Месяц: Июнь 2025

Компания Aston Martin представила клиентский трековый суперкар Valkyrie LM, сделанный на базе гоночного Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, который в этом году участвует в североамериканском чемпионате IMSA и в международном чемпионате WEC (легендарный суточный марафон в Ле-Мане является одним из его этапов). Valkyrie LM выпущен тиражом 10 экземпляров и не предназначен для официальных соревнований, но позволяет водителю прочувствовать атмосферу гонок на выносливость.

Компания Aston Martin имеет богатый опыт в гонках на выносливость, однако её первая и пока единственная победа в абсолютном зачёте суточного марафона в Ле-Мане случилась в далёком 1959 году — очень элегантный на вид Aston Martin DBR1 к победе тогда привели американец Кэрролл Шелби и британец Рой Сальвадори. В этом году команда Aston Martin вернулась в высший эшелон гонок на выносливость после долгого перерыва и заявила свой Aston Martin Valkyrie AMR-LMH одновременно в чемпионатах IMSA и WEC, где машины высших классов LMDh и Hypercar имеют очень близкий технический регламент. Побед и даже подиумов у Valkyrie AMR-LMH пока нет, но это не мешает британской компании монетизировать дорогостоящую машину всеми доступными способами.

Aston Martin Valkyrie AMR-LMH позиционируется как производная от дорожного суперкара Aston Martin Valkyrie, мелкосерийное производство которого началось в 2021 году. В том же 2021 году была представлен трековый Valkyrie AMR Pro, но он не имеет к гонкам никакого отношения — это просто экстремальная версия дорожного суперкара, причём если дорожный Valkyrie имеет гибридную силовую установку, то Valkyrie AMR Pro лишён электрического довеска — его приводит в движение только разработанный Cosworth 6,5-литровый атмосферный V12. Aston Martin Valkyrie AMR-LMH тоже не имеет электрического довеска, хотя регламент IMSA и WEC разрешает его использовать.

Клиентский Aston Martin Valkyrie LM по части техники очень близок к гоночному Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, но избавлен от ряда регламентных ограничений: удалён балласт, ослаблены различные электронные «удавки», двигатель переведён на питание обычным бензином, а кокпит слегка переделан для удобства клиентов, хотя в целом здесь такая же аскетичная атмосфера, как у гоночного Valkyrie AMR-LMH.

Атмосферный V12 на Valkyrie LM выдаёт 707 л.с. (у дорожного Valkyrie — 1014 л.с.), вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac. Колёса обуты в гоночные слики от Pirelli. Динамические характеристики не объявлены, но ясно, что они у Valkyrie LM далеко не рекордные — прелесть этой машины не в умопомрачительных разгонах, а в передаче атмосферы настоящего гоночного автомобиля, его звука и его управляемости.

Каждый покупатель Valkyrie LM волен делать со своей машиной, что захочет, но предполагается, что все десять экземпляров будут храниться у самой компании Aston Martin, а владельцы будут лишь приезжать на заранее подготовленные и согласованные по срокам заезды на лучшие мировые автодромы, команда Aston Martin проведёт всю необходимую подготовку и настроит каждую машину нужным образом с учётом особенностей трассы и под конкретного водителя. Первые клиентские заезды на Valkyrie LM состоятся во втором квартале 2026 года.

Цена Aston Martin Valkyrie LM не названа. Для ориентира скажем, что схожий по концепции клиентский Ferrari 499P Modificata стоит от 5,1 млн евро. Представленный на прошлой неделе штучный дорожный Porsche 963 RSP тоже стоит порядка 5 млн евро.

Новый цифровой сервис в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть» позволяет автомобилистам автоматически переводить топливные бонусы на благотворительность. Достаточно один раз подключить подписку – и выбранная клиентом часть бонусов с каждой покупки на АЗС будет направляться на заправку автомобилей добровольцев поисково-спасательного отряда «ЛизаАлерт».

Пять лет участники программы лояльности «Нам по пути» поддерживают работу волонтеров «ЛизаАлерт». За это время свыше 97 тысяч автомобилистов перевели отряду более 40 миллионов бонусов для поиска пропавших людей. 

 

Благодаря этой поддержке поисковики «ЛизаАлерт» преодолели почти 5 миллионов километров. Эти выезды помогли вернуть домой более 140 тысяч взрослых и детей.

Также участники программы «Нам по пути» могут автоматически переводить бонусы для заправки машин детского хосписа «Дом с маяком».

Российский модельный ряд концерна Dongfeng пополнили два паркетника. Обе модели доступны с безальтернативным турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой.

Характеристики адресованных нашему рынку двух новых кроссоверов Dongfeng компания Моторинвест, местный дистрибьютор легковушек китайского концерна, раскрыла на прошлой неделе. А сегодня состоялась презентация моделей: встречаем эффектный паркетник Dongfeng Mage и его старшего брата Dongfeng Huge. Напомним, первый кроссовер на родине зовется Aeolus Haohan, второй там носит имя Aeolus Haoji.

По своим габаритам Mage сопоставим с нашим актуальным Geely Atlas. Длина кроссовера Dongfeng равна 4650 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1630 мм, колесная база – 2775 мм. Заявленный дорожный просвет версии для РФ – вполне достойные 202 мм. Среди особенностей внешности Dongfeng Mage – купеобразный силуэт, узкие диодные фары, оформленные в виде единой плашки задние фонари и выдвижные ручки дверей. Для модели предусмотрена двухцветная окраска – крыша и передние стойки могут быть выполнены в черном.

Главная фишка в салоне Mage – вертикальный планшет мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма. Мультимедиа русифицирована. Рулевая колонка имеет регулировку по вылету и высоте. В списке оборудования Dongfeng Mage также заявлены: подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, панорамный люк, виртуальная приборка на 10,25 дюйма, функция дистанционного запуска мотора «с ключа», подогрев руля и передних сидений, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике, система автоторможения.

Кроссовер Dongfeng Huge в местной гамме занял позицию флагмана. Длина – 4720 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1702 мм, колесная база – 2825 мм. То есть это одноклассник Haval F7 второго поколения. Дорожный просвет российской версии Huge – 210 мм. Объем багажника – 770 литров.

У Dongfeng Huge двухэтажная головная оптика и внушительная радиаторная решетка с вертикальными клиньями. Внутри – объединенные экраны приборки и мультимедиа. При этом блок управления «климатом» имеет физические кнопки. В арсенале этой модели еще значатся панорамный люк, обогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и передних сидений (пассажирское кресло вдобавок может иметь откидную подставку для ног), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках.

Техника у Dongfeng Mage и Dongfeng Huge одинаковая: оба кроссовера предложены с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 197 л.с. (305 Нм), который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. Кроссоверы бывают только с передним приводом. Любопытно, что, по данным производителя, время разгона с 0 до 100 км/ч у кроссоверов тоже едино – 8,2 секунды.

Также сообщается, что кузовные элементы машин для РФ прошли антикоррозийную обработку и дополнительно катафорезную оцинковку. На обе модели действует гарантия 5 лет или 150 000 км.

У кроссоверов по две комплектации, но точный состав каждой из них станет известен чуть позже. Зато в честь запуска паркетники предложат по сниженным ценам. Прайс-лист Dongfeng Mage выглядит следующим образом: версия Emotion – 2 550 000 рублей, исполнение Progressive – 2 700 000 рублей (без учета акции – 2 850 000 и 2 950 000 рублей соответственно). Прайс-лист Dongfeng Huge: версия Modern – 2 750 000 рублей, комплектация Executive – 2 890 000 рублей (без учета акции – 2 990 000 и 3 140 000 рублей соответственно).

Выбрать машину на вторичном рынке всегда было непростой задачей: для этого нужно как минимум неплохо разбираться в технике. Часто увидеть признаки кузовного ремонта способен только профессионал или тот, кто имеет доступ к базам, в которых про ремонт сказано прямым текстом. Подбор подходящего варианта требует очень много времени и нервов на осмотры и на общение с продавцами. Ну или покупателю придётся оплатить услуги профессионала, который способен всё сделать за него. Можно ли сделать самостоятельный поиск автомобиля на вторичном рынке проще? Да, можно.

Задача со звёздочкой

Основная сложность при покупке машины с пробегом – это оценка технического состояния. Современные методы кузовного ремонта могут быть настолько совершенными, что не разбирающемуся в технике человеку сложно понять, бывала машина в серьёзной аварии или нет. На некоторых популярных автомобилях проще заменить целиком двери, капот, крышку багажника и крылья, чем пытаться что-то восстановить шпатлёвкой. И толщиномер против такого ремонта беспомощен: лакокрасочное покрытие – в один слой, так что, на первый взгляд, всё нормально. А если копнуть глубже, можно обнаружить всё что угодно вплоть до ушедшей геометрии кузова. 

Приблизительно такая же ситуация возможна и с двигателем, и с коробкой передач. Бывает, что блестящий отмытый мотор скрывает в себе существенные недостатки, заметные только профессиональному механику со специальным оборудованием, которым ещё нужно уметь пользоваться. Без него диагностировать мотор и современную автоматическую коробку невозможно. Как и подтвердить истинность пробега.

Всё вышесказанное – это только надводная часть айсберга. На самом деле важно знать ещё и историю планового обслуживания автомобиля, и его ремонтов. Очень хороший механик может заметить много интересного, но новичок этого не увидит. И никакой механик не скажет, не наложены ли на машину ограничения на регистрационные действия. Конечно, никто не запретит нанять специалиста, который за весьма существенные деньги подберёт хороший вариант, но можно пойти и другим путём –воспользоваться помощью искусственного интеллекта.

О чём речь?

Наверняка многие слышали про Автотеку. Мы в своих материал о выборе машины на вторичном рынке неоднократно упоминали о том, что Автотека и прочие подобные сервисы – полезные инструменты, которыми нужно активно пользоваться. Можно, конечно, попытаться самому собрать всю информацию:

об истории обслуживания автомобиляо прохождении ТО о юридической чистоте об участии в ДТП и аукционах аварийных автомобилейо работе в такси и каршерингео попадании под отзывные кампании 

На это придётся потратить много часов, и проверка автомобиля по всем доступным базам получится очень долгой и сложной. 

Автотека уже давно «умеет» собирать сведения из открытых и закрытых баз, например:

о пробеге;об истории обслуживания и ремонта;о работе в такси и каршеринге;об истории продаж. 

И ещё около 20 пунктов проверки.

А недавно сервис обрёл собственный интеллект (само собой, искусственный), который позволяет ему давать заключение об автомобиле. И подсказывать, стоит ли ехать на осмотр или лучше не рисковать. Подсказка Автотеки может сэкономить время и ресурсы не только на поиске и анализе информации, но и на звонках, общении с продавцами и осмотрах заведомо неподходящих вариантов. 

Основывается сервис не только на тех данных, которые были получены из баз, но и на методиках и опыте профессиональных автоэкспертов. И теперь этот сервис способен проделать весь тот объём работы, который раньше приходилось выполнять покупателю. Автотека проанализирует все доступные ей данные самостоятельно и выдаст одну из своих рекомендаций. Рекомендации эти могут быть разными, и прежде чем проверить возможности искусственного интеллекта, разберёмся, что они означают.  

Сервисом предусмотрены пять разных рекомендаций, которые отличаются цветами. Зелёным цветом помечены рекомендации «Срочно на осмотр» и «Выезжайте на осмотр», жёлтым – «Можно осмотреть» и «Нужен взгляд эксперта», а красным – «Не стоит рисковать». «Срочно на осмотр» – это лучшее, что может посоветовать Автотека. Такая рекомендация означает, что у машины не нашлось недостатков: есть история обслуживания, нет никаких запретов на регистрационные действия, она не попадала в ДТП, у неё реальный пробег, который соответствует возрасту, не было неоправданно много владельцев, в базах нет записей о страховых выплатах или ремонтах кузова. Одним словом – идеальный вариант, который, скорее всего, найдёт нового владельца очень быстро. Поэтому и затягивать не стоит – нужно как можно быстрее выезжать на осмотр. 

«Выезжайте на осмотр» – это тоже очень позитивный совет. Он означает, что автомобиль практически без недостатков – у него прозрачная история, нет никаких запретов и юридических ограничений, его не эксплуатировали в режиме такси и каршеринга и нет никаких других причин, по которым от машины нужно отказываться. Но при этом есть детали, которые стоит уточнить у продавца. Например, если автомобиль не зарегистрирован в ГИБДД или машина с большим для своего года выпуска пробегом. 

Жёлтые рекомендации призывают осматривать автомобиль более внимательно – у него точно есть какие-то недостатки. Совет «Можно осмотреть» говорит о том, что у машины мог быть в истории кузовной ремонт, она побывала в ДТП или на ней числятся какие-то неоплаченные штрафы. Конечно, всё это – не приговор, но все эти моменты нужно будет обязательно обсудить с продавцом. Рекомендация «Нужен взгляд эксперта» предупреждает, что без проверки автомобиля с профессионалом вы здорово рискуете. Перед покупкой такого автомобиля ему нужно провести комплексную диагностику, а иногда есть смысл и привлечь юриста: могут быть какие-то подводные камни с точки зрения юридической чистоты автомобиля. Красная рекомендация «Не стоит рисковать» говорит о том, что машина имеет существенные недостатки (например, ограничения на регистрацию или участие в ДТП с серьёзными повреждениями кузова), и покупать себе такую машину не стоит.

Что же, проверим, как это работает в жизни.

Видно всё!

Суть нашего эксперимента не слишком сложная. Мы возьмём несколько случайных объявлений о продаже популярных автомобилей и внимательно изучим их фотографии и описания. А затем попробуем сделать свой вывод. В конце концов, эксперты мы или нет? Эксперты! А значит, что-то точно увидим. Но потом всё-таки проверим, насколько лучше с задачей справилась Автотека и какой совет она нам дала. Заодно изучим, на какие данные она опирается, формулируя свои рекомендации в каждом конкретном случае.

Мы не будем брать заведомо проблемные автомобили. Например, свежие машины с дубликатами ПТС или двадцатью владельцами в истории: не хочется выбирать сомнительный вариант. Не будем смотреть и те машины, которые даже при первом взгляде на фотографии вызывают тоску: объявления такого рода желательно игнорировать по умолчанию, и для этого не нужно быть экспертом. Наша цель – найти действительно хороший вариант и проверить, не обнаружит ли Автотека чего-то, что мы в объявлении заметить не смогли. Ну или не могли сделать этого даже теоретически, потому что, например, нахождение автомобиля в залоге у банка по его фотографии определить просто невозможно. Итак, поехали!

Первый автомобиль – неплохой Kia Sportage 2018 года с пробегом 77 800 км за полтора миллиона рублей.

Судя по тексту объявления, тут всё прекрасно: ТО по регламенту, а ДТП – незначительные. 

В общем-то, некоторые подкрашенные царапины и незначительные дефекты – это некритично. В крупных городах они часто появляются очень рано, так что если в остальном машина хорошая, то это не повод отказываться от покупки. Но что можно увидеть на фотографиях?

Следов ДТП, указанных в объявлении, найти не удалось: всё отремонтировано на совесть. К салону вопросов тоже нет, и пробег похож на настоящий. Это хорошо. Плохо, что даже на фотографии видно, что машину били спереди: зазоры передних крыльев и капота с бампером неровные. Можно сказать даже точнее: они очень кривые. Странно, что в тексте объявления о фронтальном ударе ничего не сказано. Что же, вот тут как раз и требуется помощь Автотеки. Что она скажет? 

Машину действительно били спереди, причём серьёзнее, чем сбоку и сзади.

Автотека помогла убедиться, что наши сомнения были не напрасны, и подтвердила наши опасения по поводу зазоров. И вряд ли бы их заметил человек без опыта. Какова же рекомендация сервиса?

Вердикт «Можно осмотреть» вынесен не случайно: автомобиль действительно побывал в ДТП, а среди его владельцев присутствовало юридическое лицо. Более того, есть тут и неоплаченные штрафы. Напомним, что если они просрочены, в МРЭО могут отказать в постановке на учёт. 

Что же, в целом наша оценка такая же: с учётом не самой высокой стоимости осмотреть машину можно. Но очень внимательно и убедившись, что продавец оплатил штрафы. Мы ничего этого делать не будем, а поищем вариант получше.

Второй автомобиль – Lada Vesta того же 2018 года выпуска с пробегом 106 000 километров за 925 000 рублей.

Судя по описанию – автомобиль прекрасный и почти что новый. 

Но не будем слишком доверчивыми и изучим фотографии.

Фотографий не очень много, но, судя по ним, это действительно прекрасный вариант. Что по этому поводу скажет искусственный интеллект Автотеки?

Тут наши мнения совпали полностью! У машины всё прекрасно, но есть один не очень существенный недостаток: трещина на лобовом стекле. 

До визита в МРЭО повреждённое стекло придётся заменить. Само собой, это не повод отказываться от покупки, но в качестве повода для торга этот факт нужно иметь в виду.

Автотека советует: в случае с этой Вестой лучше не тянуть время.

Зелёная рекомендация «Выезжайте на осмотр» в случае с этим автомобилем вполне оправдана: никаких серьёзных недостатков у него нет. Но кое-что мы без этого сервиса всё равно проглядели: поводом для некоторых сомнений Автотеки стала отзывная компания, которую она нашла в базах. 

В общем-то, это мелочь, так что совет сервиса «Выезжайте на осмотр» полностью совпадает с появившимся у нас желанием изучить этот автомобиль подробнее и даже, может, купить его. Но такой цели у нас нет. Наша цель – посмотреть, что ещё способна сказать Автотека по поводу автомобилей с пробегом.

Третья машина – очень свежий кроссовер Geely Tugella 2023 года выпуска с пробегом 7500 км за 3 070 000 рублей.

Как бы внимательно мы ни разглядывали фотографии, недостатков обнаружить не удалось. Машина выглядит практически новой. 

Иногда автомобили так идеально смотрятся после работы над ними профессиональных продавцов. Это неплохо, но нужно убедиться, что в случае с нашим экземпляром качественной предпродажной подготовкой не пытались скрыть какие-либо его недостатки. Поэтому посмотрим, что нам скажет Автотека.

Автотека полностью разделяет наше мнение – надо осматривать! Причём она советует выезжать на осмотр срочно. Видимо, чтобы такую красоту не увели у нас из-под носа. Собственно, так оно и есть. Это автомобиль с отличной историей, с которым в целом всё в порядке. В отчёте также указаны положительные факторы: реальный пробег, история обслуживания, юридическая чистота и прочие приятные вещи. И такие машины действительно довольно быстро находят новых владельцев. 

Следующий автомобиль – пока не слишком популярный, но интересный Hongqi E-HS9 2021 года выпуска с пробегом всего 21,5 тысячи километров за 3,95 миллиона рублей.

Судя по описанию, предложение интересное: состояние хорошее, о недостатках ничего не сказано.

Фотографии – не лучшего качества, но какого-то явного криминала на них точно не заметно. Кузов, салон – всё действительно выглядит прекрасно.

Давайте посмотрим отчёт Автотеки.

Сюрприз! На фотографиях следов ремонта нет, а сам ремонт всё-таки был. Впрочем, в случае с дорогими новыми автомобилями такое встречается часто: ремонтируют их обычно качественно, и без тщательного осмотра профессионала понять, побывала машина в ДТП или нет, бывает невозможно. В нашем случае вместо профессионала эффективно сработала Автотека. Ну а каким же стало её заключение?

Автотека предлагает осмотреть этот автомобиль. С ней трудно не согласиться: стоимость заметно ниже средней, так что если повреждения были действительно не слишком серьёзными, а восстановление – качественным, осмотреть автомобиль можно. Впрочем, сервис нашёл ещё один недостаток: неоплаченные штрафы. Но это вопрос решаемый. Главное, знать, что такие штрафы есть.

Слушать или нет?

Нужно ли слушаться советов Автотеки? Да, однозначно. В первом случае не было информации о серьёзных повреждениях автомобиля при фронтальном ударе, но сервис их нашёл и рекомендовал осмотреть машину особо внимательно. Мы, правда, следы этого ДТП заметили на фотографиях, но это может сделать не каждый. И в случае с этим Kia Sportage покупатель с недостаточным опытом мог бы купить не совсем то, чего хотелось бы. Тут Автотека оказалась наиболее полезной.

Впрочем, в случае с Vesta, Tugella и Hongqi она тоже давала дельные советы. Причём кроме технических недостатков сервис выявил и недостатки другого порядка: неоплаченные штрафы и отзывную компанию. А главное – Автотека свела к минимуму риски и здорово сэкономила время на осмотрах. Например, для осмотра Sportage на севере города мне потребовалось бы либо добираться туда на общественном транспорте и потратить на дорогу в оба конца больше двух часов, либо заплатить за такси около двух тысяч. Соответственно, на осмотр трёх машин в разных районах Петербурга я бы потратил как минимум один день. А разъезжая на такси – ещё и минимум тысячи четыре рублей. Искусственный интеллект сберёг мне и время, и деньги, потому что дал понять, что можно найти более интересный вариант.

А кому-то она ещё и поможет значительно снизить затраты на услуги автоподборщика. За осмотр одной машины в Санкт-Петербурге или Москве специалист может потребовать и 20 тысяч, если речь идёт о технически сложном автомобиле и качественном осмотре. Лучше эти деньги вложить в покупку хорошей машины, которую на вторичном рынке можно найти всегда. 

Сколько раз приходилось слышать: «Да я только на половину шины на сплошную наехал, а мне штраф прилетел!». Или: «На секунду в банк забежал – а эвакуаторщик, нехороший человек, уже машину цепляет!». И знаете, что я думаю? Так вам и надо.

Недалеко от моего дома есть два перекрёстка. Первый из них – Т-образный, с дополнительной секцией на светофоре для поворота направо. Разумеется, процентов 80 водителей, увидев горящую зелёную стрелку, сломя голову рвутся направо, не видя в этом мире ничего другого. А другое – это зелёная основная секция светофора на той улице, куда они выезжают. И на которой частенько под эту основную секцию разворачиваются, справедливо полагая, что имеют преимущество. В результате – ДТП. Но это полбеды. Вторые полбеды – это те, кто игнорируют ПДД и вылезают на забитый в результате аварии перекрёсток в надежде быстренько его проскочить. Пробка, само собой, растёт стремительно. 

Пару месяцев назад разворот запретили – повесили знак. Что-нибудь изменилось? Нет. Бьются, лезут на перекрёсток, стоят в пробках… Всё изменилось, когда повесили камеры. Чат района трещал по швам от сообщений разряда «а-а-а, всё пропало, там камеры и штрафы!». А я этому только радовался, потому что обычной пробки там не стало. Её могло не стать раньше, но знаки и разметка без камер у нас, увы, значат совсем немного.

Ну а на втором перекрёстке из среднего ряда запретили поворот налево. Цель – та же самая, благородная: рассосать вечную вечернюю пробку. И, конечно же, ничего рассосать не получилось, пока не повесили камеру и не ударили рублём тех, кто на знаки не смотрит. Как говорил Аль Капоне, «добрым словом и пистолетом вы можете добиться гораздо большего, чем одним только добрым словом». Может, конечно, это говорил совсем не он, но суть от этого не меняется.

К сожалению, наказание всегда будет неизбежным там, где есть закон. Без него на закон принято плевать. И только неотвратимость наказания хотя бы как-то дисциплинирует тех, кто привык ездить так, как он считает нужным, а не по правилам. Больно, да. Но необходимо.

Существует мнение, что камеры выписывают огромное количество ошибочных штрафов. Не буду спорить: камеры иногда ошибаются. То у них тень от машины за стоп-линию заедет, то она пристёгнутого по всем правилам ремня не увидит. Бывает, согласен. Но давайте честно: а кому-нибудь когда-нибудь камера подбрасывала в машину чего-нибудь запрещённое? Хоть кого-то камера склоняла решить вопрос «на месте»? Спросите, что думают об объективности камер и инспекторов тех, кто лет восемь назад проезжал пост возле Кущевки. Думаю, камеры им столько нервов не портили.

А теперь давайте посмотрим статистику аварийности на сайте Научного центра безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации. За девять первых месяцев прошлого года было зафиксировано 96 389 ДТП, за тот же период 2023 года – 97 936, а более ранние периоды оказывались ещё более опасными: в 2019 году, например, было совершено 118 132 ДТП, а в 2018 – 121 073. Конечно, прямой зависимости сокращения количества ДТП с ростом количества камер в статистике нет, но то, что аварийность снижается в том числе и благодаря страху перед камерами, очевидно. И это очень радует. И если камеры хотя бы немного помогают, это прекрасно, потому что с января по сентябрь 2024 года в ДТП погибли 10 422 человека, а за тот же период 2018-го – 13 072. Несколько тысяч сохранённых жизней стоят того, чтобы нарушители выли на огромное количество камер и штрафов. Пусть воют, лишь бы были живы.

Кстати, в последнее время заметен рост ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Жалко, что при отсутствии нормальной законодательной базы и приличных средств контроля этот рост будет только продолжаться – этих товарищей спасать сложнее. Радует одно: умнейшие среди самокатчиков и им подобных выживают всё-таки чаще остальных .

Китайский внедорожник M-HERO I является самой дорогой китайской моделью, официально предлагающейся на российском рынке, однако и это не спасло его от распространённой проблемы автомобилей из Поднебесной — непропорционально маленьких колёс на фоне массивного кузова. Мы решили исправить эту проблему и отправить внедорожник на «день ног».

В конце лета 2022 года китайская госкорпорация запустила «гражданский» бренд Mengshi (ранее под ним производили внедорожники и бронемашины для армии и спецслужб КНР), предназначенный для дорогих электрифицированных внедорожников и пикапов. Первенцем бренда стал герой этой статьи — рамный внедорожник M-Hero 917, предлагающийся как в гибридном, так и полностью электрическом исполнении. В конце 2023 года он был официально анонсирован для российского рынка, а пару месяцев назад онлайн-журнал kolesa.ru провёл тест-драйв модели.

Hero обладает весьма ярким внешним видом, при этом он, несмотря на свою премиальность, не смог избежать одной из основных проблем многих китайских автомобилей. Размерность штатных колёс формально достаточно внушительная — 275/65/R20, однако они буквально теряются на фоне кузова внушительных габаритов (4987 x 2080 x 1935 мм), ситуация усугубляется большими арками и большим клиренсом (221 — 326 мм в зависимости от положения пневмоподвески). Мы изобразили внедорожник с более крупными колёсами, ориентировочный диаметр дисков которых составляет 22 дюйма при сохранении высокого профиля шин.

Рамный внедорожник построен на разработанной с нуля модульной рамной платформе Mora (Mengshi Off-Road Architecture) с полностью независимой подвеской и поворотной задней осью. Он предлагается в России с гибридной силовой установкой, включающей в себя бензиновый 1,5-литровый турбомотор с индексом C15TDE-M, работающий только в качестве генератора для подзарядки батареи ёмкостью 65 кВт*ч, и три электромотора общей мощностью 816 л.с. (1050 Нм).

M-Hero представлен в единственной комплектации, а его стоимость составляет 14 490 000 рублей с учётом скидки от дистрибьютора в полтора миллиона. Между тем, в скором времени на российский рынок может выйти вторая новинка бренда Mengshi — более компактный внедорожник М817.

Почему бывает сложно выточить втулку? Что искали авантюристы в селе Троице-Лобаново? Как получилось, что в поселке Электровозстрой не построили ни одного электровоза? Где собираются ступинские любители мотоциклов и рок-н-ролла? Давайте съездим в Ступино и увидим всё своими глазами. Тем более что и ехать туда из Москвы – всего ничего, а посмотреть удастся многое.

В окрестностях Москвы есть множество мест, куда можно отправиться на выходные. Хотите окунуться в атмосферу истории – прокатитесь в Переславль-Залесский, Суздаль, Углич и Мышкин, Старицу, Касимов. Вас интересует история российских мануфактур и ремесел? Милости просим в Павлов-Посад и Гусь-Хрустальный. Но существуют неподалеку и другие, совсем молодые города, в которых тоже есть немало интересного! Например, Ступино.

История с электровозами

Днем рождения Ступино считается 30 августа 1938 года, когда рабочий поселок Электровозстрой, возникший на месте двух деревенек, Ступино и Кремиченка, получил статус города и новое имя. У этого события была своя предыстория: еще в 1932 году в соответствии с генеральным планом электрификации СССР была принята программа перевода железных дорог на электрическую тягу. Под эту программу планировалось возвести несколько заводов по производству электровозов, и один из них решили строить неподалеку от Каширы. Завод должен был стать одним из «гигантов первых пятилеток» – ежегодно планировалось выпускать 1400 электровозов. Рядом с заводом должен был возникнуть «новый социалистический город» с населением порядка 180 000 жителей. 

Стройка разворачивалась по всем канонам ударных строек тридцатых – с нехваткой всего на свете. В местном краеведческом музее этому периоду посвящен отдельный зал. Весьма впечатляют образцы спецодежды, которая выдавалась лишь передовикам, причем в качестве премии. Тем не менее завод понемногу обретал свои очертания. Но в мире все отчетливей тянуло пороховым дымом, и в 1935 году коллегия наркомата путей сообщения и новый нарком Лазарь Каганович пришли к выводу, что в условиях надвигающейся войны быстрый переход железных дорог на электротягу невозможен. Программу электрификации свернули, стройки заморозили. Было остановлено и строительство Каширского электровозостроительного завода.

Но в стройку уже было вложено слишком много финансов, ресурсов и усилий, поэтому встал вопрос о перепрофилировании площадки. В 1936 году комиссия в составе десяти инженеров наркомата тяжелой промышленности во главе с главным инженером Глававиапрома Андреем Николаевичем Туполевым находит площадку пригодной для развертывания производства авиатехники, и в итоге «Электровозстрой» превращается в «Авиакомбинат № 150». Поначалу речь идет о производстве винтов изменяемого шага, авиационных турбокомпрессоров и «Уточек» – учебно-тренировочных самолётов УТ-1 конструкции Яковлева. 

Вскоре направление, связанное с разработкой и производством винтов и турбокомпрессоров, выделяется в отдельное производство, а сборка самолетов как-то тихо сворачивается. Зато набирает обороты металлургическое направление: гигантский электровозостроительный завод должен был иметь и свою литейку, и прокатные станы, и кузнечно-штамповочные цеха. В итоге из производства тянущих винтов родилось современное объединение «Аэросила», а из металлургического направления – СМК, Ступинский металлургический комбинат, на сегодня являющийся одним из лидеров российской промышленности.

Сага о винтах

Каких-нибудь 85 лет назад никто и представить себе не мог летательный аппарат без пропеллера или нескольких воздушных винтов. Но если на заре авиации винт представлял собой склейку из нескольких кусков дерева, которой была придана специальная форма, то уже в середине тридцатых он начал превращаться в сложную инженерную конструкцию. Разработкой винтов изменяемого шага и занялось ОКБ по созданию автоматических самолетных воздушных винтов и их гидромеханических систем регулирования. К концу 1939 года ОКБ выдало свою первую конструкцию – автоматический винт АВ-1 для истребителей И-16 и И-153, и с этого момента все разработанные и производимые в СССР самолеты (кроме легкомоторных) оснащались ступинскими воздушными винтами. 

Ну а после войны пришла эра реактивной авиации. Вот только реактивные двигатели оказались очень прожорливыми, так что винт не ушел со сцены авиационной истории. Он оказался незаменим в ситуациях, когда от машин требовалась максимальная экономичность, просто место поршневого мотора заняла турбина. Винты Ан-8, Ан-12, Ан-10, Бе-12, Ил-18, а также всего семейства Ан-24 – все они родом отсюда, из Ступино. Здесь разработали, а затем и выпускали соосные винты АВ-60 для бомбардировщика Ту-95, затем переквалифицировавшегося в ракетоносец. А в 1965 году опыт работы над Ту-95 помог поднять в воздух самый тяжелый на тот момент транспортный самолет Ан-22 «Антей».

Но безусловной вершиной работ в направлении открытых воздушных винтов стал многолопастной соосный винтовентилятор СВ-27, разработанный для среднего транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Разработка этого самолета началась еще в 1986 году, но в воздух он поднялся только в 1994. Увы, работы над проектом то останавливались, то возобновлялись, а в 2014 году он был окончательно остановлен. Тем не менее можно с уверенностью утверждать, что свое место на монументе «Создателям воздушных винтов», который красуется в Ступино на пересечении Проспекта Победы и улицы Металлургов, СВ-27 занял вполне заслуженно. 

У самого въезда в город с трассы М4, в начале проспекта Андропова, стоит необычный мемориал – несущий винт вертолета Ми-6. Это память о весьма примечательной эпопее по изготовлению несущих винтов для на тот момент самого большого в мире вертолета. А вертолетный винт – это сама по себе сложнейшая инженерная конструкция с лопастями, которые должны выдерживать огромные знакопеременные нагрузки, но при этом быть очень легкими, и со втулкой с механизмом изменения циклического шага. В 1962 году Совмин СССР поручил изготовление винтов Ступинскому заводу. Тем временем именно несущий винт стал главным камнем преткновения и для разработчиков машины, и для серийного завода в Ростове-на-Дону. Завод в тот момент находился в состоянии реорганизации и перестройки, а руководство Московского областного Совнархоза во главе с его председателем по какой-то причине предприятие невзлюбило и постоянно критиковало. На одном из совещаний председатель прямо так и врезал: «Не можете за год изготовить какую-то небольшую втулочку». Видимо, он полагал, что «втулка» – это просто кусок металла, отрезанный от трубы. И только когда этот начальник все-таки приехал на завод и увидел своими глазами эту самую втулку из высоколегированного металла, имеющую со всеми крупными деталями диаметр 3,13 метра, высотой в полметра и весящую 3,35 тонны, он убедился, что серьезно заблуждался и изменил свое отношение.

Были у «Аэросилы» и другие необычные работы. Например, над подъемно-движительными комплексами для кораблей на воздушной подушке. «Скат»,«Мурена», «Кальмар», «Омар», «Джейран» и «Зубр» – для всех этих десантных катеров на воздушной подушке и ходовые винты, и нагнетающие вентиляторы разрабатывали и производили в Ступино. 

Через дорогу от монумента «Создателям воздушных винтов» на монументе красуется устремившийся в небо сверхзвуковой истребитель МиГ-23. А что он тут делает? Ведь у него нет воздушного винта, да и производили этот самолет вовсе не в Ступино. На самом деле все просто: на том же предприятии «Аэросила» выпускали очень сложный узел конструкции изменения геометрии крыла – винтовой преобразователь. Это такой силовой шариковинтовой механизм со встроенными редукторами, который обеспечивал движение консолей крыла. И еще тут же производили вспомогательные газотурбинные двигатели ТА для множества самолетов: Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-42,Ту-204… И наш новый МС-21 тоже получил вспомогательную силовую установку ТА18-200МС, разработанную и запущенную в серийное производство на «Аэросиле».

Земля и космос

В конце тридцатых развитие завода пошло по двум направлениям: авиационному и металлургическому, причем ступинские металлурги освоили не менее уникальную продукцию, чем авиаторы. Не случайно на пересечении улиц Андропова и Калинина установлен настоящий паровой ковочный молот, изготовленный в 1939 году на Старокраматорском заводе. Монумент называется «Ступинским кузнецам-металлургам», а самому молоту присвоено имя «Отец города». Кстати, опытные кузнецы могли при помощи такого молота творить настоящие чудеса. В свое время на Урале я видел показательные выступления старого кузнеца, который при помощи примерно такого молота отковал идеальный шар, причем исключительно на глазок, не используя никаких измерительных инструментов.

Так что никого не должен удивлять тот факт, что многие монументальные объекты в Ступино украшает деталь в виде блестящего металлического шара. Такой шар как отдельный арт-объект украшает «Танковую аллею», сквер между улицами Горького и Тимирязева. Блестящий металлический шар венчает несущий винт Ми-6 на Андропова. Но все эти шары – это намек на оболочку металлического шарика, который 4 октября 1957 года облетел Землю со своим знаменитым радиосигналом «Бип… Бип… Бип…». Она была изготовлена ступинскими металлургами. На бульваре Победы стоит «счетверенный» монумент, отражающий всю сущность Ступино: точная модель первого спутника, ковш из литейки, присвоенные городу ордена и шестилопастной винт Ил-114. Похожее сочетание – спутник и воздушный винт – украшает и один из стендов краеведческого музея.

Связь времен

Есть такие места, где особенно чувствуется связь дней сегодняшнего, вчерашнего и даже не позапозавчерашнего. Например, рядом с городом разместился Белопесоцкий монастырь. По сравнению с некоторыми монастырскими комплексами он кажется очень небольшим, но сразу чувствуется, что это не просто место жительства монашеской братии, а серьезное оборонительное сооружение. Действительно, построен монастырь был в XV веке вместе с целым ожерельем монастырей на берегах Оки. В те времена это было пограничье, а монастыри выступали в роли укрепленных баз системы обороны от набегов татар и кочевых племен с юга. Во время этих набегов монастырю неоднократно приходилось вступать в бой, но взять крепостные стены изгоном или осадой легко вооруженная конница татар так и не смогла – свидетельств разорения монастыря летописи не сохранили. В 1552 году во время похода на Казань здесь останавливался для молебна Иван Грозный со своим войском.

Монастырь знавал разные времена. После реформ Екатерины II он пришел в полное запустение, но к началу XX века монастырь ожил, большинство строений было восстановлено. И тут нате вам – революция. После нее в монастыре размещались и общежитие для рабочих, и тюрьма, и автохозяйство с гаражами.

В 1941 году монастырь вновь стал частью линии обороны. К его стенам были пристроены сохранившиеся до сегодняшнего дня монолитные ДОТы, оголовки других артиллерийских ДОТов разместились по соседству. Сами ДОТы сильно разрушены, но не вражеским обстрелом, а временем. Рядом с ДОТами видны оплывшие, но вполне различимые окопы боевого охранения. И все же ДОТам ступинского оборонительного рубежа так и не пришлось вступить в бой – немцы до них так и не дошли.

Около входа на Белопесоцкое кладбище установлен мемориал, посвященный погибшим летчикам. В кирпичную стену вмонтированы бронзовые доски с именами пилотов, погибших во время войны. Рядом главный обелиск, бетонный блок с прорезанным на нем силуэтом реактивного истребителя. Напротив стены – могилы авиаторов, которые ушли из жизни уже в послевоенные годы. Да, профессию военного летчика не назовешь безопасной, и те, кто ее выбрал, рискуют жизнью и в мирное время.

Тёмные аллеи

По понятным причинам сам город Ступино не может похвастаться обилием исторических зданий, но в его окрестностях хватает интересных объектов. Так уж получилось, что две старые усадьбы, до которых я доехал, пребывают в состоянии развалин. А ведь они представляют заметный исторический интерес. Взять, например, усадьбу Троице-Лобаново. Около нее произошла битва между войсками Истомы Пашкова и царскими войсками Василия Шуйского. Здесь вставал лагерем Дмитрий Донской со своим войском по пути на Куликово поле. Один из владельцев усадьбы, Иван Иванович Годунов, был «трагически убит в Калуге от вора в 1603-м году», а последующий владелец, Лобанов-Ростовский, и вовсе занимался разбоем. По преданию, от усадьбы были прорыты подземные ходы к соседним усадьбам Авдотьино и Марьинка, и в этих ходах дворянин-разбойник спрятал награбленное. В общем, поиск этих подземных ходов и зарытых там сокровищ долгое время, как мёд, манил всяческих авантюристов.

Рядом с усадьбой – древнейший храм Пресвятой Троицы, построенный во второй половине XV века. Основа храма из белого камня, восьмериком, шатер – из красного кирпича с белокаменными поясками. Позже историки архитектуры назвали подобный тип постройки церквей «годуновским». Рядом с церковью – великолепная четырехъярусная колокольня и две боевые башни. Увы, и церковь, и колокольня пребывают не в лучшем состоянии. На ближней к селу башне – выцветший плакат с призывом собрать деньги на восстановление храма. Похоже, денег хватило только на то, чтобы отштукатурить и побелить здание церкви снаружи. Сама же усадьба, как говорят архитекторы, «полностью руинирована». Тенистые кленовые аллеи заросли кустарником, заилены и зарастают пруды, в одном из которых когда-то вступивший во владение усадьбой князь Волконский нашел колокол с портретом шведского короля Карла XII.

Примерно в таком же состоянии пребывает и усадьба Кишкино-Богородское: и главное здание, и флигели частично разрушены, аллеи и пруды заросли, все разукрашено уже современными граффити. Честно – совершенно не понимаю этой молодежной страсти покрыть любую доступную вертикальную поверхность дурацкими рисунками и надписями. Правда, стоящая рядом церковь Казанской иконы Божией Матери, построенная в 1780 году, восстановлена до вполне приличного состояния и действует, хотя после революции храм был закрыт, а иконы частично переданы в музей Андрея Рублева, а частично – в соседние епархии. 

Грустно становится в таких местах, очень грустно. Совершенно не собираюсь «хрустеть французской булкой», но тени ушедшей в небытие жизни всегда производят очень тяжелое впечатление. А еще огорчает вопиющая бесхозяйственность: ведь прогуливаться по тенистым аллеям и ловить ленивых карасей в прудах могли не только дамы в кружевных платьях до пола и господа в канотье, но и отдыхающие уютного пансионата. 

А вот водонапорная башня на станции Михнево и сохранилась неплохо, и очень украшает пристанционную площадь. Башня была построена по типовому проекту, разработанному по заказу Общества Рязано-Уральской железной дороги, для новых линий в 1898 году. Всего было возведено более 80 таких башен, необходимых прежде всего для заправки паровозов водой. Отличительной особенностью проекта были два расположенных друг над другом клепаных бака: верхний основной и дополнительный нижний. Такая схема позволяла продолжать заправлять паровозы, даже осушив один из баков для ремонта и очистки. Для обогрева водяных баков в холодное время года служили водоподогреватели, отапливавшиеся нефтью. Когда-то башня (или, как писалось в старых документах, «водоемное здание») имела купольную крышу с двумя семафорами, которые были связаны с поплавковыми системами и сигнализировали об уровне воды в баках. И вот ведь что удивительно: в тем времена даже типовое и абсолютно утилитарное сооружение старались сделать красивым.

И далеко не все местные храмы пребывают в развалинах. Например, меня очень порадовала сохранность церкви в честь иконы Божией Матери «Знамение» в Заречной слободе, построенная владельцами села дворянами Ильиными в 1816 году. Церковь кирпичная, с белокаменной отделкой, сооружена в традициях сельских храмов эпохи классицизма, с красивыми портиками тосканского типа и колоннадой, увенчанная граненой ротондой под куполом.

Комсомол, мотоциклы и рок-н-ролл

В Ступино чувствуется, что костяк населения составляет рабочий класс. Но не беспросветно выпивающие люмпены, а та самая «рабочая аристократия», способная создавать уникальную продукцию и знающая себе цену. Ну а кто умеет работать – тот умеет и красиво отдыхать. Примером тому – расположенный в восьми километрах от Ступино в деревне Соколова Пустынь, у южного выезда на трассу М4, клуб. Или, как назвали его создатели, арт-гараж «Ретро-Мото». Клуб является элементом зоны отдыха «Речной вокзал», расположенной на живописном берегу Оки. И организовали все это люди веселые и увлеченные.

Прямо перед входом в клуб на постаменте, похожем не то на вросший корнями в землю металлический пень, не то на перевернутую ступу Бабы Яги, красуется мотоцикл М-72 с коляской. В коляске смонтирован целый набор, при помощи которого можно накормить и напоить хоть роту голодных байкеров: огромный самовар, печь, чугунные горшки… Еще пара объектов расположились за оградой: настоящие аэросани-амфибия А-3 и бутафорский узкоколейный паровозик. А вот внутри клуба «Ретро-мото» все настоящее. Не могу назвать себя знатоком истории мотоциклов, но опознать классические Harley Davidson, BMW, Zundapp я вполне в состоянии. Могу узнать и два советских мотороллера: Вятку ВП-150, скопированную с Vespa GS-150, и Тулу Т200, построенную на базе немецкого Goggo-roller ТА200. Под ними – мечта всех советских пацанов, красная Jawa. А сцену украшают Yamaha Raider и надпись «Не стреляйте в музыкантов, они играют как умеют!». 

Здесь вообще много настоящего железа. Даже барную стойку украшает шпиндель токарного станка, на полках вдоль стен выставлены керогазы, примусы и старые гоночные шлемы. Барную зону от зала отделяет бревно, в которое вгрызается старая бензопила. Одним словом, славное место, и я с огромным удовольствием посетил бы его в выходные, когда в клубе играют приглашенные группы.

* * *

Поездка в Ступино, не слишком многообещающая, на первый взгляд, на самом деле оказалась интересной. Многое увидел, узнал массу нового, да и выделенный мне для поездки кроссовер GAC GS3 не подвел ни в городском режиме, ни на многополосных трассах. А на извилистых лесных дорожках в окрестностях Ступино, куда меня пару раз завел навигатор, я с трудом сдерживал себя от желания «отжечь по полной» – настолько азартно GS3 проходил связки поворотов. Останавливало меня только то, что стволы деревьев возвышались вплотную к узкой обочине. В общем, ничего не остается, кроме как планировать следующую поездку.

Эмблема автомобиля – это не только визитная карточка или идентификатор принадлежности к марке. Зачастую в ней заложен скрытый смысл, который может многое рассказать про историю бренда и его философию. Сегодня мы проверим, насколько хорошо вы помните смысловую нагрузку, которую несут эмблемы некоторых популярных и не очень автомобильных производителей.

По предварительной информации, у кроссовера баварской марки с такой «начинкой» общий запас хода составит около 965 км.

Компания BMW в 1999 году начала выпускать кроссовер, получивший индекс X5 в качестве названия. SUV актуального поколения был представлен в 2018-м, а обновление пережил в феврале 2023-го. По данным Jato Dynamics, за первую треть 2025-го европейские дилеры реализовали 13,6 тыс. экземпляров, что на 8% меньше, чем в январе-апреле прошлого года. Сейчас баварцы занимаются разработкой «икс пятого» следующей генерации.

Ранее прототипы будущей новинки уже попадались в объективы фотошпионов, причём речь идёт как о полностью электрических версиях, которые, скорее всего, выйдут на рынок с собственным индексом BMW iX5, так и о варианте с ДВС (причём в топовой версии M60e xDrive). Как сегодня сообщил Autocar, в гамму будущего BMW X5 может войти модификация с гибридной силовой установкой типа range extender (REx).

По данным британского издания, баварские инженеры сейчас уже занимаются соответствующими разработками. Также в материале со ссылкой на «высокопоставленные источники в BMW» говорится о том, что решение вернуться к гибридной системе REx компания приняла из-за увеличения продаж моделей с такой «начинкой». Причём особенно это заметно в Китае, который является крупнейшим рынком сбыта для BMW.

По предварительной информации, у нового BMW X5 REx совокупный запас хода (с полным топливным баком и полностью заряженной тяговой батареей) составит около 965 км (600 миль). Никаких других подробностей о потенциальной «начинке» будущего «икс пятого» издание не рассказало.

Непосредственно технология для марки не нова: в линейке ранее уже была модель с гибридной установкой типа range extender. Речь идёт о хэтчбеке BMW i3 REx, который предлагался с дополнительным двухцилиндровым бензиновым мотором, не имеющим механической связи с колёсами и работающим в качестве генератора для аккумулятора. Такой вариант был у модели на старте, в 2013 году, и продержался до 2018-го; в целом ситикар BMW i3 был отправлен в отставку летом 2022-го.

Любопытно, что генеральный директор BMW Оливер Ципзе ещё в прошлом году считал технологию REx слишком дорогостоящей. «Наличие очень большой батареи и двигателя внутреннего сгорания – это предел финансовой логики», – отмечал он. По его словам, клиентов устраивала дальнобойность около 100 км при движении на электротяге, которую обеспечивают модели с PHEV-установками. Судя по информации Autocar, он мог изменить своё мнение по этому вопросу.

Помимо нового BMW X5 гибридные установки типа range extender могут получить и другие модели марки. Не исключено, что такая техника появился у новых X3 и X7, которые дебютируют в 2026 году. Премьера следующего «икс пятого» намечена на первую половину следующего года.

Марка Volkswagen объявила о том, что ее новый относительно недорогой паркетник Tera менее чем за час собрал свыше 10 000 заявок. На данный момент пятидверка доступна только в Бразилии, но местным эксклюзивом модель все же не будет.

Кроссовер Volkswagen Tera показали в Бразилии в марте текущего года. Только там пока и представлена модель, ее производство ведется на местном заводе. Прайс-лист опубликовали в конце мая, и тогда же, как прежде считалось, дилеры открыли прием заявок. Однако полноценный запуск модели состоялся лишь вчера вечером, 5 июня. Причем презентацию провели одновременно во всех 472 дилерских центрах Volkswagen страны. И именно вчера и начали официально регистрировать заказы. Как сообщили в пресс-службе бразильского офиса марки, всего за 50 минут было зарезервировано 12 000 паркетников Tera! Местные СМИ в свою очередь уточняют, что большинство заявок пришлось на топ-версию.

Напомним, в основе кроссовера лежит платформа MQB-A0, на которой также построены хэтчбек VW Polo, старшие паркетники Nivus и T-Cross. Длина Теры равна 4151 мм, колесная база – те же 2566 мм, что и у локального хэтча.

Паркетник предложен в трех комплектациях. Начальное исполнение не имеет собственного названия, другие варианты – это Comfort и High. Кроме того, для топ-версии можно выбрать опциональный пакет Outfit The Town Edition, его фишки – расширенный черный декор и особые значки на кузове.

Самый дешевый кроссовер оснащается трехцилиндровым атмосферником 1.0 MPI, остальные версии имеют турботройку 1.0 TSI. В Бразилии оба двигателя «питаются» как бензином, так и распространенным в этой стране этанолом. Мощность 1.0 MPI составляет 77 или 84 л.с. соответственно, 1.0 TSI выдает 109 или 116 л.с. Моторы работают в паре с пятиступенчатой механикой, турботройке еще положен классический шестиступенчатый автомат. Привод в любом случае исключительно передний.

В списке оборудования базового кроссовера Volkswagen Tera значатся: 8-дюймовая цифровая приборка, кондиционер, мультимедийная система с экраном диагональю 10,1 дюйма, шесть подушек безопасности, круиз-контроль и система автоторможения. Начиная с версии Comfort появляются система бесключевого доступа и кнопа запуска мотора, адаптивный «круиз». Топовый паркетник VW Tera High – это еще климат-контроль, виртуальная приборка на 10,25 дюйма и беспроводная зарядка для смартфона. Опционально для самой дорогой Теры предусмотрены системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

При запуске базовый паркетник с 1.0 MPI был доступен по акционной цене 99 990 реалов (около 1,4 млн рублей по актуальному курсу). Но «приветственная» партия включала всего 999 машин, и после того, как она была распродана, цена начальной версии выросла до 103 990 реалов (1,47 млн рублей). VW Tera с 1.0 TSI стоит от 116 990 до 142 290 реалов (включая топ-версию с пакетом Outfit The Town Edition; 1,65 млн – 2 млн рублей).

Бразильским эксклюзивом кроссовер Volkswagen Tera не будет – его планируют продавать «в более чем 20 странах на двух континентах». Очевидно, в список войдут и другие южноамериканские рынки. А вот информации о том, какие страны «второго континента» подразумевали в компании, пока нет.