Второй фестиваль мотокультуры, музыки и спорта «Движение» собрал около 120 тысяч гостей из Екатеринбурга, Свердловской области и других регионов России. Мотоциклисты и гости фестиваля приехали из Москвы, Санкт-Петербурга, Челябинска, Тюмени, Новосибирска, Омска, Казани, Кургана, Уфы, Хабаровска, Читы, Костромы, Перми, Краснодара, Улан-Удэ, Иркутска и многих других городов. В мотопараде, который прошел в первый день фестиваля, приняло участие более 4000 мотоциклистов.
Старт мотопараду со сцены самого большого в мире «БелАЗа» — экспоната Музейного комплекса (г. Верхняя Пышма) дал врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Колонну мотоциклистов уже по традиции возглавили мотоциклы «Урал» Ирбитского мотоциклетного завода в цветах российского флага.
После мотопарада сотни байкеров также по традиции приняли участие в молебне на благое дело и о путешествующих у Часовни святой Екатерины, где хранятся мощи покровительницы Екатеринбурга.
Два дня в Екатеринбурге и Верхней Пышме работали около 20 площадок. Самой зрелищной вновь стала улица 8 марта, где прошел Кубок России по суперэндуро. В этом году трасса для эндуро-соревнований на улице 8 марта стала масштабнее, усложнилась, на ней появились дополнительные препятствия. За Кубок сражались 30 участников, победителем стал Давид Леонов — один из ведущих российских эндуро-райдеров, мастер спорта по мотокроссу, многократный призер Чемпионата России по мотокроссу.
Там же проходили показательные выступления по мотофристайлу от команды FMX13 и по стантрайдингу от школы Марата Канкадзе. На площадке весь день шли соревнования по джимхане и показательные выступления Муниципальной школы по техническим видам спорта и школы Сергея Карякина, а также работа Школа безопасности ГАИ.
В рамках фестиваля прошли соревнования по водно-моторному спорту в дисциплинах аквабайк, гидрофлай, мотосёрф, фристайл — разыгрывались 12 комплектов медалей. В этом году соревнования прошли в акватории городского пруда в Екатеринбурге в течение двух дней, в них приняли участие более 60 спортсменов из 15 регионов России: Москва, Ставропольский край, Краснодарский край, Нижний Новгород, Пермь, Челябинск, ХМАО, Удмуртия и других. Победителями в самых престижных дисциплинах стали екатеринбуржцы Мария Бессчастная — действующая чемпионка России, а также Тимофей Королев и Никита Петручук .
Также впервые в рамках фестиваля прошло ночное водное шоу в светящихся костюмах от гидрофлаеристов.
На главной сцене фестиваля в Историческом сквере выступили российские и уральские музыканты, в том числе группы «Комната Культуры», «ЗАТОЧКА» и Найк Борзов. Завершился фестиваль ярким выступлением Дианы Арбениной и «Ночных Снайперов». Также в рамках фестиваля прошел конкурс молодых музыкантов. Победитель — группа АВАНГАРД ЛЕОНТЬЕВ — добилась права выступить на главной сцене «Движения» в 2026 году.
В Уральском центре развития дизайна прошло кастом-шоу «Железное Дело. Урал — гонка со временем», которая в этом году была посвящена мотоциклам марки «Урал».
В воскресенье в Екатеринбурге и Верхней Пышме под эгидой Федерации авторалли России прошло ретро-ралли с участием около 40 экипажей. Самый старший автомобиль — 1947 года выпуска.
Безопасность на фестивале обеспечивали сотрудники ГУ МВД России по Свердловской области, УМВД Екатеринбурга и УМВД Верхней Пышмы, а также несколько сотен сотрудников ЧОП. Порядок на мотопараде обеспечили сотрудники Госавтоинспекции Свердловской области и мотособщество «Мотоджимхана Екатеринбург».
Угловатый «четырёхсотый» стал четвёртым внедорожником в российской модельной линейке марки Tank. На первый взгляд он кажется самым гармоничным Танком – стильным и пропорциональным. А что ещё в нём интересного, кроме внешности? Сейчас разберёмся.
По индексу понятно, что в фирменной табели о рангах 400-й занимает место между моделями 300 и 500, но при этом внешне он больше похож на флагманский 700, а по длине (4985 мм) превосходит даже старший 500 (4886 мм). Правда, в основном за счёт запасного колеса на багажной двери. «Пятисотый» в исполнении Urban с вынесенной наружу «запаской» всё же чуть длиннее – 5078 мм. А вот колёсная база у обоих внедорожников одинакова – 2850 миллиметров.
Суровая внешность
Tank 400 выглядит брутально – не чета безликому 500. Дизайн не только смелый, но и практичный. Например, если присмотреться повнимательнее, будет заметно, что передний бампер собран из нескольких элементов, как на машинке из конструктора Lego. Это удобно: в случае повреждения бампера на бездорожье можно обойтись заменой его отдельной части, а не «скорлупы» в сборе. А чтобы сложнее было повредить противотуманные фары, они утоплены максимально вглубь бампера.
Из той же оперы – развитые расширители колёсных арок, прикрученные к крыльям настоящими винтами. Смотрится это немного вычурно, и наверняка в головки под внутренний шестигранник будет забиваться грязь, зато в случае чего можно будет опять же просто заменить пластиковый расширитель, а не металлическое крыло. Если заглянуть под днище, а сделать это нетрудно благодаря клиренсу в 235 мм, можно полюбоваться массивной стальной защитой силового агрегата.
Бензобак разумно спрятан в пределах мощной рамы, есть штатные буксировочные проушины и заводское крепление для фаркопа. Обращают на себя внимание и мощные колёса – да, их диаметр всего 18 дюймов, зато профиль аж 65%! То что нужно за пределами асфальта. Хороши и оттенки кузова: зелёный «Ольхон», чёрный «Богдо», серебристый «Сихоте» и серый «Куштау». Не такие скучные, как у «пятисотого», но и не такие игривые, как у младшего «трёхсотого».
Умеренный консерватизм
Интерьер 400-го с первого взгляда выглядит немного старомодно, но, судя по наблюдениям, именно это и нужно владельцам Танков, которые пересаживаются на них в основном с Лэнд Крузеров всех мастей. Однако после Тойоты «четырёхсотка» покажется космическим кораблём, особенно с вишнёвым салоном, как у тестовой машины. Большой 16,2-дюймовый тачскрин мультимедийной системы работает шустро, не бликует, на касания пальцем отзывается с первого раза без промедления.
Интерфейс нам знаком по другим моделям компании GWM. Придраться здесь особо не к чему, русификация грамотная, ну разве что дизайн мультимедийки могли бы сделать и более красочным. Apple CarPlay работает стабильно. А вот приборная панель совершенно неинформативна – и в «стандартном», и во «внедорожном» режимах мимолётно считывать показания сложно, приходится приглядываться. Слишком много здесь пустого места, цифры мелкие, посередине нарисована пресловутая машинка.
Выручает большой проекционный дисплей, который способен отображать не только скорость или работу ассистентов, но и высоту над уровнем моря, компас и даже атмосферное давление. Безоговорочно хорош руль – хотя бы потому, что он круглый, что нынче большая редкость. И кнопочки на спицах аналоговые. Кстати, всевозможных клавиш в салоне Tank действительно очень много, и это очень удобно. Всё, что должно быть в быстром доступе, здесь действительно под рукой.
Передние кресла, как и в «крузаке», довольно широкие и плоские, но сидеть в них удобно – при условии, конечно, расслабленной и непринуждённой посадки. Набор регулировок – стандартный. Сзади очень просторно, есть шторки на дверях и даже собственная зона климата. Диван не регулируется, зато его можно сложить и получить ровный пол с багажником, увеличив объём последнего с 566 до 1803 литров. В целом впечатление от интерьера очень приятное: у «четырёхсотого» добротные материалы и очень качественная фурнитура.
Полный арсенал
Tank 400 – классический внедорожник с мощной рамой лестничного типа. Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя – неразрезной мост на продольных рычагах. Пневмоподвески нет – только пружины. Зато в арсенале Танка присутствуют и демультипликатор, и блокировки всех трёх дифференциалов! В общем, всё по-взрослому. Правда, передняя блокировка имеется только у топовой версии модели.
Где-то в глубине подкапотного пространства спрятан 2,0-литровый 245-сильный бензиновый двигатель GWE20NB с непосредственным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Компанию ему составляет 9-ступенчатый автомат китайской фирмы Hycet, а также 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом от коленвала. Он обеспечивает дополнительные 50 Н·м на малых оборотах и нужен, по большому счёту, для помощи при старте с места.
Динамика и жёсткость
Работает ли это? Ещё как. Поначалу создаётся ощущение, что у 400 острейшая педаль газа, причём в любом режиме движения. Трогается внедорожник неожиданно резво, но с дальнейшим набором скорости эта прыть быстро улетучивается. Ещё и обратная связь оставляет желать лучшего – у педали слишком большой ход и нелинейное усилие. И это особенно критично на бездорожье, где требуется точное дозирование тяги. В городе мощности хватает всегда, даже с запасом, а вот на трассе автомобиль быстро упирается в невидимую стену и ускоряется уже не так задорно.
Коробка передач хороша: её работу совершенно не замечаешь, как, собственно, и должно быть. Переключения своевременные и быстрые. Тормозов хватает, но левая педаль почти такая же непонятная по обратной связи, как и правая. Дозировать замедление сложно: чтобы «четырёхсотый» не клевал носом при каждом торможении, к педали нужно приноровиться и наработать мышечную память.
Подвеска оставляет двоякое ощущение. На асфальте она кажется жёсткой – даже на ровном покрытии чувствуется лёгкая дрожь, а на «лежачих полицейских» кузов неприлично встряхивает. Особенно сильно подбрасывает задних пассажиров. Грубовато и некомфортно. Зато стоит только съехать с дороги, как подвеска раскрывается совершенно с другой стороны. На грунтовке или разбитом асфальте энергоёмкость шасси удивляет. На «четырёхсотом» можно мчаться, буквально не разбирая дороги – только держись покрепче за руль.
Что приятно, на бездорожье совсем не ощущается вертикальной раскачки – подвеска сбита настолько плотно, насколько нужно. Особый кайф – специальный режим в ездовых настройках под соблазнительным названием «Скоростное движение по бездорожью». В этом случае передняя ось подключается жёстко, силовой агрегат и рулевое управление переключаются в спортивный режим работы, а вся вспомогательная электроника вырубается. Это позволяет от души порезвиться, если есть подходящая локация. Здесь 400-й действительно прёт как танк.
Да, трансмиссия здесь весьма продвинутая – это не просто муфта, которая подключает переднюю ось при пробуксовке задних колёс. Полный привод можно включить принудительно: в режиме 4H муфта блокируется. Из-за жёсткой связи между осями этот режим не рекомендуется использовать на твёрдом покрытии и на скорости выше 85 км/ч. Наконец, на скорости до 40 км/ч можно включить режим 4L с понижающей передачей и задействовать блокировки дифференциалов. В этом случае проходимость внедорожника будет ограничена только сцепными свойствами шин и геометрией.
Но в этом случае нужно отдавать себе отчёт в том, что ты делаешь. Набраться опыта вождения на бездорожье с наименьшими последствиями поможет широчайший набор ездовых режимов. Базовых сетапов четыре: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Эксперт». В режиме 4H добавляются «Снег», «Песок» и «Грязь», в 4L – «Брод» и «Камни». В общем, на любой вкус. А если не знаешь, какой режим лучше выбрать, есть «Авто», в котором внедорожник всё сделает сам, и довольно успешно. Разве что муфта порой работает не очень предсказуемо, иногда обрывая тягу на передней оси в самый неподходящий момент.
Рулевое управление для крупного внедорожника радует отзывчивостью – руль не пустой и не совсем искусственный, усилие похоже на натуральное. Больше всего огорчает расход бензина: даже в смешанном режиме получается 16-17 литров, а в городе да с пробками – все 20. Под капотом Танка, напомню, всего лишь «турбочетвёрка». На китайском рынке, кстати, недавно появилась модификация 400-го с дизельным двигателем – 2,4-литровый агрегат нам уже знаком по Haval H9. Здесь бы такая конфигурация пригодилась тоже.
Компромиссы и цены
Tank 400 получился универсальным и многофункциональным автомобилем, но с неизбежными компромиссами. Неудобный на асфальте, зато неудержимый на бездорожье. Шустрый в городе, но очень прожорливый. Харизматичный, но недешёвый. Базовая версия Adventure включает 18-дюймовые колёса, рейлинги, подножки, «зимний» пакет, вентиляцию передних кресел, трёхзонный климат-контроль, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и полный набор водительских ассистентов, включая внедорожные. Такое исполнение обойдётся в 5 799 000 рублей.
Топовая версия Premium предлагает вдобавок блокировку переднего дифференциала, отделку кожей наппа, проекционный дисплей, массаж водительского кресла, панорамную крышу вместо обычного люка, систему активного шумоподавления и функцию автоматической парковки. За всё это придётся выложить уже 6 199 000 рублей.
Технические характеристики Tank 400КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4985/1960/1905Колесная база, мм2850Колея, мм1635Дорожный просвет, мм235Масса снаряженная/полная, кг2435/2910Объём багажника, л566ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди продольноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1998Мощность, л.с./кВт/об/мин245/180/5500-6000Крутящий момент, Н·м/об/мин380/1700-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 9-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе передних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, двухрычажнаяПодвеска задняязависимая, пружинная, неразрезной мостТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин265/65 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч180Время разгона 0-100 км/ч, с9,7Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км11,9/9,2/10,2Ёмкость топливного бака, л80ТопливоАИ-92 и выше
Соответствующему проекту пока не дали «зелёный свет»: сначала компании нужно оценить показатели грузовика за первые годы присутствия на рынке.
Корейская марка Kia после довольно продолжительной тизерной кампании представила среднеразмерный пикап Tasman, премьера состоялась в конце октября 2024 года. Модель совсем недавно поступила в продажу: напомним, в списке основных рынков сбыта грузовика числятся Южная Корея, Австралия, а также страны Ближнего Востока и Африки.
На фото: Kia Tasman (версия для австралийского рынка)
У некоторых конкурентов Kia Tasman, к примеру, Ford Ranger и Isuzu D-Max, есть «родственные» внедорожники – Ford Everest и Isuzu MU-X соответственно. Неудивительно, что назрел вопрос о том, планирует ли корейская марка расширить линейку за счёт SUV на базе своего нового пикапа. Кстати, ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как мог бы выглядеть такой внедорожник Kia.
Судя по всему, в компании действительно думают о соответствующей модели: австралийское издание Carsales пообщалось с местным инженером Kia Грэмом Гэмболдом, по словам которого, компания, вероятно, будет готова дать какую-либо информацию касательно потенциального внедорожника на базе Tasman не раньше, чем через три года.
Рендер внедорожника на базе Kia Tasman
По словам главы отдела маркетинга Дина Норбиато, сначала производителю необходимо оценить те показатели, которые корейский грузовик сможет продемонстрировать за первые несколько лет присутствия на рынке. «Если Tasman будет успешным, это сможет открыть много дверей», – добавил он.
Подробностей о потенциальном внедорожнике, проекту по разработке которого пока не дали «зелёный свет», очевидно, нет. Стоит ожидать, что он получит брутальную внешность и особенности оформления пикапа, в том числе «оквадраченные» формы, массивные накладки на колёсные арки и необычную оптику. Салон, вероятно, получил бы минимум отличий.
На фото: салон Kia Tasman (версии для корейского рынка)
«Родственные» модели, наверняка, разделили бы технику. В этом случае в моторную гамму внедорожника вошёл бы бензиновый турбомотор объёмом 2,5 литра мощностью 281 л.с. (максимальный крутящий момент – 421 Нм), в пару ему положен восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Альтернатива – 210-сильный турбодизель объёмом 2,2 литра (441 Нм), идущий в комплекте либо с шестискоростной механикой, либо с 8АКП. Привод у грузовика задний или полный.
Как сообщалось ранее, в дальнейшем у пикапа Kia Tasman могут появиться как полностью электрические, так и гибридные модификации. По предварительным данным, поклонникам модели придётся подождать их как минимум ещё около четырёх лет.
Младший электрический кроссовер Cadillac обзавёлся спортивной версией с приставкой V. Двухмоторная силовая установка Optiq-V выдаёт 526 л.с. и обеспечивает разгон с места до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,5 секунды.
Электрический кроссовер Cadillac Optiq на платформе GM BEV3, в прошлом известной как Ultium, дебютировал весной 2024 года в Китае, но оказался здесь никому не нужен: до конца 2024 года, по данным CAAM, было реализовано менее трёх тысяч экземпляров, за первые четыре месяца текущего года — 163 шт. В США продажи Optiq за первый квартал 2025 года, по данным GM, составили 1716 шт. — тоже, прямо скажем, негусто. Ситуацию осложняет развязанная Дональдом Трампом тарифная война, а собирается глобальный Cadillac Optiq на заводе GM в мексиканском Рамос-Ариспе.
Топ-версия с приставкой V должна подогреть интерес потребителя к Cadillac Optiq, причём не только американского — Optiq-V будет также продаваться в Канаде, Мексике, на Ближнем Востоке и в Израиле, а вот для Китая мощный кроссовер не заявлен… Производство Optiq-V в Рамос-Ариспе начнётся ближайшей осенью.
В США Cadillac Optiq уже в «базе» имеет двухмоторную силовую установку и соответственно полный привод, максимальная совокупная отдача электромоторов — 304 л.с. и 480 Нм, а на Optiq-V она увеличена до 526 л.с. и 880 Нм, благодаря чему разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) кроссовера массой 2470 кг занимает всего 3,5 секунды. Полного заряда батареи ёмкостью 85 кВт·ч хватит примерно на 450 км по циклу EPA — точное значение станет известно после сертификации.
В стандартное оснащение Cadillac Optiq-V входят мощные тормоза Brembo, спортивная подвеска и перенастроенное рулевое управлением, богатый набор электронных ассистентов водителя (в том числе автопилот второго уровня Super Cruise), мощная аудиосистема AKG (19 динамиков). Визуальные особенности версии V — более агрессивный на вид передний бампер, встроенный в задний бампер диффузор и 21-дюймовые колёса особого дизайна, за доплату предлагается аэродинамический обвес из углепластика. В салоне — особая кожаная обивка с V-образным орнаментом и контрастными вставками, площадка перед центральным подлокотником отделана углепластиком.
Рекомендуемая цена Cadillac Optiq-V в США с учётом доставки составляет 68 795 долларов. Для сравнения скажем, что стандартный двухмоторный Optiq стоит в США от 54 390 долларов, а более крупный спортивный электрический кроссовер Cadillac Lyriq-V (624 л.с., 880 Нм) — от 80 090 долларов.
Компания Xpeng озвучила дату презентации своего нового электрического паркетника – модель дебютирует уже на этой неделе. В опубликованном ранее сертификате для SUV была заявлена заднеприводная версия. При этом не исключено, что кроссовер предложат и с двухмоторной силовой установкой.
Новый электрокросс с индексом G7 фирма Xpeng анонсировала еще в январе, и в том же месяце в базу китайского Минпрома внесли сертификат модели. А сегодня производитель поделился свежими фото и промороликом, в котором впервые засветил интерьер паркетника. Вдобавок объявлена дата премьеры – Xpeng G7 полностью раскроется 11 июня.
Внешность кроссовера оформлена в стиле лифтбека Xpeng P7+, который дебютировал в прошлом году. В частности, паркетнику достались аналогичной формы основные фары и похожие задние фонари. Среди других особенностей дизайна электрокросса – стеклянная крыша и выдвижные ручки дверей.
Длина Xpeng G7 равна 4892 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1655 мм. То есть новинка крупнее предназначенного для Китая рестайлингового кроссовера Tesla Model Y. Тем не менее именно модель Теслы китайские профильные СМИ считают главным конкурентом «семерки». Размеры Model Y: 4797/1920/1624 мм. Впрочем, колесная база у машин совпадает – 2890 мм.
В салоне G7 установлен гигантский планшет мультимедийной системы. Привычной приборки нет – ее роль возложена на проекционный дисплей. Китайцы также пишут, что кроссовер имеет искусственный интеллект.
В сертификате для Xpeng G7 был заявлен единственный 296-сильный электромотор на задней оси. Информации о батареях еще нет. При этом считается, что у кроссовера будет и двухмоторная полноприводная версия, но ее характеристики пока не раскрыты. Все подробности о паркетнике узнаем после презентации.
Между тем на этот год у Xpeng запланирована еще одна крупная премьера – следом за кроссовером G7 дебютирует электроседан P7 второго поколения. Причем седан получил внешность в совершенно новом для компании стиле.
Американская компания возвращается в NASCAR спустя 14 лет: в 2026-м пикап марки примет участие в Craftsman Truck Series.
На прошлой неделе стало известно о том, что бренд Ram, входящий в состав Stellantis, вернул серийному полноразмерному пикапу 1500 отправленный ранее в отставку двигатель Hemi V8. Напомним, решение об отказе от этой техники было принято ещё с подачи предыдущего главы автогиганта Карлоса Тавареса, позже этот шаг был признан ошибочным. Теперь стало известно о том, что компания разработала гоночный концепт на базе востребованного в Штатах грузовика.
Компания Ram объявила о возвращении в NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing, то есть в Национальную Ассоциацию гонок серийных автомобилей) спустя 14 лет: бренд покинул её ещё в 2012 году. Сейчас в компании официально объявили о том, что в 2026-м пикап Ram 1500 примет участие в Craftsman Truck Series. Производитель показал концепт, подготовленный для гонок на базе грузовика 1500.
Нынешний шоу-кар является «анонсом» гоночного пикапа, который будет участвовать в соревнованиях в следующем году. Передняя часть концептуального автомобиля выполнена в серийном стиле и включает в себя элементы оформления так называемой «спортивной» линейки грузовиков, в неё входят Rebel, RHO и Warlock. При этом у грузовика есть «аэродинамические особенности», помогающие движению автомобиля, а также крупный логотип бренда, размещённый на радиаторной решётке.
Концепт получил чёрно-красный кузов с гоночной ливреей, которая включает в себя изображение «символа протеста», выполненного в виде бараньей головы. Напомним, схожий по оформлению шильдик на кузов получил серийный Ram 1500 с вернувшимся Hemi V8. Речь идёт о варианте объёмом 5,7 литра с системой eTorque, его максимальная мощность равна 400 л.с., а крутящий момент – 555 Нм.
В компании пока не раскрыли характеристики «начинки» концептуального Ram 1500. Известно, что его снабдили гоночным двигателем, который развивает более 9000 оборотов в минуту. Другие технические подробности в компании пообещали предоставить позже.
Шоу-кар снабдили каркасом безопасности и системой пожаротушения Safecraft, в салоне предусмотрены съёмное рулевое колесо, гоночное кресло из углеволокна, а также минималистичный щиток приборов с большим тахометром.
Ранее мы сообщали о том, что ещё один двигатель Hemi V8 может вернуться в гамму Ram 1500. Речь идёт о возвращении отправленного в отставку топового исполнения Ram 1500 TRX, у которого под капотом находился компрессорный двигатель V8 Hemi объёмом 6,2 литра. Его отдача была равна 712 л.с. (максимальный крутящий момент – 881 Нм). На разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) такому пикапу требовалось 4,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 190 км/ч.
«Нижегородское кольцо» возвращается к классической конфигурации оцениваемого участка RDS GP. На старт третьего этапа главного чемпионата страны по дрифту выйдут почти четыре десятка спортсменов. Георгий Чивчян имеет все шансы обновить собственный рекорд в Нижнем Новгороде – в его копилке уже 8 побед на NRing.
Главный чемпионат страны по дрифту возвращается в Нижний Новгород — третий этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) примет автомобильный спортивный комплекс «Нижегородское кольцо» (NRing) в эти выходные 14 и 15 июня.
В 2025 году организаторы вернулись к классической версии оцениваемого участка трассы, прекрасно знакомой как завсегдатаям RDS GP, так и дебютантам чемпионата, которые пошли на повышение в Гран-При из серии RDS Europe. Классическая конфигурация NRing для дрифта – с длинными затяжными дугами, резкими перекладками и сложным финишем с подъемом в горку – потребует от спортсменов особого мастерства.
Георгий Чивчян как явный претендент на победу
Явным фаворитом уик-энд начнёт лидер команды Takayama Forward Auto Георгий Чивчян, который является единоличным рекордсменом по количеству одержанных на «Нижегородском кольце» побед. На предстоящем этапе Гоча имеет все шансы выиграть уже в девятый раз, и этот успех может стать первой победой в RDS GP для его нового спорткара Forward Racing RZ34, построенного на базе Nissan 400Z.
В прошлом сезоне на «обратной» версии оцениваемого участка NRing четырёхкратный чемпион Российской Дрифт Серии не смог добиться успеха, но с возвращением к привычному варианту трассы можно ожидать и возвращения красноярца в лидеры. Если технические проблемы, досаждавшие на этапе в Санкт-Петербурге, решены, то Гоча будет силён.
Сразу несколько претендентов на подиум
В число претендентов на победу, очевидно, войдут пилоты Fresh Racing Дамир Идиятулин и Евгений Лосев – первый в прошлом сезоне победил в Нижнем Новгороде, второй же стал призёром этапа. Можно ждать хороших результатов и от действующего чемпиона RDS GP Артёма Шабанова из TimeUp, который в 2024 году занял на «Нижегородском кольце» второе место и сделал этим очередной шаг к победе по итогам сезона.
Нельзя сбрасывать со счетов и призёров уик-энда в Нижнем Новгороде 2023 года Антона Козлова (Carville Racing) и Аркадия Цареградцева («LECAR Одержимые Моторспорт»). Тем более, что в 2025 году оба уже поднимались на подиум – в копилке Козлова «серебро» в Москве и «золото» в Санкт-Петербурге, а Цареградцев после неудачи на старте сезона блестяще реабилитировался на «Игора Драйв», заняв второе место.
Дмитрий Ермохин («Автобан») и Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) также поднимались на подиум «Нижегородского кольца» в RDS GP, так что от этих спортсменов можно ожидать хороших результатов. Интересно будет последить за выступлениями Григория Гусева и Андрея Астапова (оба LUKOIL Racing Drift Team), способных преподнести сюрпризы.
Фавориты среди дебютантов
Отдельное внимание будет приковано к дебютантам RDS GP. С «Нижегородским кольцом» многие новобранцы чемпионата хорошо знакомы по выступлениям в межрегиональной серии RDS Europe (с 2025 года RDS Open) – Кирилл Мацкевич (TimeUp) побеждал на NRing в прошлом сезоне, а Иван Пальмин (Carville Racing) имеет на счету выигранную квалификацию в RDS Europe PRO.
Кирилл Мацкевич (TimeUp) и Пётр Бородин (Takayama Forward Auto) по ходу сезона-2025 уже доказали, что способны на многое, а Иван Пальмин (Carville Racing), Данила Воробьёв (LUKOIL Racing Drift Team), Артур Зелёный (Star Për Stars Aimol), Дмитрий Щербина («Автобан») и Анатолий Кизин (VSTeam) получат очередную возможность заявить о себе и побороться за призовые места.
Судейская бригада RDS GP 2025
На судейской вышке на протяжении семи этапов RDS GP 2025 выступления в квалификациях и парных заездах оценивают профессиональные судьи: Владимир Сафонов, Станислав Долгих и Михаил Давидянц. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и соревнований в дрифте.
Расписание 3-го этапа RDS GP 2025 на «Нижегородском кольце»:
14 июня, суббота
09:00-15:10 – квалификация15:40-16:40 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия17:00-20:00 – парные заезды ТОП-32
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома «Нижегородское кольцо», так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.
О трассе «Нижегородское кольцо»
Автодром «Нижегородское кольцо» – одна из любимых трасс пилотов Российской Дрифт Серии благодаря интересной скоростной конфигурации и современной инфраструктуре. С момента открытия в 2010 году трасса стала местом проведения многих российских гоночных серий на автомобилях и мотоциклах – RDS GP, РСКГ, RSBK, MaxPowerCars, National Light Series, RDRC и картинг. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA).
Статистика RDS GP на «Нижегородском кольце»:
2022 год
Квалификация: Евгений Лосев (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дмитрий Ермохин, Роман Тиводар
2023 год
Квалификация: Роман Тиводар (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Антон Козлов, Аркадий Цареградцев
Американский полноприводный гибридный суперкар Chevrolet Corvette E-Ray при всех пошлинах и надбавках за адаптацию стоит в Европе дешевле гибридного Porsche 911 Carrera 4 GTS.
Марка Chevrolet покинула массовый сегмент европейского авторынка в 2013 году, после чего в продаже остались только спорткары Camaro и Corvette, но Camaro в 2023 году был снят с производства, так что теперь в Европе официально представлен только среднемоторный Corvette поколения C8.
В прошлом году, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продажи Corvette в Европе составили 532 шт., что на 56% меньше продаж в 2023 году, зато в этом году продажи растут: с января по апрель реализовано 221 шт. (+25% по сравнению с АППГ). Это вполне достойные цифры с учётом того, что официально в Европе представлен только базовый Corvette Stingray с нижневальным 6,2-литровым 16-клапанным V8 LT2, дефорсированным в угоду экологическим характеристикам с 502 л.с. и 637 Нм до 482 л.с. и 613 Нм. Минувшей весной в Великобритании начались продажи более мощного Corvette Z06, а вот в континентальной Европе только что стал доступен для заказа гибридный Corvette E-Ray.
В США премьера Corvette E-Ray состоялась в 2023 году, сейчас его минимальная цена с учётом доставки составляет 108 795 долларов. В Европе Corvette E-Ray стоит заметно дороже: в кузове тарга, который GM называет купе, минимальная цена составляет 169 000 евро, в кузове кабриолет — 176 900 евро. Между тем дебютировавший в прошлом году полноприводный гибридный Porsche 911 Carrera 4 GTS (541 л.с.) стоит в Германии от 183 700 евро, так что «американец» обойдётся дешевле, притом что предлагает лучшую динамику — набирает первую «сотню» за 2,9 с против 3,0 с у Porsche.
В основе силовой установки Corvette E-Ray в европейской спецификации лежит всё тот же дефорсированный V8 LT2, состыкованный с 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, который передаёт всю мощность ДВС на задние колёса. Передние колёса вращает электромотор (162 л.с., 165 Нм), который питается от расположенной в центральном тоннеле тяговой батареи ёмкостью 1,9 кВт·ч. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 643 л.с. (в США — 664 л.с.). Зарядка батареи от внешнего источника не предусмотрена, её заряд пополняется при торможениях, когда электромотор работает в режиме рекуперации, или принудительно во время движения при активации режима Charge+. Непродолжительное время Corvette E-Ray может ездить только на электротяге, но на скорости не выше 70 км/ч.
В стандартное оснащение Corvette E-Ray входят адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control 4.0, карбон-керамический тормоза Brembo, всесезонные шины Michelin Pilot Sport и полный набор предусмотренных для этой модели электронных ассистентов водителя. За доплату доступны различные опции, в том числе комбинированная окраска и расширенная отделка из углепластика.
Салон американского Chevrolet Corvette E-Ray 2026 модельного года
Какой интерьер у европейского Corvette E-Ray, непонятно, его фотографии не опубликованы, но, скорее всего, дореформенный, так как он относится к 2025 модельному году, а в США все версии 2026 модельного года будут иметь обновлённый салон.
Компания Chery объявила о расширении линейки версий своего самого доступного паркетника. Всего же у модели теперь четыре комплектации на выбор.
В очередной раз модернизированный кроссовер Chery Tiggo 4 вышел на российский рынок осенью прошлого года. До сих пор преобразившийся паркетник был представлен в трех комплектациях – Active, Prime и Ultra. И все они имеют турбочетверку 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и шестиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Теперь же местный офис Chery объявил о расширении гаммы: в продаже появилась новая базовая версия MT Line с атмосферником и механикой.
Chery Tiggo 4 MT Line оснащен тем же четырехцилиндровым мотором 1.5, что и дореформенный паркетник с приставкой Pro, который пока еще в строю. Двигатель выдает 113 л.с. и 138 Нм, он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Паркетник, открывающий линейку марки в РФ, вне зависимости от мотора бывает исключительно переднеприводным.
Если сравнивать с прежней базовой версией Active, то из списка оборудования убрали передний парктроник, датчик дождя, систему выбора режима движения, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold. Кроме того, Chery Tiggo 4 MT Line имеет 16-дюймовые диски вместо 17-дюймовых (у топ-версии Ultra 18-дюймовые колеса), две подушки безопасности вместо четырех (начиная с комплектации Prime у кроссовера семь «эйрбэгов») и экранчик на 3,5 дюйма в приборке вместо полноценной виртуальной приборки диагональю 10,25 дюйма. Наконец, в версии MT Line обогрев имеют только подушки передних сидений (начиная с исполнения Active обогреваются и подушки, и спинки).
Изображений интерьера базового Chery Tiggo 4 пока нет, так что любуемся на салон топового кроссовера. У модели с атмосферником вместо полноценной виртуальной приборки аналоговые шкалы и небольшой экранчик
Как и раньше, в арсенале самого дешевого Tiggo 4 еще значатся подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, обычный кондиционер (в версиях Prime и Ultra идет двухзонный климат-контроль), мультимедиа с тачскрином на 10,25 дюйма, камера заднего вида.
Цена рестайлингового Chery Tiggo 4 MT Line с атмосферником и механикой без учета акций – 1 999 000 рублей. Кроссовер с 1.5T и 6DCT 2025 года выпуска стоит 2 290 000 – 2 620 000 рублей.
Появление особенного варианта приурочено к обновлению американской двухдверки до 2026 модельного года.
Компания Ford выпускает спортивный автомобиль Mustang с 1964 года. За прошедшее время модель сменила поколение шесть раз, двухдверка актуальной седьмой генерации (заводской индекс – S650) была представлена осенью 2022 года. Теперь американская компания рассказала об обновках, который получил спорткар 2026 модельного года. Такой Mustang появится у дилеров в США позже этим летом.
На фото: Ford Mustang 2026 модельного года с пакетом FX
Для Ford Mustang следующего модельного года производитель решил предложить пакет FX, который рассчитан на поклонников 1980-х и 1990-х годов. Судя по всему, в названии скрыта отсылка к платформе Fox, на которой базировались Мустанги того времени. Опциональный пакет доступен как для купе, так и для кабриолета в богатой комплектации GT Premium.
Спорткар оформлен в ретро-стиле: экстерьер украсили белыми декоративными акцентами, выполненными в цвете Oxford White. Речь идёт о 19-дюймовых колёсных дисках, шильдиках, узнаваемом «копытном» логотипе модели, а также о вставках на радиаторной решётке и накладках на задние фонари. Белая надпись с названием модели, выполненная ретро-шрифтом, есть на заднем стекле купе.
Белый декор сочетается с новым цветом кузова Adriatic Blue Metallic, который стал доступен для машин 2026 модельного года. Он тоже является отсылкой к бирюзовому оттенку Ford Mustang третьего поколения, к той версии, которая выпускалась в период с 1987 по 1993 годы.
Доля изменений положена и салону Ford Mustang 2026 модельного года с пакетом FX. Самым заметным является комбинированная отделка, которая сочетает в себе кожу и материал в клетку, подобный тому, который был у Мустанга в прошлом веке. Причём такое оформление предусмотрено как для обычных сидений, так и для спортивных кресел-ковшей Recaro. Обивка сочетается с контрастной двойной прострочкой – City Silver и Adriatic Blue – на передней панели, рулевом колесе, сидениях и дверных картах.
«Начинка» у особенной версии стандартная для исполнения Ford Mustang GT Premium. Под капотом двухдверки находится атмосферный 5,0-литровый двигатель V8 Coyote, отдача которого составляет 487 л.с., а максимальный крутящий момент – 567 Нм. Он работает в паре либо с шестискоростной механической коробкой передач, либо с десятиступенчатым гидромеханическим автоматом.
Дилеры Ford в США начнут собирать заказы на Mustang 2026 модельного года в конце июня 2025 года. Цены компания пока не обнародовала. Отметим, стоимость актуального купе Premium GT стартует на этом рынке с 51 080 долларов (эквивалентно примерно 4,04 млн рублей по текущему курсу), а ценник аналогичного кабриолета начинается с 56 580 долларов (около 4,47 млн рублей).
