Месяц: Июнь 2025

Чешская марка, входящая в состав концерна Volkswagen, подготовила гоночный концепт на базе своего полностью электрического «горячего» кросс-купе.

Производство Skoda Enyaq стартовало осенью 2020 года, он стал первым полностью электрическим кроссовером марки. В 2022-м к нему присоединился вариант с купеобразным кузовом – Enyaq Coupe. А в начале 2025 года эти «зелёные» паркетники пережили обновление, их дебют был приурочен к 130-летию чешского бренда. «Заряженные» версии – Skoda Enyaq RS и Enyaq Coupe RS – пополнили рестайлинговое семейство в середине прошлого месяца.

Теперь чешский производитель решил создать гоночный концепт на базе обновлённого кросс-купе. Он получил название Skoda Enyaq RS Race, главным его отличием является облегчённый вес. Ради достижения этого эффекта кроссовер оснастили целым набором биокомпозитных деталей, которые были изготовлены из льняных волокон. Производитель отметил, что они имеют ту же жёсткость в сочетании с небольшой массой, как и углеродное волокно.

Разработчики концепта использовали биокомпозитные детали для создания бамперов, крыльев, крыши, боковых юбок и антикрыла, а также они присутствуют в салоне на передней панели и дверных картах. Также сбросить вес концепту Skoda Enyaq RS Race помогли поликарбонатные стёкла. В результате всех изменений массу электромобиля удалось снизить на 316 кг до 1946 кг.

Гоночный шоу-кар также получил 20-дюймовые колёсные диски, а также карбон-керамические тормоза с десяти- и четырёхпоршневыми суппортами. От серийного «заряженного» кроссовера модель отличается за счёт более массивного обвеса с агрессивными бамперами, большого диффузора и минималистичных наружных зеркал с необычным креплением.

Переработанному интерьеру оставили пятидюймовую виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 13 дюймов. Ещё концепту Enyaq RS Race положены спортивные сиденья Atech с шеститочечными ремнями безопасности, быстросъёмное рулевое колесо и каркас безопасности. Помимо этого, предусмотрены автоматическая система пожаротушения, а также премиальная аудиосистема Havas, которая даёт электрокару «характерное звучание для автоспорта» на скорости выше 30 км/ч.

Шоу-кар получил перенастроенное шасси, регулируемую спортивную подвеску с новыми пружинами и амортизаторами, гидравлический ручной тормоз, а также уменьшенный на 70 мм дорожный просвет (до 116 мм). Полноприводный Skoda Enyaq RS Race оснащается стандартной двухмоторной установкой, совокупная отдача которой составляет 340 л.с. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч, а на разгон с места до «сотни» ему требуется 4,6 секунды (на 0,9 секунды меньше, чем серийному «горячему» кросс-купе).

Отметим, серийные Skoda Enyaq RS и Enyaq Coupe RS уже появились в продаже в Европе. На домашнем рынке, в Чехии, цена «обычного» кроссовера стартует с отметки 1 350 000 крон (эквивалентно примерно 4,88 млн рублей по текущему курсу), а за вариант с купеобразным кузовом просят не менее 1 410 000 крон (около 5,09 млн рублей).

Электрический Gelandewagen не оправдал ожиданий, Volvo представила улучшенный ремень безопасности, а российский авторынок падает четвертый месяц подряд. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Премиум-бренд Audi продолжает подогревать интерес к паркетнику Q3 новой генерации. Полноценную премьеру проведут уже на следующей неделе.

Первый тизер кроссовера Audi Q3 следующего, третьего по счету поколения распространили в мае. Тогда марка показала фрагмент профиля автомобиля. А на опубликованной сегодня официальной картинке Audi продемонстрировала часть головной оптики. Кроме того, компания объявила дату мировой премьеры: новый Audi Q3 представят вечером 16 июня.

В новом поколении кроссовер получит двухэтажную светотехнику. Причем дневные ходовые огни сделают «пиксельными». Благодаря шпионским снимкам мы также знаем, что у Audi Q3 будут вертикальные секции задних фонарей. Вдобавок фонари еще, возможно, объединит светящаяся плашка. Как и нынешний паркетник, новый Q3 предложат с двумя типами кузова: покупатели смогут выбрать «традиционный» кроссовер или купеобразную версию Sportback. Внутри появятся более крупные экраны приборки и мультимедиа. Отдельный пассажирский дисплей на передней панели кроссоверу вроде бы не достанется.

Ожидается, что Audi Q3 все так же будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами. Ну и разумеется, в гамме останутся гибридные модификации. Все подробности о кроссовере нового поколения узнаем через неделю.

Напомним, предшественник в строю с 2018 года, купеобразную версию «второй» Audi Q3 обрел в 2019-м. Любопытно, что в Европе именно «купе» популярнее. Согласно статистике JATO Dynamics, в январе-апреле текущего года (более свежего отчета с разбивкой по моделям пока нет) было продано 13 895 кроссоверов Audi Q3 Sportback (-16%), тогда как обычный паркетник разошелся тиражом 12 451 экземпляр (-22%).

Dongfeng нечасто балует нас новинками, а тут сразу две – Mage и Huge, с легкой руки журналистов моментально получившие более понятные нам имена «Мага» и «Хуга» соответственно. Их динамическая презентация прошла в Подмосковье. Покатались мало, больше слушали, но увидеть удалось много интересного. Даже, наверное, больше, чем хотели бы показать организаторы.

Мы уже рассказали, что это за кроссоверы и сколько они стоят, а теперь еще и пощупали их собственными руками. Первое, что стало очевидным при очном знакомстве – они действительно довольно большие и очень просторные внутри. Причем даже четырем взрослым людям тесно ни в одном из них не будет. Это пришлось испытать лично на себе: экипажи в ходе тестов состояли из трех журналистов и зачем-то инструктора, так что пришлось отметиться на каждом из возможных посадочных мест. За исключением, правда, серединки второго ряда, куда лезть не очень-то и хотелось. 

Во-вторых, нельзя было не заметить, что машины едут совсем по-разному. Это довольно неожиданное открытие, потому что силовые установки, включающие в себя 1,5-литровый бензиновый двигатель (судя по всему – сравнительно новый DFMC15TP1) и хорошо известный гетраговский 7-ступенчатый «мокрый» робот, у них одинаковые. И эту разницу одними лишь отличиями компоновочных, технологических, дизайнерских и прочих решений объяснить сложно. Но мы попробуем.

Дело в том, что машины отличаются не только визуально, но и идеологически. Приблизительно как те два бычка из известного анекдота: Mage – молодой, горячий, непоседливый, скачет, прыгает и рвется быстрее в стадо, а Huge – солидный, маститый, сдержанный, предпочитает не торопиться, но со стадом он тоже разберется, хоть и в своем стиле.

Обе модели не совсем новые, но примерно ровесники: Aeolus Haoji, ставший впоследствии Dongfeng Huge, – 2022 года рождения, а Aeolus Haohan, переквалифицировавшийся в Dongfeng Mage, – 2023 года. Кстати, сразу проясняется, почему автомобили забрендированы еще и этой светящейся надписью Aeolus. Видимо, китайские партнеры решили название у нас поменять и при этом не отказываться от родовых признаков. Правда, они упорно настаивают, чтобы никаких «аеолусов» в именовании модели в России не использовали. То есть это просто красивая надпись. Лепота!

Но я немного отвлекся. Итак, Dongfeng Huge и Dongfeng Mage почти ровесники. Однако воспринимаются они как автомобили разных генераций, разных инженерных школ и разных эпох. Причем Huge – как более старая модель. Ну или зрелая. 

Почему? Во многом – из-за оформления. Нет, естественно, оба автомобиля выглядят современно, модно, как и полагается «китайцам» – на острие прогресса. Но опытный глаз сразу выхватил патриархальные атавизмы в виде панели с физическими кнопочками регулировки климатической системы. Усиливают ощущение «зрелости» кондиционер вместо полноценного климат-контроля в стартовой комплектации, механические настройки положения пассажирского сиденья, отсутствие автоматического открытия двери багажного отделения, использование для отделки отдельных элементов салона слишком, скажем так, традиционных материалов. Это все не так уж плохо, но для китайского автомобиля третьего десятилетия XXI века немного странно.

Mage, наоборот, настолько технологичный, сенсорный и дистанционный, что аж поджилки трясутся. Вместе с автомобилем покупатель получит даже умные часы, вытворяющие магические вещи. И двери они открывают-закрывают, и двигатель запускают, и дверь багажного отделения поднимают-опускают, и потерявшийся на парковке автомобиль жалостливые сигналы подавать заставляют. У Mage даже в стартовой комплектации есть и полноценный климат-контроль, и электрорегулировки пассажирского сиденья, и огромный 14,6-дюймовый дисплей мультимедийки. Да и едет он резче, энергичнее, как-то азартнее и острее. В повороты входит достаточно вызывающе, на трассе провоцирует поддать жару стремительнее, к чему располагает и удачная настройка подвесок.

Huge – внушительный, монолитный. Идет ровно, к авантюрам не располагает, рулится твердо, в поворот заходит, как воздушный лайнер на посадку: с чувством, с толком, с расстановкой. Подвеска упругая, за дорогой лучше внимательно следить и вовремя сбрасывать скорость. Впрочем, определенные вещи ходовая склонна прощать. Но далеко не все. 

Как мы уже говорили, агрегатная база обоих кроссоверов идентична. Молоденький двигатель знаком нам лишь по модели Shine Max, но он уже три раза подряд входил в «Топ-10 мощных двигателей» в Китае. В Поднебесной его мощность составляет 204 л.с., у нас по понятным причинам – 197. Максимальный крутящий момент – 305 Нм.

В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, в характеристиках которого указаны переключение передач в пределах 0,2 с, КПД, равный 97%, и длительный срок службы, составляющий около 300 тысяч километров.

Ходовая часть обеих машин – совершенно классическая, с передним Макферсоном и задней независимой многорычажкой.

Заявленные параметры проверить я, конечно же, не мог, однако различия в поведении автомобилей заметны сразу. И моторы у них работают по-разному, и коробки переключаются по-своему, и подвески отрабатывают не одинаково. Это не плохо и не хорошо. Это просто факт, подчеркивающий индивидуальность машин. В таком контексте это, естественно, лучше безликой стандартизированной идентичности.

Обе модели могут быть оснащены всеми доступными современными средствами активной безопасности – шестнадцатью умными ассистентами водителя из комплекса ADAS. По уверениям российского дистрибьютора, они обеспечивают автономность на уровне L2. То есть, благодаря информации, поступающей от десятка радаров и датчиков, автомобиль может автоматически двигаться за идущей впереди машиной, сохранять свое положение в полосе, контролировать слепые зоны и экстренно тормозить.

К сожалению, проверить все эти функции в действии не удалось, поскольку оба доставшихся мне для теста кроссовера оказались в стартовой комплектации и ими не обладали. Что же, проверим эти заявления в ходе будущих полноценных тестов.

А вот что общего обнаружить удалось, так это слишком уж низко посаженную кнопку открывания двери багажного отделения. Она находится в бампере, в нише номерного знака, рядом с лампочкой подсветки. Для ее использования в дождь очень желательно будет запастись тряпочкой, чтобы не испачкать руки. Воспользоваться умным советом представителей компании и перейти исключительно на дистанционное открытие абсолютно невозможно, поэтому лезть туда и пачкаться иногда придется обязательно.

Дожди и вообще влажность вряд ли пройдут мимо найденных в нише запасного колеса не обработанных лакокрасочными материалами элементов конструкции. Что станет с голым металлом после первой же зимы, догадаться нетрудно.

Хотя, конечно, это может быть какой-то особенный металл, и подобные мелочи ему не грозят. Не зря ведь Dongfeng при производстве своих кроссоверов использует большую долю высокопрочной стали, которая в конструкции Mage, например, составляет свыше 74%. Ну и гарантия убедительная – 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Надо, конечно, посмотреть, на что конкретно она распространяется, но в любом случае на коррозию дилер закрыть глаза не сможет. А ездить к нему придется часто: межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров или один год. 

Молодая американская компания Dacora Motors анонсировала роскошный электрический фастбек с дизайном от Pininfarina в стиле 1930-х и современной технической начинкой. Цена — от 500 000 долларов.

Dacora Motors — это детище супружеской четы Кристи и Эрика Д’Амброзио-Коррелл, оба имеют техническое образование и предпринимательскую жилку, в названии компании закодирована фамилия её основателей. Кристи — генеральный директор Dacora Motors, а Эрик — технический директор, то есть формально компания основана женщиной, этот факт позволил Dacora Motors получить поддержку от венчурного фонда Halogen Ventures, он инвестирует в перспективные компании, возглавляемые женщинами.

Дебютная модель Dacora Motors, пока не имеющая собственного имени, была представлена друзьям и потенциальных клиентам ещё в начале апреля, но только вчера компания разродилась первым официальным пресс-релизом. Облик Dacora разработала знаменитая итальянская студия Pininfarina, он представляет собой собирательный образ наиболее передовых американских автомобилей 1930-х, таких так Chrysler Airflow. Покатая корма с короткой крышкой багажника позволяет назвать кузов Dacora фастбеком (разновидность седана).

В основе Dacora лежит скейтборд-платформа с регулируемым полом, но подробностей о ней пока нет. Пиковая мощность электрической силовой установки превысит 800 л.с., разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) будет занимать менее четырёх секунд, запас хода на одной зарядке составит около 400 миль (644 км), снаряженная масса — на уровне трёх тонн, объём багажника — 708 л.

Задние двери Dacora открываются в противоположную передним сторону, как у современных моделей Rolls-Royce. В салоне может быть от трёх до семи мест, при этом неясно, как выглядит семиместная компоновка, на ренденрах показаны максимум шесть мест, расставленных по формуле 3+3.

В оформлении интерьера не будет пластика и засилья сенсорных экранов, обещаны только натуральные материалы отделки (кожа, дерево, шерсть), причём отделку можно будет менять два раза в год со сменой сезона — тут, конечно, чувствуется женский подход. В единственный фиксированный приборный экран врезаны три круглых циферблата, а вместо мультимедийного экрана будет световая проекция нужных данных прямо на деревянную фурнитуру передней панели.

Если между креслами есть боксы-подлокотники, то они могут иметь разное наполнение в зависимости от пожеланий заказчика — можно встроить холодильник, кофеварку, сейф, сад бонсай с миниатюрными деревьями, хьюмидор для сигар и т.д. Деревянная отделка может быть не только из заготовок производителя — клиенту разрешается принести на распил бабушкин шкаф и винтажный столик из антикварной лавки с понравившейся текстурой.

Dacora Motors планирует производить свои машины на собственной фабрике в кампусе Hudson Valley Garage в Нью-Йорке, открытие которого должно состояться в 2026 году. Заказы на дебютную модель уже принимаются, минимальная цена — 500 000 долларов, для оформления заявки Dacora Motors просит депозит в размере 50 000 долларов, при этом утверждается, что план по заявкам на первый год производства уже выполнен, то есть новым клиентам придётся потерпеть…

Ближайшим американским аналогом дебютной модели Dacora является мелкосерийный электрический лифтбек Cadillac Celestiq ручной сборки, цены на который начинаются от 340 000 долларов.

Марка Buick анонсировала скорую премьеру рестайлингового электрического паркетника Electra E5. Модель получила более «чистый» облик, а вот интерьер в целом прежний.

На сертификационных снимках обновленный электрокросс Buick Electra E5 засветился еще в марте. Теперь же опубликованы официальные фото, в том числе, интерьера. Напомним, паркетник в строю с 2022 года, он адресован исключительно Китаю, где и налажено его производство. Кроссовер стал первенцем семейства полноценных электрокаров, для которого возродили название Electra. Впрочем, чисто «зеленая» линейка особого развития так и не получила – впоследствии ее пополнил лишь паркетник с индексом E4. А в апреле нынешнего года было объявлено о том, что под суббрендом Electra будут выпускать еще и гибриды, что логично, учитывая замедление продаж «электричек». Но вернемся к Electra E5.

Кроссоверу переделали переднюю часть. Вместо рельефной панели Buick Electra E5 отныне имеет гладкий «нос». Убрали и серебристые «усы», вместо них – хромированные горизонтальные плашки. Габариты не изменились. Длина – 4892 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1684 мм, колесная база – 2954 мм.

Интерьер в целом прежний. Внутри все так же установлено единое 30-дюймовое табло с разрешением 6K. При этом китайские профильные СМИ пишут, что мультимедиа стала шустрее. А вообще для Buick Electra E5 заявлено 47 улучшений как в области дизайна, так и в области «интеллектуальных технологий и повседневного удобства». Что еще доработали – очевидно, узнаем после презентации.

В мартовском сертификате у модели была одна переднеприводная версия с прежним 245-сильным электромотором. Информации о батареях рестайлингового кроссовера еще нет, в Buick лишь заявили о том, что на одной зарядке паркетник сможет проехать более 600 км (видимо, по местному циклу CLTC). Дореформенный E5 с аналогичным двигателем сейчас доступен с аккумулятором на 65 или 68,4 кВт*ч, запас хода – 515 или 545 км. Еще можно купить кроссовер с 204-сильным электромотором и батареей емкостью 79,7 кВт*ч, дальнобойность этого исполнения – 620 км. Наконец, дорестайлинговый Buick Electra E5 бывает с двухмоторным полным приводом (мощность переднего двигателя – 194 л.с., заднего – 92 л.с.) и топовым аккумулятором. Такой паркетник проедет 603 км.

Полноценную премьеру обновленного кроссовера Buick Electra E5 проведут в ближайшее время. Дореформенная модель сейчас стоит от 169 900 юаней (около 1 865 000 рублей по актуальному курсу).

Такой практичный полностью «зелёный» MPV немецкого бренда может стать доступной альтернативой семейным кроссоверам.

Немецкая компания думает о возможности выпуска «младшего брата» минивэна Volkswagen ID. Buzz. Напомним, этот полностью электрический однообъёмник дебютировал в марте 2022-го, а «заряженный» полноприводный вариант с прибавкой GTX к названию был рассекречен весной 2024-го. Однако производитель считает, что он ориентирован на покупателей моделей «премиум-класса», так что сейчас он задумался о разработке и выпуске более доступной по цене и более компактной по габаритам модели.

Как сообщает британский Autocar со ссылкой на собственные источники, Volkswagen думает о том, чтобы выпустить полностью «зелёный» минивэн, который придёт на смену актуальному Touran. Кстати, этот MPV в последний раз обновляли в 2023 году, когда модель праздновала 20-летие, тогда ей достались новые сенсорные кнопки в салон и оснащение побогаче.

Ещё в компании считают, что новая практичная «розеточная» модель в теории сможет заинтересовать тех, кто сейчас делает выбор в пользу вместительных семейных кроссоверов. Судя по всему, производитель «вновь осознал», что компактный MPV в модельной линейке может иметь коммерческую ценность на фоне обилия SUV, особенно если речь идёт о европейском и китайском рынках.

По данным издания, сейчас будущая потенциальная новинка находится на стадии рассмотрения в VW, при этом детали проекта держатся в секрете. Источники отметили, что Volkswagen сейчас изучает различные концепты MPV, такие как Bulli от 2011 года и Budd-e – от 2016-го. Кроме того, в рамках проекта, вероятно, могут быть использованы и серийные модели, такие как актуальный Touran второго поколения (дебютировал в 2015-м), а также Golf SV от 2014 года.

По предварительной информации, у нового минивэна, которому пока не дали «зелёный свет», будет привычный силуэт «однообъёмника», короткие свесы, ровный пол, а также высокая линия крыши – ожидается, что это позволит обеспечить солидное внутреннее пространство при компактных габаритах.

Ещё издание отмечает, что для будущего пассажирского вэна инженеры могут разработать новую конструкцию раздвижных дверей и иные варианты размещения кресел, чтобы сделать их современнее. Предполагается, что это позволит потенциальной новинке побороться за клиентов с таким конкурентом как Zeekr Mix: этот компактвэн китайской марки дебютировал весной прошлого года.

Если Volkswagen даст добро на разработку «зелёного» минивэна, в его основу, вероятно, ляжет модернизированная версия «тележки» MEB+, либо новая платформа SSP. В Autocar предположили, что у потенциального MPV будет несколько тяговых батарей на выбор (ёмкостью от 60 до 80 кВт*ч); а также переднеприводные версии (с единственным электродвигателем), а также полноприводные варианты (с двухмоторной установкой). Производство такой новинки могут наладить в 2027 или 2028 году.

Недавно фотошпионами впервые были замечены прототипы рестайлинговой версии самого мощного S-класса, благодаря чему у нас есть возможность оценить характер изменений в его внешности.

История флагманского седана S-класса началась в 1972 году, когда было представлено первое поколение модели с заводским индексом W116. Первая же полноценная AMG-версия появилась лишь в четвёртом поколении после приобретения компанией Mercedes-Benz этой тюнинговой фирмы. Изначально самые мощные седаны носили индекс S55, а позже появились более привычные модификации S63 и S65. До сегодняшнего дня дошла только версия S63 на базе седьмого поколения представительского седана,  премьера которой состоялась в конце 2022 года. Стандартный S-класс уже несколько раз попадался фотошпионам в обновлённом виде, теперь дошла очередь и до его топ-версии.

Самые яркие изменения во внешности S-класса относятся, безусловно, к его оптике. В соответствии с новым стилем компании, фары получат стилизованные под логотип светодиодные звёзды, причём в каждой фаре их будет по две (дебютировавший ранее CLA третьего поколения получил лишь по одной). Звёздная тема захватит и заднюю оптику, здесь сделают по три звезды в каждом фонаре при сохранении общей формы блоков. Под вопросом пока оформление решётки и бампера, так как у замеченных прототипов они не отличаются от нынешней модели. Если учесть, что тестовые образцы обычного S-класса явно имеют существенно увеличенную решётку радиатора, то и здесь можно было бы ожидать аналогичных изменений. Кроме того, решётка может получить контрастную чёрную окантовку, как у нового E-класса. Что касается других элементов внешности, то можно отметить новые боковые зеркала чуть более угловатой формы.

Нынешний спортседан с длинным названием Mercedes-AMG S63 E Performance оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входят 4,0-литровый битурбомотор V8 серии M177 (612 л.с., 900 Нм) и 190-сильный электромотор, располагающимся на задней оси (320 Нм). Совокупная мощность системы равна 802 л.с., а крутящий момент – 1430 Нм. Скорее всего, рестайлинговый седан получит такую же начинку, при этом может быть установлена более производительная батарея, которая обеспечит увеличенный запас хода на электричестве (у нынешнего седана этот показатель составляет 33 км).

Премьера новинки ожидается ближе к началу следующего года. Между тем, недавно мы рассказывали об опыте эксплуатации классического E-класса в кузове W123.

На прошлой неделе, а именно 6 июня, американской марке Chrysler, ныне входящей в корпорацию Stellantis, исполнилось 100 лет. Круглую дату будут отмечать пышно в течение всего года, но куда движется марка Chrysler, до сих пор непонятно.

Основанная в 1925 году Уолтером Крайслером компания Chrysler прошла гигантский путь и справедливо считается одним из столпов американского автопрома, в прошлом она считалась техническим новатором, производила как роскошные, так и массовые модели для всего мира, а сегодня редуцирована до одного из брендов Stellantis и выпускает, по сути, одну модель — минивэн Pacifica. Вторая модель, Voyager — это всего лишь бюджетная разновидность Pacifica. Производятся минивэны Pacifica и Voyager на заводе Stellantis в канадском Виндзоре (провинция Онтарио), а в США у Chrysler осталась только штаб-квартира в Оберн-Хилс (штат Мичиган), 1500 сотрудников которой на прошлой неделе вышли на зелёную лужайку и выстроились в цифру 100 в честь векового юбилея Chrysler.

Между тем главное начальство на прошлой неделе прикатило именно в канадский Виндзор, а не в Оберн-Хилс — это свеженазначенный гендиректор Stellantis Антонио Филоса и гендиректор Chrysler Кристин Фьюэлл, они пообщались с рабочими и поучаствовали в местной групповой фотосессии. При всех трудностях, которые сегодня переживает Stellantis, заводу в Виндзоре в ближайшие годы ничего не угрожает, помимо минивэнов Pacifica/Voyager здесь производятся новенькие лифтбеки Dodge Charger.

В 2024 году продажи Chrysler в США составили 124 683 автомобиля, что на 7% меньше продаж в 2023 году. За первый квартал этого года реализовано 35 069 машин (+1%), из которых 341 — это застоявшиеся на дилерских складах седаны Chrysler 300, производство которых завершилось ещё в 2023 году.

Будет ли у Chrysler 300 преемник, неизвестно — от Stellantis уже давно нет официальных анонсов по поводу будущих моделей Chrysler, а слухи, распространяемые инсайдерами, указывают на то, что Stellantis пока не вполне ясно представляет, что делать с легендарной американской маркой. Предыдущий гендиректор Stellantis Карлос Таварес настаивал на том, чтобы Chrysler до конца текущего десятилетия полностью переключится на электромобили, но сегодня этот вектор развития признан тупиковым — ближайшие новинки Chrysler в том или ином виде сохранят ДВС, возможно, в составе гибридных силовых установок.

Главный дизайнер Stellantis Ральф Жиль на прошлой неделе в интервью Automotive News заявил, что Chrysler созрел для новой главы и будет пытаться расширить свою аудиторию, так как нынешний имидж производителя семейных минивэнов для американской марки слишком узок, далеко на нём не уедешь. Но какими именно будут новые модели Chrysler, Ральф Жиль не уточнил — возможно, он сам пока не знает. В начале года инсайдеры сообщали, что Chrysler остановил разработку большого электрического кроссовера, но более поздние слухи свидетельствуют о том, что большой кроссовер всё-таки будет, просто ему «прикрутят» ДВС.

Основная проблема для Chrysler заключается в том, что правление Карлоса Тавареса привело к жёсткой унификации платформ и моделей Stellantis, инженерам теперь просто негде развернуться, корпорация выпускает, по сути, одни и те же модели в разных обёртках, имея при этом очень скудную агрегатную базу. Ясно, что ближайшие новинки Chrysler будут базироваться на платформе STLA Large и, возможно, STLA Medium — других подходящих платформа у Stellantis для Chrysler сейчас просто нет, но их, конечно, можно сделать в будущем, если на то будет воля начальства и ресурсы.

Короче говоря, во второе столетие своей истории Chrysler вступает в состоянии полной неопределённости, но будем надеяться, что под началом Антонио Филосы американская марка наконец-то сформулирует внятную, привлекательную для клиентов стратегию развития и успешно её реализует.

Бренд Lynk & Co вывел на домашний рынок обновленный кроссовер с индексом 01. Внешность реформы практически не затронули, интерьер же переделан в стиле евроверсии. На родине паркетник предложен с прежним турбомотором 2.0 от Volvo.

Модернизированный в очередной раз кроссовер Lynk & Co 01 анонсировали в Китае несколько дней назад. Теперь же там раскрыты комплектации и цены и дан старт продажам. Напомним, паркетник в строю с 2016 года, это первенец марки, которая изначально была совместным проектом Geely и Volvo (шведский автопроизводитель в свою очередь принадлежит китайцам). Однако в прошлом году фирма Вольво заявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку закрыли минувшей зимой.

Внешность Lynk & Co 01 на этот раз менять не стали. Разве что за доплату предусмотрены 20-дюймовые диски нового дизайна (базовый кроссовер имеет 18-дюймовые колеса, старшие версии – 19-дюймовые), а палитру цветов кузова пополнил оттенок Night Shadow Blue. Длина паркетника равна 4549 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1689 мм, колесная база – 2734 мм.

А вот интерьер перекроили, хотя это новинка именно что для модели в Китае. Дело в том, что еще в прошлом году аналогичный салон получил Lynk & Co 01, предназначенный для Европы. Если сравнивать с дореформенным паркетником для КНР, то у модернизированной «единички» планшет мультимедийной системы отныне возвышается над передней панелью, а не встроен в нее. Сам тачскрин стал больше (15,4 вместо 12,8 дюйма), а мультимедиа – шустрее. Центральные дефлекторы обдува сделали отдельными и перенесли под экран (у прежней модели воздуховоды спрятаны в единую линию, которая проходит над планшетом). Еще модернизирован тоннель – исчезли шайбы, которые отвечали за управление «музыкой» и «климатом» (все настройки теперь вшиты в дисплей). Другой стала и площадка для беспроводной зарядки смартфона.

В списке оборудования самого дешевого Lynk & Co 01 также значатся панорамный люк, электропривод багажной двери, виртуальная приборка на 12,3 дюйма, подогрев передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Дорогие версии – это еще вентиляция передних кресел, проекционный дисплей и расширенный комплекс водительских ассистентов.

Техника прежняя. Когда-то Lynk & Co 01 был представлен в Китае в нескольких модификациях, включая гибридные HEV (без возможности зарядки от электросети) и PHEV. Однако затем на родине оставили только «традиционный» паркетник с бензиновой турбочетверкой 2.0 от Volvo серии Drive-E. Мотор выдает 254 л.с. и 350 Нм, он сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный. Отметим, в Европе, наоборот, основная ставка сделана на подзаряжаемый гибрид PHEV с установкой на базе турбомотора 1.5.

Цена Lynk & Co 01 с новым салоном лежит в диапазоне от 149 800 до 181 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2 млн рублей по актуальному курсу. При этом первые покупатели могут воспользоваться различными акциями, с их учетом паркетник обойдется в 118 800 – 150 800 юаней (1,3 млн – 1,65 млн рублей).