Год: 2024

Европейцам пятидверка с возрожденным именем будет доступна в виде гибрида или полноценного электромобиля. В продаже модель ждут осенью.

Прежде имя Frontera носил рамный внедорожник Opel – близнец Isuzu Rodeo, «немец» продержался на конвейере с 1991 по 2004 гг. Теперь же это название возродили для компактного паркетника на платформе CMP (эту ее разновидность концерн Stellantis также обозначает как Smart Car Platform), ближайшим родственником которого является недавно представленный европейский Citroen C3 нового поколения. Считается, что в гамме Опеля свежая пятидверка заменит модель Crossland (она в строю с 2017 года).

Технических подробностей о новом кроссе Opel Frontera практически нет – марка пока сосредоточилась на дизайне. Разумеется, внешность оформлена в фирменном стиле Vizor: светодиодные фары объединены черной панелью, имитирующей радиаторную решетку, что должно вызывать ассоциации с визором шлема. Паркетник также получил довольно агрессивные бамперы, а задние фонари сделали двухсекционными, причем верхние секции заплывают на багажную дверь. Боковые же панели почти такие же, как у родственного Citroen C3. Зато Frontera стала первой серийной моделью бренда с обновленной эмблемой.

Из габаритов на данный момент озвучен лишь объем багажника. Минимальный показатель Opel Frontera – 460 литров. Вероятно, компания учитывала «подполье», которое есть уже в базе, ведь у Citroen C3 объем составляет всего 310 литров. Со сложенными спинками второго ряда кресел (они разделены в пропорции 60:40) общий объем грузового отсека Frontera составит уже 1600 литров (максимальный показатель Ситроена так и не указан). Ну и для сравнения приведем размеры «француза»: длина – 4015 мм, ширина – 1813 мм, высота – 1577 мм, колесная база – 2540 мм.

В салоне Frontera – установленные впритык друг к другу виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей – диагональю 10 дюймов), усеченное рулевое колесо и компактный селектор управления трансмиссией. Модель также получила комфортные передние сиденья и охлаждаемую беспроводную площадку для смартфона. Про остальное оборудование пока не рассказали.

Объявлено, что европейцам кроссовер Opel Frontera сначала будет доступен в виде электрокара, позже в продажу поступит 48-вольтовый гибрид. Напомним, новый Citroen C3 в Европе сейчас тоже представлен только в полностью «зеленой» версии с расположенным на передней оси электромотором мощностью 113 л.с. и батареей емкостью 44 кВт*ч. У гибридов же будет бензиновая турботройка 1.2 PureTech (136 л.с.). Полный привод Frontera, вероятно, не положен.

До «старосветских» дилеров новый Опель должен добраться осенью, к этом сроку раскроют подробности о технике. За электрический Citroen C3 во Франции сегодня просят минимум 23 300 евро.

Кроссоверы прочно закрепились в списке самых продаваемых автомобилей в России, и китайские автопроизводители учитывают этот факт при формировании своего ассортимента. Впрочем, и бестселлеры среди кроссоверов тоже выявились давно – поэтому Chery Tiggo 7 Pro или Haval Jolion сегодня можно встретить практически в каждом дворе. Но есть ли выбор для тех, кто хочет купить новую китайскую машину «не как у всех», при этом не потерять в надежности бренда и техники, да еще и не переплатить?

Купить новый кроссовер с официальной гарантией сегодня – задача несложная. При этом большинство покупателей идет простым путем и выбирает популярные варианты, не стремясь выделиться на дороге. Да и можно ли вообще выделиться на дороге, обладая самым обычным бюджетом – примерно в 3 миллиона рублей? Причем выделиться без ущерба для себя – то есть, не просто купив сомнительный эксклюзив с неизвестной технической начинкой и непрозрачным будущим. На самом деле, вполне можно – просто нужно знать, на что обратить внимание и где искать.

Чтобы найти автомобиль «не как у всех», нужно предсказуемо выйти за рамки топ-10 и даже топ-25 самых продаваемых автомобилей на рынке. То есть, не смотреть в сторону Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7, Geely Atlas Pro или Omoda C5. Что остается за этими рамками, но может удивить стилем? Вариантов немного, но они есть. Например, JAC JS6 с модной двухэтажной головной оптикой с узкими диодными ДХО, единым блоком фонарей и парой выхлопных патрубков в заднем бампере. Под капотом здесь полуторалитровый турбомотор мощностью 174 лошадиные силы в связке с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Правда, с ценами на JAC JS6 есть некоторая интрига: прайс-листа на официальном сайте нет. Но на старте продаж в прошлом году базовая версия стоила 2,6 миллиона рублей – то есть, прилично оснащенную комплектацию можно приобрести в пределах 3 миллионов.

Более дешёвый кроссовер с интересным дизайном – небольшой FAW Bestune T55. Он также оснащается модной светодиодной оптикой, а под капотом тут полуторалитровый мотор на 160 л.с. Ценовой диапазон составляет 2,4-2,5 млн рублей. Правда, меньшая цена означает и меньшие габариты: T55 имеет чуть больше 4,5 метров в длину, что для семейной машины многие сочтут недостаточным.

Семейным автомобилем можно назвать Jetour Dashing. Здесь уже почти 4,6 метра в длину и интересная внешность. Он оснащается двумя вариантами двигателей: ёмкостью на 1,5 и 1,6 литра. Доступен опциональный полный привод. Цены на версии с младшим мотором находятся в пределах от 2,5 до 3,2 млн рублей.

А можно ли получить за 3 миллиона китайский автомобиль с японской техникой и не менее ярким дизайном, чем у Dashing? Да, возможно даже такое: в лице Forthing T5 EVO. Бренд Forthing – амбициозный новичок на рынке России, входящий в экосистему концерна Dongfeng, существующего с 1954 года. Он остаётся одним из крупнейших автопроизводителей Китая и в наши дни, поддерживая высокий уровень качества. Forthing T5 EVO построен на свежей платформе EMA, представляющей симбиоз проверенных временем японских решений и инновационных китайских технологий. Более того, под капотом здесь лицензионный турбомотор Mitsubishi, и при объеме в 1,5 литра он выдает 197 лошадиных сил – больше, чем у всех конкурентов по сегменту. А в паре с ним работает современный семиступенчатый робот с двумя сцеплениями от Magna – материнской компании всемирно известного производителя трансмиссий Getrag.

Ну и по части внешности Forthing T5 EVO не отстает от самых ярких представителей класса. Хищный взгляд раскосых диодных ходовых огней, клыки фар, вписанных в бампер, и оскал фальшрадиаторной решетки выглядят впечатляюще, а задние фонари объединены диодной перемычкой. При этом кроссовер имеет длину почти в 4,6 метра, что обещает просторный салон и вместительный багажник.

Независимо от комплектации Forthing T5 EVO имеет богатое оснащение. Уже в базовом исполнении за 2 480 000 рублей (с учетом выгод) есть не только климат-контроль, круиз-контроль, обивка кресел высококачественной экокожей, видеорегистратор и камера заднего вида, но и панорамный люк с электроприводом, система ионизации воздуха, электропривод багажной двери, электроприводы регулировки сиденья водителя и многое другое. Немалое внимание уделили безопасности: во всех комплектациях T5 EVO оснащен не только фронтальными и боковыми подушками, но и шторками безопасности для обоих рядов сидений, а также широким комплексом электронных помощников водителя.

Основное преимущество Forthing T5 EVO – российская сборка. Она позволила лучше адаптировать его для российского рынка, расширив пакет зимних опций. А ещё благодаря локализации сборки в России на Forthing T5 EVO стали действовать льготные программы. Благодаря им кроссовер стал доступнее для конечного покупателя в рамках программы «Субсидия бренда», которая предоставляет скидку на эту модель в 200 тысяч рублей. 

Специально для тех, кто ищет столь яркий и богато оснащенный кроссовер, «Росбанк Авто» предлагает особенные условия для покупки Forthing T5 EVO в кредит. Во-первых, это комфортные условия: при сроке кредита в два года и первоначальном взносе в 1 796 000 рублей ежемесячный платеж составит всего 30 000 рублей в месяц.

Ну а во-вторых, «Росбанк Авто» предлагает возможность не покупать дорогостоящую страховку каско благодаря опции «Свобода от КАСКО», которая при оформлении кредита обойдется всего в 4900 рублей. Forthing T5 EVO в кредит от «Росбанк Авто» – это отличная возможность приобрести стильный яркий автомобиль на выгодных условиях. Дополнительную выгоду в 400 тысяч рублей можно получить по программе трейд-ин (обмен старого авто на новый). В зависимости от комплектации стоимость Forthing T5 EVO с учётом максимальных выгод составляет 2 480 000 – 2 790 000 рублей.

Марка Forthing продолжает расширять свой модельный ряд на российском рынке. В этом году кроссовер Forthing T5 EVO получит полноприводное исполнение и три вида экстерьера. Текущая модельная линейка также представлена 7-местным автомобилем под названием Yacht и и полноразмерным минивэном M7. Семейные автомобили – профиль Forthing, так что T5 EVO точно не останется без внимания.

Реклама. ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия №2272 от 28.01.15 г. erid: 2VfnxvTzNU8​

Недавно появилась информация о первых новинках, которые станут плодом сотрудничества компаний Volkswagen и Xpeng. Первой из них станет кроссовер, и мы решили представить, как он будет выглядеть.

Китайская компания Xpeng была основана в 2014 году группой бизнесменов с опытом работы в автопроме и IT-секторе. Первая модель появилась в 2018 году, и сейчас в линейке компании уже пять моделей. В прошлом году долю Xpeng приобрёл концерн Volkswagen, и было объявлено о совместной разработке новых моделей под брендом последнего.

Первой моделью станет кроссовер, и уже было опубликован своего рода тизер будущей новинки. На нём изображён автомобиль в профиль и очень напоминает флагманский электрический паркетник Xpeng G9, премьера которого состоялась летом 2022 года. Эту модель мы и взяли за основу для рендеров, при этом дизайн передней части сделан в актуальной стилистике электрических моделей Volkswagen. У них же позаимствованы оригинальные дверные ручки, и в их же стиле сделаны новые фонари.

Xpeng G9, на базе которого может быть построен новый кроссовер Volkswagen, имеет весьма крупные габариты: длина — 4891 мм, ширина — 1937 мм, высота — 1680 мм, колесная база — 2998 мм. При этом он имеет только два ряда сидений. Силовая установка полноприводного Xpeng G9 выдаёт максимальные 551 л.с. и 717 Нм, заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 3 секунды.   

Начало продаж первых новинок Volkswagen на китайской платформе запланировано на начало 2026 года.

Напомним, ранее в этом году дебютировал электрический универсал Volkswagen ID.7 Tourer.

В российской линейке Changan есть модели, кажется, для всех, а среднеразмерных кроссоверов так вообще два, причем абсолютно разных. В противоположность умеренно консервативному CS55 Plus предложен  футуристический Uni-T. Стиляга бодро едет и неплохо оснащен, но, как водится у «китайцев», не обошлось без нюансов.

Все идет к тому, что скоро на нашем рынке модельная линейка Changan станет поуже. Модели серии Uni и некоторые другие выделят в самостоятельный «дизайнерский» бренд. С именем мудрить не стали: он и будет носить имя Uni. Пока же марка предлагает два кроссовера абсолютно одинаковой длины (4515 мм) – выглядящий традиционно CS55 Plus и эпатажный Uni-T, который в последнее время все чаще мелькает на наших дорогах. 

Что и говорить, смелости дизайнерам Changan не занимать. Неужели Uni-T выехал в таком щегольском виде с завода, а не из ворот тюнинг-ателье? Стилистически Uni-T – кросс-купе, а это, наверное, самый модный сегодня форм-фактор. Вдобавок к дерзкому профилю машина щеголяет сдвоенными трапециевидными и – что сегодня редкость – небутафорскими патрубками выхлопа, огромным двойным спойлером над стеклом пятой двери и «потайными» ручками задних дверей. К двухэтажным фарам хитромудрой формы, исполинским решеткам радиатора и выезжающим дверным ручкам мы уже немного привыкли, но это не значит, что все дизайнерские изыски удобны в повседневной эксплуатации. Взять те же передние ручки: они выдвигаются из двери не целиком, а только задней частью. Ну так себе решение – подцеплять ручку ладонью сложнее.

Огромные для кроссовера таких габаритов 20-дюймовые колеса «порадуют» владельца, когда придется покупать очередной комплект шин. Хотя тормоза сквозь спицы проглядывают самого среднестатистического диаметра, так что есть возможность подобрать обувку поскромнее. В инструкции упомянута, в частности, размерность 225/60 R17. Хотя если портить такой «от-футур» маленькими дисками, то зачем изначально выбирать Uni-T?

Интерьер так и кричит: главный тут водитель – к нему развернут и мультимедийный дисплей, и вся центральная консоль. Климат-контроль управляется как через тачскрин, так и традиционными клавишами. Это удобно, так как в автоматическом режиме климатик не всегда адекватно реагирует на задачу, и почти всегда для комфортного тепла в салоне приходится выставлять завышенную температуру. Площадка, как теперь принято, рассчитана на два смартфона. Один можно заряжать посредством индуктивной зарядки, второй – через пристроенный тут же USB-порт. Нижняя полка консоли вместительна, но никаких розеток на ней не предусмотрено.

Джойстик коробки передач сразу и не распознаешь – этакая элегантная ручка дорогой трости. К тому же одновременно служащая опорой для кисти. А вот сам алгоритм переключений огорчает: чтобы перейти из R в D, приходится обязательно дважды щелкнуть джойстиком и пройти через положение N. На этом теряешь время, если нужно поскорее развернуться на маленьком пятачке.

Материалы в салоне достойные, подогнано все на совесть. Полюбившиеся китайским автопроизводителям кресла с интегрированным подголовником смотрятся  незатейливо, но, как показали несколько длинных поездок, вполне себе удобны. Хорошо устроиться помогает и регулировка руля в двух плоскостях, которая есть далеко не на всех машинах из КНР. Претензии тут традиционные: подушка короткая, а обогрева спинки нет.  

Из интересных особенностей интерьера – этакая летающая тарелка с подсветкой по центру приборной панели. Режим она меняет автоматически в зависимости от ряда факторов. Например, цветомузыка сопровождает включение поворотников. И служит индикатором дистанции до машины впереди: зеленый – все нормально, желтый – лучше притормозить, красный – срочно увеличь дистанцию. Причем красный еще и начинает моргать, если ты игнорируешь предупреждение. Сначала все это кажется любопытным, но вскоре начинает раздражать. Тем паче безопасную, по мнению китайского кроссовера, дистанцию в московском трафике держать просто нереально.

На втором ряду предсказуемо теснее, чем в аналогах с традиционной формой кузова, но при этом нельзя сказать, что заниженная крыша как-то давит. Судя по всему, дополнительное место над головой выиграли, опустив пониже подушку дивана, – не покидает ощущение чрезмерно задранных коленей. Ровный пол хоть и порадует  среднего пассажира, но вообще втроем здесь уже тесновато в плечах. Из базовых удобств – подлокотник, дефлектор, USB-порт, крючки. А вот обогрева нет. 

Багажник невелик, всего 350 л. Увеличить объем можно, сняв панель верхнего уровня пола, которая лежит вровень с порогом. А подпол-то здесь огромный: за первым «слоем» прячется вместительный органайзер, еще ниже – докатка. Пока грузил кое-какие хозяйственные покупки, понял: с пластиком отделки нужно быть особенно аккуратным – он нежный и явно быстро покроется царапинами. В остальном все хорошо: сложенная спинка заднего сиденья образует ровный пол, электропривод пятой двери – в наличии.

При всем «богатстве выбора» силовой агрегат выбирать не приходится. У нас Uni-T продается с турбомотором 1,5 на 167 сил, преселективным роботом и передним приводом. По мощности Changan обходит многих одноклассников, однако дифирамбов за бодрый характер не будет. 

Картину, как это нередко бывает, портит медлительный робот. Похоже, в соответствии с популярной в стане китайских производителей концепцией софт заточен на «оберег» сцеплений. Вот и получаешь при резком нажатии на газ драматичную паузу, а уже потом отклик. Впрочем, к этому можно привыкнуть, а подогнать характер машины под манеру вождения в какой-то мере позволяют три ездовых режима. Зато коробка плавно переключает передачи в пробках, тогда как многие роботы грешат раздражающей дерготней в городском трафике. И как это тоже нередко бывает у «китайцев», экономичностью тандем мотора и трансмиссии не особенно радует. В смешанном цикле в модные патрубки легко вылетает 11 и более литров сгоревшего топлива на 100 км. Благо дешевый АИ-92 допустим.

Едет Uni-T, можно сказать, азартно. Над независимыми передней и задней подвесками явно поработали инженеры с «бензином в крови», еще бы обратной связи на руле побольше. Тормозов хватает при замедлениях с любых скоростей, информативность педали тоже на высоте. Хотите ехать с огоньком – готовьтесь жертвовать комфортом. Широкие низкопрофильные шины виноваты в нервном поведении машины в колее, а еще резина довольно шумная. Но самое главная претензия – к подвеске, она жестковата. Хорошо кроссовер справляется только с округлыми неровностями среднего калибра, на все остальные отзывается громкой работой амортизаторов. В отсутствие полного привода вне асфальта Changan, конечно, не боец, хотя под металлической защитой полевой замер показал 173 мм – не худший показатель для современного городского кроссовера.

Здорово, что адаптивный «круиз» и система контроля рядности функционируют неплохо даже в снег и слякоть. Таким могут похвастаться не все «китайцы» и из более дорогих сегментов. А вот автоматика переключения дальнего света – это, простите за каламбур, мрак. Свет включается в произвольном режиме постоянно. Чтобы не доводить до конфликтно-аварийных ситуаций со встречными, эту функцию я просто деактивировал. Впрочем, аварийные ситуации Uni-T может организовать и без этого. За несколько дней теста у меня несколько раз… залипала в нажатом положении педаль газа! В первые пару раз столкновений удалось избежать по чистой случайности. Потом я всегда держал эту особенность характера машины в уме. Вообще такие звоночки – хороший повод для тщательного изучения и, возможно, отзывной кампании.

Комплектации? Тут выбор тоже невелик и ограничивается базовой версией Luxe за 2 869 900 рублей и Tech, которая на сто тысяч дороже. Первой положены LED-оптика, 19-дюймовые колеса, климат- и круиз-контроль, люк, отделка салона экокожей, задний парктроник и камера заднего вида, датчик света. В этом исполнении стоит обратить внимание на всего четыре подушки безопасности и отсутствие дополнительных  обогревов. 

Так что разумнее доплатить 100 000 до комплектации Tech, в которой появляются комплекс из десятка систем активной безопасности, панорамная крыша, шторки безопасности, электропривод пятой двери, обогрев передних сидений, разнесенный выхлоп и «двадцатые» колеса, дистанционный запуск двигателя, датчик дождя, электроскладывание зеркал и беспроводная зарядка. Плюс камеры кругового обзора, которые не только помогают при парковке, но и наделены функционалом видеорегистратора с охранным функционалом. Увы, передний объектив пристроен  не за лобовым стеклом, где всегда чисто от работающих дворников, а на решетке радиатора. Зимой он постоянно слепнет.

Жаль, но пара капель дегтя подпортила объективно очень приятную  машину. С другой стороны, речь не о глобальных промахах в конструкции, агрегатах или эргономике. Фактически все нюансы связаны с работой электроники, а это можно поправить новым ПО, и тогда Changan Uni-T станет более гармоничным.

Технические характеристики Changan Uni-TКомлектацииLuxeTechСиловой агрегатМодель двигателяJL473ZQ5Тип двигателярядный, 4-цилиндровый с турбонагнетателемРабочий объем двигателя см³1494Максимальная мощность кВт / л.с. (мин.-1)123 / 167 (5500)Максимальный крутящий момент Н•м (мин.-1)280 (1250-3500)Тип топливабензин с октановым числом не менее 92Основные характеристикиКоробка передач7-ступенчатая роботизированнаяТип приводапереднийПередняя подвесканезависимая, типа McPherson, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвесканезависимая, многорычажная,с гидравлическими телескопическими амортизаторамиТормоза передние / задниедисковые вентилируемые / дисковыеИзмеренияДлина / ширина (без зеркал) / высота (без загрузки) (мм)4515 / 1870 / 1565Колёсная база (мм)2710Свес передний / задний (мм)935 / 870Колея передняя / задняя (мм)1600 / 1610Объём топливного бака (л)55Снаряженная масса (кг)1465

В рамках Пекинского автосалона мировую премьеру также справят обновлённый флагманский электрический лифтбек Mercedes-Benz EQS и гибридное купе Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.

В прошлом месяце легендарный Mercedes-Benz G-класса пережил очередной рестайлинг, но тогда накануне автосалона в Нью-Йорке миру были явлены только «углеводородные» версии, а премьеру долгожданного электрического «гелика» немецкая компания приберегла для Пекинского автосалона, который в последние годы справедливо считается самым главным в мире — концентрация новинок здесь наивысшая, компания Mercedes-Benz в частности заявила сразу три мировые премьеры.

Электрический Mercedes-Benz G-класса был официально анонсирован осенью 2021 года концпетом EQG — тогда предполагалось, что это же имя получит и серийная версия модели, но в прошлом году стало известно, что руководство Mercedes-Benz приняло решение постепенно отказаться от EQ-маркировки своих электрических новинок, в сегодняшнем пресс-релизе электрический внедорожник заявлен как G 580 with EQ Technology. Будут ли буквы EQ в том или ином виде присутствовать на кузове, пока непонятно.

Никаких новых технических подробностей об электрическом «гелике» пока нет. Ещё в 2022 году на прототипах Mercedes-Benz EQG дали покататься избранным представителям зарубежных СМИ, тогда стало известно, что электрический внедорожник получит четырёхмоторную силовую установку (по одному мотору на колесо) и модифицированную раму, в которую интегрирована батарея ёмкостью около 100 кВт·ч. Mercedes-Benz обещает, что электрический G-класс будет обладать совершенно выдающимися возможностями на бездорожье, сможет выполнять разворот на месте и другие фокусы. Все подробности узнаем уже скоро.

О грядущем рестайлинге флагманского электрического лифтбека Mercedes-Benz EQS мы рассказывали на прошлой неделе: известно, что он получит более ёмкую батарею на 118 кВт·ч (сейчас — 108 кВт·ч), а в следующем году EQS переедет с 400-вольтовой на 800-вольтовую электрическую архитектуру и получит электромоторы собственного производства Mercedes-Benz вместо нынешних от Valeo. Впрочем, гораздо интереснее, как изменится дизайн EQS, потому что его текущий рыбобразный облик рынок не принял, продажи оказались сильно ниже ожидаемых.

Сюрпризов от топового спорткупе Mercedes-AMG GT 63 S E Performance никто не ждёт: оно разделит техническую начинку с родственным кабриолетом Mercedes-AMG SL 63 S E Performance, который был представлен в конце прошлого года.

Отметим, что все заявленные для Пекинского автосалона мировые премьеры Mercedes-Benz не будут локализованы в Китае, и тем не менее по соображениям престижа именно здесь они дебютируют, так как Китай остаётся одним из главных мировых потребителей предметов роскоши, в том числе дорогих автомобилей. В прошлом году компания Mercedes-Benz, согласно её собственным данным, реализовала в Китае 737 226 автомобилей, что на 2,2% меньше продаж в 2022 году. В январе-феврале этого года снижение продолжилось: по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), в Китае продано 81 513 автомобилей Mercedes-Benz, что на 12,6% меньше результата января-февраля 2023 года, но статистика CAAM учитывает только автомобили местной сборки.

Рестайлинг принесет компактному кроссоверу новую оптику. На данный момент нет информации о том, коснутся ли реформы техники.

Европейские офисы Nissan распространили видеотизер некой модели. Название в публикациях не упоминается, однако на кадрах видна табличка Qashqai: стало быть, нас ждет премьера рестайлингового паркетника. Напомним, Кашкай актуального, третьего по счету поколения дебютировал в 2021 году. В целом модель получилась удачной. В той же Европе по итогам 2023-го, согласно статистике JATO Dynamics, продажи выросли на 25% до 144 648 единиц (19-е место в общем списке «старосветских» бестселлеров). Для сравнения, Volkswagen Tiguan за аналогичный период там разошелся тиражом 141 140 экземпляров (+22% и 20-я строчка), результат Opel Mokka – 104 676 шт. (+8% и 29-е место), Hyundai Kona – 95 565 шт. (-4% и 35-е место).

Судя по тизеру, Nissan Qashqai получит новую головную оптику: расположенные сверху диодные ходовые огни «выпрямятся», а нижние секции интегрируют в увеличившуюся в размерах радиаторную решетку; другими станут и блоки основных фар. Еще подретушируют бамперы. Габариты, скорее всего, сильно не изменятся. Длина актуального европейского кроссовера равна 4425 мм, колесная база – 2665 мм. В салоне освежат виртуальную приборку и мультимедийную систему. Кроме того, могут заменить материалы отделки.

Пока нет информации о том, будет ли обновлена техника. В Европе основная ставка сделана на гибриды, у актуального Nissan Qashqai таких версий две. «Простые» кроссоверы – мягкогибридные, с бензиновой турбочетверкой 1.3 (140 или 158 л.с.), 12-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей. Дорогие варианты имеют фирменную систему e-Power: бензиновая турботройка 1.5 (157 л.с.) не связана с колесами, она работает только как генератор, передние же колеса вращает 190-сильный электромотор.

Онлайн-презентацию рестайлингового Nissan Qashqai проведут 17 апреля. Дореформенный паркетник, например, в Германии сегодня стоит от 29 440 евро.

Между тем в ближайшие три года компания Nissan планирует выпустить аж 30 новинок. Среди ближайших премьер – помимо модернизированного Qashqai – Murano и Patrol/Armada следующих поколений.

Китайские СМИ со ссылкой на инсайдеров сообщают, что Changan через свою дочернюю компанию Avatr Technology может получить контроль над электромобильным стартапом HiPhi (он же Human Horizons), который в феврале оставил производство из-за тяжёлых финансовых проблем.

Компания Human Horizons, работающая под торговой маркой HiPhi, вышла на китайский рынок в 2021 году и успела прославиться ярким дизайном своих электромобилей. К сожалению, слишком высокая стоимость моделей HiPhi, не очень эффективный менеджмент и начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили привели Human Horizons к финансовому коллапсу: в феврале компания объявила об остановке своего завода в провинции Цзянсу на полгода и сейчас пытается найти варианты выхода из кризиса.

Инсайдеры, которых цитирует CnEVPost, сообщают, что спасением для HiPhi может стать сделка с Avatr Technology — якобы соответствующая договорённость уже достигнута и даже началось слияние команд, но представители обеих компаний эту информацию пока отрицают. Между тем ещё в феврале китайские СМИ сообщали, что основатель Human Horizons Дин Лей встречался с руководством Changan по поводу возможной продажи контрольного пакета Human Horizons.

Компания Avatr Technology была основана в 2018 году как совместное предприятие Changan и Nio, но Nio из-за финансовых трудностей вскоре вышла из проекта, ей на смену пришли производитель аккумуляторов CATL и IT-гигант Huawei — в таком обновлённом составе СП в 2022 году вышло на китайский рынок с кроссовером Avatr 11, в прошлом году на Мюнхенском автосалоне дебютировал соплатформенный седан Avatr 12.

Changan — крупнейший акционер Avatr Technology с долей в 41%, CATL принадлежат 14%, Huawei не влядеется акциями Avatr, но участвует в проекте как ключевой поставщик ПО и ряда технологических решений. Avatr, как и HiPhi, позиционирует свои модели в премиальном сегменте. Электромобили Avatr тоже имеют весьма самобытный и запоминающийся дизайн, хотя и не такой бросающийся в глаза, как у HiPhi.

В последние месяцы продажи Avatr стагнируют на фоне продолжающейся с прошлого года ценовой войны в Китае, развязанной производителями электромобилей с подачи компании Tesla. В прошлом году компания Avatr рассчитывала продать 100 000 машин, но в реальности продала менее 30 000. В этом году руководство Avatr надеется выйти на рубеж в 100 000 машин, для чего планирует вывести на рынок две более доступные модели, которые предположительно будут называться Avatr 15 и Avatr 16, причём их будут предлагать не только с полностью электрическими, но и с plug-in гибридными силовыми установками.

Имея крупного инвестора в лице Changan компания Avatr Technology может пока не опасаться финансового ступора, в котором находится HiPhi. Электромобили HiPhi могут в теории дополнить модельный ряд Avatr — разница в дизайне в Китае мало кого смущает. Впрочем, пока нет ясности, планирует ли Changan сохранить марку HiPhi или после слияния компании будут работать под одним брендом, то есть Avatr. Мы будем следить за развитием событий и сообщим, если сделка между Avatr и HiPhi действительно состоится.

На российском рынке китайский паркетник размером с Toyota RAV4 будет доступен с безальтернативным турбомотором 1.5 и классическим автоматом. Продажи обещают начать в ближайшие месяцы.

К полномасштабному освоению рынка РФ бренд Forthing, который принадлежит концерну Dongfeng, приступил в прошлом году, его дистрибьютором является компания Иксен Моторс Рус (Ixen Motors Rus). Сейчас гамма включает паркетник T5 Evo, вэны Yacht и M7. А скоро линейку Forthing пополнит еще один кроссовер – просто T5, без «фамилии» Evo. Кстати, в конце февраля калининградский завод Автотор официально объявил о подготовке к сборке моделей бренда (T5, T5 Evo и Yacht), старт массового выпуска был намечен на март. Впрочем, с тех пор релизов о локальном производстве не поступало, в нынешнем сообщении дистрибьютора местная сборка тоже не упоминается. Не исключено, что об этом расскажут позже.

Длина предназначенного для России Forthing T5 равна 4545 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1750 мм, колесная база – 2720 мм. Таким образом, по своим габаритам «китаец» недалеко ушел от нашего почившего Toyota RAV4. У Forthing T5 стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Кроссовер имеет дисковые тормоза «по кругу».

Кроссовер предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5, которая, как сообщил дистрибьютор, сделана «на основе технологий Mitsubishi». На нашем T5 мотор выдает 144 л.с. и 215 Нм, он может «питаться» АИ-92. Двигатель работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Про полный привод пока ни слова. Хотя, например, Forthing T5 Evo специально для России обзавелся полноприводным вариантом.

«Просто» T5 обещаны русифицированная мультимедийная система с крупным тачскрином, штатный видеорегистратор, камера заднего вида, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, панорамный люк в крыше, подогрев передних кресел, передние и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, задний парктроник и круиз-контроль.

В продажу Forthing T5 поступит в ближайшие месяцы, цен еще нет. T5 Evo по прайсу сейчас стоит от 3 080 000 рублей (без учета акций).

Kia, как и многие другие крупные автопроизводители, вынуждена реагировать на глобальное замедление спроса на электромобили, обновлённая программа развития южнокорейской компании была представлена в конце прошлой недели в рамках мероприятия Kia Investor Day 2024.

Гендиректор Kia Хо-Сунг Сонг сохраняет оптимизм по поводу долгосрочных перспектив «электричек», а потому ключевая цель, озвученная минувшей осенью на мероприятии Kia EV Day 2023, остаётся неизменной: к 2030 году Kia хочет выйти на уровень продаж в 1,6 млн электромобилей в год при общем объёме продаж в 4,3 млн машин. Доля электрифицированных машин (электромобили + гибриды) в общем объёме продаж к 2030 году должна составить 2,48 млн или 58%.

Главная новость, сообщённая на мероприятии Kia Investor Day 2024, — это расширение линейки гибридных моделей, таким образом компания Kia реагирует на временное, как кажется её руководству, глобальное замедление спроса на электромобили. Сейчас у Kia шесть гибридных моделей, к 2028 году будет девять, вдобавок в долгосрочной перспективе гибридные версии появятся у все основных «углеводородных» моделей Kia.

Kia продолжит вкладывать деньги в развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей, рассчитывая, что они рано или поздно будут доминировать на рынке.

Между тем из-за ослабления позиций Kia в Китае находящиеся в этой стране заводы компания будет использовать для производства автомобилей для других развивающихся стран: к 2027 году китайские заводы Kia будут отправляться на экспорт по 250 000 машин в год.

Электромобильная линейка Kia к 2027 году вырастет с нынешних трёх до пятнадцати моделей. Нынешние три модели — это кроссоверы Niro EV, EV6 и EV9. В ближайшие месяцы состоится премьера серийного субкомпактного кроссовера Kia EV3, анонсированного одноимённым концептом на мероприятии Kia EV Day 2023. Серийные среднеразмерный седан Kia EV4 и компактный кроссовер Kia EV5 появятся, видимо, уже в следующем году. Кроме того, официально анонсированы некая младшая глобальная электрическая модель Kia EV2 и электрический кроссвэн Carens EV для Индии.

В начале этого года на выставке CES в Лас-Вегасе Kia представила в виде концептов семейство лёгких коммерческих электромобилей PBV (Platform Beyond Vehicle), из них серийными в текущем десятилетии станут PV5 (в 2025 году) и PV7 (в 2027 году). Kia рассчитывает, что модель PV5 к 2030 году выйдет на уровень продаж в 150 тысяч штук в год, а модель PV7 будет расходиться тиражом 100 тысяч штук в год.

Электрический кроссовер Kia EV6 в этом году переживёт плановый рестайлинг, также в этом году будут представлены две обновлённые «углеводородные» модели — кроссовер Kia Sportage и седан Kia K8.

Анонсированные в 2022 году два пикапа на мероприятия Kia Investor Day 2024 упомянуты не были, хотя в прошлом месяце один из пикапов всплыл на австралийском потребительском сайте Kia.

По итогам этого года Kia ожидает скромный рост продаж на 3,6% до 3,2 млн машин.

Яркое солнце, сверкающие вершины заснеженных отрогов Полярного Урала, мороз и яростный, пронизывающий ветер, который, кажется, вот-вот поднимет автомобили и унесет их куда-то в лесотундру. Это Север, край, где сама природа испытывает на прочность и людей, и технику. Ну а нам нужно оценить, как поведут себя в этих экстремальных условиях новенькие кроссоверы…

Автопарк городов Салехард и Лабытнанги поражает своим разнообразием. Тут есть все, от стареньких Нив, выпущенных еще во времена СССР, до роскошных Voyah Free, от скромных Логанов и Солярисов до приземистого и невесть как попавшего в Заполярье Dodge Challenger и яркого Mini Cooper. Естественно, много внедорожников, от Патриотов до Land Cruiser 300. Заметны в этом ряду и Tank 300… И в этом же потоке порой движутся Трэколы на монструозных колесах низкого давления, похожие на мамонтов в окружении оленьего стада. Примечательно, что некоторые легковушки-«пузотерки» застыли во дворах, превратившись в огромные сугробы, да так, что даже марку не определишь без раскопок – а некоторые явно катаются по дорогам круглый год. Так впишутся ли в суровую полярную реальность новички DFSK iX7 и iX5? Ответ на этот вопрос, пусть даже весьма предварительный, должен был дать двухдневный тест, который прошел на границе Ямала и Полярного Урала.

Sokon? Fengon? Dongfeng? DFSK!

Первый день я провел за рулем большого семиместного кроссовера DFSK iX7, о первом знакомстве с которым мы вам уже рассказывали. Примечательно, что в автомобиле вы не найдете ни одного логотипа, ни одной надписи DFSK! Облицовку радиатора украшает круглая эмблема не то со стилизованной буквой S, не то с изображением «Инь» и «Янь». Возникшая в Китае еще в III веке до нашей эры философская школа «Инь ян цзя» утверждает, что все вещи существуют как неразделимые и противоположности, такие как «мужское-женское», «светлое-тёмное», «старое-молодое». Ну что-то в этом есть: по крайней мере в России DFSK iX7 доступны только в двух вариантах окраски кузова, черном и белом. 

На пятой двери – крупный логотип Fengon, мелкая надпись Fengon 7 (уже как название модели) и шильдики «2.0T» и «4WD». Ну с этим все понятно, двухлитровый турбомотор и полный привод, но что такое Fengon? А Fengon – это экспортный суббренд марки Sokon, принадлежащей концерну Seres Group, причем этот суббренд используется для экспорта на европейские рынки. Ну а DFSK – это название СП, организованного марками Dongfeng и Sokon. А дистрибьютором этих DFSK будет российский «Моторинвест», и продаваться машины будут в дилерских центрах Dongfeng… Бедный, бедный российский покупатель, который попробует разобраться во всех этих китайских хитросплетениях.

Но сам по себе iX7 – автомобиль вполне симпатичный, хотя его внешний дизайн никаких звезд с неба не хватает. Просто типичный китайский кроссовер, даже без «парящей крыши», с вполне европейской, без азиатской раскосости, диодной светотехникой под общими колпаками. Единственная запоминающаяся деталь – облицовка радиатора с радиально-лучевой 3D-структурой.

Обидные эргономические мелочи

При этом автомобиль очень неплохо оснащен: двухзонный климат-контроль, приличный набор ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и систему удержания в полосе), подогрев и вентиляция сидений первого ряда, круговой видеообзор… Словом, практически полный набор.

Открываешь двери – и сразу видишь, что автомобиль большой и вместительный. Во всяком случае, когда организаторы везли меня на заднем сиденье в аэропорт и из аэропорта, я чувствовал себя очень комфортно: профиль удобный, колени в спинки передних сидений не упираются. Не подвел и багажник: даже в семиместной конфигурации он может вместить 450 литров груза (до уровня подголовников), то есть можно взять на борт шесть пассажиров и даже с какой-то поклажей. Ну а со сложенным третьим рядом емкость багажника (опять же, если грузить до уровня подголовников) составляет героические 957 литров. Сразу скажу: мы третий ряд не раскладывали, но чтобы выполнить эту процедуру, задний диван нужно сместить до упора вперед, и обитаемость второго ряда при этом явно ухудшится.

А вот с эргономикой водительского места хорошо далеко не все. С одной стороны, базовая эргономика, то есть взаимное расположение руля, кресла и педалей особых нареканий не вызывает: колонка регулируется по углу наклона и вылету, кресло – не только по наклону спинки и продольному перемещению, но и по высоте. Сам профиль спинки вполне неплох (хотя для солидного человека в массивной зимней одежде спинка, пожалуй, узковата), есть регулировка поясничного подпора, причем и по высоте, и по выраженности. Но есть и нюансы… 

Примерно через полчаса, проведенных за рулем, я понял, что правое колено постоянно стукается о жесткий край центральной консоли. Отодвинул кресло до упора, чтобы максимально вытянуть ноги, поднял спинку, чтобы сохранить правильное положение рук – все равно колено страдает… Панель управления климатом отчаянно бликует, и, чтобы разглядеть, что там на ней нажимать, нужно наклоняться вбок. Опять же, не самым удачным образом размещены кнопки памяти положения сиденья – на боковине основания кресла. Я случайно нажал не ту, что нужно, и меня на ходу притиснуло к рулю…

К самой же климатической установке претензий нет. Запросто можно раскочегарить печку так, что при минус двадцати за бортом в салоне будет настоящий Ташкент. Вот только отсутствие обогрева ветрового стекла в условиях Севера может оказаться изрядным минусом. Впрочем, почему только Севера? Изрядная зима бывает и в средних широтах, а сейчас ветровое стекло обогревается методом перенаправления на него потока горячего воздуха, и в определенных условиях результатом такого обогрева может быть лопнувшее стекло, которое не выдержит неравномерного расширения.

Мечта ретрограда

В принципе iX7 – отрада души и услада сердца для тех, кто терпеть не может, когда оперативное управление функциями автомобиля осуществляется через меню и иконки на сенсорном экране головного устройства (я, кстати, тоже отношусь к этой категории). В этом кроссовере все вроде бы правильно: и для климата есть отдельная панель, и для большинства функций, которыми нужно управлять на ходу, есть физические кнопки и клавиши. Но и тут не обошлось без «но»…

Во-первых, черные глянцевые клавиши, расположенные по сторонам селектора автоматической коробки, тоже бликуют – и желательно заранее запомнить, где какая клавиша расположена. В особенности это касается клавиш, расположенных справа от селектора, потому что сам селектор с массивной Т-образной рукояткой в положении Drive намертво перекрывает вид на эти органы управления. А там размещены кнопки, отвечающие за замыкание межосевой муфты, принудительное включение привода только на передние колеса и включение системы удержания в полосе. Стоит предварительно освоить и то, как работает дополнительный подрулевой рычажок, управляющий активным круиз-контролем: взглянуть, что там на нем написано и куда его нужно качать, на ходу не получится, рычажок полностью прячется за массивными спицами мультируля.

А вот пользоваться «шайбой»-джойстиком управления курсором для выбора действий с экраном очень удобно, куда удобней, чем тыкать в экран пальцем. Огорчила только невозможность подключить к дисплею смартфон, чтобы вывести на экран навигационную карту. То есть теоретически такая возможность имеется, но для этого нужно считать QR-код и установить на телефон китайскую синхронизационную программу CarAuto. И это тоже не панацея, потому что программа эта попросту «зеркалит» экран смартфона, а это означает, что телефон нужно обязательно располагать в горизонтальной ориентации экрана – это раз, и он должен постоянно работать – это два. А если телефон будет ориентирован вертикально, то отражение экрана на дисплее автомобиля по размеру будет меньше, чем сам экран. В «Моторинвесте» обещают, что в ближайшее время в прошивке появится Android Auto и Apple CarPlay, но пока что так. Проще повесить смартфон на кронштейн и пользоваться им. Зато музыку по Bluetooth-каналу можно слушать невозбранно, подключение происходит моментально и без особых танцев с бубнами.

Ну а на ходу автомобиль оставил вполне благоприятное впечатление. И на слегка присыпанных снежком улицах северных городов, и на снежном накате ледовой переправы Салехард-Лабытнанги «семерка» отлично слушалась руля и четко держала траекторию. На крутых поворотах можно было даже слегка похулиганить – резким движением руля пустить машину в занос и вытащить ее газом: согласованность работы двухлитрового турбомотора HD20, который способен выдавать 231 л.с. мощности и 355 Нм тяги, и классической шестиступенчатой гидромеханики 6F36 вполне позволяла такие шалости. Единственное – нужно было привыкнуть к чувствительности тормозной системы: на асфальте, даже слегка заснеженном, стоило продавить педаль на половину хода, как автомобиль «вставал колом». В то же время на накате стоило держать дистанцию побольше: можно ведь и на заблокированных колесах, как на лыжах, к кому-нибудь в корму приехать.

Не забудьте отключить ESP

А еще очень понравилась плавность хода: подвеска просто роскошно отрабатывала пологую (а порой и не очень пологую) волну, да и на участках, покрытых ледяными буграми размером в кулак (даже не знаю, какие физические явления стали причиной их возникновения), она  не выматывала душу тряской. То есть чувствуешь, как пляшут колеса в арках, но ни на руль, ни на позвоночник удары не передаются.

В принципе, наш маршрут лежал из города Салехарда в Лабытнанги, а оттуда – по технологической дороге, ведущей к хромито-молибденовому руднику, мы должны были доехать почти до горы Черная в массиве Рай-Из. На самом деле дорога эта на части своей протяженности имеет твердое покрытие, а частично представляет собой вполне пристойный грейдер. Но все дело в том, что вечером и ночью на регион обрушилась серьезная метель, и дорогу то и дело пересекали снежные переметы. В одном я так-таки чуть было не застрял: не озаботился отключением ESP, и в самый неподходящий момент система решила «задушить» двигатель. Один из ехавших на заднем сиденье организаторов (кстати, опытнейший джипер и путешественник), не выдержал и воскликнул: «Газу, газу!». Мне оставалось только меланхолично проинформировать его, что педаль уже в полу – но без всякого эффекта. Слава богу, что инерции движения двухтонной машины хватило для того, чтобы проскочить перемет и зацепиться за что-то более твердое. 

Но в целом DFSK iX7 оставил весьма благоприятные впечатления: большой, спокойный, комфортабельный и в то же время быстрый автомобиль, отлично подходящий на роль семейного транспортного средства. И салон симпатичный, и материалы качественные, и проекционный дисплей есть… Машина не без недостатков – но у кого их нет? И все же в этой миске меда есть только одна, но немаленькая ложка дегтя: объявленная цена на единственную комплектацию Journey составляет 3 990 000 рублей.

Да, основные конкуренты, такие как GAC GS8, Changan CS95, Chery Tiggo 8 PRO MAX и Exeed TXL в полных комплектациях стоят или примерно столько же или дороже. Но у многих из этих марок есть более дешевые комплектации, и клиент может выбрать «полный фарш за максимальную цену» или отказаться от набора ассистентов и ряда опций, сэкономив пару сотен тысяч рублей. Или могут посчитать, что прекрасно обойдутся только передним приводом – и тогда экономия будет еще больше. Так, например, каталожная цена на 5-местный Jetour X90 Plus (а он даже покрупней будет) с 245-сильным мотором в комплектации Luxury составляет 3 519 900 рублей, а для FAW Bestune T99 с максимальным опционным наполнением рекомендованная розничная цена составляет 3 163 000 руб. Что называется, почувствуйте разницу…

Европейская внешность и проблема нейминга

Ну а на следующий день мне достался переднеприводный купе-кроссовер DFSK iX5 (о котором мы тоже рассказали весьма подробно). Зачем производители один за одним включают в свои линейки кроссоверы с кузовом в форм-факторе четырехдверного купе (а точнее, фастбека) – понятно. Считается, что такие машины могут привлечь более молодую часть покупательской аудитории. Впрочем, дизайнеры явно старались потрафить и более консервативной части покупателей: в оформлении передней части явственно чувствуется влияние дизайнеров Volkswagen. Три горизонтальных хромированных ламели в сочетании с круглой эмблемой ничего вам не напоминают? Лично мне на память сразу пришли Touareg и Tiguan второго поколения, да с мордочкой Passat B7 есть какое-то сходство.  

Но с толку сбивает не это, а такая же, как и в случае с iX7, неразбериха с неймингом. Итак, на облицовке радиатора – эмблема Sokon. А на задней двери прямо вот крупно – Fengon! И, ура! – нашелся шильдик с индексом iX5 и индекс 220T. А на другом iX5 на той же двери оказался еще и шильдик Glory, и это тоже не название модели, а суббренд Sokon, под которым машины поставляют в Южную Америку и на Ближний Восток. Вот так, в Европу – Fengon, в Южную Америку – Glory, либо – либо. А тут – оба имени вместе! При этом в России ни в рекламе, ни в документах Fengon или Glory не фигурируют. А DFSK не фигурирует нигде в автомобиле, и продаваться машины будут в салонах Dongfeng. Ну вот как так…. 

Но выглядит корма автомобиля неплохо со светодиодными фонарями, светящейся диодной полоской и козырьком-дефлектором над задним стеклом. В любом случае по оснащению iX5 будет существенно проще флагманского iX7. Корпуса боковых зеркал без камер – значит, нет системы кругового обзора. Дверь багажного отсека без сервопривода, мало на кнопочку нажать – нужно и мускульную силу применить. Сам багажник, кстати, вполне вместительный, хотя объем его остается неизвестным: китайцы эти данные почему-то приводят далеко не всегда.

Динь-динь, динь-динь…

На втором ряду места довольно много, коленями в спинки кресел первого ряда не упираешься, и потолок на голову не давит, хотя это нередко случается в автомобилях с ниспадающей линией крыши. Странного в этом ничего нет: iX5 отличается чуть ли не самой большой в сегменте колесной базой, которая равна 2790 мм. Больше только у Changan Uni-K, но этот кроссовер и сам крупнее, мощнее и дороже. Для сравнения, колесная база таких популярных моделей, как Geely Tugella и Haval F7x, составляет 2700 и 2725 мм соответственно. Но проблема у пассажиров второго ряда DFSK iX5 все-таки есть: китайские инженеры почему-то решили сэкономить на длине ремней безопасности, да и ответная часть замков размещена не самым удачным образом. В результате мне, например, категорически не удалось пристегнуться, даже с помощью соседа. И все бы ничего, но автомобилю это совершенно не понравилось, и всю поездку (по счастью, не слишком длинную) нам пришлось слушать возмущенное «диньдиньканье». Ерунда, но раздражает безмерно.

Попроще оформлено и рабочее место водителя, хотя тут явственно видна стилистическая общность с iX7: те же аналоговые приборы, тот же монохромный дисплей бортового компьютера, похожие материалы и архитектура (хотя жестких элементов все же чуть больше), точно такой же регулирующийся по углу и вылету мультируль. Но сенсорный экран головного устройства поскромней, с диагональю не 12,3, а 10,5 дюйма, и физических клавиш заметно меньше, но главное – нет так понравившейся мне шайбы-джойстика, а значит, любые манипуляции с экранным меню придется осуществлять непосредственно пальцами. 

В качестве инструмента синхронизации со смартфонами предусмотрено то же «зеркалящее» приложение CarAuto, которое еще надо установить на телефон, но, к моему удивлению, оказалось, что в головное устройство уже установлена навигация Navitel. Еще одной приятной неожиданностью стал скрывающийся за иконкой с подписью «система помощи водителю» встроенный видеорегистратор. А вот обзор назад через салонное зеркало стал неожиданностью неприятной – в зеркале видно в основном подголовники второго ряда. Впрочем, почему неожиданностью? Для автомобилей с кузовом такого типа это вполне обычное явление.

Волны северных дорог

Ну а теперь о самом главном – о поведении автомобиля на ходу. Ведь такие купе-кроссоверы покупают прежде всего для «фана и драйва», и его эмоциональность должна соответствовать яркой внешности. Маршрут второго дня предусматривал порядка 150 километров по трассе Салехард – Надым, а затем еще 30 км по зимнику до ненецкого стойбища. И вот тут очень важно понять, что собой представляют асфальтовые трассы в этом регионе. 

Когда-то, когда на Север пришли буровики и строители трубопроводов, они проложили первые «трехплитки» – технологические дороги, выложенные бетонными плитами. Затем эти плиты накрыли гравийно-песчаной подушкой и асфальтом, но грунт под плитами остался «живым», с линзами вечной мерзлоты. В результате в каких-то местах плиты все-таки смещались друг относительно друга, одни их края слегка опускались, другие поднимались, а на поверхности трассы возникали пологие (а иногда и не очень) волны и трещины. Прошедший буран оставил около обочин языки снежных переметов, и их успели очистить далеко не на всех участках. Наконец, были и участки с теми самыми небольшими «блямбами» льда и снежного наката. И вот в этих условиях «пятерка» показала себя не самым лучшим образом.

Во-первых, ее подвеска оказалась куда жестче, чем у iX7. Машину не просто потряхивало – ее откровенно трясло, и на мелочи, и на стыках, и на тех самых снежно-ледовых кулаках, причем эта тряска и отдавалась в руль, и доходила до позвоночников экипажа. Гораздо хуже она отрабатывала и относительно пологие волны. В какие-то моменты, когда машины ехали конвоем, было прекрасно видно, как идущий впереди iX7 буквально облизывает эти пологие «выпуклости и впуклости» на скорости порядка 90-100 км/ч, а вот наша машина буквально взлетала на гребнях с отрывом заднего моста от дороги.

Проблема снежных переметов

В общем, перед особо выдающимися волнами приходилось слегка притормаживать, и вот тут мне не очень понравилась работа связки 1,5-литрового турбомотора SFG15TA мощностью 137 л.с. и вариатора Punch Powertrain. Притормаживаешь, проходишь неровность, слегка добавляешь газа, чтобы восстановить скорость и не отстать от колонны, а вариатор поднимает обороты до 4-4,2 тысячи и довольно долго их держит, хотя никакого ураганного ускорения ты при этом не чувствуешь. Да и вообще iX5 не поражает динамикой. 

А еще на тянущихся поперек дороги снежных переметах машину начинало бросать в сторону, и ее приходилось ловить. Особенно неприятно это было в ситуациях, когда нужно было прижаться к обочине, а точнее, к тянущимся вдоль дороги снежным валам при необходимости разъехаться со встречными грузовиками. Мало того, что эти грузовики выскакивали из абсолютно непроницаемого для взгляда облака снежной пыли буквально в сотне метров перед машиной – очень нервировало понимание того, что если зацепить этот самый вал слежавшегося снега, то поврежденным бампером можно и не отделаться. Словом, та еще получилась поездочка, и хорошо, что организаторы решили отказаться от поездки по нерасчищенному зимнику. Отправленный на разведку полноприводный пикап засел буквально через пару километров, да так, что пришлось вызывать гусеничный вездеход и извлекать «сидельца» из снежной западни.

Ну а пока мы ждали завершения разведки, превратившейся в спасательную операцию, севший на теплое ветровое стекло снежок поначалу превратился в воду, которая затем замерзла. И вот чтобы стекло очистилось от этих ледяных бугорков, серьезно затрудняющих обзор, потребовалось минут сорок, несмотря на включенный режим «обогрев стекла» – ведь этот режим подразумевает не электрообогрев всей площади, а направленный на стекло поток теплого воздуха. 

Что же касается рыночных перспектив DFSK iX5, то они вряд ли связаны с Крайним Севером. Деньжата в карманах северян водятся, но 2 990 000 рублей за не слишком хорошо приспособленный к местным условиям автомобиль – все же многовато, тем более что за те же 3 миллиона рублей можно приобрести Haval F7x в средней и вполне сопоставимой по опционному наполнению комплектации Elite, получив сочетание полного привода и 190-сильного двухлитрового мотора, или выбрать и 1,5-литровый полноприводный F7x в топовой комплектации Premium, получив и двухзонный климат-контроль, и обогрев ветрового стекла.