Год: 2024

Правда, пока новое исполнение представлено только на родине. Такой кроссовер отличился еще более брутальным обликом, техника же перешла со стандартной модели.

На экспортных рынках, включая Россию, эту модель продают как Jaecoo J7 (или Jaecoo 7). В Китае же она представлена под материнской маркой Chery, там паркетник носит имя Explore 06 (он же Tansuo 06). Причем на родине у кросса два варианта дизайна – «спокойный» (он же глобальный) и брутальный. Так вот теперь в Поднебесной появилась третья модификация – самая внушительная. В продажу поступила новая версия Secret Knight Edition, которая выросла из прошлогоднего одноименного прототипа.

У хардкорного Chery Explore 06 оригинальные бамперы, массивные неокрашенные накладки на колесных арках и подножки. На капоте есть воздуховоды, а на крыше установили дополнительный багажник с диодными «светильниками». Сбоку, за задней левой стойкой, прилеплен бокс. Кроме того, Explore 06 Secret Knight обрел собственную радиаторную решетку, но гигантской надписи Chery, которая была у шоу-кара, товарный автомобиль лишен.

Длина новой версии равна 4552 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1789 мм. Размеры остальных модификаций Chery Explore 06: 4500/4538×1865/1898×1680 мм. Колесная база и дорожный просвет едины для всех вариантов – 2672 и 200 мм соответственно.

В салоне – черная отделка с красными акцентами, других отличий нет. В списке оборудования новинки значатся виртуальная приборка (10,25 дюйма), мультимедийная система с вертикальным планшетом диагональю 13,2 дюйма, проекционный дисплей, климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Двигатель стандартный: бензиновая турбочетверка 1.6 TGDI мощностью 197 л.с. (290 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Secret Knight по умолчанию имеет полный привод.

За новую версию Chery Explore 06 просят 159 900 юаней, что эквивалентно примерно 2 020 000 рублей по актуальному курсу. Стандартный паркетник в Китае стоит от 116 900 юаней (1 477 000 рублей). На данный момент нет информации о том, получит ли аналогичное хардкорное исполнение кроссовер Jaecoo J7.

Бренд масел Rolf стал титульным партнёром гоночной команды Sportcar Racing Team в сезоне 2024 года. На мощных Porsche 911GT3 и Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport пилоты будут бороться за победу сразу в двух сериях гонок: Russian Endurance Challenge и Сбер Первый GT Cup.

Уже в минувшие выходные состоялось открытие гоночного сезона в рамках чемпионата Сбер Первый GT Cup, где команда приняла участие в двух очных гонках Porsche Sport Challenge и часовой гонке GT4 Open Challenge.

Старт сезона получился непростым, но успешным. Несмотря на технические сложности, с которыми столкнулись механики, непростые погодные условия и высокую конкуренцию, все пилоты команды стали призерами и победителями этапа в различных заездах.

Пилоты команды Sportcar Racing Team соревновались в классах GT3 и GT4 Cup. За рулём спортивных Porsche выступили Иван Щербаков и Виталий Ларионов (класс GT4), а также Андрей Пономарев и Илья Кашин (класс GT3).

Уже через месяц Rolf и Sportcar Racing Team примут участие в 4-часовой гонке на выносливость в рамках чемпионата Russian Endurance Challenge, чтобы побороться за звание сильнейших в классе, где участвуют автомобили категории международной гоночной серии GT4, такие как Mercedes, Porsche, BMW, Toyota GT. 

Партнёрский материал

В первой части обзора «непрофильных» производителей мы вспоминали историю, начавшуюся в середине ХХ века. Она нашла своё продолжение в наше время, причем сейчас стремление производителей мобильной электроники вместо гаджетов выпускать автомобили стало повальным, хотя местами и провальным. Сегодня мы вспомним тех, кто решил попробовать свои силы в автопроме, и выясним, что из этого получилось.

Яблоко никуда не поедет: Apple

В конце февраля этого года Apple огорошила всех известием о том, что электромобиля под этим раскрученным в мире смартфонов и мобильной электроники брендом точно не будет. Многих сотрудников, занимавшихся этим направлением (а это две тысячи человек), переведут в подразделение по развитию искусственного интеллекта. Однако что делать с дизайнерами и инженерами, занимавшимися более «автомобильными» нюансами проекта, в компании пока не придумали. Apple занималась собственным автомобилем десять долгих лет, неоднократно меняя руководство команды и её стратегию. Почему в итоге так получилось – а точнее, не получилось?

С 2014 года по начало 2024 Apple занималась разработкой электрического и беспилотного автомобиля под кодовым названием «Проект Титан», который некоторые автомобильные производители небезосновательно учитывали как угрозу собственным маркам, ведь в своё время iPhone смог победить таких гигантов, как Nokia и Motorola.

Во время глобального мирового кризиса 2008-2010 годов старший вице-президент Apple Тони Фаделл предложил Джобсу идею купить General Motors «по дешевке». Но от идеи отказались, поскольку это могло бы выглядеть не лучшим образом, да и в то время компания сосредоточилась на продвижении iPhone. В 2014 в Apple даже подумывали приобрести Tesla, но позже отказались и от этой мысли. Затем последовал вариант партнерства с Mercedes-Benz, и переговоры явно зашли дальше, чем с Маском, причем планировалось, что Mercedes будет производить собственно автомобиль, а Apple также предоставит немцам свою беспилотную платформу и пользовательский интерфейс для других автомобилей. Но и из этой затеи ничего не вышло, и в компании начали всерьез рассматривать приобретение McLaren, а также вели переговоры с Nissan и BYD.

В октябре 2015 года Тим Кук заявил об автомобильной промышленности следующее: «в этой отрасли произойдут огромные перемены. Вы можете с этим не согласиться, но я так думаю… Посмотрим, что мы будем делать. Я думаю, что автомобильная отрасль находится на переломном этапе масштабных перемен».

Кроме отсутствия единого мышления в выборе партнера, в компании не могли определиться, конкурировать ли им с Теслой в области производства собственных электромобилей или с Google в области беспилотников. А совсем в тупик самих сотрудников загоняла немного утопическая идея выпускать не машину для людей, которые любят автомобили, а концепт будущего автомобиля, у которого бы не было руля, а пассажиры и водитель взаимодействовали бы с ним с помощью Siri (была и такая идея!). Джон Айв, тогдашний руководитель отдела дизайна Apple, и вовсе увлекся идеей воссоздания рестомода Volkswagen T1 на базе T6, но это соглашение с Volkswagen также закончилось ничем, поскольку его закрыл глава проекта Даг Филд.

В 2016-м компания убедила вышедшего на пенсию старшего руководителя по разработке аппаратного обеспечения Боба Мэнсфилда (он создал MacBook Air) вернуться и взять на себя управление проектом Titan. Он заявил, что вместо разработки собственно автомобилей Apple должна сосредоточиться на разработке самых современных и совершенных беспилотных технологий. Это обернулось массовыми увольнениями сотрудников, занятых в «автомобильной» части проекта. В середине следующего года Тим Кук в интервью Bloomberg TV заявил, что Apple «сосредотачивается на автономных системах», но это не обязательно приведет к созданию настоящего автомобильного продукта Apple. Словом, единой стратегии всё равно не было, и у многих к тому времени сложилось мнение, что Apple пытается занять сразу три новых для себя стула: автономные системы, электромобили и услуги совместного использования автомобилей (каршеринг, такси).

Сама компания назначила именно 2017 год крайней временной точкой, чтобы доказать практичность и жизнеспособность проекта Titan, а также определить его окончательный вектор развития. Это вылилось в большую испытательную работу над автономными системами, для чего было привлечено много технических специалистов и инженеров-испытателей, а также через третьих лиц тайно арендован бывший испытательный полигон Fiat Chrysler в Аризоне. На этом страсти не заканчиваются: в июле 2018 года бывший сотрудник Apple был арестован ФБР по обвинению в краже коммерческой тайны о проекте Apple по созданию беспилотного автомобиля, а месяцем позже один из «беспилотников» Apple попал в аварию, когда во время дорожных испытаний во время остановки на него наехали сзади. В 2020-м Боб Мэнсфилд ушел в отставку, а в следующем году газета Korea Economic Daily сообщила, что Hyundai вела первые переговоры с Apple о совместной разработке и производстве беспилотных электромобилей; в то же время стало известно, что компания также вела аналогичные переговоры и с Toyota.

Мы не просто так подробно перечисляем всю хронологию автомобильной истории Apple – ведь это как раз и даёт исчерпывающий ответ на вопрос «А почему же не получилось?». Отсутствие единой стратегии в выборе идей и партнёров, стабилизировавшийся ограниченный спрос на электромобили, а также трудности в реализации технологии беспилотного вождения привели к тому, что сначала Apple отложила выпуск собственной машины до 2028 года, а затем и вовсе отказалась от неё, что окончательно произошло как раз в начале нынешнего года. Ведь при предполагаемой цене iCar в 100 тысяч долларов проект, на запуск которого необходимо тратить сотни миллионов долларов в год, мог в итоге не состояться вовсе или оказаться убыточным. А зачем это нужно компании, которая зарабатывает миллиарды на продаже айфонов, удерживая стабильную маржу своих продуктов на уровне 25-30%? Вопрос риторический.

Остаться пылесосом: Dyson

Компания Dyson на весь мир известна своими пылесосами, поэтому нет ничего удивительного в том, что её основателя Джеймса Дайсона очень раздражали двигатели внутреннего сгорания. Он почти двадцать лет вынашивал идею собственного электромобиля и работал над эффективными батареями и мощными электродвигателями, параллельно реализуя в виде серийной продукции фены премиум-сегмента. Дайсон планировал использовать накопленный в родной отрасли опыт в новой для себя сфере, трансформировав идею в проект под кодом N526.

​Сэр Джеймс Дайсон. Фото: dysoncyclone.com

Первым концептом на поисковой платформе стал семиместный кроссовер с пневматической подвеской, изюминкой которого стали сверхкомфортабельные кресла с магниевым каркасом. Плюс традиционные преимущества продукции компании: подогрев и очистка воздуха, поддержка температуры и так далее.

В 2019 году прототип приблизился к производству настолько, что это нашло выражение в технических характеристиках: два электромотора суммарной мощностью 536 л.с., снаряженная масса под три тонны и разгон до сотни всего за 4,6 с и заявленный запас хода в 600 миль (965 км). А благодаря запатентованным ноу-хау компании вроде твердотельных батарей машина Дайсона вполне могла побороть бич «электричек» – снижение заряда батареи в холодное время или, напротив, при активном использовании кондиционера. Потенциально речь шла о машине, которая была бы гораздо вместительнее той же Tesla, не особо проигрывая ей в качестве отделки, престиже или динамических характеристиках.

Фактически при довольно точном понимании, что же он собирается производить, Дайсон столкнулся только с одной проблемой своей разработки: неконкурентоспособной ценой свыше 200 000 долларов.

Сэр Джеймс Дайсон (James Dyson), являющийся одним из самых богатых людей Великобритании, с помощью двух с половиной миллиардов фунтов инвестиций собирался создать лучший в мире семиместный электромобиль класса люкс, однако в электронном письме с объявлением о завершении проекта, отправленном сотрудникам 11 октября 2019 года, он сообщил, что не видит способа сделать этот проект коммерчески успешным.

Поэтому, чтобы не рисковать судьбой всей компании Dyson, с болью и разочарованием Джеймс Дайсон был вынужден остановиться, вложив в свой автомобильный проект свыше 700 миллионов долларов.

Лас-Вегас представляет: череда электрических прототипов Sony

Есть автомобильные амбиции и у компании, которая на весь мир на протяжении многих десятилетий известна своими высококачественными телевизорами, плеерами и стереосистемами. В 2020 году Sony на выставке CES показала концепт легковой «электрички» VISION-S, а в 2022-м – ее дальнейшее развитие VISION-S 01, объявив о создании нового подразделения, которое будет заниматься электромобилями.

И это в то время, когда Apple вовсю лишь дразнила своих поклонников новостями о предстоящем анонсе собственного автомобиля. В Sony же активно занимались испытаниями прототипов в Европе и Японии, продемонстрировав одновременно с VISION-S 01 в 2022-м почти пятиметровый кроссовер Vision-S 02, который при запуске в серию мог стать реальным конкурентом Tesla Model Y. Прототип от Sony был двухмоторным и полноприводным, что обеспечивало свыше 500 л.с. максимальной мощности и предварительные 5 секунд разгона до 100 км/ч.

Ну а пока что последним достижением Sony в рамках совместного предприятия с Hondа, получившего имя Sony Honda Mobility (SHM), стал концепт (а точнее, новый бренд Afeela), представленный сначала в виде концепта на CES-2023, а в этом году – там же, но уже в виде модернизированного предсерийного прототипа.

Изюминка Afeela – не почти 500 л.с. суммарной мощности двух электромоторов, 21-дюймовые колёса или адаптивная пневмоподвеска, а огромные мультимедийные возможности, которые, по сути, превращают машину в настоящий развлекательный комплекс. На сей раз японцы создали большой электрический то ли седан, то ли лифтбек, предварительные заказы на который начнут принимать в 2025 году, а продажи по плану должны стартовать весной 2026 года.

Afeela выражает интерактивные отношения, в которых люди «чувствуют» мобильность как интеллектуальную сущность, а мобильность чувствует людей с помощью сенсорных технологий и ИТ-сетей.

Из пресс-релиза Honda Sony Mobility (SHM), посвященному презентации Afeela

Визуальной «изюминкой» прототипа Afeela стали экран между фарами, на который можно проецировать изображение, руль в виде штурвала и приборная панель, представляющая собой огромный экран на всю ширину «торпедо».

Ну а самым интересным является то, что представители компании во время дебюта Afeela заявили, что SHM будет сотрудничать с Microsoft в области искусственного интеллекта и встроит его в бортовую операционную систему автомобиля, а ведущие разработчики игр Epic Games и Polyphony Digital (серия игр Gran Turismo) участвуют в разработке графических технологий. Успех или провал «чувственного» бренда от Sony во многом будет зависеть от ценовой политики компании, ведь рынок «электричек» в наше время уже практически перенасыщен, чему способствуют десятки производителей из соседней с Японией страны.

От технологий – к автомобилям: коллаборации Huawei

Китайская компания Huawei гораздо старше, чем смартфоны: бывший инженер Народно-освободительной армии Китая Жэнь Чжэнфэй основал её еще в 1987 году. Цифровые АТС, маршрутизаторы и оборудование для сотовой связи и второе место после Cisco в мире в 2011 году – всё это предпосылки для того, чтобы Huawei в 2020 году смог обойти Samsung по продажам смартфонов в мире, реализовав 55,8 миллионов за 3 месяца.

Изначально Huawei начал с поиска партнеров в автопроме, продавая в своих магазинах гибридный кроссовер SF5 китайской марки Seres (ранее называлась SF Motors), её владельцем является автоконцерн Sokon.

В конце 2021 года появилась марка AITO – совместный продукт Huawei и Seres, а её первенцем стал гибридный кроссовер AITO M5, внешность которого неуловимо напоминала Porsche Macan.    

Он получил ряд аппаратных и программных решений от телекоммуникационного гиганта. Из интересных особенностей – система DATS (Dynamic Adaptive Torque System) в качестве стандартного оснащения, контролирующая поперечную и продольную вибрации кузова, а также операционная система Huawei Harmony OS 3.0, звуковая система Huawei Sound и интерфейс обмена данными Huawei MagLink TM.

Осенью 2022 года года была представлена новая полностью электрическая версия кроссовера AITO M5 EV. Автомобиль доступен с двумя типами приводов (задний или полный) по цене 35-38 тысяч долларов, причем в двухмоторной версии суммарная мощность двигателей достигает впечатляющих 496 л.с.

Кроме модели М5, существуют и более крупные внедорожники M7 и M9 – разумеется, также полностью электрические или подзаряжаемые гибриды.

    

Чтобы Huawei автомобильный смог запутать окружающих окончательно, был создан еще один совместный проект, представленный Huawei и автомобильным производителем Chery в августе прошлого года. Он называется Luxeed S7 и оснащен автопилотом Huawei ADS 2.0 на базе операционной системы Harmony OS 4. А если говорить о технике, то это седан-«электричка» с двухмоторным полным приводом, батареей на 700 км пробега, 11 HD-камерами, 12 ультразвуковыми камерами, лидаром и пневмоподвеской.

А в ноябре 2023-го Luxeed и AITO вошли в состав подразделения Harmony Intelligent Mobility Alliance. Таким образом, последовательное сотрудничество с Seres и Chery в виде небольшой «двухходовочки» и приобретение автомобильного опыта закончилось для Huawei собственным перспективным подразделением.

Окей, Гугл: беспилотные автомобили Waymo

Казалось бы, что может быть общего у сервисов Google и автомобилей, не считая навигации? Беспилотные технологии, конечно же. И проект по созданию беспилотного автомобиля возглавил один из создателей сервиса Google Street View, директор лаборатории искусственного интеллекта Стэнфордского университета Себастьян Трун. В его команду по созданию Гугломобиля также вошли 15 инженеров Google. Поэтому неудивительно, что системы автомобилей Waymo используют информацию, собранную сервисом Google Street View. Реализуется всё полученное с помощью видеокамер, лидара, радаров и датчиков.

Первоначально система испытывалась на шести автомобилях Toyota Prius, трех Lexus RX450h и Audi TT. В реальных условиях на испытаниях в 2010 году автомобиль без участия человека смог проехать 1600 км полностью автономно и ещё свыше 225 000 км с частичным участием человека.

Однако в Google решили пойти дальше и весной 2014-го показали новый прототип своего беспилотного автомобиля, лишенный и руля, и педалей газа и тормоза, и на 100 % автономный. Однако позже от идеи подобного «чистого беспилотника» отказались в пользу самоуправляемых автомобилей, в том числе беспилотных такси.

Но не всё пошло так гладко, как ожидалось: в 2015 году впервые произошло ДТП с участием беспилотного автомобиля с пострадавшими – небольшие травмы получили сотрудники Google, наблюдавшие за беспилотником, а также водитель машины, который врезался в него сзади. В 2016-м беспилотник из-за ошибки компьютера впервые совершил ДТП по этой причине, врезавшись в борт маршрутного автобуса при перестроении в соседнюю полосу. Искусственный интеллект, как и многие из нас при перестроениях на МКАД, ошибся в своём прогнозе относительно того, что автобус его пропустит…

С 2015 года после реорганизации Google материнской компанией для Waymo стал управляющий холдинг Alphabet. В мае следующего года Google и Fiat Chrysler заключили соглашение о сотрудничестве для того, чтобы выпустить 100 беспилотных Chrysler Pacifica, а сам Google предлагал водителям в Аризоне вакансию в качестве «специалистов по безопасности транспортных средств» за 20 долларов час.

По заявлениям компании, уже к 2020 году автомобили Waymo в сумме проехали более 20 тысяч миль по дорогам общего пользования. Пока что в Google нет планов по немедленной монетизации системы самоуправляемых автомобилей, а продажа лицензий производителям осложняется тем, что такая технология намного опережает законодательство во многих областях. Так, в той же Калифорнии закон гласит, что «любое транспортное средство должно управляться человеком».

Однако в августе 2023-го штат Калифорния наконец-то разрешил компаниям по разработке технологий автономного вождения Waymo и Cruise круглосуточные коммерческие операции роботакси в Сан-Франциско. Почему же это заняло столько лет? Сторонники беспилотных технологий заявляют, что роботы никогда не ездят нетрезвыми, не нарушают правила и не говорят по телефону. Однако у противников есть свои доводы – робота может сбить с толку дорожный конус, знак STOP, нарисованный на футболке (!) прохожего, или он может просто заехать в свежий цемент. Поэтому пока что сидящий внутри за рулем оператор является не лишним, хотя рентабельность самоуправляемого такси с учетом этого фактора заметно снижается. Опрос населения США показал, что пока что большинство из них не готовы к широкомасштабному использованию беспилотных авто, поскольку отдадут предпочтение традиционному такси с живым водителем за рулем. Ну а риск многомиллионных судебных исков к Alphabet, Cruise и Tesla и связанный с этим общественный резонанс – это дополнительный сдерживающий фактор для развития индустрии роботакси и дальнейшей коммерциализации самоуправляемых автомобилей.

На все деньги: Xiaomi SU7

Продукция Xiaomi с самого начала славилась неплохим функционалом при отличном соотношении цены и качества. Начав со смартфонов, компания быстро расширяла свой ассортимент, создав в результате огромную экосистему продуктов – от организации умного дома до аксессуаров. Не остался в стороне и транспорт: начала Xiaomi со «средств городской мобильности», то есть электросамокатов. Однако и здесь шаги были такими же большими и скорыми: месяц назад, в марте 2024 года, был представлен электроседан Xiaomi SU7. Есть мнения, что по уровню технологичности он может не уступать Porsche Taycan, а стоит при этом как Tesla Model 3. А над его внешностью поработали бывшие дизайнеры BMW. Неудивительно, что Xiaomi SU7 стал одной из ключевых новинок китайского автопрома 2024 года, а обсуждали его  предыдущие несколько месяцев если не во всём мире, то как минимум на исторической родине.

Предпосылки к этому есть: в основе Xiaomi SU7 лежит модульная платформа Modena, жесткость кузова на кручение достигает 51 000 Нм/град, батареи начнут поставлять BYD и CATL, а собирать электроседан будут на новом заводе BAIC в Пекине. Словом, с каждого лучшего производителя по нитке, умножив на консультации по дизайну (Сх = 0,195) от самого бывшего шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла, вышедшего на сцену во время презентации Xiaomi SU7. В сухом остатке: пять метров длины, три метра колёсной базы, лидар, 3 радара, 11 HD-камер, 12 ультразвуковых радаров – по сути, всё, что придумали, но пока не реализовали сами конкуренты по цеху, в Xiaomi довели до уровня серийного автомобиля с пневмоподвеской, тормозами от Brembo, встроенным холодильником и даже встроенным в лобовое стекло цветным 56-дюймовым проекционным экраном дополненной реальности.

Базовый электроседан с единственным электромотором мощностью 299 л.с. и 400-вольтовой батареей, на которой он сможет проехать около 700 км, разгоняясь при этом до 100 км/ч за 5,3 с, стоит 215 900 юаней (2,76 миллиона рублей по текущему курсу).   Более дорогие версии быстрее, имеют больший запас хода и, разумеется, стоят дороже. Если верить цифрам, 673 л.с. двухмоторного полноприводного SU7 Max за 299 900 юаней (3,83 миллиона рублей) обеспечивают 2,78 с до 100 км/ч, максимальную скорость в 265 км/ч и запас хода 800 км на одной зарядке 800-вольтовой батареи ёмкостью 101 кВт·ч. Неужели, как и со смартфонами, Xiaomi SU7 – это действительно «топ за свои деньги»? Время и рынок рассудят.

Продажи гибридного кроссовера китайской марки начнутся в РФ в третьем квартале текущего года. Цены станут известны позже.

В начале этой весны Chery отметила своё 18-летнее присутствие в РФ и в рамках праздничного мероприятия анонсировала несколько премьер на 2024 год. Одной из них станет новый флагманский кроссовер Tiggo 9 PHEV. Мировой дебют этой модели прошёл в рамках автосалона в Пекине. В российском представительстве рассказали, что такой автомобиль появится на местном рынке в третьем квартале 2024-го.

Показанный в Пекине флагман Chery Tiggo 9 визуально отличается от своего ближайшего родственника – Jaecoo J8, продажи которого на прошлой неделе стартовали на российском рынке. У автомобилей схожий силуэт, боковины, аналогичным образом оформлены выштамповки на капоте, традиционные наружные зеркала и выдвижные дверные ручки. Аналогичным образом оформлены задние фонари, только под соединяющей их полосой расположено название бренда Чери.

Головная оптика имеет чуть изменённую форму и иной рисунок, в частности, тонкая полоска ходовых огней выполнена не сплошной линией, а тремя идущими в ряд штрихами. Гибридный флагман получил новую решётку радиатора с рисунком в виде маленьких стрелок, которые устремились к логотипу бренда, расположенному выше центра элемента.

В нижней части переднего бампера расположен разделённый надвое воздухозаборник с противотуманками, по бокам есть ещё пара необычно оформленных воздуховодов. Chery Tiggo 9 PHEV имеет обвес по периметру кузова, созданный из некрашеного пластика, чёрные рейлинги на крыше и хромированную окантовку линии бокового остекления. На корме есть шильдик с указанием на модификацию.

В салоне Tiggo 9 PHEV можно увидеть трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, кроме того, в отличие от Jaecoo J8 на передней панели флагмана Chery находится два отдельных дисплея – горизонтально вытянутая виртуальная приборка и парящий планшет информационно-развлекательной системы. Иначе у нового SUV оформлены и центральные дефлекторы вентиляции.

Известно, что новый Chery Tiggo 9 оснащается подключаемой гибридной установкой, в основе которой лежит бензиновый 2,0-литровый турбомотор, его отдача составляет 238 л. с., а максимальный крутящий момент – 385 Нм. Он работает в тандеме с 224-сильным электродвигателем 3DHT, а в пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Совокупный запас хода у флагмана равен 1400 км, а расход топлива – 5,2 литра на 100 км (по циклу WLTC).

Российские цены Chery Tiggo 9 PHEV станут известны ближе к старту продаж. Отметим, рекомендованная розничная стоимость флагманского кроссовера Jaecoo J8 стартует с отметки 4 399 000 рублей, а за топовый вариант просят 5 099 000 рублей, согласно прайс-листу.

Электромобильный бренд китайского государственного автоконцерна GAC представил в рамках Пекинского автосалона кроссовер Aion V второго поколения — он разрабатывался как глобальная модель и должен компенсировать резкое ослабление позиций бренда Aion на домашнем рынке.

GAC запустил бренд Aion в 2018 году, его первенец — седан Aion S — был запущен в производство в апреле 2019-го, затем модельный ряд пополнили несколько кроссоверов, в том числе Aion V. Продажи Aion в Китае стабильно росли вплоть до осени прошлого года, а потом на фоне ценовой войны между производителями «электричек» резко пошли вниз. По итогам первого квартала текущего года Aion, по данным CAAM, реализовал в Китае 65 003 машины, что на 19,1% меньше продаж в январе-марте 2023 года.

В 2022 году у Aion появилось премиальное крыло с приставкой Hyper, которое в 2023 году превратилось в отдельный бренд, на китайском потребительском сайте Aion моделей из линейки Hyper уже нет, но они пока учитываются в статистике продаж Aion. Ослабление позиций в Китае Aion пытается компенсировать выходом на внешние рынки: в сентябре прошлого года марка стартовала в Таиланде с праворульным кроссвэном Aion Y Plus и строит здесь завод. Кроссовер Aion V второго поколения на новой модульной платформе AEP изначально разрабатывался с прицелом на глобальный рынок.

Aion V первого поколения вышел на домашний рынок в 2020 году, уже в 2021-м у него появилась модернизированная версия Aion V Plus, которая пока остаётся в производстве. Любопытно, что на базе Aion V был сделан кроссовер Mitsubishi Airtrek для китайского рынка, но успеха он не добился, осенью прошлого года компания Mitsubishi Motors решила покинуть китайский рынок.

Если «первый» Aion V имеет почти однообъёмный профиль и смахивает на кроссвэн, то кроссовер второго поколения получил куда более традиционные пропорции и более мужественных облик. При этом колёсная база со сменой поколений уменьшилась с 2830 до 2775 мм, габаритная дина уменьшилась с 4650 до 4605 мм (в сравнении с Aion V Plus).

Салон нового Aion V пока не раскрыт, равно как и технические характеристики, известно лишь, что платформа AEP в привязке к этой модели имеет 400-вольтовую электрическую архитектуру, а запас хода на одной зарядке будет достигать 750 км по циклу CLTC. В оснащении заявлен богатый арсенал электронных ассистентов водителя, на промо-картинках над лобовым стеклом Aion V второго поколения виден лидар.

В России бренд Aion пока официально не представлен, но раз он нацелился на внешние рынки, то, возможно, руководство GAC захочет запустить его и в нашей стране, хотя, если честно, больше шансов у премиального бренда Hyper.

В рамках Пекинского автосалона премиальный электромобильный бренд Zeekr, принадлежащий холдингу Geely, представил свою пятую по счёту модель — однообъёмный компактвэн Mix на платформе SEA-M, позволяющей реализовать рулевое управление по проводам.

Бренд Zeekr был запущен в 2021 году, первые его четыре модели — лифтбек Zeekr 001, хэтчбек Zeekr X, седан Zeekr 007 и минивэн Zeekr 009 — оказались очень удачными, пока что продажи Zeekr растут и радуют руководство Geely: в первом квартале текущего года в Китае, по данным CAAM, продано 33 059 электромобилей Zeekr, что на 117% больше продаж в январе-марте 2023 года. Зарубежная карьера Zeekr тоже набирает обороты: в крупных российских городах «электрички» Zeekr встречаются всё чаще, хотя официально этот бренд в нашей стране пока не представлен.

Пятой моделью Zeekr будет семейный компактвэн Mix, его показали живьём в рамках Пекинского автосалона, но это пока не полноценная премьера, а предварительный показ без технических подробностей. Между тем ещё в марте Zeekr Mix всплыл в электронной базе китайского Минпрома, так что кое-какие его характеристики уже известны: габаритная длина — 4688 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1755 мм, колёсная база — 3008 мм. Единственный электромотор расположен на задней оси и выдаёт 310 кВт (422 л.с.), максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Снаряженная масса — 2625-2739 кг в зависимости от оснащения. Штатные колёса — 19 либо 20-дюймовые.

В основе Zeekr Mix лежит новая платформа SEA-M, точнее это очередная производная многоликой модульной платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), хорошо известной нам по другим маркам и моделям холдинга Geely, в том числе smart, Lotus, Polestar и Volvo. Платформа SEA-M ориентирована на компактные семейные и коммерческие однообъёмники, в её разработку холдинг Geely инвестировал без малого миллиард долларов.

Ключевые особенности платформы SEA-M — очень гибкая компоновка салона благодаря отсутствию у кузова центральных стоек и возможности реализовать рулевое управление по проводам, хотя конкретно Zeekr Mix имеет традиционную рулевую колонку. У компактвэна длина объединённого бокового дверного проёма достигает 1480 мм — это больше, чем у актуального «каблучка» Renault Kangoo, у которого проём по правому борту составляет 1446 мм.

На самом деле центральные стойки у Zeekr Mix как бы есть, просто они интегрированы в двери в виде вертикальных усилителей из сверхвысокопрочной стали. Geely заявляет, что все модели на платформе SEA-M смогут получить высшую оценку в краш-тестах IIHS (Американский Страховой институт дорожной безопасности), а IIHS в 2021 году заметно ужесточил боковой удар.

Пятиместный салон Zeekr Mix имеет плоский пол, передние кресла благодаря отсутствию центральных стоек кузова могут разворачиваться на 180 градусов, и тогда в салоне образуется небольшая гостиная со столиком посередине — он раскладывается из передвижной тумбы-подлокотника, что по умолчанию находится между передними креслами.

Сколько будет стоить Zeekr Mix, пока неизвестно, дата начала его продаж не объявлена, но раз машину сертифицированный, то можно ожидать, что она выйдет на рынок уже в этом году.

Свежий кроссовер предложат с битопливным мотором и гибридными установками. Дилеры начнут принимать заказы в мае.

Предназначенный для Европы кросс Dacia Duster третьего поколения на платформе CMF-B дебютировал в ноябре прошлого года, модель уже доступна на некоторых «старосветских» рынках. Под брендом Renault такой кроссовер впервые показался в декабре 2023-го, а в начале года нынешнего были раскрыты интерьер и подробности о технике. Теперь же турецкое подразделение Рено устроило отдельную презентацию свежего Дастера. Напомним, расположенный в Турции завод станет основной производственной площадкой для Renault Duster (под маркой Dacia модель делают в Румынии), оттуда его будут поставлять и в другие страны.

Внешне от кроссовера Dacia реношный SUV отличился оформлением передней части: у него собственная радиаторная решетка, причем вместо привычного ромба на ней красуется крупная надпись с названием бренда. В длину Renault Duster насчитывает те же 4,34 метра, что и румынский кроссовер. Размер колесной базы еще не озвучен, но и он, очевидно, един для обеих машин: 2657 мм. 

Заявлено, что дорожный просвет модели Renault может достигать 217 мм (аналогичный показатель у нового полноприводного Dacia Duster, у переднеприводного – 209 мм). Кроссоверу Рено обещаны 17- или 18-дюймовые колеса (у Dacia еще есть 16-дюймовые).

Интерьер такой же, как у Dacia, не считая эмблемы на руле: оставили даже ставшие фирменными для румынской компании «игреки». В дорогих комплектациях есть 7-дюймовая виртуальная приборка, мультимедийная система с планшетом диагональю 10,1 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. 

За доплату предусмотрены отдельные светодиодные светильники (их можно прикрепить, например, к центральному тоннелю или на багажную дверь), крючки, держатели для гаджетов и бокс, в который можно поставить стакан или бутылку.

Технику турецкий Renault Duster разделил с румынским братом. Кроссовер предложат с трехцилиндровым двигателем 1.0 TCe LPG (100 л.с.), который работает на бензине и пропане. Также можно будет приобрести «мягкогибридный» Дастер с бензиновой турботройкой 1.2 TCe (130 л.с.) и 48-вольтовым стартер-генератором, причем только у такого кросса есть полный привод. Наконец, Renault Duster будет доступен в виде гибрида E-Tech с четырехцилиндровым мотором 1.6 и электродвигателем, суммарная отдача – 140 л.с. Дизелей у кроссоверов-близнецов нового поколения нет.

В Турции прием заказов на свежий Renault Duster откроют в мае, старт продаж намечен на лето текущего года. Затем кроссовер начнут поставлять на другие рынки. А вот в Бразилии и некоторых латиноамериканских странах «третий» Duster еще придется подождать: там продают модель бразильского производства, и кросс второй генерации только что обновился.

Концепты будущих новинок американской марки, предназначенных для китайского рынка, дебютировали в рамках Пекинского автосалона.

Бренд Buick выпускает автомобили как для домашнего рынка, так и для поднебесного (причём второй – основной). В китайской линейке на сегодняшний день уже присутствует несколько моделей, в названии которых есть Electra – кроссоверы с прибавками E4 и E5. Теперь производитель готовится пополнить семейство седаном и универсалом в стиле shooting brake: их предвестниками стали Electra-L и Electra-LT соответственно.

Компания привезла указанные концепты на Пекинский автосалон, который открыл свои двери вчера. Предполагается, что в дальнейшем по мотивам этих шоу-каров будут созданы серийные модели, предназначенные для китайского рынка. В основе седана и универсала лежит платформа GM Ultium, разработанная американским концерном General Motors.

Известно, что длина Electra L равна 5036 мм, а расстояние между осями у него составляет 3000 мм. По габаритам он близок к таким «электричкам» как BMW i5, Mercedes EQE и Tesla Model S. Показатели Electra-LT разработчик пока не обнародовал, но, вероятно, длина и колёсная база у пятидверки такие же.

При оформлении экстерьера создатели позаимствовали ряд решений у концепта Buick Wildcat, дебютировавшего в 2022 году. Передняя часть получила ярко-выраженный «нос» с логотипом на кромке, выштамповки на капоте, внушительный воздухозаборник с написанным на нём названием прототипа, а также раздвоенный сплиттер в нижней части переднего бампера.

Ещё у предвестника головная оптика со светодиодной графикой в виде «расправленных крыльев», крошечные камеры вместо обычных наружных зеркал, большие колёсные диски, оформленные в виде турбины, и порт для зарядки, расположенный на левом переднем крыле. Вытянутые горизонтально фонари у седана соединены между собой: светящаяся полоса проходит через всю ширину крышки багажники, а выше находится интегрированный спойлер.

У универсала фонари оформлены схожим образом, а верхнюю часть пятой двери украшает выполненный в чёрном цвете спойлер. Ещё концепт универсала снабдили иными колёсными дисками сложной шестиконечной формы с множеством граней. На крыше располагается дополнительный багажник, предназначенный в том числе для перевозки спортинвентаря. Пятидверка получила адаптивную пневмоподвеску, которая может увеличить дорожный просвет на 40 мм.

В салоне можно увидеть четыре отдельных кресла, отделанных экозамшей фиолетового и белого цветов. На передней панели размещён усечённый руль и слегка изогнутое табло, объединяющее как цифровой щиток приборов, так и тачскрин информационно-развлекательной системы. Во втором ряду между креслами расположен «чайный столик». Крышу снабдили светочувствительным панорамным люком на крыше.

Buick Electra-L и Electra-LT оснащаются единственным электромотором, размещённом на задней оси. Его отдача составляет 347 л.с. Производитель утверждает, что запаса хода на одной зарядке должно хватить на 700 км (при расчёте по циклу CLTC). Ожидается, что производство серийных версий седана и универсала будет позже налажено на СП SAIC-GM.

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали спрос, предложение и цены на новую спецтехнику и спецтехнику с наработкой в России в первом квартале 2024 года. По данным платформы, за год сильнее всего вырос спрос на новую технику: погрузчики, экскаваторы, тягачи и тракторы. Максимальный прирост предложения на рынке произошел в сегменте новых экскаваторов (+616,9% за год) и тягачей (+466%).

Коммерческий транспорт: тягачи, грузовики (крупно и среднетоннажные) и прицепы

Наибольший прирост спроса и предложения год к году показала категория тягачей в новом состоянии. Так, спрос за первый квартал 2024 года на них был на 72,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а объем предложения за это же время увеличился на 466%. При этом средняя стоимость новых тягачей осталась примерно на уровне IV квартала 2023 года (-1,2%) и составила 9 800 000 рублей. Самым популярным брендом новых тягачей по доле спроса в категории стала марка SITRAK – 31,80%.

В категории тягачей с наработкой средняя стоимость снизилась на 5,8% и составила 5 500 000 рублей. Однако спрос на них уменьшился на 12,9%, а объем предложения на платформе увеличился на 58,6%. Наибольшую долю в спросе на тягачи с наработкой заняла марка Volvo – 18,53%.

Также увеличение спроса зафиксировано в категории новых грузовиков. Спрос на них в первом квартале 2024 года увеличился на 32,4% год к году, а объем предложения – на 201,2%. Средняя стоимость новых грузовиков увеличилась на 3% по сравнению с последним кварталом 2023 года – до 10 193 000 рублей.

Спрос в категории грузовиков с наработкой остался примерно на уровне прошлого года (+0,8%), а объем предложения увеличился на 25,2% год к году. По доле в спросе на новые грузовики и грузовики с наработкой лидировала марка КАМАЗ: 25,61% и 28,82% соответственно.

В категории новых прицепов объем предложения в январе − марте текущего года увеличился на 178,9% год к году, при этом спрос стал меньше на 15,2%. Средняя стоимость новых прицепов уменьшилась на 5,4% по сравнению с последним кварталом 2023 года – до 5 300 000 рублей. По доле спроса в этой категории лидировала марка «Тонар» – 14,49%.

Объем предложения на прицепы с наработкой за этот же период увеличился на ​​220,5%, а спрос на них стал меньше на 7,5%. Наибольшую долю спроса среди прицепов с наработкой занял бренд Schmitz Cargobull.

Строительная техника: экскаваторы и фронтальные погрузчики

Наибольшую динамику по спросу за первый квартал 2024 года показала категория новых погрузчиков – 116,7% год к году. Предложение на них также увеличилось – на 208,1%. А стоимость осталась на уровне IV квартала 2023 года – 2 713 000 рублей. Самым популярным брендом по доле спроса в категории стал Lonking (14,66%).

За этот же период спрос на погрузчики с наработкой увеличился на 15,6%, а предложение – на 152,2%. Их средняя стоимость в январе − марте текущего года увеличилась на 6,4% по сравнению с последним кварталом 2023 года, составив 2 660 000 рублей. По доле спроса в категории лидировала марка «Амкодор» (8,43%).

Также положительная динамика спроса за первый квартал 2024 года была зафиксирована и в категории новых экскаваторов – на 84,9% год к году. Объем предложения при этом увеличился на 616,9%. А средняя стоимость уменьшилась на 4,1% по сравнению с IV кварталом 2023 года и составила 10 524 500 рублей. Наибольшую долю спроса в категории новых экскаваторов заняла марка Shanmon (9,55%).

Спрос на экскаваторы с наработкой остался на уровне первого квартала прошлого года (+0,2%), при этом объем предложения увеличился на 78,9%. Средняя стоимость увеличилась на 4,8% по сравнению с последним кварталом 2023 года: 6 500 000 рублей. Марка JCB (19,88%) стала лидером по доле спроса в категории.

Сельскохозяйственная техника: тракторы, мини-тракторы и комбайны

Наибольший прирост спроса за первый квартал 2024 года зафиксирован в категории новых тракторов – на 63,6% год к году. Объем предложения при этом увеличился на 48,2%. Средняя стоимость новых тракторов увеличилась на 7,9% – до 2 609 000 рублей. 

Также увеличился спрос и на тракторы с наработкой – на 4,1% год к году. Объем предложения показал прирост на 17,5%. Марка МТЗ (Беларус) лидировала по доле спроса среди новых тракторов (71,7%) и среди тракторов с наработкой (50,9%).

В категории мини-тракторов спрос за январь − март 2024 года увеличился как на новую технику (11%), так и на технику с наработкой (6,9%). Лидирующей маркой по доле спроса на новые мини-тракторы стал ​​«Русич», а по доле спроса на мини-тракторы с наработкой – МТЗ (Беларус).

Спрос на новые комбайны увеличился на 13,1% году к году, а также увеличился объем предложения на новые комбайны (42,5%) и комбайны с наработкой (43,4%). Наибольшую долю спроса на новые комбайны (33,7%) и комбайны с наработкой (44,5%) заняла марка Ростсельмаш.

Ожидается, что модель с младшим индексом будет доступна в России как только с ДВС, так и с гибридной установкой. Рамный вездеход планируют продавать исключительно в виде подзаряжаемого гибрида.

Удивительно, но некоторые совершенно новые модели бренда Jetour (принадлежит компании Chery) впервые засветились вовсе не в Китае, а в России: у нас их показали на презентационных слайдах в марте этого года. Зато на родине дебютировали уже «живые» машины, пусть и в статусе концептов разной степени готовности. Речь идет о брутальном кроссовере Jetour T1 и рамном внедорожнике Jetour T5 (для РФ его анонсировали под индексом T3). Сначала Jetour устроил отдельную презентацию для представителей китайских СМИ, публичную же премьеру SUV справили на Пекинском автосалоне, который открылся 25 апреля. Начнем с паркетника.

Jetour T1 будет открывать линейку «внедорожных» кроссоверов марки. Но несмотря на статус младшей модели это совсем не маленький автомобиль: длина – 4705 мм, колесная база – 2800 мм. В Китае продемонстрировали подзаряжаемую гибридную версию, в состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 и батарея емкостью 27 кВт*ч. Кстати, на домашнем рынке электрифицированные модели Jetour будут продавать под суббрендом Shanhai с отдельной эмблемой. В России же для кроссовера еще заявлен чисто бензиновый вариант. В арсенале модели также значатся полный привод и блокировка дифференциала.

На родине товарный T1 должен появиться к концу текущего года, а на российский рынок его планируют вывести в 2025-м: в первом квартале привезут «традиционный» кроссовер, в четвертом – гибрид PHEV.

Если Jetour T1 представлен в виде уже готового к производству прототипа, то Jetour T5/T3 – это чистый шоу-кар. Объявлено, что созданный по его мотивам серийный автомобиль станет первым настоящим внедорожником марки, у него будет рамная конструкция. По предварительной информации, длина товарного вездехода составит 5173 мм, колесная база – 2850 мм. Модель предложат с пяти-, шести- или семиместным салоном.

Для Jetour T5 анонсирована только гибридная модификация PHEV. Полноприводный внедорожник получит систему на основе бензинового турбомотора 2.0. Суммарная отдача – 761 л.с., с места до «сотни» вездеход сможет разгоняться за 4,6 секунды.

В Китае серийный T5 ждут в следующем году, до России внедорожник должен добраться в первом квартале 2026-го.