Год: 2024

Новинка представляет собой электрокар. Модель будет доступна с задним или полным приводом, на домашний рынок она выйдет до конца текущего года.

Анонсированный в конце марта электрокросс iCar V23 показали китайским журналистам в виде близкого к производству прототипа: «живые» фото, в частности, опубликовало издание Autohome. Это еще не полноценная презентация – она, как ожидается, состоится 12 апреля, а публичную премьеру новинка справит в рамках Пекинского автосалона, который откроется 25 числа текущего месяца. V23 станет второй моделью бренда iCar, созданного компанией Chery специально для электрифицированных машин: этот SUV присоединится к электрическому паркетнику с индексом 03.

Кстати, многие местные, а следом за ними и зарубежные медиа поспешили сообщить, что V23 разработан вместе с фирмой Smartmi Technology (она же Zhimi Technology), дочерней структурой Xiaomi. Однако и бренд iCar, и IT-гигант это опровергли. Дело в том, что одним из инициаторов появления этого кроссовера стал основатель и глава Smartmi, он-то и сформировал команду разработчиков, но непосредственно компания Xiaomi в создании модели не участвовала – она сосредоточена на собственных электрокаре SU7 и будущем SUV.

Как бы то ни было, внешность iCar V23 выполнена в модном ныне брутальном стиле. У модели внушительные бамперы и широкие крылья, круглые фары и компактные задние фонари. Длина новинки равна 4220 мм, ширина – 1915 мм, высота – 1845 мм, колесная база – 2730 мм. Таким образом, лишь по первому показателю V23 уступает уже продающемуся iCar 03. Габариты последнего: 4406/1910/1715 мм, расстояние между осями – 2715 мм. Паспортный дорожный просвет нового SUV – 206 или 212 мм (в зависимости от версии). Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса.

В салоне – минимализм. По центру красуется гигантский отдельный дисплей, под ним – шайбы и ряд физических кнопок. Боковые дефлекторы обдува сделали вертикальными. Новинке также обещано множество электронных ассистентов.

Известно, что iCar V23 будет доступен с задним или полным приводом, то есть с одним или двумя электромоторами. А вот о технике данных пока нет. Заявлено лишь, что заднеприводный V23 проедет примерно 400 км, полноприводный – 500 км. У базового iCar 03 один 184-сильный электромотор на задней оси, электромоторы полноприводных версий вместе выдают 279 л.с. В зависимости от исполнения для этой модели предусмотрены батареи емкостью 50,63 кВт*ч, 65,69 кВт*ч или 69,77 кВт*ч. Запас хода – от 401 до 501 км по циклу CLTC.

На родине продажи iCar V23 стартуют до конца года. Между тем за пределами Китая этот SUV может появиться под другим суббрендом Chery. Например, тот же iCar 03 на некоторых рынках будут продавать как Jaecoo 6.

Казалось бы, мода на «настоящие» внедорожники давно уже в прошлом, и их место прочно заняли кроссоверы. Тем не менее спрос на такие автомобили остается весьма стабильным. Уход из России мировых брендов серьезно повлиял на ситуацию в этом сегменте рынка, но потенциальному покупателю все-таки есть, из чего выбрать. Правда, ассортимент все же сократился, и выбирать рамный внедорожник приходится не в разных ценовых сегментах, а из всей их небольшой компании. Поэтому ценовой диапазон включенных в сегодняшний обзор автомобилей очень широк, от полутора до семи миллионов рублей. Какие варианты, в том числе из параллельного импорта, еще остаются на рынке?

Само собой, учитывая ценовую пропасть между 1,5 и 7 миллионами рублей, автомобили в списке будут очень разные. Различаются габариты, вместимость и мощность двигателей, а также баланс между комфортом и внедорожным потенциалом… Но объединяет эти модели наличие прочной рамы, а также полного привода с понижающей передачей в трансмиссии. В данном случае мы выстроим рейтинг от самых доступных по цене моделей к самым дорогим и будем ориентироваться прежде всего на минимальную каталожную цену, без учета возможных скидок и «привилегий».

УАЗ Hunter: рожденный в СССР

Рассказывать о достоинствах и недостатках автомобиля, вставшего на конвейер в 1972 году и только в 2003 получившего собственное имя Hunter – дело неблагодарное, тем более что несколько лет назад мы это уже сделали. Прямо скажем: с момента опубликования этого материала практически ничего не изменилось. Завод не снял модель с конвейера ни в 2015-м, ни в 2018-м, ни в 2022-м, хотя по продажам она в 10-11 раз уступает УАЗ Patriot (в 2023 было реализовано 1037 Хантеров и 11 853 Патриота).

Да, разговоры о комфорте в Хантере звучат как насмешка, да, он неуклюжий и медлительный, да, его радиус разворота составляет 6,8 метра, да, на рубеже 90 км/ч у него заканчивается «зона комфорта», а 2,7-литровый атмосферник не отличается ни мощностью (112 л.с.), ни особой тяговитостью (198 Нм при 2500 об/мин). Да, он постоянно ломается по мелочи и требует не менее постоянного приложения рук… Но он прост, ремонтопригоден, обладает феноменальной проходимостью даже в стоковой конфигурации. А еще Hunter – прекрасная платформа для самостоятельного технического творчества.

Впрочем, с марта у покупателей вновь есть возможность приобрести уже подготовленный автомобиль в версии «Экспедиция» с лебедкой, силовым бампером и внедорожной резиной. Правда, стоит такой автомобиль уже 1 785 000 рублей, в то время как цены на стоковые машины в комплектации Base Fleet стартуют с отметки 1 455 000.

УАЗ Patriot: без ABS и ESP

Еще один автомобиль, который не нуждается в представлениях: в следующем году Patriot отпразднует 20-летие, хотя на самом деле история модели уходит в начало 90-х, и в свое время мы об этом подробно рассказали. 

Естественно, в 2022 году завод лишился возможности получать многие импортируемые компоненты, и ему пришлось активно заняться импортозамещением и поиском поставщиков в более дружественных странах… В результате Патриоты 2023-2024 года выпуска оснащаются пятиступенчатой коробкой передач BAIC и раздаточной коробкой с механическим управлением, а также лишены систем ABS и ESP. Тем не менее завод обещает вернуть модели эти системы безопасности, но поставлять их будет уже не Bosch, а китайские компании.

Ну а пока клиентам предлагаются автомобили в комплектациях Base Икар за 1 600 000 рублей и Base Икар Limited за 1 860 000 рублей. Правда, в любом случае к цене придется добавить 50 000 рублей за доставку до дилерского центра и 20 000 в том случае, если вы захотите получить двигатель, сертифицированный под ЕВРО-5. В остальном более дорогая комплектация отличается комбинированной обивкой сидений, обогревом сидений первого ряда и ветрового стекла, наличием кондиционера с однозонным климат-контролем, медиаустройства на Android с 7-дюймовым экраном и навигацией, рейлингов на крыше, легкосплавных дисков и рядом других опций. При желании можно дополнить оснащение пакетом «Оффроуд», в который входит лебедка и защита рулевых тяг.

Oting Паладин: единственный кириллизованный

Паладин – новичок на российском рынке, официальная презентация этой модели состоялась в декабре 2023 года. На самом деле мы ожидали появления этой же модели под маркой Dongfeng, но китайская компания Sinomach опередила российский «Моторинвест». Правда, для того, чтобы ворваться на российский рынок и обойти все юридические капканы, компании пришлось зарегистрировать в России марку Oting и «кириллизовать» название модели. Так или иначе, этот внедорожник универсального класса, построенный на базе пикапа Nissan Navara и во многом с ним унифицированный, уже можно купить в дилерских центрах Oting, к созданию которых активно приступил Sinomach.

Паладин – автомобиль достаточно крупный, крупнее достаточно популярного у нас Haval H9: его габариты составляют 4882 х 1850 х 1815 мм, а колесная база равна 2850 мм. Под капотом – бензиновая «турбочетверка» Mitsubishi 4K31TD (и здесь буквы TD обозначают отнюдь не турбодизель) мощностью 228 л.с., способная выдавать 360 Нм крутящего момента в диапазоне 1300-4000 об/мин. В паре с мотором работает классический 8-ступенчатый автомат ZF HP50. Передняя подвеска независимая, двухрычажная, задняя – зависимая, на продольных рычагах с тягой Панара. В качестве упругих элементов и спереди, и сзади использованы пружины.

Самая доступная комплектация «Делюкс» (ее каталожная цена составляет 3 799 000 рублей) оснащается задним приводом. Все остальные варианты имеют полный привод по схеме part-time, с жестко подключаемым передним мостом. Цена их варьируется от 4 249 000 рублей за комплектацию «Премиум» до 4 449 000 рублей за комплектацию «Престиж». На самом деле главным отличием старшей комплектации является наличие электропривода двери багажника и дополнительных подушек безопасности. 

Все полноприводные версии Паладина отличает отменный внедорожный арсенал: 215 мм дорожного просвета, система полного привода типа part-time с жестко подключаемым передним мостом, блокировка заднего дифференциала (в случае всех полноприводных версий) и блокировка переднего дифференциала (в случае двух старших комплектаций). Вождение автомобиля на бездорожье облегчит система кругового обзора с режимом «прозрачного шасси».

BAIC BJ40: по образу и подобию

BJ40 – один из самых компактных автомобилей нашего обзора. Его габариты составляют 4645 x 1925 x 1871 мм, а колесная база равна 2745 мм. Компактней его только короткобазный по своей сути UAZ Hunter. Автомобиль был официально представлен в апреле 2023 года, однако путь к покупателям занял несколько месяцев, и полноценный тест BAIC BJ40 мы смогли сделать только в декабре того же года.

Несмотря на длительное и плодотворное сотрудничество BAIC с маркой Jeep, автомобиль никоим образом не является «китайской копией Wrangler». Можно сказать, что он сделан «по мотивам» этой классики джипостроения, а реальной основой для него послужило укороченное шасси Mercedes-Benz G-klasse W463. Под капотом – двухлитровый бензиновый турбомотор HY4C20B мощностью 218 л.с., в паре с которым работает 8-ступенчатая гидромеханика, так что на асфальте автомобиль отличается неплохой динамикой. Полный привод типа part-time – с жестко подключаемым передним мостом, и имеет ряд особенностей: раздаточная коробка не позволяет включать режим 4H на скорости выше 30 км/ч, а скорость движения в этом режиме ограничена отметкой 60. Подвеска – довольно жесткая, хотя и очень энергоемкая, вполне позволяющая пролетать ходом «лежачих полицейских» (если вы готовы к серьезной встряске). Комфорт в салоне обеспечивает двухзонный климат-контроль, но по насыщености электронными устройствами и ассистентами BJ40 серьезно уступает и большинству китайских кроссоверов этой ценовой категории, и рамным внедорожникам других китайских марок.

Внедорожный потенциал BJ40 выглядит весьма неплохо: 210 мм дорожного просвета, приличная геометрическая проходимость (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 32 градуса), жестко подключаемый передний мост и возможность преодолевать броды глубиной до 700 мм, но вот блокировок межколесных дифференциалов для этой модели не предусмотрено. В любом случае это очень стильный автомобиль, причем в ряде случаев (например, при трансформации внутреннего пространства) стиль взял верх над практичностью. 

На сегодняшний день BJ40 продается в единственной комплектации Flagship с рекомендованной ценой в 4 350 000 рублей (хотя изначально завод «Автотор», где была налажена сборка этой модели, обещал, что она будет стоить 3,76 миллиона рублей). Это довольно высокая цена, и многие дилеры снижают ее вплоть до 4 058 000 рублей, причем без привязки к сдаче автомобиля в трейд-ин или оформлению кредита.

Haval H9: и в пир, и в мир

Этот внедорожник смело можно назвать ветераном: в нынешнем году модели исполняется 10 лет, а в России она появилась в 2015, причем сразу получив неплохие отзывы. Тем не менее продажи шли ни шатко ни валко, и только в 2020 общее количество проданных H9 перевалило за 1000 единиц: российский покупатель не был морально готов покупать китайский автомобиль за более чем 2 миллиона рублей. Но в 2021, после третьего рестайлинга и запуска локальной сборки на заводе Haval в промзоне Узловая, произошел прорыв: продажи составили 3367 единиц, и в прошлом году H9 выбрали 3572 покупателя. 

Внешне это довольно крупный автомобиль: габариты – 4856 х 1926 х 1900 мм, колесная база – 2800 мм. Под капотом 218-сильный турбомотор GW4C20В, который выдает вполне пристойные 380 Нм, причем в диапазоне от 1800 до 4500 оборотов. Еще недавно в линейке был и 190-сильный дизель, но на сегодняшний день таких машин в салонах нет. Основой системы полного привода является раздаточная коробка BorgWarner c электронно-управляемой муфтой, обеспечивающей переброску крутящего момента между мостами «по требованию» (такая система получила обозначение TOD, Torque On-Demand). В нормальном режиме автомобиль имеет постоянный полный привод, однако если включить режим ECO, мощность будет подаваться только на задний мост. Подвески – типичные для класса: передняя независимая двухрычажная, задняя – зависимая на продольных рычагах с тягой Панара.

Haval H9 отличается комфортабельным салоном (например, подушки его передних сидений имеют регулируемую длину), качественными материалами внутренней отделки, трехзонным климат-контролем и регулируемым наклоном спинок сидений второго ряда. Возможны версии с 5 и 7-местной конфигурацией салона, при этом багажник в 5-местной конфигурации имеет объем 747 л по VDA. 

Нельзя обойти вниманием и внедорожный арсенал. Несмотря на не самый большой по меркам сегмента дорожный просвет в 206 мм, автомобиль отлично оснащен для преодоления бездорожья. Помимо понижающей передачи с передаточным отношением 1:2.48 и возможности блокировки заднего моста, топовая комплектация Premium оснащается блокировкой и переднего моста. Для автомобиля предусмотрен «внедорожный круиз-контроль» (Cruise Control Off-road), для использования которого нужно включить пониженный ряд в раздаточной коробке и двигаться со скоростью не выше 12 км/ч. Во многих ситуациях может пригодиться функция «поворота по-танковому»: система жестко тормозит внутреннее заднее колесо, и в результате радиус поворота уменьшается приблизительно на один метр.

На сегодняшний день Haval H9 предлагается в двух комплектациях: Elite за 4 099 000 рублей и топовой Premium за 4 299 000 рублей.

Tank 300: первопроходец рынка

Tank 300 стал первенцем бренда на российском рынке: его сертификация состоялась в декабре 2022 года, а весной 2023-го начались продажи товарных автомобилей. Этот внедорожник можно назвать достаточно компактным, его габариты (4760 х 1930 х 1903 мм) и колесная база (2750 мм) лишь немногим больше таковых у BAIC BJ40. Силовую установку также можно назвать аналогичной: под капотом – двухлитровая «турбочетверка» E20CB мощностью 220 л.с и с полкой крутящего момента в 380 Нм в диапазоне от 1800 до 3600 оборотов, которая работает в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF. При этом покупателям предлагаются на выбор две системы полного привода: либо part-time с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей (ей оснащаются комплектации Adventure и Premium), либо трансмиссия типа Torque-on-demand («момент по требованию») компании BorgWarner опять же с понижающей передачей (передаточное отношение 2.48), которой оснащаются комплектации City Adventure и City Premium. Автомобиль имеет хорошие показатели геометрической проходимости: дорожный просвет в 224 мм сочетается с практически равными углами въезда и съезда (33 и 34 градуса соответственно). Этот арсенал дополняют штатная принудительная блокировка заднего дифференциала и доступная в комплектациях Premium и City Premium блокировка переднего, ассистент спуска со склона, система «танкового разворота», функция поддержания малой скорости на бездорожье (Creep mode) и система кругового обзора с функцией «прозрачного капота». 

Вместе с тем 300-й обеспечивает и вполне пристойный комфорт на дорогах с твердым покрытием. В первую очередь это относится к комплектациям City Adventure и City Premium, которые могут неограниченно долго двигаться по асфальту в режиме 4H. Именно их можно назвать максимально подходящими для дальних экстремальных путешествий. Все комплектации получили тот или иной набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь при перестроениях с функцией «умного уклонения», удержание в полосе и распознавание дорожных знаков. За «погоду в доме» отвечает панорамная крыша с люком и двухзонный климат-контроль, за обзорность – система обогрева ветрового стекла, за навигацию – мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем 12,3”, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. В материале, посвященном BAIC BJ40, мы уделили большое внимание сравнению оснащенности этих моделей и констатировали безоговорочную победу Tank 300, и не случайно в 2023 году эту модель приобрели 7226 человек.​

На сегодняшний день в дилерских центрах продаются машины как 2023, так и 2024 года выпуска. Цена на экземпляры 2023 года укладывается в диапазон от 4 099 000 (комплектация Adventure) до 4 699 000 рублей (комплектация City Premium). В случае автомобилей 2024 производственного года все комплектации стоят ровно на 100 000 дороже. 

Tank 500: большой и сильный 

Tank 500 – самый крупный (габариты – 4886 х 1934 х 1905 мм, колесная база – 2850 мм), самый мощный, самый комфортабельный и самый дорогой внедорожник из тех, что можно купить в России у официальных дилеров, с гарантией и всем полагающимся сопровождением. Продажи этой модели начались спустя пару месяцев после выхода на рынок младшей модели Tank 300, но, несмотря на высокую цену, сразу пошли вверх, и в итоге в 2023 году было реализовано 6715 таких машин. Похоже, маркетологи марки «попали в десятку»: рынку действительно нужна была модель, способная занять нишу Land Cruiser 300 и Lexus LX, которые, хотя и попадали к нам в порядке «серого» и параллельного импорта, к этому моменту стоили уже совсем неприличных денег. 

Первые поставленные в Россию Tank 500 имели под капотом бензиновый трёхлитровый V6 E30Z мощностью 299 л.с., хотя в Китае этот двигатель сертифицирован на 354 л.с. В паре с ним работает оригинальная 9-ступенчатая гидромеханика, причем в сложных ситуациях в работу включается система «мягкого» гибрида BSG, которая обеспечивает плавную работу системы «старт-стоп» и добавляет 50 Нм момента на малых оборотах двигателя. Tank 500 – полноценный внедорожник: он оснащен системой полного привода типа Torque-on-demand с раздаточной коробкой BW41-30. Есть понижающая передача, возможность блокировки межосевой муфты и блокировки Eaton в обоих мостах (только в топовой комплектации Premium, в более простой Adventure блокировка только задняя). При этом конструкция пружинной подвески довольно утилитарная: спереди – независимая подвеска на сдвоенных А-образных рычагах, сзади – зависимый мост на продольных рычагах с тягой Панара.

Автомобиль не рассчитан на штурм экстремального бездорожья, но съезжать с асфальта владелец Tank 500 может вполне уверенно: дорожный просвет составляет 224 мм, система управления трансмиссией имеет предустановленные внедорожные режимы и «внедорожный круиз-контроль» Creep mode, автомобиль умеет разворачиваться «по-танковому».

В начале нынешнего года линейку этой модели пополнила комплектация Urban, оснащенная гибридной силовой установкой, в которую входит 4-цилиндровый турбомотор объемом 2,0 л серии E20NA мощностью 245 л.с. и 9-ступенчатый автомат от компании Hycet со встроенным электромотором P2, выдающим 54 л.с.  В итоге суммарная пиковая мощность составляет все те же 299 л.с., что и в случае версий с V6, а вот экономичность повышается весьма ощутимым образом. 

Естественно, оснащение Tank 500 включает в себя все, что положено иметь роскошному внедорожнику: трехзонный климат-контроль, сиденья с функциями подогрева, массажа и вентиляции, сенсорный пульт управления функциями автомобиля для пассажиров второго ряда, отделку салона и обивку сидений натуральными материалами, россыпь дисплеев, электроприводы всего, чего только возможно, и многое другое. Все комплектации получили солидный набор ассистентов вождения, включая адаптивный круиз-контроль, систему распознавания дорожных знаков и удержания в полосе, а также систему кругового видеообзора с функцией «прозрачного капота». Что же касается цены, то в случае автомобилей 2023 производственного года комплектации Urban и Adventure стоят по 6 299 000, а топовая Premium – 6 899 000 рублей. Автомобили 2024 производственного года дороже на 200 000, и цена этих комплектаций составляет 6 499 000 и 7 099 000 рублей соответственно.

Параллельный импорт  

К сожалению, количество моделей рамных внедорожников, завозимых в Россию в порядке параллельного импорта и хоть как-то удовлетворяющих заданным финансовым ограничениям, оказалось меньше, чем мы ожидали, даже если мы включим те из них, кто хотя бы краешком цепляет границу нижней кромкой своего ценового диапазона. Некрторые перспективные претенденты, такие как Nissan Terra и XTerra (по сути, это братья-близнецы Oting Paladin). завозились в Россию в 2022 и 2023 годах, но на сегодняшний день таких предложений на рынке нет. Нет и хорошо знакомых нам Toyota Fortuner и Isuzu MU-X. Конечно же, в Россию продолжают везти бестселлеры прошлых лет: Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX, Range Rover и Range Rover Sport, «больших американцев» – Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, бессмертный и нестареющий Mercedes G-class… Вот только цены на эти автомобили чаще всего начинаются с 10-15 и нередко доходят до нескольких десятков миллионов рублей. Тем не менее мы все-таки нашли кое-что подходящее.

Suzuki Jimny Zeta: мал золотник, но дорог

Честно говоря, мы ожидали, что обязательно найдем на рынке «микрогеленды», то есть Suzuki Jimny IV поколения. Как ни странно, предложений о продаже этих специфических, но весьма симпатичных субкомпактных внедорожников не нашлось. Но тем не менее Suzuki Jimny, завезенные в порядке параллельного импорта, на российском рынке все же есть, и во вполне достаточном количестве. Только речь идет об удлиненной пятидверной версии Zeta, которую в начале прошлого года начали собирать на заводах Maruti Suzuki.

Несмотря на наличие пяти дверей и четырех полноценных посадочных мест (для троих взрослых людей задний диван все-таки узковат), автомобиль отличается небольшими размерами: его габариты составляют 3985 х 1645 х 1720 мм, а колесная база равна 2590 мм. Подвеска обоих мостов, и переднего, и заднего, зависимая, пружинная. Под капотом – 105-сильный атмосферник K15B объемом 1,5 литра. В принципе, с ним может сочетаться либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатая гидромеханика Aisin TW-40E, но в Россию приехали только машины с автоматами, тканевым салоном, кондиционером и мультимедийным устройством с 7-дюймовым тачскрином, который можно синхронизировать со смартфоном при помощи систем Apple CarPlay или Android Auto. 

Малыш не может похвастаться особым пространством в салоне или емкостью багажника, объем которого составляет всего 208 л, а со сложенными сиденьями второго ряда – 332 л. Зато с внедорожным потенциалом у него полный порядок: система полного привода с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача в раздаточной коробке, дорожный просвет 210 мм и прекрасная геометрическая проходимость: угол въезда – 36 градусов, угол съезда – 50 градусов, угол рампы – 24 градуса. По причинам не самой большой вместимости и бензобака емкостью всего 40 литров машинка не слишком хорошо подходит для дальних путешествий, но вот для выездов на рыбалку, охоту или просто на пикники будет в самый раз. Огорчает разве что цена: за пятидверные Jimny просят 4 449 000 рублей.

Mitsubishi Pajero Sport: ветеран не сдается

Pajero Sport третьего поколения появился в России только спустя год после премьеры, которая состоялась в 2015 году. Однако пик продаж этой модели пришелся на 2018 год – тогда было продано 9402 таких автомобиля. Но затем случился март 2022 года – и если в январе-феврале продавалось по 450 Pajero Sport ежемесячно, то в декабре официальными дилерами было реализовано только два автомобиля. Тем не менее солидный и вместительный (габариты – 4825 х 1815 х 1835 мм, колесная база – 2800 мм, объем багажника – 673/ 1 624 литра), надежный, проходимый, а самое главное – хорошо известный автомобиль остался привлекательным объектом для параллельного импорта.

За бензиновые машины с трехлитровыми V6 мощностью 209 л.с. в комплектациях Instyle и Ultimate просят 5 590 000 – 5 990 000 рублей, а за дизельные мощностью 181 л.с. в комплектации Intense – 6 199 000. Естественно, все автомобили укомплектованы 8-ступенчатыми автоматическими коробками и фирменной системой полного привода Super Select.

Toyota Land Cruiser Prado 150: только самым краешком

С момента появления в России обновленного Toyota Land Cruiser Prado 150 в 2015 году продажи этой модели могли колебаться в определенных пределах, но никогда не опускались ниже 11 000 машин. Собственно говоря, до момента, когда марка объявила о прекращении деятельности в России, все говорило о том, что наметившийся пост-ковидный рост продаж будет продолжаться: за первые два месяца 2022 года было продано 1904 Prado, однако уже осенью регистрировались только продажи единичных автомобилей из товарных остатков. Но параллельный импорт не позволил оставить россиян без полюбившейся модели, и на данный момент в европейской части страны продается несколько десятков новеньких Prado.

Правда, их ценовой диапазон только краешком цепляется за означенную нами границу: если забыть о всяческих скидках за трейд-ин и кредит, то машины в базовой комплектации Comfort с тканевым салоном, силовым агрегатом в составе бензинового 2TR-FE (2,7 литра, 163 л.с.) и 6-ступенчатого автомата, двухзонным климат-контролем, медиасистемой с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, а также адаптивным круиз-контролем можно приобрести ровно за 7 000 000 рублей. Аналогичный автомобиль с 200-сильным дизелем 1GD-FTV объемом 2,8 литра, способным выдавать 500 Нм крутящего момента и резко повышающим и без того немалые внедорожные таланты Land Cruiser Prado, можно приобрести дешевле 7 миллионов только в том случае, если воспользоваться скидками. Ну а за богатые комплектации Престиж, Элеганс и 70th Anniversary, оснащенные в том числе 249-сильным 1GR-FE объемом 4 литра, продавцы просят от 10 до 12 миллионов рублей. 

Пока что обновлённый пикап, предназначенный для южноамериканского рынка, представлен только с двухрядной кабиной. Позже в линейке появятся более дешёвые однорядные варианты.

Американская марка Chevrolet начала выпускать S10 в 1981-м, за прошедшие годы модель успела несколько раз сменить поколение. Актуальный пикап появился в 2012-м: под этим названием на южноамериканском рынке начали продавать Chevrolet Colorado, который был предназначен для США. Рестайлинг S10 пережил в 2017 году, а теперь производитель представил ещё раз обновлённый автомобиль, хотя Colorado ещё в 2022-м сменил генерацию.

В ходе рестайлинга Chevrolet S10 изменили внешность: снимки посвежевшего пикапа были опубликованы в начале этой недели. Грузовик обзавёлся выштамповками на капоте, а также новой горизонтально вытянутой головной оптикой, которая получила более узкую форму и иную «начинку». Иначе оформлены и противотуманки, кроме того, с передней части исчезла надпись с названием бренда.

Пикапу изменили форму и узор двухэтажной радиаторной решётки, его составляют горизонтальные изогнутые линии. Узнаваемый логотип в виде «галстука-бабочки» расположен по центру на перемычке между верхней и нижней частями решётки. На корме фирменного знака теперь нет, его заменила крупная надпись с названием марки. Ещё пикап обновили за счёт иных фонарей.

Оформление экстерьера меняется в зависимости от исполнения. Так, у базового Z71 есть чёрные декоративные элементы, средний вариант LTZ можно отличить по обвесу из пластика в цвет кузова, а для топовой версии High Country подготовили комплект хромированных деталей. Отметим, Chevrolet S10 дебютировал в дорогих исполнениях с двухрядной кабиной, хотя позже у модели появятся и «рабочие лошадки» – более доступные по цене варианты с однорядной кабиной.

В ходе рестайлинга грузовик получил новый салон. S10 снабдили другим рулевым колесом, регулируемым и по высоте, и по вылету. А также у него другая передняя панель с 8-дюймовым виртуальным щитком приборов, а также горизонтально расположенным тачскрином информационно-развлекательной системы MyLink, его диагональ составляет 11 дюймов. Ещё посвежевший пикап получил новые кресла, а в список оборудования входят система ESP и шесть подушек безопасности; опционально доступны функция автоматического торможения, слежение за разметкой, а также мониторинг слепых зон.

Обновлённый пикап оснащается модернизированной версией четырёхцилиндрового турбодизеля Duramax объёмом 2,8 литра. Двигатель стал работать тише и потребляет меньше топлива, мощность подросла на 7 «лошадок» до 207 л.с., а максимальный крутящий момент теперь составляет 510 Нм (на 10 Нм больше, чем у дореформенного варианта). На смену 6АКП пришёл восьмиступенчатый автомат, который ранее получил «близнец» Chevrolet Colorado. На разгон с места до «сотни» посвежевшему S10 требуется 9,4 секунды (на 0,7 секунды меньше по сравнению с предшественником).

С сегодняшнего дня дилеры в Бразилии начали принимать заказы на рестайлинговый Chevrolet S10. Цены актуальных двухрядных версий варьируются в диапазоне от 281 900 до 302 900 реалов (эквивалентно примерно 5,15 – 5,53 млн рублей по текущему курсу).

Глобальное замедление спроса на электромобили, а также шквал дешёвых, но при этом современных и качественных электромобилей из Китая, побудил компанию Tesla принять тяжёлое решение: проект бюджетного электромобиля, который должен был стоить около 25 000 долларов, отменён, все работы по нему остановлены. Вместо дешёвого электромобиля Tesla сконцентрирует усилия на разработке полностью беспилотного такси, о котором давно мечтает Илон Маск.

Подробности о проекте бюджетного электромобиля мы рассказывали минувшей осенью в отдельной заметке в связи с выходом книги «Илон Маск» известного американского биографа Уолтера Айзексона. Здесь вкратце напомним, что изначально Маск хотел, чтобы бюджетная модель была полностью беспилотной и вообще не имела руля и педелей — такая модель должна была совершить революцию на рынке и стать мировым бестселлером.

Из-за невозможности легализовать полноценный автопилот проект бюджетного электромобиля был в какой-то момент поставлен на паузу, затем топ-менеджеры Tesla уговорили Илона Маска выпустить бюджетный электромобиль без полноценного автопилота, но с крутым дизайном. Маск согласился и ещё в начале этого года обещал, что электромобиль по цене 25 000 долларов выйдет на рынок в 2025 году. Ранее Tesla в свете подготовки к выходу бюджетной модели анонсировала новый принцип производства, позволяющий сократить расходы на 50%.

Сегодня Reuters со ссылкой на нескольких инсайдеров сообщил, что ещё в прошлом месяце проект бюджетного электромобиля Tesla был в директивном порядке свёрнут. Внутри компании этот проект проходил под индексом NV91, в работе с поставщиками использовался индекс H422.

Если модель NV91/H422 должна была выйти на мировой рынок в следующем году, значит она уже находилась в высокой степени готовности и с утверждённым дизайном, однако топ-менеджемент Tesla и лично Илон Маск поняли, что в текущем виде модель NV91/H422 не добьётся желаемого успеха, потому что, во-первых, непонятно, как долго продлится спад на рынке электромобилей, а, во-вторых, китайские компании уже предлагают качественные «электрички» по ещё более низким ценам. Главным раздражителем для Tesla здесь является компания BYD, выпускающая одну за одной новые электромобили с ценой 10 000 — 14 000 долларов. Ни одна западная компания сегодня не в состоянии выпускать электромобили с такими низкими ценами.

В первом квартале этого года Tesla реализовала в мире 386 810 электромобилей, что на 8,5% меньше продаж в январе-марте 2023 года, это довольно серьёзный спад после долгого периода уверенного роста, и в ближайшие месяцы этот спад, скорее всего, продолжится. На китайском рынке Tesla идёт на беспрецедентные меры, вроде беспроцентных кредитов для покупателей, чтобы выправить кривую продаж.

Источники Reuters сообщают, что Илон Маск, по сути, вернулся к первоначальной концепции бюджетного электромобиля, то есть намерен сделать его полностью беспилотным и продвигать как услугу через такси и каршеринг. Какие-то наработки модели NV91/H422 в проекте беспилотного такси, безусловно, будут использоваться, но дизайн сильно изменится, а главное — неясно, когда же, собственно, беспилотное такси может выйти на рынок.

Илон Маск давно одержим идеей беспилотного автомобиля: осенью 2022 года компания Tesla даже де-факто выпустила коммерческий релиз «полного автопилота» FSD (Full Self-Driving), хотя с юридической точки зрения он таковым не является. Инсайдерские данные говорят о том, что разработка автопилота Tesla идёт не так успешно, как это пытается представить компания: жизни тысяч людей, согласившихся стать добровольными бета-тестерами, оказались в серьёзной опасности.

Даже если бы полный автопилот работал безупречно, легализовать его на данный момент невозможно из-за неразрешимых этических и юридических противоречий. Максимум, что может предложить современным мир по части беспилотных машин — это третий уровень по классификации SAE, да и то с массой оговорок и ограничений. Машины без руля и педалей пока остаются несбыточной мечтой, но Илон Маск всё равно намерен сотворить чудо — рано или поздно.

Добавим, что в целом автомобильная отрасль в последние годы резко охладела к идее полного автопилота. В начале этого года стало известно о том, что корпорация General Motors, тоже мечтавшая о беспилотном такси, прекратила разработку своего продвинутого автопилота Ultra Cruise.

Модель получит клыкастую головную оптику и новые задние фонари. Марка уже подтвердила, что модернизированный кроссовер представят в этом году.

Первые кадры с обновленным паркетником Kia Sportage выложили в Сеть в марте. И вот свежая порция: такой кросс застукали на парковке в Корее, видео опубликовано на YouTube-канале Woopa TV. От камуфляжа машина еще не избавилась, однако кое-какие детали разглядеть все же можно. Напомним, Kia Sportage актуального пятого поколения дебютировал в 2021-м, сейчас паркетник возглавляет личный рейтинг глобальных продаж марки.

Следом за остальными моделями марки Sportage перейдет на клыкастую головную оптику: у него будут вертикальные блоки фар. Выстроенные столбиками противотуманки оставят, причем столбики эти также сделают вертикальными. А вот диодных «бумерангов» ходовых огней паркетник лишится. Новая радиаторная решетка – с горизонтальными «штрихами» вместо сетки. Другими еще станут бамперы и задние фонари.

В салон шпионы не заглянули. Скорее всего, кроссовер сохранит табло, то есть объединенные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы. При этом корпус может оказаться новым. Ну и еще наверняка освежат материалы отделки.

О технике информации пока нет. В линейку дореформенного Kia Sportage в зависимости от рынка входят бензиновые атмосферники 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторы 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI; кроссовер также доступен с дизелями 1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Кроме того, модель бывает в виде «мягкого» или полноценного гибрида (есть версии PHEV и HEV – с возможностью зарядки от электросети и без нее).

Рестайлинговый Kia Sportage запустят в продажу до конца текущего года – об этом сама компания заявила в одном из недавних отчетов. Между тем ранее дизайнер Kolesa.ru представил свое видение того, каким может получиться обновленный кроссовер.

Производство моделей молодой российской марки налажено на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, который сейчас принадлежит ООО «АГР».

Выпуск четырёх моделей «новоиспечённой» марки Solaris стартовал на предприятии ООО «Автомобильный завод «АГР» в конце февраля этого года. Актуальный модельный ряд включает в себя пару седанов – Solaris HS (бывший Hyundai Solaris) и KRS (Kia Rio с другим логотипом), «приподнятый» хэтчбек Solaris KRX (ранее Kia Rio X), а также компактный кроссовер Solaris HC («донор» – Hyundai Creta).

Ранее в компании рассказали о том, что гарантия на автомобили марки Solaris составляет 3 года или 100 000 км пробега. Машины выпускаются на площадке в Санкт-Петербурге в режиме полного производственного цикла. Как Kolesa.ru сообщал ранее, на предприятии числится более 240 роботов, а также работают опытные квалифицированные специалисты. В пресс-службе ООО «Автомобильный завод АГР» отметили, что общее количество сотрудников компании составляет около 800 человек.

Известно, что в фирменных салонах бренда автомобили Solaris начнут продавать в мае текущего года. Сейчас компания опубликовала рекомендованные розничные цены моделей марки. Стартовая стоимость седана Solaris HS составляет 2 010 000 рублей. За эти деньги можно получить четырёхдверку со 100-сильным бензиновым атмосферником объёмом 1,4 литра (максимальный крутящий момент – 132 Нм), который работает в паре с шестискоростной механикой. За исполнение со 123-сильным мотором объёмом 1,6 литра (151 Нм), идущим в комплекте с МКП, просят не менее 2 013 000 рублей.

Самый доступный вариант с шестиступенчатым автоматом (и «младшим» мотором) стоит 2 016 000 рублей, а со 123-сильным вариантом – 2 019 000 рублей. Цена топовой версии этого седана равна 2 170 000 рублей.

Седан Solaris KRS представлен только со «старшим» двигателем объёмом 1,6 литра и предлагается с безальтернативной автоматической коробкой передач. Рекомендованная розничная цена этой модели варьируется в диапазоне от 2 038 000 до 2 177 000 рублей.

Кросс-хэтчбек Solaris KRX также оснащается исключительно 123-сильным двигателем, комплектующимся 6АКП. Пятидверка представлена в пяти комплектациях. Согласно официальному прайс-листу, амплитуда стоимости модели – от 2 064 000 до 2 345 000 рублей.

Ещё одна «новинка» – кроссовер Solaris HC – может иметь передний и полный привод. В линейке модели есть два бензиновых двигателя объёмом 1,6 литра, мощностью 121 (148 Нм) и 123 л.с. (151 Нм). У обоих двигателей есть варианты как с механикой, так и с автоматом, однако не во всех комплектациях. Так что самым доступным является переднеприводный Solaris HC со 123-сильным мотором и автоматом, за него просят от 2 499 000 рублей. Наиболее дешевый «полноприводник» обойдётся в 2 517 000 рублей (121 л.с. и механика). Стоимость топовой версии кроссовера равна 2 817 000 рублей (121 л.с., АКП и автомат). 

Судя по сайту Agr.auto, в дальнейшем у модели могут появиться версии с 2,0-литровым 150-сильным мотором, в прайс-листе их пока нет.

Британская мастерская Theon Design, делающая высококлассные рестомоды на базе Porsche 911 поколения 964, что выпускался в период с 1989 по 1994 год, представила свою первую модель со съёмной крышей — Theon GBR003 Targa. Изготовление одной такой машины занимает 18 месяцев.

Компанию Theon Design основал в 2016 году автомобильный энтузиаст и предприниматель Адам Хоули, штаб-квартира находится на окраине графства Оксфордшир между городом Деддингтон и деревней Клифтон. Theon Design считается одним из лучших в мире специалистов по рестомодингу классических Porsche 911 наряду с такими компаниями, как Singer, Sportec, Paul Stephens, Gunther Werks и KAMManufaktur. Свою репутацию Theon Design заслужила благодаря высокому инженерному уровню, вниманию к деталям и бережному отношению к исходному дизайну классических Porsche 911.

Theon GBR003 Targa — первый рестомод от Theon Design со съёмной крышей, прежде британская мастерская дорабатывала только купе. Работа с таргой стала для мастеров Theon Design новый вызовом, поскольку исходный кузов Porsche 911 (964) Carrera 2 Targa имеет недостаточную по современным меркам жёсткость. Применяемые к купе подходы по усилению кузова оказались для тарги недостаточно эффективными, поэтому для тарги были разработаны оригинальные усилители: они крепятся в районе днища, имеют сложную геометрию и сложную структуру (комбинация углепластика и сотовых панелей Nomex). Перед их установкой исходный кузов, разумеется, был полностью разобран и отреставрирован.

От донорской машине в рестомоде остался, по сути, только усиленный остов кузова, всё остальное — новое, в том числе элегантные наружные зеркала и светотехника. Большинство наружных панелей кузова выполнены из углепластика, только двери остались стальными. В полностью переработанной подвеске установлены регулируемые амортизационные стойки TracTive ACE, настроенные правильным образом конкретно для этой модели.

Рулевое управление получило новый электрогидравлический усилитель с тщательно выверенной обратной связью. Мощные дисковые тормоза позаимствованы у Porsche 911 RS поколения 993. 18-дюймовые легкосплавные колёса Fuchs обуты в покрышки Michelin Pilot Sport 4S. Вся электротехника новая, аэрокосмического класса. Стоковая система кондиционирования воздуха замена на современную, более лёгкую и эффективную. Снаряженная масса Theon GBR003 Targa составляет 1228 кг (на 60 кг больше, чем у аналогичного купе), развесовка — 48:52 в пользу задней оси.

Салон сохранил аналоговую эстетику исходной модели, но все элементы здесь новые, в том числе сиденья собственной конструкции Theon Design, обитые кожей лакричного цвета. В подушки задних сидений интегрированы сабвуферы мощной аудиосистемы Focal, ими управляет головное устройство Pioneer P99RS, имеющее очень строгий дизайн, хорошо вписывающийся в общий стиль интерьера классического Porsche 911. Под мягкой кожаной обшивкой передней панели, центрального тоннеля и порогов прячутся прочные несущие детали из углепластика. Съёмная матерчатая крыша сконструирована заново, она хранится в чехле в багажнике и не занимает много места.

В движение Theon GBR003 Targa приводит комплексно доработанная 4,0-литровая оппозитная атмосферная «шестёрка» с воздушным охлаждением, её максимальна отдача — 409 л.с. при 7100 об/мин и 434 Нм при 5500 об/мин. Кастомная спортивная система выхлопа снабжена перепускными клапанами — они управляются как в ручном, так и в автоматическом режиме при достижении установленного порога оборотов и позволяют на пустынных участках дороги насладиться незаглушенным рёвом мотора. 6-ступенчатая МПК от Porsche 911 RS поколения 993 передаёт всю мощность на задние колёса.

Каждый экземпляр Theon GBR003 Targa изготавливается с учётом индивидуальный пожеланий клиента по части декора и техники, минимальная цена — 415 000 фунтов стерлингов без учёта налогов и стоимости донорского автомобиля.

Новой модификации досталась соответствующая атрибутика, но при этом такой четырехдверке еще увеличили дорожный просвет. Обновки есть и в салоне.

Toyota Crown ныне – отдельное семейство, в него входят седан с «кроссоверным» имиджем, классическая четырехдверка (она единственная базируется на заднеприводной платформе) и пара паркетников. Первенцем стал тот самый кросс-седан, в Японии его продажи стартовали в 2022-м, и теперь на родине представлен автомобиль нового модельного года. Кстати, на домашнем рынке полное имя четырехдверки звучит как Toyota Crown Crossover.

Главное – у модели появился «внедорожный» вариант Landscape. У такого седана более массивные пластиковые накладки на колесных арках, в задний бампер встроены дополнительные светоотражатели, плюс новой версии достались крупные красные брызговики, а за дополнительную плату предусмотрены багажные поперечины для крыши. Crown Crossover Landscape также имеет вездеходную резину. А еще увеличен дорожный просвет: согласно японскому потребительскому сайту, этот показатель вырос «примерно на 25 мм». Стало быть, у новой версии он равен где-то 170 мм.

Интерьер «внедорожного» седана оформлен в темном цвете, кресла обиты натуральной кожей. Кроме того, только у Landscape есть складная спинка заднего седана (60:40) – другие версии имеют расположенный посередине лючок. В списке оборудования новинки также значатся подогрев и вентиляция передних сидений, мультимедиа-система, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

Обновки для остальных комплектаций Toyota Crown Crossover: расширены палитра цветов кузова и количество вариантов отделки салона, вдобавок простым версиям досталось оборудование, которое прежде было у более дорогих седанов (например, проекционный дисплей).

В Японии четырехдверка бывает только в виде полноприводного гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети), у модели две установки. Базовая имеет бензиновый атмосферник 2.5, пару электромоторов и электромеханический вариатор, совокупная отдача – 234 л.с. Вторая включает турбомотор 2.4 и Direct Shift-6AT, суммарная мощность – 349 л.с. «Внедорожная» версия предложена с топовой системой.

За Toyota Crown Crossover Landscape просят 6 850 000 йен, что эквивалентно примерно 4 170 000 рублей по текущему курсу. Остальные комплектации обойдутся в 4 400 000 – 6 700 000 йен (около 2 679 000 – 4 079 000 рублей). Пока нет информации о том, доберется ли «внедорожная» версия до других стран.

Ожидается, что у такой потенциальной новинки французской марки будет полностью электрическая «начинка».

История Renault Espace началась в 1984 году, тогда на конвейер встал большой MPV первого поколения. За прошедшие годы модель успела пять раз сменить генерацию, причём «шестой» Espace, представленный в марте 2023 года, отошёл от формата минивэна и превратился в кроссовер. По сути, актуальная модель представляет собой удлинённую версию компактного паркетника Renault Austral, который дебютировал весной 2022-го.

Ожидается, что в дальнейшем Renault Espace снова может стать минивэном: об этом сообщает британский Autocar со ссылкой на отвечающего за платформу Ampr Medium Оливье Броссе. Предполагается, что новый MPV получит полностью электрическую технику, а его концепция и дизайн будут вдохновлены оригинальной моделью первого поколения.

Представитель Renault отметил, что в компании пока обсуждают возможность возрождения минивэна в свете планируемого расширения «зелёной» линейки за счёт новых сегментов. «Технически, я думаю, это возможно, – комментирует Оливье Броссе, – но после этого нам нужно будет рассмотреть вопрос о том, найдёт ли MPV спрос у европейских клиентов».

В издании отметили, что у потенциального нового минивэна Renault, возможно, будет иное имя; пока что будем называть его Espace MPV. Предполагается, что его салон будет рассчитан на семерых седоков, а в основу ляжет платформа Ampr Medium (также известная как CMF-EV), которая породнит новинку с Nissan Ariya, а также Renault Megane E-Tech Electric и Scenic E-Tech.

Предполагается, что «зелёный» минивэн Renault сможет составить конкуренцию Volkswagen ID.Buzz и Kia EV9, кроме того, он поборется за покупателей с китайскими пассажирскими вэнами, к примеру, с такими моделями как Xpeng X9 (появился в продаже на домашнем рынке в начале этого года) и Zeekr Mix (внешность новинки была рассекречена в прошлом месяце).

Ожидается, что Espace MPV последует примеру будущих электрокаров Renault 5, 4 и Twingo, то есть будет оформлен в ретро-стиле. В случае, если проекту дадут «зелёный свет», не исключено, что новый минивэн с однообъёмным кузовом будет отличаться за счёт «оквадраченных» форм, коротких свесов и единой линией капота и ветрового стекла.

Тем временем, французская марка не забывает и о моделях с ДВС. Так, вчера был представлен рестайлинговый Renault Captur. Субкомпактный кроссовер лишился кожи в салоне и хромированных элементов, получил новое «лицо», но ему оставили технику от дореформенной версии. Продажи посвежевшего паркетника в Европе начнутся в текущем месяце.

Норвежский электромобильный стартап Fresco Motors вновь ожил после долгого молчания и показал обновлённый вариант своей дебютной модели — трёхрядного кроссовера Fresco XL.

Компания Fresco Motors, возглавляемая гендиректором Эспеном Квалвиком, впервые публично заявила о себе в 2019 году: тогда она опубликовала компьютерные рендеры среднеразмерного электрического седана (возможно, лифтбека) по имени Reverie и начала принимать на него предзаказы. Для Fresco Reverie были обещаны большой запас хода на одной зарядке и динамические качества суперкара: разгон до «сотни» за 2 секунды и «максималка» под 300 км/ч. Через некоторое время после этого чудесного анонса фирменный сайт Fresco Motors перестал работать, странички Fresco Motors в соцсетях перестали обновляться, и о норвежском стартапе все благополучно забыли.

В феврале 2022 года компания Fresco Motors ожила и сообщила, что была в вынужденном анабиозе из-за пандемии COVID-19, но вернулась к работе с новым проектом: на смену Reverie пришла другая дебютная модель — трёхрядный восьмиместный кроссовер Fresco XL с предельно минималистичным однообъёмным дизайном, напоминающим компьютерную мышь Apple. Кроссоверу пообещали полный привод и некую двухъярусную батарею, полной зарядки которой хватит на 1000 км пробега даже в суровом норвежском климате. Ориентировочная цена кроссовера на тот момент составляла около 100 000 евро.

В марте 2022 года Fresco Motors анонсировала строительство собственного гигантского кампуса с совершенно фантастическим дизайном и питанием от энергии солнца и ветра. Предполагается, что сотрудники Fresco Motors буду жить и работать в этом дивном кампусе, в нём будет всё необходимое для абсолютного счастья — прекрасные парки, озёра, супермаркеты, комфортные дома и шикарное обслуживание. Точное местонахождение кампуса не было названо, сообщалось лишь, что рядом будут океан, железнодорожные пути и аэропорт, то есть кампус не будет отрезан от остального грешного мира.

Увы, после ослепительных анонсов 2022 года компания Fresco Motors вновь ушла в тень и долго ничего не публиковала, и вот на этой неделе, наконец, появился свежий пресс-релиз. В нём норвежская компания сообщает, что у неё всё хорошо, и что она готовится к началу серийного производства Fresco XL: массовый выпуск наладят на контрактной основе за пределами Норвегии на мощностях крупного партнёра, имя которого пока не называется, но будет также мелкосерийная сборка в самой Норвегии. Сроки начала производства тоже пока не названы.

Дизайн кроссовера Fresco XL слегка обновился и стал более детализированным: появились большие вертикальные дворники по бокам лобового стекла, начинающегося прямо от фар, капота у Fresco XL нет в принципе. Передние двери обзавелись традиционными и не самыми аэродинамичными на вид зеркалами. Сквозь стёкла виден салон, но детально он не показан: норвежская компания лишь сообщила, что там тоже будет предельный минимализм и только один приборный экран, а сиденья будут иметь пенонаполнитель с эффектом памяти (такие сиденья, к слову, давно есть у автомобилей Citroen).

Силовая установка у Fresco XL будет четырёхмоторной, её мощность пока не раскрыта. Целевой запас хода в 1000 км на одной зарядке в свежем пресс-релизе подтверждён, а тем, кому и этого покажется мало, адресована занятная опция solar trailer — прицеп с солнечными панелями, которые будут подпитывать батарею на ходу в светлое время суток.

От себя добавим, что сейчас не лучшее время для электромобильных стартапов: на фоне глобального замедления спроса на электромобили и плохого инвестиционного климата такие стартапы сыпятся один за другим, и мы не удивимся, если Fresco Motors опять надолго, если не навсегда, выпадет из новостной повестки.