Месяц: Январь 2025

Корейский производитель KG Mobility (KGM) объявил о запуске на родине новой линейки пикапов с отдельным названием Musso. Первенцем станет электрический грузовичок, его презентацию проведут в ближайшее время.

Изначально имя Musso носил рамный внедорожник SsangYong, он продержался на конвейере с 1993 по 2005 гг. При этом в 2002-м модель начали выпускать еще и в виде пикапа. А затем название Musso стали использовать для экспортных версий грузовиков SsangYong Actyon Sports и Rexton Sports. И вот объявлено о возвращении этого имени в родную Корею: компания KG Mobility (KGM, так теперь называется SsangYong) превратила Musso в суббренд для пикапов.

На корейском слово, звучащее как muso, означает «носорог», так что неудивительно, что в рекламных материалах используется именно это животное. А еще, по задумке маркетологов KGM, название должно вызывать ассоциации с «силой, величием и уверенностью». Впрочем, первенцем Musso станет вовсе не рамный грузовик, а электрический «легковой» пикап с несущим кузовом, дебютировавший в виде концепта KGM O100 еще в 2023 году. Вместе с анонсом суббренда компания опубликовала изображение серийной версии электрокара: товарная машина пока обозначена как Musso EV. Кроме того, KGM поделилась эскизами будущего «модельного ряда Musso» (судя по всему, на картинках запечатлен уже другой пикап).

Про электрический Musso EV пока сказано лишь то, что его представят до конца первого квартала текущего года. По предварительным данным, грузовичок сделан на базе уже продающегося электрокроссовера KGM Torres EVX. Исходный паркетник в Корее сейчас доступен с единственным 207-сильным электромотором и батареей емкостью 73,4 кВт*ч.

О планах вывести суббренд Musso на экспортные рынки в KGM пока не сообщали.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные за 2024 год по интересу со стороны пользователей платформы к новым автомобилям с различными типами коробок передач. Оказалось, что пока наиболее востребованы машины на «механике». 

По данным Авито Авто, пользователи платформы Авито Авто больше интереса проявляют к автомобилям с «механикой»: их доля составила 32,19%. Наиболее востребованной машиной здесь является ВАЗ (LADA) Granta (29,63% от интереса в категории).

На втором месте по популярности – машины с гидротрансформаторным автоматом, чья доля равна 27,42%. Лидер в этой категории – Geely Monjaro с 6,03% от всего интереса к автомобилям с классическими АКП. Третье место досталось роботу: авто с такой коробкой получили 26,56% от интереса пользователей платформы. Среди моделей в этой категории по популярности лидирует Haval Jolion (9,76%). Доля вариатора заметно меньше – 13,84%, а лидирует в этой категории OMODA C5 с 14,95% от всего интереса к машинам с коробкой передач этого типа.

Совсем недавно мы поделились собственным видением следующего поколения японского бестселлера, а буквально пару дней назад в Сети появились первые фотографии прототипов будущей новинки.

Компактный кроссовер СХ-5 был впервые представлен в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне, став серийной версией концепта Minagi, продемонстрированного в марте того же года. В конце 2016 года состоялась премьера второй генерации паркетника, а спустя 5 лет она получила рестайлинг. Уже давно пришло время для смены поколений, и в начале этой недели на дорогах были замечены первые тестовые образцы, благодаря чему у нас есть возможность рассмотреть все основные особенности его внешнего вида.

На первый взгляд, по пропорциям новая CX-5 практически идентична нынешней модели: здесь такая же форма бокового остекления, достаточно длинный передний свес и относительно короткий задний. При этом дверные панели полностью новые, что видно по иному расположению дверных ручек. Сами ручки также новые и визуально идентичны устанавливаемым на старшие кроссоверы бренда. Пластика боковин станет более простой, вместо пары разнонаправленных выштамповок появится одна горизонтальная, чуть менее ярко выраженная и расположенная вдоль поясной линии. Получается, что кузовные панели практически все новые, даже лючок бензобака на заднем левом крыле станет круглым. На шпионских фотографиях хорошо видно, что кроссовер получит полностью новую переднюю часть с ещё более узкими фарами, которые при этом получат дополнительные крупные сегменты рядом с решёткой радиатора. Также можно увидеть и графику светодиодных ходовых огней с вытянутыми L-образными элементами. Сама решётка, вопреки нынешним тенденциям в автомобилестроении, станет меньше по размеру. Что же касается задней части, то здесь основным отличием являются новые фонари, перекликающиеся по дизайну с теми же старшими паркетниками бренда. При этом крышка багажника выглядит практически такой же, как у нынешней СХ-5. Немного изменится дизайн заднего бампера, также изображённый на рендерах паркетник получил диски нового дизайна, как у прототипов.

Таким образом, новинка, скорее всего, будет представлять из себя существенно переработанную модель нынешнего поколения, которую объявят новой генерацией. Можно ожидать появление в гамме новых 4-цилиндровых моторов линейки Skyactiv-Z, которые придут на смену нынешним Skyactiv-G и Skyactiv-X (правда, произойдёт это ближе к 2027 году), а также модификаций с гибридной силовой установкой. Нынешний же паркетник на разных рынках предлагается с бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра, включая турбированную версию последнего.

Премьера новой Mazda CX-5 ожидается в течение этого года. Между тем, ранее в этом месяце дебютировала европейская версия новой Mazda 6e.

Впервые какие-либо значимые продажи китайских автомобилей на российском рынке начались еще 20 лет назад. Но в то время они особого интереса не вызывали: при неважном качестве, проблемах с запчастями и сервисом было много альтернатив, в том числе и на рынке автомобилей с пробегом. Однако с началом третьего десятилетия XXI века ситуация кардинально изменилась. Теперь китайские автомобили стали актуальными и на вторичном рынке – а значит, на новый уровень вышел вопрос снабжения этих автомобилей запчастями. Но можно ли считать этот вопрос решенным?

Санкции и уход мировых автомобильных брендов вызвали значительный рост поставок автомобилей из Китая. Так, к началу 2024 года в России было зарегистрировано уже более 1,5 миллионов машин китайских марок. Логично, что приобретенный автомобиль надо как минимум обслуживать, а при необходимости – еще и ремонтировать. Да и ввезенные до санкций китайские машины также требуют внимания. Какие запчасти предлагают для этой техники, где искать их артикулы, как их приобрести? Сегодня будем искать ответы на эти сложные вопросы.

Подобрали – поставили

Начнем с тех самых машин из Поднебесной, которым уже исполнилось лет 15-20. Несмотря на неважное качество, некоторые из них еще встречаются на дорогах России, особенно в небогатых регионах. Значит, им нужны запчасти как для ТО, так и для ремонта. Если брать расходники в виде фильтров, тормозных колодок и тому подобного, то можно пойти двумя путями. Первый относится к тем моделям, которые во многом скопированы с европейских или японских прародителей. Например, колодки или тормозные диски для некогда популярного Chery Amulet, ведущего свою историю от одной из моделей Seat, вполне можно подобрать из широкого ассортимента предложений для множества моделей концерна Volkswagen. Причём эти детали могут иметь и китайское происхождение, и даже отечественное. Не слишком сложная ситуация и с кузовными деталями: при необходимости можно найти даже новые панели и за не очень большие деньги. Тут свою роль сыграл тот факт, что спрос на них небольшой в силу сокращения количества таких автомобилей, а запас в свое время был сделан существенный. 

Аналогично обстоит ситуация и с другим запчастями – найти их не проблема, но… если знать, что искать. Почему так? Дело в том, что формально каталоги в открытом доступе есть даже у многих крупных магазинов автозапчастей. Однако при детальном изучении оказывается, что большая часть ссылок из них ведет практически в никуда. То есть, выбрать деталь можно, а вот узнать ее точный артикул, цену на оригинал или заменители невозможно. Тем не менее у владельцев таких автомобилей уже накоплена своя база – многие номера можно найти на соответствующих тематических сайтах. И оказывается, что при введении нужного артикула в строку поиска в тех же крупных магазинах все сразу становится доступным – выбирай от полного «китая» до оригинального «китая». В общем, с подобными моделями (а они имеют не только европейские, но и японские корни) проблем практически нет: запчасти и так поставлялись из Китая, а он санкции старается не поддерживать. При этом и цены на них выросли незначительно.

Однако не все так хорошо с другими моделями китайских марок, которые даже у себя на родине имеют малое распространение. Так, например, на уже довольно старый Great Wall Deer и родственные модели нет ни каталогов, ни каких-либо значительных складских запасов деталей. Да, конечно, амортизаторы или тормозные колодки в силу их универсальности купить можно, но с другими деталями могут быть сложности. Более того, даже если владельцу и удается найти вроде бы подходящий артикул, то оказывается, что при заказе по нему могут прийти совершенно разные запчасти. Причем некоторые из них относятся уже к более новым моделям марки: таков подход китайцев. Ну не пропадать же парт-номерам деталей для старой модели, экземпляров которой осталось немного!

Запчасти есть, каталогов нет

Однако не прежними вошедшими в историю моделями жив рынок китайских автомобилей. Ведь он значительно вырос уже после остановки официальных продаж многих европейских, американских и японских марок в России. Но купить даже за приличную сумму автомобиль из Поднебесной оказалось мало – надо его еще и обслужить. И тут картина складывалась не в самом лучшем виде: даже у официальных дилеров не было полных каталогов автозапчастей. То есть, можно было подобрать что-то совсем простое вроде тормозных дисков или фильтров, а вот, допустим, шатуны двигателя просто были белым пятном: на схеме есть, но информации по ним нет никакой. Лишь спустя время, к 2024 году, стали появляться каталоги в привычном виде, при этом на независимых ресурсах – даже в более полном формате. Однако у крупных магазинов их порой нет до сих пор. Тем не менее изменение ситуации с каталогами дало возможность владельцу не только заказать необходимую деталь у дилера, но и попробовать подобрать ее самостоятельно.

Можно даже подумать, что ситуация повернулась в лучшую сторону и теперь все стало так, как и должно было быть. Увы, это произошло не со всеми моделями китайских автомобилей – на некоторые как не было каталогов, так и нет. Ассортимент также остался весьма скудным, а если какие-то запчасти и готовы привезти дилеры или независимые поставщики, то цены на них могут впечатлить кого угодно. Например, на многие актуальные кроссоверы можно найти только оригинальное лобовое стекло стоимостью около 150 тысяч рублей. Ну и, конечно же, чаще всего ждать придется довольно долго – в наличии на складах позиций мало. Если детали нужны для ремонта после ДТП, то процедура может затянуться на долгие месяцы, так как страховые компании готовы работать только с официальным оригиналом, а по запросу от них дилеры порой не могут дать точной информации ни по цене, ни по срокам поставки.

И даже если все складывается удачно – и каталог есть, и цена запчасти приемлемая, и срок поставки небольшой, то владельца может ожидать еще один неприятный момент: новая деталь оказывается с браком! Такая ситуация была отмечена с лобовыми стеклами для кроссовера из топ-10 продаж: у этих стекол то в одном месте, то в другом не работали нити обогрева.

Отметим еще один очень интересный факт, который встречается практически у всех автопроизводителей, но у китайских принял какие то впечатляющие масштабы. Знание определенного артикула отнюдь не означает, что приедет именно та деталь, которая подходит на ваш автомобиль. Об этом свидетельствует «Союз автосервисов», который приводит яркие примеры. Например, на свежую модель не подошла корзина сцепления, подобранная по VIN в официальном каталоге. Так что вполне может оказаться, что запчасть даже после «доработки напильником» установить невозможно. В чем причина такого явления, точно не известно. Возможно, производитель меняет поставщика, а тот вносит в изделия какие-то свои изменения. А может быть, и инженеры самой автокомпании не сидят без дела и вносят доработки и улучшения в узлы и агрегаты модели. Артикул при этом никто менять не планирует: автомобиль тот же, запчасть та же – все как бы сходится.

В целом ситуация с запчастями на китайские автомобили, ввезенные в последние годы, может сильно отличаться в зависимости от марки, модели и региона. Некоторые китайские бренды пытаются наладить полноценное послепродажное обслуживание, и тогда у покупателя проблем с эксплуатацией возникает меньше. Другие же направили свои силы только на продажу самих автомобилей, а дальше владельцы уже сами ломают голову над тем, как их обслужить или отремонтировать. В отзывах покупателей есть немало примеров того, как дилер не может устранить неисправность вследствие отсутствия необходимых для ремонта деталей и поэтому принимает автомобиль обратно с возвратом за него денег клиенту.

Несколько слов нужно сказать про полностью электрические модели. Их тоже ввезено уже довольно много – 70% из поставленных в Россию за первые 6 месяцев 2024 года машин составляют электромобили китайских брендов. Тут, кроме стандартных проблем всех владельцев машин из Китая, добавляются свои, весьма специфические. По данным Aftermarket-DATA, только 16% российских оптовых компаний автомобильной сферы имеют специализированные площади для хранения огнеопасных элементов, в том числе – литий-ионных батарей. А учитывая климат нашей страны, потребность в них всегда будет на высоком уровне: подобные элементы плохо переносят сильные морозы и при периодических длительных разрядах до минимальных значений быстро приходят в негодность.

Из-за в целом нестабильной ситуации на рынке запчастей для китайских автомобилей при казалось бы налаживающихся процессах цена на них не снижается, а даже растет. Так, по данным Национального агентства промышленной информации, стоимость оригинальных запчастей на китайские автомобили к сентябрю 2024 года выросла на 45%. Свою лепту в это вносит и проблема с запчастями для автомобилей других марок: немало запчастей для них тоже идет из Китая, из-за чего логистические цепочки и таможенные пункты перегружены заказами для машин других производителей.

Скорее всего, ответ на вопрос с запчастями на китайские автомобили последних лет выпуска станет более ясным в ближайшие год-два. За это время должен укрепиться «состав участников» российского рынка, который до нынешнего времени безудержно пополнялся все новыми брендами, многие из которых изначально имели мало шансов на стабильные и значимые продажи. Время отсеет тех, кто не смог закрепиться, и маловостребованные модели и бренды уйдут с рынка. А те, что останутся, для продолжения успешных продаж должны будут обеспечить своевременные поставки запчастей по адекватным ценам. И неважно, будет это сделано силами российских представителей или самих производителей, потому что в противном случае и им придется уходить: долго продавать автомобили без сервиса невозможно.

Спецверсия четырёхдверки (в модификациях IS 300 и IS 300h) доступна только на домашнем рынке, в Японии. Цены уже известны.

Марка Lexus принадлежит японской корпорации Toyota. Cедан Lexus IS актуального третьего поколения появился в 2013 году, а масштабное обновление эта модель пережила в 2020-м. Четырёхдверке уже пора бы сменить генерацию, однако в компании не торопятся. Пока что седан IS для домашнего рынка решили лишь освежить к 2025 модельному году за счёт появления новой спецверсии, которая получила название F Sport Black IV.

Спецверсия доступна в модификациях Lexus IS 300 и IS 300h. Такие седаны снабдили новыми чёрными коваными легкосплавными дисками от BBS с рисунком в виде соединяющихся «Y». Ещё в списке особенностей также числятся корпуса наружных зеркал чёрного цвета с серо-серебристыми вставками и чёрная же рамка бокового остекления.

Салон спецверсии Lexus IS F Sport Mode Black IV отличается за счёт наличия вставок из ясеня на дверных картах и рулевом колесе. Кроме того, часть обода руля отделана перфорированной кожей. Спортивные кресла, оснащённые подогревом и вентиляцией, получили «ультрамягкую обивку», виртуальный щиток приборов диагональю 8 дюймов снабдили иной графикой. Помимо этого, в стандартное оснащение этого исполнения входят камеры панорамного обзора.

В списке обновок для Lexus IS 500 2025 модельного года нет указанной спецверсии, однако такому седану всё равно положены аналогичные чёрные корпуса боковых зеркал с серо-серебристыми вставками. В салоне этой четырёхдверки сиденья из натуральной кожи могут быть чёрного, белого или красного цветов.

Разработчики не стали вносить никакие изменения в технику Lexus IS нового модельного года. Так что версия с индексом 300 по-прежнему оснащается 2,0-литровой турбочетвёркой, исполнению IS 300h положена гибридная установка с двигателем объёмом 2,5 литра, а у топового IS 500 под капотом всё тот же 5,0-литровый V8. Все версии имеют только задний привод.

Цены посвежевшего седана уже известны. На японском рынке Lexus IS 300 F Sport Mode Black IV можно купить за 5 900 000 иен (эквивалентно примерно 3,78 млн рублей по текущему курсу), аналогичный гибридный вариант – за 6 350 000 иен (около 4,07 млн рублей). Стоимость «обычной» стартовой версии седана равна 4 810 000 иен (около 3,08 млн рублей), а за топовое исполнение IS 500 F Sport просят не менее 8 500 000 иен (около 5,45 млн рублей).

На прошлой неделе стало известно о том, что Lexus прощается с купе RC и RC F, они покинут конвейер осенью. Совокупный тираж версии Final Edition составит 400 экземпляров, все они предназначены для домашнего рынка.

Компания Honda объявила о том, что «улучшила» вэн Freed и его кросс-версию, причем доработкам подверглись только гибриды. Изменений не так уж и много, а вот цены заметно подросли.

Компактвэн Honda Freed нового, третьего по счету поколения вышел на японский рынок в конце июня прошлого года. Покупателям модель доступна в двух версиях – со стандартным дизайном и в виде «кроссовера», они носят «фамилии» Air и Crosstar соответственно. Freed представлен как только с ДВС, так и с фирменной гибридной установкой e:HEV. В целом вэн японцам пришелся по нраву. Так, по итогам прошлого года продажи семейства выросли на 10% до 85 368 штук. Более того, свежий Honda Freed был признан лучшим автомобилем Японии! И все же марка решила освежить компактвэн. Правда, обновки достались исключительно гибридам.

Доработок немного. Для кузовов Honda Freed e:HEV Air и Freed e:HEV Crosstar теперь используют новую краску, которая «увеличивает блеск» и «повышает долговечность более чем в 1,5 раза» по сравнению с обычными машинами. Кроме того, в новом модельном году для всех версий гибридного Freed опционально предусмотрены камеры кругового обзора, системы автоматического переключения света фар и помощи при выезде задним ходом, тогда как раньше это добро можно было заказать только для шестиместных машин (Freed Air и Crosstar еще бывают семиместными, плюс у «кроссовера» есть пятиместный вариант). Вот, собственно, и вся модернизация.

Техника прежняя. В состав установки e:HEV входят бензиновый атмосферник 1.5 (106 л.с.) и пара электромоторов: тяговый выдает 123 л.с., второй работает как генератор. «Традиционные» машины оснащаются 118-сильным атмосферным мотором 1.5. И чисто бензиновый компактвэн, и гибрид доступны с передним или полным приводом.

После модернизации Honda Freed e:HEV Air и Freed e:HEV Crosstar подорожали. Причем в компании это объясняют «глобальным ростом цен на сырье и затраты на логистику». Посвежевший Freed e:HEV Air обойдется минимум в 3 022 800 йен (около 1,9 млн рублей по текущему курсу; старая цена – от 2 857 800 йен или 1,8 млн рублей), а кросс-версия Freed e:HEV Crosstar стоит от 3 327 500 йен (2,1 млн рублей; старая цена – от 3 162 500 йен или 2 млн рублей). Старт «живых» продаж модернизированных гибридов намечен на начало февраля.

США считаются страной больших машин, но и «малышам» здесь рады, а «малышей» на рынке как раз почти не осталось. Дилеры Toyota пытаются убедить японскую штаб-квартиру вернуть им маленькие модели, а именно весьма успешный в других странах Yaris.

Toyota Yaris ушёл из США в 2020 году, причём в последние годы там продавался не настоящий Yaris, а перелицованная и названная Ярисом Mazda 2. В последний полный год присутствия на рынке США — 2019-й — продажи Яриса составили 27 210 шт., что на 19,5% меньше продаж в 2018-м. В том же 2019 году дебютировал новый глобальный Yaris поколения XP210, являющийся сегодня одной из самых популярных моделей В-класса в Европе.

Штаб-квартира Toyota решила не выводить XP210 на американский рынок, потому что он стоил бы почти столько же, сколько Corolla. Сейчас младшей моделью Toyota в США является именно Corolla, цены на неё начинаются от 22 325 долларов без учёта доставки. В 2019 году продажи Короллы в США составили 304 850 шт. (+0,4%), в 2024-м — 232 908 шт. (-0,2%).

Не за горами следующее поколение Яриса, в связи с чем американские дилеры Toyota начали тормошить руководство японской компании — мол, верните нам Yaris, на него есть весьма приличный потенциальный спрос. Не верить дилерам оснований нет: дело в том, что машин малого класса на рынке США почти не осталось, дилеры Mitsubishi распродают хэтчбеки и седаны Mirage — эта модель с рынка уходит, к концу года в малом классе останется только седан Nissan Versa (от 17 190 долларов). Прочие маленькие легковушки американский рынок уже покинули. На безрыбье продажи Nissan Versa в США в прошлом году выросли сразу на 71,7% до 42 589 шт.

Toyota точно могла бы продавать в США больше машин малого класса, чем Nissan, — такие машины востребованы не только у небогатых клиентов, но и у прокатных компаний, которым нужно регулярно обновлять низший эшелон автопарка. У актуального Яриса вдобавок есть такой козырь, как полноприводный хот-хэтч GR Yaris — на него давно облизываются американские автогурманы. Понятно, что рыночный потенциал GR Yaris ограничен из-за его высокой цены, но сам факт наличия «зажигалки» в модельном ряду благотворно сказывается на продажах обычных Ярисов.

Шансов на то, что Toyota решится привезти в США нынешний Yaris поколения XP210 почти нет, потому что жизненный цикл этой модели движется к завершению и возить его из Японии или Европы накладно. Европу к тому же новый-старый американский президент Дональд Трамп грозится обложить пошлинами, то есть экспорт недорогих машин из Европы в США потеряет всякий смысл. Также Трамп обещает ввести пошлины на весь экспорт из Канады и Мексики, то есть Yaris нужно будет либо локализовать непосредственно в США, либо возить из Японии В общем, руководству компании Toyota есть о чём подумать.

На этот раз речь идёт об Австралии: местные дилеры отметили, что пока запас машин японской марки ещё есть.

Японский производитель начал выпускать Mazda 6 в 2002 году. За прошедшие годы модель успела лишь дважды сменить генерацию. Актуальная «шестёрка» третьего поколения появилась в 2012-м, а рестайлинг пережила в 2015 и 2018 годах. Кроме того, в конце 2022-го седан и универсал получили ряд обновок, приуроченных к 20-летию модели. Тем не менее, по нынешним меркам эта глобальная модель уже устарела, постепенно она выходит из продажи в разных странах.

В начале прошлого года Mazda официально подтвердила, что «шестёрка» покидает японский рынок, местное производство этой модели было завершено в апреле. Теперь же стало известно о том, что седаны и универсалы больше не будут представлены на рынке Австралии. Причём дело не в том, что модель устарела, а в том, что актуальный вариант не соответствует более суровым правил проектирования в стране (Australian Design Rule, ADR). Новые нормы вступают в силу совсем скоро – 1 марта текущего года. Недавно стало известно о том, что по этой же причине австралийский рынок покидают Mitsubishi ASX, Eclipse Cross и Pajero Sport.

Дилеры бренда в Австралии отметили, что пока что запас машин у них есть. Известно, что за годы присутствия на рынке, марка реализовала в общей сложности почти 150 тыс. автомобилей. При этом пиковым стал 2005 год: тогда здесь удалось реализовать около 14,8 тыс. экземпляров, однако в более поздние годы продажи пошли на спад. По данным издания CarExpert, в 2024 году модель разошлась на этом континенте тиражом всего в 1354 единицы.

Пока что Mazda 6 ещё доступна на рынках Индонезии, Малайзии и Таиланда. Слухи о преемнике этой модели японской марки, который мог бы получить шестицилиндровый двигатель и задний привод, появляются в СМИ в течение последних нескольких лет, однако производитель их так и не подтвердил.

Тем временем, весной прошлого года Mazda в рамках Пекинского автосалона презентовала лифтбек, который получил индекс EZ-6. На китайском рынке пятидверка доступна как с подзаряжаемой гибридной установкой, так и с полностью электрической «начинкой». Эта модель была разработана совместно с поднебесной компанией Changan, а в её основу лёг Deepal SL03 (бренд принадлежит Changan). Производство Mazda EZ-6 налажено на мощностях СП японской и китайской компаний.

Стоит напомнить, что эта модель оказалась глобальной: в начале текущего года Mazda в рамках Брюссельского автосалона представила лифтбек, который переименовали в 6e: этот вариант предназначен для европейского рынка. Эта новинка на платформе Changan на старосветском рынке пришла на смену «традиционным» седану и универсалу Mazda 6. Не исключено, что впоследствии такая пятидверка доберётся и до Австралии.

У европейского лифтбека габаритная длина составляет 4921 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1491 мм, а расстояние между осями равно 2895 мм. Для старосветского рынка пока предложены только «электрички». У такой Mazda 6e две заднеприводные версии: стартовый вариант оснащается 258-сильным электромотором и батареей ёмкостью 68,8 кВт*ч (запас хода на одной зарядке – 479 км по циклу WLTP). У варианта Long Range – 245-сильный электродвигатель и аккумулятор на 80 кВт*ч (дальнобойность – 552 км). С места до «сотни» первой пятидверке требуется 7,6 секунды, второй – 7,8 секунды; максимальная скорость (вне зависимости от модификации) – 175 км/ч.

Электрический кроссовер Cadillac Lyriq обзавёлся спортивной версией V c двухмоторной силовой установкой повышенной мощности и доработанным шасси. Производство и продажи Lyriq-V начнутся в первом квартале текущего года.

Большой пятиместный электрический кроссовер Cadillac Lyriq на платформе GM BEV3, в прошлом известной как Ultium, выпускается с весны 2022 года в одно- и двухмоторных версиях. В прошлом году продажи Lyriq в США подскочили сразу на 210,3% до 28 402 шт., топ-версия V должна дополнительно подогреть потребительский интерес к этой модели.

Lyriq будет первым электрическим Кадиллаком, у которого есть спортивная версия V, но точно не последним. На данный момент Lyriq-V является также самой быстрой серийной моделью в истории Cadillac: он способен разогнаться до 60 миль/ч (96,56 км/ч) всего за 3,3 с. Для сравнения скажем, что бензиновый спортседан Cadillac CT5-V Blackwing набирает 60 миль/ч за 3,4 с.

На обычном полноприводном Lyriq максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки составляет 508 л.с. и 610 Нм, а на Lyriq-V она увеличена до 624 л.с. и 880 Нм. Наилучшая разгонная динамика достигается в самом производительном режиме V-Mode (активируется кнопкой на руле) с включённой функцией Launch Control. Для Lyriq-V заявлен также трековый режим Competitive Mode, оптимизирующий настройки силовой установки и шасси для достижения наилучшей управляемости. Подвеска с адаптивными амортизаторами получила уникальные настройки, а передние колёса оснащены более мощными, чем у младших версий, дисковыми тормозами Brembo с фиксированными суппортами (диаметр передних тормозных дисков — 390 мм, задних — 345 мм).

Для Lyriq-V вдобавок написан собственный уникальный «многослойный» саундтрек, сопровождающий работу силовой установки и усиливающий у водителя эмоциональное возбуждение при поездке. К визуальным особенностям Lyriq-V относятся рельефные накладки под передним бампером и порогами, решётки с V-образным орнаментом на передке, 22-дюймовые колёса уникального дизайна и крыша чёрного цвета.

В салоне Lyriq-V установлены модернизированные передние кресла с регулируемой боковой поддержкой подушки и спинки, а 33-дюймовое панорамное табло получило дополнительные вкладки в меню и ряд графических особенностей. В стандартное оснащение входят мощная аудиосистема AKG с 23 громкоговорителями, панорамная стеклянная крыша и автопилот Super Cruise (второй уровень по классификации SAE).

Снаряженная масса Cadillac Lyriq-V составляет внушительные 2713 кг. Полного заряда батареи ёмкостью 102 кВт·ч хватит на 459 км пробега по циклу EPA. Минимальная цена в США — 79 990 долларов, включая доставку.

Выпуск компактного электрического паркетника налажен на головном предприятии Шкоды. Модель уже доступна к заказу.

Мировая премьера небольшого электрического кроссовера Skoda Elroq состоялась в октябре прошлого года. А теперь чешская марка объявила о старте серийного производства: новинка встала на конвейер головного завода Шкоды в Млада-Болеславе, который также выпускает электрокросс Enyaq и семейство Octavia. При этом еще в прошлом году сборку некоторых версий Skoda Octavia перенесли на предприятие в Квасинах. Согласно расчетам, это решение позволит довести объем производства Elroq до 600 экземпляров в день.

Напомним, в основе паркетника лежит платформа MEB, на которой построены многие другие электрокары концерна Volkswagen. При этом Elroq стал первой массовой моделью бренда Skoda, примерившей новый фирменный стиль под названием Modern Solid. Длина паркетника равна 4488 мм, колесная база – 2765 мм.

Линейка кроссовера включает четыре версии, три из них имеют задний привод. Базовый Skoda Elroq оснащен 170-сильным электромотором и батареей емкостью примерно 55 кВт*ч, запас хода этой модификации – 375 км по циклу WLTP. Следующему по старшинству исполнению положены 204-сильный двигатель и аккумулятор на 63 кВт*ч, дальнобойность составляет 403 км. Предтоповый Elroq – это мотор мощностью 286 л.с. и батарея емкостью 82 кВт*ч (запас хода – 581 км). Ну а на вершине гаммы находится полноприводный вариант: два двигателя вместе выдают 299 л.с., такой кроссовер тоже комплектуется аккумулятором на 82 кВт*ч.

В Европе уже принимают заказы на Skoda Elroq. К примеру, в родной Чехии предварительная стартовая цена паркетника составляет 799 000 местных крон (около 3,3 млн рублей по актуальному курсу). Для сравнения, «традиционный» кроссовер Skoda Karoq там стоит от 653 900 крон (2,7 млн рублей). Между тем в компании также заявили о том, что к концу прошлого года Elroq собрал более 20 000 заявок.