Компания Honda пытается стать значимым игроком в электромобильном сегменте китайского рынка и на следующей неделе представит на Пекинском автосалоне три новинки из нового семейства Ye, две из них появятся в продаже уже в этом году.
Ещё в 2021 году Honda анонсировала новое поколение «электричек» для Китая и две платформы для них — e:N Architecture F (передний привод) и e:N Architecture W (задний либо полный привод). К настоящему времени запущены в производство и вышли на рынок только две модели на платформе e:N Architecture F — компактные кроссоверы Honda e:NS1 и Honda e:NP1, они выпускаются на совместных предприятиях с Dongfeng и GAC соответственно. В техническом плане Honda e:NS1 и Honda e:NP1 идентичны, но имеют незначительные отличия в дизайне.
Сегодня можно констатировать, что Honda e:NS1 и Honda e:NP1 провалились на китайском рынке: в первом квартале этого года, по данным CAAM, они разошлись тиражом 1759 шт. (-27,2% по сравнению с продажами в январе-марте 2023 года) и 150 шт. (-78,6%) соответственно. Для сравнения скажем, что в целом Honda за первые три месяца этого года реализовала в Китае 234 915 машин (+7,3%) и заняла шестое место в рейтинге самых популярных марок. На прошлой неделе Honda анонсировала в Китае купеобразный кроссовер e:NS2 по мотивам одноимённого концепта годовалой давности. В техническом плане Honda e:NS2 ничем не отличается от e:NS1 и, скорее всего, тоже не заинтересует китайского потребителя.
Намного больше надежд Honda связывает с новой линейкой электромобилей Ye на платформе e:N Architecture W. Ye — это латинизированный вариант написания китайского иероглифа 烨, на русский его можно перевести как «ослепительный» или «ярко сияющий». Линейка Ye будет состоять из шести моделей, дебютными станут кроссоверы Ye S7 и Ye P7, первый, как несложно догадаться, будет производить Dongfeng Honda, второй — GAC Honda.
Кроссоверы Ye S7 и Ye P7 должны выйти на китайский рынок до конца текущего года, они будут предлагаться в одномоторной заднеприводной и двухмоторной полноприводной версиях. Разницу в дизайне этих двух моделей читатель может оценить по фотографиям, интерьеры у них одинаковые. Камеры вместо зеркал, вероятно, станут привилегией богатых комплектацией. Технические характеристики пока не опубликованы.
Красный лифтбек Honda Ye GT покажут на Пекинском автосалоне в статусе концепта, в серийную модель он превратится к концу 2025 года. Подробностей об этой модели тоже на данный момент нет, так что пока любуемся дизайном.
Добавим, что минувшей осенью Honda запустила с Dongfeng в Китае отдельный электромобильный бренд Lingxi. Для глобального рынка Honda готовит совсем другие батарейные новинки, анонсированные в начале этого года на выставке CES в Лас-Вегасе, там же был показан обновлённый прототип дебютной электрической модели бренда Afeela — это совместный проект Sony и Honda. Кроме того, в марте Honda и Nissan объявили о намерении заключить стратегический альянс, в рамках которого появятся в том числе совместно разработанные электромобили.
Четырёхдверка показалась на снимках, опубликованных поднебесным минпромом. Официальная премьера новинки намечена на третий квартал текущего года.
Volkswagen Passat актуального девятого поколения был представлен в конце прошлого лета. Напомним, сейчас эта модель в Европе доступна только в кузове универсал, а седан немецкая компания отправила в отставку. Однако на китайском рынке у модели, представленной сразу в двух вариантах, отличающихся по названию и дизайну, свой путь развития. Так что здесь седаны есть, даже два.
Внешность одного из них – Volkswagen Magotan следующего поколения – была рассекречена ещё в середине января этого года. Производство этой четырёхдверки налажено на совместном предприятии FAW и VW. Отметим, внешность нового Magotan отличается от актуального глобального Пассата, хотя до этого они имели схожие черты. У второго седана для Поднебесной знакомое имя – Passat. Он выпускается на мощностях завода СП SAIC Volkswagen. Правда, у этой модели оформление ранее заметно отличалось от «мировой» модели.
Теперь в базе минпрома Китая появились снимки нового седана, который получил «расширенное» название Volkswagen Passat Pro. И этот автомобиль по дизайну экстерьера приблизился к внешности «девятого» Пассата, за исключением, очевидно, кормы. Передняя часть у автомобилей идентичная: те же выштамповки на капоте, та же головная оптика, соединённая друг с другом полосой, на которой по центру расположен логотип марки. В нижней части переднего бампера находится крупный элемент из объединённой радиаторной решётки и воздухозаборника. А по бокам можно увидеть пару узких воздуховодов.
Фото нового Volkswagen Passat Pro из базы китайского минпрома (miit.gov.cn)
У седана Passat Pro покатая крыша, традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки. Фонари у этой четырёхдверки во многом похожи на заднюю оптику «мирового» универсала. Они тоже соединены между собой сужающейся в центре перемычкой и имеют рисунок из светящихся штрихов. Однако фирменный знак у седана находится выше, под кромкой крышки багажника, а не между фонарями, как у пятидверки.
В зависимости от версии новый поднебесный Passat оснащается либо 17-, либо 18-, либо 19-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками. Габаритная длина седана равна 5006 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1489 мм, а расстояние между осями составляет 2871 мм. Это значит, что четырёхдверка длиннее актуального глобального универсала на 89 мм, а её колёсная база больше на 30 мм.
Фото нового Volkswagen Passat Proиз базы китайского минпрома (miit.gov.cn)
В основе китайского седана лежит платформа MQB. Линейка Volkswagen Passat Pro включает в себя пару бензиновых двигателей. Объём «младшей» турбочетвёрки составляет 1,5 литра, а отдача – 160 л.с. У версий подороже под капотом 220-сильный турбомотор объёмом 2,0 литра.
Официальная премьера новинки намечена на третий квартал текущего года. Производство нового Passat Pro наладят на прежнем месте – на заводе, расположенном в Шанхае. Напомним, такой Пассат не предназначен для экспортных рынков.
Компания Chery внимательно следит за трендами китайского автопрома и готовится представить новинку в быстрорастущем сегменте люксовых электрических минивэнов. Новая модель известна пока как Exeed E08, она дебютирует в виде концепта на следующей неделе в рамках Пекинского автосалона.
Хорошо известный в России бренд Exeed вышел на домашний, китайский рынок в 2018 году, он позиционируется как премиальный — эдакий Lexus от Chery. У себя на родине Exeed пока как следует не раскрутился, топчется в середнячках и уступает по продажам таким более успешным молодым брендам, как Aion, AITO, Lynk & Co, Leapmotor, Zeekr и Nio. В прошлом году Chery решила диверсифицировать модельный ряд Exeed и создала внутри него новую, электромобильную линейку Sterra, в ней пока всего две модели — седан Sterra ES и кроссовер Sterra ET, в их основе лежит новая модульная платформа E0X.
За пределами Китая модели Exeed Sterra будут продаваться под отдельным брендом Exlantix, причём Россия станет для него одним из первых рынков, продажи должны начаться ближайшим летом. Ещё в Китае в прошлом году появилась марка Luxeed — это совместное детище Huawei и Chery с собственным модельным рядом, дебютный седан Luxeed S7 также построен на платформе E0X. В России марка Luxeed официально не представлена.
Сегодня пресс-служба Exeed разослала китайским СМИ первые фотографии концептуального минивэна с индексом E08 — это, очевидно, будущая третья модель из линейки Sterra/Exlantix. Премьера Exeed E08 состоится на Пекинском автосалоне, пока о минивэне, к сожалению, нет никаких технических подробностей, но, скорее всего, он также базируется на платформе E0X и имеет полностью электрическую силовую установку.
Exeed E08 имеет однообъёмный и очень аэродинамичный профиль при весьма монументальном фасаде с вытянутыми вертикальными секциями светодиодных фар и гигантской трапециевидной подсвеченной псевдо-решёткой, похожей на решётку Lexus LM. Корма Exeed E08 имеет весьма замысловатую многоуровневую светотехнику, а боковины удивляют гигантскими задними дверьми открывающими доступ сразу к двум пассажирским рядами сидений — вряд ли такие двери мы увидим на серийном минивэне.
Серийный Exeed E08 составит конкуренцию таким нашумевший электрическим минивэнам, как Li Mega, Xpeng X9, Zeekr 009 и свежепредставленному LEVC L380. В ближайшем будущем в модельном ряду Sterra/Exlantix ожидаются ещё один минивэн и два новых кроссовера.
Американская компания Rezvani Motors запускает новое подразделение Rezvani Retro, которое будет предлагать современные машины, стилизованные под классические. Дебютной моделью линейки Rezvani Retro стало купе RR1 на базе Porsche 911 актуального поколения 992 с углепластиковым оперением в стиле Porsche 935 и доработанной технической начинкой.
Компанию Rezvani Motors со штаб-квартирой в калифорнийском Ирвайне основал в 2013 году предприниматель Феррис Резвани, начинала она с постройки мелкосерийных спорткаров на шасси Ariel Atom и Lotus Elise, в 2017-м переключилась на брутальные внедорожники с монструозным милитари-дизайном, а недавно вернулась к спорткарам и представила новый среднемоторный Rezvani Beast, сделанный на базе Chevrolet Corvette C8. Ретромоды — совсем новое направление бизнеса калифорнийской компании: Феррис Резвани увидел в этой нише большой потенциал, тем более что в техническом плане ретромоды (современные машины, стилизованные под классические) делать проще чем рестомоды (модернизированные классические автомобили).
Rezvani Retro RR1 вдохновлён классическим Porsche 935 — это гоночный автомобиль, разработанный Porsche в середине 1970-х на базе тогдашнего Porsche 911. Вершиной гоночной карьеры Porsche 935 стала победа в суточном марафоне в Ле-Мане в 1979 году, которой мы недавно посвятили отдельный исторический материал. В 2018 году компания Porsche представила заводской ретромод — новый Porsche 935, сделанный на базе 700-сильного Porsche 911 GT2 RS поколения 991. Новый Porsche 935 был выпущен тиражом 77 экземпляров исключительно как трековый автомобиль, каждый обошёлся заказчику минимум в 700 000 евро. Теперь своя интерпретация Porsche 935 есть и у Rezvani.
Rezvani Retro RR1 предлагается в трёх версиях. Базовый RR1 550 основан на актуальном Porsche 911 Carrera S, его 3,0-литровый турбомотор форсирован с 450 л.с. до 527 л.с. в дорожной спецификации и 558 л.с. в трековой.
Средний Rezvani Retro RR1 565 базируется на Porsche 911 GT3/GT3 RS с 4,0-литовым атмосферным мотором, в стоке этот мотор выдаёт 510-525 л.с., а на Rezvani Retro RR1 565 — 542 л.с. в дорожной спецификации и 573 л.с. в трековой.
Для изготовления топового Rezvani Retro RR1 750 нужен исходный Porsche 911 Turbo S с 3,8-литровым турбомотором мощностью 650 л.с., Rezvani повышает его отдачу до 725 л.с. в дорожной спецификации и 760 л.с. в трековой.
Версии RR1 550 и RR1 565 имеют задний привод и могут оснащаться механической либо автоматической коробкой передач PDK с двумя сцеплениями. Версия RR1 750 — полноприводная и предлагается только с 8-ступенчатой коробкой PDK, до 60 миль/ч (96,56 км/ч) эта версия разгонятся всего за две секунды. Все версии Rezvani Retro RR1 имеют перенастроенную подвеску, за доплату предлагаются регулируемые амортизационные стойки Öhlins TTX-Pro и мощные тормоза Brembo.
Кузов Rezvani Retro RR1 не буквально цитирует Porsche 935, а лишь передаёт его дух, при этом фары у ретромода нарочито современные, как у новейших электромобилей Porsche. Всё новое наружное оперение кузова, за исключением дверей, изготовлено из углепластика. Виниловая оклейка с стиле Martini — опция. Выполненные в классическом гоночным стиле колёса обуты в современные низкопрофильные шины размерности 275/35 R 20 спереди и 335/30 R 21 сзади. Интерьер остаётся в основном стоковым, за доплату предлагаются встроенный трубчатый каркас безопасности и поликарбонатные стёкла.
Rezvani Retro построит всего 50 экземпляров RR1, цены начинаются от 149 000 долларов без учёта донорского автомобиля и будут расти по мере наполнения портфеля заказов. На изготовление одного экземпляра Rezvani Retro RR1 нужно от трёх до шести месяцев.
По мнению вице-президента европейского дизайнерского отдела Nissan Мэтью Уивера, рестайлинг превратил кроссовер японской марки «из Кларка Кента в Супермена».
Nissan выпускает Qashqai с 2006 года, за прошедшие годы модель успела дважды сменить генерацию. Кроссовер актуального третьего поколения был представлен в 2021 году. Одним из главных рынков для модели является Европа. Судя по статистике JATO Dynamics, в 2023 году на старосветском рынке дилеры реализовали 144 648 экземпляров, что на 25% больше, чем годом ранее. Для сравнения, результат Volkswagen Tiguan в прошлом году составил 141 140 шт. (на 22% больше), а у Opel Mokka – 104 676 шт. (прибавка на 8%).
На фото: обновлённые кроссоверы Nissan Qashqai
Несмотря на солидную прибавку по продажам и в целом хорошие результаты, модель решили обновить, так как пришло время планового рестайлинга. Первые официальные кадры были опубликованы в начале прошлой недели, а теперь японский производитель полностью рассекретил новинку. Посвежевший Nissan Qashqai получил заметные изменения во внешности, которые отчасти сделали его визуально похожим на полностью электрический паркетник Ariya.
В ходе рестайлинга Qashqai получил новую решётку радиатора шестиугольной формы, при этом, как пояснили в компании, её рисунок, созданный из глянцевых объёмных ромбов, был вдохновлён узорами старинных японских доспехов. Ещё у модели другая двухэтажная оптика, где дневные ходовые огни выполнены в виде светодиодных «запятых», расположенных в основных блоках фар. Верхние элементы ДХО также исполняют роль указателей поворота.
Между фарами можно увидеть широкую перемычку, в которую интегрирован логотип бренда. Нижняя часть переднего бампера с трапециевидным воздухозаборником отделена с помощью ещё одной, более узкой изогнутой линии, выполненной из чёрного глянцевого пластика. Боковины практически не поменялись: кроссоверу оставили слегка расширенные колёсные арки, традиционные наружные зеркала на отдельных ножках и обычные дверные ручки. В списке изменений разве что оригинальные колёсные диски: у базовой версии 18-дюймовые, более дорогим версиям доступны 19- и 20-дюймовые «катки».
Корма изменилась менее заметно. Модели оставили прежний спойлер на верхней части багажной двери, антенну «акулий плавник» на крыше, а также фонари прежней формы, но с другим рисунком – нижняя часть получила крупные ромбовидные светящиеся элементы, которые перекликаются с новой решёткой радиатора. Нижняя часть заднего бампера изменена за счёт иной формы и нового оформления светоотражателей. Палитру Qashqai расширили за счёт трёх новых цветов – Pearl White, Pearl Black и Deep Ocean.
Ещё у посвежевшего Nissan Qashqai есть новое исполнение N-Design. Такие автомобили визуально отличаются за счёт окрашенных в цвет кузова колёсных арок и нижней части кузова под дверями, кроме того, они получили уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски.
В салоне рестайлингового кроссовера можно увидеть иначе оформленные переднюю панель и центральную консоль, другие материалы для отделки (алькантара для топ-версий), а также изменённую подсветку. Ещё модель оснастили новой информационно-развлекательной системой, в основу которой легла операционная система Android от Google (эта же архитектура используется в автомобилях Renault, Volvo и Polestar).
Техника у обновлённого Nissan Qashqai в Европе только гибридная, её оставили без изменений. Базовые версии оснащаются мягкогибридными установками, в основе которых лежит бензиновая турбочетвёрка объёмом 1,3 литра с отдачей 140 или 158 л.с., 12-вольтовым стартер-генератором и литий-ионной батареей ёмкостью 1,8 кВт*ч. Варианты подороже оснащаются фирменной системой e-Power, базирующейся на 1,5-литровой бензиновой турботройкой мощностью 157 л.с.: она исполняет роль генератора, тогда как передние колёса вращает 190-сильный электромотор.
Старосветские дилеры начнут принимать заказы на новинку грядущим летом. Цены рестайлингового Nissan Qashqai станут известны позже.
Брутальность и гламур – вещи, казалось бы, несовместимые, однако американцам удалось добиться гармонии. Полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe на платформе GMT920 в полной степени этому определению соответствует, как и его собратья GMC Yukon, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade. Нам же предстоит разобраться с надежностью Tahoe, первые образцы которого как раз празднуют совершеннолетие. Сначала выясним, как в наших условиях выживает кузов, красиво ли стареет салон и надежна ли электрика, а во второй части материала поговорим о том, какие сюрпризы готовы преподнести моторы, трансмиссия и ходовая часть.
Техника
General Motors создает свои лучшие модели на унифицированных шасси, которые обычно называют грузовыми. Но это скорее потому, что пикапов GM традиционно продает больше, чем внедорожников, и все они по локальной классификации называются одинаково – SUV, хотя ни спортом, ни внедорожными возможностями там особо не пахнет. Tahoe – это большой пятидверный кузов, который может принять до семи пассажиров, а в удлиненной версии (у Chevrolet это модель Suburban, а у GMC – Yukon XL) – аж восемь или девять. Покоится кузов на классической раме лестничного типа с закрытым профилем. Передняя подвеска двухрычажная, независимая, а сзади неразрезной мост, все на пружинах. Интересно, что для этого поколения была разработана задняя независимая подвеска, но в серию она так и не пошла.
Под капотом расположились могучие V8 серии Small-Block LS четвертого поколения: LY2, LY5, L92 и их производные. Разумеется, с автоматическими коробками передач, причем четырех- или шестиступенчатыми (4L60/4L70/6L80) – пятиступенчатые как-то не прижились. Привод задний или полный, все раздаточные коробки – с цепью Морзе и подключением переднего моста «On-demand». Любопытно, что для платформы есть раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, но для Tahoe они не применялись.
Хронология
Декабрь 2005 года. Начато производство на заводе в Арлингтоне, штат Техас.
Март 2006 года. Машина представлена на автосалоне в Нью-Йорке с двигателями 4,8 LY2 (295 л.с.) и 5,3 LY5 (320 л.с.) и четырехступенчатым автоматом, задним или полным приводом.
Январь 2007 года. Рестайлинг. Стал доступен мотор 6,2 л серии L92 (395 л.с.).
Январь 2008 года. Появление гибридной версии с двигателем 6,0 LFA 332 л.с. и двумя электромоторами отдачей 80 л.с.
Осень 2008 года. Машина получила новые двигатели 6,2 л (L9H) и 5,3 л (LC9). Мощность осталась прежней. В пару к двигателям устанавливается шестиступенчатая АКП.
Февраль 2014 года. Выход следующего поколения Tahoe. Машины на платформе GMT920 еще два года производились из машинокомплектов как в США, так и в Калининграде.
КузовВнешние панели
Первым Tahoe скоро стукнет 18 лет, так что найти машину с дырами в крыльях и порогах можно. Однако в основном все ограничивается облезающими арками и ржавчиной по их кромкам и уголкам дверей, а еще начинает зацветать передняя кромка крыши. Проблемные места типичные – помимо вышеупомянутого, это места крепления брызговиков спереди и стык с бампером, передняя кромка капота, задняя панель под багажной дверью и, конечно же, пороги.
Если пятую и боковые двери не антикорить регулярно, то они подгнивают внизу по завальцовке. Иногда к ним присоединяется рамка лобового стекла под молдингами из-за неаккуратной установки стекла. Да и направляющие стекол дверей изредка «пухнут» от внутренней коррозии.
Как всегда, машина требует тщательного осмотра при выборе, ее не стоит покупать в темноте и в дождь. Сюрпризы в виде сколов размером в пятак возможны практически на любой поверхности. Кстати, при осмотре заметно, что кузовной металл имеет оцинковку снаружи. Но так же хорошо видно, что в большинстве случаев это не спасает от сквозной коррозии, если ситуацию не исправили вовремя.
Поскольку цены на Tahoe сейчас начинаются от 1,6 миллиона, да и раньше ниже 800 тысяч не опускались, откровенно запущенных экземпляров немного. Тем не менее машина привлекает многих простотой и «кондовостью». К сожалению, в случае с недорогими экземплярами всегда есть шанс попасть на проблемы по кузову, на которые просто не обращают внимания. Владельцы по телефону прямо заявляют, что это не повод для торга, машина ведь рамная. Логическая связь тут условная, ведь пока еще можно найти примерно за ту же цену машину без видимых недостатков или максимум – с точечной коррозией по сколам. Смысла в покупке запущенных по кузову машин нет, да и по технической части при таком стиле обслуживания наверняка обнаружатся нюансы.
Обратите внимание, что передние крылья тут – не копеечная деталь, которую легко заменить, а объемная конструкция, включающая в себя внутренний брызговик моторного отсека. Стоят крылья очень недешево, на них, по сути, собирается вся передняя часть. Потому коррозия в нижней задней части арки – это не мелочи. У стыка с бампером тут несколько кронштейнов, ржавчину вычистить будет сложно. К тому же тут используются завальцовка и точечная сварка. Так что чаще всего серьезная коррозия – предпосылка к замене крыла целиком. Крылья есть в США, но впрок их никто не привозил, а сейчас с доставкой все непросто. В общем, пара крыльев без коррозии сейчас легко потянет на сотню тысяч, а деталь с ржавчиной «под ремонт» стоит 15-25 тысяч рублей.
У такой сложности конструкции есть и условно положительный эффект. Платформа GMT900 – тот еще конструктор, так что приделать Tahoe переднюю часть от Escalade или Silverado не просто, а очень просто. Достаточно поставить нужный набор из двух крыльев, капота, передней панели и оптики.
Снизу
На подъемник Tahoe нужно загнать обязательно, но аккуратно. Ищите сервис, где будут проставки под лапы подъемника нужной высоты, а в идеале – еще и высокая гидростойка для подстраховки: машина требовательна к балансировке, и роняют ее в неспециализированных сервисах регулярно, просто неправильно выставляя центр тяжести. Да и по массе Tahoe близок к пределу большинства недорогих подъемников. В общем, сервис лучше поискать тот, который умеет поднимать тяжелых «американцев». И под аутригеры на непроверенной машине лапы лучше не заводить – они иногда подгнивают и отламываются.
Первое и главное, что стоит оценить, – это состояние рамы и читаемость ее номера. Штатный заводской номер нанесен на кронштейне рамы перед задним правым колесом. У машин калининградской сборки под правой передней пассажирской дверью набит еще один номер. И, кстати, набит он куда основательнее – его легкая коррозия не сводит так легко, как штатный. При постановке на учет «наш» номер у машин в приоритете, но при покупке все равно стоит осмотреть оба.
Коррозия рамы – не такая уж редкость, она подгнивает во многих местах, проще всего оценить ее состояние (а заодно и чашек передних пружин) в арках передних колес. Еще одно легкодоступное место – тонкостенная поперечина рамы под двигателем, которая является частью тех же чашек. Сзади хорошо видна последняя поперечная связь, задние аутригеры и сама рама от задней оси и дальше.
В средней части рамы чаще всего развиваются усталостные трещины, так что именно в этой зоне – наибольшая вероятность сквозной коррозии. Ажурная поперечина рамы под багажником подгнивает еще сильнее, но на нее и нагрузка значительно меньше. Впрочем, даже на первых экземплярах серьезные повреждения рамы – скорее, признак утопленника, чем типовой дефект эксплуатации. Средние секции стоит проверить на прямолинейность: при боковых ударах раму ведет очень легко. А концевые – на наличие сварочных работ и искривлений. Они ослаблены в угоду пассивной безопасности и при ДТП заминаются достаточно легко, но вот выправить их почти нереально. Из-за этого их переваривают кусками, а качество работ бывает очень разным.
Кузов снизу подгнивает медленно, но уверенно. Мелкие кронштейны, особенно в задней части, могут быть ощутимо «погрызены». В колесных арках родное ЛКП обычно имеет многочисленные коррозионные повреждения, и хорошо, если поверх это все не залито битумом. В общем, стоит потратить лишние полчаса на осмотр с пристрастием. А вот гнилые или уже не родные пороги – это скорее норма: они здесь просто расходник. Меняли их на московских машинах уже с десятилетнего возраста, и сейчас шансы на то, что стоят оригинальные, невелики. Благо ремонтный порог из нержавейки стоит от 1600 рублей, а сварка там элементарная, как на Жигулях. А вот выдвижные порожки, которые придают машине законченный вид, прикрывают раму и позволяют с комфортом забраться в очень высокий кузов, – постоянная забота владельцев.
Крепятся выдвижные пороги к кузову, и места установки петель, а также сами петли и мотоприводы доставляют немало хлопот. В первую очередь закисают втулки механизма. С 2010 года втулки стали делать из цветного сплава, но проблема все равно остается, так как гальванопара между сталью и алюминием в присутствии влаги будет быстро и эффективно убивать конструкцию. Если несколько раз в год узел разбирать и смазывать, то шансы на нормальную эксплуатацию есть. Если же это делать эпизодически, то при разборке можно что-то сломать. Моторчик привода тоже с удовольствием уходит на отдых, и не только потому, что конструкция подклинивает – он тоже не любит влагу. В продаже есть стационарные пороги отечественного производства, но подойдут они только тем, кто сознательно готов пожертвовать дорожным просветом или уже сделал лифт подвески.
Оборудование кузова
Даже большой и дорогой «янки» демонстрирует, что качество европейских автомобилей американцам пока недостижимо. Ломающихся мелочей не много, а очень много. И они неожиданные. Фары пескоструятся снаружи, а внутри у них выгорают линзы – это ожидаемо. А вот отваливающиеся маски линз – неприятность, которую я видел только на китайских моделях. Кстати, фары большие и со сравнительно слабым корпусом: обращайте внимание на запотевание, это может говорить о трещине в корпусе.
Затирающееся лобовое стекло и не очень хорошо работающие дворники – просто еще один нюанс. Нужно ставить дорогие и качественные щетки, чтобы ездить комфортно. А моторчик омывателя лучше поменять на что-то более мощное, от европейских машин, например, от Volkswagen.
Замки дверей достаточно надежные, а вот ручки – что внутренние, что внешние – головная боль. Массивные наружные пластиковые ручки сделали не для тех мест, где двери примерзают зимой. В пластиковую основу залиты маленькие латунные втулки, которые легко вырывает. В итоге нужно либо менять ручку, либо «колхозить» с эпоксидкой новое крепление на длинных анкерах (22 мм). Внутренние же салонные ручки являются частью внутренней обшивки и ломаются просто безбожно. Пластик трескается, ручка начинает болтаться и разбивает внешний мягкий кожух. В итоге на части Tahoe ручки замотаны изолентой, а внутри сидит какая-нибудь деревяшка. Можно починить и аккуратнее, но, как правило, владельцы в итоге меняют обшивку целиком или просто стараются ручкой не пользоваться – закрывают двери за рамку стекла, по-ковбойски.
У привода зеркал слабоваты кронштейны. Подводит в зеркалах в первую очередь механизм складывания и подогрев. Шестеренки внутри пластиковые, ось механизма тоже: все это стирается в окисляющемся металле кронштейна и начинает подклинивать. Фонари сзади огорчают в основном разъемами. Любопытно, что их можно заменить на «высокие» от Escalade 2015: верхняя накладка кузова съемная, разъем придется переделать, но это мелочи – так что не удивляйтесь такой модернизации. У люка легко забиваются сливы, а сам его механизм натужно работает и скрипит.
Крепления накладок и молдингов бюджетные, уплотнители нежные и работают только при очень тщательной регулировке дверей. К тому же они не демонстрируют образцовую герметичность при любых ошибках при сборке или износе. В общем, Tahoe требует аккуратного и вдумчивого обслуживания, желательно – в специализированном сервисе, где рука набита на такие «мелочи». Особенно сейчас, когда многие компоненты совсем не дешевы и доступны ограниченно.
Салон
Просторный и отлично выглядящий салон при близком рассмотрении не радует качеством материалов и проработкой конструкции. Самая заметная история – с теми самыми дверными ручками. Еще изрядно затираются все кнопки – управления климатикой, нижней консоли и на руле, управления подогревом и вентиляцией сидений и климатом заднего ряда. Аналогичные проблемы – с блокировкой замков и хромовым покрытием рукоятки управления громкостью аудиосистемы.
Обшивки по факту довольно гулкие, и со временем салон обязательно начинает поскрипывать и стучать. На щели внимания не обращайте, состыковано тут все так себе. Придирчивые владельцы перешивали салон натуральной кожей – а заодно и панельки подгоняли вручную. Но при этом особых претензий к долговечности обшивок кресел нет. При пробегах под 300 тысяч кожаные сиденья лишь чуть помяты, даже под тяжелыми седоками. Руль сдается раньше, но форма простая, и перешивается руль недорого. Царапины на пластиковых панелях обшивки понизу салон визуально старят, но многое зависит от условий эксплуатации, сами они условно вечные.
Основные нюансы с салоном связаны с работой климатической системы – точнее, проводкой магистралей кондиционера и отопителя на задний ряд. Этот пазл желающие решают обычно раз и навсегда установкой металлопластиковых трубок и соединением «печки» резиновыми шлангами вместо фитингов. Трубки кондиционера нужно мыть каждый год, не допуская скопления грязи между ними и кузовом.
Электрика
Электрическая часть обычно много серьезных хлопот не доставляет, но попадаются экземпляры со сгнившими косами салона и глючной подкапотной проводкой. Нужно быть готовым к тому, что по мелочи хлопоты случаются часто. Сказывается экономия на разъемах проводки, да и проложено все достаточно незатейливо – жгуты плохо защищены от перетирания, а сами блоки – без защиты от влаги, с простой схемотехникой и бюджетными корпусами, датчиками и крутилками. Мультимедийные системы ставили часто нештатные, потому что в стоке звук тут не очень.
Часто подводят электрический актуатор раздаточной коробки и бензонасос, случаются ошибки по лямбда-зондам и датчикам давления в колесах, поломки кнопок блоков управления климатикой. Остальные хлопоты равномерно размазаны по разъемам фар, концевикам дверей и кнопкам управления всем, что тут есть.
Дополнительный пласт неприятностей обеспечивают сигнализации, иммобилайзеры и последствия прочего стороннего «электротюнинга». Машина успела побывать в топах по угоняемости, и потому «помогаторы-сигнальщики» упражнялись кто во что горазд.
Промежуточный итог
Tahoe производит впечатление простой и честной машины. И, наверное, так оно и есть. Только нужно помнить, что конструкция в основе своей крепкая, но тщательной проработкой мелочей никто не заморачивался – так в США принято. И дело не только в надежности: эргономика тут специфическая, даже руль не регулируется по вылету. Ну не положено такое машинам с «кочергой» на руле. Педали стоят на разной высоте, а ручник тут – ножник. Подушки сидений не обеспечивают упором под коленями, о боковой поддержке и не мечтайте, а на третьем ряду почти нет места для ног. Кроме того, никто, конечно, не заморачивался адаптацией для нашего климата и особенностям эксплуатации. Тем не менее на этом этапе нашего разбора полетов Tahoe – далеко не худший вариант. Удержит ли он планку после «дефектовки» основного железа, приводящего машину в движение? Расскажем во второй части материала.
Капризы погоды, аварии и технические сходы – так ковались победы в Грозном.
В воскресенье завершился дебютный этап серии СМП РСКГ Туринг – чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам, которые проходят под патронажем программы развития российского автоспорта SMP Racing. Участники классов Туринг-Лайт и S1600 провели обе гонки в субботу. А пилоты международных зачетов SMP GT4 и SMP TCR Russia в компании с участниками класса Супер-продакшн сегодня трижды выходили на старт, чтобы порадовать болельщиков напряженной борьбой.
SMP GT4
Старт во второй гонке самого мощного класса СМП РСКГ Туринг – SMP GT4 – по результатам субботней гонки. Мокрая трасса привела к контакту Мерседесов Сергея Столярова и Дениса Ременяко, после которого Ременяко вылетел на гравий и застрял.
Тем временем обладатель поула Сергей Титаренко (Toyota Supra) не смог воспользоваться преимуществом, пустив вперед Алексея Несова и Сергея Столярова (оба на Mercedes-AMG GT4), но затем вернул позицию и пересек финиш вторым. Впрочем, уже после финиша результат аннулировали из-за неправильно установленного антикрыла на его Toyota Supra. Таким образом, в призерах оказались Сергей Столяров и Ирина Сидоркова (Mercedes-AMG GT4). Такова ситуация в абсолютном зачете, тогда как среди пилотов любительской категории SMP GT4 Am лучшими стали Сергей Столяров, Дмитрий Анастасиадис и Дмитрий Родионов.
Заключительная гонка суперкаров стала украшением уик-энда. После старта сразу четыре машины входили в первый поворот – и лучше всего это удалось Льву Толкачеву (Toyota Supra), стартовавшему со второго ряда. Затем Лев долго сдерживал атаки соперников, однако заключительная часть гонки прошла под диктовку Алексея Несова, прорвавшегося с 9 места в лидеры. Вторым финишировал Сергей Титаренко, третьей – Ирина Сидоркова. Толкачеву не повезло: сход лишил его шансов на призовую награду.
Лучшим в джентльменской категории вновь стал Сергей Столяров, компанию на этот раз ему составили Андрей Солуковцев и Дионис Анастасиадис: судьи уже после финиша исключили из призеров Дмитрия Родионова за столкновение в гонке. А одним из самых драматичных моментов заезда стала авария Светланы Горбуновой: у ее Toyota Supra оторвалось колесо, и японское купе вылетело в отбойник.
SMP TCR RUSSIA
Воскресный заезд не оставил равнодушным никого. Дмитрий Брагин (Cupra Leon) блестяще стартовал и захватил лидерство, оставив Павла Кальмановича (Hyundai i30) на втором месте. На третье прорвался Владимир Атоев (Hyundai Elantra), а топ-5 замкнули Александр Смоляр (Hyundai i30) и вчерашний триумфатор Михаил Симонов (Cupra Leon). Плотнейшая борьба за лидерство, столкновение Hyundai i30 Захара Слуцкого с LADA Vesta Ивана Чубарова, за которое его сместили с 7 места на последнее. А Рустам Фатхутдинов (Audi RS3) и вовсе не заработал очки за эту гонку, досрочно заехав в боксы.
СУПЕР-ПРОДАКШН
Александр Гармаш стартовал с реверсивного поула и хотя не смог удержаться в лидерах, первые круги успешно защищал третью позицию от атак Владимира Шешенина на LADA Vesta. Однако разворот Subaru BRZ Максима Архангельского прямо перед Volkswagen Scirocco Гармаша привел к столкновению, и оба пилота выбыли из борьбы. Не повезло и Николаю Виханскому, который в начале гонки возглавил заезд: из-за пролившегося на трассу масла его Honda Civic вылетела с трассы, и сразу нескольких позиций были потеряны. Таким образом, уже ничто не могло помешать Шешенину первым пересечь финишный створ. Вторым и третьим стали Роман Голиков (Honda Civic) и Леонид Панфилов (LADA Vesta). Список сошедших спортсменов дополнил Кирилл Ладыгин (LADA Vesta).
ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ 1 ЭТАПА СМП РСКГ ТУРИНГSMP TCR RUSSIA 1Михаил СимоновCupra LeonТАИФ Моторспорт502Александр СмолярHyundai i30ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ СМП Тим423Дмитрий БрагинCupra LeonТАИФ Моторспорт41СУПЕР-ПРОДАКШН1Владимир ШешенинLADA VestaLECAR642Роман ГоликовHonda CivicNEVA Motorsport493Леонид ПанфиловLADA VestaLADA Sport ROSNEFT45SMP GT41Алексей НесовMercedes-AMG GT4SMP Motor Sharks872Сергей ТитаренкоToyota SupraX Motorsport Team Garis613Сергей СтоляровMercedes-AMG GT4YADRO Motorsport54ТУРИНГ-ЛАЙТ1Владимир ЧереваньKia Rio XKuzma’s Mother RT502Петр ПлотниковAudi A1Академия ралли393Александр МасленниковAudi A1ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ Тим30S1600 1Николай КалининLADA GrantaBragin Racing Team432Филипп ТупоносовLADA GrantaGTE Racing Team383Роман ЩербаковKia Rio XRUMOS Racing38
Следующий этап пройдет на автодроме «Смоленское кольцо» 4 и 5 мая. На трассе под Дорогобужем участники зачетов SMP TCR Russia и Супер-продакшн продолжат сражение за титулы – а для пилотов классов Спортпрототип CN и SMP Historic Cup он станет дебютным в этом сезоне СМП РСКГ Туринг.
25 апреля 2024 года в Нижнем Новгороде Авито Авто проведет первую в этом году региональную дилерскую конференцию «Высшая Передача» для профессионалов автомобильной индустрии России. На мероприятии директора дилерских центров, руководители отделов продаж и выкупа, маркетологи компаний из разных сфер автоиндустрии обсудят актуальные тренды и текущие изменения авторынка.
На конференции «Высшая Передача» в Нижнем Новгороде ведущие эксперты платформы обсудят аналитику региона: ключевые тренды и направления развития рынка. В рамках своих выступлений спикеры представят новые эффективные продукты для бизнеса и расскажут об особенностях влияния репутационной системы на продажи и трафик.
Кроме того, участники конференции в формате групповых воркшопов смогут обсудить самые актуальные проблемы автобизнеса, и совместными усилиями выработать шаги для ответа на эти вызовы. Ключевыми темами для дискуссий станут привлечение трафика, пополнение склада, продажи и HR-процессы.
Конференция пройдет в офлайн-формате.
Место проведения мероприятия: Бизнес-центр Business Bay, Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 44БДата и время: 25 апреля 2024 г., 13.00–18.00 – деловая часть и воркшоп.
Рестайлинг SUV, предназначенного для южноамериканского рынка, прошёл по тому же сценарию, что и недавно представленный пикап Chevrolet S10.
Производство рамного внедорожника Chevrolet Trailblazer и родственного пикапа S10 для южноамериканского рынка налажено в Бразилии, и именно здесь уже дебютировал обновлённый грузовик (его рассекретили в начале текущего месяца), а в ближайшее время за ним последует и «рамник», которому тоже подготовили очередную рестайлинговую версию.
Напомним, Trailblazer актуального второго поколения выпускается ещё с 2012 года, первый серьёзный рестайлинг модель пережила в 2016-м, второй – в 2020 году. Теперь, казалось бы, пришло время для смены генерации, однако в компании решили обойтись ещё одним обновлением. Полностью новинка будет рассекречена позже, а пока что в компании показали посвежевший внедорожник на видео.
Впрочем, ролик мало чем может удивить: большую часть обновок уже успел примерить на себя рестайлинговый пикап Chevrolet S10. Во всяком случае, оформление передней части внедорожника аналогичное: у него тоже есть рельефные выштамповки на капоте, новая головная оптика более узкой формы и с иной «начинкой». Ещё у внедорожника больше нет надписи с названием бренда на перемычке между фарами, а также по-другому теперь оформлены противотуманки.
Chevrolet Trailblazer стал выглядеть брутальнее из-за двухэтажной радиаторной решётки другой формы и с иным рисунком, который создан из горизонтальных изогнутых линий. Фирменный знак в виде «галстука-бабочки» теперь расположен не сбоку, а по центру – на перемычке между верхней и нижней частями «гриля». Корму рамного внедорожника менять не стали: фонари, светоотражатели, хромированная планка и логотип бренда остались такими же, как у версии 2020 года, и на тех же местах.
Интерьер у обновлённого Trailblazer такой же, как у посвежевшего пикапа S10. Внедорожник в ходе обновления получил иное рулевое колесо (с регулировкой по высоте и по вылету), другую переднюю панель с цифровой приборкой диагональю 8 дюймов и 11-дюймовым тачскрином информационно-развлекательной системы MyLink. В списке отличий от грузовика числится разве что наличие третьего ряда с парой дополнительных сидений.
Техника у родственных моделей тоже одинаковая, так что под капотом у рестайлингового «рамника» находится модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель Duramax, объём которого равен 2,8 литра. Его отдача выросла на 7 лошадиных сил и теперь составляет 207 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился на 10 Нм до 510 Нм. Кроме того, мотор работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, тогда как дореформенный внедорожник оснащался 6АКП.
Обновлённый Chevrolet Trailblazer поступит в продажу на южноамериканском рынке в июне текущего года. Ожидается, что компания сохранит стартовую цену модели на прежнем уровне. Отметим, актуальный рамный внедорожник в Бразилии можно купить минимум за 368 550 реалов (эквивалентно примерно 6,5 млн рублей по текущему курсу).
В Китае состоялась премьера большого электрического однообъёмника LEVC L380, он выйдет на китайский рынок в этом году, а до «родной» Великобритании доберётся в 2026-м.
LEVC — это британская компания London Electric Vehicle Company, которую холдинг Geely создал в 2013 году, прежде она была известна как London Taxi Company. До недавнего времени LEVC была нишевым производителем plug-in гибридных таксомоторов TX и соплатформенных фургонов VN5, в их конструкции используются узлы и агрегаты Volvo. LEVC TX и LEVC VN5 реализуются в основном на территории Великобритании, хотя есть и леворульные версии для континентальной Европы и некоторых стран Азии.
В начале прошлого года руководство холдинга Geely приняло решение превратить LEVC в крупный глобальный коммерческий бренд с широкой модельной линейкой. Для основного семейства фургонов и минивэнов LEVC разработана модульная платформа SOA (Space Oriented Architecture), в которой используются некоторые элементы платформы SEA, хорошо известной по легковым моделям холдинга Geely. Первой серийной моделью LEVC на платформе SOA будет крупный минивэн L380, вмещающий до 8 человек, его премьера состоялась вчера в Китае.
Прошедшая в Китае премьера носит статус предварительной, потому что цены на LEVC L380 пока не объявлены, да и всех технических подробностей пока нет. Зато в деталях показан интерьер самой роскошной 6-местной версии минивэна.
Габаритная длина LEVC L380 — 5316 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1940 мм, колёсная база — 3185 мм. Передняя подвеска — пружинная типа McPherson, задняя — пневматическая многорычажная. Базовая версия минивэна имеет единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 272 л.с. и 343 Нм. Максимальная совокупная отдача полноприводной двухмоторной версии — 544 л.с. и 686 Нм. Ёмкость батареи производства CATL — 116 либо 140 кВт·ч, запас хода на одной зарядке пока не объявлен.
Роскошная 6-местная версия имеет панорамную прозрачную крышу площадью 2,18 м2 и мощную аудиосистему Yamaha. Кресла второго и третьего рядов установлены на общих продольных направляющих длиной 1,9 м, эти кресла можно двигать взад-вперёд и настраивать таким образом конфигурацию салона. Самые козырные места находятся во втором ряду: они оснащены индивидуальными развлекательными мониторами (крепятся к спинкам передних кресел) и сервисными экранами в подлокотниках, через которые можно управлять функциями подогрева, вентиляции, массажа и другими удобствами.
Кресла второго и третьего рядов снабжены подпорками для ног и широким диапазоном регулировок, позволяющим занять полулежащую посадку для сна. В целом уровень комфорта в пассажирских креслах LEVC L380, как уверяют разработчики, соответствует первому классу самолёта Airbus A380. Дизайн экстерьера и название минивэна LEVC тоже недвусмысленно намекают на сходство с Airbus A380.
Главными конкурентами LEVC L380 в Китае, очевидно, будут упирающие на аэродинамику электрические минивэны Li Mega и Xpeng X9, а также нарочито угловатый, но очень комфортный Zeekr 009.
