Год: 2024

Корейская компания готовит рестайлинговую версию популярного кроссовера, а пока мы, пользуясь имеющимися шпионскими кадрами, составили собственное представление о внешнем виде новинки.

Иcтория модели Sportage началась в 1993 году, именно тогда стартовало производство первого в модельной гамме Kia кроссовера. Сегодня на конвейере уже пятое поколение паркетника, его премьера состоялась летом 2021 года. Он получил весьма самобытный дизайн, не пересекающийся с другими моделями компании. Судя по кадрам с закамуфлированными шпионскими прототипами, корейцы решили немного «подровнять» внешний вид под нынешнюю стилистику Kia.

Пока кузова тестовых образцов скрыты под толстым слоем маскировки, однако кое-какие детали уже можно разглядеть. Самые большие перемены произойдут спереди: здесь появятся крупные блоки фар с вертикальными светодиодными полосками в их нижней части. В верхней, которая пока скрыта камуфляжем, должны расположиться горизонтальные полоски, растянутые вдоль кромки капота. Sportage сохранит крупную решётку радиатора и, скорее всего, характерную горизонтальную вставку в её верхней части. Сбоку существенных изменений не ожидается, сзади же пока видна лишь новая графика фонарей, которая станет чуть более угловатой (при этом форма задней оптики может остаться прежней). Также наверняка подправят задний бампер, и мы представили один из возможных вариантов его оформления.

О технических изменениях пока нет достоверной информации. Вполне возможно, обновлённая модель частично или полностью сохранит моторную гамму нынешнего кроссовера. Sportage в зависимости от рынка сбыта предлагается с бензиновыми атмосферными двигателями 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторами 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI, а также дизельными  1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Кроме того, есть гибридные модификации — как «мягкий» HEV, так и подзаряжаемый PHEV. Коробки передач тоже различаются: в зависимости от мотора кроссовер может комплектоваться 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, 6- либо 8-ступенчатым «автоматом».

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Напомним, весной прошлого года мы провели тест-драйв нового Kia Sportage.

«Мировой» паркетник также отличился техникой. А еще бюджетная модель освоила новый рынок.

Компактный кросс Kia Sonet в строю с 2020 года, в линейке бренда он находится на ступеньку ниже Seltos. Главным рынком для бюджетника является Индия, там доступны машины локального производства. Но при этом модель также продают в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в некоторых странах Латинской Америки. Под конец прошлого года индийский Sonet пережил рестайлинг, а теперь рассекречена модернизированная глобальная версия. Причем «мировой» кроссовер раскрылся в Мексике, где модель и вовсе прежде не была представлена. К слову, по предварительным данным, в эту страну Kia Sonet поставляют не с индийского, а с китайского завода, хотя в Поднебесной модель тоже не продают.

В плане дизайна глобальный Сонет повторил вариант для Индии. Главное изменение по сравнению с дореформенной пятидверкой – клыкастая оптика в стиле недорогого семейства Kia K3 (седан и хэтчбек). Другими также стали бамперы, плюс у радиаторной решетки теперь иной узор.

Длина индийского Kia Sonet осталась прежней – 3995 мм (машинам длиной до четырех метров в Индии положены налоговые льготы). А вот «мировой» кроссовер слегка усох: 4110 против 4120 мм. Остальные габариты у машин совпадают, после рестайлинга они не изменились: ширина – 1790 мм, высота – 1642 мм (с рейлингами на крыше), колесная база – 2500 мм.

Интерьера реформы не коснулись, разве что в Индии у модели появилась полноценная виртуальная приборка. Но для мексиканского Сонета такая не заявлена. В списке оборудования экспортного кроссовера значатся (в зависимости от комплектации): шесть подушек безопасности, мультимедиа-система с экраном диагональю 8 или 10,25 дюйма, климат-контроль, камера заднего вида, люк с электроприводом, беспроводная зарядка для смартфона, круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

В Мексике Kia Sonet предложен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 мощностью 115 л.с, который работает в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором. Аналогичная техника положена удлиненному паркетнику и в остальных странах. В Индии же другая гамма. Там кросс доступен с бензиновыми атмосферником 1.2 (83 л.с.) и турботройкой 1.0 T-GDI (120 л.с.), вдобавок можно выбрать дизель 1.5 CRDi (115 л.с.). Коробки – традиционная пяти- или шестиступенчатая механика, 6iMT без механической связи педали со сцеплением, классический шестиступенчатый автомат и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод в любом случае только передний.

Мексиканцам Sonet обойдется в 372 900 – 452 900 песо, что эквивалентно примерно 2 052 000 – 2 492 000 рублей по актуальному курсу.

Skoda рассекретила свой новый кроссовер Epiq, Audi A3 с рестайлингом получила кросс-версию allstreet, а новый отечественный бренд Xcite представил свою первую модель – кроссовер X-Cross 7. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Главный чемпионат страны по дрифту – Российская Дрифт Серия – примет участие в выставке гоночной индустрии Motorsport Expo 2024, которая пройдет с 5 по 7 апреля в Москве в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

Что нового готовят организаторы и пилоты RDS GP и RDS EUROPE к сезону-2024? Какие громкие премьеры ждут зрителей РДС и всех фанатов управляемого заноса? Выставка Motorsport Expo – это возможность лично встретиться с известными пилотами, принять участие в автограф-сессиях и более того – первыми увидеть презентацию третьего сезона нашумевшего сериала «RDS GP: Шинная борьба».

6 апреля в 14:30 на главной сцене Motorsport Expo:

руководитель РДС Дмитрий Добровольский и судья Антон Новиков расскажут все о нововведениях в спортивной части соревнований: что такое зачеты PRO и NXT в RDS EUROPE, какие изменения произошли в техническом регламенте серий;талантливые пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский поделятся своими планами на предстоящий сезон и расскажут, какие уроки они вынесли из чемпионата 2023 года.

Ведущий public talk: Евгений Шадрин

Партнёрский материал

В основу будущей новинки немецкого бренда ляжет платформа AMG.EA. Сейчас прототип находится на этапе зимних дорожных тестов.

Подразделение Mercedes-AMG сейчас занимается разработкой нового спортивного автомобиля, его название немецкий производитель пока держит в секрете. Предполагается, что он будет создан по мотивам концепта Mercedes-Benz Vision AMG, который был представлен в мае 2022 года немногим позже презентации свежей версии модельной стратегии, которая получила уклон на роскошь.

Тогда же стало известно о том, что Mercedes-AMG разрабатывает отдельную высокопроизводительную платформу AMG.EA, которая предназначена для будущих электромобилей спортивной линейки, а её первенцем станет как раз серийная версия, в основу которой ляжет концепт Vision AMG. Дебют этого «зелёного» спорткара ожидается в 2025 году.

Сейчас будущая новинка находится на этапе дорожных испытаний: официальные кадры пока далёкого от производственной версии прототипа были опубликованы на пресс-сайте бренда. Прототип на снимках спрятан с помощью маскировочной плёнки, но при этом ожидается, что головная оптика и фонари у серийной версии будут иными. Ожидается, что товарный вариант получит трёхсекционные фары, напоминающие фирменный знак Mercedes-Benz.

Предполагается, что новинка с заниженной посадкой, покатой крышей и длинным капотом будет иметь более спортивные формы, по сравнению с лифтбеком Mercedes EQS. Ожидается, что серийный полностью электрический спорткар Mercedes-AMG снабдят активным аэродинамическим элементом – убирающимся спойлером на корме.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в платформе AMG.EA у батареи будет ступенчатая, а не плоская структура: предполагается, что это обеспечит солидную ёмкость в сочетании с максимально низкой посадкой водителя и пассажиров. Электродвигатели для силовой установки будет поставлять принадлежащая Mercedes-Benz британская компания YASA: речь идёт об агрегатах с осевым потоком – с большей отдачей при меньшей массе по сравнению с теми моторами, у которых ротор размещён внутри статора.

Официальной информации о технических характеристиках пока нет. По предварительным данным, у нового серийного спорткара Mercedes-AMG совокупная мощность системы приблизится к 1014 л.с. (746 кВт). Этот результат значительно выше, чем у Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ E Performance, гибридная установка которого выдаёт 843 л.с. (620 кВт).

Ожидается, что конкуренцию новинке Mercedes-AMG составит спортивный электромобиль Porsche Taycan. Напомним, на прошлой неделе дебютировала топовая версия Taycan Turbo GT. Такой электромобиль имеет облегчённый кузов, а максимальная отдача его двухмоторной силовой установки составляет 1108 л.с.

Марка решила вывести на «мировой» рынок самую свежую версию своей четырехдверки. Причем глобальная модель пока анонсирована исключительно с ДВС, тогда как на родине автомобиль с таким дизайном представлен в виде гибрида.

В Поднебесной серийный седан Geely Preface (китайское название – Xingrui) дебютировал в 2020-м. Спустя два года четырехдверку модернизировали, а в 2023-м она пережила еще одно, более существенное обновление, одновременно получив к имени приставку в виде буквы L. Правда, рестайлингом Preface L на родине считать отказались: там такая версия дополнила гамму. Седан давно продают и в других странах, включая Россию, однако то речь о «серых» машинах. А вот официальные поставки Geely Preface за пределы Китая начинаются лишь сейчас: модель анонсирована в Саудовской Аравии, следом она появится и на остальных рынках, где присутствует марка. Причем компания решила отправить на экспорт самую свежую версию, то есть образца 2023 года, но без приставки L.

Напомним, в основе седана лежит платформа CMA (Compact Modular Architecture), разработанная китайцами вместе с Volvo (Джили владеет шведским брендом). По габаритам глобальный Geely Preface совпадает с «элькой» для КНР: длина равна 4825 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2800 мм. Если же сравнивать с моделями некитайских брендов, то четырехдверка недалеко ушла от, например, Toyota Camry предыдущего поколения.

В плане дизайна «мировой» седан тоже повторил версию для Поднебесной, разве что подретушировали задний бампер, плюс у глобального Preface сдвоенные овальные патрубки выпускной системы вместо трапециевидных. Другие особенности внешности – массивные «клинья» на радиаторной решетке, декоративные Т-образные вставки спереди и оформленные в виде единой плашки задние фонари. В салоне установлен вертикальный планшет мультимедиа-системы, а еще четырехдверка лишена привычного селектора коробки – за управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок.

В Саудовской Аравии для Geely Preface заявлены две комплектации. В базе есть светодиодная оптика, панорамный люк, виртуальная приборка на 10,2 дюйма, упомянутый выше планшет (13,2 дюйма), перфорированная «кожа», климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, передние и задние датчики парктроника. Топ-версия – это еще красные тормозные суппорты, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

На Ближнем Востоке седан будет доступен с бензиновой турбочетверкой Drive-E 2.0 мощностью 218 л.с. (325 Нм), которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний. Заявлено, что первую «сотню» Geely Preface наберет за 6,9 секунды. Отметим, в Китае модель с таким дизайном предложена исключительно в виде гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети) с установкой на базе турбомотора 1.5 (163 л.с.).

Цены пока не объявлены. К примеру, младший седан Geely Emgrand в Саудовской Аравии сегодня стоит от 57 385 местных риалов – это около 1,4 млн рублей по текущему курсу.

Между тем, по предварительным данным, Geely планирует организовать легальные продажи Preface и в России. Впрочем, тут все же лучше дождаться анонса от местного подразделения марки.

Компания Fisker, возглавляемая датским дизайнером и предпринимателем Хенриком Фискером, вынуждена на шесть недель остановить производство своей единственной модели, кроссовера Ocean, на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, так как ей нечем платить по счетам.

Шаткое положение компании Fisker мы уже освещали в начале марта, когда стало известно, что Хенрик Фискер ищет крупного партнёра для своего предприятия, способного заткнуть его быстро растущие финансовые дыры. Чистый убыток Fisker за прошедший год увеличился с 547 млн до 762 млн долларов, тогда как объём доступных денежных средств на счетах сократился с 737 млн до 325 млн долларов. Сейчас, как сообщает Reuters, на балансе Fisker осталось всего 120 млн долларов, с таким капиталом продолжать платить заводу Magna Steyr за выпуск новых машин просто нет смысла.

Напомним, что производство электрического кроссовера Ocean в Граце стартовало в ноябре 2022 года, и оно пока сильно отстаёт от графика: в прошлом году изготовлено 10 142 экземпляра, тогда как изначальный план на 2023 год предполагал выпуск 42 400 машин. Клиентам в 2023 году отгружено только 4700 кроссоверов, то есть на складах ещё пылятся непроданные либо не готовые к отгрузке машины. В январе завод Magna Steyr кроссоверов Fisker Ocean не выпускал, с начала февраля по 15 марта изготовлено около 1000 шт. На этом, видимо, всё.

Остановка производства на шесть недель — следствие неплатёжеспособности Fisker: компания просрочила выплату процентов по долгам и сейчас пытается эти долги реструктуризовать. Попытки Хенрика Фискера заключить спасительное партнёрство успехом пока не увенчались: по слухам, главным кандидатом является Nissan.

Nissan потенциальную сделку с Fisker официально никак не комментирует, зато вполне официально объявил на прошлой неделе о подготовке альянса с Honda. Fisker на прошлой неделе начал консультации с юристами по поводу банкротства — эта новость дополнительно обвалила акции Fisker, из-за их мусорного рейтинга компанию вот-вот исключат из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи, что значительно усложнит ей поиски потенциальных инвесторов.

Короче говоря, дело стремительно идёт к банкротству, если только не случится чудо и в ближайшие недели Nissan или какая-нибудь другая крупная компания не объявит о готовности заключить с Fisker партнёрство. С учётом сохраняющегося тренда на глобальное замедление спроса на электромобили продать тонущую электромобильную компанию будет сложно. Перспективный модельный ряд Fisker составляют тоже исключительно «электрички» — пикап Alaska на платформе Ocean, недорогой компактный кроссовер Pear и роскошный купе-кабриолет Ronin.

Напомним, что для Хенрика Фискера его нынешняя именная компания уже вторая по счёту. Предыдущая называлась Fisker Automotive, она выпускала эффектный гибридный седан Karma, но в 2013 году подала заявление о банкротстве из-за сложностей с финансированием и проблем с качеством продукции. В 2014 году копанию Fisker Automotive купил китайский производитель комплектующих Wanxiang и переименовал её в Karma Automotive — это компания существует и поныне, но уже не имеет в Фискеру никакого отношения.

Полностью «зелёная» новинка люксового британского бренда дебютирует в 2025 году. Название будущей «электрички» в компании пока держат в секрете.

Известно, что линейка электромобилей Bentley, согласно плану, будет насчитывать пять моделей к 2030 году. При этом ещё летом 2022-го стало известно о том, что реализация проекта по созданию первой «электрички» марки проходит не гладко. Тогда стало известно о том, что «зелёный» первенец не будет запущен в производство в 2025 году, как планировалось изначально. Предполагается, что премьера новинки в любом случае состоится в следующем году, но до конвейера, а также до первых покупателей модель доберётся в 2026-м.

В британском издании Autocar пообщались с нынешним директором по дизайну Bentley Робином Пейджем о том, каким окажется первый электромобиль марки. Напомним, название будущей новинки пока держится в секрете. Судя по словам топ-менеджера, у первого электромобиля Bentley будет уникальный дизайн, который получит ряд заметных отличий от актуального фирменного стиля бренда.

Робин Пейдж отметил, что электромобилям не нужен такой элемент как радиаторная решётка, поэтому у дизайнеров есть возможность оформить переднюю часть по-новому, а также «поиграть» со светотехникой. По его словам, производитель «потерпит неудачу» если первая полностью электрическая модель будет выглядеть, как очередной наследник фамильных черт Bentley. Но при этом в компании пообещали не игнорировать «культовые элементы», присущие всем моделям марки, чтобы сохранить присущую им индивидуальность.

По словам главного дизайнера, проект первого электромобиля Bentley разрабатывается в рамках тесного сотрудничества с Audi (обе компании входят в состав немецкого концерна Volkswagen). Он добавил, что «это даёт возможности, которых у нас не было раньше, когда мы работали с Porsche» (марка также принадлежит VW).

Информации о будущей новинке пока немного. В компании не обозначили даже тип кузова, однако как мы предполагали ранее, новинкой станет нечто среднее между купе и кроссовером с солидными габаритами и просторным салоном. Ожидается, что ближайшим техническим родственником этой модели будет флагманский электромобиль Audi (название проекта – Artemis).

Ранее стало известно о том, что в основу обеих новинок ляжет разработанная совместными усилиями инженеров Audi и Porsche платформа PPE, в которую добавлены элементы новой единой фольксвагеновской архитектуры SSP. Официальные подробности о тележке и технике электромобилей марок немецкого концерна появятся позже. По предварительным данным, пиковая отдача силовой установки первой «электрички» Bentley превысит 1300 л.с., а на разгон с места до «сотни» такая модель будет тратить около двух секунд.

На фоне разработки полностью «зелёных» моделей Bentley в прошлом году рассказала о прощании с 6,0-литровым бензиновым битурбомотором W12. Финальные экземпляры этого двигателя достались лимитированному купе Bentley Batur, мощность составила 750 л.с. (максимальный крутящий момент – 1000 Нм).

Марка Tank, принадлежащая китайской компании Great Wall Motor, запустила в продажу рамный внедорожник с индексом 330: он оснащён 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 мощностью 354 л.с. и будет выпущен ограниченным тиражом.

Tank 330 — это не что иное, как более мощная разновидность уже хорошо известного в России рамного внедорожника Tank 300. Обычный Tank 300, напомним, оснащается 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» (220 л.с., 380 Нм) в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», а Tank 330 получил 3,0-литровый бензиновый битурбомотор V6 от старшей модели Tank 500: под капотом Tank 330 он выдаёт 354 л.с. и 500 Нм, коробка передач — 9-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Идея создания Tank 330 родилась у маркетологов Great Wall Motor ещё прошлой весной на волне роста популярности свежезапущенного бренда Tank: компания решила проверить в режиме краудфандинга потенциальный спрос на Tank 300 с мощным двигателем V6 и всего за шесть секунд получила тысячу заявок с внесённой предоплатой. В минувшие выходные на китайский рынок вышел серийный Tank 330 с фиксированной ценой в 330 000 юаней (4,2 млн рублей в переводе по текущему курсу), он будет выпущен тиражом 1000 экземпляров, которые достанутся владельцам брони, но впоследствии будут дополнительные тиражи — правда, тоже лимитированные.

Tank 330 имеет усиленные бамперы (в передний встроены кенгурятник и лебёдка), стальную защиту порогов и днища, накладку на капоте с двумя воздухозаборниками, и прочные колёса с бедлоками, обутые в «зубастые» шины размерности 265/70 R 18. Габаритная длина Tank 330 — 4772 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1960 мм, колёсная база — 2750 мм. Дорожный просвет — 242 мм (на 18 мм больше, чем у Tank 300), угол въезда — 36 градусов, угол съезда — 33 градуса, угол рампы — 25 градусов, глубина преодолеваемого брода — 750 мм.

Салон — такой же, как у Tank 300, но с максимально полной комплектацией и богатой отделкой, на подголовниках передних кресел есть тиснёные надписи 330 VE6, буква Е указывает, что бензиновый двигатель снабжён мягкогибридным довеском в виде 48-вольтового стартер-генератора.

В системе полного привода Tank 330 используется муфта отбора мощности на переднюю ось, она по умолчанию работает в автоматическом режиме (режим 4A), но её можно принудительно заблокировать (режим 4H) или наоборот распустить (режим 2H), чтобы ехать на заднем приводе. Режим 4L включает понижающую передачу в раздаточной коробке (2,64). Передний и задний межколёсные дифференциалы также оснащены принудительными блокировками. Снаряженная масса Tank 330 — 2480 кг, полная масса — 2955 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 2500 кг.

Для России Tank 330 на данный момент официально не анонсирован, хотя состоятельных поклонников Tank 300 в нашей стране уже довольно много, версия 330 тоже наверняка нашла бы своего клиента.

Эксперты Авито Спецтехника проанализировали статистику по спросу и предложению на аренду подъемной техники на платформе за январь-февраль 2024. Спрос на аренду этого вида техники вырос сразу на 49% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

По данным исследования рынка аренды спецтехники, подъемная техника в 2023 году занимала 36% от всей доли спроса. Из них 13% приходятся на аренду автокранов, долю в 11,5% занимает манипулятор, 7% — автовышка и 5% у эвакуаторов.

Спрос на аренду всех категорий подъемной техники в январе-феврале 2024 года увеличился на 49% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Средняя цена за час аренды на подъемную технику при этом осталась прежней и составила 2000 рублей. Наибольший прирост спроса в сравнении с 2023 годом зафиксирован по категориям автовышка (+145%), манипулятор (+120%) и подъемник (+67%).

Спрос на аренду автокранов в январе-феврале 2024 года вырос на 43% по сравнению с январем-февралем прошлого года. Чаще всего в этот период брали в аренду автокраны брендов: КАМАЗ, Ивановец, Галичанин, Клинцы и XCMG.

Топ-5 брендов автокранов по доле спроса в январе-феврале 2024 года:

БрендДоля спросаСредняя цена (руб.) за час арендыКАМАЗ21%2500 Ивановец15%2500Галичанин13%2500Клинцы11%2500XCMG7%3000