Месяц: Апрель 2025

Не исключено, что такая «заряженная» пятидверка получит прибавку GRMN к названию. Прототипы новинки уже успели засветиться на Нюрбургринге.

У нынешней Toyota Corolla есть «горячая» версия с прибавкой GR к названию, которая дебютировала в 2022 году, в 2023-м пережила техническую модернизацию. В августе прошлого года был представлен хэтчбек 2025 модельного года для американского рынка, он получил обновки, затронувшие внешность и «начинку». В феврале 2025-го модернизированная версия добралась и до домашнего рынка. Сейчас компания готовит пятидверку к 2026 модельному году.

Ожидается, что в рамках этого обновления модель получит «трековую» версию: американский офис Тойоты опубликовал несколько снимков замаскированного прототипа такого варианта. Стоит отметить, что ранее будущая новинка уже засветилась в ходе тестов на Нюрбургринге, а мы публиковали рендер потенциального хот-хэтча, подготовленный дизайнером Motor.es. По предварительным данным, такая пятидверка может получить прибавку GRMN к названию.

Судя по официальным снимкам, готовящийся хот-хэтч получит иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, дополнительный воздуховод, интегрированный в капот, изменённые боковые «жабры», а также большое антикрыло, установленное на багажной двери. Головная оптика и задние фонари у трекового прототипа такие же, как у актуальной Toyota GR Corolla.

Подробностей о технических изменениях будущей «заряженной» версии пока нет. В компании модели пообещали не только «улучшенные аэродинамические характеристики», но также и «увеличенный крутящий момент», а ещё «уникальные настройки шасси», детальная официальная информация появится позже.

Напомним, актуальный хот-хэтч оснащается установленной поперечно бензиновой турботройкой G16E-GTS объёмом 1,6 литра. Максимальная мощность этого двигателя составляет 304 л.с., а крутящий момент в рамках последней модернизации был увеличен с 370 до 400 Нм. Нынешняя Toyota GR Corolla доступна с шестискоростной механикой, а в качестве опции предлагается восьмиступенчатый автомат Gazoo Racing Direct с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками и функцией Launch Control для получения максимального ускорения на старте.

В компании рассказали о том, что инженеры Toyota Gazoo Racing пока что продолжают заниматься доводкой трековой версии автомобиля перед финальным тест-драйвом, который проведёт Акио Тойода, председатель совета директоров Toyota Motor Co. Производитель наметил презентацию Toyota GR Corolla 2026 модельного года на грядущую осень.

Сегодня мы также рассказали о том, что спорткар Toyota GR86 обзавёлся ярко-жёлтой спецверсией Yuzu. Изменения в основном косметические, техника у купе стандартная – четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,4 литра мощностью 231 л.с. (максимальный крутящий момент – 249 Нм); работает в паре с 6МКП или 6АКП.

Нидерландский стартап YKS1 BV со штаб-квартирой в Роттердаме разработал компактный одноместный электромобиль, способный разгоняться до 130 км/ч и ловко заныривать в повороты, словно мотоцикл. Разработка YKS1 One от идеи до прототипа заняла порядка семи лет.

Идея компактного и лёгкого транспортного средства, находящегося на стыке жанров автомобилей и мотоциклов, не нова, вот только мало кому удавалось довести подобные проекты до производства. Помнится, три года назад мы рассказывали о весьма интересном американском двухместном трёхколёсном электромобильчике Nimbus One, способном накреняться внутрь поворота на угол до 45 градусов, но этот проект в итоге заглох.

На днях похожий проект представил основанный в 2019 году стартап YKS1 из Нидерландов, он близок к завершению разработки своего дебютного электромобиля и будет готов начать его производство, если удастся привлечь к проекту порядка одного миллиона евро инвестиций, то есть пока конкретного срока начала производства нет.

YKS1 One рассчитан на одного седока и небольшой багаж, габаритная длина — около 2,5 м, снаряженная масса — около 600 кг. В основе довольно эффектного на вид кузова лежит пространственная трубчатая рама, как у классических спорткаров, в оснащении заявлены подушки безопасности.

Колёс у YKS1 One четыре, шасси спроектировано таким образом, чтобы электромобиль мог крениться внутрь поворота на угол до 20 градусов, для чего узенькие шины имеют типично мотоциклетный профиль. Подробностей о силовой установки нет, известно только, что на одной зарядке YKS1 One сможет проехать порядка 350 км, а максимальная скорость составит 130 км/ч, то есть на этом юрком электромобильчике вполне можно пилить по автомагистрали.

Салон YKS1 One имеет весьма аккуратный дизайн, кресло с сильно развитой боковой поддержкой удержит пилота в виражах, руль выполнен в виде сплюснутого штурвала — в его ступицу интегрирован навигационный экран. За штурвалом имеется довольно большой панорамный щиток приборов. Стеклянная крыша позволяет любоваться небом во время поездок.

Сколько будет стоить YKS1 One, если нидерландскому стартапу удастся запустить его в производство, пока неизвестно, но это точно не будет дешёвое транспортное средство типа Citroen Ami и Opel Rocks.

Компания Honda выводит на рынок посвежевший вэн Step WGN. Модель пользуется высоким спросом, так что рестайлинг ей пока не положен. Зато было улучшено оснащение, плюс появилась новая особая версия.

Минивэн Honda Step WGN актуального шестого поколения стартовал в Японии в середине 2022 года. Как водится в Стране восходящего солнца, у модели два варианта дизайна. Машина со стандартным обликом носит «фамилию» Air, а более премиальная версия имеет приставку Spada (в предыдущем поколении у Step WGN Spada был акцент на «спорт»). Минивэн получился удачным: по данным японских медиа, в 2024-м он разошелся тиражом 55 147 экземпляров, что на 25% больше по сравнению с 2023-м. Тем не менее Honda решила освежить модель. Нет, это не рестайлинг – вэну добавили версий.

У Honda Step WGN Air появилась новая богатая комплектация EX. Ее главная фишка – кресла второго ряда с откидными подставками для ног (прежде такие сиденья были только у Step WGN Spada). Кроме того, в список оборудования нового исполнения вошли кожаный руль, подогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль, электропривод багажной двери с функцией «памяти». Для всех пассажиров предусмотрены USB-разъемы для зарядки смартфонов. А комплекс Honda Sensing дополнен системой мониторинга «слепых» зон.

«Премиальный» вэн Honda Step WGN Spada теперь предложен в новой особой версии Black Edition. Это исполнение сделано на базе топовой комплектации Premium Line. Особенности новинки – черный декор. Потемнели радиаторная решетка и 17-дюймовые диски, в черном также выполнены корпуса зеркал и ручки дверей. Наконец, для всего семейства Step WGN предусмотрены новые цвета кузова.

Техника прежняя. Honda Step WGN Air и Step WGN Spada доступны с бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.), который работает в паре с вариатором. Минивэны также бывают в виде гибридов с установкой e:HEV: в нее входят атмосферник 2.0 (145 л.с.) и пара электромоторов (тяговый выдает 184 л.с., второй работает как генератор). Чисто бензиновые Step WGN Air и Step WGN Spada представлены как с передним, так и с полным приводом. Гибриды – исключительно переднеприводные.

Заказы на новые версии минивэна уже принимают, но цены пока не объявлены. «Живые» продажи стартуют в мае.

Датская компания Zenvo Automotive продолжает разработку анонсированного в августе 2023 года гибридного суперкара Aurora, сегодня представлен во всей красе его 6,6-литровый бензиновый турбомотор V12 по прозвищу Mjølner (переводится на русский как «молот Тора»), способный крутиться 9800 об/мин и выдавать 1267 л.с.

Для основанной в 2007 году компании Zenvo Automotive суперкар Aurora — это всего лишь вторая полностью новая модель, разработка которой сейчас находится в самом разгаре. На момент премьеры Авторы предполагалось, что её производство начнётся в 2025 году, но впоследствии сроки сдвинулись, теперь датчане обещают начать выпуск в 2026 году.

Тираж Zenvo Aurora составит 100 экземпляров, он будет поделён между версиями — Agil и Tur, на обеих можно выезжать на дороги общего пользования, но Agil больше ориентирована на трек и имеет более развитое аэродинамическое оперение, в том числе массивное антикрыло на корме с регулируемым углом положения рабочей плоскости, это оперение генерирует до 880 кг прижимной нагрузки на скорости 250 км/ч. Кузов суперкара целиком изготовлен из углепластика (заявленная жёсткость на кручение — 63 000 Нм/град), через его вырезы хорошо видна регулируемая подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах «по кругу».

Силовая установка у Авторы гибридная, её главным звеном является разработанный с нуля при помощи британской инжиниринговой компании Mahle Powertrain 6,6-литровый бензиновый двигатель V12 Mjølner с углом развала блока 90 градусов и системой смазки с сухим картером. Mjølner оснащён четырьмя малоинерционными турбокомпрессорами в развале блока — с их помощью разработчики намерены добиться внешней скоростной характеристики, как у атмосферных моторов, предельная частота вращения коленвала — 9800 об/мин. Максимальная отдача двигателя Mjølner — 1267 л.с. и 1400 Нм, Zenvo утверждает, что это самый мощный V12 в мире из тех, что предназначены для дорожных автомобилей.

Прежде Zenvo показывала двигатель Mjølner только на рендерах, а сегодня опубликованы его фотографии, и это, конечно, услада для глаз петролхедов. Zenvo вдобавок обещает умопомрачительный звук и скоро даст послушать, как работает Mjølner. Двигатель Mjølner заточен под перспективные экологические нормы Euro 7 и станет родоначальником целого семейства моторов с V-образной архитектурой для будущих моделей Zenvo.

К двигателю Mjølner пристыкована — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Ricardo с вживлённым в неё электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.), этот электромотор помогает бензиновому V12 при разгонах, выполняет роль стартера и отвечает за движение задним ходом, отдельной реверсной передачи в коробке нет. Вся мощность от ДВС передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением.

У суперкара в версии Tur в силовую установку добавлены два электромотора на передней оси мощностью 150 кВт (204 л.с.) каждый — таким образом получается полный привод. Максимальная совокупная отдача силовой установки Aurora Tur — 1876 л.с. и 1700 Нм, разгон до «сотни» занимает 2,3 с, максимальная скорость — 450 км/ч, снаряженная масса — 1450 кг. В свою очередь Aurora Agil весит всего 1300 кг, разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с и до максимальных 365 км/ч.

Тяговая батарея у Zenvo Aurora расположена в центральном тоннеле сразу за передней подвеской, её ёмкостью пока не раскрыта, известно только, что полного заряда хватит на 35 км пробега без включения ДВС. В стандартное оснащение Zenvo Aurora входят мощные карбон-керамические тормоза и лёгкие колёса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления, штатные шины — Michelin Pilot Sport Cup 2 ил Cup 2R размерности 265/35 R 20 спереди и 325/30 R 21 сзади.

Цена Zenvo Aurora официально ещё не называлась, но в западных СМИ на момент премьеры в 2023 году мелькала цифра 3,6 млн евро.

По итогам первого квартала 2025 года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано почти 247 тыс. экземпляров, что на 25,3% меньше, чем в январе-марте прошлого года.

Судя по новому отчёту, который подготовило агентство «Автостат», на российском рынке в марте 2025-го было реализовано 79 822 новых легковых автомобиля. Этот результат на 45,5% меньше, чем в том же месяце годом ранее. При этом мартовский показатель на 2,3% выше по сравнению с февральским. Традиционно напомним, что Автостат для составления своих отчётов использует данные о государственной регистрации новых машин в РФ, поэтому в статистике учтены как те автомобили, которые продаются официально, так и те, которые поступают в страну по схеме параллельного импорта.

Лидером первой десятки наиболее продаваемых в РФ марок остаётся Lada, её доля по итогам прошлого месяца оказалась равна 31,5% (в марте 2024-го – 27,2%). В ТОП-10 самых востребованных автомобилей в стране вошёл весь нынешний модельный ряд марки. Так, возглавляет список бестселлеров в России по итогам первого весеннего месяца «бюджетник» Granta (доля на рынке – 13,4%), на втором месте располагается Vesta (9%), замыкает первую пятёрку – Niva Travel (3,5%). На шестой строчке находится классический внедорожник Niva Legend (3,1%), а на восьмой позиции – Lada Largus (2,5%).

МестоМаркаПродажи в марте 2025 года, шт.Продажи в марте 2024 года, шт.Разница, %1Lada25 16739 908- 36,92Haval979016 045- 39,03Chery840913 159- 36,14Geely513415 004- 65,85Changan37879330- 59,46Belgee24282732- 11,17Omoda21464632- 53,78Jetour20622616- 21,29Jaecoo16281957- 16,810Solaris1555174+ 793,7

Самым популярным иностранным брендом по итогам марта является Haval, он занял 12,3% российского авторынка. На этот раз в ТОП-10 моделей вошёл не только собираемый на заводе в Тульской области кроссовер Jolion (3 место, доля на рынке – 5%), но и вернувшийся паркетник M6 (2,5%), который обосновался сразу на седьмом месте. Напомним, в конце февраля 2025-го эта модель получила российскую прописку: автомобили сходят с конвейера предприятия в Калуге, которым владеет ООО «Автомобильные технологии».

Замыкает тройку лидеров среди брендов Chery, на долю продукции которой в прошлом месяце пришлось 10,5%. В первую десятку востребованных автомобилей от Чери вошли кроссоверы Tiggo 7 Pro Max (4,2%), расположившийся на четвёртом месте, а также Tiggo 4 Pro (2,4%), оказавшийся на десятой строке рейтинга моделей.

На четвёртой строке в списке марок находится Geely (доля на рынке РФ – 6,4%), чей бестселлер Monjaro (2,5%) находится на девятом месте. Отметим, в первую десятку брендов вошёл и белорусский Belgee, под которым налажен выпуск бейдж-инжиниринговых моделей Джили. Он в марте расположился на шестой строке, а его доля в РФ составила 3%.

МестоМодельПродажи в марте 2025 года, шт.Продажи в марте 2024 года, шт.Разница, %1Lada Granta10 70118 727- 42,92Lada Vesta718111 155- 35,63Haval Jolion39666387- 37,94Chery Tiggo 7 Pro Max33775151- 34,45Lada Niva Travel27725213- 46,86Lada Niva Legend24884772- 47,97Haval M620113468- 42,08Lada Largus199530-9Geely Monjaro19955177- 61,510Chery Tiggo 4 Pro18993241- 41,4

Первую пятёрку марок замыкает Changan (доля – 4,7%), чей кроссовер CS55 Plus, недавно переименованный в Uni-S, выбыл из ТОП-10 востребованных моделей в РФ. Седьмое, восьмое и девятое места занимают бренды, принадлежащие Chery, речь идёт об Omoda (2,7%), Jetour (2,6%) и Jaecoo (2%) соответственно. Замыкает первую десятку марок Solaris, на долю которого по итогам марта тоже пришлось 2%.

Согласно подсчётам «Автостата», по итогам первого квартала 2025 года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано почти 247 тыс. экземпляров, что на 25,3% меньше, чем в январе-марте прошлого года.

Новая версия Нивы оснащена тем же мотором 1.6, что и «подогретые» Гранта и Веста. Внедорожник в исполнении Sport получил и другие технические доработки.

О старте промышленного производства Lada Niva Sport было объявлено в декабре. Как и другие спортивные Лады, такие внедорожники выпускает фирма «Лада Спорт», дочернее предприятие АВТОВАЗа. А сегодня тольяттинский автогигант раскрыл все характеристики новой версии Нивы, а также озвучил дату старта продаж и цену: приобрести Niva Sport можно будет с 5 апреля. Дата выбрана не случайно – именно в этот день 48 лет назад с конвейера сошел первый серийный вездеход.

Внедорожник Lada Niva Sport получил тот же 16-клапанный мотор 1.6, который ставят на Lada Granta Sport и Lada Vesta Sportline. На спортивной Ниве двигатель выдает 122 л.с. и 151 Нм. Мотор сочетается с модернизированной пятиступенчатой механикой: использованы усиленные шестерни пятой передачи, также усилен картер сцепления и применен однорычажный привод раздаточной коробки. Двигатель установлен продольно и имеет оригинальные опоры. Первую «сотню» Niva Sport наберет за 11,8 секунды, максимальная скорость – 162 км/ч. Для сравнения, показатели стандартной классической Niva Legend с мотором 1.7 (83 л.с., 129 Нм) – 17 секунд и 142 км/ч.

Как отметили в пресс-службе АВТОВАЗа, всего же Niva Sport получила примерно 140 конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью. В частности, еще усилены подвеска (появились новые амортизаторы), кузов и тормоза (передние – вентилируемые, задние – дисковые). Кроме того, «в задней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости, при этом балка заднего моста усилена». Наконец, дорожный просвет увеличен с 200 до 220 мм.

Внешние особенности Lada Niva Sport – расширители колесных арок, двухцветные 17-дюймовые литые диски (плюс покрышки увеличенной размерности). Интерьер сделали красно-черным, на креслах есть логотипы Lada Sport. Рулевая колонка регулируется по наклону, а сам руль обшит кожей. Раздаточная коробка имеет однорычажный привод.

За основу для Niva Sport взяли топовую комплектацию, так что в списке оборудования еще значатся электрорегулировка наружных зеркал, кондиционер и подогрев передних сидений. К слову, из-за перемен в моторном отсеке запасное колесо не предусмотрено, вместо него – дорожный набор для ремонта шин. Среди опций – рейлинги, дополнительные светильники на передний бампер, накладка воздухозаборника на капот.

Рекомендованная цена Lada Niva Sport – от 1 699 000 рублей. На первом этапе спортивную версию можно будет приобрести у официальных дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Самарской, Волгоградской, Воронежской, Костромской, Липецкой, Нижегородской, Новосибирской, Ростовской, Свердловской, Тамбовской, Тюменской и Челябинской областях, в Краснодарском, Красноярском, Пермском и Ставропольском краях, в Адыгее, Башкортостане, Татарстане, Удмуртии и Чувашии. Чуть позже Niva Sport станет доступна к заказу во всех дилерских центрах страны.

Австралийское подразделение компании Ford представило пикап Ranger Super Duty с повышенной грузоподъёмностью, усиленным шасси и турбодизелем V6, на рынок он выйдет в 2026 году.

Среднеразмерный пикап-тяжеловес Ranger Super Duty представлен к столетию присутствия Ford на австралийском рынке и является важной вехой в развитии семейства среднеразмерных пикапов Ranger, ведь у конкурентов версии Super Duty нет. По сути, Ford Ranger Super Duty предлагает грузоподъёмность полноразмерного пикапа Ford F-150 в более компактном корпусе, а по части выносливости Ranger Super Duty в чём-то даже превосходит старшего брата, поскольку при его разработке основное внимание уделялось эксплуатации в экстремальных условиях, в том числе на тяжёлом бездорожье. Маленькая деталь: даже если на защищённое днище Ranger Super Duty налипло 600 кг грязи, он сохраняет работоспособность и прёт вперёд как танк.

Отличий у версии Super Duty от обычных Рейнджеров много: снаружи тяжеловеса легко идентифицировать по расширенным и оквадраченным колёсным аркам, капоту с выштапованной надписью Super Duty, массивному шноркелю, мощному переднему стальному бамперу, увеличенным зеркалам заднего вида и усиленным 18-дюймовым колёсам с восемью шпильками, обутым в широкие 33-дюймовые шины. Ranger Super Duty имеет уникальную раму, изготовленную из более прочной стали, места крепления подвески, силового агрегата и фаркопа усилены. Валы и полуоси в трансмиссии тоже усилены, колёса получили более мощные дисковые тормоза, новый задний мост имеет самый крупный в гамме Ranger корпус дифференциала.

Днище Ranger Super Duty защищено стальными листами увеличенной толщины, колея расширена, подвеска комплексно усилена, причём на каждом колесе установлен весовой датчик. Ещё один весовой датчик есть на фаркопе. Допустимая полная масса пикапа составляет 4500 кг, снаряженная масса и грузоподъёмность пока не раскрыты. Допустимая масса буксируемого прицепа, оснащённого тормозами, составляет 4500 кг, но общая масса автопоезда не должна превышать 8000 кг. Ассистент буксировки прицепов Pro Trailer Backup Assist был доработан специально для версии Super Duty и может хранить в памяти настройки десяти разных прицепов. Объём топливного бака увеличен с 80 до 130 л, снизу бак тоже защищён металлически листом.

Ford Ranger Super Duty будет оснащаться только 3,0-литровым турбодизелем V6 c улучшенной системой охлаждения и специальными настройками под работу в тяжёлых условиях. Очистка сажевого фильтра двигателя происходит не автоматически, а по команде водителя, чтобы эта процедура не помешала случайно работе и не спровоцировала, например, пожар при езде по сухой траве. Система stop&start, глушащая двигатель во время простоев, на версии Super Duty удалена.

Отдача двигателя пока не разглашается, австралийские СМИ предполагают, что она будет пониже, чем у обычных Рейнджеров, на которых этот V6 выдаёт 250 л.с. и 600 Нм. Коробка передач — только 10-ступенчатый гидромеханический «автомат», к которому пристыкована новая усиленная двухступенчатая «раздатка» с автоматической муфтой отбора мощности на переднюю ось. Оба межколёсных дифференциала снабжены блокировками. Ездовых режимов предусмотрено шесть — Normal (стандартный), Eco (экономичный), Tow/Haul (буксировка), Mud/Ruts (грязь/колея), Sand (песок) и Rock Crawl (медленное движение по камням). Сориентироваться водителю на бездорожье помогут камеры кругового обзора.

В салоне Ford Ranger Super Duty покупатель обнаружит стандартный 12-дюймовый мультимедийный экран и потолочную консоль с шестью тумблерами, заведующими навесным оборудованием. На передней панели есть специальное гнездо для крепления кронштейна, на который можно повесить дополнительный монитор массой до 4 кг. Кронштейн спроектирован таким образом, чтобы при аварии не мешать раскрытию пассажирской подушки безопасности. Пол кабины имеет легко моющуюся виниловую отделку. Кресла обиты износостойкой тканью. Кожаная отделка, возможно, будет предложена в будущем в виде опции.

Ford Ranger Super Duty будет производиться в Таиланде, приём заказов на него в Австралии, Новой Зеландии и Таиланде начнётся в конце этого года, живые машины появятся у дилеров в 2026 году. Версия Super Duty будет доступна как шасси с кабиной (однорядной, полуторной и двухрядной) и в виде пикапа с двухрядной кабиной. Цены пока не объявлены.

Добавим, что по итогам первого квартала текущего года Ford Ranger стал самым популярным пикапом в Австралии, обогнав извечного соперника Toyota Hilux: по данным ресурса BestSellingCarsBlog, продано 13 226 шт. (-16,1% по сравнению с АППГ) и 10 999 шт. (-11,9%) соответственно. Третье место в сегменте пикапов занимает Isuzu D-Max с результатом 6196 проданных экземпляров (-22%). Продажи у лидеров падают из-за появления на австралийском рынке грозного китайского конкурента BYD Shark, который в январе-марте разошёлся тиражом 4836 шт.

Особенную двухдверку выпустят лимитированным тиражом – всего 860 экземпляров. Исполнение Yuzu Edition будет доступно на американском рынке.

У Toyota и Subaru есть несколько совместных проектов, один из которых – выпуск заднеприводных родственных купе, начавшийся в 2012 году. Речь идёт о Subaru BRZ и Toyota GT86 (на некоторых рынках просто 86). В апреле 2021-го название двухдверки Тойоты для большинства стран изменили – на GR86 (GR – аббревиатура для Gazoo Racing, подразделения компании, которое занимается «заряженными» моделями).

Спорткар Toyota GR86 представлен в том числе на американском рынке, местный офис японской компании рассказал подробнее о купе 2026 модельного года. Одним из новшеств станет наличие спецверсии GR86 Yuzu Edition, которая за счёт яркого цвета кузова станет отсылкой к предшественнику GR86 – Scion FR-S Release Series 1.0, который был выпущен в 2015 году.

Спецверсия с прибавкой Yuzu будет выпущена лимитированным тиражом в 860 экземпляров, предназначенных для США. Известно, что они доберутся до дилеров Toyota в Штатах осенью 2025 года. В списке визуальных отличий особенного Toyota GR86 числятся ярко-жёлтый цвет кузова, чёрный декор, а также комплект новых оригинальных 18-дюймовых матово-чёрных колёсных дисков.

Интерьер Toyota GR86 Yuzu Edition отделан в чёрном цвете с контрастными жёлтыми вставками. Эта цветовая схема используется для спортивных кресел Ultrasuede – с обивкой чёрного цвета с жёлтой прострочкой и перфорацией; а также для оформления рулевого колеса, чехла коробки передач, рычага стояночного тормоза и оформления внутренней части дверей.

Спецверсии Toyota GR86 достались новые тормоза Brembo и модернизированные амортизаторы Sachs, в компании отметили, что это позволило улучшить управляемость спорткара. Техника у варианта Yuzu стандартная: под капотом располагается четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,4 литра, его максимальная отдача составляет 231 л.с, а крутящий момент – 249 Нм. Он работает в паре либо с шестискоростной механикой, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Стоимость Toyota GR86 Yuzu Edition станет известна позже, ближе к старту продаж. Стартовый ценник актуального купе на американском рынке составляет 30 000 долларов (эквивалентно примерно 2,52 млн рублей по текущему курсу), за исполнение Premium просят не менее 32 600 долларов (около 2,74 млн рублей), а топ-версия Hakone обойдётся как минимум в 35 270 долларов (порядка 2,96 млн рублей).

Как сообщалось ранее, сейчас Toyota уже занимается разработкой GR86 следующего поколения. По слухам, к реализации проекта на этот раз решили привлечь специалистов не Subaru, а Mazda. Ожидается, что в основу спорткара ляжет новая платформа, при этом он сохранит переднемоторную компоновку и задний привод.

Немецкая марка поделилась первым изображением грузовика нового поколения, адресованного странам Южной Америки. По неофициальным данным, модель будет создана при участии китайского концерна SAIC.

В гамме Volkswagen сейчас два пикапа Amarok. В ЮАР для глобального рынка производят модель второго поколения, которая состоит в родстве с Ford Ranger. А в Аргентине до сих пор ведется выпуск предыдущего грузовика оригинальной разработки немецкого концерна, причем в прошлом году «первый» VW Amarok пережил масштабный рестайлинг. Пикап первой генерации продают исключительно в странах Южной Америки. Так вот теперь объявлено, что для этого региона готовят новый автомобиль – и он будет не таким, как актуальный «мировой» Amarok.

Сообщается, что новый пикап будет разработан специально для Южной Америки местным подразделением Volkswagen. Производством займется все тот же аргентинский завод: инвестиции в проект составят 580 млн долларов. Правда, следующий VW Amarok еще придется подождать – на конвейер он встанет лишь в 2027 году. До появления новой модели в Аргентине будет продолжаться выпуск грузовика первого поколения.

Свой анонс южноамериканский офис VW сопроводил рендером будущего Amarok. Судя по картинке, пикап получит аж трехсекционную головную оптику: сверху будут расположены раздельные диодные полоски ходовых огней, под ними разместят почти сплошную светящуюся же плашку, еще ниже – компактные блоки фар. Кроме того, у пикапа будут внушительный передний бампер и массивные колесные арки.

Между тем, пусть в официальных пресс-релизах эта информация и не содержится, но бразильские и аргентинские профильные медиа утверждают, что новый Amarok будет создан при участии давнего партнера Фольксвагена – китайского концерна SAIC. Якобы пикап сделают на платформе компании из Поднебесной. Некоторые СМИ даже назвали возможного родственника – это рамный грузовик Maxus T90 (брендом Maxus владеет SAIC). При этом за дизайн Амарока все же отвечает именно южноамериканское подразделение VW, плюс новый пикап унаследует турбодизель V6 от нынешней местной модели.

За пределами Южной Америки «другой» Volkswagen Amarok второго поколения продавать не планируют. В другие страны по-прежнему будут поставлять машины из ЮАР.

Еще четыре года назад присутствующие на российском рынке китайские марки не слишком-то баловали нашего брата разнообразием кузовов, сосредоточившись на кроссоверах и внедорожниках. Но после ухода западных брендов ситуация изменилась: в линейках производителей из Поднебесной стали появляться любимые нами седаны. Концерн из Гуанчжоу решил не отставать от соперников и официально представил спортивный седан GAC Empow.

Совсем новинкой этот автомобиль назвать нельзя. Концептуальный Trumpchi (под этой маркой автомобили GAC продаются у себя на родине) Empow55 был впервые показан на автосалоне в Гуанчжоу в 2020 году. Официальная презентация серийной модели, лишившейся цифр в названии, состоялась годом позже на автосалоне в Шанхае. Новый седан отличался подчеркнуто спортивным характером, тем более что конкурировать ему предстояло с такими моделями, как Mazda 6, Hyundai Elantra и c Toyota Corolla. 

Трудности перевода с китайского

Название автомобиля должно подчеркнуть спортивные амбиции и агрессивный характер новинки. В китайском языке слово Empow состоит из двух иероглифов, второй из которых переводится как «леопард». Первый может означать и тень, и призрак. В итоге однозначно перевести на русский язык это китайское словосочетание сложно. Могут получится и «леопард-призрак», и «призрачный леопард», и «черный леопард» и даже «леопард, притаившийся в тени». Но в любом случае некоторые нотки амбиции в имени автомобиля слышны явно.

В Россию «леопард» прибыл в двух версиях: семейно-утилитарной GS и спортивной версии S-Style в комплектации GL. С технической точки зрения они практически не различаются. У них абсолютно одинаковые кузова с прекрасной аэродинамикой (Cx=0,26) и одинаковая диодная светотехника с хищно-угловатыми очертаниями фар головного света. Не различаются и габариты: 4700×1850×1432 мм при колесной базе в 2736 мм. Под капотом вне зависимости от версии – 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., который может выдавать 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4500 об/мин. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот с двойным «мокрым» сцеплением 7WDCT. По словам представителей компании, КПД коробки передач составляет 96%, время переключения передач – 0,2 секунды. Этот тандем может разогнать автомобиль до сотни за 6,9 секунды, причем расход в смешанном режиме заявлен на уровне 5,5 л/100 км.

Подвеска автомобиля, построенного на платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture), независимая: спереди – стойки Макферсон, сзади – многорычажная. Электроусилитель руля установлен не на рулевом валу, а непосредственно на рулевой рейке (DP-EPS). Седан отличается низким центром тяжести, расположенным на высоте 550 мм. В целом «спортивность» Empow S-Style носит декоративный характер, хотя в Китае существует и по-настоящему злобный «леопард» Empow R 400T c двухлитровым мотором мощностью 231 л.с., разгоняющийся до сотни за 5,7 секунды. Отличия у «спортивной» и «гражданской» версий нашего Empow исключительно внешние.

Сразу видно – спортсмен

У стандартной версии облицовка радиатора имеет шестиугольную форму, а у версии S-Style – трапециевидную, поскольку углы обрезаны агрессивно очерченными дополнительными воздухозаборниками. Другую форму имеет и передний бампер с отделкой под углепластик. Задний бампер S-Style снабжен аэродинамическим диффузором, выхлопные трубы – двойными хромированными законцовками, которые у стандартной версии прямоугольные. Крышку багажника «спортивной» версии украшает спойлер-антикрыло. По уверениям специалистов GAC, все аэродинамические элементы реально работают на скоростях свыше 100 км/ч, существенно увеличивая прижимную силу, а значит, и управляемость. Чтобы ощущение спорта было максимальным, в выпускную систему S-Style встроили специальную резонирующую камеру с клапанами для регулировки громкости и тональности звука выхлопа. Кроме того, версии оснащаются шинами разной размерности на дисках разного дизайна: комплектация GS – 215/60 R16, GL S-Style – низкопрофильными 225/45 R18. 

Под знаком S

Самым заметным различием в интерьерах являются дисплеи, выступающие в роли панели приборов: у «гражданской» версии этот экран имеет диагональ 7 дюймов, у «спортивной» – 10,25. Тачскрин головного медиаустройства в обеих версиях 10,25-дюймовый. 

Существенно отличаются и списки опций. Комплектация GS не получила комплекса электронных ассистентов ADAS, в который входят адаптивный круиз-контроль с функцией удержания автомобиля в полосе, ассистент движения в пробках, система автоматического экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, интеллектуальная система управления дальним светом фар и система мониторинга слепых зон. То есть, в «гражданской» версии круиз-контроль, конечно, есть, но обычный, а камера предусмотрена только задняя. Климат-контроль у базовой комплектации однозонный, подушек безопасности – только две. «Спортивный» вариант балует акустикой Yamaha с 8 динамиками, базовая комплектация обходится простенькой системой с двумя колонками.

Комплектация GS подразумевает наличие электрорегулировок сиденья водителя и механических – кресла переднего пассажира. В версии GL S-Style электроприводы получили все кресла первого ряда. Стандартная версия лишена подогревов руля, ветрового стекла, передних и задних сидений, в ней не предусмотрены атмосферная подсветка и подсветка зеркальца в солнцезащитном козырьке, функция складывания боковых зеркал и беспроводная зарядка для телефона. Кожаная обивка салона доступна тоже только версии GL S-Style. При этом при столь серьезной разнице в комплектациях все автомобили 2024 года предлагаются по одной и той же цене 2 899 000 рублей. Версия GL S-Style 2025 года обойдется всего на 220 тысяч дороже – в 3 119 000 рублей.

Сколь-нибудь серьезных претензий к эргономике рабочего места водителя нет. Несмотря на отсутствие регулируемого поясничного подпора, профиль сидений вполне удобен, диапазон регулировки рулевой колонки достаточен. Кожа руля показалась мне несколько жестковатой и не слишком «цепкой», но к сечению обода никаких нареканий нет. Есть отдельные кнопки для включения подогревов, режима AutoHold, отдельных электронных ассистентов. Для выбора одного из пяти режимов движения (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и настраиваемый DIY) есть переключатель-«качалка». Увы, для управления климатом все-таки придется обращаться к сенсорному экрану. В списке установленных приложений есть Apple CarPlay, а вот обладатели телефонов на Android пока что будут обделены возможностью интеграции их устройств с медиасистемой автомобиля. Остается надеяться, что эта ситуация будет исправлена.

Давайте сравнивать

Из списка конкурентов Empow сразу выпадают Omoda S5, Geely Emgrand, Kaiyi E5, Changan EADO Plus и Lamore, Chery Arrizo 8: для разгона до 100 км/ч им требуется 9-10 секунд, а то и более. Что же остается?

Начнем с последней новинки, Bestune B70. Этот лифтбек крупней (габариты – 4810×1840×1455), имеет более длинную колесную базу, равную 2800 мм, а значит, и больший простор для задних пассажиров. Зато у него в линейке есть версии с двухлитровым турбомотором мощностью 217 л.с. в паре с классическим автоматом, и эти версии могут разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды. До динамики Empow все-таки не дотягивает, паспортный расход в смешанном режиме больше (7,1 л/100 км), а вот стоит почти столько же – 3,25 миллиона рублей.

Реальный, хотя и не завоевавший особой популярности, конкурент, – DFM Aeolus Shine Max. Он немного больше по габаритам (4797×1870×1475 мм, колесная база – 2770 мм), но его 1,5-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. позволяет набирать первую сотню за 8,7 секунды. Это тоже не так быстро, но экономичность вполне на уровне (6,2 л/100 км в смешанном режиме), да и цена не пугает – от 2,2 до 2,99 миллионов рублей. 

Geely Preface имеет существенно большие габариты (4825×1880×1469 мм) и колесную базу в 2800 мм, но двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом позволяет этому седану разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунды. Средний расход тоже не заставляет хвататься за сердце и кошелек: 7,2 л/100 км. У модели масса достоинств в плане комфорта и оснащенности, но за все нужно платить: Preface в зависимости от комплектации предлагают по цене от 3,36 до 3,57 миллионов рублей. 

Ближе всего подобрался к GAC Empow Changan Uni-V. У этого лифтбека и габариты очень похожи (4680×1838×1430 мм), и колесная база лишь на 14 мм меньше. А 1,5-литровый турбомотор мощностью 181 л.с. в паре с преселективным роботом DCT обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,1 секунды. То есть, этот автомобиль всего на 0,2 секунды медленней, чем Empow. Заявленный расход горючего в смешанном режиме движения чуть выше – 6,2 л/100 км, но цены очень близки – от 2,86 до 3,21 миллиона рублей. 

Пока что Empow можно считать самой динамичной легковой моделью с ДВС, официально представленной на российском рынке. При этом он один из самых экономичных. Однако если потенциальному покупателю будут важны и другие параметры, то выбор оказывается не столь однозначным. Тем более что все его конкуренты имеют достаточно близкую стоимость.