Месяц: Июнь 2025

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance представило свой самый мощный проект на базе Porsche 911 поколения 992, за основу взята временно снятая с производства версия Turbo S.

В мае прошлого года компания Porsche дала старт обновлению семейства заднемоторных спорткаров поколения 992, но пока так и не представила в обновлённом кузове наиболее мощные версии Turbo, Turbo S и GT2 RS (причём версии GT2 RS не было и до рестайлинга), поэтому тюнеры продолжают упражняться с тем, что осталось, а именно с раннее выпущенными экземплярами наиболее мощных Porsche 911.

Manhart TR 900 II сделан на базе последнего на данный момент Porsche 911 Turbo S — это полноприводное купе с 3,8-литровой оппозитной «битурбошестёркой», выдающей в стоке 650 л.с. и 800 Нм. Специалисты Manhart немного «подкормили» этот мотор путём установки более производительных турбокомпрессоров, новой программы управления и новой системы выхлопа из нержавеющей стали, получив на выходе 922 л.с. и 1090 Нм.

8-ступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями усилен и перенастроен под возросшую нагрузку, а вот стоковые карбон-керамические тормоза Porsche в Manhart сочли и так достаточно эффективными и не стали их менять. Подвеска занижена на 30 мм с помощью новых пружин H&R. Собственные кованые колёса Manhart Concave One обуты в низкопрофильные шины Continental SportContact 7 размерности 255/30 ZR 21 спереди и 335/25 ZR 22 сзади.

Наружный апргейд, кроме того, включает новый аэродинамический обвес из углепластика с увеличенным передним спойлером, расширенными порогами, новым задним диффузором и новым антикрылом на корме. На капот, боковины, крышки капота и багажника нанесены декоративные чёрные полосы, крыша окрашена в чёрный цвет.

Салон остался, по сути, стандартным, он обшит чёрной кожей, но компания Manhart добавила сюда свои логотипы на подголовниках, накладки на пороги, коврики и эмблемы. По желанию клиента возможна полная перешивка салона и декорирование выбранными материалами. Цена Manhart TR 900 II на сайте тюнера не указана.

Компания Porsche представила первый и пока единственный экземпляр дорожного гибридного суперкара 963 RSP, сделанный на базе гоночного Porsche 963 как эксперимент и дань памяти первому дорожному Porsche 917 образца 1975 года.

Porsche 963 RSP — это своеобразная попытка воспроизвести в наши дни историю из середины 1970-х, когда итальянский граф Грегорио Росси Ди Монтелера, наследник империи Martini, щедро спонсировавшей гонки, попросил сделать для него дорожную версию суперуспешного гоночного Porsche 917. Компания Porsche не могла отказать графу и выполнила заказ, адаптировав для дорог общего пользования его машину с шасси №30. Позже на базе Porsche 917 были сделаны ещё несколько индивидуальных дорожных версий, а свежепредставленный Porsche 963 RSP существует пока в единственном экземпляре.

Porsche 963 RSP вместе со своим историческим предком уже совершил поездку по обычном дорогам в Ле-Мане (Франция) близ легендарного автодрома Circuit de la Sarthe, где уже на следующей неделе состоится очередная ежегодная 24-часовая гонка. Исходный гоночный Porsche 963 класса LMDh/Hypercar дебютировал в 2023 году, он выступает в североамериканском чемпионате IMSA и в международном чемпионате WEC, частью которого является суточный марафон в Ле-Мане. В прошлом году Porsche 963 выиграл оба чемпионата, но пока не смог покорить Ле-Ман — здесь последние два года триумфально побеждал Ferrari 499P.

Формальным владельцем Porsche 963 RSP является американец Роджер Сёрл Пенске (RSP — это его инициалы), основатель гоночной команды Penske, ныне являющейся официальным партнёром Porsche, но вряд ли этот почтенный 88-летний джентльмен станет гонять на уникальной именной машине — после премьеры и участия в ряде публичных мероприятий она отправится в заводской музей Porsche, а на фотосессии в Ле-Мане за рулём Porsche 963 RSP находился вдвое более молодой немецкий гонщик Тимо Бернхард.

С учётом исторического контекста Porsche решила окрасить 963 RSP в серебристый цвет Martini Silver, причём на тонкие углепластиковые панели обшивки нанесена именно краска, а не плёнка, как это обычно бывает у гоночных машин. Конфигурация обшивки слегка изменена по сравнению с гоночными версиями, чтоб автомобиль мог получить допуск на дороги общего пользования и больше походил на Porsche 917, светотехника тоже переделана. Гоночная подвеска выставлена в максимально высокое положение, а характеристики регулируемых амортизаторов Multimatic DSSV смягчены для получения более-менее приемлемой плавности хода. 18-дюймовые кованые колёса OZ обуты в дождевые шины Michelin с белыми логотипами на боковинах в стиле 1970-х.

Салон у Porsche 963 RSP, по сути, такой же, как у гоночных версий, но с шикарной отделкой бежевой кожей/алькантаорой и напечатанным на 3D-принтере единственным центральным подстаканником. Комфортную температуру обеспечивает кондиционер. На площадку справа от водителя можно поставить ноутбук, который необходим для запуска двигателя и настроек суперкара.

Гибридная силовая установка Porsche 963 RSP перенастроена с расчётом на плавную езду и питание обычным бензином, она состоит из 4,6-литрового битурбомотора V8 мощностью около 680 л.с. и 7-ступенчатой секвентальной коробки передач Xtrac, в корпус которой интегрирован электромотор, дающий до 50 кВт (68 л.с.) дополнительной мощности в течение нескольких секунд. Ёмкость 800-вольтовой тяговой батареи производства Williams Advanced Engineering составляет скромные 1,35 кВт·ч.

Стоимость Porsche 963 RSP не объявлена, но по данным британского журнала Autocar она составляет порядка 5 млн евро — примерно столько же стоит мелкосерийный клиентский трековый Ferrari 499P Modificata, но он не предназначен для дорог общего пользования.

Ранее предполагалось, что последний экземпляр нынешнего родстера баварской марки сойдёт с конвейера в октябре 2025 года.

Компания BMW представила родстер Z4 актуального третьего поколения (G29) летом 2018 года. Производство модели налажено на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия), здесь же выпускают технического «родственника» – двухдверку Toyota GR Supra. BMW Z4 пережил обновление в сентябре 2022-го, а в начале прошлого года семейство пополнила топ-версия Pure Impulse с механической коробкой передач.

Предполагалось, что актуальное поколение родстера довольно скоро покинет рынок: по данным СМИ, уже в октябре 2025-го с конвейера австрийского предприятия должен был сойти последний экземпляр нынешнего BMW Z4 (при этом в официальных документах указывался март 2026 года). Однако, согласно информации BMW Blog, в компании приняли решение продлить жизнь модели на несколько месяцев: сообщается, что выпускать двухдверки баварцы намерены ещё почти год – до мая 2026-го.

Во всяком случае, судя по материалу немецкого издания, это коснётся исполнения Z4 M40i. Отметим, на американском рынке только этот вариант предлагается как с восьмиступенчатым автоматом Steptronic, так и с шестискоростной механической коробкой передач, тогда как в Европе МКП доступна ещё и на стартовой версии Z4 sDrive20i.

Предполагается, что именно новая версия с механической коробкой, вышедшая на рынок в прошлом году, повлияла на решение баварского производителя о продлении выпуска спорткара. Издание сообщает, что за прошлый год дилеры BMW по всему миру реализовали 10 482 родстера Z4 (этот результат на 4,3% меньше, чем годом ранее). При этом в первом квартале 2025-го продажи составили 2436 шт., что на 4,2% больше, чем в январе-марте прошлого года.

При этом по данным Motor1, за первые три месяца двухдверка разошлась в США тиражом 503 единицы (на 29% больше, чем годом ранее). Ранее представитель американского офиса BMW отмечал, что поклонники модели «восторженно отреагировали» на появление версии с механической коробкой.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, BMW Z4 M40i Pure Impulse оснащается 3,0-литровой рядной бензиновой турбошестёркой В58, отдача которой равна 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 500 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механикой с механизмом переключения передач, который был сконфигурирован специально для этой модели.

Такой родстер на 15 кг легче по сравнению с аналогичным исполнением с автоматической коробкой передач, снаряженная масса нового варианта родстера составляет 1550 кг. На разгон с места до «сотни» ему требуется 4,6 секунды (для сравнения, показатель варианта с 8АКП – 4,5 секунды). Максимальная скорость не отличается и в обоих случаях ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Известно, что у BMW Z4 не будет преемника, тогда как Toyota, по слухам, разрабатывает следующее поколение спорткара GR Supra. Не исключено, что такая новинка получит гибридную силовую установку.

Российский дистрибьютор легковых автомобилей концерна Dongfeng рассказал об оснащении нового кроссовера Huge. Как и анонсированный ранее младший паркетник Mage, флагман будет доступен с турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой. Продажи должны стартовать в ближайшее время.

В начале этой недели были раскрыты характеристики адресованного РФ паркетника Dongfeng Mage. А сегодня появились подробности о другой новинке китайского концерна – более крупном кроссовере Huge, который, как сообщили в пресс-службе компании Моторинвест (местный дистрибьютор легковушек Dongfeng), займет позицию флагмана. Напомним, в Китае этот SUV дебютировал в 2022 году, там он носит имя Dongfeng Aeolus Haoji.

Длина Dongfeng Huge равна 4720 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1702 мм, колесная база – 2825 мм. То есть по своим габаритам кроссовер близок к нашему Haval F7 второго поколения. Паспортный дорожный просвет российской версии Huge – 210 мм. Объем багажника – 770 литров.

Особенности дизайна экстерьера флагмана – двухэтажная головная оптика, внушительная радиаторная решетка с вертикальными клиньями и оформленные в виде единой плашки задние фонари. В салоне – двухспицевый руль (рулевая колонка имеет регулировку по вылету и высоте), объединенные экраны приборки и мультимедиа. Блок управления «климатом» — с шайбами и физическими кнопками. 

Российскому Dongfeng Huge еще обещаны панорамный люк, обогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и передних сидений (пассажирское кресло вдобавок может иметь откидную подставку для ног), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках.

Техника такая же, как у кроссовера Dongfeng Mage. Флагманский Huge предложат с бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 197 л.с. (305 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод только передний. Заявлено, что с места до «сотни» Dongfeng Huge разгоняется за 8,2 секунды.

В продажу кроссоверы Dongfeng Mage и Dongfeng Huge поступят в ближайшее время, цены и комплектации объявят дополнительно.

В Россию наконец приехал гибридный китайский седан Exlantix ES, анонсированный ещё в прошлом году. Мы как следует рассмотрели и пощупали его на презентации в Подмосковье.

В профиль Exlantix ES похож на Porsche Panamera. У седана максимально обтекаемый силуэт с ниспадающей линией крыши, довольно большой рельефный капот и массивные 21-дюймовые колёса. Коэффициент аэродинамического сопротивления – один из лучших в классе, всего 0,21. Узкие фары головного света связаны светящейся «монобровью», на корме – единый фонарь во всю ширину автомобиля. На крышке багажника есть выдвижное антикрыло.

Весёлые картинки

Самый примечательный элемент дизайна экстерьера – интерактивные модули с матричными дисплеями в переднем бампере. Для них есть 11 функций: индикация зарядки батареи, давления в шинах, названия бренда бегущей строкой и многого другого, включая такие загадочные варианты, как «Кролик», «Фестиваль» или «Рождество». Интересное решение и очень смелое. Любопытно, сколько эти экраны проживут в условиях реальной дорожной эксплуатации, с пескоструем, перепадами температур и зимними реагентами. А ещё – сколько они стоят.

Китайский минимализм

Интерьер ES представляет собой собирательный образ современного китайского автомобиля: не очень круглый руль, крошечная приборная панель, большой центральный дисплей посередине и ни единой кнопки. Напоминает седан Avatr 06, только здесь зеркала остались на месте. На центральном тоннеле, как теперь принято, пара подстаканников и площадка для двух смартфонов. Левая – с беспроводной зарядкой. Дефлекторов климатической установки нет – воздушные потоки придётся настраивать через меню мультимедийной системы, как в Aito Seres М5.

Управлять головным светом тоже придётся через меню, а зеркала настраиваются барабанчиками на руле. Правда, сначала нужно будет найти соответствующий пункт в интерфейсе 15,6-дюймового тачскрина. В общем-то, ничего нового – к этому нас уже приучил Jetour Dashing, но удобным сей процесс по-прежнему назвать никак нельзя. 8,2-дюймовая приборная панель традиционно показывает машинку посередине (причём китайскую версию седана – с лидаром на крыше), скорость и запас хода – слева, показания бортового компьютера – справа. Контурная подсветка салона – «хрустальная» светящаяся полоса, как в нынешних BMW. 

Двери – безрамочные, с электромеханическими замками, поэтому вместо внутренних ручек – кнопки. Клавиши стеклоподъёмников на подлокотниках удобными назвать нельзя: они очень маленькие и скользкие, и на них не мешало нанести хотя бы рифление. Кожа и алькантара весьма качественные и приятные на ощупь. Передние кресла удобные – достаточно мягкие, с явным акцентом на комфорт, поскольку боковая поддержка незаметна. Регулировок минимум. 

Сзади – ещё более плоский диван, есть запас пространства по длине, но подголовники почти упираются в стекло панорамной крыши, которая в ES вытянулась до самой крышки 396-литрового багажника. Зато у пассажиров второго ряда есть собственная зона климата, механические дефлекторы и небольшой тачскрин между передними креслами. С него можно управлять не только кондиционером, но и подогревом дивана или музыкой в салоне.

Родственные души

Седан, как и родственный кроссовер Exlantix ET, построен на платформе E0X. Это тоже параллельный гибрид с 400-вольтовой электрической архитектурой, под капотом которого установлен 1,5-литровый 143-сильный бензиновый турбомотор SQRH4J1, использующийся для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 40 кВт⋅ч. Колёса вращают электромоторы: переднюю ось – 265-сильный асинхронный, заднюю – 204-сильный синхронный. Совокупная мощность силовой установки – 469 «лошадей», крутящий момент – 634 Н·м.

Заявленный расход электроэнергии на 100 км составляет 20,5 кВт⋅ч, так что на электротяге седан обещает проехать 185 км. При этом комбинированный запас хода с 67-литровым баком топлива и полностью заряженной батареей достигает 1231 км по циклу WLTC. Средний расход бензина – 6,4 литра на 100 км. С места до сотни ES катапультируется за 4,6 секунды, максимальная скорость – всего 190 км/ч. 

Габариты седана составляют 4945×1978×1489 мм, колёсная база – 3000 мм, снаряжённая масса – 2285 кг. Дорожный просвет – всего 120 мм, но, как и у кроссовера, у Exlantix ES есть пневмоподвеска IAS и адаптивные амортизаторы CDC. В рамках адаптации к российскому рынку Exlantix получил так называемый «зимний пакет» опций, подогрев, вентиляцию и массаж передних кресел, а также полностью русифицированную мультимедийную систему с обновлениями софта «по воздуху». Гарантия – впечатляющие восемь лет или 200 000 км пробега.

Цены и подарки

Хотя седан ES, точно так же, как кроссовер ET, на домашнем рынке существует не только в гибридной, но и в полностью электрической версии, в Россию – по крайней мере, пока – будут поставлять только гибриды. По «электричкам» вопрос пока открыт: похоже, Exlantix сначала нужно понаблюдать за спросом на бензоэлектрические версии моделей. Оно и понятно, ведь стоимость гибридного ES составляет 5 990 000 рублей – в китайской табели о рангах бренд расположен на ступеньку выше Exeed. В том числе – и по ценам. Зато в подарок обещаны зарядная станция и некие привилегии для владельцев, подготовленные совместно с ресторанами и бизнес-клубом.

Основатель и глава холдинга Geely Ли Шуфу (он же Эрик Ли) на днях выступил с неожиданным заявлением по поводу возможности строительства новых заводов за пределами Китая — оказалось, что это не путь Geely.

Крупные китайские автопроизводители стремятся обосноваться в Европе, чтобы обойти введённые в прошлом году Евросоюзом повышенные пошлины на электромобили китайского производства. Главным застрельщиком здесь выступает компания BYD, которая хочет к 2030 году стать крупнейшим продавцом электромобилей в Европе. В этом году BYD намерена достроить и запустить завод в Венгрии, на 2026 год намечен пуск завода в Турции, вдобавок китайская компания присматривает место для третьего европейского завода — в Германии.

GAC и Xpeng в этом году загрузят своими моделями завод Magna Steyr в австрийском Граце. Leapmotor со следующего года будет производить свои машины в Испании. Chery уже выпускает машины в Испании под маркой Ebro и присматривается к заводам Volkswagen в Германии, собираясь производить на них модели нового бренда Lepas. SAIC подыскивает подходящую площадку для локализации в Европе моделей MG.

В США пока ни одной китайской компании не удалось запустить массовое производство своих автомобилей, но «китайцы» достаточно бодро осваивают Южную Америку.

Последней крупной инвестицией Geely в производство за пределами Китая стало строительство третьего европейского завода Volvo Cars в Словакии (первые два находятся в Швеции и Бельгии), стройка началась в 2022 году, пуск словацкого завода намечен на 2026 год.

Дальнейшей производственной экспансии от Geely ждать не стоит: Ли Шуфу, которого цитирует Automotive News China, заявил, что в планах холдинга больше нет строительства автосборочных заводов в Европе и США, поскольку эпоха глобализации подходит к концу, в мире уже наблюдается переизбыток автозаводов, новые просто не нужны.

Geely продолжит развивать бизнес за пределами Китая, но будет делать ставку на различные партнёрства, чтобы использовать сущесвтующие производственные площадки для локализации своих машин и комплектующих в той или иной части света. Наиболее плотно холдинг Geely сейчас сотрудничает с французской Renault Group, с которой он в прошлом году создал гигантское моторное СП Horse Powertrain. Geely также будет использовать южнокроейский завод Renault для выпуска электрического кросс-лифтбека Polestar 4 с целью его поставок в США.

Сейчас приоритетным географическим направлением развития бизнеса Geely является Юго-Восточная Азия, особенно Малайзия.

В Европе интересы китайского холдинга представляют марки Volvo, Polestar, LEVC, Lotus, Lynk & Co, smart и Zeekr, при этом модели Lynk & Co, Polestar, smart и Zeekr в Европе сейчас не производятся. Если Geely понадобится локализовать какую-либо модель в Европе, она может сделать это на контрактной основе — благо пустующих и недозагруженных площадок сейчас много, например, нидерландский завод VDL Nedcar или финский Valmet Automotive. Можно также купить ненужный завод у Volkswagen или Ford со всей готовой инфраструктурой, а вот строительство новых заводов с нуля уже не имеет смысла.

Стоимость стартового исполнения британской двухдверки на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, составляет 97 500 евро. Живые продажи посвежевших машин начнутся в сентябре 2025 года.

Британская компания Lotus Cars, входящая в состав китайского холдинга Geely, презентовала свой спорткар Emira в июле 2021 года, а его продажи стартовали весной 2022-го. Согласно статистике Jato Dynamics, за первую треть текущего года модель разошлась по Европе тиражом 227 экземпляров, этот результат на 27% меньше, чем в январе-апреле 2024-го. Подогреть интерес к двухдверке, вероятно, поможет свежая порция изменений.

Марка Lotus объявила о том, что Emira получила ряд обновок к 2026 модельному году. Напомним, стартовая версия с наименее мощной «начинкой» и более скромным ценником была анонсирована ещё в ходе мирового дебюта модели в 2021 году, а её презентация прошла в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде летом 2023-го, после чего стартовали продажи. Сообщается, что ей достался перекалиброванный восьмиступенчатый автомат с двумя мокрыми сцеплениями. Кроме того, все версии снабдили улучшенной системой охлаждения.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, стартовая версия Lotus Emira Turbo оснащается 2,0-литровым четырёхцилиндровым турбомотором производства Mercedes-AMG (его заводской индекс – М139). На базовой версии британской двухдверки его мощность составляет 365 л.с., а максимальный крутящий момент – 430 Нм. На разгон с места до «сотни» такому спорткару требуется 4,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 275 км/ч.

Посвежевший базовый вариант Emira Turbo доберётся до рынка в 2025-м: дилеры британской марки принимают заказы уже сейчас, а живые продажи начнутся в сентябре. Как рассказали в компании, стоимость такой двухдверки Lotus на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, составляет 97 500 евро, что эквивалентно примерно 8,82 млн рублей по текущему курсу.

Для сравнения, у «старшей» версии – Lotus Emira Turbo SE – с тем же мотором от Mercedes-AMG показатели выше. Так, максимальная отдача составляет 406 л.с., крутящий момент – 480 Нм, первую «сотню» он набирает за 4,0 секунды, а его максимальная скорость равна 291 км/ч.

Lotus Emira 2026 модельного года предложат и в версии V6 SE. Такое купе оснащается 406-сильным компрессорным V6 производства Toyota (его заводской индекс – 2GR-FE), его объём равен 3,5 литра, крутящий момент – 420 Нм. В пару этому двигателю предлагается либо шестиступенчатый автомат, либо шестискоростная механика. В первом случае разгон с места до «сотни» занимает 4,8 секунды, во втором – 4,3 секунды, максимальная скорость равна 272 и 290 км/ч соответственно.

Эта версия получила пересмотренную подвеску и другие настройки ездовых режимов Tour и Sport. Купе 2026 модельного года снабдили оригинальными 20-дюймовыми коваными колёсными дисками и яркими тормозными суппортами. Для салона предусмотрены спортивные педали и обивка из алькантары. За такое исполнение Lotus Emira в Германии просят не менее 117 500 евро (около 10,6 млн рублей).

Марка Lynk & Co анонсировала скорую премьеру модернизированного паркетника, адресованного домашнему рынку. Внешне модель практически не изменилась, зато переделан интерьер. Причем такой салон уже имеет кроссовер, доступный в Европе.

Паркетник Lynk & Co 01 дебютировал в 2016 году, он стал первенцем марки. На китайский рынок кроссовер вышел в 2017-м, а затем модель отправили на экспорт – она присутствует, в том числе, и в Европе. Lynk & Co 01 пережил уже несколько модернизаций, однако с выпуском модели второй генерации компания не спешит: вместо совершенно новой «единички» в Китае анонсировали еще раз доработанный кроссовер актуального поколения. Ну и напомним, что изначально бренд Lynk & Co был создан Geely и Volvo (шведский автопроизводитель в свою очередь принадлежит китайцам). Но в прошлом году фирма Вольво заявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку закрыли минувшей зимой.

Дизайн экстерьера реформы практически не затронули. Разве что Lynk & Co 01 достались другие диски, да кузов может быть окрашен в новый цвет Night Shadow Blue. А вот интерьер переделали, хотя это новинка именно что для модели в Китае. Дело в том, что еще в прошлом году аналогичный салон получил европейский Lynk & Co 01.

Как бы то ни было, если сравнивать с дореформенным кроссовером для КНР, то у «единички» нового модельного года планшет мультимедиа теперь возвышается над передней панелью, а не встроен в нее. Из-за этого пришлось модернизировать саму панель – центральные дефлекторы обдува сделали отдельными и перенесли под тачскрин (у прежнего кроссовера воздуховоды спрятаны в единую линию, которая проходит над экраном). Кроме того, переделан тоннель: с него убрали шайбы, которые отвечали за управление «музыкой» и «климатом» (все настройки теперь вшиты в тачскрин), другой стала и площадка для беспроводной зарядки смартфона.

О технике обновленного Линка производитель пока не рассказал. Когда-то кроссовер Lynk & Co 01 был представлен в Китае в нескольких модификациях, включая гибридные HEV (без возможности зарядки от электросети) и PHEV. Но сейчас в Поднебесной продают только «традиционный» паркетник с бензиновой двухлитровой турбочетверкой Volvo серии Drive-E. На актуальном кроссовере мотор выдает 254 л.с. и 350 Нм, он работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный. Отметим, в Европе, наоборот, основная ставка сделана на подзаряжаемый гибрид PHEV с установкой на базе турбомотора 1.5.

Полноценную презентацию обновленного Lynk & Co 01 проведут в Китае 10 июня. Дореформенный кроссовер там стоит от 155 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу.

Всем, кто научился самостоятельно менять щётки стеклоочистителя, торжественно сообщаем: вы знаете уже многое, поэтому можете смело переходить на следующий уровень профессионального развития и осваивать замену источников света. То есть ламп в головной оптике. Это будет посложнее «дворников», но в целом доступно. Умение это полезное, поскольку оно не только повысит степень самоуважения, но и позволит немного сэкономить на обслуживании: если всё делать правильно, не придётся оставлять деньги в автосервисе. Впрочем, ключевое тут – делать правильно. Об этом мы сегодня и поговорим.

Ничто не вечно

Обычно в фарах современных автомобилей используется один из трёх типов источников света: галогенные лампочки, светодиоды или ксеноновые (газоразрядные) лампы. Не так давно стали применяться ещё и лазерные источники света, но эти детища инженера Гарина имеют пока довольно слабое распространение, поэтому их изучение мы оставим на потом. А сегодня сфокусируемся на первых трёх типах ламп.

Кто бы что бы ни говорил и в чём бы ни клялся на учебнике электротехники, а от старости перегорают абсолютно все лампы. Но сроки службы разных ламп отличаются, и некоторые действительно могут создавать иллюзию определённой «вечности». 

Быстрее всех перегорают галогеновые лампочки, которым отмерено порядка 1000 часов работы. Например, лампы H7 служат около 500 часов, H4 – около 900. Ксенон более живуч, и в среднем он светит до 3000 часов. А вот срок службы светодиодных ламп насчитывает десятки тысяч часов, и когда они только появились, существовало мнение, что автопром получил если не вечные, то однозначно сравнимые со сроком эксплуатации транспортного средства лампы. Однако практика показала, что и на старуху бывает проруха, и светодиоды – не панацея.

Кроме того, не стоит забывать, что причиной выхода источников света из строя могут быть внешние факторы: влага, попавшая внутрь фары, нарушения электропитания, электронные неисправности в сложных системах освещения наиболее продвинутых автомобилей. Даже банальный предохранитель цепи, если он вдруг сгорел, моментально оставляет машину без света. Поэтому прежде чем приступить к замене лампы, стоит проверить питание и целостность предохранителей.

Обязательно обратите внимание на периодичность отказа ламп. Если они перегорают слишком часто, значит, дело, скорее всего, во всё тех же внешних факторах (естественно, при условии, что используются качественные неподдельные лампы), и лучше обратиться в автомастерскую для проведения подробной диагностики и установления истинной причины регулярных поломок. 

Инструкции и рестрикции

Как правило, проблем с заменой автомобильных ламп не возникает, но некоторые нюансы есть. Чуть ли не самое сложное в решении этой задачи – добраться до перегоревшего источника света и извлечь его, чтобы поставить новый. Эта сложность обусловлена зачастую чересчур коварными конфигурациями моторных отсеков.

Вроде что бы может быть проще: снял защитную заднюю крышку – и вот тебе патрон. Но нет. Бывает, что для замены лампы автомобилисту или механику придется обломать себе все руки и пальцы, прежде чем они доберутся для цели. Прецедентов, когда дорога к цоколю ведёт через снятый бампер или тайный ход из-под крыла, в практике мирового автомобилестроения полно.   

Поэтому перво-наперво надо изучить инструкцию по эксплуатации своей машины (хотя бы раз в жизни). Обычно в разделе «Техническое обслуживание» даётся справочная информация о замене лампочек, а чуть дальше в технических характеристиках – об их типе. И вот тут следует помнить: как бы сильно не хотелось посылать этому миру лучи самого яркого и прогрессивного света, менять тип его источника ни в коем случае нельзя. Даже самые благие помыслы и преимущества более современных систем освещения не могут стать оправданием перед действующим законодательством.

А законодательство, надо сказать, с недавних пор довольно строгое, и отделаться лишь небольшим штрафом не получится. Всё, что по этому поводу нужно знать, это обновлённую версию статьи 12.5 КоАП РФ. В её пункте №3 чётко указано, что «управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы <…>, не соответствующие требованиям “Основных положений” по допуску транспортных средств к эксплуатации <…>, влечёт лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений».

При этом в упомянутых «Основных положениях» также недвусмысленно сообщается, что класс источника света и тип светового модуля, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации автомобиля, должны соответствовать классу (типу), предусмотренному изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

Другими словами, если вас поймают со светодиодами вместо галогенок – минимум полгода пешком. И то, что перспектива изъятия у вас нерегламентированных лампочек весьма сомнительна (сложно представить, как сотрудники ГАИ или других структур будут это делать, хотя по закону – могут), в подобной ситуации утешение слабое.

Впрочем, можно и заморочиться, постаравшись легализовать внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Но этот путь настолько нетривиален и витиеват, что лучше периодически менять обычные галогеновые лампы. Регулярные неизнурительные упражнения на свежем воздухе, по крайней мере, полезны для здоровья.  

Во избежание ошибок

Прежде чем приступить к замене, придется подобрать лампу, подходящую не только по типу источника света, но и по цоколю. Вместе с типом он указан в сопроводительной документации к автомобилю. 

Иногда разбираться с методами демонтажа старой лампы приходится, положившись на коллективный разум Интернета. Не игнорируйте полезные рекомендации. Если пишут, что для замены лампочек надо снять фару, а прежде – корпус воздушного фильтра (довольно распространённое явление) или что-то ещё, то лучше всего не вступать на тернистый путь первооткрывателя и последовать совету. Так однозначно получится проще и быстрее, чем пытаться потом восстанавливать сломанные крепёжные элементы. А то, что вам кажется легче, это вам в 99,9% случаев действительно только кажется.  

Все работы всегда надо проводить на автомобиле с выключенным зажиганием, хотя для пущей безопасности неплохо бы и скинуть отрицательную клемму с АКБ. Про то, что любые лампочки не стоит лапать голыми руками, даже обмазанными обезжиривателем, говорили уже миллионы раз. Однако на самом деле в крайнем случае их лапать можно, но потом придётся в обязательном порядке протереть лампы сухой чистой тряпкой. Это в любом случае лучше, чем, уяснив, что лампы можно трогать только в перчатках, в этих же перчатках сначала открывать капот, шарить по моторному отсеку, хвататься за инструмент и конструктивные элементы фары, а потом тешить себя надеждой, что лампа не сгорит. Сгорит обязательно! И совсем не потому, что она «левая».

Коррозия патрона лампы в фарах – очень распространённое явление. Особенно если отсутствует защитный кожух, препятствующий попаданию влаги на металлические соединения или фара утратила герметичность. Возникающая в результате ржавчина приводит к перебоям в работе источника света и сокращает срок его службы. Поэтому при замене ламп обязательно проверяйте разъёмы и клеммы. Для удаления ржавчины можно использовать наждачную бумагу, а клеммы можно очищать средством для очистки электрических контактов. И ещё будет не лишним нанести немного специальной смазки, предотвращающей дальнейшую коррозию. В самых запущенных случаях может потребоваться замена клеммы.

Если вы заменяете светодиодную или газоразрядную лампу, обратите внимание на цветовую температуру, которая обычно варьируется от 3000 К (жёлтый) до 12 000 К (синий). 5000 К – это наиболее естественный свет. Ксеноновые лампы желательно менять парами.

Особенности ксенона

В замене ксеноновых ламп есть несколько особых нюансов, обусловленных их конструкцией и свойствами. Во-первых, почему их желательно менять парами? Потому что с течением времени цвет и яркость излучаемого света меняются, и у новой лампы они однозначно будут другими. Поэтому, если вы хотите, чтобы фары светили одинаково, а представители власти не задавали лишних вопросов, меняйте сразу обе лампы.

Во-вторых, в фарах с газоразрядными лампами используются два основных компонента: собственно лампа и блок розжига (или балласт). Последний регулирует электрический ток и обеспечивает высокое напряжение, необходимое для зажигания газоразрядной лампы. Но самое интересное, что фара перестает светить, когда неисправны не только оба этих компонента одновременно, но и какой-нибудь один из них. То есть, при замене ксенонового источника света появляется дополнительная задача, состоящая в том, чтобы определить, где собака… засветилась.

Немного сориентироваться помогут следующие признаки неисправности балласта: гудение или жужжание, исходящее со стороны фары; лампочка загорается на секунду или две, а затем гаснет; лампы часто перегорают. Последнее происходит по причине того, что неисправный балласт может выдавать нестабильное напряжение.

О неисправности именно лампочки говорят периодическое мерцание (одна фара включается, но мигает или выключается случайным образом), изменение цвета (ярко-белая или синяя лампочка внезапно приобретает розовый, фиолетовый или жёлтый оттенок), низкая яркость (лампа излучает значительно меньше света, чем раньше).

В большинстве случаев изменение цвета или тусклый свет являются наиболее точными признаками того, что необходимо заменить лампу. Но чтобы снять все сомнения, извлеките предположительно неисправную лампочку и установите её на рабочую сторону. Если она загорается, значит, проблема в блоке розжига или проводке.

И не забывайте, что неисправный балласт может подавать нестабильное или избыточное напряжение, приводящее к перегоранию или сокращению срока службы новой лампы. Поэтому, если не уверены в нём, лучше заменить оба компонента.

Гибридные автомобили китайской марки уже добрались до дилерских центров в РФ. На обе модели предоставляется гарантия в течение 8 лет или 200 000 км пробега.

Принадлежащий поднебесной компании Chery бренд Exlantix был создан для продаж машин на экспортных рынках. Изначально он являлся отдельной линейкой Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили, но в компании решили, что это название лучше использовать для отдельной марки. Теперь на авторынок РФ официально выходят седан Exlantix ES и кроссовер ET, которые были анонсированы ещё в прошлом году. Корреспондент Kolesa.ru Александр Пономарёв сегодня посетил российскую презентацию моделей.

В основе четырёхдверки лежит платформа E0X, на ней же базируется кроссовер. Exlantix ES и ET оснащаются plug-in гибридной установкой с 400-вольтовой электрической архитектурой. В состав системы входят два электродвигателя, работающий в качестве генератора бензиновый 1,5-литровый турбомотор, не имеющий механической связи с колёсами, а также тяговая батарея ёмкостью 40 кВт*ч. Совокупная отдача установки равна 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм.

Общий запас хода при полностью заряженном аккумуляторе и полном баке у седана составляет 1231 км (при расчёте по циклу WLTP), показатель кроссовера – 1180 км. Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 км пути. На разгон с места до «сотни» Exlantix ES требуется 4,6 секунды, тогда как соплатформенный паркетник ET выполняет это упражнение за 4,8 секунды.

Оба автомобиля получили пневмоподвеску IAS, амортизаторы CDC (Continious Damping Control); спереди – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – «многорычажка». Моделям Exlantix положена интеллектуальная система полного привода.

У Exlantix ES обтекаемый силуэт, покатая линия крыши, длинный капот и короткие свесы. Седан снабдили двухэтажной головной оптикой сложной формы, при этом фары соединены друг с другом светящейся линией через всю ширину передней части.

Боковины ES украшены оригинальными тёмно-серыми колёсными дисками, за которыми видны красные тормозные суппорты, кроме того, в профиль видны выдвижные дверные ручки. Монофонарь выполнен в виде широкой полосы, которая проходит от одного заднего крыла до другого через всю ширину крышки багажника, а на её кромке находится активный спойлер.

Габаритная длина Exlantix ES равна 4945 мм (у ET – 4955 мм), ширина составляет 1978 мм (1975 мм у SUV), расстояние между осями у «родственников» одинаковое – 3000 мм. Предназначенные для авторынка РФ модели получили полный «зимний пакет», а также полностью русифицированную информационно-развлекательную систему с голосовым помощником, которая умеет обновляться «по воздуху». Кресла для водителя и переднего пассажира имеют подогрев, а также функции вентиляции и массажа.

Стоимость гибридного седана Exlantix ES на российском рынке составляет 5 990 000 рублей, покупка кроссовера Exlantix ET обойдётся в 6 600 000 рублей. На обе модели предоставляется гарантия в течение 8 лет или 200 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).