Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили с пробегом не старше 3-х лет осенью 2024 года в России. За два месяца спрос на такие авто увеличился на 19,9%. а средняя цена1 составила 2 650 000 рублей.
По данным платформы, лидером по доле в спросе среди автомобилей с пробегом в возрасте до 3-х лет стала марка ВАЗ (LADA) с показателем 23,2%. Она также лидирует по числу объявлений о продаже: ее доля в предложении составила 18,7%. Кроме того, этот бренд стал лидером по динамике спроса: увеличение на 28,4% за два месяца. Стоит отметить, что наиболее заметный прирост предложения за тот же период произошел у японской марки Toyota – на 20,5%.
В пятерку лидеров по спросу среди моделей попали сразу три машины отечественной марки ВАЗ (LADA). Лидером стала Granta с долей 8,5%, за ней следуют Niva Legend с 5,1% и Vesta с 4,9%. На четвертом месте в рейтинге оказался японский седан Toyota Camry, получивший 3,7%, а на пятом – корейский автомобиль Hyundai Solaris (2,4%). Лидером по динамике спроса год к году оказалась модель Niva Legend (рост на 70,4%).
На первой позиции по числу объявлений также оказалась Granta, получившая 7,6% от предложения. На втором – Vesta с 3,9%, а на третьем – Toyota Camry с 2,1%. Максимальные темпы прироста предложения за год продемонстрировала Niva Legend (увеличение в 2,6 раза).
Топ-10 по доле в спросе автомобилей с пробегом в возрасте до 3 лет, Россия, сентябрь-октябрь 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
У большинства автолюбителей слово «синтетика» оставляет на языке приятное послевкусие: это обязательно дорогое и качественное масло, которое спасёт от износа любой мотор. На самом деле это не совсем так, потому что некоторые синтетические масла – не совсем синтетические, а лучшие масла не всегда самые дорогие.
Как вы наверняка знаете, понятия «синтетика», «полусинтетика» и «минералка» относятся к базе моторного масла. Базовое масло занимает около 80% объёма канистры (остальные 20 – это пакеты присадок) и, само собой, во многом определяет качество готового моторного масла. По способу получения базовые масла делят на минеральные (полученные из нефтяного сырья) и синтетические (полученные путем синтеза не из нефтяного сырья).
Есть такой стандарт – API (Американский институт нефти, American Petroleum Institute), который делит все базовые масла на пять групп. Говоря простыми словами, к первой группе относятся масла грубой очистки, ко второй – чистые масла, к третьей – чистые масла с улучшенными свойствами, к четвёртой – синтетические полиальфаолефиновые базовые масла, а к пятой относятся все базовые масла, которые не входят в первые четыре группы (эфиры, полигликоли, силиконы, полиизобутелены и тому подобные). По большому счёту, к чисто синтетическим базовым маслам относятся только масла двух последних групп, но большинство синтетических масел на рынке на самом деле не совсем синтетические…
Синтетика из минералки
Самая распространённая на рынке «синтетика» получена путём гидрокрекинга. Это так называемая HC-синтетика. А гидрокрекинговые масла по происхождению являются минеральными и относятся к третьей группе базовых масел по классификации API. Почему же тогда такие масла называют синтетическими? Для этого есть две причины. Во-первых, в процессе производства таких масел всё-таки используется синтез: во время гидрокрекинга лишние компоненты масла не удаляются из состава, а трансформируются в молекулы с заданной массой, длиной цепи и степенью разветвленности путём химических преобразований. Во-вторых, в результате получается масло с достаточно высоким уровнем потребительских свойств. Всё это позволяет этим маслам относиться к синтетическим и получать маркировку «Synthetic». Ну и если говорить откровенно, такая HC-синтетика по всем характеристикам действительно лучше чистой «минералки». Правда, при этом по испаряемости, термоокислительным и низкотемпературным свойствам и по сроку службы до полностью синтетических масел такая «синтетика» не дотягивает.
Фото: Kolesa.ru
Газ в жидкость и полиальфаолефины
Полностью синтетическое масло можно получить по технологии GTL (Gas-To-Liquid). То есть, процессом преобразования природного газа в высококачественные углеводородные продукты, не содержащие серу. Нежелательных компонентов в таком базовом масле намного меньше, чем в HC-синтетике, поэтому по низкотемпературным характеристикам, стойкости к окислению при высоких температурах и стойкости на угар масла GTL значительно превосходят гидрокрекинговые.
Второй тип полностью синтетических (Full Synthetic) масел – это масла четвёртой группы по классификации API, изготовленные на основе полиальфаолефиновых базовых масел (РАО). Такие масла получают путём направленного синтеза из этилена. По сравнению с маслами на базовой основе из нефти, PAO-масла отличаются завидными низкотемпературными характеристиками, отменной стойкостью на угар (низкой испаряемостью) и высоким индексом вязкости. Кроме того, они не содержат ненасыщенных и полициклических ароматических углеводородов, соединений серы, азота и других примесей. И это приводит к тому, что они отличаются и высокой термоокислительной стабильностью. Структура таких масел однородна, что позволяет им намного эффективнее защищать от износа пары трения.
Фото: Георгий Садков
По всем этим параметрам полностью синтетические масла превосходят любые масла на базовой основе из нефти. Включая и те, о которых говорили выше – популярные HC, которые синтетическими можно считать лишь условно.
В одном флаконе
Все современные топовые масла любых производителей созданы либо на базе GTL, либо на основе полиальфаолефиновых базовых масел. Оно и понятно: эти масла действительно и лучше защищают моторы, и дольше служат, и меньше расходуются на угар (то есть, их приходится доливать намного реже, чем масла на нефтяной основе). Однако есть ещё один тип масел – GTL&РАО. По названию видно, что этот продукт создан путём объединения двух базовых основ, полученных из газа. Объединение двух этих технологий позволило получить моторные масла с выдающимися характеристиками. Какими именно?Например, очень низкой температурой застывания. У масла Rolf Ultra, даже с вязкостью 5W, созданного по технологии GTL&РАО, температура застывания составляет минус 61°C. Такой показатель недостижим для «нефтяных» масел, и во многих северных регионах такое масло было бы очень кстати.
Даже не в самых северных краях важны другие низкотемпературные характеристики: проворачиваемость (CCS) и прокачиваемость при отрицательных температурах (MRV). Чем ниже CCS, тем проще стартеру провернуть коленвал, а чем ниже MRV, тем быстрее масло достигнет пар трения при запуске двигателя зимой. А это означает, что технология GTL&РАО позволяет создать масло, которое можно справедливо назвать рекордсменом по низкотемпературной защите двигателя.
Фото: Kolesa.ru
По остальным ключевым характеристикам (например, по окислительной стабильности при высоких температурах и испаряемости) продукты на основе GTL&РАО тоже превосходят продукты на основе PAO или GTL. А это означает, что масла GTL&РАО и максимально защищают разогретый двигатель и отличаются очень низким расходом на угар – автовладельцу не придётся переплачивать за постоянную доливку.
Ну и ещё один важный момент: образцы масла на основе GTL&РАО, выпущенного в России, испытывали его уже многие увлекающиеся этой темой лица – от экспертов из авторитетных автомобильных изданий до пользователей популярных форумов, посвященных маслам. При желании результаты их исследований можно найти самостоятельно, а если делать этого не хочется, скажем кратко: все эти тесты доказали, что этот продукт действительно обладает совокупностью характеристик, которую не могут показать ни гидрокрекинговые масла, ни масла на основе PAO или GTL.
Вчера в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии прототипа седана 3 серии следующего поколения, благодаря которым у нас есть возможность составить представление о том, как он будет выглядеть.
Самая коммерчески успешная линейка баварского бренда ведёт свою историю с 1975 года, когда на свет появилась первая генерация «трёшки» с заводским индексом Е21. Сегодня на конвейере уже седьмое поколение (G20), премьера которого состоялась осенью 2018 года. Весной позапрошлого года модель получила рестайлиинг, а сейчас на дороги выехали первые прототипы нового поколения. Отметим, что в планах баварцев «трёшка» сразу в двух версиях — с традиционными ДВС и полностью электрическая, причём последняя получит оригинальный кузов с другими пропорциями, вдохновлёнными концептом Neue Klasse.
Героем же этой статьи является седан с традиционной силовой установкой, который по пропорциям похож на модель нынешнего поколения: здесь такой же длинный капот, короткий передний свес и длинная колёсная база, как и полагается автомобилю с классической компоновкой. При этом дизайн у него будет совершенно новый. Пока кузов тестового образца скрыт под толстым слоем маскировки, однако уже проглядываются черты передней части, которая станет практически вертикальной. Есть вероятность, что её дизайн будет схожим с вышеупомянутым концептом Neue Klasse, однако мы изобразили вариант, сделанный в актуальной стилистике новых моделей компании. Боковины станут более простыми по форме, примерно как у новой 5 серии, а самой интересной деталью здесь можно считать выдвижные дверные ручки. Задняя часть также будет заметно отличаться от «трёшки» нынешнего поколения за счёт низко расположенной нише номерного знака и более высоко расположенных горизонтальных фонарей. Подобный приём вызывает ассоциации с дорестайлинговым седаном 2 Series Gran Coupe, причём в ходе рестайлинга от него отказались в пользу более традиционного оформления кормы. Кроме того, особенностью замеченного фотошпионами прототипа новой «трёшки» являются четыре круглых патрубка выхлопной системы, что может быть атрибутом одной из «заряженных» версий.
Рендер нового BMW 3 Series
В отличие от старших моделей 5/i5 и 7/i7, сделанных на единой платформе, новая «трешка» в традиционных версиях, как ожидается, сохранит «тележку» CLAR (на ней также сделан кроссовер Х3 нового поколения), в то время как электрический вариант i3 будет построен на архитектуре Neue Klasse. Помимо платформы, новая 3 серия может разделить с Х3 и моторную гамму, которая включает 2,0-литровые 4-цилиндровые и 3,0-литровые рядные 6-цилиндровые моторы.
Рендер нового BMW 3 Series
Премьера новинки ожидается ближе к 2026 году. Напомним, пару месяцев назад дебютировал первый в истории гибридный универсал BMW M5 Touring.
Несмотря на привычное левостороннее расположение органов управления, машины для североамериканского рынка отличались от европейских некоторыми важными деталями. Это и оптика (оранжевые передние «габариты» и красные задние «поворотники»), и оцифровка указателей температуры в градусах Фаренгейта, и мили на спидометре и одометре вместо километров, и оценка расхода топлива в милях на галлон. Однако наиболее заметным визуальным отличием «европейцев», предназначенных для продажи в США, в одно время стали просто до отвращения невероятные в своих размерах бамперы. Да, они отлично выполняли поставленные задачи, но превращали самого прекрасного лебедя даже не в гадкого утенка, а в настоящего утконоса. Сегодня мы выясним, почему так получилось, и вспомним примеры красивых европейских машин, которые при «американизации» стали выглядеть максимально несуразно, утратив изначальную привлекательность.
Причины
Что же заставляло производителей автомобилей так уродовать их для того, чтобы продавать за океаном? Разумеется, требования местного законодательства. В 1971 году Национальное Управление безопасности дорожного движения запустило Федеральный Стандарт безопасности автотранспортных средств «Стандарт № 215» (также известный как FMVSS 215). Согласно этому стандарту, все новые автомобили на американском рынке должны были выдерживать столкновение на скорости 5 миль в час без последствий и ущерба для светотехники и топливной системы. Конечно же, в исходном виде европейские автомобили соответствовать этому требованию никак не могли. Поэтому их и оснастили огромными бамперами, которые в прямом смысле принимали удар на себя так, чтобы машина «не доезжала» до удара по фарам и задним фонарям. Иногда установкой специальных бамперов дело не ограничивалось, и производителям приходилось устанавливать ярко выраженные отбойники и даже переносить светотехнику. Давайте вспомним тех, кому из-за специфики американских законов досталось больше всего.
Ferrari 308 GTB
Выпускавшаяся в 1976-1978 годах Ferrari 308 GTB выглядела не так ужасно, как многие другие спортивные автомобили, адаптированные под американские требования безопасности. Однако, как можно заметить на фото, передние и задние бамперы стали сильно выступать за естественные габариты кузова, что, конечно же, не добавляло машине привлекательности. Не обошлось и без миль с фаренгейтами.
Jaguar XJ-S
В тот же период британское купе Jaguar XJ-S получило не только аналогичное «дизайнерское» решение бамперов, но и четырехфарную переднюю оптику вместо более современных блок-фар. И с квартетом круглых фар на передке стильный «Джаг» стал выглядеть так, будто надел бабушкины очки.
Citroën SM
Citroën SM, о котором мы недавно рассказывали, пожалуй, досталось больше остальных. Ведь он лишился своих необычных поворотных фар под общим трехобъемным колпаком, получив вместо них открытые всем ветрам четыре круглые фары, разделенные грубоватыми перегородками. Добавим сюда торчащие бамперы, оранжевые передние подфарники и боковые фонарики – и мы получим «совсем не то пальто», что изначально было задумано Робером Опроном.
Mercedes-Benz SL
Красивейший родстер Mercedes-Benz SL в кузове R107 выпускался больше 15 лет, захватив два десятилетия. Увы, при выходе на американский рынок он получил те самые пресловутые бамперы и четыре круглые фары, лишившие его образ лаконичности. Кстати, аналогичные «добавки» можно было встретить и на флагманском S-классе W116, и на более демократичной первой «ешке» W123.
Lamborghini Countach
А в этом случае американцы и вовсе посягнули на святое – иконоподобный в своей брутальности Lamborghini Countach с дизайном от самого Марчелло Гандини из студии Bertone. Countach – это удивленный возглас на пьемонтском диалекте итальянского языка, которым горячие средиземноморские мужчины реагировали на очень красивую женщину. Вряд ли эта эмоция возникала при взгляде на автомобиль, предназначенный для продажи в США…
Aston Martin V8 Volante
Еще один благородный сэр, получивший дизайнерский удар ниже пояса, – Aston Martin V8 Volante. Двухдверный кабриолет с довольно самобытным дизайном снабдили топорно торчащими бамперами, начисто лишив его очарования британских спорткаров. Смотрелось это так, будто владелец самостоятельно установил детали от какой-то другой машины.
Volkswagen Scirocco
Немецкое псевдоспорткупе второй генерации при «прописке» в Штатах получило такие же огромные бамперы, как и другие европейские собратья по несчастью, из-за чего лёгкость и стремительность силуэта была разрушена напрочь. Возможно, они и защищали фары и фонари от повреждений, но психика владельца и окружающих определённо была в опасности.
Porsche 911
Печальной участи не избежало даже каноничное купе Porsche 911 (930). Торчащие бамперы с парой выступающих отбойников не смогли испортить облик спорткара полностью, но и красоты этому эталону чистого и самобытного дизайна от немецкого производителя также не добавляли. Впрочем, как и остальным моделям марки, на которых подобные визуальные девиации также появились.
BMW 6-series
Снова купе, снова немецкое, и опять испорченный внешний вид из-за далеко выступающих бамперов, которые ну никак не вязались с силуэтом двухдверной «акулы» в кузове E24. Понятно, что «шестёрка» приносила неплохую прибыль производителю, поскольку пользовалась за океаном спросом даже в таком виде, но… это тот случай, когда деньги не пахнут.
Maserati Merak
Maserati Merak SS с дизайном от ателье Italdesign, выпускавшееся на стыке 70-х и 80-х годов, получило примерно такое же решение передней и задней части, как Ferrari 308, но смотрелось это еще более грустно и нелепо. Наверняка маэстро Джуджаро и в кошмарном сне не мог представить, что его детище получит такой вот «тюнинг».
Maserati Khamsin
Фото: Craig Howell, flickr.com
Если Merak отделался уродливыми бамперами, то с дизайном Maserati Khamsin произошла и вовсе форменная катастрофа – не меньшая, чем с Lamborghini Countach. Ведь в американской версии пришлось радикально изменить оформление кормы, лишив автомобиль его тонкого дизайнерского штриха – фонарей, вписанных в прозрачную стеклянную панель на корме. Легендарный дизайнер Марчелло Гандини, разумеется, был категорически против безобразного «тюнинга» своего детища, но деньги решили все. Машине не только присобачили огромный задний бампер, но и перенесли фонари с положенного им дизайнером места вниз, на кузов. То, что получилось в результате, никакими словами не описать.
В рамках автосалона в Гуанчжоу компания Audi представила новый седан A5L для китайского рынка, он появится в продаже в следующем году и будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым турбомотором EA888 с мягкогибридным довеском.
В июле этого года состоялась премьера нового глобального семейства легковушек Audi A5 (заводской индекс B10) на «углеводородной» платформе PPC (Premium Platform Combustion), оно заменит уходящий Audi A4 пятого поколения с заводским индексом B9. Новый Audi A4 тоже будет, но он будет полностью электрическим: в Audi теперь электрические модели обознаются чётными индексами, «углеводородные» — нечётными.
Новый глобальный Audi A5 предлагается в кузовах лифтбек и универсал, а для Китая подготовлен седан с растянутой на 65 мм до 2965 мм колёсной базой. Габаритная длина китайского Audi A5L — 4902 мм (+73 мм по сравнению с глобальным лифтбеком). Также для сравнения скажем, что у пока ещё доступного в Китае седана Audi A4L поколения B9 габаритная длина составляет 4858 мм, колёсная база — 2908 мм. В общем, преемник крупнее и солиднее.
Китайский Audi A5L отличается от глобального лифтбека не только длиной и формой кормы, но и оформление передка: «китайца» снабдили светящейся фирменной эмблемой из четырёх колец и светящимися «усами» по бокам от неё. Интерьер Audi A5L пока не рассекречен, но вряд ли там будут радикальные отличия от лифтбека — ясно, что места для ног задних пассажиров у «китайца» будет больше и, вероятно, будут дополнительные регулировки для подушек и спинок заднего дивана.
Двигатель для Audi A5L на данный момент заявлен только один — 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» EA888 в комплекте с 48-вольтовым стартер-генератором в составе мягкогибридной надстройки MHEV plus, других технических подробностей пока нет. О ценах тоже говорить пока рано. Уходящий Audi A4L сейчас стоит в Китае от 321 800 юаней (4,4 млн рублей в переводе по текущему курсу). Производиться Audi A5L будет на одном из заводов совместного предприятия Audi FAW.
В целом дела у Audi в Китае сейчас идут неважно, немецкая марка сдаёт позиции под натиском молодых местных компаний. С января по октябрь текущего года продажи Audi в Китае, по данным CAAM, составили 486 199 автомобилей (-7,5% по сравнению с АППГ), конкретно Audi A4L просел на 16,4% — продано 89 857 шт. Электрические модели Audi китайцев вообще практически не интересуют, поэтому руководство Audi решило запустить в Китае новый электромбильный суббренд AUDI без четырёх колец, его модели будут в значительной степени разработаны специалистами китайского автоконцерна SAIC.
Спад продаж в Китае — это лишь часть навалившихся на Audi проблем, её продажи снижаются и на других ключевых рынках, в связи с чек компания вынуждена начать массовые сокращения сотрудников по всему миру.
Сообщается, что в основе паркетника лежит платформа нового поколения. Модель также получила новую гибридную установку. В продажу SUV поступит в следующем году.
Засвеченный несколько дней назад на дизайн-скетчах кроссовер GAC Trumpchi S7 справил мировую премьеру – ее провели на автосалоне в Гуанчжоу. Правда, это пока еще прототип, пусть и близкий к производству: у выставленных машин тонированные стекла и запертые двери, то есть интерьер еще не готов. При этом «семерка» объявлена первой моделью нового поколения, демонстрирующей дальнейшее развитие бренда Trumpchi. Напомним, марку используют только на родине, в других странах, включая Россию, ее автомобили представлены просто как GAC.
Как сообщили в компании, Trumpchi S7 построен на новой платформе EV+, созданной для электрифицированных машин. Из размерных характеристик кроссовера пока раскрыты лишь высота и дорожный просвет – 1780 и 200 мм соответственно.
Внешность, разумеется, выполнена в новом стиле. Кроссовер получил двухъярусную головную оптику. Главная же фишка – ее верхняя часть. Она состоит из двух табло, объединенных между собой светящейся плашкой: эти панели способны отображать простенькие рисунки и анимацию. Основные фары заключены в вертикальные блоки, в которые вдобавок интегрированы дополнительные диодные «клыки». Задние фонари оформили в виде «арки» из горизонтальных полосок. Кстати, в профиль паркетник напоминает Range Rover. Наконец, для S7 предусмотрен лидар.
Что же касается интерьера, то в Китае уже ловили замаскированные тестовые образцы, и шпионам удалось заглянуть внутрь. Там будут двухспицевый руль, отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухэтажный центральный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки.
GAC Trumpchi S7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. О технике сам производитель еще не рассказал. Известно лишь, что кроссовер получил установку нового поколения и полный привод. Ну и еще заявлено, что суммарная дальнобойность превышает 1000 км (скорее всего, этот показатель рассчитан по китайскому циклу).
На домашний рынок Trumpchi S7 выйдет в следующем году.
Четырёхмоторный суперкар от контролируемого холдингом Geely электромобильного бренда Jiyue стал самой яркой премьерой открывшегося сегодня автосалона в Гуанчжоу. На данный момент Jiyue Robo X — это концепт, но в 2027 году он превратится в серийную модель, причём на неё уже можно оформить заявку.
В обойме Geely бренд Jiyue (это слово в переводе с латинизированного китайского означает «крайний», «предельный», «очень большой») позиционируется как самый продвинутый с точки зрения технологий автономного вождения, этот бренд был создан в рамках совместного предприятия Jidu Auto, основанного в 2021 году холдингом Geely и IT-гигантом Baidu. Geely обеспечивает модели Jiyue всем необходимым «железом», Baidu — автопилотом.
В Китае на данный момент разрешены автопилоты максимум второго уровня по классификации SAE, при котором водитель обязан всё время следить за дорогой, тогда как автопилот Baidu способен работать на четвёртом уровне, то есть полностью заменить водителя. Легализовать такой автопилот на дорогах общего пользования в обозримой перспективе будет невозможно, в связи с чем модели Jiyue на данный момент имеют довольно невнятное позиционирование — по сути, это прямые аналоги «электричек» Zeekr, Lynk & Co и Polestar, но с другим дизайном. Дебютной моделью Jiyue в 2023 году стал среднеразмерный кроссовер с индексом 01 на платформе SEA, в минувшем сентябре на рынок вышел родственный лифтбек Jiyue 07. Ну а представленный сегодня суперкар Jiyue Robo X следует ждать только в 2027 году.
Jiyue Robo X выглядит очень эффектно и своими пропорциями подозрительно напоминает электрический суперкар Lotus Evija (Lotus, напомним, тоже находится под контролем Geely), хотя вряд ли у этих двух моделей есть что-то общее по части техники. Габаритная длина Jiyue Robo X составляет 4650 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1195 мм, колёсная база — 2700 мм. В основе кузова лежит углепластиковый монокок. Заявленная снаряженная масса — 1850 кг.
О силовой установке Jiyue Robo X информации пока очень мало, известно, что в ней четыре электромотора (по одному на каждое колесо) и что она сможет обеспечить разгон с места до 100 км/ч всего за 1,9 с. Запас хода на одной зарядке составит 650 км по циклу CLTC. Центральный воздуховод на крыше и вентиляционные прорези за ним были бы уместны на бензиновом среднемоторном суперкаре, зачем они электромобилю, не очень понятно, но выглядит Jiyue Robo X эффектно.
Разумеется, Jiyue Robo X оснащён автопилотом четвёртого уровня, причём заявлено, что он сможет эффективно работать даже на гоночной трассе, то есть пилот такому суперкару, по сути, не нужен. Но порулить человеку, конечно, будет можно, причём безопасно для себя и окружающих — искусственный интеллект подстрахует от ошибок и позволит избежать аварий. Как это всё будет работать на практике и будет ли работать вообще, узнаем в 2027 году.
На сайте Jiyue уже можно забронировать Robo X, но за оформление заявки компания просит немалую сумму в размере 49 999 юаней (683 тысячи рублей в переводе по текущему курсу). Сам суперкар, разумеется, будет стоить намного больше, но пока не названа даже ориентировочная цена.
Обновленный премиальный седан дебютировал в Китае. Четырехдверке подправили внешность и отрядили более крупный экран мультимедиа. Техника у китайской модели прежняя.
Седан Lexus ES актуального поколения в строю с 2018 года, предыдущий рестайлинг провели в 2021-м. Вроде бы пора выпустить модель следующей генерации, но четырехдверку лишь еще раз модернизировали. Причем не так уж и масштабно. Премьера посвежевшего Lexus ES состоялась в Китае на открывшемся сегодня автосалоне в Гуанчжоу. Кстати, нынешняя родственная Toyota Camry объявлена именно новым поколением, хотя и это только рестайлинг. Впрочем, у Камри обновок больше.
Lexus ES обрел другие матричные фары – с двойными диодными «галками» ходовых огней. А у радиаторной решетки теперь узор в стиле последних кроссоверов бренда. Задние фонари получили иную начинку, вдобавок они теперь объединены светящейся полоской. На крышке багажника вместо привычной эмблемы красуется надпись Lexus. Кроме того, изменен дизайн дисков (в Китае модели положены 17- или 18-дюймовые колеса).
В салоне появился более крупный планшет мультимедиа – диагональю 14 дюймов вместо 12,3 дюйма у дореформенной модели. Из-за увеличившегося планшета центральные дефлекторы обдува пришлось перенести ниже. А еще убрали отдельный блок управления климат-контролем – настройки отныне вшиты в дисплей. При этом несколько физических клавиш все же оставили, плюс в экран встроены шайбы. Сама мультимедийная система тоже модернизирована: она лучше распознает голосовые команды. Также заменили рычаг коробки. Наконец, расширено количество цветов материалов отделки.
Технику реформы не затронули. В Китае седан сегодня представлен в двух модификациях. Базовый Lexus ES 200 имеет бензиновый атмосферник 2.0 мощностью 173 л.с., который работает в паре с вариатором. Установка гибрида Lexus ES 300h включает атмосферный мотор 2.5, электродвигатель и электромеханический вариатор. Суммарная мощность гибридной четырехдверки – 218 л.с. Китайский седан бывает только с передним приводом.
Рестайлинговый Lexus ES уже доступен к покупке, его цена лежит в диапазоне от 299 900 до 488 900 юаней, что эквивалентно примерно 4,1 млн – 6,7 млн рублей по текущему курсу. В компании пока не рассказали, когда седан обновится в других странах.
Принадлежащая компании BYD премиальная марка Denza продолжает расширять модельный ряд: в рамках автосалона в Гуанчжоу состоялась премьера большого полноприводного седана Denza Z9 и сразу же начались его продажи, есть чисто электрическая и plug-in гибридная версии.
В сентябре этого года марка Denza полностью разорвала узы с компанией Mercedes-Benz и теперь принадлежит только BYD. Напомним, что марка Denza была запущена в 2010 году в рамках совместного предприятия BYD и Daimler (ныне Mercedes-Benz), тогда предполагалось, что дизайн и технологии Mercedes-Benz дадут моделям Denza конкурентные преимущества. На деле оказалось, что китайские компании прогрессируют так быстро, что Mercedes-Benz за ними не поспевает — по крайней мере, в сегменте NEV китайского рынка. Теперь за дизайн и технику новинок Denza отвечает BYD, свежий пример — флагманский седан Denza Z9.
Напомним, что гамме Denza уже есть шутинг-брейк Z9 GT, он вышел на рынок в сентябре, а седан Z9 — это, по сути, та же модель, но с другим кузовом. При той же колёсной базе, что у шутинг-брейка (3125 мм), седан чуть длиннее — 5220-5235 мм в зависимости от модификации, габаритная ширина кузова составляет 1990 мм, высота — 1500-1518 мм. Седан имеет покатую корму без чётко выраженного третьего объёма, так что его можно назвать фастбеком. Наружное оперение — менее агрессивное, чем у шутинг-брейка, выдвижного спройлера на крышке багажника нет. Традиционные наружные зеркала могут быть заменены камерами на ножках. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые.
С места водителя салон Denza Z9 ничем не отличается от салона Denza Z9 GT, а вот во втором ряду у седана установлены более комфортные сиденья с множеством регулировок и выдвижными подпорками для ног. Все кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажёрами. На борту есть сразу два холодильника для еды и напитков — правда, второй холодильник, находящийся за центральным подлокотником заднего дивана, ограничивает возможности трансформации салона при складывании спинок. Объём багажника довольно скромный — 375 л.
На передней панели разместились три экрана — 13,2-дюймовый приборный, 17,3-дюймовый настрочено-мультимедийный и 13,2-дюймовый развлекательный для переднего пассажира. Приборный экран дополнен 50-дюймовым проекционным экраном дополненной реальности на лобовом стекле. Для задних пассажиров предусмотрены собственные проекционные экраны с диагональю 12,8 дюйма. Штатная аудиосистема Devialet насчитывает 20 либо 26 громкоговорителей в зависимости от комплектации. В стандартное оснащение входит полный набор различных электронных ассистентов водителя, необходимые для их работы два лидара разместились в переднем бампере.
Полностью электрическая версия Denza Z9 оснащена тремя моторами — один на передней мощностью 230 кВт (313 л.с.) и два на задней мощностью 240 кВт (326 л.с.) каждый. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 710 кВт (965 л.с.) и 1150 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC. Весит электроседан 2895 кг.
Denza Z9
Plug-in гибридная версия Denza Z9 также имеет три электромотора: передний выдаёт 200 кВт (272 л.с.), каждый из двух задних — 220 кВт (299 л.с.). 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 кВт (207 л.с.) установлен спереди под капотом и состыкован электромеханическим вариатором. Максимальная совокупная отдача гибридной силовой установки — 640 кВт (870 л.с.) и 1035 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, максимальная скорость — 230 км/ч. Ёмкость тяговой батареи — 38,5 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 201 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 1101 км. Снаряженная масса гибридного седана — 2780 кг.
В базовой комплектации Denza Z9 имеет пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), в комплектациях более высокого уровня — адаптивную пневмоподвеску с регулируемым дорожным просветом. Полноуправляемое шасси входит стандартное оснащение.
Denza Z9 с электрической силовой установкой стоит в Китае от 354 800 юаней (4,87 млн рублей в переводе по текущему курсу), с plug-in гибридной силовой установкой — от 334 800 юаней (4,57 млн рублей). В России марка Denza официально не представлена, но её модели регулярно привозят в нашу страну серые дилеры.
Сегодня, 15 ноября, отмечается важный праздник – Всемирный День вторичной переработки. В спортивной команде Takayama Forward Auto, выступающей в российской дрифт серии RDS GP, рассказали, какое применение нашли моторным маслам, используемым в кратковременных тестовых сессиях и во время соревнований.
В соответствии с техническим регламентом, принятым в команде, механики Takayama Forward Auto производят замену смазочных материалов перед каждым этапом соревнований. За сезон команда использует около 250 литров моторного масла Takayama Racetec 20W-50.
Моторное масло Takayama Racetec 20W-50 находит повторное применение в других автомобилях команды. Например, в городском автомобиле Георгия Чивчяна Nissan Silvia S15. В этом автомобиле, помимо доработанного внешнего вида, подвески и трансмиссии, установлен подготовленный двигатель SR20 мощностью 550 л.с.
Всемирный День вторичной переработки направлен на повышение осведомлённости общества о важности переработки отходов и вторичного использования ресурсов. Этот день призван подчеркнуть значимость экономии и разумного потребления природных ресурсов, привлечь внимание людей и показать, что вторичное использование является важным шагом к более экологичному будущему.
