Месяц: Январь 2025

Совсем недавно мы вспоминали о том, как появился Lexus LS400 и почему он смог завоевать рынок США, успешно соперничая с такими грандами, как Mercedes S-класса и BMW седьмой серии. На рубеже столетий аналогичную попытку впервые в своей истории предпринял немецкий Volkswagen, у которого было много успешных автомобилей-бестселлеров вроде Golf и Passat, но не было собственного флагманского седана представительского класса. Увы, в отличие от японцев с их Lexus, попытка вторжения в роскошь для немецкого производителя оказалась удивительно провальной. Сегодня мы будем вспоминать, как появился Volkswagen Phaeton и почему он оказался неудачником.

Начало

В конце девяностых годов марка Volkswagen определённо укрепляла свои позиции. Ведь у нее были удачные Golf четвёртого поколения и Passat B5, а также несколько амбициозных проектов, среди которых – будущий Touareg первого поколения. Именно поэтому идея сделать представительский автомобиль выглядела не авантюрой, а вполне логичным поступком, ведь и автомобильный рынок в целом, и конкретно сегмент F в то время также находились на подъёме.

И хотя концептуально само название марки, которое расшифровывалось как «народный автомобиль», не совсем сочеталось с будущим флагманом, такая машина имела неплохие шансы стать служебным транспортом для тех, кому по статусу уже положен подобный автомобиль, но вот марка Mercedes или даже Audi может вызывать вопросы. Да, в той же Германии за подобной иерархией и соответствием по негласной табели о рангах следили – точнее, это имело значение. А здесь, казалось бы, «обычный» Volkswagen, в самый раз для слуг народа.

Название автомобиля может сначала показаться странным, ведь исторически фаэтон – это лёгкий рессорный спортивный экипаж с откидным верхом или же тип кузова автомобиля с мягким открывающимся верхом, чего никак не наблюдалось у седана Volkswagen. Но корни происхождения названий принципиально новой модели на самом деле уходят гораздо глубже и дальше конных экипажей – в древнегреческую мифологию. Дословно «фаэтон» переводится как блистающий, а в мифологии персонаж под таким именем попросил у своего отца Гелиоса разрешить ему управлять солнечной колесницей. Но поскольку он не обладал достаточным опытом, то потерял управление, и колесница приблизилась к Земле, отчего та загорелась. В итоге Зевс сразил Фаэтона молнией, после чего он и погиб. Символично в свете истории с Volkswagen Phaeton, не так ли?

Поскольку финансовое положение компании позволяло работать практически без оглядки на бюджет, автомобиль задумывался как полноценный и полновесный ответ остальной большой немецкой тройке, а также японцам – Lexus, Infiniti и Acura. Ведь к Миллениуму борьба за толстый кошелёк и золотую кредитку (или тендер) потенциального владельца разгорелась нешуточная, а рыночный пирог всё еще был щедро посыпан марципаном.

Внук Фердинанда Порше Фердинанд Пиех в то время руководил концерном Volkswagen и хотел создать бескомпромиссный флагманский седан, не боясь даже внутренней конкуренции с Audi A8. Воплощение того, как его видели в концерне, было продемонстрировано на Франкфуртском автосалоне 1999 года в виде концепт-кара Volkswagen Concept D, ну а собственно Phaeton был представлен на автосалоне в Женеве в 2002 году. Момент был выбран довольно удачно: «двести двадцатый» уже выпускался несколько лет, а новая «семёрка» BMW E65/66 с самобытным «бэнгловским» дизайном вызвала противоречивую реакцию общества. Словом, самое время для того, чтобы замахнуться на святое и нанести удар.

Для этого не пожалели ни сил, ни денег – бюджет проекта получился гигантским и превысил 1,4 миллиарда долларов за короткий промежуток времени. Для сравнения: японцы потратили на Lexus LS400 миллиард долларов, что тоже немало, но ощутимо меньше, чем Volkswagen. Так почему же проект превратился в первый и пока последний прожект марки в этом направлении?

(Слишком) Скромное обаяние буржуазии

Начнём, пожалуй, с внешности. Пытаясь взрастить достойного соперника Mercedes, Пиех вовсе не хотел, чтобы автомобиль выглядел, как Mercedes. Если во внешности Lexus явно угадывались мерседесовские черты, то Phaeton получился самобытным как по силуэту массивного кузова, так и в отдельных решениях. 

Как и большинство подобных автомобилей, он предлагался с двумя вариантами колёсной базы, поэтому габаритная длина составляла от 5055 до 5179 мм. Разброс по снаряженной массе был еще больше – от 1995 до 2569 кг в зависимости не только от длины кузова, но и от типа двигателя, о чём мы вспомним позже.

Крупные передняя и задняя оптика, большая площадь остекления, массивная решетка радиатора, хром по периметру кузова… Большой седан выглядел несколько тяжеловесно из-за малого угла наклона задней форточки и широкой задней стойки, проигрывая «двести двадцатому» по лёгкости и изяществу силуэта. Был ли он стопроцентно узнаваем именно как Volkswagen? Вероятно, хотя визуально машина не сильно пересекалась с тем же Пассатом B5. Одно можно сказать точно: Phaeton снаружи был не просто сдержан, а даже скромен – возможно, излишне.

А встречают, как известно, по одёжке. Впрочем, для служебного автомобиля такой экстерьер был допустим и даже уместен, а вот «частники» могли отдать предпочтение такой машине лишь в случае, если они были конкретными фанатами марки и «переросли» остальные Фольксвагены. Как нетрудно догадаться, подобных «узкоспецифичных» покупателей в мире было немного.

Вдобавок не будем забывать, что Mercedes, BMW и к тому моменту даже Lexus – это имя. А Volkswagen – это пресловутый «народный автомобиль».

За долгую конвейерную жизнь дизайнеры не раз предпринимали попытки облагородить и осовременить внешность машины, но в последней итерации он спереди стал и вовсе походить на пусть и новейший, но всё же Passat седьмого поколения.

Необычной особенностью Фаэтона было то, что все автомобили собирались на специально построенном для этого(!) заводе «Стеклянная Мануфактура» в Дрездене, огромные окна которого позволяли наблюдать за процессом сборки флагманского Volkswagen с улицы.

Под капотом всё было всерьёз и по-взрослому: базовой стала 3,2-литровая V-образная бензиновая «шестёрка» мощностью 241 л.с., а с 2009 года – 3,6-литровый V6 на 280 л.с. Тот, кому этого было мало, мог выбрать V8 объемом 4,2 литра мощностью 335 л.с. Ну а на вершине моторной линейки с самого начала покоился исполинский шестилитровый W12. Топовая версия благодаря 420 «лошадкам» под капотом и полному приводу с дифференциалом Torsen разгонялась до 100 км/ч менее, чем за 6 секунд, проходя четверть мили за впечатляющие 14 секунд. Это было достаточно быстро, но… при цене в 91 тысячу долларов в США находилось не слишком много желающих платить такие деньги за машину с эмблемами Volkswagen. Хотя любители экономии и тяжелого топлива могли отдать предпочтение трёхлитровому турбодизелю (224 л.с.) или легендарному пятилитровому 313-сильному V10, который в теле Touareg первого поколения участвовал в Дакаре и таскал по взлетной полосе 155-тонный «Боинг». К слову, в 2007 году именно Phaeton стал первым автомобилем высшего класса, который выполнил нормы Евро-5 с дизельным двигателем.

Разгон от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунд – это впечатляюще для автомобиля весом 5436 фунтов, так что он достигает незаконных скоростей, как по волшебству. А 6,0-литровый W12 – по сути, два мотора V6, соединенные общим картером под углом 72 градуса – выдает свои 420 лошадей с плавностью, подобной электродвигателю, издавая только безмятежный свист реактивного самолета в четырех милях над головой. Четверть мили пролетает за 14 секунд, что на 1,1 секунды быстрее, чем восьмицилиндровый Phaeton, который мы тестировали в декабре прошлого года. Здесь так мало драмы, так мало резких движений головой, так мало намеков на перенапряжение или стресс автомобиля, что тёща на заднем сиденье будет оставаться блаженной во время ее еженедельных разглагольствований о вашей очевидной неспособности позволить себе Audi.

Издание Car and Driver, 1 июня 2004 года

 Разумеется, Phaeton не мог обойтись без пневматической подвески с электронной регулировкой жёсткости и дорожного просвета, электроприводами всего, что только можно было придумать, ксенонового света и отделки салона дорогой кожей и деревом. То есть, по оснащению, энерговооруженности и уровню комфорта «демократичный» Phaeton и вправду ничем не проигрывал Мерседесу. Но всё же проиграл.И причина была одна – престиж. Точнее, отсутствие такового у марки Volkswagen на тот момент. Мировые автомобильные издания тех лет по достоинству оценили потенциал машины, однако отметили, что он полностью разбивается о её же эмблему.

Ничто из этого не имеет значения, когда вы развалились на огромном заднем диване, угол наклона спинки которого располагает ко сну. Вытяните ноги, почитайте Times, потрогайте изысканную отделку из эвкалипта, насладитесь 270-ваттной стереосистемой. Это может быть идеальный автомобиль для миллионеров, обеспокоенных расточительным имиджем.

Car and Driver, 1 июня 2004 года

По подсчетам современников, за первые три года эксплуатации амортизационные потери составляли свыше 60 процентов! Понятно, что дорогие вещи теряют в цене больше всего, однако ни Mercedes, ни BMW не обесценивались так быстро. А Phaeton, который стоил совсем не как Volkswagen, в итоге по стоимости превращался как раз в своих собратьев, что вряд ли могло радовать владельца.

При этом у автомобиля была прекрасная шумоизоляция, отличная плавность хода и хорошо настроенное рулевое управление Servotronic с переменным усилием в зависимости от скорости. Эргономика, микроклимат, оснащение салона – всё это также заслуживало высокой похвалы, и Phaeton с точки зрения инженерии представлял собой совершенный продукт. Приведём несколько примеров: индивидуальный обдув каждого бокового стекла, шторки для стёкол и даже форточек(!), скрытые за поднимающимися вставками из натурального кленового шпона дефлекторы климатической установки, подогрев и вентиляция как передних, так и задних сидений… 

Да что там говорить, только у Фаэтона на тот момент был четырехместный вариант с двумя отдельными креслами второго ряда, между которыми расположили массивную консоль с телевизором, дефлекторами климата и клавишами управления регулировкой сидений и прочим. Визуально и тактильно это была роскошь, достойная яхты или чартерного самолёта бизнес-класса.

В попытке ворваться в новый сегмент и «отжать» покупателя у конкурентов с наследием Volkswagen сделал свою машину немного доступнее. Нет, речь не шла о таком откровенном демпинге, как это было в случае с Lexus LS400, который стоил как Е-класс и был вдвое дешевле «эски».

Разница в цене с S-классом в близкой комплектации составляла не более 10-15%: если базовый переднеприводный Phaeton стартовал примерно с 55 тысяч евро (а Mercedes – с 60), то топовый W12 оценивался почти в 100 000 евро, что было примерно на 15 тысяч дешевле «шестисотого» с индексом W220.

За полтора десятилетия было продано 84 тысячи Фаэтонов – просто смехотворная цифра по сравнению с первым Lexus LS, которых примерно столько же в Штатах продавалось ежегодно(!). Причем причины и первого, и второго явления были одинаковыми: если японцы скрупулёзно изучили рынок и сделали под него идеальный автомобиль отдельной марки, то Volkswagen смог сделать великолепную машину и назвал её совсем не так, как ожидал рынок и потенциальные покупатели. Акела в виде Пиеха просто промахнулся с неймингом – точнее, проигнорировал его примерно так же, как это сделал в своё время Генри Форд с моделью Edsel.

Именно поэтому машине не помог ни двигатель W12, которого не было у японского седана, ни «фишки» в салоне, которых не было даже у Mercedes.

А ведь изначально в Вольфсбурге планировали продавать до 30 тысяч Фаэтонов ежегодно! В реальности же «средний чек» оказался впятеро меньше. Иными словами, почти полтора миллиарда долларов, потраченных на проект «своего S-класса», явно не удалось окупить. Наоборот, по слухам, концерн терял на каждом проданном экземпляре почти 30 тысяч евро, что в итоге обернулось дополнительными двухмиллиардными потерями.

Скорее всего, ситуация сложилась бы иначе, если бы Phaeton продавали под специально созданным для него брендом, как это было в случае с Lexus или корейским Genesis. Однако история не предполагает сослагательного наклонения, и, промучившись со своим убыточным флагманом, Volkswagen тихо усыпил его в 2016 году, пока что расставшись с идеей выпуска седана представительского класса под собственной маркой.  

Интересно, что прекращение производства Phaeton практически совпало с закатом карьеры самого Фердинанда Пиеха, который вместе с женой Урсулой ушли из наблюдательного концерна Volkswagen в 2015 году в связи с тем, что остальные члены совета отказались уволить Мартина Винтенкорна, как того требовал Пиех.

Впрочем, с учётом существования Audi A8, которая неплохо себя чувствует на рынке уже тридцать лет, в таком Фольксвагене и вправду нет насущной необходимости. Особенно с учётом того, что ситуация на рынке за последние четверть века изменилась, причём не в самую лучшую сторону.

P.S. В 2022 году Volkswagen удивил общественность прототипом Phaeton второго поколения, которое было создано еще в 2017 году, но так и не показано публике по каким-то причинам.

Очередная новинка китайской марки пополнит линейку в РФ во второй половине текущего года, более точная дата будет обнародована позже.

Бренд Soueast числится в составе поднебесной группы Chery: актуальные модели этой марки представляют собой получившие другие логотипы и шильдики автомобили Jetour (тоже принадлежит Чери). Нынешняя линейка насчитывает три кроссовера: Soueast S09 (это рестайлинговый Jetour X90 Plus), Soueast S07 (обновлённый Jetour X70 Plus), а также Soueast S06 (посвежевший Jetour Dashing). Стоит отметить, что SUV с индексами S07 и S09 уже доступны в РФ, а паркетник S06 пока только готовится к выходу на российский рынок.

Кстати, Soueast S06 является новинкой не только для РФ, но и для мирового рынка в целом: всего несколько дней назад мы публиковали свежие официальные снимки глобальной версии этого кроссовера. Теперь в российском представительстве бренда рассказали о том, что начало поставок этого паркетника местным дилерам намечено на вторую половину 2025 года, более точный срок будет определён позднее.

Пока что версия Soueast S06 для российского рынка была показана только на тизере, однако, скорее всего, внешность и интерьер модели будет такими же, как у глобального варианта. Как Kolesa.ru сообщал ранее, габаритная длина у мирового кроссовера равна 4616 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1685 мм, а расстояние между осями составляет 2720 мм. Модели предложены 18-, 19- и 20-дюймовые колёсные диски (в зависимости от исполнения).

О технике российской версии паркетника в компании расскажут позже. Глобальному Soueast S06 положены бензиновые турбомоторы объёмом 1,5 и 1,6 литра с отдачей 156 и 197 л.с. соответственно. При этом первой версии предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями, а вторая идёт в паре с семиступенчатым роботом. Помимо этого, на некоторых рынках доступен ещё подзаряжаемый гибрид S06DM, который оснащается установкой с 1,5-литровым турбомотором в основе (совокупная отдача – 360 л.с.).

В списке оснащения модификации городского кроссовера для РФ тоже могут быть отличия, о которых в местном офисе расскажут позже. У варианта для мирового рынка в списке оборудования стартового исполнения числятся круиз-контроль, светодиодная оптика, а также информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,8 дюйма. Самой богатой версии положены: камеры кругового обзора, сенсорный экран на 15,6 дюйма, подогрев и вентиляция сидений, функция беспроводной зарядки смартфонов, электропривод багажной двери, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Цена Soueast S06 на российском рынке тоже станет известна позднее. Согласно официальному сайту бренда, рекомендованная розничная цена Soueast S07 в РФ варьируется в диапазоне от 3 099 000 до 3 449 000 рублей. А за флагманский кроссовер Soueast S09 просят от 3 559 000 до 4 099 000 рублей.

Грузовая версия Магнита предложена в единственной комплектации с атмосферником, тогда как для пассажирского паркетника еще предусмотрен турбомотор.

Премьера рестайлингового кроссовера Nissan Magnite состоялась осенью прошлого года. Презентацию провели в Индии, ведь там и налажено производство. При этом Nissan обещал превратить обновленный паркетник в действительно глобальную модель, тогда как дореформенная пятидверка представлена только в странах с левосторонним движением. Однако пока Magnite по-прежнему выпускают лишь с правым рулем. Помимо Индии, модернизированный SUV также уже продают в Южной Африке. И именно там у Магнита появилась новая версия – в виде развозного фургончика. Такое исполнение назвали Nissan Magnite Move. Кстати, грузовую модификацию в ЮАР позиционируют в качестве альтернативы не так давно снятого с производства дешевого пикапа Nissan NP200 на базе Renault Logan первого поколения.

Превращение в фургон провели по стандартному сценарию. Из салона убрали второй ряд кресел, за передними сиденьями установили металлическую сетчатую перегородку. Аналогичные «сетки» также имеются на стеклах задних боковых дверей и двери багажника. Объем грузового отсека Nissan Magnite Move составляет 690 литров (минимальный объем багажника стандартного кроссовера – 336 литров). Грузоподъемность – 250 кг.

Фургончик предложен в единственной и упрощенной комплектации. В списке оборудования значатся: 16-дюймовые стальные колеса, задний парктроник, цифровая приборка, аудиоподготовка, кондиционер, две подушки безопасности (обычный обновленный кроссовер Magnite уже в базе имеет шесть «эйрбэгов»).

Nissan Magnite Move доступен только с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.0 (72 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой механикой. Пятиместному кроссоверу с этим мотором еще положена роботизированная коробка, плюс можно выбрать паркетник с турботройкой 1.0 (100 л.с.), которая работает в паре с 5МТ или вариатором. Привод в любом случае исключительно передний.

Цена грузовой версии – 224 900 рэндов, что эквивалентно примерно 1,2 млн рублей по текущему курсу. Пятиместный рестайлинговый кроссовер Nissan Magnite обойдется минимум в 246 200 рэндов (1,3 млн рублей).

Судьбоносное объединение трёх японских компаний в одну может не состояться, так как Nissan финансово не вытягивает столь масштабную сделку, а компаниям Honda и Mitsubishi она вообще по большому счёту не нужна.

Мы продолжаем следить за эпопеей по спасению компании Nissan, которая сейчас переживает кризис и находится в аварийном режиме управления. Спасением для Ниссана должно стать слияние с компаниями Honda и Mitsubishi, о начале подготовки которого было официально объявлено в декабре 2024 года. До проекта слияния готовился альянс Nissan, Honda и Mitsubishi, но формат альянса не позволит Ниссану остаться на плаву, ему нужна очень мощная финансовая инъекция, цена которой — утрата независимости.

Известие о грядущем слиянии Nissan, Honda и Mitsubishi было встречено экспертным сообществом с большим скепсисом, потому что никому непонятно, зачем Хонде нужно брать на буксир тонущий Nissan и зависящую от него компанию Mitsubishi (Nissan сейчас является главным акционером Mitsubishi Motors). Неофициальные источники, в том числе опальный Карлос Гон, бывший гендиректор и главный архитектора альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, утверждают, что японское правительством буквально заставляет Хонду поглотить Nissan, в противном случае последний обанкротится, чем сильно подорвёт японскую экономику.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi был перезапущен летом 2023 года и сегодня существует по большей части формально: Renault и Nissan давно охладели друг к другу и совершенно не горят желанием заниматься проблемами друг друга. Слияние Nissan, Honda и Mitsubishi затевалось без учёта интересов Renault, французам судьба Ниссана сегодня, откровенно говоря, до лампочки, но во владении Renault, по данным Bloomberg, по-прежнему находятся 35,7% акций Ниссана. Так вот, на прошлой неделе от инсайдеров стало известно, что Honda требует от Ниссана выкупить у Renault эти 35,7% акций перед началом слияния, чтобы новая объединённая компания не оказалась под иностранным влиянием. Речь идёт о сумме порядка 3,6 млрд долларов, позволить себе такую крупную покупку Nissan сейчас не в состоянии, в связи с чем слияние с Хондой подвисло.

Сегодня Reuters со ссылкой на других инсайдеров сообщил, что Mitsubishi Motors, оказывается, совсем не горит желанием сливаться с Ниссаном и Хондой, а хочет остаться независимой компанией. Собственно, в декабре, когда Nissan, Honda и Mitsubishi подписывали меморандум о намерении объединиться и создать новую компанию холдингового типа, руководство Mitsubishi подчёркивало, что пока не приняло окончательного решения о слиянии и объявит об этом решении в конце января, то есть вот-вот. Если верить инсайдерам, решение будет отрицательным, и тогда Nissan останется наедине с Хондой и её невыполнимым требованием по выкупу акций у Renault. В общем, пока сделка не клеится, мы будет следить за развитием событий.

Компания Shelby American представила новое поколение спорткара GT350 и его хардкорную версию GT350R, обе теперь оснащаются компрессорным 5,0-литровым V8.

В линейке заводских модификаций актуального Мустанга седьмого поколения S650 пока нет версий с приставкой Shelby и, возможно, уже не появится, но это, разумеется, не повод самой компании Shelby American сидеть сложа руки, поэтому она самостоятельно представила новое поколение Shelby GT350.

В прошлом поколении Shelby GT350 и GT350R, которые разрабатывались совместно с компанией Ford, оснащались только атмосферными двигателями V8 мощностью 533 л.с. — производство таких машин завершилось в 2020 году. Дебют нового поколения приурочили к 60-летию версии GT350, тираж нового спорткара будет таким же, как у исторического предка первого поколения — 562 экземпляра, из них 36 машин будут изготовлены в спецификации GT350R.

Базовый комплект доработок нового Shelby GT350 затрагивает только кузов и шасси, а двигатель остаётся стоковым — это 5,0-литровый «атмосферник» Coyote мощностью 487 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», но «правильный» Shelby GT350 отныне оснащается компрессорной версией того же мотора мощностью 821 л.с.

В комплекте с компрессорным мотором идёт новая выхлопная система с компонентами Borla. Подвеска занижена с помощью более коротких пружин и перенастроена, установлены более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и облегчённые 20-дюймовые кованые колёса, обутые в цепкие шины. Внешний апгрейд помимо новых колёс включает в себя «дырявый» алюминиевый капот, более агрессивный передний бампер с развитым сплиттером, новый дизайн радиаторной решётки и задний спойлер типа «утиный хвост», который может быть дополнен полноценным антикрылом, как у машин на фотографиях.

Салон Shelby GT350 получил новую кожаную отделку, новые коврики и накладки на пороги, укороченный рычаг переключения передач на машинах с МКП, номерную табличку на передней панели и дополнительную тонировку боковых стёкол. Позже в виде опции будут предложены отделка из углепластика и некий пакет повышения производительности. Заказать новый Shelby GT350 можно в кузовах купе и кабриолет, минимальная цена машины с компрессорным V8 составляет 109 999 долларов. Цена версии с атмосферным мотором пока не раскрыта.

Сколько стоит новый Shelby GT350R, тоже пока неизвестно, но явно дороже версии GT350 с компрессорным мотором, так как объём переделок здесь гораздо больше, производством GT350R будет заниматься не сама компания Shelby American, а мастерская Turn Key Automotive/Motorsports, специализирующаяся на постройке гоночных машин. Новый Shelby GT350R — это, по сути, гоночный автомобиль, адаптированный для дорог общего пользования, позже в этом году на его базе будет сделана гоночная версия Trans AM spec.

На Shelby GT350R мощность 5,0-литрового V8 с помощью 3,0-литровой «мясорубки» Whipple увеличена до 842 л.с., в кузов встроены углепластиковая ванна и полукаркас безопасности, более развитый аэродинамический обвес обеспечивает дополнительную прижимную нагрузку, многие детали наружного оперения выполнены из углепластика. Подвеска у версии GT350R ещё более жёсткая, с регулируемыми стойками JRi Shocks, стоковые тормоза заменены более мощными механизмами от Alcon. В салоне установлены гоночные ковши Sparco с 4-точечными ремнями безопасности и гоночный секундомер AiM Solo 2. Основной цвет кузова у Shelby GT350R — только белый, но можно выбирать между двумя вариантами декоративных полос и надписей.

По производительности компрессорный Shelby GT350 и Shelby GT350R близки к представленному в апреле прошлого года новому Shelby Super Snake, но тот позиционируется как своего рода дорожный суперкар с ураганной динамикой, а Shelby GT350 и Shelby GT350R больше ориентированы на трек и любителей отточенной управляемости.

Одними из первых компактный электрокросс Шеви, который сделан из «китайца», получат жители Бразилии. Кроме того, как ожидается, впоследствии американская марка «позаимствует» и другие модели у китайских партнеров.

Накануне, 23 января, концерн General Motors с помпой отпраздновал в Бразилии столетие своего присутствия в этой стране. Компания, напомним, представлена маркой Chevrolet. К слову, минувший год бренд закончил на бразильском рынке в «минусе»: продажи упали на 4% до 314 956 единиц. Тем не менее, в общем рейтинге марок Chevrolet досталось третье место. На второй строчке находится Volkswagen (400 414 шт., +16%), ну а лидером остался Fiat (521 282 шт., +10%).

Так вот, вчера не только вспоминали прошлое, но и делились планами на будущее. В частности, в 2025-м марка Chevrolet намерена вывести на бразильский рынок пять новинок в разных сегментах и «с различными технологиями». А вообще в ближайшие годы бразильцам обещано не менее десяти электрифицированных премьер. Но самое интересное произошло в конце мероприятия: перед гостями засветили компактный паркетник с брутальным дизайном. Увы, никаких подробностей о модели не предоставили. Однако тестовые образцы уже попадались на дорогах стран Латинской Америки – считается, что в этом регионе для паркетника возродят имя Spark. Если точнее, то некоторые профильные медиа прочат модели название Chevrolet Spark EUV Activ.

Кроссовер представляет собой электрокар, причем он не является самостоятельной разработкой Шеви. Галстук-бабочку нацепили на «китайца» Baojun Yep Plus (он же Yueye Plus на родине) от совместного предприятия GM и SAIC, который дебютировал в прошлом году. В Поднебесной еще продают трехдверный «просто» Yep, но трехдверка с эмблемой Chevrolet шпионам не попадалась, так что не исключено, что для паркетника под американским брендом такая модификация не предусмотрена.

Судя по всему, Бразилия станет одной из первой стран, где появится Spark в виде кроссовера, причем это должно произойти уже в ближайшие месяцы. Характеристики же объявят ближе к дате старта продаж. Ну а в Китае исходный Baojun Yep Plus длиной 3996 мм сейчас доступен с единственным 102-сильным электромотором на задней оси и батареей емкостью 41,9 кВт*ч. Запас хода – 401 км по циклу CLTC.

Между тем, по информации бразильских профильных медиа, Chevrolet «позаимствует» и другие свежие модели у китайцев. Так, местные папарацци уже ловили замаскированный кроссовер, в котором легко опознали Wuling Starlight S (бренд Wuling тоже входит в СП GM и SAIC). Ожидается, что, как и донорская пятидверка, предназначенный для Латинской Америки паркетник Шеви будет доступен в виде электрокара и с гибридной установкой. Ну и добавим, что на развивающихся рынках под брендом Chevrolet давно продают клонов «китайцев»: например, исходником для пикапа Chevrolet S10 Max стал Maxus T70 (маркой Maxus владеет SAIC), а кроссоверы Chevrolet Captiva второго поколения и Groove – это Baojun 530 и Baojun 510 соответственно.

Ожидается, что немецкая марка покажет этот SUV в течение ближайших нескольких месяцев, а в продажу новинка поступит до конца текущего года.

В линейке Volkswagen кроссовер T-Roc появился в 2017 году. Он пережил рестайлинг осенью 2021 года: тогда ему подкорректировали внешность, обновили салон, но не стали трогать технику. Сейчас компания продолжает заниматься разработкой T-Roc второй генерации: летом 2023-го фотошпионы ловили на дорогах тестовый мул. Теперь же до премьеры осталось недолго: проект находится на завершающей стадии.

Официально немецкая компания внешность нового Volkswagen T-Roc пока не рассекретила. Однако на прошлой неделе в Сети оказались изображения будущего паркетника, причём без какой-либо маскировки: их «слили» из меню бортовой информационно-развлекательной системы VW. Кстати, это становится уже в некотором роде «традицией»: в прошлом подобные утечки рассекретили внешность Golf GTI и Touareg.

«Слитые» изображения легли в основу рендера, который подготовил дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по нему, модели оставят прежние силуэт и пропорции, при этом колёсная база предположительно вырастет на несколько миллиметров. Зато модели серьёзно изменили оформление передней части: некоторые решения были позаимствованы у актуального Tiguan, кроме того, можно увидеть влияние нынешнего Volkswagen ID.4.

В частности, как у «электрички», у нового паркетника оформлена головная оптика – фары сравнительно простой формы соединены между собой светодиодной тонкой полосой, по центру которой расположен логотип бренда. В нижней части переднего бампера можно увидеть радиаторную решётку, которая объединена с воздухозаборником – рисунок у этого элемента состоит из крупных ячеек, а по бокам в него «вписаны» штрихи дневных ходовых огней.

Корму будущей новинки художник не запечатлел, однако судя по ранее оказавшимся в Сети изображениям, фонари соединены друг с другом плотной перемычкой через всю ширину багажной двери. Здесь в центре тоже находится эмблема Volkswagen. Примерно посередине заднего бампера расположены светоотражатели, а нижнюю часть украшает имитация диффузора. Ещё дизайнер снабдил следующий T-Roc накладками на колёсные арки из глянцевого пластика, чёрными корпусами наружных зеркал с повторителями поворотников, а также традиционными дверными ручками.

По предварительным данным, новый Volkswagen T-Roc разделит технику и модернизированную платформу MQB Evo с нынешним Golf. Скорее всего, в линейке модели будут 1,5-литровый бензиновый турбомотор TSI и 2,0-литровый турбодизель TDI; в пару им предложат механическую коробку передач или робот DSG. Кроме того, в гамме ожидаются различные гибридные установки, в том числе PHEV.

Пока что информации о том, как изменится цена Volkswagen T-Roc после смены генерации, нет. Актуальный кроссовер на домашнем рынке, в Германии, сейчас можно купить минимум за 27 850 евро, что эквивалентно примерно 2,87 млн рублей по текущему курсу.

81% владельцев китайских автомобилей положительно оценили опыт эксплуатации своих машин и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания. К таким выводам пришли Группа «Ренессанс Страхование» и федеральная сеть автосервисов Caready по результатам опроса среди автовладельцев по всей России. 

Подавляющее большинство владельцев китайских авто позитивно оценивают опыт эксплуатации автомобилей из Поднебесной (43% респондентов – в целом положительно, столько же – сугубо положительно). Негативную оценку китайским авто дал каждый восьмой опрошенный владелец. 

В числе главных преимуществ китайских авто респонденты чаще всего называли более низкую стоимость обслуживания по сравнению с прочими иномарками (44%), широкую модельную линейку (33%), доступность запчастей (21%) и высокое качество обслуживания в сервисных центрах (16%).

В то же время владельцы китайских автомобилей чаще водителей других иномарок готовились к этой зиме (74% против, в частности, 67% водителей корейских авто, 59% обладателей российских автомобилей и 58% владельцев «японок») и тратили на это больше средств. Возможно, это связано с пока еще небольшим опытом эксплуатации «китайцев» зимой. Так, четверть обладателей китайских авто (24%) опасаются, что у автомобиля может возникнуть поломка при температуре минус 10-15 градусов (среди обладателей прочих иномарок таких температур опасаются лишь 6%), а 17% указали в качестве критической температуры минус 15-25 градусов (среди владельцев автомобилей других стран таких температур боятся 14% опрошенных).

При этом они не согласны с расхожим мнением о том, что китайские автомобили совсем не приспособлены к русским морозам. Если среди владельцев прочих иномарок таковых 56%, то среди обладателей «китайцев» – лишь 21%.

Если же брать целиком сегмент китайских и сравнивать с некитайскими, тогда действительно за счёт структуры китайского портфеля (основной фактор, конечно, возраст – это в основном новые авто), убытки по ним заявляются почти на четверть чаще. Это нормально для новых авто, по ним традиционно более высокая частота заявлений мелких царапин, сколов и т. д.

Чаще всего автомобилисты опасаются того, что при «критической» температуре разрядится аккумулятор (28%), омывающая жидкость замерзнет в бачке омывателя, патрубках и форсунках (24%), автомобиль не заведется (21%), замерзнет бак с топливом (19%), ручки замерзнут и будут плохо открываться (18%), примерзнут тормозные колодки (15%), загустеет масло (12%).

Партнёрский материал

Нетипичная новинка на данный момент заявлена как концепткар, однако тот факт, что минувшей осенью Audi Q6 Sportback e-tron с колёсными редукторами был замечен на дорожных испытаниях, даёт основания предполагать, что электрический купеобразный кроссовер повышенной проходимости может стать серийным.

Колёсные редукторы, позволяющий сформировать так называемый портальный мост без выступающего по центру купола главной передачи, радикально улучшают геометрическую проходимость автомобиля, однако их установка требует практически полной переделки подвески, если только колёсные редукторы не предусмотрены конструкцией изначально на стадии разработки автомобиля, как, например, в отечественном ЛуАЗ-969.

Сегодня серийных гражданских моделей с колёсными редукторами раз, два и обчёлся — Mercedes-AMG G 63 4×4² и Ineos Grenadier, но опытные тюнинг-ателье готовы установить портальные мосты практически на любую машину — например, на лакшери-кроссовер Bentley Bentayga. Серийных кроссоверов с портальными мостами пока никто не предлагает, так что компания Audi имеет все шансы стать первой.

Фотографии Audi Q6 e-tron offroad concept были опубликованы вчера в соцсетях без каких-либо технических подробностей — возможно, немецкая компания раскроет их позже. Пока можно лишь констатировать, что в основе концепта лежит купеобразный Audi кроссовер Q6 Sportback e-tron, дебютировавший в октябре прошлого года. Стандартная полноприводная версия этого кроссовера имеет два электромотора, которые совокупно выдают 387 л.с., на спортивной версии SQ6 e-tron пиковая мощность увеличена до 517 л.с.

Какая именно версия легла в основу концепта, пока неизвестно, тем более что его передок заметно перекроен: в него добавлены гигантские светодиодные прожекторы под основными фарами, а между ними разместился брус к буксирными проушинами. Колёсные арки сильно расширены, боковины обзавелись новыми рельефными накладками, на крышу установлен экспедиционный багажник. Днище у электрического кроссовера в силу конструктивных особенностей плоское уже с завода.

Помнится, в 2020 году компания Mercedes-Benz представила опытную версию электрического кроссовера EQC с колёсными редукторами, но в серию она так и не пошла, в том числе потому, что Mercedes-Benz EQC в целом оказался провальной моделью и уже снят с производства. Дела у Audi сейчас идут хуже, чем у BMW и Mercedes-Benz, ей не хватает ярких, запоминающихся моделей, которые не имели бы аналогов у конкурентов, так что Audi Q6 Sportback e-tron повышенной проходимости мог бы стать хорошим ответом на имеющиеся вызовы и улучшить имидж Audi.

Ожидалось, что такая новинка японской марки будет схожа габаритами с Kicks, а её «начинка» будет полностью электрической.

Компания Nissan ещё в 2021 году озвучила стратегию развития до 2030 года, тогда она базировалась на масштабном «озеленении» бренда, ещё в неё входило и несколько новинок, предназначенных в том числе для американского рынка. С тех пор многое успело поменяться. Так, многие производителям, в том числе и Ниссану, пришлось признать, что спрос на электромобили оказался не таким высоким, как они рассчитывали. Кроме того, японский производитель ближе к концу прошлого года объявил о переходе в аварийный режим управления и сейчас готовится к слиянию с Honda. Конечно, всё это не могло не отразиться на планах Nissan.

Ранее в Nissan планировали, что расширят «зелёную» линейку марки в США за счёт нового паркетника. Отметим, сейчас в неё входит хэтчбек Leaf и кроссовер Ariya. Предполагалось, что новинка, получившая внутренний индекс PZ1L, по габаритам будет меньше нынешнего Rogue (на других рынках – X-Trail), но крупнее хэтчбека Leaf. Ожидалось, что по размерам такой «розеточный» SUV окажется ближе всего к актуальному Kicks.

Однако анонсированному паркетнику, как оказалось, не суждено влиться в американскую линейку марки, как минимум, в ближайшее время. Как сообщает Automotive News, компания решила отказаться от развития производства компактных электромобилей в Штатах. Тем не менее, на самой модели крест не поставили, просто её выпуск планируется наладить на заводе Nissan в Сандерленде (Великобритания), предполагается, что адресована эта новинка будет в основном Старому Свету.

В издании Motor1 со ссылкой на представителей компании Nissan отметили, что отказ пополнить американскую линейку маленьким «зелёным» паркетником не повлияет на планы, касающиеся Leaf следующего поколения. Напомним, модель перейдёт в сегмент компактных SUV (в основу ляжет концепт Chill-Out от 2021 года), её дебют намечен на текущий год, а производство будет налажено на уже упомянутом предприятии в Сандерленде.

Напомним, ожидалось, что производство новинки для Штатов начнётся на заводе в Кантоне (штат Миссисипи). Ранее производитель инвестировал в эту площадку 500 млн долларов, чтобы обеспечить выпуск электромобилей марок Nissan и Infiniti. Отметим, компания намерена организовать здесь производство двух седанов и пары более крупных SUV под указанными брендами.

Тем временем, японский производитель пополняет американскую линейку марки моделями с ДВС. Так, в конце прошлого года в США стартовали продажи нового Nissan Murano. Как Kolesa.ru сообщал ранее, этот кроссовер оснащается 2,0-литровой турбочетвёркой VC-Turbo мощностью 243 л.с. (максимальный крутящий момент – 352 Нм), в пару ему предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Стоимость базового нового Nissan Murano в Штатах составляет 40 470 долларов (эквивалентно примерно 3,97 млн рублей по текущему курсу), а за топовый вариант кроссовера просят не менее 49 600 долларов (около 4,87 млн рублей).