Год: 2024

Компактный седан BMW 2 Series Gran Coupe после обновления получит китайскую прописку, на автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера местной удлинённой версии с приставкой L, продажи начнутся в ближайшие месяцы.

Глобальный рестайлинговый BMW 2 Series Gran Coupe справил премьеру в середине октября, после обновления он сменил заводской индекс с F44 на F74, то есть формально сменил поколение. Китайская версия обновлённого BMW 2 Series Gran Coupe получила индекс F78 и приставленную к названию заглавную букву L, эта модель придёт на смену снятому в прошлом году с производства сугубо китайскому компактному седану BMW 1 Series поколения F52 — в других странах такой не производился, но экспортировался из Китая в Мексику.

Китайский BMW 2 Series Gran Coupe L имеет растянутую с 2670 до 2780 мм колёсную базу, габаритная длина выросла с 4546 до 4663 мм, высота увеличилась с 1435 до 1457 мм. Вся прибавка пошла на пользу пассажам второго ряда, чтобы они могли вытянуть ножки и наслаждаться комфортом. Китайский седан вдобавок имеет менее рельефные боковины с «плоский» дизайн дверных ручек, изменён профиль крыши и форма окошек на задних стойках кузова — на их рамках нет выштампованной цифры 2, как у глобальной версии седана. Между тем оформление передка и кормы у китайской и глобальной версий идентичное.

С места водителя китайский и глобальный BMW 2 Series Gran Coupe ничем, в сущности, не отличаются. Единственная заметная интерьерная особенность «китайца» — цельная панорамная стеклянная крыша со шторкой, тогда как глобальный седан имеет разрезанную да две части стеклянную крышу, переднюю часть можно сдвинуть назад, чтобы подышать свежим воздухом.

BMW 2 Series Gran Coupe L выйдет на китайский рынок в трёх бензиновых модификациях. Базовая версия 220L оснащена 1,5-литровой бензиновой «турботройкой» мощностью 156 л.с. Средней версии 225L и топ-версии M235L положена 2,0-литровая «турбочетвёрка» мощностью 204 и 300 л.с. соответственно. Коробка передач у всех версий — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

Версия M235L разгоняется до 100 км/ч за 5 с (на 0,1 с дольше, чем аналогичный глобальный седан), при этом неизвестно, есть ли у неё полный привод — на китайском потребительском сайте BMW он на данный момент не заявлен, зато заявлена спортивная адаптивная подвеска и спортивные М-тормоза. У версий 220L и 225L передний привод.

Цены на BMW 2 Series Gran Coupe L пока не объявлены, но они, скорее всего, за счёт локализации будут ниже, чем у дорестайлингового седана, который привозят в Китай из Германии. Дорестайлинговый BMW 2 Series Gran Coupe сейчас стоит в Китае от 272 900 юаней (3,76 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Добавим, что BMW, как и большинство других иномарок, сейчас сдаёт позиции в Китае под натиском местных автопроизводителей: с января по октябрь текущего года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), продано 498 266 машин баварской марки (-12,7% по сравнению с АППГ), но статистика CAAM не учитывает импортные модели. По данным самой компании BMW, за первые три квартала этого года она реализовала в Китае 523 638 машин (-13,1% по сравнению с АППГ).

Компания SINTEC Lubricants выступит официальным партнером российской национальной команды на легендарной гонке по бездорожью Rainforest Challenge Grand Final, которая пройдет с 29 ноября по 10 декабря 2024 года в Малайзии.

Соревнование проводится более 20 лет при поддержке правительства Малайзии. Формат гонок – небольшие по протяженности спецучастки с лимитом времени 15 минут, требующие напряжения всех сил экипажа. 

Трассы прокладываются в джунглях по скалам, по глине и песку, по горным ручьям и рекам, с большим перепадом высот. Большое значение здесь имеют мастерство пилота, мощность двигателя, скорость сматывания лебедки и высокая прочность внедорожника. 

RFC Grand Final – больше, чем гонка. Это испытание на прочность, адреналин и борьба за место на пьедестале среди лучших из лучших. Соревнования входят в ТОП-3 самых сложных внедорожных гонок мира. Здесь нет места страху: важны техника и решимость.

На старт выйдут команды со всех уголков планеты. Россию на RFC Grand Final будут представлять четыре экипажа из Владивостока, Сахалина и Екатеринбурга на автомобилях Lada Niva и прототипе R1.

Смогут ли россияне покорить джунгли и другие суровые препятствия, поднявшись на пьедестал почета? Узнаем совсем скоро! 

Болеем за наших!

Британская компания TWR завершает разработку своей первой после возрождения модели — монструозного рестомода Supercat с компрессорным V12, механической коробкой передач и задним приводом, будет выпущено только 88 экземпляров.

Компанию TWR (не путать с TVR) основал в 1975 году британский гонщик Том Уолкиншоу, она специализировалась на разработке и производстве гоночных автомобилей. Пика своего развития TWR достигла в 1980-х, в период сотрудничества с компанией Jaguar: сконструированные TWR спортпрототипы Jaguar XJR-9 и Jaguar XJR-12 выиграли легендарный суточный марафон в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах соответственно. При участии TWR были созданы также два выдающихся дорожных суперкара Jaguar — XJR-15 и XJ220. В 1990-х TWR рассталась с Jaguar и ввязалась в дорогостоящую авантюру с командой Arrows в Формуле-1, не добилась успеха и в начале 2000-х прекратила существование из-за финансовых проблем. Том Уолкиншоу умер в 2010 году в возрасте 64 лет.

Возродил компанию TWR в 2020 году Фергюс Уолкиншоу, сын Тома Уолкиншоу от первого брака. Новая компания со штаб-квартирой в Ньюбери (графство Беркшир) называется TWR Performance LTD, впервые она публично заявила о себе в октябре прошлого года и пообещала стать достойным наследником славы оригинальной компании TWR, хотя, по сути, кроме имени от старой компании ничего не осталось, весь бизнес Фергюс Уолкиншоу и его деловой партнёр Джон Кейн выстраивают с нуля. TWR Performance позиционирует себя как инжиниринговая компания и производитель эксклюзивных спорткаров, в её штате трудятся выходцы из компаний McLaren, Ferrari и Porsche, а также гоночных команд Williams, Mercedes-Benz и Renault. В апреле этого года TWR Performance показала свою дебютную модель — рестомод Supercat на базе купе Jaguar XJS, а на этой неделе опубликованы новые фотографии рестомода, раскрыты дизайн интерьера и дополнительные технические подробности.

Jaguar XJS считается одной из икон стиля 1970-х, его гоночные версии разрабатывала прежняя компания TWR. При разработке рестомода оригинальный образ Jaguar XJS, придуманный британцем Малькольмом Сэйером, был полностью переработан молодым дизайнером Кизилом Салимом в сотрудничестве с фешен-стилистом Магнусом Уолкером: исходные пропорции купе сохранены, но всё наружное оперение новое, оно изготовлено из углепластика и тщательно продуто в аэродинамической трубе. Новый обвес получился довольно громоздким, крылья заметно распухли, корма получила весьма залихватский спойлер и развитый диффузор — всё это нужно для обеспечения достаточной прижимной нагрузки на высоких скоростях. Исходная форма фар и фонарей сохранена, но начинка у них современная, светодиодная.

Для производства каждого рестомода нужен достаточно хорошо сохранившийся оригинальный дорожный Jaguar XJS с 5,3-литровым мотором V12, который в стоке выдавал до 322 л.с. В дело идут остов кузова и блок цилиндров двигателя. Остов тщательно реставрируется и оснащается усилителями. Блок цилиндров растачивается до 5,6 л, получает новую систему смазки с сухим картером, новые головки блока цилиндров с новыми клапанами и новыми распредвалами, но основной прирост производительности даёт приводной нагнетатель с интеркулером. Заявленная итоговая отдача переработанного мотора — около 660 л.с. и 700 Нм, предельная частота вращения коленвала — 7750 об/мин.

Коробка передач у рестомода — только 6-ступенчатая «механика», вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Компания TWR Performance в привязке к дебютной модели сознательно отказалась от лишней автоматизации и электрификации, чтобы сохранить аналоговый дух исходного Jaguar XJS. Шасси, разумеется, тоже комплексно обновлено: переработанная и тщательно настроенная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, за доплату будут доступны карбон-керамические тормоза и система подъёма передней части кузова для проезда крупных дорожные неровностей. Снаряженная масса TWR Supercat составит около 1500 кг.

Салон рестомода сохранил оригинальную планировку Jaguar XJS, но все панели получили новую отделку из кожи и полированного металла, спереди установлены новые спортивные кресла, а задние сиденья демонтированы. Стоковый аналоговый щиток приборов уступил место большому экрану, но он при этом воспроизводит дизайн оригинальных шкал, стрелочек и лампочек. В центр передней панели врезан мультимедийный экран, поддерживающий смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Система микроклимата, аудиосистема и вся прочая электротехника — полностью новые, все кнопки и выключатели тоже новые.

Тираж TWR Supercat составит 88 экземпляров в честь победы Jaguar XJR-9 в Ле-Мане 1988 года. Цена — от 225 000 фунтов стерлингов (28,4 млн рублей в переводе по текущему курсу) без учёта налогов и стоимости донорского автомобиля. Отгрузка заказанных машин клиентам начнётся летом следующего года.

В Авито Авто пользователи могут оформить кредит на покупку автомобиля с пробегом в ВТБ прямо в приложении на iOS, Android и в мобильной версии в браузере. Доступ к подаче  заявки находится внутри объявления о продаже автомобиля. Клиенты ВТБ будут идентифицированы по номеру телефона и смогут заполнить заявку на кредит в банковском приложении, а остальным нужно будет пройти авторизацию через личный кабинет Госуслуг (через ЕСИА). 

К числу партнеров Авито Авто присоединился один из крупнейших банков России –  ВТБ. Банк предлагает кредиты на покупку автомобилей с пробегом от частных лиц и профессиональных продавцов. Сумма кредита составляет от 300 тысяч до 10 миллионов рублей, а максимальный срок – 7 лет.

Исследование, проведенное Авито Авто в ноябре 2024 года, показало, что чаще всего берут кредит на сумму до 1 млн рублей: об этом сообщили 44% респондентов, оформлявших кредит на автомобиль. На втором месте – кредит на сумму 1-3 миллиона рублей: его брали 37% опрошенных. Средняя сумма кредита составила 1 940 130 рублей.

При этом 63% респондентов оформили кредит на срок от 3 до 7 лет, 26% – до 3 лет. Средний срок кредита составил 4 года 3 месяца. 44% респондентов сообщили о том, что им удалось досрочно погасить кредит.

Пятидверка получила новую внешность, в салоне тоже есть изменения. Как и прежде, на нашем рынке модель будет доступна с двумя турбомоторами на выбор.

Обновленный лифтбек Bestune B70 от концерна FAW российским представителям СМИ показали еще весной. В середине октября местный офис марки раскрыл оснащение пятидверки. А теперь бренд Bestune определился со сроками появления посвежевшего B70 на нашем рынке: объявлено, что «премьера модели состоится уже в декабре».

Напомним, в родном Китае рестайлинговая пятидверка стартовала под конец прошлого года. Внешность оформили в новом фирменном стиле марки Bestune. Так, лифтбек избавился от клыкастой светотехники. У Bestune B70 теперь двухъярусная головная оптика: сверху расположены плашки ходовых огней, ниже идут основные блоки фар. Другими также стали передний бампер и радиаторная решетка. В салоне – новое табло и компактный селектор коробки. Вместо отдельной сенсорной панели управления «климатом» установили узкую сенсорную же полоску.

Как и прежде, на российском рынке Bestune B70 будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор: это турбочетверки 1.5 и 2.0. В предыдущем пресс-релизе было заявлено, что базовый мотор выдает 169 л.с., двухлитровый – 224 л.с. Однако в сегодняшнем сообщении указана прежняя мощность – 160 и 217 л.с. соответственно. Точные характеристики, очевидно, узнаем после публикации прайс-листа. Как бы то ни было, коробки менять не стали. Полуторалитровый движок сочетается с семиступенчатым «роботом», мотору 2.0T положен классический шестиступенчатый автомат. Привод только передний.

В России обновленный B70 предложат в комплектациях Enjoyment, Prestige и Master (у дореформенной модели четыре исполнения – Comfort, Exclusive, Progressive и Vision). По предварительным данным, в списке стандартного оборудования будут: панорамный люк в крыше, датчики света и дождя, климат-контроль, подогрев передних кресел, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа диагональю 7” и 12,3”), штатный регистратор, четыре подушки безопасности. Версия Prestige – это еще камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Топовый B70 Master, как ожидается, вдобавок получит беспроводную зарядку для смартфона, шторки безопасности, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о перекрестном движении при включении задней передачи.

Больше подробностей о рестайлинговом Bestune B70 для РФ появится ближе к дате старта продаж. Согласно сайту марки, дореформенный лифтбек без учета акций сейчас стоит 2 374 000 – 2 901 000 рублей.

Марка Jaguar, принадлежащая компании JLR, сейчас находится в состоянии перезагрузки: старые премиальные модели уходят в историю, новые модели лакшери-сегменте пока не представлены. В этой заметке мы расскажем об отменённом новом флагмане и той модели, которую британская марка выведет на рынок вместо него.

Последний седан Jaguar XJ поколения X351 сошёл с конвейера в 2019 году, ему на смену британская марка готовила одноимённый флагманский лифтбек с электрической силовой установкой, но в 2021 году тогдашний гендиректор компании JLR Тьерри Боллоре затеял перезапуск марки Jaguar, он отменил новый XJ, разработка флагманского 7-местного электрического кроссовера J-Pace тоже была остановлена. Боллоре решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).

В закамуфлированном виде отменённые новый XJ и кроссовер J-Pace были не раз замечены на дорогах во время испытаний, но пресс-служба JLR их фотографии никогда не публиковала. В минувшие выходные в зарубежных соцсетях всплыла фотография электрического лифтбека Jaguar XJ, глядя на которую можно понять скепсис Боллоре: новый XJ имеет довольно заурядную внешность, не лишённую впрочем элегантности, но и не создающую вау-эффекта. Кроме того, известно, что по части технологий новый XJ устарел ещё до дебюта, так что его отмена была разумным решением со стороны топ-менеджера.

Тьерри Боллоре покинул компанию JLR в 2022 году, но затеянная им перезагрузка марки Jaguar продолжается. Несмотря на начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили, вектор развития Jaguar не изменился, «углеводородных» новинок в плане нет. На данный момент все прошлые модели Jaguar, кроме кроссовера F-Pace, сняты с производства, причём F-Pace производится только для внешних рынков, купить его новым в Великобритании уже нельзя.

2 декабря состоится премьера концепта, который предвосхитит первую лакшери-модель Jaguar — это будет 4-дверный GT стоимостью свыше 100 000 фунтов стерлингов, на прошлой неделе пресс-служба JLR распространила через британские СМИ фотографии закамуфлированного прототипа этой модели. Между тем американский журнал Car and Driver обнаружил в электронной базе Офиса по патентам и товарным знакам США заявку на имя I-Type от компании JLR — скорее всего, именно так буде называться новый 4-дверный GT.

Как видно по фотографиям, новый 4-дверный GT имеет нарочито длинный капот, подчёркивающий его стилистическую связь с самой известной моделью Jaguar — спорткаром E-Type. Покатая корма грядущей новинки не будет иметь заднего стекла, а салон будет оформлен дорого, но при этом предельно минималистично — управление большинством функций будет возложено на сенсорные панели, что представляется очень сомнительным решением с точки зрения эргономики. Неофициальные источники сообщают, что мощность силовой установки 4-дверного GT марки Jaguar составит порядка 600 л.с., запас хода на одной зарядке — порядка 700 км.

Серийный 4-дверный GT будет представлен в 2025 году, в том же году начнутся продажи, но первые живые машины ожидаются только в 2026 году, затем новый модельный ряд Jaguar пополнят большой роскошный седан и большой роскошный кроссовер.

На шестом году жизни трехрядный кроссовер обзавелся виртуальной приборкой и более крупным экраном мультимедиа. Кроме того, в салоне установили новые кресла. А вот внешности и техники реформы не коснулись.

Посвежевший паркетник Cadillac XT6 китайское подразделение General Motors анонсировало в начале ноября. Теперь же состоялась официальная премьера, ее провели на проходящем в эти дни автосалоне в Гуанчжоу. Одновременно объявлены цены и открыт прием заказов. Напомним, трехрядный кроссовер в строю с 2019 года, китайцам доступны машины локального производства (модель также выпускают и продают в США). Между тем в Поднебесной Cadillac XT6 сейчас в глубоком «минусе»: по данным BestSellingCarsBlog, с января по октябрь 2024-го там реализовано 3388 шт., что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем удивительнее то, что обновок не так уж много.

Внешне Cadillac XT6 практически не изменился. При этом уже начиная со второй по старшинству комплектации китайский кросс 2025 модельного года имеет «черный» дизайн-пакет: в этом цвете выполнены окантовка радиаторной решетки, 20-дюймовые диски, накладки на бамперах и боковые молдинги.

Китайцам XT6 пока предложен исключительно с шестиместным салоном (прежде был и семиместный вариант). Раздельные кресла второго ряда – новые, с более комфортными подголовниками, увеличенными подлокотниками, электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажером. Правда, базовому SUV такие сиденья не положены – они появляются, опять же, начиная со второй комплектации.

Единое табло, как у других свежих моделей Cadillac, кроссоверу не досталось. Впрочем, XT6 все же обзавелся полноценной виртуальной приборкой (12,3 дюйма). Кроме того, паркетник получил более крупный экран мультимедиа – он теперь 10-дюймовый (у дореформенного кросса 8-дюймовый).

Cadillac XT6 нового модельного года доступен в трех комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: матричные фары, панорамный люк, электропривод багажной двери, подогрев и вентиляция передних сидений, упомянутые выше экраны, климат-контроль, система активного шумоподавления, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это еще проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона и система ночного видения.

Вся техника прежняя. Китайский Cadillac XT6 оснащается бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 237 л.с. (350 Нм), которая вдобавок имеет 48-вольтовый довесок. Кроссовер комплектуется девятиступенчатым автоматом. Обновленный кроссовер по умолчанию полноприводный, тогда как у дореформенной модели были еще и переднеприводные версии.

Cadillac XT6-2025 оценили в 449 900 – 509 900 юаней, что эквивалентно примерно 6,2 млн – 7 млн рублей по актуальному курсу. Однако уже на старте продаж модель доступна со скидками: первым покупателям кроссовер обойдется в 349 900 – 409 900 юаней (около 4,8 млн – 5,6 млн рублей.

Будут ли аналогичные обновки у XT6 в Штатах – пока неизвестно. Там кроссовер тоже доступен с турбомотором 2.0, плюс клиенты могут выбрать модель с атмосферником V6 3.6 (314 л.с.). 

Эксперты Авито Авто провели исследование, в рамках которого изучили тренды приобретения автомобиля. Оказалось, что треть респондентов, у которых есть авто или которые планируют его купить, готовы приобрести машину китайской марки. Об этом в рамках сессии «Автомобиль и Человек: о том, как поменялись отношения между ними» Национального Рекламного Форума рассказала Анастасия Докучаева, руководитель по развитию опыта частных пользователей в Авито Авто.   

По данным опроса, чаще других готовы к покупке машины китайского бренда те, кто уже имеет такой автомобиль: среди них показатель равен 70%. В среднем среди владельцев всех марок уровень готовности к приобретению машины производства Китая составляет 34% (например, среди собственников корейских машин готовы к покупке «китайца» 32%, а среди тех, у кого автомобиль американский, 31%).

Больше других расположены к китайскому автопрому люди в возрасте 35-44 лет: среди них о готовности приобрести машину из Поднебесной заявили 40% опрошенных. Почти такой же уровень доверия китайским автобрендам у молодежи в возрасте 18-24 года: 39% выразили готовность купить их продукцию. Меньше всего доверяет таким производителям старшее поколение: среди респондентов в возрасте 65+ доля готовых приобрести китайский автомобиль составляет 23%.

Среди жителей крупных городов наибольшая доля тех, кто готов приобрести авто китайских марок, оказалась в Ростове-на-Дону (47%), Казани (43%) и Екатеринбурге (40%). Также в топ-5 вошли Самара и Омск, где доля составила по 38%. 

На данный же момент наиболее распространенными являются машины российских марок (27%). Также в тройку лидеров входят японские (22%) и европейские бренды (19%). Доля владельцев китайских авто среди респондентов равна 10%.

Чаще всего респонденты приобретают авто с пробегом (63%). При этом 12% опрошенных планируют в ближайший год покупку нового автомобиля, 13% – автомобиля с пробегом и еще 13% не определились, выберут новую машину или с пробегом, хотя на приобретение и нацелены. Потратить на покупку авто 84% россиян готовы до 3 000 000 рублей. 

Cadillac представил огромный паркетник, Honda раскрыла новое поколение кроссовера Passport, а марка Avatr официально выходит на российский рынок. Здесь неделя на Колесах – поехали!

​

Эксперты Авито Авто подвели итоги мотосезона, сравнив данные по спросу, предложению и ценам за май − октябрь 2024 года с показателями аналогичного периода 2023 года. Российский рынок мотоциклов стабильно растет, а китайские производители уверенно лидируют: 8 из 10 строчек рейтинга по спросу на новые мотоциклы занимают азиатские бренды.

По данным платформы, спрос на новые мотоциклы в мае − октябре 2024 года был на 64,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года. При этом объем предложения в текущем сезоне оказался больше почти в 3 раза.

Первое место по доле в спросе на новые мотоциклы заняла марка KAYO – 17,3%. За ней следуют Motoland с долей 8,1% и Regulmoto — 7,6%. Наиболее востребованной моделью этого сезона стал легкий питбайк KAYO DBR SX-50A с долей в спросе 2,5% – снаряд для начинающих спортсменов с простым управлением. Следующие строчки топа заняли универсальные питбайки Ataki Prime 125 с долей 1,9% и KAYO Basic TT125 – 1,6%. За ними расположился компактный эндуро для езды по бездорожью Progasi Super Max 250 (1,2%), а замкнул пятерку – кроссовый мотоцикл KAYO K1 250 MX (1,1%).

Топ моделей новых мотоциклов по спросу, Россия, май − октябрь 2024 года

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1 (руб.)KAYODBR SX-50A2,5%31 341AtakiPrime 1251,9%79 990KAYOBasic TT1251,6%99 990ProgasiSuper Max 2501,2%189 990KAYOK1 250 MX1,1%169 091

В сегменте мотоциклов с пробегом спрос за май − октябрь 2024 года также увеличился по сравнению с прошлым сезоном на 14,5%. А объем предложения за этот же период был на 34,6% больше.

По доле в спросе на мотоциклы с пробегом лидировали марки ИЖ (10%), KAYO (9,9%) и Honda (5,6%). При этом среди моделей наиболее востребованными оказались сразу две версии ИЖ: дорожные мотоциклы среднего класса Планета-5 и Юпитер-5 с долей в спросе по 2,9%. Третью строчку занял детский питбайк Orion 50 – 1,2%. А замкнули пятерку компактный питбайк IRBIS TTR 125 и тяжелый, мощный мотоцикл Урал ИМЗ-8.103-10 с долей в спросе по 1,1%.

Топ моделей мотоциклов с пробегом по спросу, Россия, май − октябрь 2024 года

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1 (руб.)ИЖПланета-52,9%44 000ИЖЮпитер-52,9%40 000Orion501,2%23 990IRBISTTR 1251,1%50 000УралИМЗ-8.103-101,1%80 000