Год: 2024

На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? В нашей статье вы найдете все необходимые советы по проверке авто. Узнайте, на что обратить внимание при покупке подержанной машины.

Итак, вы решили купить авто с пробегом. Вы уже знаете, какая марка вам нужна, определились с бюджетом и даже отобрали несколько объявлений. Осталось совсем немного – проверить авто и заключить сделку. Рассказываем, как всё сделать правильно.

Большинство подержанных автомобилей находят своих владельцев через интернет. Но часть покупателей оказывается обманутой – на рынке много мошенников. 

Вот на что надо обратить внимание, чтобы вычислить обман и не остаться без денег:

Предоплата или задаток. Обычно это небольшая сумма, всего 5-10 тысяч рублей, а потому большинство соглашается и может остаться без денег. Запомните, на сайтах объявлений нет ни одной машины, которая продалась бы мгновенно. Всегда есть момент сомнений и торга, осмотр, проверки. Да и потом: если на машину претендует несколько человек, продавец берёт задаток у каждого? В чем смысл этой суммы, если не обмануть доверчивых покупателей?Низкая цена. Обычно идёт бонусом к просьбе продавца о внесении задатка. Но если человек хочет продать машину быстро, он может обратиться в сервис по выкупу авто и получить деньги буквально за день. Выкупают ведь даже битые и кредитные машины, зачем искать покупателя самому? Наверняка у машины что-то не так с документами, или продавец планирует исчезнуть после получения предоплаты.Машина на иностранных номерах. Тут все просто: она не растаможена, а значит, все заботы по оформлению для эксплуатации на территории РФ лягут на вас. Быть может, продавец не хочет платить утилизационный сбор, а может, на машину просто нет документов, так как она угнана в стране экспорта.Машина без документов. Поставить на учёт такое авто непросто, продавец ведь этого не сделал, а значит, восстановить в общем порядке ПТС и получить номера достаточно трудозатратно (машина угнана, ввезена на запчасти, числится утилизированной).Машина часто перепродается. Примерно раз в год или два. Причина такой активной смены владельцев обычно в «неизлечимых болезнях» – у авто есть узел, который бесконечно ломается. Обычно это что-то из серьёзного – коробка передач или двигатель. Её покупают, пользуются до возникновения проблем, «подлечивают» и продают.

Если при поиске идеального автомобиля вам попались такие объявления, отложите их и забудьте: слишком много рисков.

Кроме очевидно проблемных, на сайтах объявлений есть машины, с которыми «всё сложно». Да, их можно купить и, скорее всего, по более привлекательной цене, чем другие, но придётся быть более внимательным.

Машина в кредите. Не секрет, что большинство машин в автосалонах покупаются при помощи банков. Если продавец честно говорит о том, что за машину ещё не выплачен кредит, это уже хорошо: вы знаете, что выбираете. Купить автомобиль в кредите можно, только если этот кредит будет полностью закрыт. Если у вас есть деньги на покупку, вы отдаёте часть из них продавцу, он погашает задолженность, вы завершаете сделку. Отдавать деньги незнакомым людям рискованно. Обезопасить себя можно, обратившись к нотариусу или юристу, чтобы правильно составить договор и оформить переход собственности.Запрет на регистрационные действия. Вы можете выяснить это, заказав отчёт о проверке авто прямо на сайте, где вы нашли объявление: услуга платная и есть у большинства агрегаторов. Наличие запрета говорит о том, что у владельца есть какие-то непогашенные задолженности, из-за чего на машину наложен арест. Бывает, кстати, что арест накладывается ошибочно – долг погашен, но данные приставам не поступили. Также бывает, что продавец сам не знает о наличии этого запрета: был в соседнем регионе, получил пару штрафов, забыл оплатить. Спросите продавца, знает ли он о задолженностях: быть может, он их погасит, запрет будет снят, и вы сможете заключить сделку.Машины нет в базах. Если речь о праворульных японских авто, всё не так страшно: у них нет VIN, а большинство государственных сервисов работают именно с VIN-номером. Если VIN есть, но сведений об автомобиле нет даже в базе ГАИ, где можно бесплатно проверить собственников или ДТП, это уже хуже. Быть может, VIN перебит или продавец намеренно указал его неправильно, чтобы скрыть реальную историю автомобиля. Попросите ПТС и СТС: если по данным этих документов сведения найдутся, останется только осмотреть автомобиль и проверить, что это действительно он. 

Когда все сомнительные объявления исключены, можно переходить к проверкам. Покупать машину, даже не взглянув на неё, не стоит: скрытые повреждения, сомнительная история смены собственников, дубликат ПТС – все это можно выяснить только лично. 

Если в объявлении нет телефона, продавец не отвечает на звонки и даже на сообщения – поищите другое. 

Если дозвонились, спросите самое главное: он просто продавец или собственник? А если не собственник, на каких основаниях он продаёт чужой автомобиль? Бывает, что дети продают машину родителей, муж продаёт машину жены – это нормально, и вам об этом расскажут, если вы зададите такой вопрос, а в подтверждение предоставят данные паспорта и нотариально заверенную доверенность на право продажи авто. Это тоже нормально: данные все равно потребуются при составлении договора, никакого секрета здесь нет. Получив данные продавца, проверьте, что они действительны (это можно сделать на Госуслугах), ведь если нет, то это может оказаться мошенник и сделка может быть аннулирована. Доверенность нужно проверить через сервис  Федеральной нотариальной палаты.

Узнайте, как эксплуатировался и хранился автомобиль. Нормально, если вам расскажут о мелких ДТП или о том, что машина часто ночевала на улице, может, даже покажут фото полученных повреждений, если они были. А вот рассказы о только гаражном хранении, теплой стоянке зимой, мойке не реже раза в неделю, техническое обслуживание авто дважды в год и только на дилерском СТО стоит воспринимать с осторожностью. Как правило, чем дешевле машина, тем меньше на неё тратят. Поверить в «олл инклюзив» для премиального седана проще, чем для видавшего виды внедорожника с большим пробегом.  

Ну и, наконец задайте вопрос о ремонтах. Какие узлы менялись, есть ли какие-то «вечные» проблемы вроде потеющих стоек или гремящего ручника. 

Это ПТС и СТС, если машина стоит на учёте. Последнее необязательно, если автомобиль куплен кем-то на перепродажу – ввезён из-за границы, например, и не стоит на учёте, чтобы «не портить ПТС» (на самом деле, не платить налоги).

В ПТС должны быть указаны те же данные, что и в объявлении. Это год выпуска, модель, марка, цвет. Посмотрите, есть ли особые отметки – о замене кузова или двигателя, изменении конструкции. Часто такие отметки бывают у «распилов»: таких машин очень мало, но они всё еще встречаются, особенно среди авто из Японии с пробегом, ввезенных в РФ 8-9 лет назад. 

Если в бумажном ПТС стоит отметка «Дубликат», стоит спросить владельца, почему была замена документа. ПТС меняют, если он испорчен (утерян, сгорел) или в нём закончились места для записи владельцев – тут стоит проверить историю смены собственников на сайте ГАИ и уточнить, действительно ли их было столько, что пришлось менять документ. Если нет, возможно, дубликат получен намеренно, чтобы что-то скрыть. Например, что автомобиль был куплен на компанию: такие машины покупают неохотно, так как рабочие авто эксплуатируют менее аккуратно. 

В СТС должны быть указаны данные о владельце, а также сведения о машине, совпадающие с данными в ПТС. Больше проверять тут нечего. Разве что взять госномер для проверки по открытым базам – можно, например, убедиться в отсутствии двойников. 

Это можно сделать самому, но лучше с экспертом и на профессиональной СТО. Сами вы можете увидеть только явные деформации элементов кузова, трещины на краске, мутные фары – на такие дефекты вам укажет и сам продавец. А вот найти всё, что скрыто, могут только профессионалы:

Замененные элементы кузова. Крыло, капот, бампер, а может, даже крыша? Любая замена, исключая независимые элементы тюнинга вроде решетки радиатора, это всегда ДТП. Вам о нём не рассказали? Стоит задуматься, нужен ли вам такой автомобиль.Оптика. Вы видите, что фары ярко светят и красиво блестят. Специалист видит, были ли они просто отполированы или заменены. Замена, опять же, указывает на возможные аварии. Кроме того, если новая оптика неоригинальная, есть вероятность, что фары будут потеть.Лакокрасочное покрытие. Нормально, если на машине есть небольшие «жизненные потертости». Мелкие царапины, следы от веток, сколы от камней. Ненормально, если старый автомобиль выглядит, как новый. Даже если машина покрыта «жидким стеклом» и отполирована, краска кузова всё равно должна иметь нормальный износ. А, кстати, зачем её так старательно полировали, это ведь стоит денег? Быть может, есть что скрывать? Также может насторожить полностью перекрашенный автомобиль. Нередко машину красят полностью после ДТП с переворотом или пожара. Расспросите подробнее, почему машину перекрашивали. Если это сделано из любви, вам покажут фото и подтверждения, что это просто забота, а не сокрытие реальной истории авто.Двигатель. Вы можете послушать его звук, посмотреть в сервисной книжке срок замены масла, открыть и закрыть капот – на этом всё. Все машины работают по-разному, у них неодинаковый звук мотора, и проверить на слух состояние двигателя невозможно. Поэтому такая диагностика выполняется только в сервисе. Коробку передач, кстати, тоже надо проверять только со специалистом.Ходовая часть. Кто-то обратит внимание на скрип при торможении, но это просто «китайские» колодки, которые вообще любят скрипеть. А кто-то почувствует толчок при повороте руля, что может быть признаком износа рулевой рейки. Более опытный владелец посмотрит, как изношена резина спереди и сзади, а также по правому и левому борту – если машина была в ДТП и у неё нарушена геометрия кузова, износ всегда неравномерный. Но только на СТО могут сказать, что рулевые наконечники надо бы заменить, а сайлентблоки давно изношены, как и стойки сзади. Всё легко меняется, но пока машина не куплена, вы можете получить скидку на авто в счёт его ремонта. Электрика и электроника. В СТО есть тестеры для подключения к бортовым компьютерам разных авто и сервисное ПО для считывания кодов ошибок и получения информации о состоянии агрегатов. Иногда такая проверка даёт больше, чем визуальный осмотр, так как показывает машину изнутри.Салон. Его состояние важно для тех, кто покупает машину для себя. Например, курильщик легко решится на покупку машины с прокуренным салоном, а некурящий – вряд ли. Однако всё равно стоит убедиться, что приводы сидений работают корректно, коврики в комплекте, на панели нет вырванных кнопок и все прочие системы в порядке.

Также на СТО проверят все шильдики и номерные таблички, сравнив данные с документами. Это можно сделать самому, но если вы уже приехали, пусть сделает мастер. 

Тут всего один нюанс, который нужно знать, чтобы сделка была безопасной:

В договоре должна быть указана полная стоимость авто. Иногда продавец просит вписать номинальную – 10-50 тысяч рублей, чтобы не платить налоги. Соглашаясь на такую «схему», вы в будущем при продаже становитесь заложником аналогичной ситуации: если вы решите продавать авто менее, чем через три года владения, с «прибыли» нужно будет заплатить НДФЛ. Ну или просить покупателя указать те же 50 тысяч, на что согласны немногие. А также может возникнуть ситуация с возвратом авто прежнему собственнику в обмен на ту сумму, которая будет указана в ДКП вместо фактической, которую вы отдали за этот авто. Лучше сразу выбрать автомобиль, хозяин которого готов заявлять честную стоимость авто – это поможет и при последующих продажах, и при оформлении КАСКО, а также защитит ваши интересы в случае налоговой проверки. 

Если процесс покупки кажется вам сложным, подбор авто можно доверить специалистам. Вы просто скажете, машина какой марки/модели и с какими характеристиками вам нужна, и получите подборку авто и развёрнутый отчёт по каждой – останется просто выбрать и купить. 

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqxP12J1, возрастное ограничение 0+

В современной истории компании Opel было немало интересных моделей, одной из которых по праву можно считать купе Calibra. Мы решили представить, как могла бы выглядеть эта модель сегодня.

Calibra первого и единственного поколения была поставлена на конвейер в 1989 году. Автомобиль стал наследником купе Manta, производившегося с 1970 по 1988 годы. В отличие от последнего, Калибра получила переднеприводную компоновку и поперечное расположение мотора. Наиболее интересным для нас является, конечно, дизайн кузова, который был не только привлекательным, но и эффективным с точки зрения аэродинамики: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил 0,26, что стало абсолютным рекордом для серийных автомобилей того времени.  

Купе было построено на платформе модели Opel Vectra A образца 1988 года. Вектру в модельном ряду в дальнейшем сменила Insignia, выпускавшаяся до 2022 года и пока не получившая прямого наследника. Именно её мы и взяли за основу для наших рендеров, поэтому Calibra получила аналогичную компоновку, габариты кузова и длину колёсной базы. Особенностью передней части оригинальной Калибры можно считать узкие горизонтальные фары с такой же узкой решёткой радиатора, что нашло своё отражение и в нашем рендере с учётом современной стилистики бренда. Также здесь сохранены оригинальная форма относительно узких задних стоек, достаточно массивные фонари и горизонтальная выштамповка на боковинах, визуально объединяющая последние с передней оптикой.

Купе Opel Calibra оснащалось несколькими бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра, а самой интересной является, конечно, флагманская версия Calibra 16V с 16-клапанным бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 204 л.с. (другие модификации имели мощность от 115 до 170 л.с.). Помимо двигателя, этот вариант также выделяется обязательной системой полного привода и 6-ступенчатой «механикой». В соответствии с заявленными характеристиками, такой автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 245 км/ч.

Напомним, в прошлом году мы выясняли, стоит ли покупать Opel Calibra с пробегом. Что же касается современных новинок компании, то в прошлом месяце Opel представил обновлённый кроссовер Mokka.

Может показаться, что от маленького автомобиля со слабеньким атмосферником под капотом и стареньким четырехступенчатым автоматом не стоит ждать ничего хорошего. На самом же деле этот кроссовер, в котором чувствуется вкус Востока – и Дальнего, где его сконструировали, и Ближнего, откуда его привезли, может доставить водителю реальное удовольствие.

У марки Suzuki в автомобильном мире всегда было свое, особое место. Компания, начинавшая в трудное для Японии послевоенное время с мастерской по производству мопедов и легких мотоциклов, в 2023 году уверенно вышла на 8-е место в мире: в настоящее время она производит чуть более 3 миллионов автомобилей в год и имеет заводы во многих странах, в том числе в Испании, Венгрии и Индии. Индию я упомянул не случайно – компания Maruti Suzuki India Limited, фактически являющаяся дочкой Suzuki, занимает более 45% индийского автомобильного рынка. Но вот что интересно: почти все лучшие, наиболее популярные и удачные модели марки соответствуют определению «легкие и компактные». При этом компания отличается редкостным консерватизмом и в плане дизайна, и в плане технических решений: инженеры Suzuki постоянно используют хорошо отработанные, проверенные решения. Вот и одна из последних новинок марки, кроссовер Suzuki Fronx, родилась путем «кроссоверизации» второго по популярности всемирного хита марки, хэтчбека Baleno, и выпускается она как раз на заводах Maruti Suzuki. 

Поговорим о родственниках

Получилось вполне удачно – премьера состоялась на выставке Auto India в январе 2023-го, а к окончанию года только в Индии было реализовано 94 тысячи таких автомобилей. На самом деле изменения, вносимые в исходную модель, оказались несколько глубже, чем в случае многих других кросс-хэтчбеков, и не ограничились установкой защитного пояса из неокрашенного АБС-пластика в нижней части кузова. Взяв без изменений всю платформу с силовым агрегатом и салон со всем внутренним оснащением, конструкторы «обтянули» их совершенно другими кузовными панелями, добившись стилистического сходства с еще одним популярным кроссовером марки, Suzuki SX4 (а если быть совсем уж точным, то с третьим рестайлингом SX4 S-Cross). Какая-то логика в этом есть – по крайней мере для многих индийских покупателей сходство с более дорогой моделью будет приятным бонусом. У нас же это работать наверняка не будет. И все-таки для чего же марке понадобился еще один кроссовер B-класса? 

Во-первых, SX4 существенно крупнее. По длине кузова он превосходит Fronx на 350 мм, а по колесной базе – на 80. Во-вторых, SX4 вместительней из-за конфигурации кузова с более вертикально расположенной пятой дверью. Наконец, он оснащается более мощным 1,4-литровым турбомотором K14C мощностью 129 лошадиных сил. Опять же, SX4 изначально имеет полный привод и многорычажную заднюю подвеску, а Fronx унаследовал от Baleno полузависимую подвеску с торсионной балкой. Соответственно, и разница в цене получается весьма существенной: в Индии полноприводные SX4 c интеллектуальной системой AllGrip 4WD стоят 2 655 170 рупий, а переднеприводный Fronx – 1 228 400. 

Да, Suzuki Fronx – маленький автомобиль, и еще бросается в глаза «легковая приземистость» – модель явно ниже многих одноклассников, Например, кузов Geely Coolray выше на 65 мм, а Chery Tiggo 4 Pro – и вовсе на 112. Тем не менее спереди автомобиль выглядит достаточно дорого: массивная хромированная перемычка облицовки радиатора, «двухэтажная» головная оптика… Дизайнеры явно очень постарались, добиваясь непохожести Fronx на модель-прародителя. И задняя светотехника тоже совершенно другая, и сопряжение остекления с задней стойкой выполнено совершенно иначе. Ну и чтобы закончить обсуждение отличий Fronx от Baleno, отмечу, что дорожный просвет кроссовера больше на 20 мм. А вот в салоне отличий практически нет, и если бы не другой цвет тканевой обивки, то вполне можно было бы проиллюстрировать интерьер Fronx фотографиями, сделанными в Baleno.

Эстетика японского минимализма

Ну а внутри Fronx являет собой классический пример японского минимализма, помноженного на традиции и консерватизм Suzuki. На передней панели – только хардкор, только жесткий, хотя и качественный, пластик. Из мягкого материала сделаны только дверные карты. Приборы – аналоговые, с дисплеем бортового компьютера между спидометром и тахометром. Восемь лет назад в SX4 и комбинация приборов, и архитектура передней части салона выглядели почти так же. Разве что дисплей бортового компьютера был монохромным, да еще конструкторы не стали изобретать велосипед и просто врезали в центральную консоль стандартный «двухдиновый» медиацентр, он же – навигатор, он же – hands-fee, окружив его матовой алюминиевой окантовкой в виде шестиугольника со скругленными углами. Теперь же центральную консоль Fronx, как и в случае многих новых Suzuki, венчает 8-дюймовый планшет – и опять же с окантовкой в виде шестиугольника со скругленными углами. Но управление информацией, выводимой на экран БК, осталось таким же неудобным. Чтобы сменить выводимый на экран показатель, нужно буквально просунуть руку через руль, и делать это на ходу крайне неудобно.

Очень порадовало наличие выдвижного проекционного дисплея. Ну да, он маленький. Ну да, такими дисплеями щеголяла когда-то Mazda 3 (пока в компании не освоили проекцию непосредственно на ветровое стекло). Ну да, по сути, это бюджетное решение. Но много ли вы назовете автомобилей сегмента B, в которых вообще есть проекционный дисплей? А он весьма удобен, поскольку может показывать не только скорость, обороты и мгновенный расход, но и подсказки навигационной системы, если вы синхронизируете навигацию в вашем телефоне с головным устройством через пакет Android Auto.

Но вообще в плане эргономики Suzuki Fronx – мечта консерватора. Практически все функции автомобиля имеют вполне физические органы управления. Даже для управления привязанным по Bluetooth телефоном есть отдельный блок клавиш на руле!

Диалектика кроссовера

Диалектика – это наука о противоречиях. Так что в принципе оснащение Fronx – это сплошная диалектика, поскольку состоит из множества противоречий, которые возникают по причине стремления сделать «хорошо, не хуже других, но недорого». Ну вот как сочетается система кругового обзора с динамической разметкой (правда, с не самым лучшим качеством изображения) и механические регулировки передних сидений, пусть и с микролифтом? Электростеклоподъемники во всех дверях (правда, автоматический только в водительской, да и то на попавшем в мои руки экземпляре он отказался работать в автоматическом режиме) – и рулевая колонка, которая регулируется только по углу?

Впрочем, к эргономике рабочего места водителя у меня претензий нет, и отсутствие регулировки руля по вылету не помешало сходу найти удобное положение руля и сиденья. Само сиденье простенькое, но и длина подушки, и профиль подушки и спинки – без нареканий. И руль вполне удобный, хотя эргономические приливы довольно жестко задают три удобных положения рук. А вот в SX4 руль имел постоянное сечение без всяких наплывов… 

Если на первом ряду сидений все в целом довольно благополучно, то вот на втором – не очень. Все-таки, как говорится, размер имеет значение. Мало того, что, попытавшись сесть «сам за собой», я уперся коленями в спинку переднего сиденья, так еще и посадка-высадка у меня проходила в режиме «прячем голову в карман» – ну низковат проем задней двери, низковат! 

Что же касается багажника, то он точно такой же, как в Baleno: короткий, но глубокий, с высоким порогом. Так что при погрузке тяжелых вещей «береги спину, Сеня»… Опять же, 304 литра полезного объема – это не бог весть как много, но можно сложить спинки задних сидений и увеличить доступный объем аж до 1009 литров. Но и тут есть солидная ложечка дегтя: ровной грузовой площадки в результате такой операции не получается, спинки задних сидений образуют с полом багажника ступеньку вполне приличной высоты.

До упора назад и два щелчка вперед

Но вернемся к эргономике – кое-какие замечания по этой части все-таки есть. Например, и блок кнопок слева от рулевой колонки (частично), и кнопка «Старт/Стоп» (полностью) перекрываются ободом руля. Ну с кнопкой пуска все понятно, нащупать ее просто, она одна и большая. А вот если вы хотите на ходу изменить выводимые на проекционный дисплей параметры, то слепой поиск отвечающей за это дело кнопки может оказаться непростым делом: в ходе этого поиска можно сначала отключить ESP, потом поменять яркость подсветки приборной панели, потом принудительно включить видеообзор… 

Но главным затыком для меня стало включение режима Drive. На старте со светофора по привычке дергаешь рычаг селектора на себя и понимаешь, что включил режим L, принудительно ограничивающий диапазон одной первой передачей, по истошному визгу всех 103 лошадок из-под капота да по прыгнувшей под красную зону стрелке тахометра. А ведь когда-то селектор в автомобилях Suzuki с практически такими же четырехступенчатыми автоматами семейства Aisin Warner AW60-40LE ходил по зигзагообразной прорези, и при слитном движении селектора на себя коробка переключалась строго на D. Нужны те самые «зимние» режимы 2 и L – никаких проблем, дернул селектор влево и на себя – и вуаля. В итоге, чтобы не ловить положение В и не смотреть при переключении на панель приборов, я приспособился сначала дергать селектор до упора на себя и сразу – на два щелчка вперед. 

О пользе волшебной кнопочки

Казалось бы, сочетание 103-сильного атмосферника и олдскульной гидромеханики не обещает ничего хорошего в плане динамики и управления тягой. Но я тут же вспомнил свой опыт управления прокатными Suzuki Swift и первым SX4, тоже с не самыми сильными атмосферниками и таким же четырехступенчатым автоматом, и то, какое благоприятное впечатление они оставили. Видимо, за долгие годы инженеры Suzuki довели согласованность работы атмосферной «четверки» K15B и коробки Aisin Warner AW60 практически до совершенства. Конечно, лучше всего такое сочетание подходит для езды в спокойном режиме, а если вы хотите всерьез ускориться, приходится давить на педаль несколько сильней, чем обычно. Но к этому быстро привыкаешь, а для «пиковых ситуаций, критических положений» есть волшебная кнопочка Overdrive, расположенная на боковой поверхности рукояти селектора. Когда-то во времена автоматических коробок с малым количеством доступных передач такие кнопки были обязательным атрибутом. Хочешь первым уйти со светофора, обогнать грузовик при наличии встречного трафика – жмешь на эту кнопочку, и на панели приборов загорается оранжевая пиктограмма O/D OFF, коробка на время становится трехступенчатой и начинает переключаться вверх на более высоких оборотах.

Ну а K15B – мотор чуткий, эластичный, крутится с охотой и без всяких возражений. Другое дело, что злоупотреблять таким режимом все же не следует: работа на высоких оборотах резко увеличивает потребление топлива, а запас его в баке весьма невелик, всего 37 литров. Не знаю, реально ли добиться паспортного среднего расхода в 4,7 л/100 км: если верить бортовому компьютеру, у меня этот показатель составил 6,4-6,6 л/100 км. Тоже, в сущности, неплохо, и все равно запас хода составляет максимум четыре сотни километров, так что «почетным дальнобойщиком» Fronx точно не является. Но в целом управлять маленьким кроссовером на редкость приятно!

По грунту и асфальту

Рулится кроссовер просто здорово, и заправлять его в быстрые повороты – сплошное удовольствие. Машина демонстрирует классическое переднеприводное поведение, послушно ввинчивается в поворот при добавлении газа, а при превышении скорости начинает скользить наружу, не пытаясь уйти в занос. Куплена эта управляемость ценой весьма жесткой, хоть и очень энергоемкой подвески. Она и мелочь исправно собирает, а уж «лежачих полицейских» машина проходит с угрожающим бубуханьем обоих мостов. Но никаких пробоев – и по разбитому асфальту, и по грунтовке можно «дубасить» от души, если, конечно, вы легко переносите испытание на вибростенде. Невеликие 170 мм дорожного просвета позволяют весьма комфортно чувствовать себя вне асфальта – естественно, в определенных пределах. Например, крутых грунтовых подъемов машина не любит, разгруженные передние колеса легко срываются в пробуксовку – проверено. Но на пикник в лесу или на рыбалку в более-менее цивилизованное место можно выезжать абсолютно спокойно. Безопасность на трассе и в городе тоже не внушает особых опасений: несмотря на задние тормоза барабанного типа, тормозная динамика Fronx вполне соответствует динамическим возможностям автомобиля.

Что еще и что почем

И вот теперь вопрос: будут ли граждане РФ покупать Suzuki Fronx? Совсем уж массовой эта модель стать не может по определению, но будет ли на нее хоть какой-то спрос? В России вообще к маленьким машинкам относятся без особого энтузиазма – для того, чтобы стать популярным, субкомпактный автомобиль должен быть либо достаточно дешевым, либо особо «миленьким» и внутри, и снаружи, чтобы заработать любовь женской части аудитории. Fronx, похоже, не грозит ни первое, ни второе: сейчас импортеры продают модель «кто во что горазд», по цене от 2 050 000 до 2 950 000 рублей за совершенно одинаковые автомобили. При этом, прошу заметить, сходный по габаритам и вместимости Livan X3Pro с атмосферным мотором точно такой же мощности (правда, в паре с вариатором) стоит от 1 499 000 до 1 999 900 рублей. А оснащен он получше: все четыре стеклоподъемника – автоматические, и люк с электроприводом имеет защиту от защемления. Но главное – набор «теплых опций» включает в себя обогрев руля и сидений, а вот у Suzuki Fronx, которые поступают к нам в ближневосточной спецификации, никаких обогревов нет.

Есть еще JAC JS3, он чуть крупнее и чуть мощнее, при этом версия со 109-сильным мотором и опять же вариатором стоит 1 899 000 – 1 949 000 рублей. Но вот оснащение подкачало: из «зимних опций» в его спецификации значится разве что подогрев боковых зеркал. А более ничего похожего на официальном рынке и нет… В любом случае главными минусами Suzuki Fronx видится слабая приспособленность к холодам и не самый высокий комфорт. Зато все Suzuki славятся надежностью, выносливостью и неприхотливостью. А проблему отсутствия подогревов сидений можно решить путем покупки обогреваемых накидок. Но вопрос с высокой ценой остается… 

бензиновый, атмосферныйТехнические характеристики Suzuki Fronx КузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм3995 / 1765 / 1550Колесная база, мм2520Колея передняя/задняя, мм1520 / 1530Масса снаряженная/полная, кг1055 / 1480Объём багажника, л304ДвигательТипбензиновый, атмосферныйКомпоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1462Мощность, л.с./об/мин103 / 6000Крутящий момент, Н•м/об/мин138 / 4400 ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 4-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, торсионная балкаТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниебарабанныеРулевое управлениереечное, с электроусилителем Размерность шин195/60 R16Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/чн.д.Время разгона 0–100 км/ч, сн.д.Расход топлива, смешанный, л/100 кмн.д.Ёмкость топливного бака, л37ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм170

Полноразмерный вэн BYD дебютировал с гибридной установкой. При этом не исключено, что впоследствии у модели появится еще и чисто электрическая версия.

В предсерийном виде минивэн BYD Xia показался в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Тогда публике продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. То есть интерьер еще не был готов. Теперь же состоялась премьера серийного MPV – ее провели в рамках проходящего в эти дни мотор-шоу в Гуанчжоу.

Ближайшим родственником Xia является вэн Denza D9. Напомним, изначально бренд Denza был создан BYD вместе с Mercedes, но затем немцы полностью вышли из проекта, так что ныне это дочерняя марка китайцев. Как бы то ни было, у BYD Xia свой дизайн экстерьера, он выполнен в актуальном стиле линейки Dynasty, к которой и относится минивэн.

Кроме того, у новинки другие габариты. Длина BYD Xia равна 5145 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1805 мм, колесная база – 3045 мм. Для сравнения, размеры Denza D9: 5250/1960/1920 мм, расстояние между осями – 3110 мм.

Семиместный интерьер Xia тоже оформлен иначе, хотя внутри модель и перекликается с D9. Среди особенностей минивэна BYD – крупный планшет мультимедийной системы, который возвышается над панелью, собственный дисплей переднего пассажира (этот тачскрин, напротив, встроен в панель), двухэтажный центральный тоннель с парой площадок для беспроводной зарядки гаджетов, плюс под боксом-подлокотником спрятан холодильник.

Кресла второго ряда имеют выдвижные подножки, подогрев, вентиляцию и функцию массажа. Пассажиры, занявшие места посередине, смогут управлять «климатом» и прочими настройками с помощью «пультов», вынесенных на двери. Для них также предусмотрены откидные столики (интегрированы в спинки передних сидений). Наконец, к потолку крепится отдельный экран для пассажиров второго и третьего рядов.

BYD Xia представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошли бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. и 272-сильный электродвигатель. По данным китайских профильных СМИ, вэн предложат с двумя вариантами батареи – емкостью 20,39 или 36,63 кВт*ч. В первом случае только на электротяге Xia проедет примерно 80 км по циклу CLTC, во втором – 145 км. Родственный минивэн Denza D9 тоже является гибридом (но у него другие характеристики), вдобавок у этой модели еще есть чисто электрическая версия. То есть не исключено, что впоследствии Xia также превратится в электромобиль.

В продаже BYD Xia ждут в начале следующего года. При этом компания уже давно заявила о том, что стартовая цена новинки будет в пределах 300 000 юаней (около 4,1 млн рублей по текущему курсу). Гибридный минивэн Denza D9 сейчас обойдется минимум в 339 800 юаней (4,7 млн рублей).

Вы знаете, что такое синергия? В экономике это увеличение эффективности деятельности вследствие сочетания множества различных элементов, в результате которого система получает новые качества, отсутствующие у этих отдельно взятых её элементов. Во время презентации новой продуктовой линейки председатель совета директоров компании Sollers повторил слово «синергия» несколько раз. И судя по тому, какие новинки показала компания, повторял он его не просто так.

Что было и что стало

Напомним, чем был известен Sollers до 2022 года. В первую очередь, конечно, УАЗами в виде нескольких моделей: Хантер, Патриот, Профи и Пикап, а также так называемыми СГР — машинами старого грузового ряда, то есть, разнообразными модификациями «буханок». Кроме того, Sollers входил в несколько совместных производств — с Mazda во Владивостоке, Ford в Елабуге, Набережных Челнах и во Всеволожске, Isuzu в Ульяновске. Причём речь шла именно о производстве в полном смысле слова, а не о сборке готовых машинокомплектов. Кроме того, среди активов Sollers числились и числятся до сих пор Заволжский моторный завод (ЗМЗ) и несколько других менее заметных компаний. 

Разумеется, после событий 2022 года иностранные компании сотрудничество с Sollers прекратили. Чтобы как-то выжить, пришлось срочно искать выход из ситуации. Таким выходом мог стать только поиск новых партнёров из дружественных стран. Партнёры нашлись быстро, и вместо Ford Transit в Елабуге на свет появился Sollers Atlant, бывший в девичестве JAC Sunray, а в Ульяновске — Sollers Argo (JAC N25/N35 по матери). Ну и так как в состав Sollers входили и УАЗ, и ЗМЗ, и Литейный завод «РосАЛит», и ООО «УАЗ-Автокомпонент», и несколько других компаний, та самая синергия началась полным ходом: китайские машины получали всё больше отечественных комплектующих, китайские партнёры — всё больше предложений о сотрудничестве, а уже не очень молодые Патриоты и Профи — новые коробки и моторы, выпуск которых начали налаживать на мощностях ЗМЗ. Ну а потребители получили возможность покупать хотя бы что-то новое: и эти самые Атланты с Арго, и пикапы Sollers ST6.

Вроде бы, вот эти три новые модели, производство которых удалось наладить за последние два года – это уже неплохо: и выжили, и придумали что-то новое. Но так как производственных мощностей и амбиций у Sollers много, в компании постоянно работали не только над локализацией компонентов и расширением модельной линейки в перспективе ближайших лет, но и над выстраиванием новой стратегии работы всех предприятий, входящих в состав Sollers. В итоге на сегодня сложилась следующая картина распределения обязанностей.

В Ульяновске выпускают внедорожники, лёгкие грузовики и пикапы под брендом УАЗ и Sollers. Там же в ближайшем будущем начнут выпускать среднетоннажные грузовики Sollers. И да: это уже спойлер, ниже расскажем об этом подробнее — там разошлись не на шутку и решили выпускать такое, чего от Соллерса никто не ждал. Ну и наконец, в этом же городе выпускают некоторые компоненты: рули, подушки и ремни безопасности, ЭБУ и продукцию чугунного литья (блоки цилиндров). В Елабуге продолжается выпуск Атлантов, в ближайшем будущем там же начнут выпускать новые минивэны (и это ещё один спойлер). Ещё одно предприятие в Елабуге — это новый завод дизельных двигателей.

В Казани располагается Центр продуктового развития Sollers, где занимаются разработкой новых технологических решений, вопросами локализации и планированием модельной линейки. В Заволжье Нижегородской области продолжает работу завод ЗМЗ, вдобавок на его базе запущено производство трансмиссий — новых шестиступенчатых коробок передач. Во Владивостоке теперь располагается предприятие «Автомобильные индустриальные технологии», там будут выпускать автобусы. Ну и ещё один инжиниринговый офис есть в Шанхае — там проще вести работу с местными партнёрами. 

Объем уже совершенных и планируемых вложений в период с 2022 по 2026 годы впечатляет: размер инвестиций в разработки и организацию производства автомобилей должен составить 8,5 миллиардов рублей, в организацию производства автокомпонентов — 12 миллиардов. Что ж, инвестиции и локализация — это всегда хорошо. Но чем взамен обрадует нас Соллерс в ближайшие годы?

От внедорожников до автобусов

Давайте пробежимся по всем категориям продуктовой линейки компании и посмотрим, что нового появится в ближайшее время.

Начнём с наших любимых LCV, то есть, с Атлантов. Тут нас ждут сразу две новинки. Первая — Atlant SF нового поколения. Помимо свежего дизайна и довольно богатой базовой комплектации, включающей кондиционер, аудиосистему, электрозеркала, системы ABS, ESC и некоторые другие приятные мелочи, этот Atlant радует возможностью выбора коробки передач: помимо 6-ступенчатой механики будет ещё и 6-ступенчатая АКП. А вот мотор только один — дизельный. Вторая новинка — автобус Atlant XL. Тут всё просто: дизель, 6-ступенчатая МКП, пассажировместимость — 23 человека. Выглядит симпатично, как будет служить — посмотрим. Atlant SF в продаже появится в мае 2025 года, автобус Atlant XL — в сентябре.

Ещё один интересный новый LCV — это фургон SF 1. Чем хорош, так это низкой крышей в 1,9 метра: такая машина подойдёт для городских перевозок с загрузкой и разгрузкой в крытых паркингах, где высота часто имеет ограничение в 2 метра. Ну и на платных трассах не придётся платить как за ТС третьей категории — это тоже приятно. Двигатель — 1,5 л, бензин, 150 л.с. Привод — задний, коробка — только 5-ступенчатая механика. Старт продаж намечается совсем скоро — на январь 2025 года.

В стане Argo тоже есть пополнение, но не столь заметное: нового поколения нет, зато появилась двухрядная кабина. Обновление нужное: для перевозки по городу рабочих бригад однорядной кабины, конечно, не хватало. Других обновок для Argo нет, машины с двухрядной кабиной начнут продавать в марте 2025 года.

Интересная новинка — линейка среднетоннажных грузовиков TR 35/50, 80, 120 и 180 полной массой до 18 тонн. Само собой, все машины — дизельные (с объемом моторов от 2,8 до 6,7 л), коробки — механические 6-ступенчатые и 8-ступенчатая на TR 180. У всех машин может быть несколько вариантов длины колёсной базы. В продаже все TR будут уже в декабре этого года. 

Теперь перейдём к автобусам. Их презентовали сразу целой линейкой: междугородние автобусы SA6 и SA9, городской автобус SE9 и школьный автобус, индекс модели которого нам почему-то не назвали. Интересно, что SE9 может быть как дизельным, так и электрическим. Именно электробус и привезли на выставку. Запас хода обещают в 250 км. Первые два автобуса могут появиться на улицах наших городов уже в первом квартале следующего года, сроков начала продаж городского и школьного автобуса пока не называют.

Ну и наконец, самое интересное. Изюминкой стали новые MPV и пикапы. Скромности у минивэна SP7, в котором угадывается JAC Refine RF8, меньше, чем в Наполеоне: три ряда, оттоманки, кожа, двухзонный климат-контроль для переднего ряда сидений и однозонный — для второго, электроприводы всех кресел, датчик дождя и полный набор современных электронных ассистентов, два люка. И всё это — даже в базовой комплектации. Мотор — двухлитровая турбированная «четвёрка» мощностью 224 л.с., коробка — автоматическая 8-ступенчатая, привод — передний. В продаже эту машину ждём в сентябре 2025 года.

Пикапы, конечно, не настолько пафосные. Кроме уже существующего ST6 и уже почти существующего ST8 (его начнут продавать в январе 2025 года) появится ещё и ST9. По сути, это всё один и тот же пикап JAC с общей платформой. Но если первые два рассчитаны на тех, кому нужна утилитарная и не слишком дорогая дизельная машина с механической коробкой передач, то ST9 адресован тем, кому хочется большой красивый внедорожник, выбор которых на рынке сейчас ограничен. В этом случае потешить самолюбие может большой красивый пикап. Поэтому ST9 намного богаче упакован: тут есть и датчики дождя и света, и климат-контроль, и круиз-контроль, и передние сиденья с электроприводом и подогревом, и подлокотник в заднем диване, и система бесключевого доступа и запуска двигателя, и многое другое. А еще он отличается более мощным бензиновым двигателем (231 л.с. против 136 л.с. дизельных ST6 и ST8) и 8-ступенчатой АКП вместо механики. Ну а почему бы и нет? Может, кому-то нужен как раз такой пикап. Причём Sollers в ближайшем будущем обещал выкатить ещё и новый полноразмерный рамный внедорожник, который на рендере очень похож на пикап ST9. Живьём эту машину пока не показали, но, видимо, это будет что-то базе этого же JAC T9. Ну или Соллерса ST9 — тут кому как нравится.

Наше или нет?

Не будем пускать пыль в глаза  по поводу новых отечественных автомобилей: все эти новинки не больно-то отечественные. Однако у Соллерса есть хорошее правило: никакой отвёрточной сборки, только полный цикл. Варить кузов, ставить на него собранные на Соллерсе же моторы и коробки, красить — всё это предпочитают делать своими силами. И отчасти это получается: тот же Sollers Atlant (JAC Sunray) локализован уже на 75%.

А как же с нашими родными во всех смыслах слова Патриотами и Пикапами УАЗ? Про них тоже не забыли: нам показали новые дизельные моторы, которые теперь будут под капотами этих машин. Моторы собраны на ЗМЗ, оттуда же приезжают и новые шестиступки для этих машин. А Патриоту в следующем году обещают дать и автоматическую коробку передач, но какую именно — пока не сказали.

Как ни странно, про «буханку» тоже не забывают. Но она сразу получилась идеальной, поэтому что-то новое там будет появляться только в случае технической или экономической необходимости. Пока такой необходимости нет.

Зато есть необходимость в кратчайшие сроки вывести на рынок сразу больше десятка новых машин, и если всё пойдёт по плану, мы эти машины действительно скоро увидим. И это будет всё-таки немного лучше, чем не увидеть вообще ничего. Такая вот синергия.

Серийный DS SM, если ему будет суждено появиться на свет, станет флагманской и самой дорогой моделью в линейке французского премиального бренда, а производство, скорее всего, поручат какому-нибудь опытному кузовному ателье.

Концепт DS SM Tribute был представлен в сентябре этого года, его дизайн вдохновлён купе Citroen SM, что выпускалось с 1970 по 1975 год и считается одним из самых стильных и высокотехнологичных автомобилей своего времени. Citroen SM оснащался бензиновыми двигателями Maserati V6 мощностью 170-180 л.с. в зависимости от года выпуска (компания Maserati в те годы принадлежала Ситроену), имел дорого отделанный салон и фирменную гидропневматическую подвеску. Дизайн Citroen SM разработал известный француз Роберт Опрон, он одарил купе сразу шестью фарами, которые находятся по общим прозрачным колпаком имеют поворотные секции.

Нынешний дизайн-директор DS Automobiles Тьерри Метроз хорошо передал дух Citroen SM в концепте SM Tribute, многие назвали этот проект глотком свежего воздуха на фоне многих современных новинок, копирующих стиль друг друга и не вызывающих ничего, кроме зевоты. В сентябре нам казалось, что DS SM Tribute практически не имеет шансов превратиться в серийную модель, но мы, к счастью, ошиблись: Тьерри Метроз в интервью журналу Top Gear сообщил, что гендиректор DS Automobiles Оливье Франсуа и гендиректор корпорации Stellantis Карлос Таварес готовы дать зелёный свет серийному DS SM при условии, что модель принесёт прибыль, поэтому сейчас марка DS прорабатывает экономические аспекты этого проекта.

Как оказалось, концепт DS SM Tribute был сделан на базе современного купе Maserati GranTurismo и даже позаимствовал у него ветровое стекло, но все остальные наружные панели кузова у концепта оригинальные. Серийный DS SM тоже планируется делать на базе Maserati GranTurismo, причём именно бензиновой версии, потому что это с одной стороны даёт историческую преемственность, а с другой — отвечает запросам клиентов: в высшем эшелоне авторынка, куда метит DS SM, электромобили никого не интересуют — так, по крайней мере, считает Тьерри Метроз и другие современные топ-менеджеры западного автопрома, например, Мате Римац.

Бензиновый GranTurismo сейчас оснащается собственным 3,0-литровым бензиновым битурбомотором Maserati V6 по имени Nettuno, на купе он выдаёт 490 либо 550 л.с., а вот на суперкаре Maserati GT2 Stradale — целых 640 л.с. Исходный кузов Maserati GranTurismo для изготовления DS SM придётся радикально перекроить, причём не только снаружи, но и внутри, чтобы реализовать основные идеи дизайна интерьера концепта. Эти работы будут проводиться в ручном режиме мастерами какого-нибудь именитого кузовного ателье, благо их в Европе предостаточно.

Предполагается, что серийный DS SM будет выпущен тиражом от 50 до 200 экземпляров, а цена будет под миллион евро, что в общем-то нормально для рынка мелкосерийных моделей лакшери-сегмента, но многовато для марки DS, которая десять лет назад откололась от Citroen и пока не смогла как следует раскрутиться даже в родной Европе. По данным ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), продажи DS в Европе за первые три квартала этого года составили 29 069 автомобилей (-26,1% по сравнению с АППГ). Многие потенциальные покупатели до сих пор воспринимают модели DS как Ситроены с большой наценкой. Возможно, появление уникальных моделей, таких как новый SM, благотворно скажется на имидже марки DS, поможет стать ей более самостоятельной и более желанной.

Новое исполнение появилось у QX60 в Китае. Это концепт, однако есть вероятность, что особая версия станет серийной. Ну а шоу-кар отличился дизайном экстерьера, изменения есть и внутри.

В рамках проходящего в эти дни автосалона в Гуанчжоу марка Infiniti представила особый кроссовер QX60. Новое исполнение дебютировало в статусе шоу-кара, однако у него уже имеется собственная страница на китайском сайте компании. То есть вполне возможно, что Infiniti отправит такой паркетник в серию. Объявлено, что концепт разработан вместе с поклонниками марки, и что он посвящен 35-летию премиального суббренда Nissan, который тот празднует в этом году. К слову, изначально бренд Infiniti был создан для США.

Что же касается стандартного QX60, то в актуальном поколении этот кроссовер пребывает с 2021-го, для Китая его производят локально (модель также выпускают в Штатах). В Поднебесной Infiniti QX60 сейчас в «плюсе», но очередь за ним все равно не выстраивается. Так, по данным BestSellingCarsBlog, с января по октябрь 2024-го там реализовано всего чуть более 1500 кроссоверов. Для сравнения, родственный местный Nissan Pathfinder по состоянию на конец октября разошелся по Китаю тиражом свыше 9600 экземпляров. Впрочем, вернемся к герою нашей новости.

От товарного QX60 новое исполнение отличилось дизайном экстерьера. Концепт получил более внушительный обвес, на радиаторной решетке вместо сетки красуются скошенные полоски, а почти весь хромированный декор заменили на детали из «розового золота». Сама машина окрашена в темно-фиолетовый цвет. На крыше установили бокс.

Интерьер шоу-кара тоже отделан «позолотой», плюс ему досталась фиолетовая обивка. Кресла второго ряда – новые, они имеют более широкие подлокотники, выдвижные подставки для ног, подогрев, вентиляцию и функцию массажа. В Infiniti также заявили, что концепт укомплектован холодильником.

О технике особого кроссовера марка не рассказала. Скорее всего, она перешла с товарного кроссовера. Китайский Infiniti QX60 изначально оснащается бензиновой турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (в США паркетник перешел на этот мотор летом текущего года). В Поднебесной двигатель выдает 252 л.с. и 376 Нм, он работает в паре с девятиступенчатым автоматом. Привод передний или полный.

Нидерландская компания Donkervoort Automobielen внезапно объявила о том, что больше не будет использовать на своих спорткарах легендарную 2,5-литровую бензиновую «турбопятёрку» Audi с заводским индексом EA855, но обещает достойную замену, причём это точно не будет электромобиль.

Компания Donkervoort использует моторы Audi уже четверть века (до них были моторы Ford), конкретно «турбопятёрка» EA855 в строю с 2011 года, её изначально получил родстер D8 GTO, а в 2022 году легендарный мотор перекочевал под капот полностью нового спорткара Donkervoort F22. Пресс-служба Donkervoort справедливо подчёркивает, что именно с мотором EA855 нидерландская марка доросла до лиги суперкаров: на Donkervoort F22 этот мотор выдаёт 500 л.с. при 6360 об/мин и 640 Нм при 5150 об/мин, что существенно больше, чем у недавно обновлённого стокового Audi RS 3 (400 л.с. и 500 Нм). До 100 км/ч Donkervoort F22 разгоняется за 2,5 с, до 200 км/ч — за 7,5 с, максимальная скорость — 290 км/ч.

На премьере Donkervoort F22 в 2022 году компания объявила, что тираж этой модели составит всего 75 экземпляров — они все проданы, но ещё не все построены. В минувшую пятницу был представлен Donkervoort F22 Final Five — это, как выяснилось, прощальная спецверсия спорткара F22 и последняя модель Donkervoort с двигателем EA855, будет изготовлено только пять штук.

К особенностям версии Final Five относятся облегчённый кузов с неокрашенными, но лакированными наружными панелями из углепластика, более лёгкие карбон-керамические тормоза вместо стандартных чугунных и более лёгкая выхлопная система из титана. Новые детали позволили уменьшить снаряженную массу спорткара с 750 до 716 кг, предельные перегрузки в поворотах теперь могут достигать 2,3g (у обычного Donkervoort F22 — 2,15g).

Все остальные компоненты стандартные. Напомним, что Donkervoort F22 оснащается только 5-ступенчатой МКП Tremec TKX, которая передаёт всю мощность на задние колёса через амоблокирующийся дифференциал Torsen. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами TracTive и регулируемым дорожным просветом. Электроусилитель руля — опция. Лёгкие углепластиковые колёса обуты в полуслики Nankang AR-1 размерности 235/40 ZR 18 спереди и 275/35 ZR 19 сзади.

Каждый Donkervoort F22 Final Five обойдётся заказчику в 315 000 евро без учёта налогов. Что будет дальше, пока секрет, но компания даёт пару интригующих подсказок: новая модель точно не будет электромобилем и точно не будет гиперкаром стоимостью в несколько миллионов евро. В общем, будет интересно — ждём с нетерпением.

Компания Hyundai решила отметить успешное выступление гоночной Elantra N TCR в кузовном чемпионате FIA TCR World Tour одноимённой дорожной версией, она поступит в продажу в декабре.

Спортивная версия N у седана Hyundai Elantra актуального седьмого поколения появилась в 2021 году и уже в 2023-м она пережила рестайлинг. В свою очередь гоночная Elantra N TCR успешно выступает в кузовном чемпионате FIA TCR World Tour, который в 2023 году пришёл на смену WTCR. Сезон 2022 года Elantra N TCR в составе итальянской команды BRC Hyundai N Squadra Corse выиграла, сезон 2023 года команда закончила на третьем месте, сезон 2024 года она только что завершила на втором месте. Главным соперником BRC Hyundai N Squadra Corse, к слову, является шведская команда Cyan Racing Lynk & Co, выступающая на гоночной версии китайского седана Lynk & Co 03.

Дорожная Elantra N TCR Edition адресована любителям кузовных гонок, которые хотели бы иметь машину, максимально похожую на «боевую». Elantra N TCR Edition получила вместо стандартного фиксированного низкого антикрыла на крышке багажника высокое подвесное на двух ажурных стойках, причём угол атаки можно регулировать. Вдобавок версия TCR Edition может похвастать облегчёнными 19-дюймовыми коваными колёсами в стиле гоночной машины и входящими в стандартное оснащение мощными дисковыми тормозами N Performance с 4-поршневыми суппортами.

Интерьерные особенности версии TCR Edition — это обитый алькантарой руль с меткой центрального положения, синие ремни безопасности вместо стандартных чёрных и россыпь надписей TCR Edition.

Силовая установка стандартная: бензиновая «турбочетверка» 2.0 T-GDI выдаёт 280 л.с. при 5500-6000 об/мин и 392 Нм при 2100-4700 об/мин. При нажатии красной кнопки NGS (N Green Shift) на руле максимальная мощность на 20 секунд увеличивается до 290 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями) либо 6-ступенчатая «механика». Ведущие колёса — передние, между ними установлен самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Напомним, что в Южной Корее Elantra называется носит имя Avante, в Австралии и Новой Зеландии — i30 Sedan. На домашнем рынке Hyundai Avante N TCR Edition можно будет купить уже в декабре, цена пока не объявлена, но она наверняка будет выше, чем цена стандартного спортседана Hyundai Avante N, который сейчас стоит в Южной Корее от 36 600 000 вон (2,6 млн рублей в переводе по текущему курсу). Глобальная Elantra N TCR Edition появится в продаже в 2025 году.

Молодая марка iCar открыла прием заказов на свою вторую модель. Электрический паркетник V23 предложен с задним или двухмоторным полным приводом.

Бренд iCar в портфеле компании Chery появился в прошлом году, он создан специально для электрифицированных моделей. Первенцем стал электрокросс с брутальным обликом iCar 03, в Китае его продажи стартовали в самом конце 2023-го. В целом, на родине кроссовер приняли довольно тепло. Так, согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по октябрь года нынешнего iCar 03 разошелся тиражом свыше 36 600 экземпляров. Ну а упрочить позиции марки призвана вторая модель – электрический паркетник V23. Премьеру этого SUV провели еще весной, а в рамках проходящего сейчас в Гуанчжоу автосалона объявили предварительные цены и открыли прием заказов.

iCar V23 получил еще более суровую внешность. Причем с уклоном в ретро, хотя автомобиль адресован в основном молодежной аудитории. Особенности кроссовера – внушительные бамперы, круглые фары с современной диодной начинкой, компактные задние фонари, глухие вставки в задних стойках и распашная багажная дверь с боксом (его можно открыть только изнутри). Модели положены 19- или 21- дюймовые колеса. За доплату предусмотрены различные наклейки и дополнительная светотехника на крышу.

Длина iCar V23 равна 4220 мм, ширина – 1915 мм, высота – 1845 мм, колесная база – 2735 мм. Таким образом, лишь по первому показателю новинка уступает iCar 03 (4406/1910/1715 мм, расстояние между осями – 2715 мм). Паспортный дорожный просвет серийного V23 – 200 или 210 мм в зависимости от версии.

В салоне – планшет мультимедиа диагональю 15,4 дюйма, крупные физические кнопки и шайбы, которые отвечают за микроклимат. В списке оборудования еще заявлены камеры кругового обзора и множество радаров.

«Простые» версии имеют один 136-сильный электромотор на задней оси и батарею емкостью 59,93 кВт*ч. Запас хода – 401 км по китайскому циклу CLTC. Более дорогие исполнения – это двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 211 л.с. Такие машины укомплектованы аккумулятором на 81,76 кВт*ч, дальнобойность – 501 км.

Цена iCar V23 лежит в диапазоне от 110 000 до 150 000 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 2,07 млн рублей по актуальному курсу. Но помним, что прайс-лист пока предварительный, а это значит, что реальные цены наверняка окажутся чуть ниже. Кроссовер iCar 03 сейчас стоит от 109 800 юаней (1 517 000 рублей). «Живые» продажи iCar V23 начнутся в Китае в декабре.

Между тем первенец iCar 03 доступен и за пределами Поднебесной, но под другим суббрендом Chery: в некоторых странах он представлен как Jaecoo 6 (или Jaecoo J6). То есть впоследствии V23 тоже может пополнить линейку экспортной марки Jaecoo.