Месяц: Январь 2025

Фраза «снять машину с учета» настолько прочно вошла в нашу речь, что никто не учитывает, что с 2020 года по новым правилам регистрации мы перестали снимать автомобили с учета по каждому поводу. В законодательстве появились две отдельных процедуры: снятие с учета и прекращение учета, и у них разные цели и очень разные последствия. Давайте выясним различия, чтобы понять, когда нужно снимать машину с учета, а когда прекращать учет, и как сделать все это через портал Госуслуг.

Итак, чем же отличаются снятие с учета и прекращение учета? Снятие с учета производится «раз и навсегда»: это регистрационное действие, которое не предполагает обратного пути. При снятии с учета автомобиль полностью снимают с регистрации и отправляют запись о нем в базе данных ГАИ в архив. А вот прекращение учета, оно же прекращение регистрации – это временная мера. При прекращении учета автомобиль не удаляется из базы ГАИ, а сам учет можно восстановить в любой момент по заявлению действующего собственника. А вот ездить на машине с прекращенным учетом нельзя: законодательство запрещает эксплуатацию автомобиля, не зарегистрированного в установленном порядке.

Снятие с учета предусмотрено статьей 19 закона о государственной регистрации ТС в трех случаях:

при утилизации автомобиля;при вывозе автомобиля навсегда за границу;при истечении срока учета, если учет не возобновили в течение года.

Проще говоря, снять автомобиль с учета можно только в случае, если на нем больше никогда не планируют ездить.

Прекращение учета регламентируется статьей 18 того же федерального закона о государственной регистрации ТС. Согласно ей, прекращение учета предусмотрено в следующих случаях:

при похищении или угоне автомобиля;при продаже автомобиля (бывший владелец вправе прекратить регистрацию, если покупатель не переоформил автомобиль на себя в течение 10 дней, установленных законом;в случае смерти владельца автомобиля;при ликвидации юридического лица или ИП, владеющего автомобилем;при прекращении опеки над собственником автомобиля или при достижении им возраста 16 лет;при постановке автомобиля на учет по поддельным документам;при истечении срока государственного учета автомобиля.

Обычно, когда идет речь о том, что нужно снять машину с учета, имеется в виду именно прекращение регистрации после продажи. Ведь в случае, если новый собственник не переоформил автомобиль на себя за положенные 10 дней, это чревато проблемами и для бывшего владельца: до момента переоформления он продолжает платить транспортный налог, и ему же продолжают приходить штрафы на проданный автомобиль, которые приходится обжаловать. Собственно, именно поэтому бывшему владельцу дано право прекратить регистрацию проданного автомобиля – а восстановить эту регистрацию сможет уже только новый собственник.

Прекращение регистрации автомобиля можно выполнить двумя способами: личным обращением в отделение ГАИ либо через портал Госуслуг.

Для прекращения регистрации автомобиля с личным посещением ГАИ понадобится следующий пакет документов:

паспорт собственника – либо действующего, либо бывшего, если он хочет прекратить регистрацию проданного автомобиля;договор купли-продажи;заявление о прекращении регистрации – его можно заполнить на бланке, который предоставят в ГАИ.

Для прекращения регистрации достаточно заранее записаться на прием в ГАИ (через МФЦ, Госуслуги или в самом отделении ГАИ), явиться туда с перечисленными выше документами и подать заявление о прекращении учета. После посещения отделения можно проверить статус регистрации на сайте ГАИ.

Однако для прекращения учета можно и не ехать в ГАИ, а сделать это онлайн через портал Госуслуг. Последовательность действий будет следующей:

зарегистрируйтесь на портале Госуслуг и выберите услугу «Прекращение учета»;заполните заявление, указав причину прекращения регистрации;укажите данные нового владельца автомобиля (их можно взять из ДКП);загрузите фото или скан договора купли-продажи;отправьте заявление.

После отправки заявления на портале Госуслуг будут приходить уведомления о статусе его исполнения. Когда услуга будет оказана, можно также проверить статус регистрации автомобиля на сайте ГАИ.

Процедура снятия автомобиля с учета почти не отличается от прекращения регистрации. При заполнении бумажного заявления в ГАИ или при выборе услуги на портале Госуслуг надо выбрать нужный пункт: снятие с учета. В случае, если автомобиль снимается с учета после утилизации, потребуется приложить справку об утилизации.

Прекращение учета и снятие с учета – это бесплатные услуги, никакие госпошлины за их оказание не предусмотрены.

С 1 марта в силу вступают изменения в правилах регистрации, которые повлияют в том числе на прекращение учета. До 1 марта прекратить регистрацию можно просто «по заявлению владельца» – то есть, в любой момент, без конкретных причин и на любой срок. Эта возможность полезна, например, для того, чтобы сэкономить на транспортном налоге в период, когда автомобиль долго не эксплуатируется. А вот с 1 марта прекратить регистрацию по заявлению владельца можно лишь «в отношении находящегося в розыске похищенного или угнанного транспортного средства». То есть, «просто так» прекратить учет, чтобы не платить налог, больше нельзя.

Компания Porsche отчиталась о продажах в 2024 году: впервые со времён пандемии COVID-19 зафиксировано снижение спроса, оно обусловлено главным образом проблемами марки на китайском рынке.

В 2024 году компания Porsche реализовала в мире 310 718 машин, что на 3% меньше продаж в 2023 году. Разница, на первый взгляд, кажется несущественной, но акционерам компании она внушает тревогу.

Спрос на автомобили Porsche в Китае в прошлом году сократился на 28% до 56 887 автомобилей. Сама компания объясняет этот факт «сложной экономической ситуацией в регионе», которая однако не мешает наиболее успешным китайским компаниям наращивать продажи на домашнем рынке. Суровая для Porsche правда состоит в том, что её автомобили стоят слишком дорого и всё меньше соответствуют потребностям китайского потребителя в части программного обеспечения. Снизить цены могла бы локализация производства автомобилей Porsche в Китае, но сегодня заниматься этим поздно, ценовую войну с китайскими брендам немецкая компания не вытянет. Пока что Porsche просто сокращает сбытовую сеть в Китае и надеется компенсировать спад продаж на этом рынке за счёт других стран.

В Северной Америке продажи Porsche в прошлом году выросли на 1% до 86 541 шт., а в родной Германии прирост составил 11% — реализовано 35 858 машин. Остальные страны Европы в сумме приобрели 75 899 автомобилей Porsche, что на 8% больше, чем в 2023 году.

Самой популярной моделью Porsche в 2024 году стал кроссовер Cayenne — продано 102 889 шт. (+18%). Младший кроссовер Macan разошёлся тиражом 82 795 шт. (+5%), из них 18 278 шт. — это новый электрический Macan на платформе PPE. Электрический Macan отобрал много покупателей у обновлённого в прошлом году семейства Taycan, его продажи сократились сразу на 49% до 20 836 шт.

Продажи Porsche 911 во всех его разновидностях в 2024 году составили 50 941 шт. (+2%). Младший спорткар Porsche 718 продан в количестве 23 670 шт. (+15%), всплеск спроса связан с уходом большинства бензиновых версий с европейского рынка — коллекционеры и любители Porsche расхватывали уходящую модель как горячие пирожки. Следующий Porsche 718 будет полностью электрическим, причём его дебют, если верить слухам, задерживается из-за ряда технических проблем.

Продажи Porsche Panamera после смены поколений в прошлом году пошли вниз: реализовано 29 587 шт. (-13%).

В минувшем декабре мы сообщали, что Porsche вынуждена радикально пересматривать свои планы на ближайшие десять лет в связи с глобальным замедлением спроса на электромобили: компанию ожидают значительные незапланированные ранее расходы на разработку новых «углеводородных» моделей и сокращения на заводах в Германии — работы могут лишиться до 8000 человек.

Согласно плану румынской марки, пятидверка следующей генерации будет представлена в 2027 году. Ожидается, что экстерьер оформят в соответствии с актуальным фирменным стилем.

Бренд Dacia принадлежит французской группе Renault, на некоторых рынках модель Sandero продаётся под материнской маркой. Пятидверка появилась в 2007 году, при этом актуальное третье поколение дебютировало в 2020-м, а обновление пережила в 2022-м. На европейском рынке дела у модели идут в целом неплохо: по данным JATO Dynamics, за первые 11 месяцев прошлого года было продано 245 686 экземпляров, что на 14% больше, чем в январе-ноябре 2023-го.

Ожидается, что Dacia Sandero четвёртого поколения будет представлен в 2027 году. Как сообщает британское издание Autocar со ссылкой на главу отдела дизайна Дачии Дэвида Дюрана, будущая пятидверка не пойдёт по стопам Citroën C3 и не превратится в маленький кроссовер, а останется пятидверным хэтчбеком. Он отметил, что Sandero останется вместительной и одновременно компактной моделью, которой легко управлять и которую легко парковать; ещё в списке плюсов – сравнительно экономичное потребление топлива.

При этом Дэвид Дюран добавил, что в линейке останется вариант «повышенной проходимости» с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по периметру кузова – Dacia Sandero Stepway, который тоже через пару лет сменит поколение.

Ещё шеф-дизайнер Dacia отметил, что внешность хэтчбека в ходе смены генерации будет изменена, её оформят в стиле актуальных Dacia Duster (актуальный кроссовер был представлен в конце осени 2023 года) и Bigster (дебютировал в октябре 2024-го). Кстати, Бигстер совсем недавно появился в продаже на европейском рынке, причём с весьма привлекательным ценником.

Известно, что в основе Dacia Sandero нового поколения останется платформа CMF-B разработки инженеров группы Renault. Как Kolesa.ru сообщал ранее, «четвёртый» Sandero предложат как с бензиновыми двигателями, так и с полностью электрической «начинкой». Ожидается, что визуально они будут отличаться друг от друга минимально. Официальной информации о технике пока нет.

Вероятно, у «зелёной» версии «четвёртого» Sandero не будет большого запаса хода: соответствующее решение в компании могут принять, чтобы снабдить хэтчбек сравнительно невысоким ценником; кроме того, у батареи, скорее всего не будет возможности быстрой зарядки.

Пока что нельзя предположить, какой окажется стоимость Dacia Sandero нового поколения. Отметим, на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, актуальный хэтчбек стоит не менее 12 400 евро (эквивалентно примерно 1,3 млн рублей по текущему курсу), а за Sandero Stepway здесь сейчас просят от 15 100 евро (около 1,6 млн рублей).

Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж кроссоверов и внедорожников (SUV) с пробегом в 2024 году в России. Оказалось, что лидером по продажам среди марок стала Toyota.

По данным платформы, доля сегмента SUV в общих продажах автомобилей с пробегом в России по итогам 2024 года составила 27,93%. Первое место по доле в этом сегменте получила Toyota, которой досталось 7,26% от продаж. За ней следуют ВАЗ (LADA) с 6,99% и Hyundai с 6,91%. Четвертую строку рейтинга марок занимает Nissan, чья доля составила 6,43%, а замыкает пятерку Kia с долей 6,32%. Лидером по динамике продаж стала марка ВАЗ (LADA): прирост составил 8% год к году.

Среди моделей в продажах лидирует ВАЗ (LADA) 4×4 (Нива), которой досталось 5,45% от всех сделок. На втором месте – Chevrolet Niva с 3,44%, а на третьем – Kia Sportage с 3,07%. Четвертую строку заняла Toyota RAV4, чья доля составила 2,44%, а пятую – Volkswagen Tiguan с 2,17%. Также в десятку вошли Nissan Qashqai, Renault Duster, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail. Наиболее же динамично в 2024 году росли продажи Renault Duster – на 14,3% по сравнению с 2023 годом.

Топ-10 SUV с пробегом по доле в продажах, Россия, 16 декабря 2023 — 15 декабря 2024, Авито Авто

МаркаМодельДоля в продажахСредняя цена, руб.ВАЗ (LADA)4×4 (Нива)5,45%350 000ChevroletNiva3,44%495 000KiaSportage3,07%1 700 000ToyotaRAV42,44%2 200 000VolkswagenTiguan2,17%1 850 000NissanQashqai2,01%1 300 000RenaultDuster1,98%1 200 000BMWX51,87%3 650 000HyundaiSanta Fe1,83%2 250 000NissanX-Trail1,83%1 550 000

Компактный паркетник Tivoli должен стать самой доступной моделью корейской марки на нашем рынке. Россиянам модель предложат с безальтернативным турбомотором 1.5 и классическим автоматом.

О появлении в России южнокорейского бренда KGM (KG Mobility, так теперь называется компания SsangYong) было объявлено в ноябре прошлого года. Эксклюзивным дистрибьютором марки является фирма «Рэкс Моторс». С тех пор представитель KGM поделился подробностями о двух моделях для нашего рынка – кроссоверах Korando и Torres. Ну а сегодня дистрибьютор раскрыл основные характеристики еще одной машины – младшего паркетника Tivoli, который должен стать самым дешевым в гамме. Ну и напомним, что Tivoli когда-то продавали в РФ – еще под брендом SsangYong.

К нам привезут актуальную версию компактного кроссовера, то есть после рестайлинга 2023 года. Особенности внешности KGM Tivoli – трапециевидная радиаторная решетка в массивной рамке, три небольших отверстия под крышкой капота и выстроившиеся столбиком противотуманки.

Длина предназначенного для России паркетника равна 4255 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1620 мм, колесная база – 2600 мм. Таким образом, по своим габаритам Tivoli сопоставим с Solaris HC (бывшая Hyundai Creta). Заявленный дорожный просвет модели KGM – 178 мм.

На нашем рынке KGM Tivoli будет доступен в комплектациях City, Dream и Icon. В зависимости от исполнения кроссовер может иметь светодиодную оптику, подогрев руля и передних сидений, русифицированную мультимедийную систему, двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парктроника, камеру заднего вида, шесть подушек безопасности и ESP.

Как и анонсированные ранее паркетники KGM Korando и KGM Torres, россиянам KGM Tivoli предложат с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI мощностью 163 л.с. в сочетании с классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. При этом Тиволи будет исключительно переднеприводным, тогда как для старших кроссоверов предусмотрен полный привод.

Чуть позже дистрибьютор KGM раскроет подробности о четвертой модели для РФ – рамном внедорожнике Rexton. Запуск продаж автомобилей марки намечен на «начало 2025 года». Машины, представленные на российском рынке, получат 5 лет поддержки.

Уже давно подошло время для смены поколений популярного японского кроссовера, и мы решили представить, как может выглядеть новая CX-5.

Модель CX-5 ведёт свою историю с 2011 года, именно тогда в марте на Женевском автосалоне был представлен концептуальный кроссовер Minagi, а спустя несколько месяцев во Франкфурте дерютировала и серийная версия паркетника первого поколения. Он стал первым серийным автомобилем Mazda, выполненным в новой стилистике KODO (что можно перевести как «дух движения»). Второе поколение было рассекречено в конце 2016 года, а осенью 2021 года паркетник получил обновление. Модель на конвейере уже порядка восьми лет, и пока не было даже шпионских фотографий тестовых прототипов, а информация о преемнике пока противоречивая.

Так, в начале 2023 года от австралийских СМИ стало известно о том, что новое поколение CX-5 под вопросом. А спустя всего несколько месяцев другим изданием со ссылкой на представителей Мазда было заявлено, что новинка всё-таки может появится в гамме в 2025 году. Эта обнадёживающая информация позволяет пофантазировать на тему того, как может выглядеть новый кроссовер, и дополнительным поводом можно считать выход не европейский рынок нового электрического седана Mazda6e, который получил весьма свежий внешний вид, отличающийся от других новинок компании. Последний сделан на платформе Changan, за основу для рендеров также был взят один из свежих кроссоверов китайской компании. Он получил переднюю часть, фонари и задний бампер в стиле «шестёрки», выдвижные дверные ручки и характерное оформление хромированного молдинга, расположенного вдоль подоконной линии. Что же касается размеров, то изображённый на рендерах паркетник крупнее нынешнего поколения: его длина составляет 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2800 мм (параметры нынешней СХ-5 — 4575 x 1845 x 1690 мм, расстояние между осями 2700 мм). При этом он существенно компактнее другого хорошо известного в России кроссовера CX-9 — 5075 x 1969 x 1747 мм, колёсная база 2930 мм.

У японского автопроизводителя в последние годы появилось немало новых кроссоверов. Прежде всего, это сразу 4 сделанных на новой заднеприводной платформе модели CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90. Представленный же на рендерах паркетник имеет классическую для CX-5 переднеприводную компоновку с поперечно расположенным 4-цилиндровым мотором. Можно вспомнить также ещё один новый кроссовер Mazda с индексом CX-50, который построен на переднеприводной платформе, однако он ориентирован на североамериканский рынок и явно не стал полноценной заменой для CX-5.

Между тем, осенью прошлого года дебютировал рестайлинговый пикап Mazda BT-50.

Не так давно мы предлагали вам угадать автомобили, у которых название модели совпадает с таковым у другой марки. Но бывает и проще: даже внутри одного бренда есть популярные названия моделей, под которыми скрываются малоизвестные машины. Сможете ли вы угадать их имена по внешнему виду?

Японская компания выпустит эту новинку лимитированным тиражом – всего 500 экземпляров. В продаже такие спорт-седаны появятся грядущей весной, не исключено, что право на покупку традиционно разыграют на аукционе.

Как мы отмечали ранее, история Subaru WRX насчитывает уже не одно десятилетие. Нынешний «заряженный» седан был представлен в США в начале осени 2021-го, а версия, предназначенная для домашнего рынка, дебютировала позже – в конце ноября того же года. Этой четырёхдверке присвоили дополнительный индекс – S4. При этом полноценной STI-модификации у модели нет, однако периодически компания выпускает особые «подогретые» версии WRX.

Новый вариант, который японская компания привезла на автосалон в Токио, получил название Subaru WRX STI S210. Производитель назвал этот спорт-седан «вершиной комплектации STI-автомобилей» и отметил, что он отличается от «обычного» исполнения за счёт улучшенных характеристик, пересмотренного шасси и изменённого стиля. Известно, что очередную спецверсию выпустят лимитированным тиражом – он будет насчитывать всего 500 экземпляров.

В основе новой версии лежит исполнение Subaru WRX S4 STI Sport♯, но эта четырёхдверка получила ряд изменений, на которые создателей «вдохновил» гоночный автомобиль WRX NBR Challenge, участвующий в гонке «24 часа Нюрбургринга».

Главным изменением варианта с прибавкой STI S210 является форсированный четырёхцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,4 литра. Его мощность подросла с 275 л.с. у «обычной» версии до 300 л.с. у нового «горячего» варианта. В Subaru рассказали о том, что увеличения показателя удалось добиться с помощью новой системы впрыска и обновлённого блока управления двигателем. При этом максимальный крутящий момент остался прежним – 375 Нм. В пару предлагается перенастроенный вариатор Subaru Performance Transmission.

Помимо этого, спецверсию снабдили модернизированным шасси. Речь идёт о перенастроенной адаптивной подвеске, более жёстких втулках заднего стабилизатора, а также о тормозах Brembo с шестипоршневыми суппортами, которые установлены спереди.

Subaru WRX STI S210 снабдили аэродинамическими элементами, в том числе большим карбоновым антикрылом, сделанным из того же материала передним сплиттером, боковыми юбками и внушительным задним диффузором – все перечисленные элементы выполнены в чёрном цвете. Нижнюю кромку решётки радиатора подчёркивает яркая тонкая красная линия. В профиль можно увидеть 19-дюймовые колёсные диски STI Flexible Performance от BBS. В салоне спецверсии установлены спортивные кресла Recaro, отделанные чёрной кожей с красными вставками и такого же цвета ремнями безопасности.

Известно, что в продаже такие спорт-седаны появятся грядущей весной. Не исключено, что право на покупку традиционно разыграют между желающими на аукционе. Цену Subaru WRX STI S210 в компании не обнародовали.

Большому трехрядному паркетнику Volkswagen переделают переднюю часть и корму. Кроме того, модель оснастят другим мотором.

В серийном виде гигантский кроссовер Volkswagen Talagon дебютировал в 2021 году. Модель создана специально для Китая, ее производит локально совместное предприятие концернов FAW и Volkswagen (хотя кросс можно купить и в РФ – речь о «параллельных» машинах). Хитом продаж в КНР паркетник не является. По данным BestSellingCarsBlog, с января по ноябрь 2024-го (статистики за весь прошлый год на момент публикации новости в свободном доступе не было) Talagon разошелся там тиражом 17 795 экземпляров, что на 37% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. И вот на этом фоне марка Volkswagen готовится представить рестайлинговый кроссовер: сертификационные фото такого автомобиля появились в свежем каталоге Минпрома КНР.

VW Talagon достанутся новые радиаторная решетка, бамперы и головная оптика. Между фарами появится довольно массивная вставка, которая наверняка будет светиться. Задние фонари все так же будут в виде единой плашки, но в них заменят диодную начинку, плюс их пронзит хромированная полоска. Как и прежде, покупателям предложат еще и «оспортивленный» Talagon R-Line.

Длина рестайлингового кроссовера в зависимости от версии составит 5143 или 5168 мм против 5152 мм у дореформенной модели. Высота уменьшится на 3 мм до 1792 мм. Ширина и колесная база останутся прежними – 2002 и 2980 мм соответственно.

Фото интерьера пока нет. Впрочем, и на имеющихся снимках видно, что Volkswagen Talagon получит новый планшет мультимедийной системы. Ну и еще, скорее всего, заменят виртуальную приборку и материалы отделки.

Рестайлинговый кроссовер сертифицирован с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 272 л.с. Дореформенному VW Talagon тоже положен двигатель 2.0T, при этом у него две версии и обе слабее: 186 или 220 л.с. Кроме того, дорестайлинговый паркетник бывает с турбомотором V6 2.5 мощностью 299 л.с. Для модели предусмотрен полный привод 4Motion.

Ожидается, что в Китае продажи обновленного Volkswagen Talagon стартуют позже в этом году. В 2025-м также состоится премьера радикально преобразившегося брата Талагона – китайского Teramont от СП SAIC Volkswagen. Этот кроссовер тоже уже засветился на сертификационных снимках.

Итальянская марка Alfa Romeo, принадлежащая корпорации Stellantis, официально представила в рамках Брюссельского автосалона полноприводный субкомпактный кроссовер Alfa Romeo Junior Q4, в техническом плане он идентичен дебютировавшему в прошлом году Jeep Avenger 4xe.

Alfa Romeo Junior, построенный на французской модульной платформе CMP, справил мировую премьеру в апреле прошлого года — тогда он, правда, назвался Milano, но от этого имени пришлось отказаться из-за того, что младший кроссовер Alfa Romeo собирается в Польше, а не в Италии, так что теперь это Junior. На европейский рынок Junior вышел минувшей осенью, судить о его коммерческих успехах пока рано, но, скорее всего, в этом году он станет самой продаваемой моделью Alfa Romeo.

Полноприводный Junior Q4 был анонсирован ещё в апреле в рамках основной премьеры, а сегодня его, наконец, показали живьём на автосалоне в Брюсселе. Как и ожидалось, в техническом плане Alfa Romeo Junior Q4 полностью повторил соплатформенный Jeep Avenger 4xe, который уже продаётся в Европе.

Платформа CMP изначально не была приспособлена для механического полного привода, поэтому он у Jeep Avenger 4xe и Alfa Romeo Junior Q4 гибридный. Спереди поперечно установлена 1,2-литровая бензиновая «турботройка» PureTech третьего поколения (136 л.с., 230 Нм), состыкованная с 6-ступенчатым «роботом» e-DCS6 с двумя сцеплениями, в корпус которого интегрирован 48-вольтовый электромотор мощностью 29 л.с. На задней оси установлен собственный 48-вольтовый 29-сильный электромотор в паре с понижающим редуктором, этот электромотор питается от небольшой буферной батареи (её ёмкость, к сожалению, не указана). Максимальный крутящий момент на задних колёсах может достигать 1900 Нм.

Динамические характеристики Alfa Romeo Junior Q4 пока не раскрыты, но для ориентира скажем, что Jeep Avenger 4xe разгоняется до 100 км/ч за 9,5 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Для силовой установки Junior Q4 предусмотрены четыре режима работы: базовый Natural, спортивный Dynamic, экономичный Advanced Efficiency и условно внедорожный Q4. В первых трёх режимах задние колёса включаются в работу лишь по мере необходимости. В режиме Q4 полный привод работает постоянно на скорости до 30 км/ч, на скоростях от 31 до 90 км/ч он активируется по мере необходимости, а после 90 км/ч отключается.

Alfa Romeo Junior Q4, как и Jeep Avenger 4xe, имеет независимую многорычажную заднюю подвеску, тогда как моноприводные версии довольствуются простенькой полузависимой задней подвской с поперечной торсионной балкой. Кроме того, у полноприводных кроссоверов из-за особенностей компоновки чуть меньше объём багажника, чем у переднеприводных версий.

Поскольку Alfa Romeo считается премиальным брендом, то Junior Q4 стоит заметно дороже, чем Jeep Avenger 4xe, в Бельгии — от 36 700 евро и 30 990 евро соответственно. Стоимость Junior Q4 в других странах пока не объявлена, но ожидается, что в течение ближайших месяцев полноприводный кроссовер будет доступен по всей Европе.