Месяц: Март 2025

Компания Mitsubishi расширит линейку версий своего компактного паркетника. Уже на следующей неделе состоится презентация гибридной пятидверки.

В серийном виде этот кроссовер Mitsubishi длиной 4390 мм дебютировал в 2023 году. Пятидверка является глобальной моделью: в странах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока ее продают под именем Xforce, а в Африке и Латинской Америке она известна как Outlander Sport (такое название на некоторых рынках носил кроссовер, который у нас был представлен как ASX).

Сейчас паркетник доступен исключительно с бензиновым атмосферником 1.5 (105 л.с.). Но скоро гамму расширят: анонсирована гибридная версия HEV, то есть без возможности зарядки от электросети. Причем мировая премьера гибрида пройдет в Таиланде, где модель и вовсе пока не присутствует. Как и на остальных азиатских рынках, там кроссовер появится под именем Mitsubishi Xforce.

Таиландское подразделение Mitsubishi пока поделилось единственным тизером. Судя по нему, внешне от чисто бензиновой модели гибрид отличаться не будет. Разве что на капоте появится надпись Xforce, а на радиаторной решетке – значок HEV.

О технике сам производитель еще не рассказал. Местные профильные медиа уверены, что Mitsubishi Xforce достанется установка e:Motion от уже продающегося в Таиланде гибридного компактвэна Mitsubishi Expander HEV. Она включает работающий по циклу Аткинсона четырехцилиндровый атмосферник 1.6, электромотор и скромную батарею на 1,1 кВт*ч. Как и «традиционный» кроссовер, гибрид будет доступен исключительно в переднеприводном исполнении.

По предварительным данным, в Таиланде будут продавать гибридный Xforce локальной сборки. А вот станут ли там делать обычный кроссовер – пока неизвестно. Все подробности узнаем после презентации, которая состоится 20 марта.

Компания Elektron Motors GmbH намерена в этом году показать живьём и запустить в продажу монструозный суперкар по имени Quasar, который на виртуальных тестах уже показал рекордное время на Северной петле Нюрбургринга.

Компанию Elektron Motors GmbH основал турецкий гонщик, инженер и предприниматель Армаган Арабул — он с детства любил машины и мечтал стать самым быстрым в мире, с этой мечтой он живёт по сей день и надеется реализовать её с помощью суперкара Quasar. Отец Армагана, будучи «одним из пионеров энергетического сектора Турции», обеспечил сыну хорошее образование в Великобритании, в Университете Бата. После учёбы карьера Армагана развивалась бурно, он успел поработать в разных компаниях как инженер-конструктор и менеджер проектов, затем увлёкся тюнингом и гонками. Между тем отец Армагана хотел, чтобы сын вошёл в семейный бизнес, но Армаган предпочёл создать собственную компанию — так в 2015 году появилась компания Elektron Innovativ, в 2020 году она представила дебютный электрический суперкар Electron One.

Из-за пандемии COVID-19 разработка модели Electron One забуксовала, а компания Elektron и её основатель впоследствии перебрались в Германию, теперь это Elektron Motors GmbH, штаб-квартира изначально находилась во Франкфурте-на-Майне, но недавно, как сообщает немецкий журнал auto motor und sport, была перенесена в Штутгарт. Редакция auto motor und sport тоже находится в Штутгарте, её сотрудники хорошо осведомлены о том, что происходит в одном из главных автомобильных городов Германии, по их данным, живая премьера суперкара Elektron Quasar состоится в этом году.

Quasar была анонсирован в 2021 году как флагманский суперкар Elektron Motors, до сих пор он существует лишь в виде рендеров, летом прошлого года компания показала его грубоватый на вид углепластиковый монокок с приставленными к нему колёсами без подвески. На днях Elektron Motors сообщила, что формирует дистрибьюторскую сеть с партнёром из ОАЭ в ожидании скорого старта продаж суперкара Quasar.

Elektron Quasar будет оснащён четырёхмоторной силовой установкой, максимальная совокупная отдача которой составит 2400 л.с. и 3000 Нм. Каждая пара электромотором будет состыкована с двухступенчатой коробкой передач, межколёсные дифференциалы получат механические блокировки. Расчётная снаряженная масса суперкара — 1400 кг, ёмкость батареи — 64,7 кВт·ч, запас хода пока не объявлен. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» типа пуш-род с регулируемыми амортизатором. Тормоза — карбон-керамические.

До 100 км/ч Elektron Quasar сможет разогнаться за 1,65 с, до 300 км/ч — за 7 с, максимальная скорость будет ограничена на отметке 450 км/ч. В виде опции компания предложит Nordschleife Package с активным аэродинамическим оперением кузова, с ним Quasar сможет проехать Северную петлю Нюрбургринга за 5 мин 10,118 с — во всяком случае, такой результат показывает электронная симуляция. В реальности по Нюрбургрингу так быстро ещё никто не ездил, абсолютный рекорд Нордшляйфе с 2018 года принадлежит гибридному спортпрототипу Porsche 919 Hybrid Evo — 5 мин 19,546 с.

Дизайн суперкара Elektron Quasar мы описывать не будет, читатель может составить мнение по рендерам — популярно мнение, что Elektron Quasar похож на суперкары шведской компании Koenigsegg. Elektron Motors намерена выпустить лишь 99 экземпляров Quasar, каждый обойдётся заказчику минимум в 2,2 млн евро плюс налоги. Второй моделью Elektron Motors должен стать более доступный электрический 1400-сильный суперкар по имени Truva с минимальной ценой порядка 600 000 евро — он также был анонсирован ещё в 2021 году, но пока существует лишь в виде эскизов.

Ещё одного представителя «коронованного» семейства теперь можно купить в Японии. Стоимость стартует с отметки 6 350 000 иен, что эквивалентно примерно 3,7 млн рублей по текущему курсу.

Мировой дебют Toyota Crown нынешней, шестнадцатой по счёту генерации состоялся в июле 2022 года. Причём тогда стало известно о том, что это имя было решено отдать целому семейству, предназначенному для глобального рынка. Напомним, предыдущий Краун выпускался только в виде седана и был адресован в основном Японии. Да недавнего времени новое семейство на домашнем рынке включало в себя обычный седан, его «приподнятую» версию с прибавкой Crossover, а также паркетник с «фамилией» Sport. Теперь к ним присоединился последний из четвёрки – кроссовер Toyota Crown Estate.

Стоит отметить, что аналогичная модель уже представлена в США, правда, под другим названием – Crown Signia. Теперь же японцы презентовали вариант для домашнего рынка, сразу объявили о старте продаж и обнародовали цены. Toyota Crown Estate получил решётку радиатора, окрашенную в цвет кузова, двухэтажную головную оптику и широкий воздухозаборник с рисунком в виде горизонтальных линий в нижней части переднего бампера.

Модель имеет обвес по периметру кузова из глянцевого чёрного пластика, включая накладки на колёсные арки, рейлинги и антенну «акулий плавник» на крыше, традиционные наружные зеркала с корпусами чёрного цвета, обычные дверные ручки, задние фонари в виде единого элемента с перемычкой через всю ширину кормы, а также лаконичный спойлер с интегрированным стоп-сигналом в верхней части багажной двери. Паркетнику положены 21-дюймовые колёсные диски.

Салон Crown Estate рассчитан на пятерых седоков. Габаритная длина этого кроссовера равна 4930 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1625 мм, а расстояние между осями – 2850 мм. Объём багажника составляет 570 литров, а при сложенном заднем диване грузовое пространство можно увеличить до 1470 литров.

На передней панели размещены два дисплея – один исполняет роль виртуального щитка приборов, второй – центрального тачскрина информационно-развлекательной системы. Ниже расположен блок управления климатической установкой, а на центральном тоннеле размещены рычаг коробки передач, подстаканники и беспроводное зарядное устройство для смартфона.

В основе Toyota Crown Estate лежит платформа GA-K (одна из версий «тележки» TNGA). На домашнем рынке кроссовер предлагается с двумя вариантами «начинки», речь идёт об установках HEV и PHEV. В любой из версий ему положена система полного привода E-Four. В основе обеих гибридных систем лежит четырёхцилиндровый бензиновый атмосферник объёмом 2,5 литра, в первом случае его отдача равна 190 л.с., максимальный крутящий момент – 236 Нм; а во втором – 177 л.с. и 219 Нм. Он работает в тандеме с электромотором мощностью 182 л.с. (270 Нм), электромеханическим вариатором, и отдельным 54-сильным электродвигателем (121 Нм), расположенным на задней оси. PHEV-версии ещё положена тяговая батарея ёмкостью 14,86 кВт*ч, расположенная под полом. Запас хода при движении чисто на электротяге у такого кроссовера составляет 89 км.

Цены Toyota Crown Estate на домашнем рынке уже известны: за «обычный» гибрид просят не менее 6 350 000 иен (эквивалентно примерно 3,7 млн рублей по текущему курсу), за plug-in гибридную модификацию придётся отдать не менее 8 100 000 иен (около 4,7 млн рублей).

Ozon расширяет категорию «Транспортные средства». Для покупки на платформе стали доступны автомобили с пробегом от проверенных дилеров. Отображение финальной цены автомобиля в карточке товара, актуальная информация о наличии, доставка к дому и гарантия безопасности сделки от Ozon сделают процесс покупки удобным и безопасным. 

Процесс приобретения автомобиля с пробегом не отличается от покупки нового транспортного средства. Все машины на онлайн-витрине гарантированно есть в наличии у дилера по указанной стоимости. Например, на Ozon уже можно найти Audi, Geely, Jetour, Lada, Haval и другие авто с пробегом от бренда Pango Cars, который специализируется на продажах от проверенных дилеров. Купить их могут клиенты из Москвы, Московской области и Краснодара. В будущем география продаж будет расширяться. 

Все представленные машины прошли техническую и юридическую проверки. Чтобы принять решение о покупке, клиенты могут запросить диагностическую карту и историю автомобиля в чате с продавцом. Кроме того, все автомобили с пробегом от Pango Cars сертифицированы по программе Pango Select, которая предусматривает постгарантийную поддержку на основные узлы и агрегаты в течение года или по достижении 20 000 км пробега при соблюдении условий эксплуатации. 

Приобрести машину с пробегом можно только по предоплате — автомобиль привезут в заранее согласованное место в зоне доставки, также клиент может самостоятельно забрать его у продавца. После осмотра машины покупатель вправе отказаться от приобретения. В таком случае Ozon – как гарант сделки – вернет пользователю деньги. 

Категория «Автомобили с пробегом» уже доступна на Ozon в разделе «Транспортные средства». Товары категории дополнительно выделены специальным бейджем «С пробегом». 

Партнёрский материал

Стильный универсал Zeekr готовится к старту продаж. Технику модель разделила с родственным седаном 007, то есть пятидверку тоже предложат как с задним, так и с двухмоторным полным приводом.

Электрический универсал с индексом 007GT (GT – это Grand Tour) принадлежащий компании Geely бренд Zeekr анонсировал еще в январе. Но только сейчас марка раскрыла интерьер новинки. Кроме того, китайские СМИ выяснили сроки полноценного запуска модели: на домашний рынок пятидверка должна выйти в середине апреля.

Напомним, ближайшим родственником Zeekr 007GT является электроседан Zeekr 007, дебютировавший в Поднебесной под конец 2023 года. Обе машины построены на «тележке» PMA2+ с 800-вольтовой электросистемой, которая представляет собой доработанную версию платформы SEA. Пятидверка тоже имеет безрамочные двери, плюс для нее тоже предусмотрен лидар. Длина Zeekr 007GT составляет 4864 мм, что всего на миллиметр меньше, чем у седана. Колесная база – 2925 мм против 2928 мм у четырехдверки.

Внешне от седана универсал отличается не только кормой: у Zeekr 007GT оригинальный передний бампер и более рельефный капот, на крыше есть рейлинги. Прежде считалось, что внутри-то пятидверка как раз дословно повторит четырехдверную модель. Но салон тоже оказался другим.

Нет, концептуально интерьер устроен так же – тут аналогичные раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, такие же карты дверей (двери открываются с помощью кнопок). А вот руль у Zeekr 007GT свой – трехспицевый, а не двухспицевый. Кроме того, под центральным планшетом появился ряд физических кнопок, иначе оформлен и тоннель. Еще заменили материалы отделки – в частности для пятидверки можно будет выбрать бордовую обивку (седану такой цвет не положен).

Объем багажника универсала до сих пор не озвучен (показатель седана – 462 литра). Зато в одном из промороликов Zeekr 007GT видно, что в грузовом отсеке установлен холодильник. Причем он, возможно, переносной.

В Сеть уже давно выложили сертификат универсала, так что данные о технике имеются. Моторы пятидверка разделила с седаном Zeekr 007. Базовый Zeekr 007GT предложат с единственным 422-сильным электродвигателем на задней оси. Дорогие версии получили двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 646 л.с. Батареи тоже наверняка от четырехдверки: емкостью 75 или 100 кВт*ч.

Цены объявят в рамках презентации. Электроседан Zeekr 007 сейчас стоит от 209 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,5 млн рублей по актуальному курсу. После того, как универсал Zeekr 007GT освоит домашний рынок, его отправят на экспорт. При этом, по предварительной информации, в некоторых странах модель будет доступна под именем Zeekr 7GT.

Одной из самых ярких и спорных новинок последних лет без сомнения является электрический пикап от американской компании Tesla. Мы же решили представить, как выглядела бы эта модель в виде кроссовера.

Идея о создании пикапа Tesla обсуждалась ещё в начале прошлого десятилетия. Первый же прототип, сделанный в стиле киберпанка, показали в ноябре 2019 года. Тогда же были продемонстрированы материалы будущей новинки — нержавеющая сталь и особо прочное стекло. На доработку электропикапа ушло ещё несколько лет, и на конвейер он встал лишь в июле 2023 года, а широкой публике был представлен в конце этого года.

Пока не было никакой информации о возможном расширении гаммы за счёт киберкроссовера, однако определённый смысл в этом есть. Изначально Cybertruck вызвал ажиотаж, а компания Tesla планировала выпускать до 250 000 экземпляров в год (с возможностью наращивания производства до 500 тысяч). Однако по итогам 2024 года своих покупателей нашли только 40 тысяч пикапов, и предприятие вынуждено сокращать производство из-за отсутствия спроса. Помимо своеобразного дизайна, это может быть связано и со специфическим вариантом кузова, хоть и очень популярным на американском рынке. Но появление полноценного кроссовера с таким же дизайном наверняка могло бы подстегнуть спрос в определённой степени. Изображённый на рендерах кроссовер имеет такую же колёсную базу и задний свес, как у пикапа, при этом у него более широкие задние двери и заметно увеличенное пространство по высоте в районе заднего дивана, а также есть возможность установки третьего ряда сидений.

Пикап (и, соответственно, кроссовер на его базе) обладает внушительными габаритами: его длина составляет 5682 мм, ширина — 2200 мм, высота — 1791 мм. Впечатляет и дорожный просвет, его стандартная величина — 305 мм, а за счёт адаптивной пневмоподвески он может быть увеличен до 443 мм. Что же касается силовых установок, по Cybertruck предлагается в трёх вариантах, базовый имеет задний привод и один электромотор. Средняя двухмоторная версия с полным приводом располагает 600 л.с., топовая с тремя электромоторами — 845 л.с.

Между тем, в прошлом месяце результат своей работы над пикапом продемонстрировало тюнинг-ателье Mansory.

Этому автомобилю 37 лет, и последние 17 из них нынешний владелец не покладая рук доводит его до совершенства. Причем с относительно недавних пор – при практически полном отсутствии запчастей в продаже. Можно ли назвать эту Супру третьего поколения лучшей по состоянию из имеющихся в нашей стране? Вполне возможно, что да!

Владелец – Илья, москвич, 36 лет, работает в сфере IT.

Автомобиль – купе-тарга Toyota Supra 1988 года выпуска, 3 поколение с индексом A70, дорестайлинг.

– В 2008 году мне было 20 лет, и я хотел что-то олдскульно-крутое со слепыми фарами – Toyota Supra, Pontiac Firebird или какую-нибудь Ferrari типа Testarossa, – с улыбкой вспоминает Илья.

 – На последнюю, впрочем, денег не было ни тогда, ни сейчас, зато удачно попалась Supra третьего поколения. «Семидесятые» Супры тогда еще встречались в продаже – преимущественно праворульные, но и леворульные также мелькали. Я же искал в первую очередь машину в кузове тарга со съемной крышей и живым «железом», а состояние агрегатов и местоположение руля для меня принципиальными не были. Удачный вариант обнаружился в подмосковном Подольске. Последним хозяином был некий, скажем так, крутой мужик – он ее купил, поездил неделю и «положил» мотор. После чего она год стояла у него во дворе, но, к счастью, не была разграблена или развандалена, поскольку его все побаивались. Через год этот персонаж выставил машину на продажу за скромные деньги в состоянии «не на ходу». Обошлась мне она в 100 тысяч рублей, тогда как аналогичные Супры на ходу стоили 200-300 тысячв зависимости от сохранности.  

Я оживил мотор в том же 2008 году: была проведена быстрая, недорогая и не слишком глубокая капиталка с заменой коленвала. Покатавшись на машине год, начал восстанавливать её в полный заводской сток. Вложено было очень много усилий, средств и души, и сегодня это не просто «автомобиль выходного дня», а «автомобиль выходного дня в ясную погоду», поскольку после стольких трудов мне жалко гонять его даже в летнюю слякоть, не говоря уже об осени, весне и тем более – зиме.

Сегодня, как мне кажется, покупать такой автомобиль в расчете на восстановление нерационально. Все, что можно раздобыть из запчастей сейчас на третью Супру – на вес золота. Примерно до середины 10-х годов еще можно было что-то найти из Владивостока в виде запчастей или распилов – в первую очередь по кузову, по оптике, по салону. Сейчас на нее практически ничего нет, и даже мелочи стоят неадекватно дорого. Что интересно, у Toyota существует программа производства запчастей для снятых с конвейера старых, но культовых моделей «GR Heritage Parts Project», и для Supra они кое-что делают. Но ассортимент, разумеется, неполный, машину из него не собрать, да и цены там заоблачные. Например, капотная эмблема, которую я нашел в 2012 году за эквивалент 30 долларов, стоит сейчас новой 600 долларов. Так что в конечном итоге, если сложить все мои затраты на этот автомобиль за 17 лет, получится как раз Ferrari тех же годов, а то и не одна!

Снаружи

Эту машину можно ставить в Палату мер и весов как эталон серийного спорткупе 80-х! Хотя, конечно, если проводить параллели с той же Testarossa, контуры и линии кузова Supra куда более просты и более технологичны, что нормально для массового в сравнении с Ferrari автомобиля. 

Особую динамичность машине придает броский обвес американской компании Kaminari. Это культовый комплект стайлинга, разработанный в те годы, когда Supra ещё производилась и продавалась. И, что удивительно, компания Kaminari существует и производит его мелкосерийно и по сей день. Этот набор, включающий бамперы и накладки порогов, Илья приобрел в 2012 году, заказав из Штатов. С доставкой через Бельгию, где было европейское представительство компании, он обошелся в 900 евро.

Придирчивый фанат модели заметит неоригинальные передние поворотники, поскольку штатные были оранжевыми. Да, на момент съемки еще были установлены современные аналоги, но в закромах у Ильи уже лежали не так давно найденные оригиналы!

Вообще, с этим экземпляром A70, изначально выпущенным для рынка Европы, Илья провел стайлинг под американскую версию. Это и задние фонари от «американок» (которые в 2011 году новыми обошлись в $300 за пару, а сейчас встречаются по 100 тысяч за полумертвые детали под восстановление), и катафоты в боковых молдингах, и тот самый заокеанский обвес.

Кузов тарга со съемной частью крыши Toyota называла «Aero Top». Механизм снятия верха своеобразный: крыша откручивается штатным ключом-трещоткой под шестигранник. Отворачиваются 4 болта (они нетеряющиеся, поскольку не выпадают из отверстий), крыша снимается и ставится в предназначенное для нее место в багажнике. На 80-х Супрах следующего поколения, к слову, этот механизм такой же. Разумеется, в машине имеется и штатный ключ в оригинальном (!) пакетике.

Штатно Supra A70 оснащались разноширокими 16-дюймовыми дисками. На этом же экземпляре установлены 17-дюймовые диски Work Rezax Roar – легендарная модель, которая шла в 80-е годы на многие спорткары и GT. Найдены колеса были после годичных поисков на японском аукционе и обошлись примерно в 100 тысяч рублей в 2015 году, после чего были перекрашены в цвет молдингов. Ширина колес спереди – 8 дюймов, сзади – 10. Шины – размерности 235/40 и 275/40 соответственно.

Изящное дизайнерское решение – моторизованная телескопическая антенна, «прошивающая»,как стрела, элемент заднего спойлера. Казалось бы, ну что тут может вызвать затруднения? Однако, чтобы найти в хорошей сохранности резиновую втулку, через которую как раз проходит антенна в отверстии спойлера, пришлось купить спойлер целиком за 15 тысяч рублей.

Внутри

Конечно, интерьеру Супры А70 далеко до немыслимо экстравагантного «самолетного» кокпита следующего поколения, A80, но все же интерьер и тут небезынтересный! Прямо на водителя смотрит гипертрофированная приборная панель, размерами больше подходящая магистральному грузовику или автобусу. Несмотря на отсутствие модных в те годы электронных индикаторов и светящихся шкал, приборка задает, как сказал бы Джеффри Лебовски, серьезный стиль всему салону.

На нижней спице трехспицевого руля – три клавиши круиз-контроля.

Кресло водителя имеет электроприводы наклона, сдвига и лифта, а также отдельную кнопку на центральной консоли возле ручника, управляющую подпором поясницы и усилием боковых подпоров спины. Это немного «не канон», поскольку на «европейках» полного электроуправления регулировками кресла не было – это опция с Supra MK3 для американского рынка. История же тут такая. Илья поставил себе амбициозную задачу – сохранить заводской салон без перетяжки, в оригинальных велюровых обшивках. Для этого он приобрел полный салон от американской Супры в отличном состоянии по обшивкам и, соответственно, с водительским сиденьем с полным электроприводом. Спустя какое-то время на японском аукционе подвернулось водительское кресло от японской же версии, которое Илья также купил и поставил в качестве пассажирского, перенеся на него обшивки с американского салона. Что вышло в итоге: превосходно сохранившийся заводской салон без перешивки и как бонус – оба передних кресла с полным комплектом электрорегулировок, чего не было ни в каких комплектациях Супры. Это небольшая «шалость», которая, думается, допустима даже в формате восстановления в сток. 

Стойка с дополнительными приборами на центральной консоли способна несколько резать глаз перфекционисту, но и тут своя история. В этом месте было слегка испорчено торпедо – кто-то из предыдущих владельцев грубо прикрутил туда разветвитель прикуривателя. Илья восстановил поврежденное место, но получилось не совсем идеально. В том числе и поэтому была смонтирована такая вот стойка – причем это не финтифлюшка с китайской барахолки, а дорогие приборы американского тюнингового бренда AEM Electronics на специально отпечатанной на 3D-принтере консоли именно под салон этой Супры, обтянутые материалом полностью в тон. Помимо косметических задач приборы выполняют и вполне функциональные: в приборной панели машины нет датчика температуры масла, а вот датчик давления масла и его индикаторный прибор штатные, но очень медлительные, инерционные и склонные к запаздыванию срабатывания. А на таком моторе за этими параметрами наблюдать стоит повнимательнее, тем более что сил в нем заметно больше, чем было с завода. Тем не менее впоследствии было по случаю приобретено почти новое торпедо в сборе, но пока оно хранится в гараже и ждет своего часа.

Аудиосистема тут уникальная. Штатная «голова» Pioneer за ранние годы бурной жизни машины была, разумеется, утрачена, но Илья нашел точно такую же. После чего аппарат был передан кулибину-электронщику, который почти год работал с ним, интегрируя в старый корпус начинку от современной процессорной магнитолы Pioneer SPH-10BT, экраном которой служит смартфон. В итоге была не только перенесена хорошо звучащая начинка, но и совмещены все органы управления: актуализировали все кнопки штатной «головы», перезапустили дисплей, а кнопочное управление громкостью SPH-10BT перевели на ручку-«крутилку» штатной магнитолы.

Задний ряд имеет формулу «1+1» из-за отформованных посадочных мест. Комфортно там будет разве что детям – взрослым явно тесно. Плюс в ногах задних пассажиров (а также под капотом и в багажнике) установлены тюнинговые распорки от Cusco. Это определенная необходимость именно для Супры со съемной крышей в кузове тарга, которому не хватает жесткости.

Железо

Двигатель – турбированная рядная 3-литровая «шестерка» 7M-GTE мощностью 238 сил. Это последний мотор в M-серии – старом, долгоживущем и существующем с 60-х годов семействе шестицилиндровых двигателей Toyota. Турбированная версия этого двигателя ставилась только на Soarer и Supra. 

Мотор без гидрокомпенсаторов имеет по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Конструкция двигателя выдает возраст его разработки: на чугунном блоке можно увидеть место под кронштейн механического бензонасоса, а еще есть такой архаизм, как отдельная форсунка холодного пуска для обогащения смеси при стартах в мороз.

Трансмиссия – легендарная 5-ступенчатая ручная коробка R154. Это очень надежная КП, установленная по меньшей мере на половине всех машин сегодняшней Russian Drift Series. Коробка и рулевая рейка, к слову – едва ли не единственные узлы, которые не нуждались в ремонтном вмешательстве и избежали его. Привод, разумеется, задний с самоблоком Torsen в заднем редукторе от японской версии (Supra в зависимости от комплектации могла иметь и открытый дифференциал, и самоблоки – винтовой и дисковый).

Как уже говорилось, мотор наспех отремонтировали после клина в 2008, а в 2015 году был проведен полноценный капитальный ремонт, уже глубокий, высококлассный и качественный. После него пробег не превысил 20 тысяч на сегодняшний день. Вообще, конечно, на таких автомобилях трудно удержаться от тюнинга двигателя, и тут он был проведен в мягком варианте, практически без вмешательства в железо: изменен режим работы клапана вестгейта для поднятия давления до 1 бара и установлен более эффективный интеркулер от Blitz. Штатно с мотора снималось 238 сил при скромном наддуве в 0,38 бара, но в сообществе владельцев давно известно, что 7M-GTE легко держит до 1 бара без усиления цилиндро-поршневой группы и прочих узлов. «Выдыхает» мотор через японский тюнинговый полностью нержавеющий выхлоп Fujitsubo Legalis R.

Штатные тормоза с однопоршневыми суппортами и небольшими дисками совершенно не справлялись с двухтонной машиной, ввиду чего были демонтированы и положены на хранение. Вместо них спереди установлены тормоза от Mercedes W220 – четырехпоршневые с дисками на 330 мм, встающие практически «болт-он» с небольшим выносом через проставочные кольца. Сзади вообще без каких-либо доработок встали двухпоршневые суппорты от Mitsubishi Lancer Evo 6-8 поколений с дисками на 300 мм. ABS, разумеется, сохранена и работоспособна. 

Объем работ, проведенных с автомобилем за много лет, поражает. Все подрамники разбирались, пескоструились и красились вместе с рычагами, все сайлентблоки перепрессовывались на оригинальные. Нештатные в подвеске только пружины – известной марки TEIN, укороченные на 20 мм по сравнению со штатными. Но это не спорт, а просто занижение для визуального эффекта с практически той же жесткостью.

Машина полностью разбиралась до голого кузова, весь металл вычищался до идеального состояния, включая днище снаружи и изнутри, менялся шовный герметик, после чего все перекрашивалось. Из родного железа остались каркас кузова и крышка багажника. Илья, восстанавливая машину, ударился в перфекционизм и разыскал едва ли не все кузовные элементы в идеальном состоянии без ремонтов и в родной окраске на замену даже тех деталей, которые были в целом вполне живыми, но накопившими следы длительной и небрежной эксплуатации прежними хозяевами. Двери, крыша, капот и много другое – спустя несколько лет стало понятно, что эти вложения в металл были очень своевременными, и хорошо, что их удалось реализовать. После покраски Supra стала ярче: изначальный цвет был близким к вишневому, но нынешний ярко-алый подходит машине гораздо лучше.

В движении

Несмотря на без малого сорокалетний возраст, Супра по-прежнему всегда готова зажечь! Лучше всего это удается на скоростных загородных трассах, где 300 сил с честным тросиковым дросселем, без задумчивой и природолюбивой электроники и без автоматики в трансмиссии, дают жару! Турбина начинает работать с 3-3,5 тысяч оборотов, но в активном режиме мотор нужно раскручивать тысяч до 4-5 перед переключениями передач. Вторая передача – самая «длинная», разгонная – на ней, доводя обороты почти до шести тысяч, можно набирать до 80-90 км/ч. Впрочем, не следует забывать, что, хотя некоторые мелкосерийные модификации A70 успешно гонялись в группе «А» и оснащались заряженными моторами под 600 сил, массовая Supra позиционировалась изначально как ультракрасивое купе класса «гран туризмо», а не спорткар! Да и две тонны веса – это немало и для 300 «тюнинговых» сил, и тем более – для 238 стоковых. 

Если крыша на месте, машина достаточно собранная и адекватно реагирующая на руль. Помогают и распорки, и достаточно жесткая стоковая подвеска. Хотя особой маневренности ожидать не стоит: кузов длинный и тяжелый, капот – длиннющий, и, соответственно, морда переутяжелена. Характер поворачиваемости – ближе к недостаточному, машина, несмотря на самоблокирующийся дифференциал, стремится наружу поворота, и с ней нужно держать ухо востро и не расслаблять руки на руле! Но все это касается езды с установленной крышей. Если она снята, то спортивным стилем езды лучше не злоупотреблять, а просто кататься в свое удовольствие. Тем более что продуманная аэродинамика позволяет не бояться дождя на скоростях от 50 км/ч – капли пролетают над открытым салоном. Ощущения при снятой и установленной крыше совершенно разные: когда водителю видно небо, автомобиль сильно теряет в жесткости, что невозможно не заметить. В открытом варианте машину категорически нельзя поддомкрачивать из-за серьезных перекосов дверей. А если встать на кривой дороге с небольшим перекосом, снятую крышу поставить на место вряд ли удастся – отверстия для болтов не совпадут с болтами. В Супрах в кузове хардтоп такой проблемы нет.

История модели

Именно с третьего поколения A70 Celica и Supra разделились и стали полностью самостоятельными моделями. Новая Supra A70 вышла на рынок среднеразмерным заднеприводным «гран туризмо» в кузовах купе и купе-тарга и позиционировалась как идейная наследница знаменитой Toyota 2000GT. Автомобиль комплектовался рядными 6-цилиндровыми двигателями объемом 2 и 3 литра, атмосферными и турбированными, 5-ступенчатыми ручными и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Как для одной из флагманских моделей Toyota, для Supra была доступна новая система амортизаторов с управляемой жесткостью TEMS (появившаяся тремя годами ранее выхода A70), а также трехканальная ABS. Третье поколение Toyota Supra выпускалось с 1986 по 1993 годы.

Автомобили, поставляемые из Южной Кореи, уже появились в российских дилерских центрах. Стартовые цены Korando и Torres оказались ниже, чем было заявлено ранее.

Информация о том, что корейский бренд KGM (сокращение от KG Mobility) готовится выйти на российский рынок, появилась в ноябре 2024-го. Напомним, это наименование теперь принадлежит марке, которая ранее называлась SsangYong. На сегодняшний день в РФ эксклюзивным дистрибьютором продукции KGM является АО «Рэкс Моторс». Теперь компания сообщила о старте продаж в России внедорожника KGM Rexton и кроссоверов Tivoli, Korando и Torres.

Известно, что первые автомобили уже появились в официальных дилерских центрах, при этом машины поставляются в страну из Южной Кореи. На представленные в России KGM Rexton, Tivoli, Korando и Torres распространяется официальная гарантия в течение пяти лет или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).

Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда в РФ, рекомендованная розничная цена компактного кроссовера Tivoli варьируется в диапазоне от 3 590 000 до 4 190 000 рублей. Стоит отметить, что модель обновилась с тех пор, как покинула местный рынок, так что теперь клиентам предлагается посвежевший вариант. Напомним, у этого паркетника длина составляет 4255 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1620 мм, а расстояние между осями – 2600 мм. Объём багажника равен 423 литрам, а при сложенном втором ряде показатель увеличивается до 1115 литров. Привод – только передний.

За переднеприводный KGM Korando в РФ просят от 4 040 000 до 4 440 000 рублей, за модификацию с полным приводом – от 4 700 000 до 5 040 000 рублей. Этот SUV был представлен на домашнем рынке в 2019 году, ещё под маркой SsangYong. Как Kolesa.ru отмечал ранее, по своим габаритам он немного уступает «второму» Volkswagen Tiguan, который раньше выпускался в РФ. Так, длина Korando равна 4450 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1620 мм, а колёсная база – 2675 мм. Багажник вмещает 551 литр, со сложенным задним диваном грузовое пространство вырастает до 1248 литров.

Судя по актуальному прайс-листу, цена KGM Torres с передним приводом варьируется в диапазоне от 4 800 000 до 5 350 000 рублей, а покупка полноприводного кроссовера обойдётся в 5 650 000 – 5 950 000 рублей. Эта модель дебютировала в 2022-м, а через пару лет ей обновили интерьер (в стиле электроверсии EVX). Габаритная длина Torres равна 4705 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1710 мм, расстояние между осями – 2680 мм. Объём багажника ограничен 703 литрами, сложенный задний диван даёт 1662 литра.

Все три кроссовера – KGM Tivoli, Korando и Torres – оснащаются 1,5-литровой турбочетвёркой, её отдача составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 280 Нм. Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Aisin. Все паркетники будут предложены в России в трёх комплектациях: City, Dream и Icon, а для Torres доступна ещё топовая Icon Brown.

Рекомендованная розничная стоимость рамного внедорожника KGM Rexton в России варьируется от 6 790 000 до 7 190 000 рублей. Он предлагается в двух комплектациях – Dream и Icon. Корейская марка представила актуальный автомобиль в 2017 году, а обновление он пережил в 2023-м. В длину Rexton вытянулся на 4850 мм, в ширину – на 1960 мм, в высоту – на 1825 мм, а его колёсная база составляет 2865 мм. Объём багажника – 1051 литр, при сложенных задних сиденьях – 1977 литров.

Внедорожник на российском рынке предлагается с бензиновой 2,0-литровой турбочетвёркой, максимальная мощность которой равна 225 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. В пару этому двигателю тоже идёт шестиступенчатый автомат от Aisin. У KGM Rexton подключаемый полный привод с понижающей передачей. Модель занимает место флагмана линейки.

Компания Toyota хочет выйти на европейский рынок электрических квадрициклов класса L6e с дизайнерской и очень практичной моделью, которая на стадии концепта называется FT-Me.

У компании Toyota уже накоплен опыт разработки сверхкомпактных городских электромобилей: предшественником FT-Me был созданный для Японии двухместный заднемоторный Toyota С+pod, он производился с 2020 по 2024 год и был скорее социальным, нежели коммерческим проектом — решал проблему мобильности пожилых людей и инвалидов, его закупали профильные государственные службы и общественные организации.

Свежеиспечённый Toyota FT-Me использует некоторые наработки С+pod: в частности он тоже подходит инвалидам, так как всё управление, в том числе разгон и торможе, завязано на прямоугольный штурвал. Складную инвалидную коляску можно разместить справа от водителя — при сложенном пассажирском кресле образуется погрузочная площадка длиной 1,6 м.

Габаритная длина самого Toyota FT-Me не превышает 2,5 м, что значительно облегчает его водителю поиск парковочного места. Кузов на 90% состоит из материалов, пригодных для вторичной переработки, при этом дизайн — не пенсионерский, а вполне себе молодёжный, с яркими материалами отделки, весёленькими наклейками и аквариумной обзорностью. Позиционирование в классе L6e означает, что в некоторых странах Европы на Toyota FT-Me можно будет ездить подросткам: например, во Франции — с 14 лет, в Германии — с 15 лет, но максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч.

Подробностей о технической начинке Toyota FT-Me пока нет, известно только, запас хода на одной зарядке составит около 100 км по циклу WLTP, а встроенная в крышу солнечная панель будет каждый день пополнять запас хода на 20-30 км в зависимости от погоды и, конечно, при условии, что электромобильчик будет ездить и храниться под открытым небом.

По данным Automotive News Europe, европейский рынок городских квадрициклов сейчас находится на подъёме, во Франции в прошлом году было продано порядка 29 000 транспортных средств этого типа, в Италии — около 21 500. Полноценные автомобили всё время дорожают, так что дешёвый квадрицикл становится зачастую единственным удобным индивидуальным транспортным средством с крышей над головой и минимальным уровнем комфорта, к тому же почти все квадрициклы можно не покупать, а брать в аренду.

Toyota FT-Me может превратиться в серийную модель в ближайшие пару лет, производство, скорее всего, будет налажено в Европе, а минимальная цена будет в районе 10 000 евро, то есть Toyota FT-Me составит конкуренцию Citroen Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks и электрическому квадрициклу Mobilize Duo от Renault.

Компания Chery начала активную подготовку к старту «живых» продаж рестайлинговой четырехдверки. Модель изменилась снаружи и внутри, технику же реформы не затронули.

В Китае прием предварительных заказов на обновленный седан Chery Arrizo 8 открыли в самом начале марта. Такая модель, напомним, получила приставку Pro, ведь дореформенная «восьмерка» в отставку пока не собирается. Рестайлинговая четырехдверка уже обзавелась собственной страницей на китайском потребительском сайте марки. А вот изображений там почти нет. Теперь же Chery выложила в китайской соцсети целую порцию снимков Arrizo 8 Pro, причем на них запечатлена «живая» машина.

Снаружи и внутри седан в целом повторил гибридную версию, которая в Поднебесной считается отдельной моделью Chery Fulwin A8L (гибрид стартовал в декабре прошлого года). Рестайлинг принес «восьмерке» новые радиаторную решетку, бамперы, фары и задние фонари. При этом у чисто бензинового Arrizo 8 Pro есть и собственные фишки: по бокам решетки красуются ромбы (предполагалось, что они светятся, но, как оказалось, это хромированный декор), плюс на заднем бампере имеются блестящие накладки.

Габариты предназначенного для китайского рынка седана остались прежними. Длина Chery Arrizo 8 Pro составляет 4780 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2790 мм.

В салоне вместо табло установили раздельные экраны приборки (10,25 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма). На руле появились сенсорные кнопки. Также модернизирована передняя панель, заменили блок управления «климатом». В зависимости от комплектации в списке оборудования еще значатся панорамный люк в крыше, подогрев передних сидений (за доплату предусмотрен массажер), беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой.

Технику менять не стали. Сейчас в Китае принимают заявки на Chery Arrizo 8 Pro с младшей бензиновой турбочетверкой 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Ближе к лету клиентам предложат седан с турбомотором 2.0 (254 л.с., 390 Нм), который может сочетаться не только с 7DCT, но и с классическим восьмиступенчатым автоматом.

Старт «живых» продаж намечен на 25 марта, тогда же опубликуют точный прайс-лист. Предварительные цены на Arrizo 8 Pro 1.6T варьируются от 119 900 до 135 900 юаней (около 1,4 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу). Впоследствии рестайлинговый седан должен добраться и до других рынков, включая Россию.