Месяц: Март 2025

Может ли китайский бренд создать по-настоящему премиальный автомобиль? И может ли такой автомобиль двигаться на электрической тяге? Changan на эти вопросы уверенно отвечает «да» своим Avatr 11, который теперь официально представлен на российском рынке. Самое время выяснить, чем полезен его официальный дилерский статус для покупателей.

С премиальным электрокаром Avatar 11 мы познакомились еще летом позапрошлого года, и автомобиль произвел на меня очень сильное впечатление. Я тогда написал: «Никогда не думал, что у меня возникнет сожаление, что я не богатенький Буратино и что у меня нет уютного особняка в ближнем Подмосковье или Новой Москве», потому что именно для этой категории потребителей решение о покупке роскошного, мощного и очень быстрого электромобиля является достаточно органичным. Прошло полтора года – и многое изменилось.

Воплощение союза трех

Дело в том, что в 2023-м автомобили попадали в Россию исключительно в порядке параллельного импорта, а это накладывало целый ряд ограничений и на функциональность машины, и на ее гарантийную поддержку. Но китайские компании, похоже, переняли у русских манеру «долго запрягать, но потом быстро ездить». Как правило, перед тем, как принять какое-то серьезное решение – например, о вхождении на какой-либо рынок, они в течение длительного времени оценивают все обстоятельства и сопутствующие аспекты. Но, приняв, бросают на выполнение этого решения всю доступную интеллектуальную, финансовую и техническую мощь. Марка Avatr в этом плане – не исключение. 

Сама по себе компания – это совместное предприятие Changan, CATL и Huawei, созданное в 2018 году. Changan взял на себя разработку платформ новых автомобилей, Huawei – все вопросы, связанные с электроникой, электрической частью и программным обеспечением, а CATL как крупнейший производитель автомобильных ходовых батарей – поставку аккумуляторов нужной емкости. Весной 2021-го было официально объявлено о регистрации компании под названием Avatar Technologies, а в августе – о премьере концепта Avatar E11. Внешность концепта была разработана в собственном дизайн-центре в Мюнхене, который возглавил Надэр Фагизаде, до этого 20 лет проработавший одним из ведущих дизайнеров BMW и отвечавший, в частности, за разработку кузовов 6-й и 7-й серий и спортивного родстера i8. В ноябре того же 2021 года была показана и серийная версия, при этом из названия марки выпала третья буква А, из названия модели – буква Е. 

В любом случае наименование марки напоминает слово «аватар», что в переводе с санскрита означает «воплощение». На востоке любят символизм, и, по идее, автомобили Avatr должны воплощать в себе стремление, силу и энергию своих владельцев. Об этом должна напоминать и эмблема в виде невысокой асимметричной пирамиды, отдельные плоскости которой должны напоминать о «многогранности каждой индивидуальности и желании исследовать каждую версию собственного «я»». 

Зовите его один-один

До России первые Аватры добрались в 2023 году, и произошло это, как мы помним, в порядке параллельного импорта: автомобили были закуплены у китайских дилеров. Еще полтора года ушло на то, чтобы оценить перспективы рынка, причем оценить вполне положительно – о наличии серьезного спроса на роскошные автомобили с электрическими и гибридными силовыми установками говорили сотни Voyah, Zeekr и Lixiang, появившиеся на улицах российских городов. В результате решение было принято: официальные поставки Avatr в Россию будут опираться на Changan Motors Rus как дистрибьютора, но при условии самостоятельного построения отдельной дилерской сети. В принципе, все логично: законы рынка требуют продавать дорогие автомобили отдельно от продукции массового сегмента. 

Итак, на сегодня марка Avatr активно занимается построением собственной дилерской сети, привязанной к сети Changan, но все же отдельной. На текущий момент в крупных городах центра и юга нашей страны уже открыто два десятка официальных салонов, и в ближайшее время их количество должно удвоиться. При этом запланировано последовательное продвижение на восток – на Урал и в Сибирь. Одновременно создан базовый склад запасных частей, ведется активное обучение персонала… И первым на наш рынок выходит все тот же первенец марки, Avatr 11.

Кстати, в компании утверждают, что название марки как пишется, так и читается – «Аватр», а вот название модели – не «одиннадцать», а «один-один». В ближайшее время должен пройти процедуру сертификации еще один автомобиль – люксовый фастбек Avatr 12. Но пока что в салонах представлен только «один-один» в трех комплектациях – пятиместной заднеприводной за 6 950 000 рублей, пятиместной полноприводной за 7,5 миллиона и топовой четырехместной полноприводной за 7 800 000 рублей. То есть, по сравнению с 2023 годом цена на «официальные» автомобили стала несколько ниже, чем на «параллельные».

Один серый, другой белый…

Заднеприводная версия оснащается одним синхронным двигателем с постоянным магнитом, который имеет максимальную мощность 313 л.с. и может выдавать до 370 Нм крутящего момента, что позволяет разгонять машину до сотни за 6,6 секунды. Емкость батареи – 90 кВт⋅ч, и этого хватает на 575 км пробега (по циклу NEDC). В полноприводных версиях такой же задний электромотор дополнен передним асинхронным переменного тока, поднимающим общую мощность и отдачу до 578 л.с. и 650 Нм. Соответственно, и батарея таких версий имеет более высокую емкость (116 кВт⋅ч), и пробежать на одной зарядке они могут уже 625 км, и разгон до сотни занимает всего 4,5 секунды – и это несмотря на то, что полноприводные варианты тяжелее на 245 кг. 

Кстати, платить транспортный налог из всех 578 «лошадок» придется только за 150. Электромобили облагаются налогом не по пиковой, а по так называемой максимальной 30-минутной мощности, а она составляет для заднеприводных версий 95 л.с., а полноприводных – 150.

Но привод, количество посадочных мест и емкость батареи – это не все, что может выбрать потенциальный клиент. Во-первых, это, конечно, цвет кузова. Их доступно семь: три глянцевых (белый, серый и черный), два «специальных глянцевых» (зеленый и песочный) и два матовых – белый и серый. В компании говорят, что клиентам особенно полюбились матовые цвета – все автомобили в них были распроданы еще до реального появления на складах дилерских центров.

Далее идет вариант оформления салона. Он обязательно будет двухцветным, с акцентами, подобранными для конкретного варианта. Это может быть сочетание черного с темно- или светло-серым, бордового с темно-синим или белого с фиолетовым. Любом случае руль и сиденья будут обтянуты натуральной кожей – либо сорта Nappa, либо Savannah.

Специально для России

Стоит отметить и ряд изменений, которые получили Avatr 11 для российского рынка. Во-первых, это расширенный набор «теплых опций», включающий в себя обогрев всех сидений, руля, зеркал и ветрового стекла. Лакокрасочное покрытие и сам кузов получили дополнительную защиту от механических повреждений и реагентов – увеличена толщина подстилающего покрытие полихлорвинидного слоя, что повысило уровень защиты кузова с достаточного для Китая LV2 до LV4. 

Есть среди конструктивных изменений и такой бонус: в Китае четырехпоршневыми тормозными механизмами Brembo оснащаются только топовые комплектации, а в российской спецификации их получили все версии. Меньше будет и проблем с зарядкой: стандартные для Китая порты GB/T заменены на куда более распространенные у нас порты европейского стандарта CCS Combo 2. Кстати, лючок, открывающий доступ к зарядным портам, также снабжен сервоприводом.

Ну и самое главное. После теста «параллельного» Avatr 11 в 2023 году я сетовал на то, что самые полезные электронные функции автомобиля в России работать не будут – ни активный круиз, ни электронные помощники, которым служит целый арсенал электронных же органов чувств, включающий в себя 3 лидара, 6 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков, 13 камер с HD-разрешением и 34 датчика оценки режима движения. Теперь же вся электроника автомобиля полностью функциональна: работает и интеллектуальный круиз-контроль, и система удержания в полосе движения, и системы предупреждения о фронтальных и поперечных столкновениях и о столкновении сзади и при движении задним ходом.  

Берем смартфон и рулим

Все программное обеспечение полностью русифицировано, и в меню на огромном экране вы не увидите ни одного иероглифа. Работают и системы интеграции со смартфонами на iOS и Android, но на всякий случай система включает и оффлайн-навигацию Petal Maps, которая учитывает и дорожную обстановку. Каждый автомобиль получает SIM-карту с доступом к мобильному интернету, которая активируется дилером сразу после продажи. А еще приложение Petal Maps имеет на экране значок, позволяющий в одно касание проложить маршрут к ближайшей зарядной станции.

Эта же SIM-карта обеспечивает полный доступ ко всем функциям автомобиля через мобильное приложение, которое можно установить на свой смартфон. Можно дистанционно включить обогрев или кондиционирование, задать температуру воздуха в салоне, открыть или закрыть двери – причем именно открыть или закрыть, а не просто отпереть или запереть, ведь, как вы помните, двери в Avatr 11 снабжены сервоприводами. Можно даже дистанционно управлять автомобилем – например, для того, чтобы загнать его в узкое парковочное место, находясь снаружи. 

Сага про комфорт

В общем, каждый владелец может обеспечить для себя максимальный комфорт, причем в своем, индивидуальном понимании этого слова. Но и с общим комфортом в Avatr 11 – полный порядок. Во-первых, здесь радикально решен вопрос с традиционной для китайских автомобилей недостаточной длиной подушек передних сидений – она сделана регулируемой. В экземпляре, который я тестировал в 2023-м, такой опции не было. Естественно, максимальный комфорт для обитателей второго ряда дает четырехместная версия с двумя отдельными «капитанскими» креслами. Тут вообще все «по-взрослому»: полный набор электрорегулировок, возможность управления собственным микроклиматом… А еще спинки сидений первого ряда получили своеобразные узкие полочки, которые могут послужить поручнями и облегчить процесс посадки и высадки через довольно низкий проем задних дверей. 

Ну и вообще, «Аватр один-один» – это про комфорт и эффектность. Например, корпус центрального динамика аудиосистемы, расположенный за главным экраном медиасистемы, имеет вид однообъемного гиперболоида вращения и почему-то вызывает в памяти такие непонятные слова, как «сингулярность», «орисфера», ну и вообще имена Римана и Лобачевского. Чтобы посторонние шумы не вмешивались в звучание аудиосистемы Meridian, внутри кузова смонтированы 22 звукопоглощающие перегородки. А с дорожными шумами борются штатные шины Continental c технологией ContiSilent, в которых внутренняя поверхность шин в зоне протектора покрыта шумопоглощающей пеной из полиуретана. 

Гарантия на новых условиях

Ну и, само собой, с официальным дебютом у Avatr появилась и полноценная заводская гарантия. Теперь компания гарантирует исправность всех высоковольтных компонентов (батареи, тяговых электродвигателей и контроллеров) в течение 8 лет или 160 тысяч километров, а кузова и всех основных узлов и деталей – в течение 5 лет или 120 тысяч километров. При этом гарантия распространяется даже на такие расходные элементы, как фильтры климатической системы, тормозные колодки, реле и предохранители, а также щетки стеклоочистителя – правда, компания несет ответственность за их исправность лишь на 3 месяца или 5000 километров.

Технические характеристики Avatr 11КузовТип кузоваседанЧисло дверей/мест4/44/5Длина/ширина/высота, мм4880/1970/1601Колесная база, мм2975Колея передняя/задняя, ммн.д./н.д.Масса снаряженная/полная, кг2425/2973 2180/2555Объём багажника спереди/сзади, л95/395ДвигательТип электрический, асинхронный + синхронныйэлектрический, синхронныйЧисло и расположение2, спереди и сзади, поперечно1, сзади, поперечноМощность, кВт/л.с.425/578230/313Крутящий момент, Н•м650370Суммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м425/578, 650 230/313, 370ТрансмиссияПриводполныйзаднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, двухрычажнаяПодвеска задняянезависимая, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин265/40 R22 265/45 R21Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч200Время разгона 0–100 км/ч, с4,56,6Тяговая батарея, тип и емкость, кВт·чтрехкомпонентная, литий-ионная Li-NMC, 116,79 трехкомпонентная, литий-ионная Li-NMC, 90,38Запас хода (по циклу NEDC), км 625575Дорожный просвет, мм170

Компания Renault начинает продажи на европейском рынке новой «четвёрки» — теперь это субкомпактный переднеприводный электрический кроссовер с элементами ретро-дизайна и техникой от продающегося с прошлого года хэтчбека Renault 5 нового поколения.

Премьера нового Renault 4 состоялась в октябре прошлого года на Парижском автосалоне, а на этой неделе начались его продажи, заработали конфигураторы на европейских сайтах Renault, дилеры начали принимать заказы. Напомним, что в основе кроссовера лежит платформа AmpR Small, единственный электромотор расположен на передней оси и вращает передние колёса. Указанные на потребительских сайтах Renault технические данные новой «четвёрки» немного отличаются от тех, что были объявлены во время премьеры.

Габаритная длина нового Renault 4 по уточнённым данным составляет 4144 мм, ширина — 1808 мм, высота — 1570 мм, колёсная база — 2624 мм, дорожный просвет — 181 мм. Штатная размерность шин — 195/60 R 18. Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками второго ряда — 1405 л. Снаряженная масса — от 1335 до 1387 кг в зависимости от оснащения, допустимая масса буксируемого прицепа — 750 кг.

На старте продаж Renault 4 предложен в трёх комплектациях — базовой Evolution, продвинутой Techno и топовой Iconic. Самый простой кроссовер в комплектации Evolution стоит 29 400 евро (здесь и далее указаны цены в Германии), электромотор у него выдаёт 122 л.с. и 225 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. Ёмкость батареи — 40 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 305 км по циклу WLTP.

За цену в 29 400 евро вы получаете кроссовер красного цвета (за другие цвета надо доплачивать) на штампованных колёсах с колпаками. В оснащение входят 7-дюймовый приборный экран, 10-дюймовый мультимедийный экран, климат-контроль, тепловой насос и богатый набор систем активной и пассивной безопасности. При этом многие полезные вещи убраны в опции — например, зимний пакет (350 евро), брызговики, коврики и различные аксессуары для салона.

Renault 4 в комплектации Evolution доступен также с более мощным электромотором (150 л.с., 245 Нм) в комплекте с батареей на 52 кВт·ч. Стоит такой кроссовер от 32 400 евро, первую «сотню» он набирает за 8,2 с, максимальная скорость — 150 км/ч, запас хода на одной зарядке — 404 км.

Кроссовер в комплектациях Techno (от 34 400 евро) и Iconic (от 36 400 евро) предлагается только в сочетании с 150-сильным мотором и батареей на 52 кВт·ч. В комплектации Iconic нагруженный всеми опциями Renault 4 стоит более 42 000 евро!

Для сравнения скажем, что родственный хэтчбек Renault 5 стоит от 27 900 евро, но скоро появится его более доступная версия за 24 900 евро с 90-сильным электромотором и батареей на 40 кВт·ч. Хэтчбек Volkswagen ID.3 сейчас стоит от 33 330 евро, кроссовер Peugeot E-2008 — от 39 350 евро, кросс-хэтчбек Citroen e-C3 — от 23 300 евро, премиальный кроссовер Volvo EX30 — 39 790 евро.

Стартовая цена серийной новинки, в основу которой ляжет концепт ID. Every1, не превысит 20 тыс. евро. Хэтчбек выйдет на рынок в 2027 году.

Планы немецкого производителя включают в себя выпуск девяти новинок к 2027 году, из них четыре будут полностью электрическими переднеприводными моделями, в основу которых ляжет модернизированная платформа MEB. В список войдёт в том числе самый доступный ситикар, которому, по неподтверждённой информации, могут дать индекс ID.1. При этом ранее СМИ отмечали, что производитель может отказаться от нынешней системы нэйминга. В компании будущую новинку на данный момент обозначают так же, как и представленный концепт, из которого она «вырастет», – Volkswagen ID. Every1.

По габаритам шоу-кар, внешность которого, очевидно, приближена к серийной, находится между Volkswagen up! и европейским хэтчбеком Polo. Так, длина ID. Every1 составляет 3880 мм, показатель крохи – 3600 мм, у Поло – 4074 мм. Салон рассчитан на четырёх седоков, а объём багажника равен 305 литрам.

Volkswagen ID. Every1 – это пятидверный хэтчбек с обтекаемым силуэтом, расширенными колёсными арками, небольшими традиционными наружными зеркалами, выдвижными дверными ручками, небольшим спойлером на верхней части багажной двери с интегрированным стоп-сигналом, а также комплектом оригинальных 19-дюймовых колёсных дисков. Головная оптика, оформленная вместе с заглушкой и светящимся логотипом в единый элемент, оформлена в едином стиле с задними фонарями.

В салоне концепта можно увидеть «сплюснутое» с двух сторон мультифункциональное рулевое колесо с физическими кнопками, переднюю панель с горизонтально вытянутыми дефлекторами вентиляции, узкой виртуальной приборкой и планшетом информационно-развлекательной системы, под которым расположен блок управления климатической установкой.

Концептуальный хэтчбек, серийная версия которого займёт место электромобиля начального уровня, оснащается единственным 95-сильным электромотором, расположенным на передней оси. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 км/ч. В компании не рассказали о ёмкости тяговой батареи, но отметили, что максимальный запас хода у шоу-кара составляет не менее 250 км.

Серийный компактный «электрохэтч» выйдет на европейский рынок в 2027 году. Его стартовый ценник, как продолжают уверять в компании, не превысит 20 тыс. евро (эквивалентно примерно 1,93 млн рублей по текущему курсу). Отметим, на сегодняшний день, самая дешёвая «электричка» семейства – хэтчбек ID.3 – на домашнем рынке, в Германии, стоит не менее 33 330 евро (около 3,22 млн рублей).

До того, как на рынок выйдет пятидверка начального уровня, линейку пополнит ранее анонсированный Volkswagen ID.2, который будет создан по мотивам концепта ID. 2all, представленного в марте 2023 года. Его рыночный дебют намечен на 2026 год. Ориентировочный стартовый ценник тоже известен – 25 тыс. евро (около 2,42 млн рублей).

Модернизированный электрический паркетник GV60 стал доступен к покупке в Корее. В плане дизайна модель мало изменилась, зато улучшили шумоизоляцию и перенастроили подвеску. Кроме того, кроссоверу досталась более емкая батарея.

Обновленный электрокросс Genesis GV60 официально анонсировали в самом начале текущего года. Теперь же принадлежащий компании Hyundai премиальный бренд объявил о старте продаж в родной Корее. Напомним, паркетник в строю с 2021-го, он построен на платформе E-GMP, на которой базируются и другие «электрички» концерна Hyundai-Kia. А вот спросом Genesis GV60 не пользуется. Так, в 2024 году, согласно статистике самого производителя, на домашнем рынке было реализовано всего 590 единиц против 3198 штук в 2023-м. Прошлогодний результат модели в Европе (это уже данные JATO Dynamics) – 701 экземпляр (в 2023-м – 1312 шт.).

Внешне Genesis GV60 мало изменился. Появился новый передний бампер, фирменная для марки двухполосная головная оптика выполнена по технологии MLA (Micro Lens Array), а накладки на колесных арках теперь красят в цвет кузова. У 19-дюймовых дисков другой окрас, 20- и 21-дюймовые колеса – в новом дизайне. Длина модернизированного паркетника равна 4545 мм, что на 30 мм больше, чем у дореформенного GV69. Остальные габариты прежние: ширина – 1890 мм, высота – 1580 мм, колесная база – 2900 мм.

В салоне установили единый 27-дюймовый экран, тогда как у дорестайлингового кроссовера два дисплея в одном корпусе. Еще заменили руль, другими стали и материалы отделки. В Genesis также заявили о том, что была улучшена шумоизоляция: в частности, за счет модернизации конструкции уплотнителя лобового стекла и применения более качественных материалов в багажнике. Как и раньше, за доплату для GV60 предусмотрены камеры вместо традиционных зеркал – в этом случае на дверях имеются дополнительные экраны.

Наконец, модернизирована система Face Connect: встроенная в наружную стойку двери камера быстрее распознает владельца, а затем электроника отпирает машину и обеспечивает заданные ранее персонализированные настройки (положение кресла, «климат» и прочее).

Главная техническая обновка – батарея емкостью 84 кВт*ч (у дореформенного кроссовера аккумулятор на 77,4 кВт*ч). Кроме того, паркетнику перенастроили подвеску и рулевое управление. Двигатели прежние. На задней оси базового Genesis GV60 расположен 228-сильный электромотор (350 Нм). Два мотора младшей полноприводной версии вместе выдают 318 л.с. и 605 Нм, топового варианта Performance – 490 л.с. и 700 Нм. Заднеприводный паркетник с 19-дюймовыми колесами теперь проедет 481 км (было 451 км), запас хода полноприводного Genesis GV60 варьируется от 382 до 437 км (в зависимости от того, на каких дисках «стоит» машина; было 368-400 км).

Цена модернизированного Genesis GV60 с учетом льгот начинается с отметки 64 900 000 вон, что эквивалентно примерно 4 млн рублей по текущему курсу.

На этой неделе в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии прототипа будущего кроссовера отделения Mercedes-AMG, позволяющие рассмотреть его со всех сторон и составить представление о том, как он будет выглядеть.

В конце прошлого года немецкая компания опубликовала первую и единственную фотографию замаскированного кроссовера, который станет оригинальной разработкой спортивного подразделения, то есть не будет унифицирован с обычными моделями Mercedes-Benz. Он составит компанию новому родстеру SL, двухдверному купе AMG GT и пятидверному лифтбеку с таким же именем, которые также являются оригинальными продуктами Mercedes-AMG. Благодаря свежим шпионским фотографиям у нас есть возможность составить первое представление о внешности паркетника.

Дизайн в целом будет сделан в стилистике всех новых моделей компании с плавными формами и без резких выштамповок. В частности, сбоку кроссовер будет похож на многие другие кроссоверы марки, из особенностей можно выделить выдвижные дверные ручки и безрамочные окна. Среди других моделей новинка будет выделяться более приземистым и широким кузовом, наиболее же интересным является оформление передней и задней частей автомобиля. Пока кузов достаточно сильно замаскирован, однако спереди уже проглядываются очертания передней оптики, которая, скорее всего, будет визуально объединена горизонтальной светодиодной полосой, как на последних концептах бренда. Вполне вероятно, в фарах разместятся стилизованные под логотип светодиодные элементы габаритных огней. Сильнее всего закамуфлирована корма паркетника, пока можно лишь предположить, что заднюю оптику сделают в виде своего рода подковы, как на одном из концептов. Помимо спортивности и стиля, в новом кроссовере также будет уделено внимание практичности, свидетельством чему являются багажные рейлинги на крыше. 

Не менее интересной представляется техническая часть кроссовера, ведь он будет построен на полностью электрической платформе AMG.EA, равно как и будущий лифтбек AMG GT. Ожидается, что новинка получит мощные и лёгкие электромоторы с осевым магнитным потоком. Максимальная совокупная отдача базовой двухмоторной версии составит порядка 1000 л.с. и 1600 Нм, также будет ещё более мощная трёхмоторная версия с одним мотором на передней оси и двумя на задней. 

Премьера электрического паркетника Mercedes-AMG состоится в 2026 году.

Напомним, пару дней назад были опубликованы официальные фотографии прототипа нового электрического Mercedes-Benz GLC.

С каждым годом количество живых спорткаров Subaru ранних поколений уменьшается. А именно их многие ценят за в хорошем смысле «примитивизм» конструкции – честное железо привода и трансмиссии без электронных мозгов, работающих «себе на уме» и искажающих связь между водителем и машиной. Impreza WRX STi 2000 года – как раз из таких!

Владелец – Евгений, москвич, 41 год, работает в сфере IT.

Автомобиль – Subaru Impreza WRX STi 2000 года; второе поколение Impreza, дорестайлинговый экземпляр с индексом GD. Приобретена в 2023 году как спортивный снаряд любительских гонок выходного дня.

– С Subaru я уже лет пять – с тех пор, как купил новый Forester в качестве машины на каждый день, – рассказывает Евгений.

– Тем не менее Impreza была и оставалась мечтой детства, всегда восхищался ими, когда смотрел ралли. И в 2023 году я в одночасье загорелся реальной покупкой и начал мониторить рынок, рассчитывая на старые поколения «честных Импрез без электроники», будучи к тому же ограничен бюджетом в 2 миллиона рублей. Впрочем, быстро прояснилась вполне предсказуемая реальность: живых машин без трудной судьбы и жуткого «колхоза» почти нет. Несколько вариантов посмотрел вживую, убедившись, что даже при пристойном внешнем виде по технике все печально. И тут внезапно в чате знакомый пишет, что год назад продал такую машину, и публикует фото. Я же вечером смотрю, как обычно, объявления и вдруг вижу именно эту машину. Невероятное совпадение, до сих пор трудно поверить! Я тут же пишу продавцу с целью зарезервировать ее для меня и договориться о просмотре, а также пишу бывшему владельцу с просьбой о ней быстренько, но подробно рассказать. В итоге убеждаюсь, что надо брать, не думая. Поэтому, когда я приехал на осмотр, мне хватило четверти часа, чтобы убедиться, что с машиной за год ничего не произошло. Отдавали ее за 1,1 миллиона рублей, что было вовсе не дорого, по низу рынка для этого поколения STi. Последний владелец не был «болен Subaru», совсем не разобрался в машине и купил ее, не понимая, что спортивный автомобиль малопригоден для повседневной езды. Накатал он на нем всего ничего и через год выставил на продажу.

Эта машина пришла из Японии в 2006 году, наездив за 6 лет всего лишь несколько тысяч километров. В России ее сразу по приезде переоборудовали на левый руль – в те годы это было модно и типично. Переделки зарегистрировали и поставили на учет. Я ее приобрел на пробеге в 98 тысяч, и, поскольку знаю владельца и ее историю, этим цифрам есть основание доверять. Концепция машины – «доработки без колхоза». То есть, все, что в ней «не по заводу», – не кастомное, а от максимально близкородственной WRX STi Spec C того же поколения.

Снаружи

Импрезы ранних поколений стопроцентно узнаваемы по очертаниям истинными поклонниками классических японских спортивных машин. Эти седаны можно изображать символически, несколькими скупыми росчерками туши в стиле бокусэки, и их все равно ни с чем иным не перепутать! 

Бамперы и пороги отличаются от заводских – это знаменитый в кругах поклонников обвес британской компании Prodrive.

Внимательный субарист отметит простые галогенные фары – но это временный вариант, поскольку STi-шные ксеноновые «глазки» сняты на реставрацию. 

Колеса установлены стоковой размерности 225/45 R17. Машина была куплена на шинах 235/45 и очень не любила колею, стремясь постоянно выскочить из нее. Возвратом к штатной размерности проблему удалось победить.

Внутри

Про ранние Impreza WRX STi принято говорить, что их салон «по-спортивному прост и лаконичен», но, в сущности, если отбросить спортивные кресла, дополнительные приборы и небольшое количество фирменных мелочей, важных только для фанатов, то мы увидим салон, характерный для любого недорогого седана компакт-класса тех лет. Так что простота в STi все же не столько «спортивная», сколько «экономичная». Из элементов комфорта тут имеется кондиционер, электрорегулировки зеркал да регулировка руля по углу наклона.

Спортивные полуковши просто великолепны, к ним нет ни малейших замечаний даже при полностью отсутствующих настройках, кроме наклона спинки.

Задний диванчик – ну, он тут есть… Больше о нем, пожалуй, сказать и нечего.

Руль нынешний владелец перешил – он был порядком потерт.

Сверху на панели – оригинальные «СТИшные» датчики давления и температуры масла и температуры охлаждающей жидкости.

Ах, да, еще из сугубо спортивных элементов в салоне – кнопки ручного и автоматического управления водяным орошением интеркулера.

Лючок в крыше – от лимитированной версии Spec C. Открывается он против хода движения, давая возможность ездить летом без кондиционера.

Лючок от Spec C – это фетиш, за ним гоняются многие субароводы. Адепты строгого стока могут усомниться в каноничности такой доработки, но в целом такое делали многие владельцы по всему миру. К тому же в потолке изнутри есть вся разметка, поскольку крыши всех модификаций семейства универсальные и готовы под установку лючков от STi-версии. 

Примерно до 2018 года эти люки можно было купить даже новыми и оригинальными, а не от сторонних производителей – полные установочные комплекты со всем крепежом. Но потом они постепенно закончились, и сейчас в продаже их почти нет. Этот люк Евгений ухватил случайно за 40 тысяч рублей, что просто даром, ибо нынче цены на них начинаются от 80 тысяч, да еще и нужно поискать… При покупке с eBay стоимость будет и вовсе под 200 тысяч в рублях.

Железо

Двигатель здесь – EJ207, турбированный 4-цилиндровый оппозитник. Штатно он имел 280 сил, но был впоследствии прошит до 350. До таких величин эти моторы, как считают субароводы, шьются без необходимости вмешательства в железо. Коробка – ручная шестиступенчатая (автоматических тогда, разумеется, еще не ставили) с интегрированной вискомуфтой межосевого дифференциала, раздающего при нормальных условиях крутящий момент на передний и задний мосты в соотношении 45:55 (существовали и иные соотношения). В заднем мосту – самоблокирующийся дифференциал от версии Spec C (на обычных праворульных WRX STi сзади стоял свободный дифференциал). Подвеска – Макферсон спереди и сзади от Spec C с рычагами на сферических шарнирах. 

Несмотря на максимально достойное состояние при покупке с учетом года и цены, поработать с машиной пришлось приблизительно на половину отданной за нее суммы. Когда после покупки Евгений поехал менять сцепление, сделать это не удалось из-за проблем с демонтажом нештатного выпуска, поскольку для этого нужно было снять коллектор. На машине стоял кастомный коллектор, аналогичный выпуск и какая-то странная турбина. Поэтому для замены сцепления пришлось… найти штатную стоковую твинскролльную турбину VF37 и оригинальный выпускной тракт. Тёк насос ГУР, который также пришлось заменить целиком. Тормоза Brembo – 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади – пришлось полностью перебрать с учетом возраста и повреждения крепежных отверстий в суппортах. Всякую мелочь вроде рулевых наконечников, свечей и жидкостей считать за ремонт вряд ли стоит. Собственно, из запланированных на ближайшее время работ у Евгения – улучшение тормозов, поскольку штатные имеют откровенно недостаточную теплоемкость и плывут уже после первой хорошей трековой сессии.

В движении

Предпоследний владелец, у которого эта «стиха» прожила год перед покупкой Евгением, приобрел ее, что называется, по ошибке. Он использовал спорткар как городской автомобиль, возя ребенка в школу и секцию, а жену – по магазинам. И это, в принципе, вполне возможно – у машины хоть и тесный, но полноценный задний диван, полноценный багажник, четыре двери – в этом плане Impreza сопоставима с любыми компактными автомобилями B-сегмента. Как и все симметричные Subaru, WRX STi роскошно стартует, интенсивно набирая скорость без рысканья, ибо благодаря симметричному полному приводу отсутствует силовое подруливание (проще говоря, увод в сторону), с которым в более поздние годы на разных марках боролись и созданием особых поворотных кулаков, и особым контролем электроусилителя руля с помощью электроники. После избавления от колесного тюнинга и возврата к штатной размерности шин машина отлично держит колею. Это, скажем так, плюсы, если говорить о гражданской эксплуатации. 

А вот и минусы. STi на плавающих сайлентблоках в подвеске – идеальный инструмент для вытряхивания хребта из спины! Лежачие полицейские вы переползаете с немыслимой медлительностью под какофонию возмущенных сигналов сзади. Которые вы слышите, к слову, так же громко, как если бы находились не за рулем, а снаружи, ибо шумоизоляция отсутствует – под ковровым покрытием сразу металл. Багажник тоже лишен обшивки. Дубовый руль после любой машины с электроусилителем вызывает мысль, что ГУР неисправен. Поскольку коробка «короткая» и ряды по-спортивному сближены, в городе, чтобы не крутить мотор выше 3-3,5 тысяч, придется как следует работать рычагом, на 60 км/ч уже включая пятую.

Но если же использовать машину по назначению, в качестве полноценного спортивного снаряда на асфальтовых и снежных трассах (на грунтовках на ней все же избыточно жестко), то все становится на свои места! Тугой руль – острый, но не экстремально, как, скажем, у Spec C – превращается в кайф, даря четкую и упругую обратную связь, «короткая» коробка работает на извилистых снежных трассах на 2 и 3 передачах, на асфальте кольца – на 3 и 4, спокойно принимая обороты мотора тысяч до семи перед переключениями. Поняв машину, ты в полной мере оцениваешь, как она предсказуема, знаешь, как ее стабилизировать, как она будет себя вести под сброс газа, под увеличение тяги. Никаких органов управления полным приводом тут нет – STi в этом поколении и дорестайле, как уже говорилось, не имела системы управляемого межосевого дифференциала DCCD, что особо ценит определенная категория владельцев.

Под сброс газа STi легко выставляется боком, и дальше на дуге ее нужно держать оборотами и выруливать. Если вдруг отпустить газ – неизбежен разворот. Перед входом в поворот на еще прямых колесах загружаем морду коротким торможением и начинаем заходить в вираж со срывом задней оси в скольжение, прибавляя газ с одновременным поворотом руля. Если сцепление на передней оси уменьшается и морду выносит наружу поворота – значит, слишком высока оказалась скорость для этой дуги и покрытия. Не рассчитали – пробуем снова, учимся. Главное, что никакая электроника не вмешивается, нет ESP, нет даже ABS – все зависит только от водителя и от степени его слияния с железом!

К слову, ABS тут нет не в заводской комплектации (хотя в первом поколении такие машины встречались) – просто эта функция принудительно отключена, и делает это большинство владельцев таких машин. Отключение дает возможность эффективно тормозить, и в первую очередь – на снегу с нагребанием снежного клина. Когда система активна, тормозов, считай, нет. Отключение произведено путем выдергивания штекера из блока и установкой вместо него заглушек для предотвращения загрязнения разъемов.

История модели

Subaru представила вторую генерацию успевшей стать культовой Impreza WRX в 2000 году. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал. Если в первом поколении седан и универсал имели примерно схожую концепцию, то во втором седан получил развитие в спортивном направлении, а универсал стал позиционироваться как практичный семейный автомобиль с возможностью активной езды.

В поколении было два рестайлинга, в 2003 и в 2006 годах, из-за чего машины делятся на три «суб-поколения» в рамках одного основного и хорошо различаются по форме фар, которые в коммьюнити поклонников принято называть «глаза жука», «слезящиеся глаза» и «глаза ястреба». Использовались двигатели 2 и 2,5 литра EJ207 и EJ257 в сочетании с ручными КП. В рестайлинговых версиях отказались от простой схемы полного привода на основе вискомуфты, внедрив и поныне существующую и развивающуюся систему управляемой электромагнитной муфты межосевого дифференциала с возможностью вручную перераспределять момент между осями. Также второе поколение характерно началом выпуска большого количества специальных и ограниченных версий – как с целью омологации для раллийной группы N, так и разного рода «коллекционных серий». Выпуск второй генерации продолжался 13 лет.

Шведский производитель считает, что функции вместительных пятидверок уже сейчас с успехом выполняют кроссоверы бренда.

Бренд Volvo на сегодняшний день принадлежит китайскому холдингу Geely. Марка продолжает придерживаться своего плана по «озеленению» модельного ряда, хотя и с некоторыми изменениями из-за недостаточно высокого спроса на электромобили. Так, летом 2024 года стало известно о том, что Вольво отложила полный отказ от ДВС: производитель решил и после 2030 года оставить в гамме автомобили с plug-in гибридными и мягкогибридными установками.

Актуальная «зелёная» линейка бренда включает в себя флагманский внедорожник Volvo EX90, кроссоверы EX30 и EX40, купеобразную версию последнего – EC40, а также представленный сегодня, 5 марта, большой лифтбек ES90. Кроме того, анонсирован ещё паркетник EX60, который, согласно плану, должен выйти на рынок в 2026 году. Ранее в компании думали о том, чтобы пополнить линейку за счёт полностью электрического универсала, который мог бы стать преемником пятидверки V90.

О том, что в компании сомневаются в необходимости разработки и выпуска такой модели, стало известно ещё в конце прошлого года. Теперь генеральный директор Volvo Джим Роуэн отметил, что рынок изменился и в нынешней ситуации он видит будущее бренда без универсалов. Как сообщает британский Autocar, он отметил, что функции пятидверок уже сейчас с успехом выполняют кроссоверы, в дальнейшем компания намерена продолжить придерживаться этой стратегии.

Джим Роуэн добавил, что одним из изменений за прошедшие годы стало то, что в частности женщины, принимающие решения о покупке автомобилей Volvo, стали делать выбор в пользу моделей с более высоким дорожным просветом. При этом в электрических кроссоверах марки много места в салоне и вместительный багажник.

По словам главы марки, для Volvo «гораздо дешевле и экономичнее увеличивать объёмы производства на той же платформе и в том же форм-факторе». Судя по всему, это может значить, что компания продолжит разрабатывать модели в сегменте SUV, а также их новые модификации. К примеру, в прошлом месяце производитель представил Volvo EX30 в оффроудной версии Cross Country.

Если бы электрическому универсалу шведской марки дали «зелёный свет», он смог бы побороться за покупателей с BMW i5 Touring, Audi A6 Avant e-tron и Volkswagen ID.7 Tourer. Ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какой могла бы быть внешность потенциальной пятидверки Volvo.

Отметим, сейчас перед производителем стоит задача дать хороший старт лифтбеку Volvo ES90, а сделать это будет в нынешних условиях не так-то просто. Дело в том, что изначально производство новинки будет налажено на заводе в Чэнду (Китай), что, по словам Джима Роуэна, «сокращает количество рынков, на которых компания может продавать» электромобиль. Так, в Европе пошлина на эту пятидверку составит 30%, а в США – 112,5%. В дальнейшем выпуск ES90 для Штатов, вероятно, будет налажен на заводе Volvo, расположенном в Северной Каролине.

Новый электрический паркетник от концерна FAW предложен с единственным мотором и двумя вариантами батареи. «Начальные» версии особо богатыми не назовешь, зато и цены соответственные.

На сертификационных снимках электрокросс Bestune Yueyi 03 (бренд Bestune принадлежит компании FAW) засветился еще осенью прошлого года, но лишь сейчас модель стала доступна к заказу в Китае. Новинка адресована прежде всего молодым семьям, так что одно из главных ее достоинств – привлекательные цены.

Китайские профильные СМИ пишут, что паркетник Bestune Yueyi 03 построен на платформе FME. Длина пятидверки равна 4450 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2750 мм. Таким образом, по своим габаритам модель сопоставима с электрическим кроссовером BYD Yuan Plus, который только что пережил рестайлинг. Объем багажника Yueyi 03 – 381 литр, со сложенными вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1601 литра.

Среди особенностей внешности – гладкий «нос», хромированные вставки в бамперах, двухэтажная головная оптика и сделанные в виде раздельных узких плашек задние фонари. Модели положены 17- или 18-дюймовые колеса (правда, более крупные диски имеет исключительно топ-версия).

В салоне установлены двухспицевый руль и отдельные экраны, физических клавиш почти нет. Самый дешевый кроссовер получил 5-дюймовый приборный дисплей, у остальных версий он диагональю 8,8 дюйма. Планшет мультимедиа един для всех комплектаций – 14,6 дюйма. Между передними креслами расположена «парящая» консоль с парой подстаканников.

Bestune Yueyi 03 предложен с единственным электромотором на передней оси, который выдает 166 л.с. и 200 Нм. Зато батарею можно выбрать. «Начальные» версии получили аккумулятор емкостью 48,35 кВт*ч, дальнобойность таких машин составляет 445 км по китайскому циклу CLTC. Более дорогим вариантам досталась батарея на 61,47 кВт*ч, их запас хода – 565 км.

Базовая комплектация включает светодиодную оптику, тканевую обивку, климат-контроль, систему бесключевого доступа и кнопку запуска мотора, камеру заднего вида. В «средних» версиях появляются панорамная крыша, «кожа» и круиз-контроль. Следующие по старшинству исполнения имеют камеры кругового обзора. Предтоповый Yueyi 03 – это еще подогрев передних сидений (водительское кресло также имеет вентиляцию) и электропривод багажной двери. Ну а самый дорогой паркетник получил беспроводную зарядку для смартфона, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Bestune Yueyi 03 с младшей батареей оценили в 97 900 – 109 900 юаней (около 1,2 млн – 1,35 млн рублей по актуальному курсу), кроссовер с более мощным аккумулятором обойдется в 112 900 – 127 900 юаней (1,4 млн – 1,6 млн рублей). Для сравнения, рестайлинговый BYD Yuan Plus стоит 115 800 – 145 800 юаней (1,4 млн – 1,8 млн рублей).

Чуть позже в Китае появится еще один паркетник серии Yueyi: модель под названием Bestune Yueyi 07 представляет собой гибридную версию доступного и в России чисто бензинового Bestune T90. Не исключено, что впоследствии кроссоверы нового электрифицированного семейства отправят на экспорт, но в этом случае им, вероятно, подберут другие имена.

После месячной паузы вступили в силу введённые президентом США Дональдом Трампом 25-процентные пошлины на товары из Канады и Мексики, а пошлины на товары из Китая увеличены с 10% до 20%. Автоконцерны реагируют на введение пошлин очень болезненно, им придётся перекраивать производственные планы, издержки на ведение бизнеса значительно вырастут.

Дональд Трамп еще до инаугурации на должность президента пообещал ввести 25-процентные пошлины на все товары, приходящие в США из Канады и Мексики, — эта мера преподносится им под соусом борьбы с нелегальной миграцией и наркотрафиком. Пошлины на товары из Китая тоже вводятся под предлогом борьбы с наркотрафиком. 3 февраля Трамп подписал соответствующий указ о пошлинах, но вечером того же дня приостановил его действие на месяц после экстренных консультаций с властями Канады и Мексики — они пообещали принять действенные меры по контролю за границами.

Месяц прошёл, Трамп счёл принятые властями Канады и Мексики меры по контролю за границами недостаточными и вчера возобновил действие 25-процентных пошлин на идущие из этих стран товары. Пошлины на китайские товары Трамп повысил с 10% до 20%, причём они вводятся сверх уже имеющихся пошлин на ряд товаров: например, китайские электромобили прошлой осенью обложил 100-процентными пошлинами предыдущий президент США Джо Байден.

Канада, Мексика и Китай анонсировали и уже частично ввели ответные меры в виде повышенных пошлин на товары из США, Китай вдобавок подал на США иск в ВТО (Всемирная торговая организация), всё это значительно осложнит международную торговлю.

Что касается автопрома, то Китай практически не поставляет машин в США, а вот США, Мексика и Канада тесно связаны взаимными поставками автомобилей и комплектующих для них, пошлины приведут к их значительному удорожанию, причём неравномерному, так как у разных компаний разная зависимость от импорта-экспорта с Канадой и Мексикой. По данным Automotive News, корпорация Stellantis получает из этих стран 40% своей продукции, реализуемой в США, у General Motors соответствующая доля составляет 30%, у Ford — 25%. Tesla пока только строит завод в Мексике, на текущий момент пошлины практически никак не повлияют на её бизнес, а вот у большой американской тройки (Ford, GM и Stellantis North America) они могут съесть всю прибыль и даже привести к убыткам.

Чтобы не платить пошлины, компаниям, имеющим заводы в Канаде и Мексике, которые производят машины для США, придётся переносить сборку в США, а это процесс небыстрый и затратный. По данным Reuters, Honda уже приняла решение производить Civic следующего поколения не в Мексике, а в США, но другие компании пока не спешат с аналогичными решениями. Дело в том, что пошлины могут быть отменены в любой момент в результате переговоров и какой-нибудь сделки, которую Дональд Трамп сочтёт выгодной, либо «рассосутся сами собой» через четыре года, когда Трамп перестанет быть президентом США и его заменит президент от Демократической партии. Если же президентом снова будет республиканец (например, Джей Ди Вэнс, шансы которого сегодня оцениваются как очень высокие), то пошлины останутся надолго.

В общем, руководители автоконцернов столкнулись с лотерей, принять однозначно правильное решение в таких условиях очень сложно, многие, скорее всего, будут действовать по ситуации, которая пока развивается. Если в апреле или около того Дональд Трамп развяжет ещё и торговую войну с Европой, то глобальный автобизнес столкнётся с тяжелейшим вызовом в новейшей истории, кризисные компании, такие как Volkswagen, Nissan и Stellantis, могут не перенести такой стресс-тест, то есть потерпят крах.

Между тем профсоюзные организации США довольны тарифной политикой Трампа в расчёте на то, что автоконцерны начнут переносить производство из Мексикы и Канады в США, в результате чего создадут сотни тысяч новых рабочих мест и поспособствуют росту американской экономики.

Ожидается, что французская марка представит посвежевший большой SUV в ближайшие несколько месяцев. Он, вероятно, поборется за клиентов с Volkswagen Tayron.

Renault Espace ведёт свою историю с 1984 года, тогда стартовал выпуск большого MPV первого поколения. За прошедшее время «француз» пять раз сменил генерацию, при этом в актуальном шестом поколении он сменил формат минивэна на кроссовер. Напомним, этот автомобиль представляет собой удлинённую версию паркетника Renault Austral. Нынешний Espace дебютировал в марте 2023 года, а сейчас компания работает над его обновлённой версией.

Внешность будущей новинки французский производитель пока что держит в секрете: нет ни тизеров, ни снимков замаскированных прототипов, даже фотошпионам пока что не удалось поймать тестовый автомобиль в ходе испытаний. Тем не менее, ожидается, что презентация рестайлингового Renault Espace пройдёт в течение ближайших нескольких месяцев.

Свой вариант внешности этой новинки предложил дизайнер испанского издания Motor.es. Предполагается, что основная часть визуальных обновок придётся на переднюю часть Espace. Судя по рендеру, модели могут изменить выштамповки на капоте, который лишится выемки под логотип, кроме того, решётка радиатора может получить слегка изменённую форму и другой узор.

Воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера, может стать крупнее и получить рисунок в виде горизонтальных узких линий. Ещё художник нарисовал посвежевшему Renault Espace двухэтажную оптику с верхней частью более узкой формы и вертикальными «бумерангами» ходовых огней. Напомним, ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предполагал, что аналогичное оформление головной оптики будет у обновлённого Renault Austral (в стиле актуального Rafale).

В профиль можно увидеть глянцевые чёрные накладки на колёсные арки, рейлинги на крыше, традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами и повторителями поворотников, а также обычные дверные ручки. Ожидается, что корму будущего Espace обновят за счёт изменённых задних фонарей, оформленных в стиле актуального паркетника Captur, представленного на европейском рынке.

В салоне посвежевшего кроссовера изменений, скорее всего, практически не будет, разве что появятся новые материалы для отделки и будет расширен список оборудования; помимо этого, стоит ожидать обновления настроек водительских ассистентов.

По предварительным данным, модели оставят актуальную моторную гамму, но двигатели модернизируют ради сокращения уровня выбросов. В 2026 году в линейке, вероятно, появится топовая подключаемая гибридная версия Esprit Alpine. Совокупная отдача его силовой установки может составить около 300 л.с.

В соперники на старосветском рынке посвежевшему Renault Espace прочат Volkswagen Tayron. Напомним, в конце осени 2024 года стало известно о том, что VW запустил в серию кроссовер Tayron для Европы. По сути, он представляет собой удлинённую версию нынешнего Tiguan третьего поколения.