Кроссоверы немецкой марки получили батарею увеличенной до 25,9 кВт*ч ёмкости. Цены посвежевших подзаряжаемых гибридов уже известны.
Компания Audi сравнительно недавно представила рестайлинговые кроссоверы Q7 и Q8: дебют «ку седьмого» прошёл в конце января текущего года, а «ку восьмого» – в сентябре 2023-го. Теперь производитель подготовил обновлённые подключаемые гибриды – Audi Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro.
На фото: обновлённый кроссовер Audi Q7 TFSI e quattro
В списке обновок у этих кроссоверов немецкой марки числится пересмотренная силовая установка. Подзаряжаемые гибриды Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro снабдили новой батареей, её ёмкость составляет 25,9 кВт*ч. Запас хода при движении только на электротяге у этих SUV вырос до 85 км (при расчёте по циклу WLTP). Отметим, у дореформенных версий ёмкость аккумулятора была равна 17,3 кВт*ч, а дальнобойность в «электрорежиме» составляла всего 42 км.
В состав установки Audi Q7 и Q8 PHEV помимо более ёмкой батареи входят работающие в тандеме 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель и модернизированный электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Совокупная отдача у Q7 и Q8 в версии 55 TFSI e quattro равна 394 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. У таких кроссоверов на разгон с места до «сотни» уходит 5,7 секунды.
На фото: салон обновлённого кроссовера Audi Q7 TFSI e quattro
У исполнений 60 TFSI e quattro суммарная мощность подключаемой гибридной силовой установки составляет 490 л.с., а максимальный крутящий момент – 700 Нм. У этих SUV время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5 секунд. Максимальная скорость обновлённых гибридов во всех упомянутых версиях ограничена электроникой на отметке 240 км/ч. На полную зарядку батареи требуется примерно 3 часа 45 минут.
На фото: обновлённый кроссовер Audi Q8 TFSI e quattro
В стандартное оснащение входят камера заднего вида, а также светодиодная головная оптика, а за доплату доступны матричные фары и светодиодные фонари с цифровым управлением. В зависимости от версии модели, за доплату доступны новые оригинальные колёсные диски размером от 21 до 23 дюймов (в базе – от 19 до 21 дюйма). Интерьер посвежевших Q7 и Q8 PHEV имеет контрастные цвета обивки кресел, а также различные варианты декоративных вставок. Список оборудования расширился за счёт новых систем помощи водителю.
Дилеры бренда в Европе начнут принимать заказы на обновлённые кроссоверы Audi Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro в текущем месяце. Стартовая стоимость «ку седьмого» в версии с индексом 55 составляет 85 500 евро, а за вариант с индексом 60 просят не менее 96 000 евро. Цена «ку восьмого» в идентичных исполнениях равна 92 900 и 103 200 евро соответственно.
На фото: салон обновлённого кроссовера Audi Q8 TFSI e quattro
Напомним, в начале текущего месяца дебютировал обновлённый Audi S3: он получил более мощную технику, полный привод от RS 3 и доработанное шасси.
Гибридный Urus SE имеет всего один электромотор, встроенный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, но благодаря ему спортивный кроссовер выбрасывает в атмосферу гораздо меньше зловредного CO2 и может проехать до 60 км исключительно на электротяге.
Lamborghini Urus справил мировую премьеру в 2017 году, в 2022-м кроссовер пережил небольшое техническое обновление, и только теперь у него появилась plug-in гибридная версия. Многие поклонники Lamborghini ожидали, что гибридизация Уруса будет какой-нибудь особенной, а не шаблонной, но они ошиблись: гибридный Urus SE ничем принципиально не отличается от других моделей такого же типа на фольксвагеновской платформе MLB Evo, только характеристики у него получше, даже топовый 739-сильный Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid остался позади.
4,0-литровый бензиновый битурбомотор под капотом Urus SE немного дефорсирован по сравнению с другими версиями кроссовера, на гибриде он выдаёт 620 л.с. и 800 Нм. Единственный асинхронный электромотор с постоянными магнитами интегрирован в 8-ступенчатый «автомат», его максимальная отдача — 192 л.с. и 483 Нм. В системе полного привода межосевой дифференциал Torsen уступил место многодисковой муфте с электронным управлением — она легче и позволила дополнительно уменьшить расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу. На задней оси установлен новый активный межколёсный дифференциал с электронным управлением.
Тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч расположена под полом багажника и обеспечивает кроссоверу до 60 км пробега на электротяге по циклу WLTP, но максимальная скорость в электрическом режиме ограничена на отметке 135 км/ч. В гибридном режиме Urus SE можно раскочегарить до 312 км/ч, первую «сотню» он набирает за 3,4 с. Для сравнения скажем, что чисто бензиновый 666-сильный Urus Performante разгоняется до 100 км/ч за 3,3 с, максимальная скорость — 306 км/ч. Из-за гибридной надстройки кроссовер Lamborghini потяжелел примерно на 300 кг, снаряженная масса перевалила за 2,5 т.
В стандартное оснащение Urus SE входят адаптивная регулируемая по высоте пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и мощные карбон-керамические тормоза: диаметр передних тормозных дисков — 440 мм, задних — 410 мм. Штатная размерность передних шин — 285/45 ZR 21, задних — 315/40 ZR 21. За доплату можно получить 22- либо 23-дюймовые колёса.
К внешним особенностям гибридной версии относятся новый капот без линии разъёма между фарами, новая светодиодная начинка матричных фар, новый дизайн передних вентиляционных решёток, новая багажная дверь с изменённым дизайном спойлера, новый задний бампер с более эффективным диффузором и фальшивая пластиковая решётка, визуально объединяющая задние фонари. Кроме того, переработана внутренняя аэродинамика, чтобы увеличить прижимную силу и улучшить охлаждение тормозов.
Салон Urus SE имеет новый декор с контрастной горизонтальной поперечиной, разделяющую переднюю панель на верхнюю и нижнюю части. Экран мультимедийной системы увеличен с 10,1 до 12,3 дюйма, под ним разместился новый блок физических клавиш. Графика приборного и мультимедийного экранов обновлена. Воздуховоды получили новые сетки с более крупными ячейками.
Не удивимся, если все вышеперечисленные внешние и внутренние косметические обновки скоро получат и чисто бензиновые версии Urus S и Urus Performante — тогда можно будет говорить о полноценном рестайлинге модели.
Цена Lamborghini Urus SE пока не объявлена, зарубежные СМИ сообщают, что она составит порядка 250 000 евро.
Добавим, что первая электрическая модель Lamborghini — кросс-купе Lanzador — выйдет на рынок только в 2028 году.
Большому паркетнику достались новые экраны приборки и мультимедиа-системы, а также холодильник и отдельный «телевизор». Кроме того, обновлен комплекс электронных ассистентов.
Кроссовер Wey Lanshan (он же Blue Mountain) стартовал в Китае в прошлом году, причем модель вышла на рынок сразу же в рестайлинговом виде – первоначальный вариант не понравился местной публике. Гибридная пятидверка длиной 5156 мм является флагманом SUV-линейки премиального бренда концерна Great Wall. Более того, Lanshan возглавляет личный рейтинг Wey, но до конкурентов ему все равно далеко: в январе-марте 2024-го реализовано 6715 единиц, тогда как, например, кроссовер Li L9 за тот же период разошелся тиражом почти 23 700 экземпляров. На этом фоне марка Wey решила расширить гамму своего флагмана – анонсирована версия под названием Smart Driving Edition.
Wey Lanshan Smart Driving Edition
У нового исполнения свой интерьер. Если стандартный Wey Lanshan имеет три экрана, помещенные в единый корпус, то у Smart Driving Edition отдельные дисплеи приборки и мультимедиа. При этом у развлекательной системы два увеличенных тачскрина – и они, опять же, в одном корпусе. Особый кроссовер также получил новый руль, передняя панель обита тканью, а физических кнопок по центру больше нет.
В расположенный между передними сиденьями бокс встроен холодильник, подголовники кресел – с интегрированными динамиками. Над головами задних седоков – отдельный люк с электроприводом (у обычного паркетника панорамный люк). А еще у модели появился крупный дисплей для пассажиров второго и третьего рядов – он крепится к потолку. Как и прежде, Wey Lanshan представлен исключительно с шестиместным салоном. Новая версия также отличилась улучшенным комплексом электронных ассистентов: в частности, заявлено 27 датчиков, включая лидар.
Техника, по предварительным данным, перешла со стандартной модели с полным приводом. Wey Lanshan Smart Driving Edition имеет бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 154 л.с. (работает в основном в режиме генератора) и пару электродвигателей, суммарная отдача системы – 517 л.с. и 933 Нм. Такой кроссовер укомплектован батареей емкостью 44,5 кВт*ч, только на электротяге он способен проехать 180 км по циклу WLTC. У базового обычного Lanshan один электромотор (совокупная мощность установки – 330 л.с. и 523 Нм) и аккумулятор емкостью 36,65 кВт*ч, запас хода на электричестве – 153 км.
Полноценную премьеру Wey Lanshan Smart Driving Edition справит на Пекинском автосалоне, который откроется уже завтра, 25 апреля. Не исключено, что впоследствии интерьер с отдельными экранами приборки и мультимедиа станет стандартным.
Напомним, в текущем году бренд Wey вышел и на российский рынок. На данный момент у нас продают только дореформенный гибридный кроссовер Wey 05 (в Китае паркетник зовется Mocca). При этом, по неофициальной информации, второй моделью марки в России станет как раз Lanshan (экспортную версию тоже наверняка переименуют).
Эксперты Авито Спецтехники проанализировали динамику спроса и предложения на специальную строительную технику в России за I квартал 2024 года. По данным платформы, по спросу на новую строительную спецтехнику лидирует китайская марка XCMG, а по спросу на строительную спецтехнику с пробегом – российский КАМАЗ.
Самые популярные виды строительной спецтехники в I квартале 2024 года
Наиболее популярным видом строительной спецтехники за I квартал 2024 года стал автобетоносмеситель. Он лидировал по доле спроса как на новую спецтехнику (34,9%), так и на технику с пробегом (33,2%).
Еще 23,9% от спроса на новую строительную спецтехнику заняли дорожные катки, 10,4% – автогрейдеры, 7,3% – автобетононасосы. Замкнули пятерку – буровые установки с долей 4,7%.
Также востребованными видами новой строительной спецтехники в январе − марте текущего года были асфальтобетоноукладчики, гудронаторы, установки ГНБ (горизонтально-направленного бурения), дорожные фрезы и башенные краны.
Среди строительной спецтехники с пробегом второе место по спросу заняли автобетононасосы (24,0%), затем дорожные катки (12,9%), автогрейдеры (7,1%) и буровые установки (5,3%).
Продолжили рейтинг спецтехники с пробегом бурильно-крановые машины, асфальтобетоноукладчики, гусеничные краны, сваебойные установки и башенные краны.
Топ-10 видов специальной строительной техники по спросу, Россия, I квартал 2024 года
Наиболее востребованные марки строительной спецтехники в I квартале 2024 года
«Примечательно, что в лидерах по спросу на строительную спецтехнику с пробегом можно увидеть лишь два китайских бренда из десяти: Jiuhe и Shacman (Shaanxi). В то время как на рынке новой строительной спецтехники такие бренды уже занимают большую часть топа по доле спроса: КАМАЗ удерживает шестую строчку, Завод Дорожных Машин – девятую, а остальные восемь мест приходятся на марки китайских производителей. Китай занимает все более уверенные позиции в мировом автопроме, не только в сегменте легковых авто, но и в сегменте строительной спецтехники», – отмечает Андрей Ковалев, руководитель Авито Спецтехники.
КамАЗ Т1945. Фото: kamaz.net
Так, топ брендов новой строительной спецтехники возглавляют китайские марки XCMG с долей спроса 19,5%, затем Shacman (Shaanxi) с 11,7%, Zoomlion с 6,1%, Howo и Sany – по 5,7%.
Лидером в строительной спецтехнике с пробегом стал российский КАМАЗ с долей в спросе 20%, на второй строчке корейский DXD (13,8%), затем китайский Jiuhe (3%), белорусский МАЗ и немецко-французская марка Bomag – по 2,9%.
Топ-10 брендов специальной строительной техники по спросу, Россия, I квартал 2024 года
Компания Mercedes-Benz представила долгожданную электрическую версию рамного внедорожника G-класса, она получила довольно странное и длинное название G 580 with EQ Technology. Максимальная совокупная отдача четырёхмоторной силовой установкой электрического «гелика» — 432 кВт (587 л.с.) и 1164 Нм, полного заряда батареи ёмкостью 116 кВт·ч хватает на 473 км пробега по циклу WLTP. В продаже Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology появится во второй половине текущего года.
Электрический Mercedes-Benz G-класса был официально анонсирован осенью 2021 года концептом EQG — тогда предполагалось, что это же имя получит и серийная версия модели. В прошлом году руководство Mercedes-Benz приняло решение постепенно отказаться от EQ-маркировки своих электрических новинок, но не решило, что будет вместо неё, поэтому серийный электрический «гелик» получил совершенно несуразное имя G 580 with EQ Technology, свидетельствующее о творческом бессилии отдела маркетинга компании Mercedes-Benz. Впрочем, по данным немецкого журнала Auto Bild, такая громоздкая словесная конструкция — временное решение, в будущем Mercedes-Benz предложит новую систему обозначения своих «электричек». На кузове батарейного «гелика» громоздкой приставки with EQ Technology нигде нет, так что далее для простоты мы будем называть его просто Mercedes-Benz G 580.
С точки зрения дизайна экстерьера и интерьера Mercedes-Benz G 580 мало чем отличается от своих «углеводородных» собратьев. Ради улучшения аэродинамических характеристик (сх снижен с 0,53 до 0,44) электрический внедорожник получил чуть более выпуклый капот, направляющие прорези в задних колёсных арках и другие точеные улучшения, которые в сочетании с плоским днищем позволяют добиться приемлемого баланса между классическим дизайном кирпича и эффективностью расхода электроэнергии на высоких скоростях.
Подсвеченная чёрная глянцевая решётка между фарами — не догма, вместо неё можно выбрать чёрную матовую с классическим дизайном, как у версий с ДВС. От квадратного рюкзачка на багажной двери тоже можно отказаться и установить вместо него классический кофр с запаской, но по умолчанию G 580 оснащён именно рюкзачком, в котором удобно хранить зарядный кабель и другие прикладные снасти. Дополнительного багажника под капотом у электрического «гелика» нет: место ДВС здесь заняло всякое альтернативное «железо», в том числе акустическая система G-Roar, воспроизводящая написанный специально для этой модели саундтрек (рёв при разгоне, атмосферное гудение в статике и прочие «свистелки»). Кроме того, G 580 имеет улучшенную по сравнению с другими версиями шумоизоляцию.
Исходная рама G-класса для электрической версии была сильно перекроена под установку батареи и четырёхмоторной силовой установки. Каждый электромотор выдаёт 108 кВт и оснащён собственным редуктором с понижающей передачей (2:1). Максимальная совокупная отдача силовой установки — 432 кВт (587 л.с.) и 1164 Нм. До 100 км/ч Mercedes-Benz G 580 разгоняется за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Интегрированная в раму литий-ионная полезной ёмкостью 116 кВт·ч состоит из 12 модулей и 216 ячеек. Модули уложены в два слоя и соответственно окружены трёхслойным контуром охлаждения по периметру. Снизу батарею защищает от повреждения 26-миллиметровая плоская композитная панель массой 57,6 кг, она крепится к раме пятьюдесятью винтами, на нижнюю часть панели вдобавок нанесён миллиметровый слой антигравийной защиты. Максимальная мощность зарядки батареи — 200 кВт, пополнить заряд на такой мощности с 10% до 80% можно за 32 минуты. Максимальный запас хода на одной зарядке — 473 км по циклу WLTP.
Передняя подвеска у G 580 — такая же, как у версий с ДВС: независимая на двойных поперечных рычагах, а сзади установлен модифицированный неразрезной мост с подвеской типа Де Дион, он более лёгкий, чем у версий с ДВС, так как силовые модули с выходящими из них приводным валами прикручены к раме, а главной передачи и дифференциала здесь нет в принципе. В стандартное оснащение входят энергоёмкие адаптивные амортизаторы с внешними резервуарами. Базовая размерность шин — 265/60 R 18. Дорожный просвет — 250 мм, глубина преодолеваемого брода — 850 мм (на 150 мм больше, чем у версий с ДВС), угол въезда — 32 градуса, угол съезда — 30,7 градуса, угол рампы — 20,3 градуса. Снаряженная масса электрического внедорожника — 3085 кг, грузоподъёмность — 415 кг.
Четырёхмоторная силовая установка позволила наделить Mercedes-Benz G 580 невиданной на версиях с ДВС манёвренностью. Электроника с помощью электромоторов может имитировать работу межосевого и межколёсных дифференциалов, а три кнопки принудительных блокировок на центральной консоли уступили место кнопкам активации понижающих передач в редукторах и режимов G-Turn и G-Steering.
Режим G-Turn — это так называемый танковый разворот на месте, активировать его можно только на рыхлых поверхностях и сделать не более двух полных оборотов за раз, то есть устроить карусель на парковке, чтобы повеселить друзей, не получится. Режим G-Steering в свою очередь позволяет уменьшить радиус поворота в узких местах на рыхлых грунтах, задействовать его можно на скорости 25 км/ч. Кроме того, Mercedes-Benz G 580 может адаптироваться к различным типам бездорожья и имеет несколько режимов оффроудного круиз-контроля — в общем, любителям трофи будет интересно. Функция «прозрачного» капота, появившаяся на «углеводородных» версия G-класса после недавнего обновления, на G 580 тоже доступна.
В Германии Mercedes-Benz G 580 будет стоить от 142 621,50 евро, а за богато оснащённую дебютную версию Edition One (в неё входят отделка AMG Line, Night Package, 20-дюймовые колёса и многое другое) производитель просит от 192 524,15 евро.
Дилеры бренда в Штатах уже начали собирать заказы на новинку, живые продажи начнутся в мае-июне. Цена стартует с 52 990 долларов.
Американская марка Tesla представила свой серийный полностью электрический седан Model 3 в 2017 году. Первую модернизацию модель пережила в 2020-м, а полноценного рестайлинга она дождалась в 2023 году. В начале сентября дебютировала версия для Европы и Китая, позже появился вариант, предназначенный для американского рынка. Теперь производитель рассекретил посвежевшее топовое исполнение Tesla Model 3 Performance.
Топовый седан получил посвежевший дизайн, который имеет ряд отличий от актуальной стандартной версии модели. Исполнение Model 3 Performance снабдили более спортивными на вид бамперами, новым передним сплиттером, а также измененными спойлером и диффузором. Новинка получила оригинальные колёсные диски размером 20 дюймов, «обутые» в шины Pirelli P Zero 4. За счёт изменений экстерьера лобовое сопротивление сократилось 5%.
Интерьер Tesla Model 3 Performance тоже получил свою порцию обновок. В салоне установили новые спортивные кресла, оснащённые 12-позиционной регулировкой положения, функциями вентиляции и обогрева. Ещё модели улучшили шумоизоляцию в том числе за счёт иного остекления. Кроме того, в салоне есть карбоновые декоративные элементы, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 15,4 дюйма и отдельным 8-дюймовым дисплеем для пассажиров, расположившихся на втором ряду. Ещё модель получила акустическую систему с 17 динамиками.
Как рассказали в компании, у обновлённой топовой четырёхдверки изменения коснулись и техники. Так, показатель постоянной мощности увеличился на 22%, пиковой мощности – на 32%. Кроме того, вырос и максимальный крутящий момент – на 16%, при этом потребление энергии сократилось примерно на 2%.
Совокупная отдача двухмоторной установки посвежевшего Model 3 Performance составляет 517 л.с., а крутящий момент равен 741 Нм. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) четырёхдверке требуется 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 262 км/ч. А максимальный запас хода на одной зарядке у этого седана составляет 476 км (при расчёте по циклу EPA).
Электрокар получил модернизированное шасси, изменения позволили снизить массу и повысить жёсткость. Model 3 Performance снабдили адаптивными амортизаторами (работают в трёх режимах – стандартном, спортивном и трековом), многосекционным стабилизатором поперечной устойчивости, стальными пружинами повышенной прочности и более жёсткими опорами подвески.
Известно, что дилеры бренда в Штатах уже начали собирать предзаказы на обновлённый топовый вариант Tesla Model 3 Performance. Старт живых продаж этой новинки запланирован на май-июнь текущего года. В компании уже обнародовали ценник топ-версии, за неё просят не менее 52 990 долларов (эквивалентно примерно 4,97 млн рублей по текущему курсу).
Как и донорскому «французу», паркетнику японской марки переделали переднюю часть, обновки есть и в салоне. Технику реформы не затронули.
В опубликованной четыре года назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi бренду с тремя бриллиантами, по сути, было предписано свернуть деятельность в Европе. Однако затем планы скорректировали – Mitsubishi оставили на «старосветском» рынке. Вот только оригинальные новые модели бренда этому региону не положены: там решено продавать переделанные Renault. Так на свет появился паркетник Mitsubishi ASX «второго поколения», то есть перелицованный Renault Captur (не путать с почившим российским Каптюром). В начале апреля текущего года «француз» пережил рестайлинг. Ну а теперь пришла очередь европейского «второго» ASX.
Сверху — дореформенные Renault Captur и Mitsubishi ASX, внизу — рестайлинговые кроссоверы
Если прежде паркетник Mitsubishi внешне отличался от Captur лишь декором радиаторной решетки (и эмблемой, конечно), то сейчас в плане дизайна модели развели между собой чуть больше. Так, у Mitsubishi ASX своя решетка, плюс переделан передний бампер. Фары и светодиодные секции ходовых огней перешли с обновленного Captur, но при этом нижняя часть ДХО «японца» оформлена в виде раздельных полосок, тогда как у «француза» она сплошная. Как и в случае с реношным кроссовером, у задних фонарей ASX подретушировали рисунок. «Нарост» на багажной двери никуда не делся – это камера, которая у донорского Renault Captur спрятана в эмблему. Паркетнику Mitsubishi также достались новые 18-дюймовые диски.
Внутри Mitsubishi ASX по-прежнему повторяет Captur. В салоне установили более крупный вертикальный планшет мультимедиа-системы (диагональю 10,4 дюйма против 9,3 дюйма у дореформенного кросса). От трех шайб, отвечающих за «климат», отказались: настройки вшиты в экран, при этом под ним есть ряд физических «горячих» клавиш. В списке оборудования еще значатся виртуальная приборка (7 или 10 дюймов), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Техника такая же, как у Renault Captur, ее реформы после рестайлинга не затронули. Базовый Mitsubishi ASX имеет бензиновую «турботройку» 1.0 (91 л.с.) и шестиступенчатую «механику». Далее идет «мягкогибридная» версия, такой кроссовер оснащен «турбочетверкой» 1.3 в сочетании с 12-вольтовым стартер-генератором: на модели с МКП мотор выдает 140 л.с., с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями – 158 л.с. Полноценный гибрид Mitsubishi ASX HEV (без возможности зарядки от электросети) имеет «атмосферник» 1.6 и батарею емкостью 1,3 кВт*ч, максимальная отдача этого варианта – 145 л.с. А вот подзаряжаемый гибрид PHEV с тем же 1.6 из гаммы ASX убрали (Captur такой версии давно лишен).
Кроссоверы-близнецы производят на испанском заводе. Продажи обновленного Mitsubishi ASX стартуют в Европе летом, цены пока не объявлены. Рестайлинговый Renault Captur во Франции, например, обойдется минимум в 24 900 евро, и почти столько же там просят за базовый дореформенный ASX.
Напомним, сегодня в европейскую линейку Mitsubishi входит еще один клон французского бренда – компактный хэтчбек Colt, то есть перелицованный Renault Clio. Пятидверка японской марки изначально сделана на базе рестайлинговой модели, так что ее обновлять в ближайшее время не будут. Между тем в конце прошлого года Mitsubishi анонсировала третью «совместную» модель: судя по всему, к премьере готовится переделанный Renault Scenic.
Livan S6 Pro – новичок нашего рынка, и конкурентов у него немало. Как этот доступный китайский седан смотрится на фоне ближайших альтернатив, например, родственника по материнскому концерну Geely Emgrand и лидера класса, отечественной Lada Vesta?
Молодо-зелено?
Марка Livan только пробивает путь к солнцу не только в России, но и за пределами Китая – она совсем молода. Однако запустил Livan концерн Geely, а он в представлении у нас уже не нуждается. А поскольку вышел Livan на российский рынок официально, это дает надежду на качественную сервисную и гарантийную поддержку.
Седан S6 Pro в трех версиях стоит от 2,55 млн рублей – есть в России соперники-седаны и подешевле. Зато «шестерка» крупнее: она растянулась в длину на 4730 мм при колесной базе 2702 мм и представляет полноценный средний класс. Geely Emgrand на 92 мм короче и проигрывает 52 мм по колесной базе. Китайцы любят формировать свои линейки, «нарезая» модели плотно, с минимальной разницей по длине. Не поймешь, это один класс или уже разные? Так и в нашем случае.
При длине 4440 мм и базе 2635 мм Lada Vesta заметно компактнее, чем Livan и Geely. Однако по объему багажника она не проигрывает: заявлено 480 л, а если нужен трюм побольше, в гамме есть более практичный универсал. Формально в него входят те же 480 л, но грузить можно хоть до потолка, а единый объем с салоном удобнее для перевозки крупных вещей.
Багажник Ливана невелик для седана таких габаритов, всего 418 л. Объем можно увеличить, сложив спинку целиком или в соотношении 1 к 2, вот только почему большая секция расположена за водителем, а не пассажиром? Под полом – малоразмерная докатка. Внутренней ручки для закрывания крышки нет, с осени по весну придется пачкаться.
А что Geely? В него входит аж 500 л поклажи. Причем открывается багажник и с кнопки в салоне, и с ключа, и из машины, и бесконтактно, если постоять у кормы несколько секунд. Жаль тут та же беда, что и в Ливане – внутренней ручки не предусмотрено.
Ожидаемо «переросток» класса Livan предлагает больше простора для задних пассажиров, однако на втором ряду Geely места если и меньше, чем в S6 Pro, то совсем ненамного, а для сидящих спереди разницы по запасу пространства и вовсе никакой. В этой компании с точки зрения пассажиров второго ряда Vesta уступает обоим.
Интерьер Ливэна производит приятное впечатление неплохой отделкой: тут мягкие пластики, передняя панель прострочена искусственной кожей. И все же «меня терзают смутные сомнения». Флажки управления потоком дефлекторов вентиляции настолько ажурные, что страшно. Центральный монитор поскрипывает при нажатии, хотя в движении сверчков нет. Но сколько там пробега на тестовой машине… А что будет тысяч через пятьдесят?
К двум стандартным ЖК-дисплеям комбинации приборов и медиасистемы добавили крошечный третий, справа. С него передний пассажир может менять кое-какие настройки музыки и климат-контроля. А вместо обычных передних кресел поставили «ковши» с интегрированными подголовниками. Хотя они и псевдоспортивные, профиль объективно неплох.
В палитре Geely шесть цветов (у S6 Pro всего три), причем строгого черного среди них нет. В четырех комплектациях из пяти салон отделан уютной тканью. Как и механическая коробка передач, это теперь редкость. Топовой модификации положена экокожа. Но тут Emgrand тоже выделяется: она белая с бирюзовыми вставками. Не очень практично, зато красиво и «воздушно».
Интерьер Лады хоть и преобразился с появлением поколения NG, обрел новую переднюю панель и дверные карты, отделанные мягким пластиком, но все же здесь чувствуется какой-то налет архаики. Bдобавок не всё, что предполагалось устанавливать на обновленную Весту, удалось импортозаместить. Временно нет обогрева задних сидений, переднего парктроника, климат-контроля, сканера мертвых зон, датчиков дождя и света. Зато перед глазами водителя цифровая комбинация приборов и вертикальный экран медиасистемы диагональю 10,4 дюйма с сервисами Яндекса, включая онлайн-навигацию. Функционал, красочность и удобство у них на голову выше, чем у китайских конкурентов.
Двигатели прогресса
Как всегда, китайцы не могут удержаться, чтобы не пустить пыли в глаза. В данном случае при запуске мотора виртуальная стрелка спидометра достреливает аж до 240 км/ч. Впрочем, этот китч не совсем безоснователен. На Livan ставят «турбочетверку» 1,5 л, знакомую, в частности, по рестайлинговому Geely Coolray. В двух младших комплектациях она развивает 147 л.с., в старшей, как у нас на тесте, – 174 «лошади». И никаких механики и вариатора – только робот с двумя сцеплениями.
Едет S6 Pro супербодро, укладываясь при наборе сотни в 8,4-8,8 с, причем оба варианта двигателя разрешено заправлять бензином АИ-92. При разгоне с педалью в полу робот радует скорострельностью, однако при переходе в режиме Спорт проявляется излишняя резкость, робот допускает рывки. Мотор постоянно висит на повышенных оборотах, что логично. Иногда хотелось бы чуть усмирить его посредством ручного переключения передач, но такой опции, увы, не предусмотрено, что весьма странно для машины с таким жарким темпераментом. По части управляемости все неплохо: пустой в пробках руль, который на месте крутится одним пальцем, меняет усилие на адекватное с ростом скорости. Подвеска энергоемкая, но жестковатая, зато за повороты Livan держится хорошо, не намекает на крены и подстегивает ехать быстрее.
Emgrand во многих аспектах практичнее. Да, мотор тут слабее (122 л.с.), и такого огня, как от Ливана, ждать не приходится, зато он атмосферный. Отсутствие турбины для многих будет преимуществом: минус один дорогой в ремонте узел. Для любителей пощелкать передачи вручную есть комплектации с механикой – такую коробку в наши времена предлагают редко, хотя купили бы ее с удовольствием многие. А в двухпедальной версии стоит классический шестиступенчатый автомат. Гидромеханике из всех типов коробок в России доверяют, как себе, а производители теперь предлагают сплошь роботы и вариаторы. «Семнадцатые» колеса ставятся на Emgrand только в максимальной комплектации. Остальные обувают в более подходящие для наших дорог и дешевые 195/65 R15 и 195/55 R16, и это позитивно сказывается на плавности хода.
Ещё зимой включать Весту в сравнение с китайскими машинами можно было с большой натяжкой. Основной объем выпуска приходился на ветхозаветный 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с., никакой автоматической коробки не было в принципе. Но теперь в прайс-листе только 16-клапанные версии с 1,6 (106 л.с.) и механикой, а также 1,8 (122 л.с.) с китайским вариатором. И разница в цене с иномарками уже не выглядит пропастью, через которую не перепрыгнуть.
По энергоемкости подвески Лада всегда была на высоте. Впрочем, Geely и Livan тоже неплохо проходят российские дорожные сюрпризы. Другое дело, что Веста при этом еще и отлично управляется, и это при дорожном просвете в 178 мм против 150 мм у Джили и Ливана. «Китайцам», которые тоже едут зачетно, такая четкость реакций все же недоступна. Мотор 1,6 весьма экономичен, даже в пробках его сложно вывести за 9 л/100 км. Его 1,8-литровый собрат прежде отличался завидным аппетитом, но после последней модернизации в версии 1,8 Evo в сочетании с китайским вариатором WLY CVT18 в неспешной манере перемещения можно уложиться в девять литров на сотню. Спасибо широкому диапазону передаточных чисел, позволяющему двигателю работать в эффективном диапазоне. А вот о надежности как мотора, так и вариатора судить сложно – автомобили только появились в продаже.
Зато за неполный год с момента перезапуска рестайлинговая Vesta успела во всей красе продемонстрировать, что такое импортозамещение. К сожалению, масштаб электронных глюков напрягает. Не всегда корректно работают оптика, стеклоочистители, медиасистема, комбинация приборов. Случается, что машина может внезапно «забыть» оба брелока, и тогда владельцу приходится вызывать эвакуатор. У некоторых экземпляров гремит новый передний стабилизатор. Есть вопросы к тормозам, которые теперь тоже китайские. Конечно же, производитель об этом знает. Так что хочется верить, что в обозримом будущем все эти проблемы будут решены, и Vesta вернется к качеству первых экземпляров, многие из которых вполне успешно и беспроблемно накатали несколько сотен тысяч километров.
Что почем?
По китайской традиции уже базовая комплектация Livan S6 Pro за 2,55 миллиона рублей несет нескромное имя Luxury. В ней будут ESP и четыре подушки безопасности, LED-фары, задний парктроник и камера кругового обзора, люк и однозонный климат-контроль. Плюс мультимедийка с экраном на 12,3 дюйма и обычный круиз-контроль. С зимними опциями – печаль: обогреваются только подушки передних кресел. Это существенный недостаток при нашем климате и безальтернативной «кожаной» отделке. Также в списке оснащения цифровая комбинация приборов и функция выбора из четырех ездовых режимов.
Исполнение Premium за 2,64 миллиона рублей дополнительно предлагает электроприводы складывания зеркал и настроек водительского сиденья, четыре внешние камеры кругового обзора, шторки безопасности. Климат-контроль дополнен ионизатором воздуха, а приборная панель – тем самым мини-дисплеем для пассажира. Livan S6 Pro со 174-сильным мотором дороже еще на 110 тысяч, и вся эта доплата приходится исключительно на лошадиные силы.
Базовая комплектация Geely Emgrand оценивается чуть дороже 2 миллионов рублей. В ней вы получите ESP, две подушки безопасности, стальные диски с колпаками, кондиционер, аналоговую комбинацию приборов и медиасистему с экраном на 8 дюймов. Обогревов в такой машине нет никаких. На 60 тысяч дороже купите Emgrand с регулировкой водительского кресла по высоте, обогревом передних сидений и форсунок стеклоомывателя, задним парктроником, датчиком света и четырьмя динамиками аудиосистемы вместо двух. Более дорогих комплектаций в сочетании с механической коробкой Geely не предлагает. Зато это один из самых дешевых китайских седанов на рынке.
Версии с автоматом стоят 2,22, 2,31 и 2,49 миллиона рублей. В оснащении всех есть датчики давления в шинах, выбор из трех ездовых режимов (Eco, Normal и Sport), однозонный климат-контроль, авторежим для всех стеклоподъемников, бесключевой доступ и запуск двигателя, функция дистанционного запуска мотора кнопкой на брелоке, ручник с управлением клавишей. Литые диски, круиз-контроль, светодиодные фары, руль с кожаной отделкой и обогревом, обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников и камера заднего вида сочтены маркетологами излишествами и появляются лишь в предпоследней комплектации. И только самый дорогой Emgrand щеголяет цифровой приборкой, центральным дисплеем на 12,3 дюйма, боковыми подушками и шторками безопасности, 17-дюймовыми колесами и «кожаным» салоном.
Если отбросить чисто рекламную базовую версию седана Vesta за 1,24 миллиона рублей, то машина тянет на 1,51-1,89 миллиона. Универсал стоит 1,64-2,02 миллиона, кросс-седан – 1,73-2,01 миллиона, кросс-универсал – 1,85-2,13 миллиона. С учетом того, что различные программы позволяют получить на тот же Geely Emgrand скидку до 350 тысяч рублей, ценовые параллели с Вестой очевидны. Версии Sportline со 118-сильным мотором, механикой, стильным обвесом, другими колесами и подвеской вообще улетели в космос: 2,18-2,21 миллиона за седан и 2,35-2,38 за универсал. Это уже почти территория Livan S6 Pro, который легко уедет от такого псевдоспорта даже с базовым мотором и роботом.
Так что же выбрать? Lada Vesta, как ни крути, доступнее иномарок. Аргументов в ее пользу достаточно: это и разнообразие кузовов и комплектаций, и отличная обеспеченность запчастями, и классные возможности мультимедиа на дорогих версиях. Ах, да! – конечно же, хорошая управляемость. Против российской машины на данном витке эволюции играют проблемы с прошивками и кое-какими комплектующими.
Geely Emgrand – достойный вариант для рачительного автомобилиста, который не готов переплачивать и предпочитает надежность излишней навороченности. Под такой образ отлично подходит и сдержанный дизайн: в Geely нет никакой азиатчины, этот седан не испортил бы с точки зрения дизайна и модельный ряд Volkswagen и Volvo.
Livan S6 Pro подкупает мощными двигателями разработки той же Geely и внушительными габаритами. Но Livan – марка новая и неизвестная, что будет с поддержкой? Не уйдет ли бренд с рынка, если продажи не выстрелят? Гарантируют ли компоненты от Geely такой же уровень качества под маркой Livan? Вот на эти вопросы ответов пока нет ни у кого.
Технические характеристики Livan S6 Pro КузовТип кузоваседан Число дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм4730/1818/1480Колесная база, мм2702Колея передняя/задняя, мм1562/1569Масса снаряженная/полная, кг1425/н.д.Объём багажника, л418ДвигательТип и расположение спереди, поперечно Число цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин128/174/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин290/2000-3500ТрансмиссияКоробка передачроботизированная 7-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, упругая поперечная балка Тормоза передниедисковые вентилируемыеТормоза задниедисковые невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителем Размерность шин205/50 R17Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с8,4Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./6,3Ёмкость топливного бака, л55ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм150
Производство четырёхдверки японской марки будет завершено весной 2025 года. В компании пообещали не поднимать цены до финала продаж.
Японский производитель начал выпускать Subaru Legacy ещё в 1989 году, за прошедшее время модель успела шесть раз сменить генерацию. При этом автомобиль седьмого поколения, дебютировавший в Чикаго в 2019 году, остался только в Штатах и Канаде, а с других рынков – Японии и Австралии – модель ушла из-за слабых продаж. Очевидно, теперь век Legacy заканчивается: в американском представительстве официально назвали срок завершения производства седана.
На фото: актуальный седан Subaru Legacy
Известно, что последний экземпляр Subaru Legacy сойдёт с конвейера завода в Лафайетте (штат Индиана) весной 2025 года. В компании объяснили своё решение отправить модель в отставку «переходом рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и кроссоверам», кроме того, Subaru собирается активнее развивать свою электромобильную линейку.
Конечно, на это решение повлияли и невысокие показатели продаж модели в США. Любопытно, что по итогам 2023 года количество реализованных Subaru Legacy на этом рынке увеличились на 12,9%. Но уже в первом квартале 2024-го результат снизился до менее чем 4,4 тыс. единиц: этот показатель оказался на 13,1% меньше, чем в январе-марте прошлого года.
В американском подразделении Subaru рассказали о том, что совокупные продажи всех поколений Legacy в США на данный момент превысили отметку в 1,3 млн автомобилей. Именно эта модель стала первой, выпущенной Субару в Штатах. После ухода седана на конвейере предприятия в Индиане останутся такие SUV как Outback, Ascent и Crosstrek.
На фото: салон актуального седана Subaru Legacy
Напомним, в основе нынешнего седана лежит модульная платформа SGP (Subaru Global Platform). Американцам Legacy предлагается либо со 185-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра, либо с турбочетвёркой объёмом 2,4 литра мощностью 264 л.с. Оба варианта идут в паре с вариатором и оснащаются системой полного привода.
В компании пообещали не поднимать цены на Subaru Legacy до финала продаж. На сегодняшний день за стартовую версию на американском рынке просят не менее 24 895 долларов, что эквивалентно примерно 2,33 млн рублей по текущему курсу. Покупка топовой версии седана обойдётся в 38 195 долларов (около 3,58 млн рублей).
Одной из наиболее популярных моделей японской марки в Штатах является кроссовер Subaru Forester. В конце прошлого года он сменил поколение и теперь базируется на доработанной «тележке» SGP. Эта новинка заметно подросла в габаритах. Продажи модели на американском рынке стартуют уже скоро.
Полноприводному SUV с суровым обликом увеличили дорожный просвет и перенастроили гибридную установку, есть и другие обновки. Доработанная модель уже поступила в продажу.
Подзаряжаемый гибрид Haval Raptor (на китайском его имя звучит как Menglong) дебютировал летом 2023-го, на домашний рынок он вышел в октябре того же года. Внешность машины оформлена в модном ныне брутальном стиле, однако это вовсе не внедорожник, а кроссовер с несущим кузовом. Особо успешным Raptor не назовешь: по данным местных медиа, с января по март 2024-го на родине бренда реализовано примерно 8300 штук. Для сравнения, чисто бензиновый кросс Haval DaGou (он же Dargo в других странах) за аналогичный период разошелся тиражом более 26 000 экземпляров. На этом фоне марка решила модернизировать гибрид.
Дизайн менять не стали, зато были улучшены некоторые характеристики. Правда, базовой версии эти обновки не достались. Начиная со второй по старшинству комплектации Haval Raptor буквально подрос: высота увеличена с 1822 до 1843 мм, а паспортный дорожный просвет составляет 221 мм против 200 мм у машин предыдущего модельного года (и актуальной «базы»). Кроме того, увеличены углы въезда/съезда: теперь 25 и 32 градуса соответственно вместо 24 и 30. Наконец, глубина преодолеваемого брода теперь равна 580 мм (было 560 мм).
Как и раньше, Haval Raptor доступен в двух модификациях с установкой Hi4 и стандартным полным приводом. Техника прежняя, но при этом объявлено, что кроссовер получил новые настройки: благодаря этому, в частности, была улучшена управляемость. Raptor имеет бензиновую турбочетверку 1.5 (167 л.с., 243 Нм), которая способна работать в режиме генератора или подключаться к передним колесам через двухступенчатую трансмиссию. На передней оси установлен 95-сильный электромотор, на задней – электродвигатель мощностью 204 л.с. Разница – в батарее и суммарной отдаче. У «простых» версий аккумулятор емкостью 19,09 кВт*ч, совокупная мощность системы – 378 л.с. и 750 Нм. У более дорогих вариантов батарея на 27,54 кВт*ч, отдача установки – 383 л.с., хотя максимальный крутящий момент тот же. Только на электротяге кроссовер с базовым аккумулятором все так же проедет 81 км по циклу WLTC, с топовым – 105 км.
Что еще нового? Расширена палитра цветов кузова (например, клиенты могут выбрать ярко-желтый кроссовер), для интерьера предусмотрена белая кожа (прежде была только черная или коричневая отделка). А еще у Haval Raptor появилась новая топ-версия: в списке стандартного оборудования такого кроссовера значатся проекционный дисплей и блокировка заднего дифференциала (это опции для остальных комплектаций), плюс только это исполнение имеет подогрев руля и штатный регистратор. Для модели также можно заказать наружный бокс (вместо запаски), боковую лесенку и багажные поперечины на крышу.
Цена Haval Raptor нового модельного года лежит в диапазоне от 165 800 до 192 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,13 млн – 2,5 млн рублей по текущему курсу. В России этот кроссовер официально не представлен, о планах продавать его в нашей стране марка не сообщала. Зато до нас скоро доберется рамный внедорожник Haval H9 нового поколения, который внешне очень похож на Raptor.
