилеры открыли прием заказов на дизельный BJ40.

Двухлитровый турбодизель выдает 162 л.с. и 380 Нм. Как и бензиновый брат, такой BAIC BJ40 имеет восьмиступенчатый автомат ZF и жестко подключаемый полный привод. Кроме того, у дизельного внедорожника есть блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов – как у стартовавшего недавно в РФ лимитированного исполнения Champion.

BJ40 с дизелем также отличился внешне: на радиаторной решетке красуются черные накладки вместо хромированных, потемнела и вставка на переднем бампере, плюс такой внедорожник получил черные 17-дюймовые колеса и красные тормозные суппорты. У кузова матовая окраска, доступны черный, белый, красный или зеленый цвета.

Новая версия предложена в единственной комплектации Exclusive. В список оборудования вошли: светодиодная оптика, виртуальная приборка (12,3 дюйма), мультимедийная система с 10-дюймовым тачскрином, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя, подогрев передних сидений, камера заднего вида, передние подушки безопасности и круиз-контроль.

Рекомендованная цена дизельного BAIC BJ40 Exclusive – 4 400 000 рублей. Бензиновый внедорожник сейчас стоит от 4 350 000 рублей.

11 мая на Moscow Raceway пройдет 4-часовой марафон с участием лучших пилотов страны. 

11 мая подмосковный автодром Moscow Raceway станет ареной сражения самых известных российских пилотов. Им предстоит преодолеть свыше 500 километров в напряженной борьбе, останавливаясь лишь для дозаправок и замены шин.

Эффектные суперкары международной категории GT4, стремительные спортпрототипы BR03 и Ligier JS53, кузовные автомобили национального уровня – все они выйдут на старт 1 этапа серии СМП РСКГ Эндуранс. Это самые престижные соревнования страны в статусе Кубка России, проводимые программой развития российского автоспорта SMP Racing.

Зрителей ждет обширная развлекательная программа.

Дрифт-такси и «Кухни мира»: время пролетит незаметно

У зрителей будет уникальная возможность не только рассмотреть вблизи мощную технику, но и пообщаться с титулованными пилотами на автограф-сессии во время прогулки по пит-лейн.

Подкрепить силы можно в любое время на Фестивале фудтраков «Кухни мира», который развернется в просторном паддоке автодрома Moscow Raceway.

Любители скорости и драйва могут стать пассажирами гоночного и дрифт-такси.

А желающие сесть за руль уникального российского спортпрототипа BR03, чтобы промчать по гоночной трассе, смогут это сделать за рулем профессиональных симуляторов.

Особые условия – для тех, кто выберет билет категории «Премиум»: у них будет уникальная возможность следить за ходом борьбы из VIP-ложи, доступ на стартовую прямую перед самым началом гонки и даже экскурсии в боксы команд во время марафона!

4 часа борьбы: фавориты Кубка России

В каждом экипаже – до трех пилотов, которые будут поочередно садиться за руль. Самые известные – участники программы SMP Racing Виталий Петров и Сергей Сироткин: на их счету десятки гонок в Формуле-1, а также победа в прошлом сезоне СМП РСКГ Эндуранс. Как и прежде, они стартуют на отечественном спортпрототипе BR03, созданном российской компанией BR Engineering.

Аналогичный автомобиль будет в распоряжении двух других пилотов SMP Racing, Александра Смоляра и Кирилла Смаля, известных своими достижениями в зарубежных формульных соревнованиях. Еще один BR03 будут пилотировать Кирилл Ладыгин, призер «24 часов Ле-Мана», и его напарник Иван Чубаров – многократный чемпион России.

И, конечно, нельзя не отметить еще один экипаж программы SMP Racing: компанию Ирине Сидорковой на этом этапе составит Александр Болдуев.

Именно здесь, в самой быстрой Группе F, развернется сражение за победу в абсолюте. Ведь пилотам на российских спортпрототипах будут противостоять участники на французской модели Ligier JS53. Одна из этих «баркетт» окажется в распоряжении Кирилла Киракозова и Михаила Лободы, вторая – у экипажа Алексея Хаирова, Сергея Иевлева и Алексея Чернова.

Машины класса GT4 не сильно уступают в скорости спортпрототипам Группы F, при этом их пилоты претендуют на победу не только в «абсолюте», но и в своем зачете. Здесь главные претенденты на Кубок России – Ринат Салихов с Сергеем Борисовым, на счету которых победы в престижных международных турнирах, и Денис Ременяко с Адамом Кристодулу, которые не раз одерживали победы в различных соревнованиях.

Партнёрский материал