Эксперты Авито Авто проанализировали данные по ценам, опубликованным за год в объявлениях о продаже автомобилей, и сравнили их с данными Авито Оценки – независимого сервиса, который определяет реальную стоимость авто, исходя из ее параметров и ситуации на рынке. Оказалось, что в 2024 году справедливую цену чаще других моделей продавцы запрашивали на субкомпактный седан Solaris HS.
По данным Авито Авто, в этом году лидером по доле транспортных средств, чья цена в объявлениях соответствует данным Авито Оценки, стала марка Solaris: цену на нее в границах Авито Оценки предлагали в 52,3% объявлений. Также в топ-5 по этому показателю вошли марки HAVAL (40,6%), OMODA (37,9%), Datsun (36,7%) и Chery (36,3%).
Среди моделей по доле объявлений, в которых указана цена, соответствующая Авито Оценке, лидирует Solaris HS с показателем 53%. Второе и третье место поделили Chery Tiggo 7 и Citroen C3 Picasso с долей 46% каждый. Следом расположились сразу несколько моделей с одинаковым показателем 44%: ВАЗ (LADA) Granta Cross, Kia Rio X-Line, ВАЗ (LADA) Kalina Cross и Geely Atlas.
Топ-10 моделей, цена на которые соответствует Авито Оценке, Россия, 2024 г., Авито Авто
Салон прототипа будущей новинки французской марки был представлен сегодня в рамках автосалона в Брюсселе. Серийный вариант пятидверки появится в 2026 году.
Французский производитель представил компакт Twingo ещё в 1992 году, причём та «кроха» оказалась весьма востребованной: по первому времени годовые продажи этой модели в Европе превышали 200 тыс. экземпляров, однако постепенно спрос стал сокращаться. Twingo третьего поколения был представлен в 2014 году, этот хэтчбек являлся результатом партнёрства Renault и немецкого концерна Daimler (в частности, его марки smart). Предполагалось, что Твинго будет отправлен в отставку по окончании жизненного цикла, однако французы решили продолжить историю компакта и анонсировали осенью 2023 года Renault Twingo четвёртой генерации.
На фото: прототип Renault Twingo четвёртого поколения
Тогда же, немногим более года назад, производитель рассекретил внешность концепта Renault Twingo нового поколения. При этом ожидается, что серийная версия модели тоже будет оформлена в ретро-стиле и многое позаимствует у шоу-кара. Сегодня компания опубликовала несколько новых снимков слегка изменившегося прототипа.
Вероятно, пятидверный «однообъёмник» получит полукруглые фары со светодиодными полосками ходовых огней, схожей формы задние фонари, а ещё ему оставят расположенные на капоте три «окошка» из чёрного пластика. Twingo подправили форму центрального и боковых воздухозаборников в нижней части переднего бампера, а также изменили вид ручек передних дверей, которые теперь вписаны в полукруг (у задних дверей они по-прежнему интегрированы в рамку остекления).
В рамках открывшего свои двери автосалона в Брюсселе французы показали интерьер прототипа Renault Twingo четвёртого поколения и отметили, что серийная версия появится в 2026 году. Компактный хэтчбек снабдили горизонтальным «парящим» тачскрином информационно-развлекательной системы диагональю 10,1 дюйма, а также 7-дюймовым виртуальным щитком приборов, оба дисплея снабдили оригинальной графикой.
На фото: салон прототипа Renault Twingo четвёртого поколения
Под тачскрином мультимедиа расположен ряд физических «крутилок», отвечающих за работу климатической установки, а рядом – кнопка аварийной остановки (кстати, она является визуальной отсылкой к первому Twingo). Новинка получила множество различных ниш для хранения повседневных вещей вроде смартфонов, кошельков, солнцезащитных очков и т.д. Отметим, прототип нового Renault Twingo снабдиди складывающимся в пропорции 50:50 задним диванчиком.
Официальной информации о технике будущей новинки пока нет. В компании рассказали лишь о том, что у полностью электрического хэтчбека Twingo расход составит 10 кВт*ч на 100 км. Согласно предварительным данным, на рынок изначально может выйти версия с 110-сильным электромотором, а позже, вероятно, появится и вариант с 90-сильным двигателем. Им могут предложить только одну батарею – ёмкостью 40 кВт*ч; максимальный запас хода на одной зарядке у такого ситикара, скорее всего, не превысит 300 км.
Ожидается, что стартовая цена Renault Twingo четвёртого поколения в Европе составит около 20 000 евро (эквивалентно примерно 2,1 млн рублей по текущему курсу). Отметим, Renault 5, находящийся в иерархии бренда на ступень выше, стоит на домашнем рынке, во Франции, не менее 25 990 евро (около 2,73 млн рублей).
Компания Changan объявила товарное имя флагманского паркетника линейки Qiyuan и опубликовала его свежие фирменные изображения. На домашний рынок модель выйдет в ближайшем будущем.
Дизайн нового кроссовера электрифицированного семейства Qiyuan с отдельной эмблемой (оно же Nevo на экспортных рынках) фирма Changan рассекретила в декабре, тогда же в Сеть выложили сертификат пятидверки. Прежде паркетник был известен под индексом C798, однако, как и предполагал Kolesa.ru, это лишь внутризаводское обозначение. Теперь же объявлено товарное имя: на родине новинку будут продавать как Changan Qiyuan Q07. Одновременно опубликованы свежие официальные картинки автомобиля – уже с новым названием. Кстати, это вторая модель на букву Q в линейке: в 2023-м в КНР стартовал паркетник Q05, то есть гибридный вариант Changan Uni-S/CS55 Plus. Но у Q07 аналога в гамме материнской марки нет – по крайней мере, пока.
Внешность модели оформили в новом для компании Changan стиле. Среди особенностей экстерьера – гладкий «нос», вертикальные блоки фар и расположенные выше двухсекционные светодиодные ходовые огни, выдвижные ручки дверей и сделанные в виде рамки задние фонари. Также сообщается, что в основе Qiyuan Q07 лежит платформа «нового поколения». Для паркетника предусмотрены лидар и адаптивная подвеска. Длина кроссовера равна 4837 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1690 мм, колесная база – 2905 мм.
В пятиместном салоне отсутствует привычная приборка – ее роль возложена на проекционный дисплей. Нет и отдельного блока управления «климатом» — все настройки «вшиты» в гигантский центральный тачскрин мультимедийной системы. За управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. Между тем китайским СМИ уже удалось сделать фото «живых» машин, так вот на них видно, что в пассажирский солнцезащитный козырек вместо зеркала может быть встроен дополнительный дисплей. В списке оборудования еще заявлены беспроводная зарядка для смартфона, стеклянная крыша, обогрев руля, подогрев и вентиляция всех кресел (у передних сидений также есть массажер).
Changan Qiyuan Q07 представляет собой подзаряжаемый гибрид, причем в сертификате таких версий две: с установкой на базе бензинового атмосферника 1.5 (98 л.с.) или турбомотора аналогичного объема (150 л.с.). Скорее всего, ДВС работает только в режиме генератора. Обе модификации оснащены единственным 224-сильным электромотором. А вот подробностей о батарее пока нет.
Полноценную премьеру Qiyuan Q07 проведут в ближайшее время.
Корпорация General Motors опубликовала прайс-лист на топ-версию ZR1 суперкара Chevrolet Corvette восьмого поколения: минимальная цена в США составляет 174 995 долларов, включая доставку. Приём заказов на Corvette ZR1 будет открыт в феврале, а производство на заводе GM в Боулинг-Грин (США, штат Кентукки) начнётся во втором квартале текущего года.
Chevrolet Corvette ZR1 вошёл в наш список главных премьер 2024 года благодаря своим выдающимся техническим характеристикам в сочетании с потенциально низкой ценой, которая теперь, наконец, известна. Парадокс в том, что новый Corvette ZR1 является самым дорогим в истории модели, но на фоне конкурентов он кажется бессовестно дешёвым, потому что больше никто не предложит вам 1079 л.с. и ураганную динамику за 174 995 долларов. Пресс-служба GM даже привела сравнительную табличку, показывающую, насколько выгодным получился новый Corvette ZR1.
Официальная премьера нового Corvette ZR1 состоялась в июле прошлого года, позже были объявлены его динамические характеристики, а объявление цен приурочили к началу Детройтского автосалона 2025, который открылся сегодня.
Напомним, что Corvette ZR1 оснащён новым 5,5-литровый бензиновым битурбомотором V8 с заводским индексом LT7, который является производной от верхневального алюминиевого «атмосферника» LT6, что ставится на Corvette Z06. Двигатель LT7 имеет систему смазки с сухим картером, так называемый плоский коленвал и комбинированный впрыск топлива (давление впрыска в камерах сгорания — 350 бар), степень сжатия — 9,8. Максимальная отдача — 1079 л.с. при 7000 об/мин и 1123 Нм при 6000 об/мин. Коробка передач — 8-cтупенчатый «робот» с двумя сцеплениями, ведущие колёса — задние.
Наилучших показателей ускорения Corvette ZR1 достигает с опциональными пакетами ZR1 Carbon Fiber Aero за 8495 долларов (это карбоновый аэродинамический обвес, генерирующий более 544 кг прижимной нагрузки) и ZTK Performance за 1500 долларов (в него входят более жёсткие пружины подвески, перенастроенные адаптивные амортизаторы Magnetic Selective Ride Control 4.0 и цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R).
Пакет ZTK Performance нельзя установить без пакета ZR1 Carbon Fiber Aero — получается, что реальная стоимость пакета ZTK Performance составляет 9995 долларов, с ним Corvette ZR1 разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 2,3 с, четверть мили (402 м) проезжает за 9,6 с, скорость на выходе из четверти мили — 245 км/ч, максимальная скорость — 375 км/ч. Без пакетов ZR1 Carbon Fiber Aero и ZTK Performance новый Corvette ZR1 разгоняется до 60 миль/ч за 2,5 с и проходит четверть мили за 9,7 с.
Штатная размерность шин — 275/30 ZR 20 спереди и 345/25 ZR 21 сзади. Сухая масса Corvette ZR1 в стандартном кузове тарга (GM называет его купе) составляет 1665 кг, в кузове кабриолет со складной жёсткой крышей — 1705 кг. Объём топливного бака — 70 л.
Комплектаций у Corvette ZR1 две — базовая 1LZ и продвинутая 3LZ. В комплектацию 1LZ входят карбон-керамические тормоза, углепластиковая крыша, спортивные кресла с электрорегулировками, аудиосистема Bose с десятью динамиками и камеры высокого разрешения на передке и корме. Комплектация 3LZ имеет более мощную аудиосистему Bose (14 динамиков), кресла с дополнительными регулировками, обогревом и вентиляцией, камеры кругового обзора, улучшенную отделку салона и расширенный комплекс электронных ассистентов водителя.
Купе Corvette ZR1 в комплектации 1LZ стоит 174 995 долларов с учётом доставки, в комплектации 3LZ — 185 995 долларов, кабриолет при прочих равных дороже на 10 000 долларов. Получается, что «на максималках» Corvette ZR1 обойдётся всего в 205 990 долларов — это недостижимая для других бензиновых суперкаров цена, особенно тех, что имеют мощность свыше 1000 «лошадей».
Впрочем, коллеги из американских СМИ ожидают, что после старта продаж Corvette ZR1 начнёт дорожать, что в истории модели бывало не раз, так что желающим заказать лучший в мире по соотношению цена/производительность суперкар следует приготовиться осаждать дилеров.
Вслед за пикапами Tundra и Tacoma японская компания планирует обновить и младший пикап Hilux. Первые прототипы уже выехали на дороги общего пользования, и благодаря имеющимся шпионским фотографиям у нас есть возможность представить, как будет выглядеть новинка.
Модель Hilux является одной из самых старых в гамме японского автопроизводителя, ведь первое поколение появилось ещё в 1968 году. Сегодня на конвейере уже восьмая генерация, премьера которой состоялась почти 10 лет назад. За свою долгую жизнь на конвейере пикап получил несколько обновлений, последнее из которых произошло в начале прошлого года. На этот год было запланировано появление девятого поколение Hilux, однако в объектив фотошпионов попался знакомый по пропорциям и многим деталям пикап.
Есть вероятность, что его объявят новым поколением, как это было с новой Toyota Camry, например. Пока же совершенно очевидно, что кузов и кабина конструктивно практически идентичны пикапу нынешнему поколения: как минимум, это хорошо заметно по точно таким же дверям и боковым окнам. При этом передняя часть полностью новая, и она не сильно похожа на какую-либо другую модель Тойоты. На первый взгляд может показаться, что пикап получит модную ныне «двухэтажную» переднюю оптику, но при ближайшем рассмотрении видно, что верхние фары всё же имеют достаточный размер для размещения блоков основного света, а чуть ниже в бампер будут встроены дополнительные элементы светотехники. Фары визуально объединены контрастной вставкой, на которой, скорее всего, расположится буквенное обозначение бренда. Решётка радиатора получит прямоугольную форму и будет расположена чуть ниже. Задняя часть пока скрыта под толстым слоем камуфляжа, а шпионские фотографии невысокого качества пока не позволяют разглядеть детали обновлённой модели. Однако можем предположить, что здесь появятся полностью новые фонари, которые могут быть сделаны в стиле вышеупомянутых Tundra и Tacoma.
Рендер нового Toyota Hilux
Hilux является одной из самых популярных моделей в своём классе. Например, на австралийском рынке (одном из основных для модели) он в течение семи лет удерживал первую строчку по продажам, лишь в 2023 году уступив новому Ford Ranger. Пикап оснащается 4-цилиндровыми двигателями, среди которых есть как бензиновый (2,7-литровый «атмосферник» мощностью 166 л.с. и с 245 Нм крутящего момента), так и турбодизели — 2,4-литровый (150 л.с., 400 Нм) и 2,8-литровый (224 л.с., 550 Нм).
Рендер нового Toyota Hilux
Дебют новинки ожидается в течение этого года. Между тем, в прошлом месяце состоялась премьера дешёвого рамного трёхрядного внедорожника Toyota Hilux Rangga SUV.
Самый популярный в мире электромобиль обновлён спустя пять лет после начала производства: на данный момент представлены версии для Китая, Австралии и ряда стран Юго-Восточной Азии, версии для Северной Америки и Европы появятся в продаже позже.
Мировой рынок ожидал обновлённый Tesla Model Y ещё в прошлом году, но официальная премьера состоялась сегодня, причём явочным порядком — рестайлинговый кроссовер просто появился на потребительских сайтах Tesla вышеуказанных стран, никакой специальной презентации по этом поводу не было. Для многих китайских автопроизводителей Tesla Model Y — это референсная модель, на которую они ориентируются при разработке своих среднеразмерных электрический кроссоверов, так что внимание к обновлённому Tesla Model Y приковано огромное.
Обновление принесло Tesla Model Y более угловатое оформление передка и кормы в стиле представленного в прошлом году прототипа беспилотного такси Tesla Cybercab. Из-за нового дизайна заметно увеличилась габаритная длина кроссовера — с 4750 до 4797 мм, прочие ключевые размеры не изменились: ширина — 1920 мм, высота — 1624 мм, колёсная база — 2890 мм. Дорожный просвет под нагрузкой составляет 138 мм, у порожней машины — 167 мм, так что позиционирование Tesla Model Y как кроссовера — весьма условное.
Коэффициент аэродинамического сопротивления сх уменьшен с 0,23 до 0,22, улучшена шумоизоляция, снижен уровень шума от колёс. Шасси принципиально не изменилось, подвески прежние (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная), однако новые настройки, как утверждается, позволили заметно улучшить плавность хода.
Салон Tesla Model Y обновлён в том же ключе, что у родственного седана Tesla Model 3, пережившего рестайлинг ещё в 2023 году: появился новый руль и развлекательный монитор для пассажиров второго ряда (на нём можно запускать видеоигры), улучшены отделочные материалы и салонное освещение, ради более удобной посадки изменена форма сидений второго ряда (удлинены подушки, расширены подголовники), установлена новая аудиосистема с 16 громкоговорителями. Физические кнопки и регуляторы есть, по сути, только на руле, однако на праворульной версии замечен левый подрулевой рычажок. В любом случае, подавляющее большинство функций и настроек зашиты в 15,4-дюймовый сенсорный экран, прикрученный к центру передней панели.
На данный момент обновлённый Tesla Model Y заявлен в двух версиях — одномоторной заднеприводной RWD и двухмоторной полноприводной Long Range AWD. На Tesla Model Y RWD электромотор выдаёт прежние 299 л.с. и 440 Нм, ёмкость батареи выросла с 60 до 62,5 кВт·ч, запас хода на одной зарядке увеличился с 554 до 593 км по циклу CLTC, разгон до 100 км/ч занимает прежние 5,9 с, максимальная скорость снижена с 217 до 201 км/ч.
На версии Long Range AWD электромоторы тоже прежние: передний выдаёт 186 л.с. и 219 Нм, задний — 264 л.с. и 340 Нм, максимальная совокупная отдача — 450 л.с. и 559 Нм. Ёмкость батареи не изменилась — 78,4 кВт·ч, однако запас хода на одной зарядке вырос с 688 до 719 км по циклу CLTC. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 5 до 4,3 с, максимальная скорость снижена с 217 до 201 км/ч.
В Китае обновлённый Tesla Model Y RWD в дебютном исполнении Launch Edition стоит от 263 500 юаней (3,61 млн рублей в переводе по текущему курсу), за версию Long Range AWD в исполнении Launch Edition нужно отдать минимум 303 500 юаней (4,16 млн рублей).
Дореформенный Tesla Model Y тоже пока есть в продаже: базовая версия RWD стоит от 249 900 юаней (3,42 млн рублей), версия Long Range AWD — от 290 900 юаней (3,98 млн рублей). Живые машины, впрочем, продаются со скидками.
В Китае Tesla Model Y в прошлом году разошёлся тиражом 480 309 шт., что на 5,24% больше продаж в 2023 году. Между тем глобальные продажи компании Tesla в 2024 году составили 1 789 226 шт. против 1 808 581 шт. в 2023 году, то есть сократились на 1,07%.
Европейцам новую крупную пятидверку Мазды предложат исключительно в виде электрокара, тогда как на производственной родине у модели еще есть гибридная версия. При этом для «старосветского» электрического лифтбека заявлены две модификации: между собой они отличаются мощностью мотора и батареей.
Мировую премьеру этот лифтбек Mazda справил весной прошлого года на Пекинском автосалоне. В Китае модель носит индекс EZ-6, там она доступна в виде подзаряжаемого гибрида или полноценного электрокара. Пятидверка, напомним, разработана вместе с компанией Changan, причем она не создана с нуля: за основу взяли Deepal SL03 (бренд Deepal принадлежит Changan). Производство Mazda EZ-6 налажено в Поднебесной же на заводе СП Мазды и Changan. Летом стало известно о том, что китайским эксклюзивом лифтбек не будет: тогда японская марка объявила о планах поставлять модель в Европу. И вот в рамках открывшегося сегодня Брюссельского мотор-шоу состоялся дебют «старосветской» версии, причем европейцам пятидверку решено продавать под именем Mazda 6e. Ну и добавим, что в гамме бренда лифтбек пришел на смену «традиционному» семейству Mazda 6 (седан и универсал).
В плане дизайна европейская пятидверка Mazda 6e от китайской Mazda EZ-6 практически ничем не отличается. Если же сравнивать с исходным Deepal SL03, то у машин есть общие черты, однако у новинки Мазды все-таки оригинальная внешность. Особенности экстерьера Mazda 6e – узкие диодные ходовые огни и расположенные под ними компактные блоки фар, безрамочные двери с выкидными ручками, единая плашка задних фонарей и выдвижной спойлер. Модель по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса.
Длина Mazda 6e равна 4921 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1491 мм (показатель Mazda EZ-6 для КНР – 1485 мм), колесная база – 2895 мм. Объем багажника евроверсии – 330 литров против 479 литров у лифтбека для Китая. Впрочем, разница может объясняться различными методиками измерения.
Салон оформлен в том же ключе, что и у модели Deepal. Внутри установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы диагональю 10,2 и 14,6 дюйма соответственно, двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. В списке оборудования еще значатся стеклянная крыша, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.
Для Европы заявлен только электрический лифтбек Mazda 6e, гибрида там не будет – по крайней мере, пока. У электрокара же две заднеприводные версии. Базовая имеет 258-сильный электромотор и батарею емкостью 68,8 кВт*ч, такой лифтбек проедет 479 км по циклу WLTP. Варианту Long Range достался более слабый мотор – мощностью 245 л.с. Зато такая пятидверка получила аккумулятор на 80 кВт*ч, запас хода – 552 км. Модель с базовой батареей наберет первую «сотню» за 7,6 секунды, вторая модификация это упражнение проделает за 7,8 секунды. Максимальная скорость едина для обеих версий – 175 км/ч.
Отметим, в Китае электрический лифтбек Mazda EZ-6 бывает исключительно с 258-сильным двигателем, там модели положена батарея емкостью 56,1 или 68,8 кВт*ч.
Старт европейских продаж Mazda 6e намечен на лето текущего года, цены еще не объявлены.
Любопытно, что за прошедший год первая десятка самых востребованных моделей осталась практически без изменений. Разве что список покинул Geely Coolray, а освободившуюся строчку занял Haval M6.
Судя по свежему отчёту, подготовленному агентством «Автостат», за 2024 год на российском рынке в общей сложности было продано 1 571 272 новых легковых автомобиля. Этот показатель на 48,4% превышает результат 2023-го, несмотря на явный спад темпов прироста в течение последних нескольких месяцев. Стоит отметить, что он оказался даже больше, чем в «докризисном» 2021-м (тогда было продано около 1,516 млн новых «легковушек»), однако, судя по ранее опубликованным прогнозам, в наступившем 2025-м продажи машин в РФ снова пойдут вниз. Этому поспособствуют увеличение утильсбора, курс валют, растущие цены, а также проблемы с кредитами из-за высокой процентной ставки.
На фото: Lada Vesta
Традиционно напомним о том, что Автостат использует данные о госрегистрации новых машин, поэтому учитывает как автомобили, которые были официально проданы дилерами, так и ТС, ввезённые в РФ по легализованной в мае 2022 года схеме параллельного импорта.
МестоМаркаПродажи в 2024 году, шт.Продажи в 2023 году, шт.Разница, %1Lada436 155324 437+ 34,42Haval190 624111 720+ 70,63Chery157 040118 946+ 32,04Geely149 11893 553+ 59,45Changan106 10547 768+ 122,16Omoda49 53341 983+ 18,07Exeed40 87842 155- 3,08Jetour35 0958904+ 294,19Belgee34 6371168+ 2865,510Tank28 48813 024+ 118,7
Список наиболее продаваемых автомобилей в России по итогам 2024 года по-прежнему возглавляет российская Lada. На её долю за указанный период пришлось 27,8% (для сравнения, годом ранее показатель составлял 30,6%). Лидером ТОП-10 самых востребованных моделей по-прежнему является Granta (доля – 12,8%), кроме того, на вторую строчку с четвёртой поднялась Vesta (доля – 7,8%). На шестом и восьмом местах располагаются Niva Travel (доля – 3,2%) и Niva Legend (доля – 3,0%), которые по итогам 2023-го занимали третье и шестое места соответственно. Напомним, в 2024-м в модельный ряд вернулся Largus, но до первой десятки по итогам года он пока не добрался.
МестоМодельПродажи в 2024 году, шт. Продажи в 2023 году, шт.Разница, %1Lada Granta201 491195 935+ 2,82Lada Vesta123 17041 070+ 199,93Haval Jolion83 82855 550+ 50,94Chery Tiggo 7 Pro Max64 81141 057+ 57,95Chery Tiggo 4 Pro52 70032 936+ 60,06Lada Niva Travel50 18846 896+ 7,07Geely Monjaro47 89320 427+ 134,58Lada Niva Legend46 81739 010+ 20,09Omoda C538 37435 841+ 7,110Haval M638 0439433+ 303,3
Если в 2023-м самым популярным иностранным брендом была Chery, то по итогам 2024-го эту строчку занял Haval, ранее замыкавший первую тройку. Его доля на авторынке РФ составила 12,1% (годом ранее – 10,6%). В первую десятку моделей вошли два кроссовера этой марки – третье место занимает кроссовер Jolion (доля – 5,3%), а десятое – M6 (доля на рынке РФ – 2,4%).
Бронза на этот раз досталась упомянутой Chery, на автомобили которой по итогам прошедшего года пришлось 10% (в 2023-м – 11,2%). От этой марки в ТОП-10 тоже вошли два кроссовера, занимающие соседние четвёртую и пятую строки. Речь идёт о Tiggo 7 Pro Max (доля – 4,1%) и Tiggo 4 Pro (доля – 3,4%). Стоит напомнить, что сейчас на рынке уже представлен новый паркетник Chery Tiggo 4.
На фото: Geely Monjaro
На четвёртом месте в годовом рейтинге наиболее востребованных брендов располагается Geely с долей рынка – 9,5% (в предыдущем году – 8,8%). По итогам 2024-го в первую десятку популярных автомобилей от марки вошёл только кроссовер Monjaro (доля – 3,1%), который за год переместился с десятого места на седьмое. При этом список покинул паркетник Coolray.
МестоМаркаПродажи в декабре 2024 года, шт.Продажи в декабре 2023 года, шт.Разница, %1Lada36 91831 678+ 16,52Haval14 98615 339- 2,33Chery12 50413 349- 6,34Geely903813 618- 33,65Changan58037783- 25,46Jaecoo33201291+ 157,27Москвич31482414+ 30,48Omoda28993519- 17,69Jetour28441658+ 71,510GAC2283746+ 206,0
Замыкает первую пятерку среди марок Changan, его доля на российском рынке по итогам прошлого года составила 6,8% (в 2023-м – 4,5%). На шестом месте находится Omoda (доля – 3,2%), её кроссовер С5 (доля – 2,4%) по-прежнему удерживается в ТОП-10 и занимает девятую строку. На седьмом месте в годовом списке брендов находится Exeed (доля – 2,6%), на восьмом – Jetour (доля – 2,2%), на девятом – Belgee (доля – 2,2%), а замыкает первую десятку Tank (доля в РФ – 1,8%).
МестоМодельПродажи в декабре 2024 года, шт.Продажи в декабре 2023 года, шт.Разница, %1Lada Granta15 36815 491- 0,82Lada Vesta91687007+ 30,83Chery Tiggo 7 Pro Max52205034+ 3,74Haval Jolion46927441- 36,95Chery Tiggo 4 Pro46764166+ 12,26Lada Niva Travel43704617- 5,37Lada Largus VP4231130+ 3154,68Lada Niva Legend35894435- 19,19Haval M633422614+ 27,910Geely Monjaro31035070- 38,8
Согласно отчёту Автостата, по итогам декабря 2024 года на российском рынке был продан 123 431 новый легковой автомобиль. Этот результат всего на 3,3% больше по сравнению с декабрём 2023 года. А в сравнении с ноябрём 2024-го показатель оказался больше лишь на 1,3%. Новинкой в списке самых популярных марок по итогам декабря стал китайский GAC (занимает 10 место). При этом рейтинг покинул белорусский бренд Belgee, который в ноябре занимал шестую строчку.
Зимой на автомобильный аккумулятор возлагаются повышенные обязанности. Прежде всего – бодро заводить мотор, особенно с утра, когда моторное масло загустело после ночного мороза. Само собой, если аккумуляторная батарея уже в возрасте, то ей надо оказать помощь. То есть, обслужить. Как это правильно сделать?
Отмыть и накормить
Да, не все автомобилисты хотят заниматься обслуживанием: кому-то проще каждые 3-4 года покупать новую АКБ. Но можно платить и пореже, ведь автолюбитель, готовый потратить вместо денег свои время и силы на проведение ТО, может продлить жизнь старому аккумулятору.
Чистота АКБ – важная составляющая ее хорошего состояния
Прежде всего немного теории. Система зарядки в автомобиле настроена так, чтобы свести к минимуму гипотетический вред, который возможен при зарядке АКБ. Как такое допустимо? На самом деле, легко. Аккумулятор чаще всего расположен в моторном отсеке, где высокая температура, особенно летом. А если еще и напряжение, и ток будут максимальны, то выкипание электролита (точнее, воды из него), а за ним и разрушение пластин неизбежны. Это происходит не в один момент, но постепенно ситуация усугубляется. Потому в бортсети автомобиля применено компромиссное решение: при допустимом токе напряжение никогда не превышает критического и чаще всего составляет 13,8-14,3 В. Но и полной зарядки при таких условиях получить практически невозможно, особенно при низкой температуре окружающего воздуха и коротких поездках. Вместо того, чтобы восполнять заряд батареи, генератор направляет все силы на поддержание работы систем отопления, подогрева, освещения и так далее. То есть, аккумулятор испытывает хронический недозаряд, при котором часть сульфатов остаётся на пластинах и постепенно выводит из работы их участки.
Сульфатация (образование сульфата свинца) не является отклонением от нормы при эксплуатации аккумулятора. Сульфаты всегда появляются на пластинах АКБ в процессе разрядки. Плохо одно: они исключают из работы участки, на которых возникли. Однако если процесс зарядки провести своевременно, то они разрушаются. Если же все пустить на самотек, то они со временем займут практически всю поверхность пластин. Тогда даже при неповрежденных пластинах аккумулятор потеряет прежнюю емкость. Вроде бы и мультиметр показывает при замере больше 12 В, а вот запустить мотор уже не получается – напряжение резко падает ниже 10 В.
Именно поэтому для продления срока службы аккумулятора и предотвращения ситуаций, в которых он подведет в самый ответственный момент, нужно провести хотя бы небольшое ТО минимум раз в год, а лучше два – весной и осенью. Мы рассмотрим три основных способа обслуживания АКБ.
Важное замечание: перед началом работы стоит уточнить в руководстве по эксплуатации своего автомобиля или у дилера, как проходит процедура отключения АКБ. Иногда на современном автомобиле подключить аккумулятор обратно в сеть без специального оборудования невозможно – возникнут ошибки. В этом случае придется обратиться к дилеру. Ну а если аккумулятор вы уже отключили, можно пойти тремя путями.
Самый простой – это передать аккумулятор на обслуживание в специальный сервис. Услуга эта относительно недорогая, но так как на это необходимо время, нужно рассчитывать, что батарея пробудет там минимум несколько часов. Значит, или автомобиль надо оставлять там же, или везти АКБ на другой машине либо вообще на общественном транспорте, что вряд ли удобно. Однако есть мастерские, которые предоставляют платные услуги по транспортировке. Но тогда возникает финансовый вопрос: а выгодно ли это делать? В общем, нужно подсчитать, что экономически целесообразно: регулярно оплачивать услугу по ТО или периодически менять аккумулятор.
Второй вариант – для более продвинутых пользователей. Он предусматривает, что все делается силами автовладельца. Из необходимого оборудования надо иметь хотя бы простейший мультиметр и зарядное устройство. Желательно еще и ареометр, но проверять плотность электролита готовы не все. Итак, сначала снимаем АКБ с автомобиля для устранения загрязнений с ее поверхности. Можно проводить заряд и не вынимая ее (главное – отключить от бортсети), но лучше снять. Так будет проще очистить поверхность батареи. Убирать загрязнения проще всего чистой малярной кистью, а затем – ветошью. Если на корпусе заметны следы электролита, что возможно и при исправной бортсети из-за неизбежного выхода паров через вентиляционные отверстия, моем корпус той же кистью слабым раствором соды, а затем – чистой водой. Протираем насухо, и теперь батарея готова к дальнейшим работам.
Универсальное ЗУ. Ему под силу и зарядка автомобильного аккумулятора, но все же это не его стихия
Напряжение не подключенного к сети аккумулятора должно составлять не менее 12,6 В. Если оно ниже, то это уже плохой признак – значит, пластины начали деградировать. Низкое напряжение не является однозначным признаком скорой кончины АКБ, но иметь этот факт в виду надо.
Если АКБ заправлена жидким электролитом, то при наличии пробок их надо вывернуть и проверить его уровень – на корпусе снаружи обычно есть отливы, которые показывают правильную отметку. В случае возникновения сложностей с определением уровня надо ориентироваться на количество электролита во всех банках. Электролит всегда должен закрывать пакеты с пластинами, вопрос в другом: на сколько. Если смотреть на общепринятые стандарты, то обычно над пластинами должно быть около 1,5 см. Однако электролита может быть чуть больше или меньше – все зависит от производителя аккумулятора и его типа. Также при сравнении уровня электролита в банках батареи можно заметить, что обычно вода выкипает больше всего в крайних отсеках. При необходимости следует долить нужное количество дистиллированной воды. Важно: если уровень лишь немного ниже требуемого, то ничего доливать не надо – он поднимется сам в процессе заряда АКБ и выхода связанной кислоты из сульфатов на пластинах! По окончании процесса зарядки можно еще проверить и плотность электролита, если ареометр у вас все же есть. Плотность должна составлять около 1,28 г/см³ для условий средней полосы России.
Чаще на прилавках магазинов и, само собой, в автомобилях сейчас можно встретить так называемые необслуживаемые аккумуляторы. У них отсутствуют пробки для контроля уровня электролита, из-за чего о нем можно получить только общее представление. Если корпус АКБ светлый или полупрозрачный, то его можно просветить мощным фонариком. Таким образом обычно удается увидеть количество электролита. Если оно во всех банках приблизительно одинаковое, то все нормально – аккумулятор может прослужить еще долго. Если же уровень где-то низкий, то с АКБ этого типа ничего сделать нельзя – следует лишь аккуратно ее зарядить и быть готовым к тому, что скоро электролита станет совсем мало, при соприкосновении с воздухом пластины разрушатся, и батарея придет в негодность. Если корпус АКБ черный, тоже остается лишь бережно зарядить аккумулятор – уровень электролита узнать не получится.
Ток и напряжение зарядки выбираются в соответствии с типом АКБ, а также с учетом ее состояния. Например, если уровень электролита в необслуживаемом аккумуляторе в каких-то банках низкий или неизвестен, то при том же рекомендованном напряжении нужно выбирать ток ниже, чтобы предотвратить возможный риск его выкипания. Обычно ток зарядки для распространённых АКБ составляет 0,1 С – емкость в Ач умножаем на 0,1. То есть, для аккумулятора на 64 Ач он составит 6,4 А. Можно поставить и немного меньше – процесс зарядки займет больше времени, но она при этом будет качественней.
Таблица на корпусе одного из ЗУ с рекомендованным напряжением для каждого типа АКБ
Теперь о том, что касается самого процесса зарядки. Прежде всего, температура аккумулятора должна быть комнатной – это оптимальные условия для получения им максимально полного заряда. Ну а дальше всё зависит от зарядного устройства. Лучше всего для большинства автомобилистов подойдут автоматические ЗУ. Все, что может сделать пользователь, это подключить зарядку к АКБ и отключить по сигналу (не все устройства имеют функцию режима хранения). Максимум, что доступно в этих устройствах – выбор типа аккумулятора или тока зарядки, который зависит от его емкости.
Кроме того, есть и полуавтоматические зарядные устройства, на которых можно выставить любой ток в заданном диапазоне. Они могут быть как современными, так и еще времен СССР. Многие из них, особенно советские, очень хороши: они не «ругаются» на неисправную батарею, если какой-то ее параметр им не нравится (так делает большая часть автоматических ЗУ), и потому могут вернуть к жизни даже АКБ в плохом состоянии. Само собой, ненадолго, но какое-то время она послужит. Однако при работе с такими зарядными устройствами нужен постоянный контроль: по достижении полной возможной емкости процесс зарядки не остановится и начнется активное выкипание электролита из-за роста напряжения при стабильном токе.
Кстати, даже аккумуляторы с жидким электролитом бывают трех основных типов: сурьмянистые, гибридные и кальциевые. Первый тип практически уже ушел в историю, и найти подобные АКБ сложно. Вторые являются переходными от прежних к более современным: плюсовые пластины изготавливают с применением сурьмы, а отрицательные – кальция. Самые же распространенные на данный момент АКБ полностью изготовлены по кальциевой технологии. От типа аккумулятора зависит максимальное напряжение зарядки.
Отдельно стоит коснуться так называемых АГМ (AGM) и гелевых (GEL) аккумуляторов. Технически это совершенно разные источники тока. Объединяет их лишь то, что электролит в них находится не в жидком виде. У первых им пропитаны маты между пластинами, а у вторых он загущен специальными присадками – то есть превращен в гель (отсюда, собственно, и название). Батареи типа AGM на автомобилях используются чаще, чем гелевые. При всех своих плюсах, а именно – стабильных характеристиках и быстром приеме заряда, они имеют и один существенный недостаток – чувствительность к высокому току и напряжению. Если эти показатели превысят допустимые значения, то в пластинах начнутся необратимые процессы, да и прием «просто добавь воды» не сработает.
Потому после извлечения из автомобиля такие аккумуляторы мы очищаем, проверяем напряжение и ставим на зарядку согласно рекомендациям производителя. Это очень важный момент, потому вполне возможно, что старое советское ЗУ не подойдет этому типу АКБ – надо точно быть уверенным, что и ток, и напряжение будут такими, как надо.
ЗУ из прошлого. Может работать даже с сильно разряженными АКБ, но требует внимания при зарядке
Наконец, переходим к третьему варианту обслуживания аккумулятора. Его обычно выбирают автовладельцы, которые либо и сами хорошо все знают, либо готовы потратить несколько часов на поиск информации в Интернете и учебных пособиях по аккумуляторам. Тем не менее несколько важных моментов все же обозначим. Прежде всего, в этом варианте обслуживания, кроме упомянутых выше устройств, набор инструментов дополняет нагрузочная вилка или современный сканер состояния АКБ. Они позволяют оценить уровень «здоровья» аккумулятора – не всегда высокое напряжение без нагрузки (оно же НРЦ – напряжение разомкнутой цепи) будет таким же и под нагрузкой. Кроме того, понадобится зарядное устройство более высокого уровня: как минимум с ручными настройками тока и напряжения, максимум же функционала ограничен лишь изысками разработчиков и стоимостью конечного продукта.
Само собой, такой скрупулезный подход с тщательной диагностикой и долгим поэтапным зарядом требует затрат не только большого количества времени, но и денег. Однако при этом он позволяет не только качественно обслужить АКБ и тем самым продлить ей жизнь, но при необходимости даже вернуть в строй батарею, которая была уже при смерти, а после необходимых процедур (например, десульфатации) прослужит, возможно, еще не один год.
Как бы там ни было, каждый автовладелец сам выбирает тот путь, который больше для него подходит – просто периодически покупать новый аккумулятор вместо вышедшего из строя или время от времени обслуживать текущий, исходя из своих предпочтений и возможностей. Главное – не забывать совсем про аккумулятор в автомобиле, чтобы он не подвел в самый неподходящий момент.
Важно! Если аккумулятор все же не смог запустить мотор, то его нельзя долго оставлять при отрицательной температуре в автомобиле. Так как при сильном разряде электролит теряет кислоту (она переходит в сульфаты), ставшая теперь основной его составляющей дистиллированная вода замерзнет. Из-за этого возможно повреждение пластин, а в самых тяжелых случаях – разрыв корпуса АКБ. Чаще всего после этого восстановить его будет невозможно.
На американском рынке такая новинка поборется за покупателей с Toyota Sequoia, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Jeep Wagoneer и Ford Expedition.
Nissan и Honda ещё в марте прошлого года объявили о намерении заключить альянс, а в июле о желании присоединиться к нему официально сообщила Mitsubishi. В начале ноября стало известно о том, что Ниссан объявил о переходе в аварийный режим управления. Позже стало известно о том, что японской компании требуется новый «якорный» инвестор, тогда же появилась информация о том, что его роль может исполнить Хонда.
На фото: внедорожник Nissan Armada третьего поколения
Nissan, Honda и Mitsubishi (выступает в роли сателлита) подписали меморандум о взаимопонимании в конце прошлого года. Теперь появилась информация о том, к чему может привести планируемое сотрудничество. Об этом сообщает Car & Driver, первые подробности в рамках выставки CES озвучил топ-менеджер Honda Нория Кайхара.
По данным издания, представитель японской компании намекнул на то, что в линейке Honda может появиться полноразмерный внедорожник, который окажется ближайшим родственником Nissan Patrol / Armada. Отметим, актуальные автомобили, сменившие генерацию, были представлены в начале минувшей осени. Ожидается, что новинка Хонды в иерархии бренда окажется выше кроссовера Pilot (его длина – 5077 мм).
Представитель Хонды отметил, что в американской линейке марки на данный момент нет модели в сегменте полноразмерных внедорожников. Использование продуктов Nissan позволит бренду попытать свои силы в указанной нише в краткосрочной перспективе (и с наименьшими затратами).
На фото: салон внедорожника Nissan Armada третьего поколения
Предполагается, что основным рынком для этой новинки Honda окажутся Штаты. На американском рынке близнец Nissan Armada, вероятно, поборется за покупателей с Toyota Sequoia, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Jeep Wagoneer и Ford Expedition. Не исключено, что у такой новинки будет премиальный родственник, выпущенный под маркой Acura, которому конкуренцию составят Lexus LX, Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
В случае если Honda действительно выпустит близнеца Nissan Armada, «начинка» у них, скорее всего, будет одинаковая. Напомним, актуальный японский внедорожник оснащается битурбомотором V6 серии VR35DDTT объёмом 3,5 литра. Его максимальная мощность равна 431 л.с., а крутящий момент – 700 Нм. В пару ему предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – задний или полный.
Стоит отметить, что у нового Nissan Patrol, который доступен на ближневосточном рынке, есть ещё альтернативная «начинка» попроще: речь идёт об атмосферном двигателе V6 объёмом 3,8 литра, его отдача равна 316 л.с., а максимальный крутящий момент – 386 Нм. Он тоже идёт в комплекте с 9АКП.
Конечно, даже ориентировочного ценника будущего внедорожника Honda пока нет. Вероятно, он будет близок по стоимости к актуальному Nissan Armada для американского рынка. Согласно официальному местному сайту бренда, стоимость модели стартует с отметки 56 520 долларов, что эквивалентно примерно 5,78 млн рублей по текущему курсу.
