Год: 2024

Кроме того, российское подразделение бренда подтвердило появление у нас роскошной четырехдверки L1. Новые модели планируют привезти в следующем году.

Вообще, сегодняшний пресс-релиз местного офиса Hongqi (премиальная марка принадлежит концерну FAW) посвящен его участию в международной конференции Taxi-2024, которая прошла в Сочи. В рамках мероприятия обсудили актуальные для отрасли вопросы, а сам бренд продемонстрировал уже продающиеся у нас седаны H5 и H9. Но куда интереснее анонсы, содержащиеся в релизе. Так, в следующем году на российский рынок выведут кроссовер Hongqi HS7 второго поколения и лифтбек Hongqi H6. Также компания подтвердила дебют в 2025-м люксового седана Hongqi L1. Наконец, марка планирует предложить российским покупателям полноприводную четырехдверку Hongqi H9, хотя сроки появления такой версии пока не озвучены.

Напомним, Hongqi HS7 уже был представлен в России – в первом поколении. Но сейчас эта модель на потребительском сайте бренда отсутствует. «Второй» же кросс в Китае стартовал в прошлом году, и он проще предшественника. В основе свежего HS7 лежит переднеприводная «поперечная» платформа, тогда как предыдущий SUV базируется на «тележке» с продольным расположением мотора и основным задним приводом.

Длина нового Hongqi HS7 равна 4995 мм, колесная база – 2920 мм. На родине модель бывает с пяти-, шести- или семиместным салоном. Китайцам кроссовер сейчас доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 (252 л.с.), которая имеет 48-вольтовый стартер-генератор и работает в паре с 8АТ, или в виде подзаряжаемого гибрида PHEV с установкой на базе 2.0T. У модели есть полный привод.

Переднеприводный лифтбек Hongqi H6 также вышел на домашний рынок в 2023-м, это ближайший родственник актуального седана Hongqi H5. Длина пятидверки составляет 4990 мм, расстояние между осями – 2920 мм. Лифтбек оснащается бензиновым турбодвигателем 2.0 (224 или 252 л.с.) и 8АТ.

Роскошный седан Hongqi L1 (он же Guoya) даже в Поднебесной пока не продают. По своим габаритам он близок к флагманским четырехдверкам Audi, BMW и Mercedes: длина «китайца» равна 5353 мм, колесная база – 3260 мм. Для модели заявлены бензиновые турбомоторы V6 3.0 (394 л.с.) и V8 4.0 (490 л.с.), причем в КНР седан будет гибридом, однако подробностей об электромоторах пока нет.

Что же касается полноприводной четырехдверки Hongqi H9, то такая версия имеется у рестайлинговой модели, которая дебютировала в этом году (дореформенная «девятка» представлена исключительно с задним приводом). Исполнение 4WD положено H9 с топовым турбодвигателем V6 3.0 (337 л.с.) и классическим восьмиступенчатым автоматом. Вероятно, полноприводный Hongqi H9 к нам тоже привезут уже в обновленном виде.

Характеристики российских версий новинок Hongqi будут раскрывать поэтапно – ближе к датам старта продаж.

Мировая премьера гибридного суперкара Bugatti Tourbillon состоялась в июне этого года, однако его производство начнётся только в 2026 году. Чтобы скрасить ожидание серийных образцов, пресс-служба Bugatti постепенно раскрывает интересные закулисные детали разработки Tourbillon и особенности его конструкции.

С основными техническим подробностями и полной фотогалереей Bugatti Tourbillon можно ознакомиться в нашей июньской заметке, здесь лишь вкратце напомним, что полностью новый суперкар Bugatti оснащён plug-in гибридной силовой установкой, в состав которой входят высокооборотный атмосферный 8,3-литровый бензиновый двигатель V16 (1000 л.с.), 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, один электромотор на задней оси (340 л.с.), два электромотора на передней оси (каждый выдаёт 340 л.с.) и Т-образная литий ионная батарея (24,8 кВт·ч), расположенная в центральном тоннеле и за салоном. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 1800 л.с. До 100 км/ч Tourbillon разгоняется за 2 с, максимальная скорость — 445 км/ч.

В одном из эпизодов, опубликованных недавно на официальном YouTube-канале Bugatti, показаны фрагменты проходившей в феврале 2022 года презентации нескольких вариантов дизайна Tourbillon группе принимающих решение руководителей, в числе которых был нынешний гендиректор концерна Volkswagen и гендиректор Porsche Оливер Блюме. Porsche, напомним, владеет 45-процентной долей совместного предприятия Bugatti Rimac. Оказывается, Bugatti Tourbillon мог выглядеть совсем иначе, а при его разработке тогдашний шеф-дизайнер Bugatti Ахим Аншайдт черпал вдохновение в том числе в легендарном McLaren F1. Итоговый облик Tourbillon, который мы увидели на официальной презентации в июне этого года, стал комбинацией представленных на суд «жюри» вариантов дизайна.

Сложная многокомпонентная техническая начинка Tourbillon заставила инженеров Bugatti как следует потрудиться, чтобы суперкар получился достаточно компактным, не крупнее предыдущей модели Chiron. Популярной в сегменте суперкаров подвеске типа пуш-род в Tourbillon просто не нашлось место, применены обычные наклонные стойки, в которых объединены пружины и амортизаторы, а вот напечатанные на 3D-принтере ажурные рычаги из алюминиевого сплава — настоящее произведение искусства.

Т-образная батарея интегрирована в углепластиковый монокок. Сиденья по сравнению с моделью Chiron опущены ниже и сдвинуты ближе друг другу, у них есть регулировка по высоте, но нет салазок, то есть они жёстко зафиксированы в горизонтальном направлении, а удобная посадка подбирается водителем с помощью регулируемых педального узла и рулевой колонки. Топливные баки расположены по бокам от длиннющего V16, который в свою очередь максимально придвинут к салону. В переднем свесе кузова разместились пять радиаторов охлаждения (всего их у Tourbillon восемь) и довольно глубокий багажный отсек — под его форму даже спроектирован специальный чемодан. За багажным отсеком находится компактный передний силовой модуль.

Напомним, что заявленный тираж Bugatti Tourbillon — 250 экземпляров, все они уже зарезервированы за конкретными клиентами, каждый выложит за машину не менее 3,8 млн евро. На базе Tourbillon через какое-то время будут сделаны несколько производных моделей, ещё более малотиражных и дорогих.

Ожидается, что такая новинка итальянской марки, входящей в состав концерна Stellantis, появится в 2025 году.

По данным Jato Dynamics, автомобили марки Fiat в Европе за первые восемь месяцев текущего года разошлись тиражом 226 824 экземпляра, бестселлером итальянского бренда является хэчбек Panda, который за указанный период разошёлся по старосветскому рынку тиражом 89 025 машин (на 12% больше, чем годом ранее). Отметим, стартовая цена этой пятидверки на домашнем рынке, в Италии, составляет 15 900 евро (эквивалентно примерно 1,66 млн рублей по текущему курсу).

Актуальный хэтчбек, дизайн которого можно назвать устаревшим, недавно пережил очередное обновление. В компании рассказали, что модель будет выпускаться как минимум до 2027 года. Минувшим летом семейство Panda расширилось за счёт бюджетного кросс-хэтча Fiat Grande Panda, его производство наладят на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац.

Ещё одним представителем ранее анонсированного семейства, вероятно, станет кросс-лифтбек, который зарубежные СМИ пока что назвали Fiat Panda Fastback. Информации о том, какой экстерьер он получит, пока нет. Свой вариант потенциальной внешности будущей новинки итальянской марки подготовил дизайнер испанского издания Motor.es.

Судя по рендеру, кросс-лифтбек может многое позаимствовать у недавно представленного Fiat Grande Panda. Так, художник нарисовал новинке похожую «оквадраченную» переднюю часть, а также подобный элемент, в котором фары объединены друг с другом широкой полосой через всю ширину передней части. У автомобиля на рендере весь элемент покрыт светодиодными горизонтальными тонкими штрихами, а в центре располагается светящаяся надпись Fiat.

Под ним можно увидеть узкую решётку радиатора, а в нижней части переднего бампера находится большой воздухозаборник с необычным рисунком в виде сетки из прямоугольников, с декоративными штрихами, окрашенными в цвет кузова. Ещё этот автомобиль получил необычные колёсные диски, обвес по периметру кузова из чёрного глянцевого пластика, аналогичного цвета покатая крыша, передние и центральные стойки, корпуса традиционных наружных зеркал и обычные дверные ручки. Ожидается, что его длина слегка превысит 4 метра.

По предварительным данным, у Fiat Panda Fastback будут как полностью электрическая, так и мягкогибридные версии, как и у Grande Panda. В первом случае модель оснастят одним 113-сильным электродвигателем на передней оси, а запас хода на одной зарядке, вероятно, не превысит 330 км. В основе MHEV-установок, скорее всего, будет трёхцилиндровый мотор объёмом 1,2 литра с отдачей 100 и 130 л.с.

Сообщается, что сейчас проект уже находится в разработке, и в дальнейшем на дороги, вероятно, выпустят тестовые прототипы кросс-лифтбека. Ожидается, что такая новинка итальянской марки дебютирует в следующем году.

Авито Авто провел конференцию для импортеров автомобилей. На мероприятии эксперты платформы рассказали о тенденциях, влияющих на выбор нового автомобиля покупателями. Также были представлены решения для OEM-автопроизводителей, ориентированные на автоматизацию процессов управления дилерской сетью, и маркетинговые инструменты, помогающие усилить знания целевой аудитории о бренде.   

Артем Соколов, аналитик данных Авито Авто, представил тренды, которые на сегодняшний день определяют развитие сегмента новых автомобилей в России и оказывают влияние на бизнес дистрибьюторов.

Рост числа активных пользователей категории новых авто на Авито составляет 18% год к году.Доля предложения новых авто в августе 2024 года равнялась 24%. При этом тенденция к росту сохраняется: в августе 2023 года этот показатель составлял 19%, а в августе 2022-го – 15%.С начала 2022 года по август 2024 года число объявлений в сегменте новых авто выросло на 40%.Средняя стоимость нового автомобиля год к году снизилась на 6,5% до уровня 3 300 000 рублей.Доля китайских брендов в сегменте новых авто стабилизировалась: на протяжении 2024 года она составляет немногим более 70%.Фиксируется трансформация кросс-интереса: поиск потребителей наполняется новыми китайскими брендами в дополнение к европейским и японским автомобилям с пробегом. 

Эксперты Авито Авто рассказали участникам мероприятия и о том, как с помощью инструментов платформы повысить осведомленность потребителей о брендах и моделях.

Медийная реклама помогает брендам не только рассказывать о себе, но и стимулировать к совершению покупки. Среди инструментов с доказанной эффективностью – таргет-паки, узкие DMP-сегменты, мультиоффер, пуш-рассылки и пр. По пуш-рассылкам при охвате более 300 000 активных пользователей с горячим интересом к покупке авто средний open rate составит около 20%, а CR в переход на брендспейс – 3%.В сентябре Авито Авто запустил тестирование нового инструмента – Video App с максимальным гарантированным объемом показов 15 млн. Его цель — мотивация лояльных групп потребителей к взаимодействию и привлечение новых клиентов благодаря широким возможностям таргетинга. Сервис позволяет размещать видео на страницах поиска и в карточке товара на Android и iOS, настраивать показы по категориям, интересам и географии нахождения пользователя.Сервис Гараж позволяет работать над лояльностью и возвращаемостью аудитории. Это пространство, где пользователи Авито могут виртуально «припарковать» свой автомобиль. Более 30% пользователей осуществляют через него поиск запчастей по автомобилю. Гараж открывает широкие возможности для информирования целевой аудитории о возможностях трейд-ин, условиях рекламных кампаний и для приглашения на презентации новых моделей, клиентские дни, роад-шоу в офлайновые шоу-румы. 

Авито Авто увеличивает трафик на платформе, в том числе за счет кросс-категорийности площадки. Авито входит в топ-15 рекламодателей по объему инвестиций на федеральном ТВ и в топ-3 по объему наружной рекламы в столицах. При этом в цифровых каналах более 10 миллионов показов ежемесячно приходится на автомобили от дилеров. Такая активность обеспечивает прирост покупателей новых авто на платформе на уровне 22%, а прирост конверсии из просмотра в звонок дилеру – 15%. На данный момент Авито Авто сфокусирован на сегменте новых автомобилей: проводятся рекламные кампании, запущен новый каталог с удобным интерфейсом и спецпредложениями от дилеров.

Партнёрский материал

Компактному паркетнику подправили дизайн экстерьера и улучшили оснащение. А еще для модели наконец-то заявлена леворульная версия.

В Индии состоялась презентация обновленного кроссовера Nissan Magnite, там модель уже доступна к покупке. Напомним, бюджетный паркетник на платформе CMF-A в строю с 2020 года, его производство налажено в Индии же. Изначально паркетник задумывался как Datsun. Но возрожденный бренд разочаровал материнскую компанию, так что в итоге его снова ликвидировали, а Магнит стали выпускать непосредственно под маркой Nissan. При этом индийским эксклюзивом кросс не является – его поставляют почти в два десятка стран, хотя это все рынки с левосторонним движением. Однако после рестайлинга у Nissan Magnite наконец-то появится версия с левым рулем, то есть географию продаж значительно расширят: вероятно, пятидверку привезут в страны Ближнего Востока и Латинской Америки.

Внешне кроссовер мало изменился. Магниту достался иной передний бампер с новыми противотуманками, причем крепление для номерного знака перенесли выше. У радиаторной решетки теперь другой узор, вдобавок по бокам обрамляющих решетку массивных хромированных вставок появились дополнительные черные плашки. У фар и задних фонарей прежняя форма, но диодная начинка – другая. Еще расширена палитра цветов кузова, плюс появились 16-дюймовые диски нового дизайна.

Габариты прежние. Длина Nissan Magnite (в индийской спецификации) равна 3994 мм, ширина – 1758 мм, высота – 1572 мм, колесная база – 2500 мм. Паспортный дорожный просвет – 205 мм. Объем багажника составляет 336 литров.

В салоне – новые материалы отделки, еще улучшена цифровая приборка. Уже в базе кроссовер теперь имеет шесть подушек безопасности (в Индии это закон) и трехточечные ремни безопасности для всех кресел. Дорогие версии – это еще мультимедийная система с 9-дюймовым планшетом (но есть и комплектации со старым 8-дюймовым тачскрином), климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, бардачок с функцией охлаждения, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Столь любимый индийцами люк так и не появился.

Технику реформы не затронули. На индийском рынке Nissan Magnite представлен с бензиновыми трехцилиндровыми атмосферником 1.0 (72 л.с.) и турбомотором аналогичного объема (100 л.с.). Оба двигателя работают в паре с пятиступенчатой механикой, атмосферному еще положена роботизированная коробка, а турботройке – вариатор. Привод только передний.

За рестайлинговый Nissan Magnite просят 599 400 – 1 150 000 рупий, что эквивалентно примерно 678 000 – 1 302 000 рублей по актуальному курсу. Экспортные поставки стартуют в следующем году.

Этот автомобиль, построенный итальянским кузовным ателье Pininfarina, блистал на Турниском автосалоне 1971 года, его разрабатывали как второе поколение легендарного NSU Ro 80, но в серию он, к сожалению, не пошёл. Единственный экземпляр NSU Ro 80 2 Porte + 2 будет продан 26 октября на аукционе RM Sotheby’s в Лос-Анджелесе.

Историю серийного NSU Ro 80, который выпускался в Германии с 1967 по 1977 год и получил в 1968 году почётный титул «Европейский автомобиль года», мы рассказывали в отдельном большом материале. Мало кто знает, что у оснащённого роторно-поршневым двигателем и другими техническими новшествами седана NSU Ro 80 мог быть преемник, его прототип построила итальянская компания Pininfarina и представила на Туринском автосалоне 1971 года, где он собрал немало восторженных отзывов. Увы, «второй» NSU Ro 80 оказался ещё более революционным и необычным, чем «первый», и не получил добро на разработку от руководства концерна Volkswagen, в состав которого компания NSU вошла в 1969 году и была объединена с Audi. Но прототип NSU Ro 80 2 Porte + 2 образца 1971 года, к счастью, не был уничтожен и дожил до наших дней, 26 октября его новым владельцем сможет стать любой желающий.

Сейчас прототип NSU Ro 80 2 Porte + 2 принадлежит известному американскому автомобильному коллекционеру Руди Кляйну, он купил его в 1995 году у своего друга, автоторговца Томаса Таффета, и сдал в долгосрочную аренду музею Audi в Германии, где уникальный седан хранился до недавнего времени. Сейчас состарившийся Руди Кляйн продаёт свою коллекцию с помощью многоопытной в таких делах аукционной компании RM Sotheby’s, 26 октября она проведёт в Лос-Анджелесе аукцион с говорящим названием The Junkyard: The Rudi Klein Collection. Junkyard в переводе с английского на русский означает «свалка» или «кладбище автомобилей»: дело в том, что бóльшая часть коллекции Руди Кляйна — это пылящийся на улице автохлам, но есть и несколько машин в хорошем состоянии, которые хранятся в надлежащих для раритетов условиях, а не на помойке. Уникальному седану NSU Ro 80 2 Porte + 2 после извлечения из музея тоже, разумеется, обеспечили крышу над головой и бережный уход.

Сам NSU Ro 80 2 Porte + 2 практически полностью сохранил оригинальное состояние, он не реставрировался, поэтому некоторые детали выглядят потёртыми и состарившимися, хотя в целом кузов и салон выглядят прилично. Слово Porte в переводе с итальянского на русский означает «дверь», необычная конструкция задних дверей подчёркнута в названии. Задние двери открываются против основного хода, а чтобы они случайно не открылись при езде, на них слегка наезжают передние двери, поэтому чтобы открыть задние двери, нужно сначала открыть передние. Двери NSU Ro 80 2 Porte + 2 вдобавок снабжены внутренними усилителями, защищающими седоков при боковых ударах — в 1970-х так больше никто не делал, усилители в дверях стали массовым явлением только в 1990-х с подачи компании Volvo. За задними дверьми прототипа вырезаны вентиляционные отверстия во всю высоту кузова.

Ещё одна интересная особенность NSU Ro 80 2 Porte + 2 — съёмная крыша: большая съёмная панель центральной части крыши сочленена с подвижной секцией над задним стеклом, эта секция нужна, чтобы переместить центральную панель в специальный слот на крышке багажника, отцепить и вернуть затем подвижную секцию в исходное положение. В слоте на крышке багажника для съёмной секции крыши есть специальные фиксаторы.

В салоне прототипа использованы некоторые элементы серийного NSU Ro 80, но большинство деталей сделаны с нуля, в том числе роскошные кресла с интегрированными подголовниками и вертикальная консоль с радиоприёмником под передней панелою. Техническая начинка позаимствована у серийного NSU Ro 80, то есть под капотом установлен двухсекционный РДП с рабочим объёмом 995 «кубиков», выдающий 115 л.с. Коробка передач — 3-ступенчатый «полуавтомат», ведущие колёса — передние.

RM Sotheby’s оценивает стоимость NSU Ro 80 2 Porte + 2 в 60 000 — 80 000 долларов, что, согласитесь, немного для уникального музейного автомобиля. Надеемся, новый владелец распорядится этим сокровищем достойно, доведёт до идеального состояния и вернёт в музей.

Приём заказов на модернизированный внедорожник американской марки стартует 24 октября, а до дилеров первые экземпляры доберутся весной следующего года.

Выпуск полноразмерного внедорожника Ford Expedition был налажен в 1996 году. Дебют модели четвёртой генерации состоялся в 2017-м, рестайлинговый вариант появился в 2021 году. Теперь Форд показал новый Expedition, переживший, по сути, масштабную модернизацию, однако производитель, как и предполагалось, представил новый внедорожник в качестве пятого поколения.

У нового Ford Expedition изменились размеры. Так, длина обычной версии равна 5331 мм (у предшественника – 5334 мм), у растянутой версии с прибавкой Max – 5631 мм (против 5636 мм у дореформенной версии). Ширина – вне зависимости от исполнения – составляет 2032 мм (ранее – 2029 мм), а высота – 1984/1981 мм (у предыдущего внедорожника – 1941/1946/1935 мм). Расстояние между осями у нового Expedition в стандартном исполнении осталось прежним – 3112 мм, у варианта Max – 3340 мм (против 3343 мм у дореформенной версии).

Автомобиль, которому присвоили 2025 модельный год, получил обновлённую внешность. На кромке капота осталась надпись с названием модели, а ниже располагается визуально раздвоенный элемент, объединяющий новую головную оптику с изменённой решёткой радиатора. По нижнему краю «гриля» через всю ширину передней части проходит тонкая светодиодная полоска ходовых огней. Ниже расположены лаконичные воздухозаборники, причём у off-road версии Tremor они выделены за счёт контрастного цвета, как и буксировочные проушины расположенные в переднем бампере. У этого исполнения аналогичным цветом выделены ячейки в колёсных дисках, обутых в 33-дюймовые внедорожные шины. У Tremor дорожный просвет составляет 269 мм.

Новый Ford Expedition снабдили обычными дверными ручками, традиционными наружными зеркалами с повторителями поворотников, рейлингами и антенной «акулий плавник» на крыше. В верхней части багажной двери находится спойлер, фонари имеют необычную форму: по бокам находятся основные блоки с необычным рисунком, а на самой пятой двери есть ещё пара П-образных элементов, между которыми находится надпись с названием модели.

Одно из главных новшеств Ford Expedition позаимствовал у своего ближайшего родственника – актуального внедорожника Lincoln Navigator, который дебютировал минувшим летом. Речь идёт о раздельной багажной двери с электроприводом, где верхняя и более крупная часть открывается вверх и может использоваться в качестве тента, а нижняя напоминает откидной борт пикапа, причём во время стоянки его можно использовать в качестве сиденья: он выдерживает нагрузку до 227 кг. В грузовом отсеке имеются розетки для зарядки смартфонов, а спинка этого сиденья умеет трансформироваться в сервировочный столик.

В интерьере изюминкой является консоль с электроприводом, которая может выдвигаться назад почти на 20 см. Таким образом она приближается к пассажирам второго ряда и это создаёт дополнительное пространство для хранения вещей между передними креслами. У нового Ford Expedition богатые версии получили горизонтально вытянутый 24-дюймовый панорамный дисплей, который исполняет роль виртуальной приборки. По центру передней панели располагается отдельный тачскрин информационно-развлекательной системы. На передних подголовниках предусмотрены держатели для смартфонов или планшетов.

Модель снабдили двумя вариантами «начинки». Так, под капотом комплектаций Active, King Ranch и Platinum находится двигатель EcoBoost V6 объёмом 3,5 литра, его отдача составляет 406 л.с., а максимальный крутящий момент – 651 Нм. Исполнению Tremor положен 446-сильная версия двигателя V6 (691 Нм). Этот мотор доступен варианту Platinum в качестве опции. Привод – задний или полный. В пару предлагается только 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Приём заказов на модернизированный внедорожник американской марки стартует 24 октября, а до дилеров первые экземпляры доберутся весной следующего года. Стартовая цена нового Ford Expedition стартует с отметки 61 700 долларов (эквивалентно примерно 5,87 млн рублей по текущему курсу), что на 6070 долларов (около 577,7 тыс. рублей) больше по сравнению с предшественником.

Под другим названием кое-где будут продавать рестайлинговую пятидверку Tiggo 4 Pro. По предварительной ифнормации, кроссовер предложат с прежней полуторалитровой турбочетверкой.

Паркетник Tiggo Cross компания Chery анонсировала в начале сентября, опубликовав пару фирменных изображений. Пятидверку объявили новой моделью, на данный момент она адресована исключительно ЮАР. Так вот, теперь южноафриканское подразделение марки запустило промосайт кроссовера, одновременно выложив в Сеть несколько видеороликов.

Пусть в Chery и считают Tiggo Cross «совершенно новым», но паркетник не разработан с нуля. Перед нами – в очередной раз модернизированный Chery Tiggo 4 Pro (в Китае модель зовется Tiggo 5x). К слову, на свежих официальных картинках африканского кроссовера даже не везде убрали родное глобальное имя. Дореформенная «четверка» в ЮАР тоже присутствует, и ее с продаж снимать пока не планируют. Видимо, этим и можно объяснить смену названия.

Если сравнивать с прежним Chery Tiggo 4 Pro, то у Tiggo Cross новые фары в стиле старшего Tiggo 7 Pro, другие радиаторная решетка и бамперы, единая плашка фонарей. Кроме того, в задних стойках крыши появились стеклянные секции.

Интерьер сделали, как у актуального российского Chery Tiggo 4 Pro (в Китае такое оформление тоже предусмотрено). Внутри установлены табло и сенсорный блок управления «климатом». Но есть и отличия: например, у машин для стран с левосторонним движением селектор коробки расположен по центру тоннеля (с правосторонним – ближе к водителю). Вдобавок у африканского паркетника сплющенное рулевое колесо.

По предварительным данным, в ЮАР Chery Tiggo Cross будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. и роботизированной коробкой. Аналогичную технику там имеет и старый Chery Tiggo 4 Pro. Но, как ожидается, после запуска переименованной модели дореформенный паркетник лишится турбомотора и «робота»: ему оставят атмосферник 1.5 (113 л.с.), который работает в паре с механикой или вариатором. Привод в любом случае только передний.

Паркетник Chery Tiggo Cross выйдет на африканский рынок в ноябре. В других странах имя менять не планируют. Например, в Австралии уже можно приобрести рестайлинговый Chery Tiggo 4 Pro, причем там у кроссовера смешанный дизайн. Австралийский паркетник получил новое «личико», но ему оставили прежние раздельные задние фонари.

Ещё одна премьера, которую компания Renault подготовила к грядущему Парижскому автосалон, — элегантный сренднеразмерный универсал Embleme на платформе AmpR Medium. На данный момент Renault Embleme заявлен как концепт, но его детально проработанный кузов намекает на то, что и серийная версия не за горами.

Renault Group пока никак не скорректировала свою стратегию развития в связи с начавшемся в прошлом году глобальным замедлением спроса на электромобили, французская компания по-прежнему хочет стать полностью углерод-нейтральной к 2040 году в Европе и к 2050 году на остальных рынках, для этого ей придётся полностью переключиться на электрические и водородные машины, а также радикально реформировать с точки зрения выбросов CO2 все технологические процессы — от разработки новых моделей до утилизации старых.

Renault Embleme был задуман как максимально декарбонизированный автомобиль: на протяжении всего жизненного цикла, «от колыбели до могилы», он прямо или косвенно выбрасывает в атмосферу на 90% меньше углекислого газа по сравнению со стандартным современным автомобилем аналогичного размера. Помнится, шведская компания Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, ещё в 2021 году анонсировала полностью углерод-нейтральную модель и пообещала вывести её на рынок в 2030 году. Renault Group чуть скромнее в своих устремлениях: она лишь обещает максимальное снижение углеродного следа от Renault Embleme.

В основе Renault Embleme лежит платформа AmpR Medium, в прошлом известная как CMF-EV, на ней построены актуальные Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Габаритная длина Renault Embleme — 4,8 м, высота — 1,52 м, колёсная база — 2,9 м. Кузов Embleme пресс-служба Renault считает шутинг-брейком (спортивный универсал с короткой кормой), он имеет абсолютно плоское днище, плоские колёсные диски и активные задний диффузор, как у Ferrari 456 из 1990-х, наружные зеркала заменены камерами в передних колёсных арках, заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,25. Снаряженная масса — 1750 кг.

В движение Renault Embleme приводит единственный электромотор на задней оси мощностью 160 кВт (217,5 л.с.), который питается от литий-никель-марганец-кобальтовой батареи ёмкостью 40 кВт·ч, её полного заряда хватает на 350 км пробега. Также на борту есть водородный электрохимический генератор мощностью 30 кВт (41 л.с.) и баллон, вмещающий 2,8 кг водорода. Renault утверждает, что в гибридном, водородно-электрическом режиме с полностью заряженной батареей Embleme может проехать 1000 км, но придётся делать две пятиминутные остановки на заправку машины водородом. В целом посыл такой: в ежедневных поездках Renault Embleme работает как обычный электромобиль, а водородная надстройка нужна для дальних поездок. К слову, схожим образом устроен новый коммерческий фургон Renault Master H2-Tech, он выйдет на рынок в конце 2025 года.

Интерьер Renault Embleme пока не раскрыт, полноценная премьера этого концепта состоится даже не на Парижском автосалоне (откроется 14 октября), а лишь в конце ноября. Внешность Embleme демонстрирует новый и довольно интригующий вектор развития дизайна Renault, в оформлении передка заметны нотки Alfa Romeo, а искусственная угловатость, за которую многие ругают новый Renault Scenic, в Embleme сменилась элегантной округлостью. Ну и, разумеется, отдельно стоит похвалить светотехнику, в дизайне которой замысловато обыграна фирменная эмблема Renault в виде ромба. Ждём дальнейших подробностей об этом интересном проекте.

Сломанный ключ – это всегда неприятно. Как вытащить обломок, как заглушить машину, если в этот момент её мотор был запущен, как сделать новый ключ – вопросов сразу возникает множество. Но иногда сломанный ключ может стать не просто неприятностью, а огромной проблемой: стоимость ключей от некоторых Mercedes сейчас колеблется от 100 до 500 тысяч рублей. Да-да, полмиллиона за ключик! Конечно, сегодня трудно найти Mercedes без кнопки Start, но факт остаётся фактом: ключ может быть очень дорогим. А если у вас машина попроще, то прежде чем расстаться с деньгами, нужно ещё как-то вытащить из замка обломок старого ключа. И постараться не допускать такой ситуации в будущем. Как? Сейчас расскажем.

Терпение и спокойствие

Сейчас уже трудно представить ситуацию, когда ключ обламывается в замке двери: почти все машины открываются с кнопки на ключе или с брелока сигнализации, а многим повезло иметь и бесключевой доступ. Правда, все эти современные радости жизни иногда кажутся чувствительным подзатыльником от прогресса, а не радостью. Если, например, в машине сел аккумулятор, а личинкой замка не пользовались последние пару лет, она вполне имеет право закиснуть. Водитель прилагает чрезмерное усилие – и приехали. Если есть второй ключ, большой проблемы нет: как правило, на пассажирской двери есть вторая личинка, и если её предварительно обработать хотя бы WD-40, можно успешно попасть внутрь машины и разблокировать водительскую дверь. Правда, остатки ключа вытаскивать из замка всё равно придётся, но это намного проще, чем вытаскивать обломок из замка зажигания. В крайнем случае дверной замок намного проще снять и разобрать. Ну а что делать с обломком в замке зажигания?

Для начала определимся, в каком положении сломался ключ. Если в момент включения стартера (что происходит чаще всего), то после того, как он сломался, замок должен был сам вернуться в положение включенного зажигания. А в этом положении, как и в положении АСС (как правило, первая позиция после поворота ключа), вытащить сломанное жало невозможно. Придётся довернуть замок в крайнее положение («0» или «Lock»), в котором обычно и допускается извлечение ключа. Сделать это несложно любой тонкой отвёрткой, так как оставшийся обломок всё равно удерживает замок в разблокированном состоянии. Ну и надо помнить, что на некоторых автомобилях с АКП ключ можно вытащить только в положении «Р» селектора коробки. Если со всем вышеперечисленным всё в порядке, можно пробовать вытаскивать обломок. 

Первый способ извлечения остатка жала ключа назовём научно: «метод размеренного ковыряния». Сводится он к мучительным и долгим, но зачастую успешным попыткам подцепить остатки ключа чем-то тонким и острым. Если краешек сломанного жала хотя бы немного торчит из замка, можно попробовать использовать пинцет или узкогубцы. Если их просунуть некуда, можно попытаться проникнуть в личинку иголкой с загнутым наподобие крючка острием от одноразового шприца. Лучше делать это с обеих сторон одновременно, потому что, если засовывать иголку только с одной стороны, победить силу трения жала о внутренности личинки будет сложнее. Кстати, чтобы облегчить работу, можно совсем немного капнуть на торец обломка той же «вэдэшки». Заливать ею весь замок изнутри, само собой, не надо. Вместо иголок можно использовать любую сталистую тонкую проволоку, но найти подходящий кусочек такой проволоки сложнее, чем шприц в любой аптеке.

Ещё один способ – попробовать просунуть в щель между сломанным ключом и внутренней стенкой личинки замка тоненькое лезвие от ручного (не электрического!) лобзика таким образом, чтобы его зубчики были направлены против движения обломка. Потом потянуть лезвие на себя и таким образом вытащить обломок. Этот способ подойдёт обладателям далеко не новых машин, у которых личинка замка изношена уже настолько сильно, что вместе с ключом в неё можно запихнуть ещё и кусок лезвия от лобзика. На новых машинах такое сработает вряд ли. 

Часто можно встретить совет использовать каплю «жидкой сварки». Мол, таким способом можно приклеить отломившееся жало и вытащить его из замка. На самом деле это лишь условно рабочий способ, потому что на практике «жидкой сваркой» чаще заливают внутренности замка, а это приводит к необходимости его замены или очень долгой и нудной чистки. Поэтому если не получается вытащить обломок путём долгого и неспешного его ковыряния проволочками, иголочками или другими тоненькими железками, придётся снимать замок. И вот тут проблем может стать больше.

Первая – это срывные болты, которыми часто крепят замок. Принцип их действия таков, что в процессе закручивания при определённом моменте затяжки у них срываются головки. Это сделано с целью затруднить жизнь угонщикам, потому что быстро вывернуть болты без головок и замкнуть для пуска двигателя провода напрямую достаточно сложно. Разумеется, нелегко это сделать и честному владельцу, у которого возникнет необходимость снять замок с собственной машины. Но выход есть, причём их минимум два.

Первый – слегка накернить болт с краю сорванной шляпки под углом против вращения и лёгким постукиванием по кернеру выкрутить его с законного места. Срывные болты не имеют привычки закисать, поэтому часто такой фокус удаётся сравнительно легко. Угонщикам – в том числе. Вместо кернера можно попробовать использовать маленькое зубило или острую отвёртку из твёрдого металла. 

Второй способ сложнее, и к нему придётся обратиться в том случае, если кернером выкрутить болт не получается. Придётся немного его засверлить и воспользоваться экстрактором – то есть, поступить приблизительно так же, как с обломившейся свечой зажигания. Тут, в общем-то, объяснять нечего.

Вторая возможная неприятность – это фиксатор личинки, который иногда не даёт вытащить её из корпуса замка без некоторых танцев с бубном. Точнее, с острым шилом или чем-то ещё, чем можно надавить на фиксатор. Причём иногда фиксатор можно сдвинуть только в том случае, если в личинке нет ключа, а это явно не наш случай. Поэтому прежде чем разбирать замок, лучше изучить его конструкцию и выяснить, есть ли смысл мучиться с этим замком или лучше сразу сдаться профессионалам.

Допустим, удалось снять замок и личинку с обломком ключа. Что делать дальше? А дальше надо выбрать один из вариантов действий, который больше приходится по душе.

Первый – махнуть на всё рукой и купить новую личинку или весь замок в сборе. Это не самое дорогое решение вопроса, хотя тут всё зависит от автомобиля. Например, на Kia Rio или Hyundai Solaris замок в сборе можно приобрести за сумму от двух до шести тысяч рублей, а вот на Land Rover Range Rover 4 поколения он обойдётся минимум в 120 тысяч. Дорого? Тогда есть смысл поехать в сервис, потому что надо помнить, что замена замка зажигания повлечёт за собой необходимость менять личинки замков во всех дверях (чтобы не таскать с собой два разных ключа), а это будет стоить ещё дороже: покупать придётся весь комплект, состоящий из замка зажигания (или его личинки), личинок замков всех дверей и комплекта новых ключей. Новые ключи, кстати, ещё нужно будет прописывать, а это стоит ещё дороже.

В сервисе могут предложить несколько выходов из положения. Первый – это аккуратно разобрать замок и извлечь обломок. Возьмутся за это не везде, какого-то объективного уровня цен на эту работу тоже нет, но это, пожалуй, лучший вариант. Вот только что делать, если ключ был один? Часто предлагают восстановить ключ по обломку, и это не очень дорого. Но если это невозможно, то есть и такая услуга, как изготовление ключа по замку. Неплохой вариант, если ключ был единственным и электронным, а сломалось у него только жало. Искать и прописывать новый ключ часто получается слишком дорого и сложно, и иногда проще не пожалеть денег и сделать новый ключ по замку и переставить в него электронную начинку от сломанного ключа.

Ну и, наконец, третий выход, который отлично укладывается в принцип «любая поломка – повод для тюнинга». Можно убрать замок вовсе и поставить вместо него кнопку пуска двигателя. Такие кнопки сейчас продаются на многих сайтах (в частности, на очень известном китайском, где всё за копейки), и принцип их установки и работы прост. Главное – не забыть поставить электронную метку, без которой угнать машину будет совсем просто. От профессионального угонщика иммобилайзер не спасёт, но как-то спокойнее, когда хотя бы какая-то защита установлена. Эти кнопки, если их правильно присоединить вместо замка, действуют на машину почти так же, как поворот ключа: одно нажатие – АСС, второе – зажигание, третье, совместное с нажатием на педаль тормоза, – включение стартера. Такая кнопка вполне имеет право на жизнь вместо сломанного замка зажигания.

И ещё немного

Было бы неправильно промолчать о некоторых важных деталях, которые могут помочь выйти из положения с обломком ключа в замке с минимальными потерями. 

Существует несколько правил, минимизирующих попадание в такую ситуацию вовсе. Если жало ключа уже сильно изношено, желательно заблаговременно сделать дубликат и пользоваться им, оставив оригинальный ключ про запас. Ну или использовать второй ключ из комплекта, если он есть.

Не надо вешать ключ от автомобиля в общую связку ключей и вставлять весь этот килограмм металла в замок зажигания. Тяжёлая связка увеличивает нагрузку не только на ключ, но и на замок зажигания, менять который тоже не очень приятно.

Замки дверей должны работать легко – без заедания. Если чувствуете, что ключ поворачивается туго, надо не доламывать его в личинке замка, а приводить в порядок сам замок. То есть, хотя бы смазать. Подойдёт любая влагостойкая консистентная смазка, даже литол-24, хотя, конечно, для замков дверей лучше использовать литиевую или тефлоновую смазку. 

Если неприятность уже произошла, а мотор в этот момент работал, не надо паниковать и пытаться его сразу заглушить отвёрткой в замке зажигания. Лучше спокойно доехать до дома или до проверенного сервиса, где вам готовы помочь. И уже там глушить мотор. Помните: заглушить мотор проще, чем запустить его с обломком ключа в замке зажигания. Чтобы мотор заглох, на машине с механической коробкой достаточно включить высшую передачу, нажать на тормоз и бросить сцепление, а вот на автомобиле с АКП придётся повозиться: можно снять со свечей провода (рискуя получить неприятный удар током), можно снять разъёмы с индивидуальных катушек зажигания (если они есть), и это будет безопаснее. Технически одарённые личности могут попытаться выдернуть реле бензонасоса, а если есть сигнализация, можно попытаться поставить машину на охрану: часто она при этом блокирует бензонасос, и мотор после этого глохнет. На дизельной машине с АКП всё чуточку сложнее: придётся перекрывать ей воздух, другого простого способа не существует. И, конечно же, после того, как машина заглушена, надо не забыть скинуть клемму в АКБ: после всех этих способов остановки мотора зажигание всё равно останется включенным, а это разрядит аккумулятор очень быстро.

И последнее: в очень многих ситуациях очень выручает наличие второго ключа. Особенно если ключ сломался в замке двери, а не в зажигании. С ключа гораздо проще сделать копию, чем с обломка или по замку, и даже если в нём нет метки иммобилайзера, какое-то время можно поездить с ним, для чего придётся в замок вставлять дубликат, а остатки сломанного ключа с электронной меткой просто подносить к замку, выключая тем самым иммобилайзер.