Год: 2024

Презентацию марки в РФ провела компания «МБ Рус». Позже местную линейку китайского бренда пополнит флагманский SUV с индексом M9. Цены моделей станут известны позже.

О том, что входящее в состав группы «Автодом» АО «МБ Рус» подписало прямое дистрибьюторское соглашение с компанией Seres, стало известно в середине января текущего года. Напомним, оно в том числе дало эксклюзивные права на импорт и дистрибуцию на российском рынке автомобилей бренда AITO. Эта «поднебесная» марка стала результатом партнёрства компаний Huawei и Seres (при этом Seres является созданной в 2016 году дочерней структурой китайской корпорации Sokon).

Теперь компания «МБ Рус» (ранее «Мерседес-Бенц Рус») провела презентацию бренда Seres для российского рынка, в ходе которой прошла местная премьера гибридных кроссоверов Seres М5 и M7. Отметим, на домашнем рынке они представлены под маркой AITO; кстати, в РФ эти машины тоже есть. В дальнейшем линейку бренда Seres в РФ пополнит ещё одна модель – флагманский SUV с индексом M9.

Представленный в РФ под названием Seres M5 автомобиль справил «домашнюю» премьеру в конце 2021 года. Модель имеет «одноэтажную» оптику сравнительно простой формы с дневными ходовыми огнями в форме «галочек», выштамповки на капоте, пару узких боковых воздуховодов по бокам, а также крупный элемент с горизонтальными тонкими хромированными линиями, объединяющий решётку радиатора и центральный воздухозаборник.

В профиль тоже видны выразительные выштамповки, а также покатая линия крыши, традиционные зеркала заднего вида и выдвижные дверные ручки. Корму украсили за счёт лаконичного спойлера на верней части багажной двери, задние фонари соединены между собой светящейся полосой. В пятиместном салоне Seres M5 можно обнаружить виртуальную приборку, которая дополнена проекционным экраном, а также большой тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ – 15,6 дюйма).

В основе гибридной силовой установки полноприводного M5 лежит 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который работает в тандеме с двумя электродвигателями, также в состав системы входит батарея ёмкостью 40 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы в российской спецификации составляет 487 л.с., суммарный запас хода – 1200 км (по используемому в Китае циклу NEDC). На разгон с места до «сотни» такому паркетнику требуется 4,6 секунды.

Второй моделью, которую на рынок РФ выводит компания «МБ Рус», является Seres M7. Эта модель крупнее, с более прямой крышей. У этого кроссовера есть отдельная небольшая решётка радиатора, головная оптика простой формы, воздухозаборник с горизонтальными планками, а боковины аналогично оснащены выдвижными дверными ручками и обычными наружными зеркалами. Салон этого полноприводного SUV рассчитан на шестерых, имеет 8 подушек безопасности, а третий ряд сидений умеет складываться в практически ровный пол.

M7 имеет аналогичную гибридную систему с 1,5-литровым турбомотором, работающим в тандеме с парой электродвигателей и тем же аккумулятором. В российской спецификации её совокупная мощность составляет 439 л.с., на набор первой «сотни» у него уходит 4,8 секунды, а общая дальнобойность составляет 1100 км.

Продажи кроссоверов Seres М5 и M7 на российском рынке начнутся в течение ближайших нескольких месяцев. Цены моделей станут известны позже. Известно, что в дальнейшем местную линейку бренда дополнит флагманский SUV – Seres M9, официальная информация о нём появится ближе к старту продаж, который намечен на вторую половину текущего года.

Компания Mazda рассекретила флагманский трёхрядный кроссовер CX-80 для европейского рынка, по части техники он максимально унифицирован с младшим двухрядным кроссовером Mazda CX-60, но имеет более просторный салон.

Кроссовер CX-80 стал четвёртой и, видимо, последней моделью Mazda на платформе Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture с продольным расположением ДВС и базовым задним приводом, ранее эту платформу получили среднеразмерный двухрядный кроссовер CX-60, ориентированный главным образом на Европу и Японию, большой трёхрядный кроссовер CX-90 для Северной Америки и большой двухрядный кроссовер Mazda CX-70 для Северной Америки. Mazda CX-90 и Mazda CX-70 отличаются друг от друга, по сути, только количеством мест в салоне.

С европейской парочкой CX-60 и CX-80 компания Mazda заморочилась чуть больше, а не просто добавила в CX-60 галёрку. До В-стоек кузова кроссоверов CX-60 и CX-80 идентичны, а дальше начинаются различия: у CX-80 более длинные задние двери, другой профиль крыши, другая форма багажных окошек, другой задний бампер и даже другая багажная дверь, только фонари такие же, как у CX-60. Профиль у CX-80 похож на профиль американских кроссоверов CX-90/CX-70, но пропорции иные: у «европейца» задние двери кажутся более громоздкими из-за меньшей по сравнению с «американцами» габаритной длины.

Габаритная длина Mazda CX-80 — 4995 мм, ширина — 1890 мм, высота —1710 мм, колёсная база — 3120 мм. Габаритная длина Mazda CX-90 при той же колёсной базе составляет 5100 мм, ширина — 1994 мм, высота — 1745 мм. Объём багажника у Mazda CX-80 за третьим рядом сидений составляет 258 л, со сложенным третьим рядом — 687 л, со сложенными вторым и третьим рядами — 1971 л. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2,5 т.

С места водителя Mazda CX-80 ничем не отличается от Mazda CX-60, но имеет усовершенствованную базовую аудиосистему Mazda Harmonic Acoustics с более крупными низкочастотными громкоговорителями, за доплату предлагается премиальная аудиосиcтема Bose c 12 громкоговорителями (на два больше, чем в Mazda Harmonic Acoustics). Приборный экран — 12,3-дюймовый, мультимедийный экран — тоже 12,3-дюймовый. Во втором ряду может быть установлен трёхместный диван либо два раздельных кресла, то есть общая вместимость салона составляет 6 либо 7 человек. Все три ряда снабжены портами USB-C для зарядки гаджетов и индивидуальными дефлекторами системы вентиляции.

В багажнике имеется бытовая розетка мощностью 150 Вт, от которой можно, например, зарядить ноутбук, а plug-in гибридная версия имеет вдобавок 1500-ватную розетку — к ней уже можно подключить электросамокат, оборудование для пикника и другие мощные устройства.

Для европейской версии Mazda CX-80 заявлены всего две силовые установки, уже хорошо знакомые нам по Mazda CX-60. Первая — это рядный 3,3-литровый 6-цилиндровый трурбодизель (254 л.с., 550 Нм), дополненный 48-вольтовым мягкогибридным довеском. Дизельный двигатель идёт в комплекте с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом (мощность на передние колёса обтирает многодисковая муфта с электронным управлением). До 100 км/ч дизельный CX-80 разгоняется за 8,4 с, максимальная скорость — 219 км/ч. Снаряженная масса — 2056 кг.

Вторая и последняя версия — plug-in гибридная на базе 2,5-литрового 4-цилиндрового бензинового «атмосферника» (192 л.с., 261 Нм), единственный электромотор (175 л.с., 270 Нм) вживлён в 8-ступенчатый «автомат», максимальная совокупная отдача силовой установки — 327 л.с. и 500 Нм. Ёмкость вмонтированной в пол кузова тяговой 355-вольтовой батареи — 17,8 кВт·ч, запас хода на электротяге — 60 км по циклу WLTP. До 100 км/ч гибридный кроссовер разгонятся за 6,8 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Привод у гибрида тоже полный. Снаряженная масса — 2165 кг.

На других рынках (например, в Австралии) кроссовер Mazda CX-80 наверняка будет предложен и с другими силовыми установками, в том числе с 3,3-литровой рядной бензиновой «турбошестёркой» мощностью 284 л.с.

Подвеска у Mazda CX-80 пружинная, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Пневмоподвеска не предлагается даже за доплату. Штатные колёса — 20-дюймовые.

На европейский рынок Mazda CX-80 выйдет только в сентябре, но оформить заказ можно будет уже в мае или в начале лета в зависимости от страны. Mazda CX-80 будет стоит на 4500 евро дороже кроссовера Mazda CX-60 в каждой комплектации, при этом базовой комплектацией у CX-80 будет Exclusive-line (у CX-60 есть более простая комплектация Prime-line), а это значит, что plug-in гибридный CX-80 обойдётся в Германии минимум в 55 350 евро, дизельный — в 59 050 евро. Для сравнения скажем, что Mazda CX-90 стоит в США от 37 845 долларов за базовую версию с 284-сильным бензиновым турбомотором, «автоматом» и полным приводом. Производятся все кроссоверы Mazda с продольным расположением ДВС только в Японии.

Живая премьера посвежевшего паркетника китайской марки, вероятно, пройдёт в рамках Пекинского автосалона. Цены новинки станут известны позже.

Марка Haval выпускает паркетник H6 с 2011 года, первая смена генерации прошла в 2017-м, вторая – в 2020-м. Стоит отметить, что у «третьего» кроссовера есть две отдельных версии, которые отличаются по дизайну от стандартной: одна с гибридной «начинкой», вторая – с купеобразным кузовом. Ещё семейство «шестёрок» включает в себя модель второго поколения, которая по-прежнему в строю.

Теперь своей порции изменений дождался актуальный «третий» паркетник, хотя история с ним вышла слегка запутанная. Напомним, летом 2023-го поднебесная марка опубликовала фотографии рестайлинговой версии нынешнего Haval H6: ожидалось, что SUV именно с такой внешностью дебютирует до конца года. Однако тот посвежевший вариант в итоге так и не пополнил список премьер.

Компания несколько дней назад официально анонсировала новый Haval H6, причём в качестве следующего поколения. Тот анонс сопровождался серией тизеров автомобиля с новым и иным экстерьером (не тем, что был показан минувшим летом). Чуть позже производитель полностью рассекретил внешность, причём оказалось, что модель дождалась рестайлинга, а не смены генерации (ей оставили даже прежний внутризаводской индекс – CC6470).

Теперь компания опубликовала официальные изображения салона обновлённого Haval H6. Судя по ним, модель получит иное трёхспицевое рулевое колесо, а также новую переднюю панель, на которой размещён прежний экран виртуальной приборки и новый увеличенный тачскрин информационно-развлекательной системы. Его диагональ пока не раскрывается (у дореформенной версии – 12,3 дюйма).

Центральный тоннель посвежевшего Haval H6 оформлен иначе. С него исчез селектор передач, есть пара подстаканников и ниша для беспроводной зарядки смартфонов, а также отсек для хранения мелочей. Салон получил иные материалы для отделки. Внутреннее убранство обновили и за счёт новых дверных карт.

Ожидается, что длина нового кроссовера стала на 50 мм больше, остальные параметры прежние. Так, у «третьего» стандартного Н6 длина равна 4653 мм, ширина – 1886 мм, в высота – 1730 мм, расстояние между осями – 2738 мм. Как мы сообщали ранее, у рестайлингового Haval H6 изменилось оформление передней части: он получил радиаторную решётку другой формы с рисунком из глянцевых пластин, а также изменённую головную оптику с вертикальными «клыками» ходовых огней. Корму освежили за счёт иначе оформленных светоотражателей и разделённых фонарей, между которыми располагается надпись с названием марки.

Базовой для рестайлингового Haval H6 по-прежнему осталась 1,5-литровая турбочетвёрка. Судя по информации китайских СМИ, её отдача снижена до 177 л.с. (у дореформенного варианта – 184 л.с.). Мощность «старшего» 2,0-литрового турбомотора наоборот увеличилась до 231 л.с. (у нынешней версии – 211 л.с.). Ожидается, что в пару к ним пойдёт тот же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Подробности о рестайлинговой гибридной версии появятся позже.

В начале этой недели немецкая компания распространила официальные фотографии замаскированных прототипов нового Х3, что стало для нас поводом представить, как будет выглядеть кроссовер.

Модель Х3 ведёт свою историю с 2003 года, когда дебютировало первое поколение среднеразмерного люксового паркетника. Он стал вторым серийным кроссовером в гамме баварской компании после модели Х5, появившейся в 1999 году. Сегодня на конвейере третье поколение «икстретьего» с заводским индексом G01, премьера которого состоялась летом 2017 года, а спустя 4 года он заметно обновился. Теперь же на подходе полностью новый Х3, и фотографии тестовых образцов позволяют разглядеть некоторые особенности его внешности.

Паркетник сохранит привычные пропорции, характерные для заднеприводной платформы: длинная база, большое расстояние между передней дверью и передней колёсной аркой, длинный горизонтальный капот. Дизайн же будет решён в стилистике более компактного кроссовера Х1 последнего поколения, который впервые продемонстрировали в самом начале лета 2022 года. Здесь схожие очертания передней части, боковин, остекления, аналогичные дверные ручки клавишного типа. Оригинальными будут фары с немного изменённой формой и L-образными ходовыми огнями, перекликающимися с рестайлинговой 5 серией предыдущего уже поколения. Также у нового Х3 совершенно другая задняя часть: впервые для модели ниша номерного знака разместится в бампере сразу под крышкой багажника, а фонари будут сделаны в стиле обновлённого X5 и новой «пятёрки». Кроме того, кроссовер изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Как и большинство нынешних моделей компании (включая актуальный Х3), новинка будет построена на платформе CLAR (Cluster Architecture), которая дебютировала в 2015 году вместе с BMW 7 Series шестого поколения. Уже известны габариты нового Х3: длина составит 4755 мм (+40 мм по сравнению с нынешним), ширина – 1920 мм (+30 мм), высота – 1660 мм (-7 мм), колёсная база – 2865 мм (-1 мм). Также заявлено, что коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,27. Модель сохранит традиционные версии с бензиновыми и дизельными двигателями, а также гибридную модификацию PHEV с 2,0-литровым турбомотором, работающим в паре с электродвигателем и небольшой батареей. Ожидается, что топовой модификацией станет M50 xDrive с шестицилиндровым бензиновым двигателем (между тем, один из основных конкуретнов Mercedes-Benz GLC полностью перешёл на 4-цилиндровые моторы, в том числе в версии 63 AMG).

Премьера новинки ожидается в течение ближайших недель.

Напомним, ранее мы выясняли, стоит ли покупать BMW X3 третьего поколения с пробегом.   

Французская марка Citroen, входящая в состав корпорации Stellantis, рассекретила дизайн субкомпактного кроссовера C3 Aircross второго поколения для европейского рынка, он заметно отличается от дизайна одноимённых моделей для развивающихся стран.

Citroen C3 Aircross второго поколения — это очередной отпрыск бюджетной модульной платформы Smart Car, изначальной разработанной для развивающихся рынков, первенцем этой платформы стал новый кросс-хэтчбек Citroen C3, что производится с 2022 года в Индии и Бразилии. У нового Citroen C3 индийской сборки, судя по краш-тестам Global NCAP, прямо-таки беда с безопасностью, но европейский вариант этой же модели, справивший премьеру осенью прошлого года, должен быть в плане безопасности получше — ждём результатов испытаний Euro NCAP.

Кроссовер Citroen C3 Aircross второго поколения для развивающихся рынков дебютировал в прошлом году, он также производится в Индии и Бразилии, у него та же платформа Smart Car, только немного растянутая, чтобы в салон поместились три ряда кресел, при этом третий ряд откровенно детский, с низкими подушками и короткими спинками. Бразильско-индийский Citroen C3 Aircross нового поколения исполнен ещё в прежнем стиле французской марки и носит эмблемы устаревшего образца. Европейский Citroen C3 Aircross второго поколения демонстрирует уже обновлённый стиль Citroen и носит модные овальные эмблемы.

По части внешности новый европейский Citroen C3 Aircross во многом унифицирован с родственным европейским кросс-хэтчбеком Citroen C3, обе модели прописались на заводе Stellantis в словацком городе Трнава, здесь же будут собирать ещё одного родственничка на платформе Smart Car — представленный на прошлой неделе кроссовер Opel Frontera. Габаритная длина европейского Citroen C3 Aircross — 4,39 м против 4,32 м у бразильско-индийских одноимённых кроссоверов, другие размеры пока не раскрыты.

Дизайн интерьера европейского Citroen C3 Aircross пока не рассекречен. Возможно, он будет таким же, как у европейского кросс-хэтчбека Citroen C3, а французская газета L’argus, ссылаясь на «надёжный источник» сообщает, что по части интерьера Citroen C3 Aircross будет максимально унифицирован с родственным кроссовером Opel Frontera. Что будет на самом деле, узнаем ближе к лету, когда новый Citroen C3 Aircross поступит в продажу.

Официальный пресс-релиз марки Citroen сообщает, что новый C3 Aircross будет предлагаться в бензиновых, гибридных и полностью электрических версиях, подробностей о них пока нет. L’argus добавляет, что гибридная версия на базе 1,2-литровой бензиновой «турботройки» PureTech будет выдавать 136 л.с., электрические версии будут предлагаться с электромотором мощностью 136 и 156 л.с., запас хода на одной зарядке у электрических версий составит 300-400 км по циклу WLTP в зависимости от модификации. Привод у всех версий передний.

Добавим, что платформа Smart Car понадобилась корпорации Stellantis в Европе, чтобы обеспечить доступные цены для новых младших моделей Citroen, Fiat и Opel. Например, новый кросс-хэтчбек Citroen C3 с 1,2-литровым бензиновым турбомотором PureTech мощностью 100 л.с. и 6-ступенчатой «механикой» стоит в Германии от 14 990 евро, электрический Citroen e-C3 с двигателем мощностью 113 л.с. — от 23 300 евро. Для сравнения скажем, что бензиновый хэтчбек Opel Corsa на более дорогой платформе CMP стоит в Германии от 20 800 евро, электрический — от 34 350 евро. Бензиновый кроссовер Citroen C3 Aircross первого поколения на платформе PF1 пока ещё есть в продаже и стоит от 19 100 евро.

Запущенный в прошлом году компанией BYD премиальный бренд FangChengBao основательно подготовился к грядущему Пекинскому автосалону и провёл предварительный показ трёх новых моделей — двухместного родстера Super 9 и внедорожников Leopard 3 и Leopard 8.

FangChengBao в переводе с латинизированного китайского на русский означает «формула леопарда» или «уравнение леопарда», в иерархии BYD новая марка позиционируется между лакшери-брендом Yangwang и премиум-брендом Denza. Бренд FangChengBao будет производить только электрические и plug-in гибридные машины, его модельная линейка разделена на две ветви — Leopard (внедорожники, кроссоверы и пикапы) и Super (спорткары).

Первой моделью бренда FangChengBao стал среднеразмерный plug-in гибридный внедорожник Leopard 5 на рамной платформе DMO (расшифровывается как Dual Mode Off-Road), он вышел на китайский рынок в ноябре прошлого года и пока что расходится неплохо с учётом довольно высоких цен: в первом квартале этого года, по данным CAAM, реализовано 11 063 экземпляра. Стоит Leopard 5 от 289 800 юаней (3,77 млн рублей в переводе по текущему курсу).

В преддверии Пекинского автосалона, который откроется на следующей неделе, бренд FangChengBao устроил предварительную презентацию трёх новых моделей. На этой презентации новинки были показаны в статусе концептов без технических характеристик и ориентировочных цен, так что пока, по сути, можно только полюбоваться дизайном, разработанным под началом немецкого специалиста Вольфганга Эггера, прежде трудившегося в Seat, Alfa Romeo, Audi и Lamborghini.

Из показанных новинок первым в серию, скорее всего, пойдёт большой флагманский внедорожник Leopard 8 (в статусе концепта он носит имя Super 8), его засветили ещё в августе прошлого года, но теперь он получил более детализированный дизайн, который уже вряд ли серьёзно изменится. Силовая установка у Leopard 8, вероятно, будет такой же, как у Leopard 5, то есть plug-in гибридной, параллельно-последовательного типа. У Leopard 5 такая силовая установка состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора (194 л.с., 273 Нм), электромеханического вариатора и двух электромоторов: передний выдаёт 272 л.с. и 360 Нм, задний — 388 л.с. и 400 Нм. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 505 кВт (687 л.с.) и 760 Нм. Для межколёсных дифференциалов предусмотрены блокировки.

Младший внедорожник Leopard 3 (в статусе концепта он носит имя Super 3) имеет более округлый дизайн, чем Leopard 5 и Leopard 8. Все три внедорожника, как сообщает пресс-служба BYD, базируются на платформе DMO, но Leopard 3 заявлен с чисто электрической силовой установкой. Leopard 3 имеет типично концептуальный внешний декор с веткоотбойниками, пёстрыми красными вставками, наружными мониторами, камерами вместо зеркал и взлётно-посадочной площадкой для квадрокоптера с камерой. Мысленно уберите всю эту мишуру и увидите серийный Leopard 3.

Двухместный родстер Super 9 на презентации FangChengBao представил лично Вольфганг Эггер, выглядит Super 9 вполне по-европейски и не менее эффектно, чем какой-нибудь Aston Martin DBR22. Цифра 30 на капоте указывает на 30-летие со дня основания BYD Group — компания отмечает его в этом году.

FangChengBao Super 9 имеет детально проработанный интерьер в неоклассическом стиле с физическим тумблерами и регуляторами на центральной консоли, накрытой разделяющей кокпит надвое верхней кузовной панелью. Обитый замшей штурвал усеян кучей кнопок, как у гоночных моделей. Внутренние дверные ручки исполнены в виде кожаных хлястиков. В общем, богатый опыт Вольфганга Эггера проявился в этой модели в полной мере — жаль только, что пока неизвестно, когда и в каком виде этот суперкар доберётся до серийного производства. Если доберётся, то у него будет полностью электрическая и довольно мощная силовая установка.

Добавим, что ни один из дочерних брендов BYD в России на данный момент официально не представлен.

На американском рынке стоимость стартовой версии модели с гибридной установкой составляет 28 400 долларов, этот показатель на 455 долларов меньше, чем у аналогичной предшественницы.

Американское подразделение Тойоты рассекретило новый седан Camry в середине ноября прошлого года. Через несколько дней появилась версия для Китая, а в начале 2024-го дебютировал вариант и для Европы. Напомним, японский производитель официально объявил четырёхдверку следующим поколением, однако на самом деле автомобиль стал результатом глубокого рестайлинга прежней Camry на платформе GA-K.

Главным рынком для Toyota Camry остаются Штаты. Как Kolesa.ru сообщал ранее, у нового седана кузов остался практически таким же, как у предшественника. Оформление экстерьера соответствует актуальному фирменному стилю бренда, так, модель получила раздвоенные фары и задние фонари, а исполнение радиаторной решётки меняется в зависимости от версии.

Интерьер Camry обновили за счёт новой передней панели и иных кресел. Стартовые исполнения получили семидюймовый виртуальный щиток приборов, а также восьмидюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, тогда как топовым вариантам седана положены два дисплея, диагональ которых составляет 12,3 дюйма.

В стандартное оборудование входит комплекс Toyota Safety Sense 3.0, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, функции автоторможения и слежения за разметкой, а также мониторинг слепых зон. У версий подороже есть ещё ассистенты при движении в пробках и при смене полосы, система оповещения о перекрёстном движении. Кроме того, топовым комплектациям положены подогрев, вентиляция передних кресел и проекционный дисплей.

Напомним, в ходе масштабного обновления Toyota Camry в США лишилась версий с традиционными ДВС. Актуальный седан на этом рынке предлагается только в виде гибрида HEV (то есть без возможности подзарядки от электросети). У новой Camry в основе установки лежит четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,5 литра, который работает в тандеме с электромеханическим вариатором и парой электромоторов. Совокупная отдача этой системы равна 228 л.с. (в аналогичного предшественника – 211 л.с.). За доплату доступен полноприводный вариант, систему которого дополняет отдельный электромотор на задней оси; общая мощность такой установки увеличивается до 235 л.с. Полный привод доступен всем версиям модели.

Теперь продажи такого седана Toyota Camry стартовали в США. Любопытно, что новинка оказалась дешевле, чем предшественница. Так, стартовую версию модели с гибридной установкой (LE) в Штатах сейчас можно купить за 28 400 долларов (цена указана без учёта налогов и доставки). Этот показатель на 455 долларов меньше по сравнению со стоимостью предыдущего гибридного седана. Хотя, конечно, стоит упомянуть о том, что ранее у модели в линейке был базовый вариант с обычным ДВС, который обходился клиентам всего в 26 410 долларов.

Стоимость новой четырёхдверки в версии SE в США составляет 31 125 долларов, исполнение XLE можно купить за 33 400 долларов, а ценник топового варианта XSE стартует с отметки 34 600 долларов. Отметим, самый дорогой седан с полным приводи, пакетом Premium Plus и двухцветной окраской обойдётся желающим более чем в 42 тыс. долларов.

Этот семейный минивэн был для своих лет весьма продвинут по части салона и комфорта, однако дизайн даже на старте продаж не отличался современностью… Кто-то говорит «уродец», кто-то восхищается – «космический корабль»! А современные дети и вовсе называют этот автомобиль «машиной из Майнкрафта». А чем удивит эта машина, если копнуть чуть глубже внешности?

Владелец: Алексей Матюшин, 38 лет, автомеханик и автоподборщик, Москва.

Автомобиль: Nissan Stanza Wagon, 1986 год, первое поколение Nissan Prairie, леворульная версия для Северной Америки; куплен в 2020 году за 90 тысяч рублей.

 – Я люблю старые и чудноватые японские машинки, поэтому периодически что-то покупаю под восстановление для души, – рассказывает Алексей.

 – На этот семейный минивэн я в 2020 году наткнулся случайно на доске объявлений и заинтересовался его приличным состоянием вкупе с любопытными экстерьером, интерьером и потенциалом в целом. Машину продавали в Москве перекупщики – они ее выкупили у какого-то дедушки, у которого она сдохла на трассе, и он, начав ремонтировать мотор и сняв трамблер, в какой-то момент плюнул и решил от нее избавиться. Продавали ее за 170 тысяч с пояснением «нужно только найти и поставить трамблер», и я был готов ее купить за указанную сумму, если машину реально получится завести. В итоге перекупы нашли трамблер, но завести ее так и не смогли. И я забрал ее у них с большим дисконтом, за 90 тысяч рублей.

На момент покупки у машины начиналась легкая коррозия порогов и низа дверей, отсутствовало водительское боковое стекло (прежний хозяин просто вырезал его из пластика), сгнили отражатели у фар. Ну и, как уже говорилось, не было ясности с состоянием мотора. Привлекли же меня родная окраска, живой в целом кузов (целые стаканы, лонжероны и прочее), а также комплектный салон. Ну а технические недостатки, на мой взгляд, в целом вписывались в цену, и покупалась машина осознанно под восстановление.

Снаружи

Угловатый вид «Стэнзы» с простейшими линиями и гранями делает ее немного комичной, на взгляд наших современников, отчасти напоминая машину в мультипликационной рисовке. Впрочем, в этой архаичности многие найдут и своеобразную прелесть. Когда владелец приезжает на ней на какие-то автомобильные мероприятия, малышня лет десяти называет 38-летний компактвэн «машинкой из Майнкрафта».

Nissan Stanza – совсем небольшой вэн: его длина составляет лишь 4,3 метра, а ширина – 1,66 метра.

Главная особенность автомобиля – весьма инновационное решение для своих лет: две сдвижные двери при отсутствии центральных стоек. Сегодня такой схемой может похвастаться почти каждый японский микроавтобус-кей-кар, но в 80-х это было весьма революционно и сильно облегчало посадку-высадку, погрузку и парковку.

Сегодня автодизайнеры стремятся использовать контуры, переходящие один в другой, и поэтому на машине из 80-х бросается в глаза несоответствие уровня нижних линий боковых стекол и нижней линии заднего стекла. Тем более что «лишняя» полоса стекла задней двери зачернена шелкографией и не влияет на обзорность. А вот задний дворник влияет как раз очень хорошо, поскольку угол между крышей и стеклом весьма способствует загрязнению последнего в слякоть.

Простейшая «квадратная» оптика спереди и сзади отлично вписывается в общую стилистику машины.

Внутри

Стиль торпедо, органов управления и приборной панели в целом такой же, как и у экстерьера машины. Преобладают горизонтальные и вертикальные линии, все простое, четкое, скучноватое… Глаз цепляется разве что за двухспицевое рулевое колесо с «полигональным дизайном», имеющее вдобавок регулировку по высоте. Тем не менее собрано все очень добротно: за почти четыре десятилетия элементы торпедо сохранили и качество материалов, и точность подгонки.

«Координатная сетка», служащая фоном приборной доски, – отсылка к аэрокосмической тематике, распространенной в 70-е и 80-е.

Высоко расположенная и очень наглядная панель управления климатом хорошо подсвечена и при беглом взгляде даже напоминает дисплей. Слева под ним видно рукоятку стояночного тормоза – Т-образный рычаг, вытягиваемый на себя. Такое решение кому-то знакомо по старым «американцам», а кому-то – по 24-й Волге.

Рукоятка АКП – огромный «молоток» на очень длинном черенке. С одной стороны, его длина оптимизирована для высокой посадки в водительском кресле, но с другой – кажется, что его просто без особой нужды уравняли в размерах с ручкой механической КП, пользоваться которой приходится в разы чаще, чем ручкой автомата.

На переднем и заднем ряду вполне комфортно даже немаленьким седокам. Можно с удобством ездить на дальние расстояния семьей из пяти человек, и можно было бы даже кататься всемером, если бы в конкретном экземпляре имелись опционально доступные два дополнительных откидных сиденья в багажном отсеке.

У водителя и переднего пассажира имеются персональные подлокотники, а также лифт сидений. Все регулировки – механические.

Салон сохранил на редкость достойное состояние – не истрепались обивки сидений, не ободрались дверные карты, даже не раскис и не провис потолок!

Интересная мелочь, демонстрирующая высокий уровень продуманности автомобиля: возле пробки бензобака, под лючком, находится особый рычаг. Вы не открутите пробку, не вытянув его, а его вытягивание блокирует снаружи правую заднюю сдвижную дверь. Это нужно, чтобы во время заправки топливом никто случайно не открыл дверь изнутри и не ударил её кромкой по лючку, грозя сколоть на нем краску.

Рукоятки стеклоподъемников сдвижных дверей имеют подпружиненные ручки и автоматически складываются – опять же для того, чтобы их не срезало при открывании дверей. Впрочем, есть и не вполне додуманные моменты: например, стекла сдвижных дверей, имеющие большую площадь, но открывающиеся лишь сантиметров на двадцать. Поскольку в двери имеется вырез для заката арки заднего колеса, стекло невозможно опустить ниже. Если же в дверях сделали бы неподвижные стеклянные сегменты («форточки»), уменьшив таким образом ширину основных стекол, то их можно было бы опускать полностью.

Задний диван складывается вперед, освобождая при необходимости огромное пространство для груза. Со сложенным сиденьем объем грузового отсека составляет 2,25 кубометра! Грузить «Стэнзу» очень удобно – потолок высокий, пол низкий, а запаска внизу, под днищем.

Железо

Двигатель Stanza Wagon – CA20, двухлитровая атмосферная рядная «четверка» мощностью 102 силы, поперечно расположенная ввиду переднего привода. Этот очень популярный и распространенный ниссановский мотор совмещен с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – независимая, со стержневыми торсионными элементами и поперечным стабилизатором. Тормоза – дисковые по кругу. Рулевое управление – реечное, с ГУР. 

– Приведение машины в пристойный вид не заняло слишком много времени и средств, – рассказывает Алексей.

– Были покрашены двери, пороги, отремонтирована зона полозьев сдвижных дверей (ползуны, ролики, направляющие), на сибирской разборке нашлось недостающее стекло и фары. А вот мотор, что называется, попил кровушки…

Его чуть ли не два (!) года не удавалось привести в чувство. Машина работала 15 минут, после чего заливала свечи и глохла. Было заменено (и неоднократно) абсолютно все: датчики, «мозги», форсунки – множество механиков и электриков брались за дело и в итоге сдавались. То ли дело в износе токоведущих дорожек датчиков типа расходомера и положения дросселя и невозможности найти живые узлы, то ли в чем-то ином – выяснить так и не удалось. Когда затраты на этот процесс и его продолжительность стали уже раздражающими, пришлось согласиться на вынужденный «колхоз» – снять инжекторный обвес, найти впускной коллектор от карбюраторной версии моего двигателя и через переходную пластину поставить карбюратор ВАЗ от 2110 с автоподсосом. После чего автомобиль хотя бы ожил.

Некоторое время понадобилось, правда, на настройку АКП. Коробка тут без электроники, управляемая чисто оборотами/давлением. И за переключение передач отвечает клапан, открытие которого зависит от степени нажатия на педаль газа – тросик от этого клапана совмещен с тросом дросселя. А положение точки контакта двух тросов можно легко менять, выбирая нужные обороты для переключения трансмиссии, в диапазоне примерно от 1400 до 3500 оборотов. Этот подбор, целью которого было совместить динамику, экономичность и мягкость переключения, потребовал порядка 400 километров тестовой езды с постоянными остановками и регулировками тросов. Впрочем, теперь машина ведет себя замечательно – демонстрирует отличный отклик на педаль газа, плавную работу коробки и трассовую экономичность.

В движении

При движении по прямой Stanza отлично держит дорогу, игнорирует даже заметную колейность и не слишком восприимчива к боковому ветру вопреки изрядной парусности. Подвеска с превосходным запасом упругости глотает все колдобины, не беспокоя седоков.

Отличные, прогнозируемые и хваткие тормоза дополняют картину, а трассовый расход в 5 литров при 90 км/ч делает из вэна отличный автомобиль для семейных вояжей по «Золотому кольцу» и на юг в объезд платных магистралей.

Но при маневрах уже все не так безоблачно. Резкие переставки, причем даже на не слишком высоких скоростях, «Стэнзе» напрочь противопоказаны: высокий центр тяжести дает сильные крены, а легкий задок постоянно норовит продемонстрировать склонность к заносу. Передок же, наоборот, перетяжелён: и двигатель заметно смещен вперед, и аккумулятор стоит прямо у радиатора… Впрочем, это не то чтобы претензии – спокойному семейному вэну из 80-х спортивный характер никогда и не приписывался, точной рулежки размашистый руль с длинноходной рейкой не обещает, а вот для размеренной езды машина вполне гармонична. Тем более что, несмотря на жигулевский карбюратор вместо инжектора, динамики двухлитрового мотора вполне хватает для уверенных трассовых обгонов.

Двигатель с коробкой отлично слажены. Владелец настроил коробку на экономичное переключение на 1600-1800 оборотах, но в нужный момент можно задействовать кнопку на рукоятке АКП, которая подает питание на электроклапан, ограничивающий трансмиссию тремя передачами. Это удобно и в городе, где более динамичная езда с короткими разгонами оптимальна, и периодически – на трассе, когда нужно осуществить более интенсивный обгон. Жаль только, что переход на карбюратор лишил машину штатного круиз-контроля!

История модели

Nissan Stanza Wagon – леворульная североамериканская версия компактвэна Nissan Prairie для внутреннего японского рынка. Этот автомобиль – один из родоначальников своего семейства практичных и недорогих семейных однообъемников с удобными для города сдвижными дверями. В середине 80-х годов такие машины появились у многих автопроизводителей. Но именно Nissan Prairie/Stanza интересен тем, что стал первым автомобилем, считающимся «отцом» всего сегмента MPV. Кроме того, в нем впервые серийно реализованы идеи, заложенные в концепт-каре Lancia Megagamma, который разработали Джуджаро и Italdesign в 1979 году.

Prairie/Stanza (а в Европе – Datsun Prairie) появился в 1982 году, и его первое поколение с индексом M10 продержалось на конвейере до 1988. Характерной особенностью модели первого поколения были сдвижные задние двери с обеих сторон и отсутствие центральной стойки между передними и задними дверями. Автомобиль выпускался как с передним, так и с полным приводом, с ручной и автоматической трансмиссией, с гаммой бензиновых моторов мощностью от 70 до 102 сил. Были доступны пяти- и семиместные салоны. Prairie/Stanza производился в трех генерациях и в 2004 году был заменен на близкий по характеристикам минивэн Nissan Lafesta.

В преддверии лета многие автомобилисты не только меняют резину с зимней на летнюю, но и задумываются о проведении технического обслуживания своего  автомобиля. Есть и те, кто уже приступил к решительным действиям: по итогам первого квартала 2024 года спрос на автоуслуги на Авито вырос почти на треть — на 27% относительно аналогичного периода в 2023 году. Аналитики Авито решили выяснить, во сколько обойдутся самые востребованные автоуслуги и сколько стоит подготовить автомобиль к майским автопутешествиям и летним поездкам. 

Диагностика – от 1000 рублей

Судя по всему, многие автолюбители начинают год с проверки машины на готовность к поездкам на дачу и не только: за первый квартал 2024 года особенно вырос интерес к комплексной диагностике автомобилей – в 2,6 раза, объявлений стало больше в 2,2 раза. Такая услуга обходится в среднем в 1000 рублей.Спрос на компьютерную диагностику автомобиля на Авито в 1 квартале 2024 года тоже вырос почти вдвое – на 90%. Предложений тоже стало значительно больше – рост на 97% за квартал. Средняя цена услуги на платформе в этом году составляет 800 рублей, стоимость на эту, как и другие автоуслуги, варьируется в зависимости от региона и марки и модели автомобиля. Так, например, в Москве и Екатеринбурге за компьютерную диагностику придется отдать порядка 1000 рублей, в Казани – 500 рублей.

Кузовной ремонт и покраска – от 6000 рублей

Следующий этап – уход за кузовом автомобиля. За зиму на корпусе могут образоваться сколы, потертости и трещины, что может привести к коррозии. Если визуальный осмотр показал, что зимние месяцы не прошли бесследно, следующий шаг в подготовке автомобиля – кузовной ремонт.

Услуга покраски деталей автомобиля в среднем стоит 5000 рублей – цена зависит от объема обрабатываемой поверхности и сложности работы. В начале года спрос на покраску на Авито вырос в 2,5 раза, предложений стало больше почти в 1,5 раза.

Удаление вмятин и царапин без покраски в среднем стоит 1000 рублей, спрос на такую услугу меньше, но за квартал он вырос на 35%. Предложений от мастеров на площадке тоже стало больше на 36%.

Замена расходников – от 5300 рублей

Работы по замене фильтров (салонного, воздушного и масляного) и масла обойдутся в среднем по 600 рублей. Обновить тормозную жидкость можно за 1000 рублей, антифриз – также за 1000 рублей. Спрос на услугу замены расходников в рамках ТО на платформе за квартал вырос в 3,8 раз, предложение – в 2,8 раз.

На этом этапе можно озадачиться заправкой кондиционера: если майские праздники будут теплыми, такая подготовка окажется очень кстати. Стоимость этой работы в среднем – от 1500 рублей. Спрос в течение первого квартала уже вырос на 43%, различных вариантов для автолюбителей на платформе стало на 44% больше.

Тюнинг – от 2000 рублей

После того, как проведены все необходимые работы по диагностике и ремонту, можно заняться тюнингом автомобиля.

Согласно аналитике, в этом году на дорогах будет больше машин с тонировкой: спрос на тонирование стёкол вырос на 65%. Предложение поспевает за интересом автолюбителей – увеличилось на 44%. В среднем за услугу на Авито просят 1000 рублей.

Если решите установить мультимедиа или автоакустику, то закладывайте примерно 1000 рублей на услугу. Спрос на такие работы тоже растет – на 33% за квартал, количество предложений выросло на 45%.

Полировка и химчистка – от 7500 рублей

Финальные штрихи – полировка кузова и фар и химчистка салона. В среднем за полировку придется отдать 4500 рублей. Заметнее всего вырос спрос на абразивную полировку – на 31%. Химчистка стала популярнее на 46%, услуга обходится в среднем в 3000 рублей.

Итого подготовка машины без учета расходников обойдется в среднем в 21 800 рублей. Базовый минимум без тюнинга, полировки и химчистки составит порядка 12 300 рублей.

Ожидается, что такая новинка (в случае, если проекту дадут «зелёный свет») появится на европейском рынке в 2027 году.

Румынская марка Dacia принадлежит французской группе Renault. Свой новый электрический кросс-хэтчбек Spring она представила в феврале текущего года. Как Kolesa.ru отметили ранее, эта новинка стала результатом глубокого рестайлинга предшественника. Несмотря на то, что эта пятидверка только-только появилась в продаже, производитель уже, вероятно, задумывается о том, что с этой моделью будет дальше.

Многие массовые производители отказываются от разработки новинок в сегменте ситикаров. На первый взгляд, в схожем направлении движется и Dacia, которая презентовала Spring в качестве субкомпактного паркетника. Однако не исключено, что в дальнейшем у модели будет не только кросс-версия, но и обычный маленький пятидверный хэтчбек.

Предполагается, что такой Dacia Spring может выйти на европейский рынок уже в 2027 году. Пока что этому проекту, вероятно, не дали «зелёный свет», так что никаких официальных подробностей на данный момент нет. Свой вариант потенциальной внешности пятидверки предлагает дизайнер испанского издания Motor.es.

Судя по рендеру, у будущего хэтчбека может быть однообъёмный кузов с большим наклонным ветровым стеклом и высокой «талией» бокового остекления. Модель на изображении получила фирменную светодиодную головную оптику в виде горизонтальных «игреков», которые соединены друг с другом с помощью широкой плашки и светящихся штрихов, а в центре элемента расположен актуальный логотип марки.

В нижней части переднего бампера располагается большой воздухозаборник шестиугольной формы с рисунком в виде сетки чёрного цвета; в нижней части он дополнен горизонтальными полосами. Ещё у Dacia Spring на рендере чёрная крыша, такого же цвета центральные стойки и корпуса традиционных боковых зеркал. Передние двери получили обычные ручки, окрашенные в цвет кузова, а у задних механизм спрятан в стойках крыши.

Ожидается, что ближайшим родственником потенциальной пятидверки станет Twingo четвёртого поколения, который пока что представлен только в качестве концепта. По предварительным данным, модели разделят платформу AmpR Small (это новое название «тележки» CMF-BEV), на которой сейчас базируется недавно представленный более крупный полностью электрический хэтчбек Renault 5.

Информации о технике будущей новинки пока нет, предполагается, что она будет исключительно «зелёной». Вероятно, дальнобойность нового хэтчбека Dacia Spring на одной зарядке составит от 250 до 320 км. По данным издания, ценник такой новинки может варьироваться в диапазоне от 10 до 15 тыс. евро (эквивалентно примерно 1 – 1,5 млн рублей по текущему курсу). Отметим, стоимость недавно представленного кросс-хэтча на старосветском рынке начинается с 18 900 евро (около 1,9 млн рублей).