Год: 2024

Британская марка привезла пару полностью «зелёных» новинок на автосалон в Париже. Производство этих хот-хэтча и кроссовера изначально будет налажено в Китае.

Компания Mini представила Cooper пятого поколения в начале сентября 2023 года. Напомним, у этого хэтчбека есть версии как с ДВС, так и с полностью электрической техникой – с прибавками E и SE к названию. Ранее стало известно о том, что в линейке модели будет и трёхдверный хот-хэтч John Cooper Works, причём «зелёная» версия получила прибавку Electric к названию.

В свою очередь, презентация Mini Aceman прошла весной текущего года. Модель была представлена в ходе Пекинского автосалона, при этом «начинка» у этого паркетника исключительно электрическая. В основу этой модели легла та же платформа, на которой базируется электроверсия «пятого» Купера (тогда как варианту с ДВС оставили прежнюю «тележку» UKL1). Теперь британская марка презентовала «заряженный» кроссовер Mini John Cooper Works Aceman.

Стоит отметить, что новинки получили «полные» названия John Cooper Works Electric и John Cooper Works Aceman, чтобы отличаться от менее мощных исполнений, которые получили «аббревиатурную» прибавку JCW. У рассекреченных сегодня хот-хэтча и «заряженного» кроссовера техника единая. Речь идёт о единственном электромоторе, расположенном на передней оси, его мощность равна 258 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм (на 40 л.с. и на 20 Нм больше).

На разгон с места до «сотни» трёхдверке требуется 5,9 секунды, а «горячий» паркетник выполняет это упражнение за 6,4 секунды. Максимальная скорость у обеих моделей ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. И хэтчбек, и кроссовер оснастили тяговой батареей полной ёмкостью 54,2 кВт*ч, при этом у Mini John Cooper Works Electric дальнобойность без подзарядки равна 371 км (при расчёте по циклу WLTP), а у Mini John Cooper Works Aceman – 355 км.

Отметим, у новинок есть режим go-kart, который активируется специальной кнопкой на рулевом колесе. Он даёт кратковременный прирост мощности на 20 кВт (27 л.с.), который можно использовать при маневрировании на высоких скоростях, к примеру, при совершении обгона. Ещё моделям перенастроили подвеску, дали шины с улучшенным сцеплением с дорогой и усиленные тормоза с красными суппортами с белым логотипом JCW.

В визуальном плане новые «горячие» версии хэтчбека и кроссовера получили тот же обвес по периметру кузова, что и исполнения JWC. Он включает в себя более спортивные передний и задний бамперы, боковые юбки, диффузоры, расширенные накладки на колёсные арки. В списке отличий числится и эмблема John Cooper Works. Электромобили получили комплекты колёсных дисков нового дизайна – 18-дюймовых для трёхдверки и 19-дюймовых – для паркетника. В салоне передняя панель отделана чёрно-красной тканью, кресла – комбинированным материалом, ещё предусмотрена панорамная крыша.

Производство хот-хэтча и кроссовера изначально будет налажено в Китае, однако с 2026 года «горячие электрички» встанут на конвейер завода в Оксфорде (Великобритания). Стартовая цена Mini John Cooper Works Electric на домашнем рынке равна 38 420 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 4,79 млн рублей по текущему курсу), а за John Cooper Works Aceman просят не менее 40 220 фунтов стерлингов (около 5,02 млн рублей).

Обе модели получили новое «лицо». Пятидверке также достались иные задние фонари, тогда как корму седана реформы практически не затронули. В Европе будут доступны исключительно «зеленые» версии, но в других регионах оставят машины и только с ДВС.

На открывшемся сегодня, 14 октября, Парижском автосалоне марка Citroen продемонстрировала не только предвестника кроссовера C5 Aircross следующего поколения, но и серийные машины: это рестайлинговые хэтчбек C4 и кросс-седан C4 X. Напомним, хэтч актуальной генерации в строю с 2020-го, а четырехдверка с внедорожным обвесом дебютировала в 2022-м. К слову, как и следовало ожидать, пятидверный Citroen C4 в Старом Свете намного популярнее седана: согласно статистике JATO Dynamics, с января по август текущего года там реализовано 42 664 и 7538 шт. соответственно.

Даже после рестайлинга спереди автомобили повторяют друг друга. Citroen C4 и C4 X получили новую оптику: у фар более строгая форма, при этом ходовые огни сделали в виде сдвоенных диодных полосок, которые теперь расположены под основной светотехникой, а не поверх нее. Еще ниже разместили дополнительные «одинарные» LED-линии. Также заменили передний бампер, вместо двойного хромированного шеврона почти во всю ширину передка отныне лаконичная эмблема.

Хэтчбеку еще достались новые задние фонари – они тоже состоят из диодных линий. А вот корму седана реформы почему-то не затронули (не считая, опять же, новой эмблемы). Зато в нижней части дверей и Citroen C4, и C4 X появились доработанные защитные накладки. Наконец, хэтчбек и седан могут похвастаться 18-дюймовыми колесами нового дизайна, вдобавок расширена палитра цветов кузова.

В салоне – иная цифровая приборка диагональю 7 дюймов («простые» версии имеют 5-дюймовый экран) и мультимедийная система последнего поколения, хотя экран больше не стал (10 дюймов; при этом добавлен голосовой помощник с функцией ChatGPT). У передних кресел Advanced Comfort улучшили боковую поддержку. В остальном интерьер не изменился. В списке оборудования еще заявлены: проекционный дисплей, камера заднего вида или система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон, автоматического переключения света фар.

В «большой» Европе моторную гамму Citroen C4 и Citroen C4 X сократили – версий только с ДВС (бензин или дизель) у рестайлинговых машин нет. Европейцам преобразившиеся хэтчбек и седан предложат в виде гибридов или полноценных электрокаров. Первая модификация – это установка на базе бензиновой турботройки 1.2: для хэтча и седана предусмотрена версия с совокупной отдачей 136 л.с., у пятидверки вдобавок имеется младший вариант – на 100 л.с. У чисто электрических ё-C4 и ё-C4 X по две версии: со 136-сильным мотором и батареей емкостью 50 кВт*ч или с двигателем мощностью 156 л.с. и аккумулятором на 54 кВт*ч. Запас хода базовых «зеленых» хэтчбека и седана – примерно 355 и 360 км соответственно (по циклу WLTP), топовых «электричек» — 415 и 425 км (хэтч/седан).

При этом в некоторых регионах обновленному семейству оставили бензиновые версии с 1.2 PureTech мощностью 130 л.с., такие машины комплектуются восьмиступенчатым автоматом. Но «традиционные» Citroen C4 и Citroen C4 X со 100-сильным бензиновым мотором 1.2 и турбодизелем 1.5 BlueHDi (130 л.с.) в пресс-релизе глобального офиса не упомянуты вовсе: видимо, эти варианты исключат даже за пределами Старого Света.

У европейских дилеров обновленные хэтч Citroen C4 и кросс-седан Citroen C4 X появятся в начале следующего года.

Alpine A110 R Ultime оснащён 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 345 л.с. и набирает первую «сотню» за 3,8 с, будет выпущено только 110 экземпляров.

Актуальное среднемоторное купе Alpine A110 выпускается с 2017 года, его карьера постепенно движется к закату: в 2026 году на смену бензиновому A110 придёт одноимённый полностью новый электрический спорткар (он будет предлагаться в кузовах купе и родстер), ну а представленный сегодня на Парижском автосалоне A110 R Ultime станет, вероятно, самой мощной бензиновой дорожной моделью в истории Alpine.

Напомним, что два года назад у Alpine A110 появилась хардкорная версия R c 300-сильным 1,8-литровым бензиновый турбомотором, облегчённым кузовом и доработанным шасси. Версия R Ultime — ещё более «злая» и эксклюзивная, отдача 1,8-литрового мотора с помощью более производительного турбокомпрессора и новой титановой выхлопной системы Akrapovic увеличена до 345 л.с. при 6000 об/мин и 420 Нм при 3200 об/мин (у двигателя Alpine A110 R максимальный крутящий момент — 340 Нм), а 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, передающий всю мощностью на задние колёса, уступил место более выносливому 6-ступенчатому. В результате время разгона до 100 км/ч сократилось с 3,9 до 3,8 с, максимальная скорость пока не объявлена (у Alpine A110 R — 285 км/ч).

Кузов Alpine A110 в версии R Ultime получил ещё более агрессивное аэродинамическое оперение: появились боковые канарды на переднем бампере, передний сплиттер стал более вытянутым, корма обзавелась плавником стабилизатора и более развитым регулируемым антикрылом, задний бампер стал шире и получил более крупный диффузор. Новый обвес увеличил максимальную прижимную нагрузку на 160 кг.

В подвеске Alpine A110 R Ultime установлены регулируемые амортизационные стойки Öhlins. Новые мощные тормоза с составными 330-миллиметровыми дисками «по кругу» поставляет AP Racing. Лёгкие кованые колёса (18-дюймовые на передней оси и 19-дюймовые на задней) обуты в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2.

Минимальная цена Alpine A110 R Ultime составляет 265 000 евро, за такие деньги можно купить 650-сильный Porsche 911 Turbo S с рядом опций, но Alpine объясняет столь высокую стоимость A110 R Ultime эксклюзивностью и широкими возможностями кастомизации. В салоне, где установлены лёгкие ковши Sabelt, можно выбрать отделку и прострочку для буквально каждого элемента, это может быть кожа, замша или алькантара. Для кузова доступны различные красочные ливреи и оригинальные цвета.

Показанная машина на фотографиях машина в самой дорогой комплектации La Bleue исполнена в синих тонах и имеет градиентную окраску кузова. Машин в комплектации La Bleue будет всего 15, каждая стоит от 330 000 евро! Никогда прежде модели Alpine не были такими дорогими, но и это не предел. Представленное в феврале этого года купе Zagato AGTZ Twin Tail на базе Alpine A110 стоит от 650 000 евро, а сама марка Alpine готовит полноценный флагманский суперкар — он, если всё пойдёт по плану, выйдет на рынок ближе к 2030 году.

Ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач проще, чем с ручной – не надо ничего переключать, переживать на старте в горку, нет риска спалить сцепление и других сложностей. Поэтому многие, встретив на щитке возле селектора автомата какие-то обозначения помимо привычных P-R-N-D, удивляются и не могут понять, что это за режимы и для чего они нужны. Давайте разберемся в этом несложном вопросе.

Для начала в двух словах напомним о четырех основных режимах автоматической коробки передач.

Режим P – это Parking, то есть стояночный режим. В нем коробка передач блокируется механически: блокиратор выходного вала стопорит шестерни, что не позволяет автомобилю укатываться на уклонах. Однако этим режимом не стоит злоупотреблять и пользоваться вместо ручника на крутых горках – в таких случаях автомобиль лучше сначала ставить на ручной тормоз, а уже потом переключать коробку в Паркинг.

Режим R – это Reverse, то есть задний ход.

Режим N – это Neutral, то есть нейтральная передача. Она нужна, например, при включении понижающей передачи или выборе режимов полного привода на внедорожниках. Но стоит помнить, что буксировка машины с АКП при заглушенном двигателе может быть вредна для коробки передач.

Режим D – это Drive, то есть режим обычного движения вперед, когда коробка сама выбирает нужные передачи.

Самые популярные «дополнительные» режимы коробки передач – это L и цифровые варианты: 1, 2, 3. Встречаются также равнозначные вариации написания D1, D2, D3.

Режим L – это Low Gear, то есть пониженная передача или попросту первая. В таком режиме коробка передач будет постоянно использовать только первую передачу, не переключаясь вверх. Такой принудительный «понижающий» режим может быть полезен в разных ситуациях: например, при буксировке тяжелого прицепа, торможении двигателем при движении вниз по крутому склону, движении в крутой подъем, а также в сложных дорожных условиях, таких как грязь или снег. Этот режим позволяет напрямую контролировать скорость вращения колес в зависимости от нажатия педали газа. Но пользоваться им нужно с пониманием, поскольку на высоких оборотах двигателя ведущие колеса легко сорвать в пробуксовку.

Режимы 2, 3 (D2, D3) – это варианты принудительного ограничения высшей передачи второй или третьей соответственно. В таких режимах коробка будет переключаться только между первыми двумя или тремя передачами, не переходя на более высокие ступени. Эти режимы тоже нужны для особых дорожных условий: например, для контроля автомобиля на зимней дороге, для торможения двигателем на затяжных склонах умеренной крутизны, для движения по грязи, снегу и льду и так далее.

Режим B – это Braking, или торможение двигателем. Букву B можно встретить в автомобилях Toyota и Lexus, и означает она режим торможения двигателем. Использовать его нужно в тех же условиях, что и понижающую передачу в ручной коробке передач либо описанные выше режимы 1, 2 или 3 в АКП, с той лишь разницей, что режим B можно включать на любой скорости, и коробка сама выберет нужную передачу для торможения двигателем. Главная и почти единственная область применения режима B – это затяжные спуски, на которых есть опасность перегреть тормоза. Поэтому прямо во время движения на спуске можно переключить селектор из D в B, чтобы начать торможение двигателем.

Режим O/D или O/D OFF – это Overdrive, и он обычно встречается на старых автоматах. Сам по себе овердрайв – это повышающая передача, необходимая для экономии топлива при постоянном движении на высокой скорости. В АКП старой конструкции это обычно четвертая передача, и автопроизводители оставляли возможность принудительно включать или выключать возможность использования этой передачи (в режиме O/D и O/D OFF соответственно). Отключение овердрайва может быть полезным, например, при движении по зимней дороге для лучшего контроля тяги на высокой скорости, при езде по плохой дороге, при буксировке, а также при обгонах. При обычном движении по трассе или в городе овердрайв стоит держать включенным, чтобы АКП могла использовать повышенную передачу для экономии топлива.

Режимы S или PWR – это Sport и Power соответственно. У разных производителей маркировка спортивного режима может отличаться, однако суть одинакова. В таком режиме коробка передач позволит эффективнее реализовывать потенциал двигателя: переключаться вверх при более высоких оборотах, достигая отсечки, и раньше переключаться на пониженную передачу, чтобы держать двигатель в зоне максимального крутящего момента. Режим S можно использовать как постоянно при желании ездить активно, так и эпизодически – например, при обгонах.

Режим M – это Manual, то есть, ручной. В таком положении селектора у водителя появляется возможность управлять переключением передач вручную – например, механическим перемещением селектора вперед-назад, нажатием кнопок на селекторе, кнопками на руле или подрулевыми лепестками. Такой режим позволяет лучше контролировать автомобиль – например, переключаться на повышенную или принудительно ограничивать передачу. Однако стоит учитывать, что большинство автомобилей все равно ограничивает возможности управления в ручном режиме: например, коробка автоматически переключится на повышенную при достижении отсечки оборотов двигателя или не переключится на пониженную/повышенную передачу, если скорость или обороты двигателя не соответствуют запрошенной передаче.

Стоит также отметить, что режимы S и M (спортивный и описанный выше ручной) иногда скомбинированы на одном положении селектора. Например, в автомобилях BMW с нефиксируемым селектором-джойстиком включается режим M/S – то есть, Manual/Sport.

Режим W или * (значок снежинки) – это Winter, то есть зимний режим. В нем АКП не использует первую передачу: автомобиль трогается с места со второй, чтобы избежать пробуксовки колес. А переключение на повышенную передачу происходит на более низких оборотах. Двигаться в зимнем режиме можно не только зимой, но и в других ситуациях, когда может пригодиться плавный старт с места – например, при попытке аккуратно выехать из неглубокой, но скользкой грязи.

Зимний режим обычно включается не положением селектора, а дополнительной кнопкой на щитке около селектора АКП. Однако есть и другие варианты: например, двухпозиционная клавиша-переключатель W/S или W/P, где W – это зимний режим, а S или P – летний, стандартный или режим полной мощности.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на автомобили с пробегом в сентябре 2024 года в Петербурге и Ленинградской области. Лидером по доле в спросе среди марок авто с пробегом стал ВАЗ (LADA), а самой популярной моделью – Ford Focus. 

По данным платформы, в регионе спрос на авто с пробегом за месяц вырос на 15,5%. При этом средняя цена1 практически не изменилась и составила 1 100 000 рублей.

Самыми востребованными марками в сентябре 2024 года стали ВАЗ (LADA) с долей (11,71%), BMW (10,95%), Volkswagen (7,5%), Kia (6,25%) и Ford (5,81%). По количеству предложений в пятерку лидеров вошли эти же бренды. По динамике спроса за месяц на первой позиции оказался бренд BMW (с ростом в 2,2 раза), а по предложению – та же марка BMW с ростом на 99,1%.

В топ-5 по спросу авто с пробегом в сентябре первое место занял Ford Focus с долей 2,69%. На второй строке оказался Hyundai Solaris с 2,37%, а на третьей – Volkswagen Polo с 1,89%. Четвертую строку заняла Kia Rio (1,62%), а пятую – BMW 5 серия (1,41%). Лидером по динамике спроса за месяц стал Hyundai Solaris: востребованность модели увеличилась на 38%, а по динамике предложения – LADA Priora (рост на 9,5% месяц к месяцу).

Лидером по количеству предложений также стал Ford Focus с долей 2,51%. На втором месте оказался Hyundai Solaris с показателем 1,68%, на третьем – Volkswagen Polo (1,64%).

Топ-10 автомобилей с пробегом по доле в спросе, Санкт-Петербург и Ленинградская обл., сентябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеFordFocus2,69%HyundaiSolaris2,37%VolkswagenPolo1,89%KiaRio1,62%BMW5 серия1,41%SkodaOctavia1,34%VolkswagenPassat1,33%ToyotaCamry1,31%ВАЗ (LADA)Granta1,26%ВАЗ (LADA)Priora1,24%

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой

Производство новинок наладят на главном заводе Ауди в Ингольштадте. Дилеры немецкой марки начнут принимать заказы в конце 2024 – начале 2025 года.

Серийные версии электрического кроссовера Audi Q6 e-tron и его «заряженной» модификации SQ6 e-tron дебютировали весной текущего года. Теперь немецкий производитель представил пару вариантов с купеобразным кузовом и соответствующей прибавкой Sportback к названию: так, на стенде Парижского автосалона представлена как обычная версия Audi Q6 Sportback e-tron, так и её «горячая» модификация SQ6 Sportback e-tron.

Оформление передней части кросс-купе ничем не отличается от версий с «обычным» кузовом. Так что мы видим знакомую двухэтажную головную оптику, где верхний ярус занимают дневные ходовые огни, а нижний – основные блоки фар. Между ними располагается заглушка с рисунком в виде сот, выполненная в форме «фамильной» радиаторной решётки. В нижней части переднего бампера находится крупный воздухозаборник сложной формы.

Корма же выглядит иначе за счёт покатой крыши, спойлера под нижней кромкой заднего стекла, при этом фонари, соединённые друг с другом светящейся полосой, остались такими же, кроме того, идентично оформление нижней части заднего бампера с диффузором и светоотражателями по бокам. На крыше нет рейлингов, но осталась антенна «акулий плавник». Коэффициент лобового сопротивления у новинок равен 0,26 (на 0,02 меньше, чем у «обычного» варианта).

Габаритная длина Audi Q6 Sportback e-tron равна 4771 мм, ширина – 1965 мм, высота – 1665 мм, а расстояние между осями составляет 2899 мм. Грузовой отсек, расположенный под капотом, вмещает в себя 64 литра, а объём «основного» багажника равен 511 литрам (при сложенных задних сидениях показатель увеличивается до 1373 литров).

Салон у новинки такой же, как у Audi Q6 e-tron. На передней панели перед водителем находится виртуальный щиток приборов диагональю 11,9 дюйма, а по центру – тачскрин информационно-развлекательной системы на 14,5 дюйма. Опционально доступны проекционный дисплей с дополненной реальностью и отдельный сенсорный экран для переднего пассажира на 10,9 дюйма. Голосовой ассистент получил поддержку ChatGPT, модели доступна и аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen с 20 динамиками, из них четыре встроены в подголовники передних сидений.

В основе кроссоверов Audi Q6 и SQ6 e-tron лежит платформа PPE (Premium Platform Electric), как у дебютировавшего в начале года Porsche Macan EV. Базовые версии получили тяговую батарею ёмкостью 83 кВт*ч (полезная ёмкость – 75,8 кВт*ч), исполнения подороже – аккумулятор на 100 кВт*ч (из них водитель может использовать 94,9 кВт*ч). Максимальный запас хода у модели составляет 656 км (при расчёте по циклу WLTP).

На европейском рынке стартовый вариант Audi Q6 Sportback e-tron оснащается единственным электромотором, расположенным на задней оси, его отдача составляет 306 л.с. На разгон с места до «сотни» в режиме Launch Control требуется 7 секунд, у версии Performance этот показатель равен 6,6 секунды. Отдача исполнения Q6 e-tron Sportback quattro равна 387 л.с., а первую «сотню» он набирает за 5,9 секунды.

У топ-версии – Audi SQ6 Sportback e-tron – двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 489 л.с. Этому варианту на разгон с места до «сотни» требуется 4,3 секунды. Максимальная скорость всех модификаций Q6 Sportback ограничена электроникой на отметке 210 км/ч, а у SQ6 Sportback e-tron – 230 км/ч.

Выпуск кросс-купе наладят на главном заводе Ауди в Ингольштадте. Дилеры немецкой марки начнут принимать заказы в конце 2024 – начале 2025 года. Цены на европейском рынке уже известны: за стартовый вариант просят не менее 65 900 евро (эквивалентно примерно 6,93 млн рублей по текущему курсу), покупка Q6 Sportback e-tron performance обойдётся минимум в 71 200 евро (около 7,48 млн рублей), стоимость Q6 Sportback e-tron quattro равна 77 100 евро (около 8,1 млн рублей), а за SQ6 Sportback e-tron придётся заплатить не менее 96 200 евро (около 10,1 млн рублей).

Компания Renault представила в рамках Парижского автосалона возрождённую «четвёрку» — теперь это субкомпактный электрический кроссовер на платформе AmpR Small, в продажу на европейском рынке он поступит весной 2025 года и, как ожидается, будет стоить в базовой комплектации чуть менее 30 000 евро.

Разработка нового Renault 4 велась с 2021 года, дизайн серийного кроссовера не сильно отличается от ранних патентных изображений, потому что за основу взят образ оригинального, классического Renault 4, что выпускался в период с 1961 по 1994 год и разошёлся по миру тиражом более 8 млн экземпляров, став одним из самых массовых народных автомобилей наряду с классическими VW Beetle/Käfer, Citroen 2CV и Mini. Полное название новой модели — Renault 4 E-Tech electric, «углеводородных» силовых установок не будет, только электрические.

Новый Renault 4 базируется на платформе AmpR Small, в прошлом известной как CMF-B EV, на ней уже вышли хэтчбек Renault 5 нового поколения и его спортивная версия Alpine A290. Renault 4 имеет более комфортные настройки подвески, чем у Renault 5, и лучше приспособлен для езды по плохим дорогам. Габаритная длина новой «четвёрки» — 4140 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1570 мм, колёсная база — 2620 мм, дорожный просвет — 181 мм. Для крыши предусмотрены рейлинги либо сдвижная матерчатая крыша размером 80 x 92 см. Штатные колёса — 18-дюймовые. Минимальная снаряженная масса — 1410 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 750 кг.

Силовые установки — такие же, как у нового Renault 5: единственный электромотор находится на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача составляет 120 л.с. и 225 Нм в сочетании с батареей ёмкостью 40 кВт·ч либо 150 л.с. и 245 Нм в сочетании с батареей ёмкостью 52 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 300 и 400 км по циклу WLTP соответственно. Кроссовер с 150-сильным электромотором набирает первую «сотню» за 8,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч.

Максимальная мощность зарядке батареи ёмкостью 40 кВт·ч — 80 кВт, батареи ёмкостью 52 кВт·ч — 100 кВт. Это, конечно, очень скромные цифры по меркам 2024 года, но хорошо, что хотя бы есть возможность зарядки от батареи Renault 4 другой лёгкой электротехники — самокатов, велосипедов и т.д. Также к плюсам «четвёрки» относится возможность езды в одну педель, когда при отпускании акселератора электромотор выдаёт максимальную рекуперативную мощность и фактически заменяет тормоза. Для Renault 4 вдобавок заявлены аж 26 разливных электронных ассистентов водителя, в том числе автопилот второго уровня по классификации SAE.

Салон нового Renault 4 оказался калькой с салона родственного Renault 5, но в «четвёрке» чуть больше свободного места над головами седоков и в коленях пассажиров второго ряда. В отделке широко используется вторсырьё, при этом потребителю предлагается масса вариантов кастомизации — забавные принты и весёленькие обивки, съёмные модули для центрального тоннеля. Приборный экран — 7- либо 10,1-дюймовый, мультимедийный экран — 10-дюймовый. Топовая 410-ваттная аудиосистема Harman Kardon насчитывает 9 громкоговорителей. Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками второго ряда — 1400 л, а в подполье имеется съёмное пластиковое корытце на 35 л — здесь можно хранить, например, зарядный кабель, так как переднего багажника у этой модели нет. Общий объём карманов и ниш для хранения мелких вещей в салоне — 23,3 л.

Производиться новая «четвёрка» будет на заводе Renault во французском городе Мобёж — там же, где сегодня сходят с конвейера «каблучок» Renault Kangoo третьего поколения и его клоны в лице Nissan Townstar и Mercedes-Benz T-Class/Citan/EQT.

Добавим, что в 2026 году Renault вернёт в оборот ещё два исторических имени: гамму французской марки пополнят бюджетный хэтчбек Twingo четвёртого поколения и новый развозной фургончик Estafette.

Паркетник не только получит более смелый дизайн, но и станет больше. Модель предложат как с ДВС, так и в чисто электрической версии.

В рамках открывшегося сегодня Парижского автосалона концерн Stellantis провел мировую премьеру предвестника кроссовера Citroen C5 Aircross второго поколения. Да, это пока еще концепт. Но при этом ожидается, что серийная модель, которая дебютирует в 2025 году, от него сильно отличаться не будет. Ну и напомним, что «первый» C5 Aircross в строю с 2017-го, полноценный рестайлинг он пережил в 2022 году.

Объявлено, что в основу нового паркетника ляжет платформа STLA Medium, которая подходит для машин с ДВС, гибридными и полностью электрическими установками. Причем новый C5 Aircross станет первой моделью марки на этой «тележке». К слову, на STLA Medium построены уже представленные свежие Peugeot 3008 и Peugeot 5008, Opel Grandland, плюс на нее переведут следующий Jeep Compass.

Судя по всему, в новом поколении Citroen C5 Aircross сменит имидж – у него будет более смелый дизайн экстерьера. Особенности внешности концепта – еще более заковыристая головная оптика, «заквадраченные» колесные арки, выдвижные ручки дверей и сделанные в виде узких разноуровневых полосок задние фонари. Кроме того, «второй» Citroen C5 Aircrossдолжен оказаться длиннее нынешнего кроссовера. Показатель прототипа – 4,65 м против 4,5 м у актуального SUV. А вот интерьер все еще засекречен. В Citroen лишь отметили, что у кроссовера будет пятиместный салон.

Про технику тоже пока не рассказали. Вероятно, ее товарный SUV разделит с родственными моделями Peugeot и Opel. Таким образом, в Европе в гамму войдут гибрид с бензиновой турботройкой 1.2, подзаряжаемый гибрид с установкой на базе турбочетверки 1.6 и электроверсии, для которых будет предусмотрено несколько вариантов батареи.

«Старосветские» профильные медиа полагают, что Citroen C5 Aircross второго поколения встанет на конвейер весной 2025-го, а в продаже он появится летом.

В истории Toyota было много интересных моделей, и десять лет назад онлайн-журнал Kolesa.ru посвятил им большую статью. Некоторые из них мы решили представить в современном виде, и первый на очереди — универсал Sprinter Carib.

Эта модель ведёт свою историю с 1982 года и представляет собой своего рода вседорожный универсал, сделанный на базе Corolla. Всего было выпущено три поколения автомобиля, производство последнего было завершено в 2002 году. Можно сказать, что сегодня его функцию выполняет кросс-версия универсала Corolla с приставкой Trek, однако у Sprinter Carib всё же были свои особенности, которые учтены при создании рендеров.

За основу для них был взят универсал Королла двенадцатого поколения. Отличительной чертой Carib является более высокий уровень крыши по сравнению с обычной Corolla, на самой же крыше появились рейлинги. Ещё один характерный элемент внешнего вида — пластиковый обвес нижней части кузова серебристого цвета, включающий и бамперы. Также на дверях и краях бамперов расположены широкие полоски чёрных молдингов, как на универсале третьей генерации (его фотографии перед этим абзацем). Поскольку автомобиль имеет вседорожную направленность, он получил увеличенный дорожный просвет. Стойки за задними дверьми выполнены в цвет кузова, а фонари сделаны вертикальными, обрамляющими окно двери багажника.

Corolla последнего поколения, построенная на модульной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), была представлена в 2018 году. Спустя год появился вышеупомянутый кросс-универсал Corolla Trek, выпущенный в содружестве с производителем велосипедов Trek Bicycle. Он комплектуется двумя гибридными силовыми установками мощностью 120 либо 180 л.с. Привод у этого универсала передний, в отличие от Sprinter Carib, для которого стандартной является полноприводная трансмиссия.

Между тем, в прошлом месяце кроссовер Toyota Highlander отметил 25-летие и получил спецверсию.

SINTEC Lubricants поставит охлаждающую жидкость для первой заливки в LADA Aura на сборочном конвейере АВТОВАЗа. Охлаждение бензиновых моторов отечественного бизнес-седана обеспечит антифриз SINTEC Luxe.

До конца года антифриз SINTEC будет залит в более чем 2 тысячи автомобилей LADA Aura, которые сойдут с конвейера в Тольятти.

Промышленное производство LADA Aura началось 9 октября 2024 года. Новая модель создавалась для широкого использования, в том числе в корпоративных парках, такси, служебных автопарках муниципальных, региональных и федеральных органов власти.Ранее АВТОВАЗом было принято решение применять охлаждающую жидкость SINTEC Luxe для конвейерной заливки в автомобили LADA Largus.

SINTEC Lubricants – поставщик технических жидкостей и автомасел для крупнейших российских автозаводов. В прошлом году на различных сборочных конвейерах были залиты около 2000 тонн смазочных материалов и технических жидкостей калужского производства.