Год: 2024

Компактный хэтчбек – это явление, которое стало массовым с выходом Volkswagen Golf первого поколения. Хотя еще до того, как в Вольфсбурге придумали свой «рецепт городского счастья в малом размере», существовало немало «гольфов до гольфа» и даже «заряженных хэтчбеков». А в восьмидесятые годы, в отличие от нашего времени, каждый уважающий себя производитель имел в своём модельном ряду как обычную, так и заряженную модификации. Opel Corsa A, Renault 5, советская Таврия, Fiat Uno, Ford Fiesta, Citroёn AX… Словом, имя им – легион. И немного особняком на фоне остальных стоит «львенок» от Peugeot с цифровым индексом 205 – автомобиль, который появился сорок лет назад и смог совершить если не переворот, то маленькую французскую революцию. Сегодня мы будем вспоминать, что же такого особенного в нём было и почему именно эта модель считается одной из лучших в своём классе.

Начало

В конце семидесятых годов дела у компании Peugeot обстояли не так хорошо, как хотелось бы, хотя несколькими годами ранее она даже приобрела Citroёn, о чем мы не так давно вспоминали. Более того, следом PSA присоединила к себе еще и европейское отделение Chrysler (и бывшую Simca), что не лучшим образом повлияло на финансовое положение компании. А если добавить, что рынок так и не оправился от энергетического кризиса, вторая волна которого вновь накрыла автопром на стыке семидесятых и восьмидесятых, то становится понятно, что в новое десятилетие французы вступали не в лучшей форме. Вдобавок модельный ряд был довольно устаревшим и не слишком интересным для потребителя.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Peugeot еще в 1977 году занялись важным проектом – принципиально новым хэтчбеком В-класса, получившим кодовое обозначение «Проект М24», который должен был заменить потерявшие популярность Peugeot 104 и Talbot Samba.

Новая эра

Компоновка, разумеется, должна была остаться переднеприводной, а вот в подвеске не обошлось без модного тогда МакФерсона спереди и характерных для многих французских машин торсионов сзади и продольных рычагов – технической особенности, доставшейся Peugeot «по наследству» от марки Simca. Такое решение обеспечивало подвеске максимальную компактность даже в сравнении с традиционной П-образной балкой, что обеспечивало плоский пол в багажном отделении, но потенциально наделяло машину куда более интересной управляемостью. Также новая модель была одной из немногих, при создании которой широко использовались компьютерные методы моделирования и проектирования кузова, что позволило сделать его жестче и легче одновременно.

Интересно, что дизайном в качестве альтернативного проекта занимались и в итальянском ателье Pininfarina. Однако предпочтение всё же отдали собственному варианту от центра стиля Peugeot, как утверждал руководитель проекта Жерар Вельтер.

Внешность «двести пятого» 40 лет назад произвела настоящий фурор во время дебюта в 1983-м, поскольку компактная машина смотрелась очень современно и отличалась при этом простотой форм и изяществом линий. Более того, именно этот дизайн стал основой корпоративного стиля будущих моделей Peugeot 309 (1985 год), 405 (1987) и 605 (1989), который был актуален для всего модельного ряда вплоть до эпохи биодизайна, то есть до самого конца девяностых годов.

Первым в феврале 1983-го на арену вышел пятидверный хэтчбек, а в 1984 году его дополнила трехдверная версия. Причем внешность машин заметно отличалась – у пятидверки угол наклона рамки задней двери совпадал с наклоном задней стойки в целом, то время как трехдверный хэтчбек получил залихватский отрицательный угол стекла боковины и пару горизонтальных вентиляционных решеток, что придавало облику машины дополнительной динамики.

В 1986-м кузовную линейку расширили с помощью двухдверного кабриолета. В то время сегмент относительно доступных машин В- и С-класса с мягким верхом был достаточно обширен, поэтому такой шаг можно считать уместным и оправданным.

И самое интересное, что его кузовные доработки выполнило как раз итальянское ателье Pininfarina, что до сих пор служит поводом для разнотолков относительно авторства изначального дизайна «двести пятого».

Лаконичный интерьер соответствовал внешности – он смотрелся не менее свежо и интересно, чем экстерьер, вдобавок в нём стопроцентно угадывался стиль французской марки. Двухспицевый руль, горизонтальный ряд контрольных ламп в комбинации приборов, плоские дверные карты – всё в салоне работало не только на функциональность, но и на стиль. Даже если смотреть на интерьер сквозь призму сорокалетней ретроспективы, он всё равно удивительно хорош, а уж в то время автомобильные издания заслуженно считали его одним из самых совершенных.

Аскетичная комплектация означает, что в машине нет таких базовых вещей, как указатель температуры охлаждающей жидкости, но есть контрольные лампы, сигнализирующие о «низком уровне антифриза» и «перегреве» (на практике к моменту включения этих ламп мотору уже может быть плохо!). Тахометра тоже нет, как и счетчика суточного пробега.

С другой стороны, кресла удобны и комфортны, а в салоне удивительно много места как для седоков впереди, так и для троих взрослых задних пассажиров, в распоряжении которых достаточно пространства в ногах и над головой, чтобы ехать с относительным комфортом. В дверях имеются длинные узкие карманы, а в передней панели – два открытых перчаточных кармана.

«Золотые старички», Ретроспективный дорожный тест Peugeot 205 1.1 Trio S 1991 года, Ким Хэнсон, 29 декабря 2017 года

Впрочем, просто симпатичного облика и приятного салона для победы над мощными конкурентами было недостаточно. А ведь стоит вспомнить, что в то время «львёнку» предстояло сражаться с такими грандами, как Ford Fiesta, Renault 5, Volkswagen Polo, Nissan Micra и только-только выходившими на рынок Opel Corsa A и Fiat Uno.

Но маленькому «пыжику» было чем ответить и в плане моторного потенциала. Ранние бензиновые версии 205-х оснащались полностью алюминиевыми четырехцилиндровыми агрегатами серии «X» с верхним распредвалом и цепным приводом (также известными как «Douvrin» или «Suitcase»), установленными почти горизонтально и являвшимися совместной разработкой с Renault. Их первое появление в автомобилях Peugeot состоялось еще на модели 104, начиная с 1972 года, а на 205-м их продолжили использовать с момента запуска в 1983 году. Но ведь кроме откровенно «овощных» старых «окололитровых» версий «двести пятый» с приставкой GTI предлагался с 1,6-литровым двигателем XU5J мощностью 105 л. с., а с другой ГБЦ он развивал уже 115 «лошадок» (XU5JA). А еще чуть позже его заменил 1,9-литровый агрегат XU9JA мощностью 128 л.с. Согласитесь, любой из этих показателей был более чем серьезным аргументом в битве за покупателя, учитывая 3,7-метровую длину кузова и снаряженную массу около 900 кг, что позволяло машине набирать заветную сотню за 8,6 секунды и разгоняться почти до 200 км/ч.   

А ведь кроме более поздних бензиновых линеек XU и TU этот автомобиль оснащался и экономичным 1,8-литровым дизелем XUD7 мощностью 60 л.с. от Citroën BX (позже – 1,9-литровым XUD9). В дополнение к традиционной механике покупателю со временем предложили и АКП. Словом, выбор был на любой вкус, темперамент и кошелёк.

И результат не заставил себя долго ждать: в 1984 году Peugeot 205 занял второе место в конкурсе «Европейский автомобиль года», заметно опередив со своими 325 баллами Volkswagen Golf (156 баллов) и незначительно уступив только Fiat Uno (346 баллов).

Модель 205 мгновенно стала хитом, и она заметно изменила имидж компании и её восприятие потенциальными покупателями. Ведь марка Peugeot длительное время считалась самой консервативной из основных французских производителей и ассоциировалась с большими седанами и автомобилями типа «универсал».        

А после быстрого успеха 205 GTI в Европе Motor Trend в 1984 году сообщил, что Peugeot серьезно рассматривает возможность его вывода на рынок США, хотя в Соединенных Штатах у Peugeot был более престижный имидж. Однако эти слухи так и остались лишь слухами, а любые разговоры о поставках «двести пятого» в США потеряли актуальность, когда компания была вынуждена покинуть этот рынок в 1991 году.

С 1988 по 1992 год Peugeot выпускал еще один вариант автомобиля, получивший название 205 Rallye, который был спроектирован и произведен Peugeot–Talbot sport. Эта версия позиционировалась как бюджетная альтернатива 205 GTI, сохранив при этом спортивный характер, но будучи менее дорогой в покупке и обслуживании. Она была почти полностью лишена шумоизоляции и «опций комфорта» или других предметов роскоши, что снизило вес до 794 кг. Компания Peugeot рассчитывала продать около 5000 Rallye, но в итоге было выпущено 30 111, хотя они продавались только на определенных рынках Старого Света (Франция, Бельгия, Португалия, Испания, Италия, Греция и Нидерланды).

Но главное, что поразило его современников, это не стильный дизайн или боевые двигатели, а породистая управляемость. Французские инженеры привили маленькому «львенку» хорошие манеры, и даже на тоненьких колёсах, с огромными ходами амортизаторов и с довольно большим клиренсом 205-й был способен подарить настоящее удовольствие искушенному водителю. А если речь идёт об автомобиле с волшебными литерами GTI на крышке багажника, то 205-й превращался в грозное оружие ближнего боя – по крайней мере, для конкурентов.

Чтобы создать GTi, Peugeot позаимствовали у Citroën BX GTi алюминиевый мотор XU объемом 1580 куб. см, 105 лошадиных сил которого было достаточно, чтобы запускать легковесный французский снаряд до 100 км/ч за 8,6 секунды и разгонять его до приличных 190 км/ч.

Это ставило его на уровень Golf GTI с его 8,2 секунды и 183 км/ч, но скорость на прямой – не главная сила 205 GTi. Его сила – в такой устойчивости на дуге, по сравнению с которой Golf кажется неуклюжим, а XR3i – и вовсе сущим бревном. И эта сила была ответом тем критикам, которые считали, что задний привод – единственный способ получить острые ощущения от вождения.

Ключом к убойной быстроходности обоих GTi были скромная масса и верткое шасси, которые при поддержке форсированного 1,9-литрового мотора обеспечивали возможность потягаться на обычных дорогах с большинством титулованных суперкаров. Каждый вход в поворот здесь необычайно острый для переднеприводного автомобиля того, «до-Фокусного» поколения, и он помножен на живость задней оси, известной своей любовью разгружаться в поворотах. Получавшаяся в результате избыточная поворачиваемость стала настоящим клише во всех разговорах о 205 GTi. Но на самом деле никакой драмы не было – если только вы не бросали газ, вваливая на полном ходу в крутую дугу на сырой дороге. Но тогда вы, пожалуй, заслуживали того, что происходило дальше.

Джеймс Хоув (James Howe), издание Classics World, 12 октября 2022 года

Впрочем, в запасе у французов был и гораздо больший калибр – этакое абсолютное оружие, которое точно било по площадям песчаных пустынь и ледяных озёр, не оставляя соперникам ни малейшего шанса.

Мастер спорта

Да, версия GTI отнюдь не была «двести пятым на максималках», ведь такой титул безоговорочно носила среднемоторная 200-сильная модификация Peugeot 205 Turbo 16.

Визуально этот автомобиль был схож с обычной трехдверкой, но на самом деле их роднили разве что фары, решетка радиатора, лобовое стекло и дверные ручки. Ведь мощный 1,8-литровый турбодвигатель располагался в базе и приводил в движение все четыре колеса, а для изготовления кузова с интегрированной трубчатой рамой широко использовался углепластик.

Словом, это был настоящий атлет, маскировавшийся под скромного «ботана». Впрочем, этот мастер спорта был действующим профессиональным спортсменом, ведь его изначально создавали для участия в чемпионате мира по ралли, а специально для получения омологации ФИА для участия в гонках группы В было изготовлено 200 (точнее, 219) условно гражданских экземпляров.

Если в варианте для омологации интерьер смотрится даже несколько «плюшево», то спортивный болид – это каркас, ковши и голый металл

И как только маленький монстр вышел на гоночные трассы в 1984-м, он тут же проявил себя во всей красе. За два с половиной раллийных сезона гонщики на этой машине завоевали 16 побед из 24 стартов. Ари Ватанен на 205T16 стал первым в группе В, кто смог пять раз подряд подняться на подиум, заняв первое место, а Тимо Салонен стал первым и единственным, кто также одержал пять побед, но за один сезон.

Понятно, что талант Ватанена, Салонена и Канккунена также повлиял на результат, но факт остаётся фактом: «двести пятый» навсегда остался одним из самых успешных спортпрототипов, принимавших участие в гонках группы В.

Несколько лет назад на аукционе Aguttes On Wheels был выставлен на продажу экземпляр 1985 года под порядковым номером 33 и с пробегом менее 10 000 километров, причем он был выкрашен не в стандартный для 205 T16 серый металлик, а в белый цвет, а это говорит о том, что его владельцем мог был не кто иной как президент FIA Жан Тодт. Пребывавший по заключению экспертизы в идеальном техническом состоянии автомобиль был продан за впечатляющие 291 760 евро, то есть на уровне топовых современных суперкаров.

Долгожитель

Конвейерная жизнь этой модели оказалась на удивление длинной. Ведь через шесть лет с начала производства её не прекратили выпускать, а просто сделали небольшой рестайлинг, если таковым можно считать другую приборную панель, бесцветные стёкла передних «поворотников» и немного затонированную заднюю оптику.

Впрочем, изменившись в косметических мелочах, «двести пятый» оставался самим собой – скромным, но ладно скроенным и отлично управляющимся автомобилем В-класса. В 1990 году издание CAR Magazine объявило его «автомобилем десятилетия», а Джереми Кларксон из Top Gear охарактеризовал выпуск 1990 года как «моментальную современную классику».

В 2014 году на дорогах Великобритании все еще оставалось около 14 000 автомобилей этой модели. Для сравнения: пиковый показатель в 374 773 штук был зафиксирован в 1994 году. При потенциальном объеме продаж в 400 000 автомобилей он стал самым продаваемым автомобилем Peugeot в Великобритании, хотя его успех был повторен несколькими годами позже более крупной моделью 306, а позднее – и 206.

Специально для рынка Великобритании в 1992 году была создана модификация 1FM, приуроченная к 25-летию радио BBC 1. Было выпущено всего 25 экземпляров, и каждый автомобиль имел индивидуальный номер с небольшой латунной табличкой. Кузов черного цвета получил с наклейки 2Radio 1FM 25th», а экстерьер украсили серыми легкосплавными дисками Speedline. Машину оснастили всеми доступными опциями, включая ABS, кондиционер, кожаный салон, центральный замок с дистанционным управлением, каталитический нейтрализатор и усилитель рулевого управления. У Clarion заказали аудиосистему, включающую CD-чейнджер, головное устройство, усилитель, улучшенные динамики в дверях и акустическую заднюю полку с динамиками 6×9 мощностью 200 Вт. Один экземпляр был разыгран в лотерею на мероприятии Radio 1 и еще один – в прямом эфире.

В начале 1993-го Peugeot выпустила модель 306, которая официально заменила 309-й, и появление этой машины также снизило роль 205-го и его удельные показатели продаж в линейке Peugeot – как, впрочем, и появление меньшей модели 106 в сентябре 1991 года. Хотя до окончательного исчезновения 205 оставалось еще несколько лет. Во Франции машину, обросшую различными «лимитированными» спецверсиями, выпускали аж до 1997 года, а затем еще год производили на заводе в Испании. Таким образом, модель продержалась на конвейере целых 15 лет, что невероятно долго для автомобиля, отлично продававшегося в двух разных десятилетиях. Настолько отлично, что именно 205-й установил в своё время установил рекорд марки, разошедшись тиражом в 5 278 050 экземпляров.

На смену же ему пришел достойный сын эпохи биодизайна с индексом 206, который оказался еще успешнее с коммерческой точки зрения. Но это уже совсем другая история…

Баварская компания выпустит всего 50 экземпляров модели, в основу которой лёг концепт, представленный весной этого года.

Премьера концепта BMW Skytop прошла в конце мая в рамках конкурса элегантности Villa d’Este (ежегодное мероприятие в Италии). За оформление экстерьера и интерьера этой двухдверки с кузовом тарга отвечала команда дизайнеров во главе с руководителем отдела Адрианом ван Хойдонком. Как сообщалось ранее, разработчики вдохновлялись некоторыми автомобилями из истории баварского бренда – BMW 503, который был выпущен ещё в 1956 году, а также BMW Z8, появившимся в 1998-м.

Ранее уже сообщалось о том, что BMW Skytop могут отправить в мелкосерийное производство, в случае, если на такие (безусловно, недешёвые) машины найдётся покупатель. Теперь информацию о том, что соответствующее решение принято, подтвердили в компании. Известно, что серия окажется лимитированной, тираж будет насчитывать всего 50 экземпляров. При этом любопытно то, что все они уже раскуплены.

То есть компания объявила о запуске мелкосерийного производства уже после того, как нашла покупателя для каждого экземпляра тарги. Конечно, нет ничего удивительного в том, что баварцы не стали раскрывать сумму, которую выложили покупатели эксклюзивных BMW Skytop. Кстати, напомним, что цена каждого автомобиля серии BMW 3.0 CSL, вышедшей в 2022 году тиражом 50 единиц, была равна 750 тыс. евро (эквивалентно примерно 78,6 млн рублей по текущему курсу).

У BMW Skytop классический акулий нос, небольшая радиаторная решётка в форме фирменных «ноздрей» с рисунком из тонких горизонтальных линий и светящейся окантовкой. По бокам от решётки расположены раскосые фары узкой формы с полосками ходовых огней по верхней кромке. В передний бампер интегрированы три крупных воздухозаборника – центральный и пара боковых.

У модели нет обычных дверных ручек, их заменили небольшими выступами (винглетами). В салоне сохранена привычная компоновка передней панели донора – BMW 8 серии. Кресла имеют декоративную перфорацию, кроме того, в салоне есть элементы из хрусталя. Skytop снабдили информационно-развлекательной системой BMW Live Cockpit Professional, помимо этого, для него предусмотрены проекционный дисплей и акустика Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound.

В списке особенностей эксклюзивного автомобиля числится массивная дуга, расположенная на месте условного второго ряда сидений (она скрывает опускаемое заднее стекло). В качестве крыши Skytop использует две съёмные жёсткие панели, отделанные натуральной кожей, причем как с внутренней стороны, так и с наружной, они хранятся они в багажном отсеке.

BMW Skytop получил ту же «начинку», что и у «заряженной» BMW M8 Competition: речь идёт о битурбомоторе V8 объёмом 4,4 литра, максимальная мощность которого равна 625 л.с., а крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic, привод – полный. На разгон с места до «сотни» Skytop требуется всего 3,3 секунды.

Электрический паркетник уже доступен к заказу в Старом Свете. Там модель пока предложена только в заднеприводной версии.

На фото китайского минпрома этот электрокросс Lynk & Co раскрылся еще в сентябре. Однако мировую премьеру провели вовсе не в Поднебесной, а в Милане, причем европейцы уже могут оставить онлайн-заявку на модель. В Китае же она пока лишь анонсирована. Любопытно, что паркетник будут продавать под разными названиями. «Старосветской» версии присвоили индекс 02 (в Поднебесной такое обозначение имеет машина с ДВС, которую сейчас позиционируют в качестве хэтчбека), тогда как китайцам кроссовер предложат под именем Z20.

Напомним, марка Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит Джили). Дебютировавший сегодня кроссовер стал второй моделью в европейской линейке бренда (видимо, поэтому и 02): он присоединился к гибридному паркетнику Lynk & Co 01. А в КНР это будет уже десятый Линк и второй электрокар – после седана Z10.

В основе кроссовера лежит архитектура SEA (Sustainable Experience Architecture), на которой построены многие модели из портфолио холдинга Geely, включая, например, Volvo EX30 и Zeekr X. Длина Lynk & Co 02/Z20 равна 4460 мм, ширина – 1845 мм, высота – 1573 мм, колесная база – 2755 мм. То есть по своим габаритам новинка почти совпадает с предназначенным для Китая Zeekr X (длина – 4450 мм, расстояние между осями – 2750 мм). Паспортный дорожный просвет адресованной Европе «двойки» — 174 или 191 мм (с нагрузкой и без). Объем багажника – 410 литров, вдобавок спереди есть 15-литровый отсек (и надпись – «Здесь нет двигателя»).

Объявлено, что паркетник разработан в глобальной дизайн-студии Lynk & Co, расположенной в шведском Гётеборге, и что при создании модели учитывалось мнение клиентов, ранее остановивших свой выбор на паркетнике Lynk & Co 01. Особенности внешности «двойки» — ставшие фирменными для марки ходовые огни в виде диодных «игреков» (фары расположены ниже), гладкий «нос», единая плашка задних фонарей с «насечками». Паркетник имеет стеклянную крышу и безрамочные двери, хотя модные ныне выдвижные ручки ему не достались. В Европе модели положены 19- или 20-дюймовые колеса. В салоне – двухспицевый руль и отдельные экраны приборки и мультимедийной системы.

На данный момент Lynk & Co 02 предложен с единственным электромотором мощностью 272 л.с., который установлен на задней оси. У модели пока лишь две комплектации – Core и More, обе имеют батарею емкостью 66 кВт*ч. Но запас хода разнится: базовый паркетник проедет 435 км по циклу WLTP, более дорогая версия – 445 км. Дело в том, что у второго варианта есть активные заслонки спереди и тепловой насос. Время разгона с места до «сотни» едино для обоих исполнений, как и максимальная скорость: 5,5 секунды и 180 км/ч.

В списке стандартного оборудования европейского Lynk & Co 02 значатся: электропривод багажной двери, система бесключевого доступа, подогрев передних сидений, система распознавания лиц, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Версия More – это также система кругового обзора (у Core камера заднего вида), подогрев руля, две площадки для беспроводной зарядки и селфи-камера (встроена в салонное зеркало).

В зависимости от страны цена Lynk & Co 02 стартует с отметки в 35 495 или 35 995 евро (около 3,73 млн или 3,78 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, более компактный Volvo EX30 в Германии, например, сейчас стоит от 39 790 евро (4,2 млн рублей), а Zeekr X немцам обойдется минимум в 45 970 евро (4,8 млн рублей).

Что же касается Китая, то там Lynk & Co Z20 представят чуть позже.

Французская марка Alpine, принадлежащая Renault Group, представила прототип купеобразного электрического кроссовера A390_β, в серийную модель он превратится в следующем году.

Эффектный Alpine A390_β, безусловно, станет одной из главных звёзд открывающегося в ближайший понедельник Парижского автосалона, его внешний дизайн на 85% соответствует дизайну будущего серийного A390, а вот «напечатанный» на 3D-принтере футуристичный интерьер уступит место более традиционной обстановке, которая впрочем не будет лишена французского шика. Предтечу появления Alpine A390 мы рассказывали в отдельной заметке.

В основе Alpine A390 лежит модульная платформа AmpR Medium, в прошлом известная как CMF-EV, на ней построены актуальные Renault Scenic, Renault Megane E-Tech, Nissan Ariya и концептуальный водородно-электрический шутинг-брейк Renault Embleme, который также справит премьеру на грядущем Парижском автосалоне. В распоряжении Alpine A390 будут три электромотора — один на передней оси, два на задней. Два электромотора на задней оси позволят гибко управлять тягой и придать довольно крупному пятиместному кроссоверу (прототип A390_β четырёхместный) характер управляемости лёгкого двухместного купе Alpine A110. Кстати, новый, полностью электрический Alpine A110, по данным британского журнала Autocar, тоже будет трёхмоторным.

Мощность силовой установки, ёмкость батареи, запас хода на одной зарядке и прочие технические характеристики A390 пока не раскрыты — известно только, что они не будут рекордными в классе, но будут хорошо сбалансированы и не разочаруют постоянных и новых клиентов Alpine. Пока можно лишь насладиться дизайном, в котором ловко обыграна тема альпийских гор с их снегами, подтекающими ледниками и контрастными горными породами.

Серийный Alpine A390 сохранит испещрённый треугольничками передок и блестяще выверенные пропорции кузова прототипа, но единых дверных проёмов и распахивающихся в разные стороны боковых дверей не будет, а будут традиционные центральные стойки, необходимые для обеспечения должной жёсткости кузова и пассивной безопасности. Раздвижная корма прототипа тоже, скорее всего, в серию не пойдёт, хотя выглядит она эффектно: развитый диффузор и как бы парящая в воздухе полоса задних фонарей у прототипа могут выдвигаться назад на 80 мм, создавая эффект длинного хвоста и улучшая аэродинамические характеристики кузова.

Салон прототипа имеет нарочито имеет скульптурные передние кресла с гипертрофированной боковой поддержкой и четырёхточечными ремнями безопасности Sabelt. Форма этих кресел «подсмотрена» у болидов Формулы-1, причём водительское может всем корпусом заваливаться назад, чтобы водитель мог буквально занять ту же позу, что пилот Формулы-1, под такую специфическую посадку подстраиваются также педальный узел и руль в виде гоночного штурвала.

Сколько будет стоить Alpine A390, пока неизвестно, но он точно не будет дешёвым, в плане ценообразования лучше ориентироваться на главного конкурента — новый, электрический Porsche Macan, который дебютировал в начале этого года и сейчас стоит в Германии от 80 700 евро. К концу текущего десятилетия в гамме Alpine будет семь электрических моделей, после чего на рынок выйдет анонсированный на прошлой неделе флагманский суперкар.

Посвежевшая версия среднеразмерного грузовика японской марки дебютирует через неделю, 18 октября.

Компания Mazda выпускает BT-50 с 2006 года. Рамный пикап актуального третьего поколения появился в 2020-м, причём из близнеца старого Ford Ranger он превратился в клона Isuzu D-Max. Модернизированный донор был представлен осенью прошлого года, а слегка подкорректированный пикап Mazda дебютировал в Таиланде минувшей весной. Теперь рестайлинговая версия этой модели готовится к скорой презентации на австралийском рынке.

Этот вариант получит заметно больше изменений. Пока что австралийский офис Мазды опубликовал один затемнённый тизер обновлённого пикапа BT-50. На нём видна передняя часть автомобиля с антенной и рейлингами на крыше, выштамповками на капоте, большими наружными зеркалами с повторителями поворотников.

Судя по высветленному изображению, грузовик японской марки получит головную оптику иной формы и с новой «начинкой» (оформлена в стиле актуального CX-5): на кадре видны парные светодиодные «бумеранги» ходовых огней. Между фарами по центру можно увидеть заметно увеличенный хромированный логотип бренда. Вероятно, Mazda BT-50 в ходе обновления получит новую решётку радиатора и другой передний бампер с интегрированным воздухозаборником.

Ожидается, что интерьер посвежевший пикап Mazda позаимствует у актуального Isuzu D-Max. В этом случае на передней панели модели будет виртуальный щиток приборов диагональю 7 дюймов, 9-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, новый блок управления функциями автомобиля под ним и иначе оформленный центральный тоннель. Вероятно, обновлённый BT-50 получит дополнительные порты USB-C, а также функцию дистанционного запуска двигателя.

Техника у обновлённого грузовика, вероятно, окажется прежней. В гамме актуального пикапа Mazda BT-50 числятся пара турбодизелей: у «младшего» объём составляет 1,9 литра, мощность – 150 л.с., у «старшей» версии – 3,0 литра и 190 л.с. соответственно. В пару предлагаются шестиступенчатые механическая или автоматическая коробки передач. Привод – задний или полный в зависимости от модификации.

Согласно сегодняшнему анонсу австралийского офиса марки, премьера обновлённого пикапа Mazda BT-50 пройдёт через неделю, 18 октября. Известно, что на местном рынке эта модель является второй по популярности у Mazda. Лидером бренда в Австралии остаётся кроссовер CX-5, который в докризисные времена весьма неплохо чувствовал себя и на российском рынке.

Компания Mazda продолжает разрабатывать новинки. Так, в апреле текущего года марка рассекретила флагманский трёхрядный кроссовер CX-80, предназначенный для европейского рынка. Напомним, по части техники он максимально унифицирован с младшим двухрядным кроссовером Mazda CX-60, но при этом у него более просторный салон.

На прошедшем вчера в калифорнийской киностудии Warner Bros. мероприятии We, Robot, компания Tesla показала не только долгожданную легковую полностью беспилотную модель Cybercab Robotaxi, но и действующий прототип беспилотного автобуса Robovan, способного взять на борт до 20 человек.

Для многих премьера Tesla Robovan на мероприятии We, Robot стала сюрпризом, но на самом деле Илон Маск довольно давно носится с идеей беспилотного шаттла, он был анонсирован ещё в прошлом десятилетии в привязке к утопичному проекту автомобильного метро, который сегодня в вялотекущем режиме реализует основанная Маском компания The Boring Company.

Изначально планировалось, что шаттл будет разновидностью надстройки на автономной платформе, он должен был вмещать до 16 человек и носиться по тоннелям со скоростью 250 км/ч. На данный момент ветки метро The Boring Company есть только в Лас-Вегасе и вместо шаттлов по ним ездят обычные электромобили Tesla. Ну а шаттл в итоге превратился в проект наземного автобуса Tesla Robovan.

Tesla Robovan имеет довольно эффектный дизайн, напоминающий тостер из 1960-х, но техническая начинка у него, разумеется, современная. Планируется, что автобус будет ездить по городам и между городами в полностью беспилотном режиме, места водителя здесь нет в принципе, при этом в отличие от других подобных проектов (например, джи-эмовского Cruise Origin) шаттл Tesla не симметричный, у него чётко обозначены перед и зад. Полноценного лобового стекла, как и стекла на корме, у Tesla Robovan нет, но есть условно торцевые окошки по всему верхнему периметру кузова и боковые окна для пассажиров. Колёса полностью скрыты щитками.

Посадка и высадка происходят через автоматические сдвижные боковые двери. В салоне прототипа 14 мест, хотя Илон Маск пообещал до 20 человек в одном автобусе — возможно, имеются в виду версии со стоячими местами или вместимость с учётом размещённых в центральной части салона кресел-колясок. В передней и задней частях салона имеются встроенные в стенки телевизоры, но размещены они низковато, головы высоких пассажиров или пассажиров с головными уборами будут их перекрывать. Ручную кладь можно взять в салон, а для крупногабаритных чемоданов есть отделённые от салона багажные отсеки в передней и задней частях автобуса.

Предполагается, что Tesla Robovan будет эксплуатироваться не только как автобус, но и как грузовой фургон, а также как различная спецтехника — например, фудтрак, автолавка, автомастерская, школьный автобус и т.п. Если стоимость проезда пассажира в Cybercab Robotaxi компания Tesla оценивает в 20 центов за милю (1,61 кг), то в автобусе Robovan она составит 5-10 центов за милю.

Сроки начала производства Tesla Robovan и запуска его в коммерческую эксплуатацию Илон Маск не назвал. Беспилотное двухместное такси Cybercab Robotaxi, напомним, должно стать серийным к 2027 году, но в это мало кто верит, так как Tesla не объяснила, как именно она собирается получить разрешение на эксплуатацию полностью беспилотных машин на дорогах общего пользования.

На мероприятии We, Robot также впервые на публику вышли разрабатываемые компанией Tesla человекоподобные роботы-помощники Optimus, они разливали гостям напитки, раздавали подарки и даже танцевали на дискотеке. Илон Маск рассчитывает, что роботы-помощники Tesla в ближайшие годы поступят в широкую продажу и избавят людей от рутинных обязанностей в быту и на производстве, а именно будут мыть посуду, поливать цветы, готовить и подносить напитки, сидеть с детьми и стариками, забирать и сортировать покупки и так далее. На картинках всё это выглядит здорово, но проблема здесь та же, что с полностью беспилотными машинами: не существует процедур, позволяющих запустить роботов-помощников в широкую продажу, а разработка таких процедур упирается в неразрешимые на текущем уровне технического прогресса этические и юридические противоречия.

Команда Sportcar Racing Team, выступающая при поддержке бренда масел Rolf, стала победителем в классе GT и призером в абсолютном зачете финального этапа Российской серии гонок на выносливость.

Технические сходы экипажей, драматичные эпизоды вылетов с трассы и разворотов, контактная борьба, смена лидеров за пять минут до финиша – это то, чем запомнился финальный этап REC.

Заключительный этап Российской серии гонок на выносливость, который в октябре прошел на подмосковном автодроме Moscow Raceway, стал одним из самых сложных и волнительных. На старт финального марафона вышло 29 экипажей, около сотни пилотов. От первых минут и до самого финиша четырехчасовой гонки шла напряженная борьба за позиции в классах и абсолютном зачете чемпионата.

Sportcar Racing Team при поддержке бренда моторных масел ROLF выступала в этом четырехчасовом марафоне сразу на трех автомобилях: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR и Porsche 911 GT3. В одном из самых многочисленных классов GT соперниками команды стали представители Team Garris на Toyota Supra GT4 под управлением Станислава Аксёнова и Эдуарда Исламова, Yadro Motorsport и RSCar Motorsport на Mercedes-AMG GT4, коллектив Time4BMW на Mercedes-AMG GT4 с Алексеем Несовым, Максимом Кизиловым и Денисом Булатовым, а также другие участники на автомобилях GT.

К середине четырёхчасового марафона экипаж Yadro Motorsport на Mercedes-AMG GT4 значительно увеличил отрыв от ближайших соперников и уверенно удерживал первое место в классе GT, пока примерно за час до финиша у Mercedes неожиданно не отлетело заднее левое колесо. После этой драмы на верхнюю строчку в классе GT поднялась команда Sportcar Racing Team – в составе Виталия Ларионова и Ивана Щербакова на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Ставки повышались, ведь по итогам четырех этапов наша команда занимала первое место в турнирной таблице, но отрыв по очкам от ближайшего соперника Team Garris на Toyota Supra GT4 был всего 10 очков.

Механики команды Sportcar Racing Team блестяще провели все пит-стопы, что позволило отыграть драгоценные секунды в борьбе за звание победителя в классе GT.

Итогом гонки для команды Sportcar Racing Team на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport стали 1-е место в классе GT и 2-е место в Кубке Москвы. Экипажу на Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR удалось занять 6-ю позицию в абсолютном зачете.

Партнёрский материал 

Под маркой Omoda начали продавать паркетник Exeed RX, который знаком и россиянам. Как и исходная модель, новинка предложена с двухлитровым турбомотором.

Кроссовер Omoda C9 дебютировал еще в августе прошлого года – премьера прошла в ЮАР. Но лишь сейчас местное подразделение марки объявило о старте продаж. Этот паркетник, напомним, не является собственной разработкой Омоды: другие эмблему и шильдики навесили на уже знакомую россиянам модель Exeed RX, ведь бренд Exeed на южноафриканском рынке не появится (марки Omoda и Exeed принадлежат компании Chery).

В плане дизайна Omoda C9 практически полностью повторил наш Exeed RX. Едины и габариты: длина – 4775 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1671 мм, колесная база – 2800 мм. Впрочем, дорожный просвет у африканского SUV меньше – 165 или 167 мм в зависимости от версии (показатель предназначенного для РФ кроссовера – 187 мм).

Паркетник Omoda C9 предложен с тем же бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 261 л.с. (400 Нм), которым оснащается Exeed RX (но в РФ отдача урезана до 249 л.с. и 385 Нм). При этом в ЮАР модель имеет исключительно классический восьмиступенчатый автомат, тогда как нашему кроссоверу еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Omoda C9 доступен в двух версиях – переднеприводной Inspire и полноприводной Explore (российский Exeed RX по умолчанию имеет полный привод).

В списке стандартного оборудования C9 значатся: светодиодная оптика, 20-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), климат-контроль, подогрев всех сидений, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон. Комплектация Explore – это еще красные тормозные суппорты, кожа Nappa, система ароматизации воздуха.

Переднеприводный кроссовер Omoda C9 Inspire оценили в 785 000 рэндов, что эквивалентно примерно 4,3 млн рублей по актуальному курсу. Полноприводный вариант Explore обойдется в 885 000 рэндов (около 4,9 млн рублей). При этом на старте продаж действуют акционные – сниженные – цены.

Omoda C9 доберется и до других рынков. В частности, заявку на модель уже можно оставить в Малайзии. Кстати, ожидается, что такой паркетник будут продавать не только в странах с левосторонним движением – у показанного в прошлом году кроссовера Omoda C9 руль был с привычной для нас стороны.

Компания Tesla провела в киностудии Warner Bros. в Калифорнии мероприятие под названием We, Robot, на котором представила долгожданную полностью беспилотную модель Cybercab Robotaxi без руля и педалей. Илон Маск обещает запустить Cybercab Robotaxi в серийное производство до 2027 года и сделать его доступным всем желающим — можно купить, можно арендовать или просто совершить разовую поездку в режиме такси.

То, что мероприятие We, Robot проходило в студии Warner Bros. — довольно символично: рисуемое Илоном Маском будущее человечества напоминает лучшие научно-фантастические голливудские фильмы, а Tesla Cybercab Robotaxi пока не может ездить по дорогам общего пользования, но может ездить по реалистичным декорациям города в киностудии. Илон Маск лично проехал пару кварталов по «картонному» городу в Tesla Cybercab Robotaxi и вышел на сцену, чтобы рассказать приглашённым зрителям об ожидающем их новом дивном мире в исполнении компании Tesla.

Илон Маск анонсировал премьеру Tesla Robotaxi в апреле этого года после скандальной публикации Reuters, в которой со ссылкой на инсайдеров сообщалось, что Tesla свернула проект дешёвого электромобиля за 25 000 долларов и готовит вместо него революционную, полностью беспилотную модель. Изначально мероприятие было намечено на 8 августа, но затем было перенесено на 10 октября из-за необходимости доработать прототип.

На официальном сайте Tesla бесплотная модель заявлена как Robotaxi, но Илон Маск называет её также Cybercab, поэтому мы, как и многие коллеги, будем до уточнений использовать оба имени. Cybercab Robotaxi — это, по сути, первоначальная концепция бюджетной модели Tesla, описанной и показанной в книге «Илон Маск» известного американского биографа Уолтера Айзексона. От этой концепции Tesla отказалась в начале 2020 года и вернулась в 2024-м, так как Илон Маск твёрдо решил, что не хочет выпускать скучные и заурядные машины.

Tesla Cybercab Robotaxi, как и было обещано, немного напоминает пикап Tesla Cybertruck, в частности передней матричной оптикой и большим кузовом-багажником. Формально Cybercab Robotaxi — это большое двухместное купе с гигантским багажником, накрытым большой подъёмной крышкой. Салон и багажник отделены перегродкой, заднего стекла у машины нет. В салоне на лаконичной передней панели есть только большой сенсорный экран, между несколько старомодными на вид креслами разместились два подстаканника. В целом дизайн Tesla Cybercab Robotaxi близок к эстетике ретрофутуризма, особенно своими большими и абсолютно глухими колпаками на колёсах.

Tesla не раскрыла никаких технических особенностей Cybercab Robotaxi, известно только, что это электромобиль и он имеет полностью беспроводную, индукционную зарядку. За ориентирование в пространстве отвечают камеры высокого разрежения, высокоточная спутниковая навигация и мощный компьютер Tesla AI5, связанный с нейросетевым искусственным интеллектом.

Илон Маск сообщил, что Cybercab Robotaxi будет очень массовой моделью, которая совершит революцию в сфере индивидуальной логистики. Cybercab Robotaxi будет стоить около 30 000 долларов, и любой владелец сможет отправить простаивающую машину на заработки — развозить людей и/или грузы. Для пассажира стоимость поездки составит всего 20 центов за километр. Форм-фактор Cybercab Robotaxi уже вызвал волну критики — мол, почему в такой крупной машине всего два места, но это, поверье, не главная проблема революционной новинки.

Главная проблема заключается в том, что Илон Маск не объяснил, как именно он собирается легализовать свою беспилотную чудо-машину. Напомним, что Маск давно одержим идеей беспилотного автомобиля: первый релиз своего автопилота компания Tesla выпустила еще в 2015 году — тогда это был всего лишь продвинутый трассовый адаптивный круиз-контроль. В 2022 году Tesla запустила в коммерческую эксплуатацию «полный автопилот» FSD (Full Self-Driving), способный самостоятельно проехать маршрут практически любой сложности, при этом с юридической точки зрения FSD — это всего лишь автопилот второго уровня по классификации SAE, при котором водитель должен всё время следить за дорогой. Сертифицировать FSD на более высоком уровне компании Tesla пока не удаётся.

Максимум, что может предложить современным автопром по части беспилотных машин — это третий уровень по классификации SAE, да и то с массой оговорок и ограничений. Четвёртый и пятый уровни, на которых водитель получает возможность просто спасть всю дорогу или заниматься своими делами, недостижимы из-за неразрешимых на текущем уровне технического прогресса этических и юридических противоречий, о чём мы рассказывали много раз. Ford и General Motors свернули свои программы разработки полностью бесплотных машин как раз из-за невозможности их легализовать на дорогах общего пользования. По киностудии, разумеется, можно передвигаться на чём угодно.

Кроссовер японской марки в версии Premium, предлагаемый на американском рынке, теперь оснащается «старшим» двигателем объёмом 2,5 литра.

Марка Subaru выпускает небольшой кроссовер с 2012 года: изначально на большинстве рынков у него был индекс XV, однако его заменило «американское» название Crosstrek в ходе второй смены генерации в 2022 году. Версия для Штатов дебютировала в феврале 2023-го, в апреле того же года линейку пополнила экстремальная версия Wilderness. Теперь производитель рассказал о Subaru Crosstrek 2025 модельного года.

Одним из главных новшеств полноприводной модели стало то, что версии под названием Premium сменили «начинку». Так, вариант 2024 модельного года оснащался «младшим» 2,0-литровым четырёхцилиндровым мотором, отдача которого равна 154 л.с., а максимальный крутящий момент – 197 Нм. Теперь такой мотор положен только версии Base.

Subaru Crosstrek Premium 2025 модельного года получил «старший» двигатель, доступный модели. Речь идёт о моторе объёмом 2,5 литра, его отдача составляет 185 л.с., а максимальный крутящий момент – 241 Нм. В пару предлагается бесступенчатый автомат. «Премиальному» исполнению в список ездовых режимов ещё добавили варианты Snow/Dirt и Deep Snow/Mud – для езды по снегу и грязи «разной степени непроходимости».

В результате цена Crosstrek Premium в США увеличилась на 600 долларов до 26 945 долларов (эквивалентно 2,59 млн рублей по текущему курсу); отметим, стоимость указана без учёта доставки, за которую американцам теперь придётся платить 1420 долларов (на 75 долларов больше, чем раньше).

Остальным версиям достались совсем скромные обновки: к примеру, исполнение Sport имеет отличия в виде иных шильдиков и оригинальных 18-дюймовых колёсных дисков, а у Limited есть отделанные кожей передние кресла с 10-позиционной электрорегулировкой и оранжевой контрастной прострочкой, а также 18-дюймовые «колёса» иного дизайна. В списке обновок ещё числятся пересмотренная палитра и иные цветовые схемы для оформления салона.

Стоимость варианта Subaru Crosstrek Base 2025 модельного года (с 2,0-литровым мотором) равна 25 695 долларов (эквивалентно примерно 2,47 млн рублей по текущему курсу), за версию Sport просят 29 495 долларов (около 2,84 млн рублей), исполнение Limited обойдётся в 31 395 долларов (около 3,02 млн рублей), а за Wilderness придётся заплатить 32 495 долларов (около 3,12 млн рублей).

Напомним, одной из наиболее популярных моделей японской марки является Subaru Forester. Новое поколение кроссовера дебютировало в США осенью 2023 года, а в начале текущего месяца была представлена версия для европейского рынка.