Автор: naslil

Трехрядный паркетник получил новое оборудование. Техника прежняя: модель представлена с безальтернативным турбомотором 2.0 и 7DCT.

Семиместный кроссовер Geely длиной 4860 мм официально стартовал в России в начале текущего года. Как и на других экспортных рынках, у нас модель зовется Okavango, а в Китае она носит имя HaoYue L. В РФ паркетник приехал сразу в рестайлинговом виде, так что дизайн менять пока рано. Тем не менее наш Geely Okavango получил порцию обновок: посвежевший кроссовер уже доступен к покупке.

В России паркетник все так же предложен в двух комплектациях – Luxury и Flagship. В базе теперь идет обогрев всей поверхности лобового стекла (раньше был обогрев в зоне покоя стеклоочистителей). А топ-версии вдобавок достался расширенный комплекс систем безопасности. Наряду с системами мониторинга «слепых» зон и предупреждения наезда сзади этот набор отныне включает системы автоторможения, удержания в полосе движения и автоматического переключения света фар, плюс Geely Okavango Flagship получил адаптивный круиз-контроль вместо обычного.

Как и прежде, обе версии еще имеют светодиодную оптику, 19-дюймовые колеса, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, виртуальную приборку на 10,25 дюйма, мультимедиа-систему с планшетом диагональю 12,3 дюйма, подогрев руля, передних кресел (подушки+спинки) и боковых сидений второго ряда (только подушки), задний парктроник, камеры кругового обзора. Топовый кроссовер – это также панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка для смартфона и электропривод багажной двери.

Вся техника прежняя. Geely Okavango оснащен бензиновой турбочетверкой 2.0, которая на нашей версии выдает 200 л.с. и 325 Нм. Двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Цена посвежевшего Geely Okavango Luxury – 3 528 990 рублей (без учета акций), версия Flagship обойдется в 3 798 990 рублей.

Между тем в Китае у большого паркетника недавно появилась новая версия Exclusive с другим дизайном экстерьера. Но о планах продавать такое исполнение на других рынках компания Geely пока не сообщала.

Моторные масла Rolf Krafton получили официальное одобрение MTU – бренда энергетических решений Rolls-Royce Power Systems. 

Соответствие требованиям MTU и Rolls-Royce означает признание масел Rolf Krafton S7 M эффективными для технического обслуживания современных высоконагруженных дизельных двигателей и специальной техники, отвечающей самым современным экологическим требованиям стандарта Евро-5.

Одобрение позволяет применять моторное масло Rolf Krafton вязкостью 10W-40 в современных двигателях MTU для коммерческого транспорта, в том числе Mercedes-Benz, MAN, Scania и Volvo. Масло Rolf Krafton S7 M 10W-40 является полностью синтетическим и создано на основе многофункционального пакета современных присадок.

Rainforest Challenge Moscow – соревнование по преодолению бездорожья, которое состоялось в минувший уикенд в российской столице. Спортсмены преодолевали восемь сложнейших спецучастков, штурмуя крутые подъемы и спуски, покоряли болотистые участки, водные преграды и активно принимали «грязевые ванны». Компания SINTEC Lubricants не только обеспечила спортсменов автомаслами и техническими жидкостями, но и представила ряд новинок автокосметики и автохимии.

Под брендом SINTEC Active Car Care запущена серия розничных товаров для активного ухода и заботы об автомобиле. В линейку вошли средства для ухода за кузовом, салоном и шинами, очистители и полироли для дисков, моторного отсека, кондиционеров, стекол и салона.

Линейка автохимии SINTEC Service предназначена для профессионального технического обслуживания узлов и агрегатов автомобилей, техники и оборудования. Бренд объединил разнообразные смазки, жидкие ключи, преобразователи ржавчины, холодные сварки, промывки и очистители топливной, тормозной и охлаждающей систем, различные герметики и многое другое.



Новая акция на АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ» позволит до конца года пополнять запас топлива с выгодой. Каждая следующая заправка от 30 литров будет приносить больше бонусов, а кофе навынос – удваивать эти начисления.

К

офе на заправке – лучший способ согреться, взбодриться и отдохнуть в дороге. Каждую секунду на одной из станций сети «Газпромнефть» готовится стаканчик кофе, а за прошлый год в сумме было выпито более 40 миллионов чашек. В ноябре и декабре ароматный напиток принесет не только удовольствие, но и экономию на будущих заправках.

Заливая в течение календарного месяца в бак 30 или более литров топлива, автомобилисты каждый раз будут получать вдобавок к базовым все больше акционных бонусов программы лояльности «Нам по пути». При первой заправке – один акционный бонус, при второй – полтора, а при третьей – два. При покупке кофе эти начисления будут удваиваться. Таким образом, за каждый заправленный литр можно получать от 2 до 4 акционных бонусов.Условия участии в акции «Будьте в бонусе» просты: нужно иметь карту лояльности «Нам по пути», регулярно заправляться на АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ» от 30 литров и брать с собой любимый кофе. Счетчик бонусов запускается автоматически при первой заправке в ноябре и обновляется в начале декабря. Акционные бонусы можно потратить на оплату топлива или любых других товаров в течение 30 дней после начисления, каждый бонус равен 1 рублю.

Заправочные станции обеих сетей предлагают широкий выбор кофе, от эспрессо и ристретто до капучино и рафа, с возможностью сделать напиток как на обычном молоке, так и на растительном. Самым популярным выбором водителей из года в год становится капучино. Рецептура одинакова на всех заправках: специальный бленд, зерна высшего сорта и многоступенчатый процесс обжарки гарантируют отличный вкус каждой чашки.

«Нам по пути» – одна из самых популярных программ лояльности среди российских автомобилистов. Ее участники получают бонусы за покупки на АЗС – будь то топливо, кофе или моторное масло. Накопленными бонусами можно оплачивать заправки, а также товары кафе или магазинов на АЗС сети.  Стать участником программы просто: достаточно, например, выпустить бесплатную виртуальную карту лояльности в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть».

Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2VfnxyBSE7A

Тот, кто распробовал минивэн, в седан пересаживается редко. Любители минивэнов в этом плане чем-то похожи на любителей универсалов: часто они готовы отстаивать преимущества своих машин до последнего, причём аргументы в спорах они находят достаточно весомые. И это логично, потому что минивэны – автомобили действительно во многих отношениях удобные и свои плюсы у них есть. Жаль только, что они дороже седанов и хэтчбеков, а их выбор на вторичном рынке не так богат, как хотелось бы. Но мы сегодня попробуем сделать невозможное – найти минивэн за 500 тысяч рублей. Разумеется, лёгкой жизни с минивэном, купленным за такую сумму, мы обещать не можем. А вот интересную – гарантируем.

Volkswagen Sharan I: полный привод и редкие моторы

В случае с Volkswagen Sharan первого поколения одним выстрелом можно убить сразу трёх зайцев: непосредственно сам Sharan, а вдобавок – двух его братьев-близнецов в лице Ford Galaxy и Seat Alhambra. Правда, найти в продаже Seat затруднительно (особенно за 500 тысяч), но на всякий случай имейте в виду: все эти три автомобиля – практически одно и то же.

Выпуск Volkswagen Sharan первого поколения начался в 1995 году, а в 2000 и 2003 годах автомобиль пережил два рестайлинга. Выпуск завершился в 2010 году, но с нашим ограниченным бюджетом на поздние машины облизываться не надо – они дороже. Более того, нам почти не светят и автомобили после второго рестайлинга: большинство Sharan в пределах полумиллиона – это машины, выпущенные на рубеже нулевых. То есть, в лучшем случае – после первого рестайлинга.

Найти Шаран с целым кузовом в родной краске сейчас уже, скорее всего, невозможно. Эти машины не отличались феноменальной коррозионной стойкостью и ржавели, как любые другие автомобили. Поэтому арки, пороги, все двери – всё это, вероятно, ремонтировали и перекрашивали. Часто приходилось переваривать даже пол, поэтому при покупке надо будет обратить внимание на то, как всё это делали.

Салон у Sharan хоть и скучный, но достаточно удобный и выносливый. Конечно, чехол на руле удивлять не должен (почти все машины в нашей подборке пробежали более 200 тысяч километров, а некоторые – и сильно за 300), да и от мелких поломок никто не застрахован, но очевидных слабых мест у него нет.

Выбор моторов у Sharan богатый, но лучше его сузить до наиболее ходовых бензиновых двигателей: двухлитрового мощностью 115 л.с. или в случае более поздних экземпляров – 1,8-литрового турбомотора мощностью 150 л.с. В первом случае Sharan едет медленно, но долго – ресурс этого мотора в хороших руках легко перешагивает за 300 тысяч пробега. Правда, расход с ним получается приличным, а про динамику можно забыть вовсе. На его фоне машины с 1,8-литровым турбомотором выглядят более шустрыми, но ремонт этого двигателя обойдётся дороже.

Ещё один достаточно распространённый вариант – это 1,9-литровый дизель. Но тут нужно хорошенько подумать, потому что на машинах после рестайлинга на этих моторах появились насос-форсунки, а стоимость одной такой оригинальной форсунки сейчас доходит до 150 тысяч рублей. Впрочем, хороший аналог можно купить и за 40 тысяч. Кроме форсунок нужно помнить и про турбину, и про ТНВД – всё это вряд ли будет в идеальном состоянии, а денег стоит приличных.

Как ни странно, в продаже за 500 тысяч попадаются машины с топовым мотором – бензиновым VR6. Гоняться за такими машинами нужно только при условии, что понимаете, что ищете: ремонт этих моторов дорогой, а выбирали их не для того, чтобы потихоньку кататься за хлебушком. 

Про автоматические коробки говорить бессмысленно. Теоретически и 4-ступенчатый автомат AG4 на машинах до рестайлинга, и 5-ступенчатый Jatco JF506E (он же – 09A), который появился позже, – вполне надёжные агрегаты. Но что осталось от их надёжности за 20 с лишним лет – большой вопрос. Да и расход с динамикой с обоими этими автоматами вызывают ещё более глубокое уныние. 

Если вдруг попадётся не Sharan, а первый Ford Galaxy, обратите внимание на бензиновые моторы объёмом 2,0 и 2,3 л – это моторы Ford, а не Volkswagen. Они неплохие, но оба склонны на больших пробегах есть масло в неприличном объёме. А пробеги будут уже большими. Дизели и моторы VR6 у Ford Galaxy те же, что и на Volkswagen Sharan.

И ещё один момент: у Sharan был полноприводный вариант Syncro с мотором VR6 объёмом 2,8 л. За 500 тысяч такую машину брать опасно: в хорошем состоянии она стоит намного дороже, и за эти деньги можно приобрести себе головную боль. 

Ну а если найдётся живой бензиновый Sharan с мотором объёмом 1,8 или 2 л, лучше с МКП, можете считать себя счастливчиком – вариант действительно неплохой.

Mazda MPV II: каждому по подстаканнику

Mazda MPV второго поколения выпускали с 1999 по 2006 год с промежуточным рестайлингом в 2003 году. К сожалению, на момент подготовки материала в продаже в рамках нашего бюджета было только пять рестайлинговых MPV, а это означает, что выбирать придётся среди дорестайлинговых машин. То есть, придётся ковыряться в рыхлой коррозии.

Увы, самый большой недостаток этих автомобилей – очень слабая коррозионная стойкость. Даже у сравнительно свежих машин удивительно быстро сгнивали двери, затем – арки колёс. Потом – пороги и полы. Ржавчина поедала MPV так активно, что многие владельцы просто смирялись с этим и спокойно созерцали разрушение кузова своего автомобиля – остановить этот процесс они часто были не состоянии. Перекрашенные в несколько слоёв, с килограммами шпатлёвки и наложенных друг на друга жестяных заплаток, эти Мазды внешним видом частенько вызывают ужас. Зато и просить за них вторичке много денег продавцам обычно стыдно.

Впечатление от салона сильно зависит от комплектации. Американские машины в максимальной комплектации ES с трехлитровым V6 могут порадовать электроприводами сидений, кондиционером на третьем ряду (правда, трубки у него, скорее всего, уже давно сгнили), электроприводом сдвижных дверей, кожаным салоном, но… Но таких комплектаций у нас практически нет. Поэтому максимум, чему можно будет радоваться, это подстаканникам: их зачем-то раскидали по салону в количестве одиннадцати штук, и зачем их столько в семиместной машине – загадка века.

Выбор моторов есть, но большинство российских машин оснащены либо двухлитровой рядной «четвёркой» (135 л.с.), либо мотором V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.). После рестайлинга появились ещё 2,3-литровые моторы, но в наш бюджет такие машины не укладываются. В общем-то, выбор моторов в случае с этой Маздой – дело личных предпочтений. Понятно, что с 2,5-литровым V6 динамика интереснее, но и расход с ним под 20 литров (особенно в паре с АКП) удивлять не должен. Цепной привод ГРМ мотора V6 теоретически долговечнее, но его замена намного дороже замены ремня на двухлитровом моторе, поэтому при покупке желательно проверить состояние цепи.

Общая беда машин со всеми бензиновыми моторами – слабая система охлаждения. Радиатор, расширительный бачок, патрубки, уровень антифриза – всё это нужно проверять в обязательном порядке.

Машин с механической коробкой передач в продаже нет, поэтому выбирать придется из АКП. Это может быть старая четырёхступенчатая фордовская коробка 4F27E (она же – FN4A-EL), совместное творчество Мазды и Форда под именем 4EAT-G (GF4A-EL) или более новая пятиступка Jatco JF506E. Все они в своё время могли считаться образцом надёжности, но это время давно прошло. Смысла гнаться за какой-то определённой коробкой нет – то, что пока ещё как-то переключает, можно брать. Ну и держать про запас тысяч 150-200 на ремонт.

Dodge Caravan IV: почти как Волга, только лучше

Смех – смехом, а четвёртый Caravan в некотором смысле похож на нашу Волгу: он прекрасно гниёт, хорошо едет по прямой, жрёт много бензина, недорог в ремонте, вызывает жалость внешним видом, имеет рессоры в задней подвеске, а под капотом у него часто красуется тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, что и у нашей Волги Сайбер. И ещё у обоих автомобилей отвратительный головной свет. Но на этом общее, пожалуй, заканчивается.

С кузовом ситуация почти та же, что и у Mazda MPV: целую машину в родной краске найти сейчас невозможно. У Караванов очень быстро сгнивали пороги и двери, и перекрашивали их часто. Особенно часто их красили «по пояс», пытаясь хотя бы как-то спасти кузов. Сейчас искать машину с одним слоем ЛКП бесполезно. Лучше попытаться найти машину, где осталось хотя бы немного целого металла.

Большинство машин на нашем рынке имеет не самые богатые комплектации, причём часть из них странные. Например, в них часто встречаются механические стеклоподъёмники, но при этом есть кондиционер, а он для американского автомобиля – главная деталь. Собственно, это и стало причиной того, что тюнинг Dodge Caravan в России (как и брата-близнеца в лице Chrysler Voyager) может принимать чудовищные формы. Странные магнитолы, телевизоры в салонах, стеклоподъёмники от Калины и вентиляторы на задних окнах (у которых иногда нет даже подогрева) – это нормально. Главное, чтобы всё это не было прикручено синей изолентой и алюминиевой проволокой.

Большинство машин на вторичке оснащены тем самым 2,4-литровым мотором Chrysler с бессмысленной и беспощадной мощностью 152 л.с. Несмотря на то, что это неплохой и вполне ремонтопригодный двигатель, есть смысл поискать машину с 3,3-литровым мотором мощностью 182 л.с. Таких вариантов на вторичке тоже хватает, и с этим мотором машина хотя бы едет. Причём расход что с первым двигателем, что со вторым почти одинаково велик: по трассе в 10 литров уложиться можно, по городу не все укладываются в 17.

Выбора коробки передач нет: она в любом случае будет автоматической, Chrysler 41TE или A604. Эта четырёхступка не самая фантастическая в плане надёжности (особенно часто подводит электрика), но ремонтировать её не слишком сложно даже сейчас.  

Caravan – автомобиль на любителя. С ним можно подружиться, но желательно уметь хотя бы что-то делать своими руками: это здорово удешевит его ремонт. Но так как конструкция у машины по-американски примитивная, разобраться в ней не слишком сложно. Зато по уровню комфорта Caravan в нашей подборке один из первых.

Honda Odyssey I: правое дело

Honda Odyssey первого поколения можно было бы поставить в лидеры среди нашей сегодняшней пятёрки, если бы не два «но». Первое – почти все эти автомобили с правым рулём, а это многим не по нраву. Второе – это возраст. К сожалению, наших 500 тысяч хватит только на машины первого поколения, то есть 1994-1999 годов выпуска. Но на этом плохие новости заканчиваются.

Разумеется, кузов автомобиля в таком возрасте будет далёк от идеала. Ржавеют Одиссеи не так стремительно, как Mazda MPV или Dodge Caravan, но 30-летний возраст своё берёт в любом случае. Как минимум придётся ремонтировать арки крыльев, пороги и двери. Найти новое кузовное железо на эти машины почти невозможно, так что такой ремонт может быть проблемой.

Внутри каких-то изысков ждать не приходится: да, некий уровень комфорта есть, но не более. Довольно жёсткий пластик, вставки под дерево, которые не больно-то пытаются быть похожими на дерево, – всё это может вызвать грусть. Но минивэн за 500 тысяч не может вызвать восторг в принципе.

Вариантов мотора на вторичном рынке всего два: либо 2,2-литровый F22B мощностью 145 л.с., либо 2,3-литровый F23A (150 л.с.) на машинах с 1997 года выпуска. Был ещё вариант с трёхлитровым J30A, но в дикой природе сейчас такие модификации уже не встречаются. Из двух моторов можно выбирать любой, но нужно убедиться, что распредвалы не цокают кулачками – они частенько выкрашиваются. 

Как ни странно, в продаже в рамках нашего бюджета есть множество полноприводных версий. В основе Odyssey этого поколения лежит Accord, и система полного привода у минивэна от него – Realtime 4WD. Не самая капризная конструкция, но проверить перед покупкой, сохранила ли она работоспособность, конечно же, надо.

Выбора коробки передач нет. Так как Odyssey в первую очередь был рассчитан на рынок США (там его «леворукий» клон был известен под именем Isuzu Oasis), то и коробку ставили только автоматическую, причём с селектором на руле – в лучших традициях янки. Вальная хондовская коробка обладает хорошим ресурсом (вполне прослужит и 300 тысяч километров, и даже больше), и её не слишком сложно ремонтировать, если бы не одна деталь: специалистов по её ремонту не так уж много. Поэтому в случае выхода АКП из строя придётся искать, кто и где сможет вернуть её к жизни.

Если бы не возраст и правый руль, это был бы один из лучших вариантов недорогого минивэна. Но – увы.

Kia Carnival I: слишком много мелочей

Поначалу Kia Carnival первого поколения не кажется популярным автомобилем: на дорогах их заметно меньше, чем постепенно разлагающихся на атомы Dodge Caravan или Chrysler Voyager. Однако на вторичном рынке корейских минивэнов приличное количество, а просят за них не слишком много. В итоге за 500 тысяч можно купить машину после рестайлинга 2002 года. И это хорошо, потому что ранние Carnival получились не очень удачными: они страдали многими мелкими неисправностями, а 2,9-литровый дизель J3 и вовсе оказался самым неудачным мотором этого автомобиля. В дальнейшем качество подтянули, но не до идеала.

Уже в первые годы эксплуатации стало ясно, что ржавчина и Carnival просто созданы друг для друга. И ладно бы ржавели только арки и капот (эти элементы ржавеют у всех). У Carnival сгнивал даже механизм сдвижной двери. Зато силовые элементы кузова сопротивляются ржавчине достаточно успешно.

В салоне взгляду зацепиться не за что, но и отторжения он не вызывает. Нужно только помнить, что его сложно прогреть. С бензиновым мотором тепло нагнать худо-бедно можно, а вот с дизельными шансы на успех не так уж велики. А в сырую погоду это приводит к запотеванию стёкол. Положение мог бы спасти кондиционер, но он вряд ли будет работать у возрастной машины: слишком быстро сгнивают его трубки. Но всё это поправимо – запчасти на эту машину не слишком дорогие.

Чего не стоит делать – это покупать дизельные Carnival. Про первый мотор мы уже сказали: вариант неудачный. Более свежий дизель – 2,9-литровый с Common Rail – заметно более выносливый, но трудоёмкий в обслуживании и в этом возрасте уже требующий внимания к топливной аппаратуре. 

Наиболее популярные моторы на вторичке – бензиновые V6 K5, созданные компанией Rover. И это тоже очень спорный агрегат, который на большом пробеге может огорчить просевшими мокрыми гильзами. Кроме того, у него сложный ГРМ с тремя ремнями, и за их состоянием нужно следить. Если относиться к мотору трепетно, он не подведёт, но в случае чего ремонт будет затратным (в первую очередь это касается просадки гильз). Да и в случае обрыва ремней ГРМ клапаны встречаются с поршнями, что для V6 всегда заканчивается дорогим ремонтом. 

У Carnival был ещё один бензиновый V6 – 3,5-литровый G6CU. Но такие двигатели ставили только на американские версии, и найти у нас в продаже машину с таким мотором практически нереально: большинство экземпляров на вторичном рынке – это местные Carnival, которые с 2001 года выпускали на Автоторе. 

Коробки передач тоже не очень радуют. Механические пятиступки часто истекают маслом, огорчают ранним выходом из строя подшипников и низким ресурсом сцепления. На их фоне 5-ступенчатые АКП Aisin 50-40LE (или Aisin 50-42LE в паре с дизелями) выглядели бы даже лучше, но возраст берёт своё: остаточный ресурс этих автоматов уже давно сошёл на нет. 

При выборе Carnival нужно быть очень придирчивым: вроде бы не самая плохая машина, но набор потенциальных мелких неисправностей достаточно велик. Особенно с учетом возраста этих машин.

Вне зачёта

На этом можно было бы закончить, но мы решили вспомнить ещё один минивэн для тех, кто не хочет быть как все. Это ВАЗ-2120, он же – Лада Надежда. 

Только не смейтесь: в продаже эти автомобили есть, и они действительно стоят дешевле пятисот тысяч. А если это так, то почему бы и нет?

Ранние Надежды выглядели совсем уж страшненькими, но после внедрения фар от ВАЗ-2110 экстерьер стал чуть менее отталкивающим. Интерьер, правда, так и сохранил лоскутный стиль, собранный из деталей «десятки», Нивы и «семёрки». Но к чёрту дизайн! Главное, тут постоянный полный привод и почти все запчасти – жигулёвские (кроме ГУРа от ZF), а это значит, что при желании можно отремонтировать всё и недорого. Хотя некоторые сложности вероятны. Например, у Надежды свои пружины и амортизаторы, которых в продаже, конечно, нет. Да и кузовного железа на неё не найти. Но зато сколько зависти вызовет этот автомобиль у соседей! Ну да, это сарказм.

Если говорить серьёзно, то какой-нибудь Dodge Caravan, купленный за 500 тысяч, у соседей зависти тоже не вызовет. И ведро счастья не принесёт. А если страдать придётся в любом случае, то почему бы не делать это хотя бы с Надеждой?

На ежегодную выставку SEMA, которая скоро откроет свои двери в Лас-Вегасе (США), японская марка решила привезти шоу-кар, предназначенный для сёрферов.

Выпуск Toyota 4Runner стартовал в 1984-м, за прошедшие годы среднеразмерный внедорожник успел пять раз сменить генерацию. Модель шестого поколения дебютировала в апреле текущего года. Теперь этот новый SUV лёг в основу концепта, который японская компания решила привезти на выставку SEMA, которая традиционно пройдёт в Лас-Вегасе.

Концепт получил название Toyota 4Runner TRD Surf: как пояснил производитель, создатели этого шоу-кара вдохновились «яркой культурой серфинга в Южной Калифорнии». Он был разработан подразделением Toyota Motorsports; согласно задумке авторов проекта, концепт сочетает в себе «дух открытого пространства первого поколения 4Runner с ультрасовременными технологиями и дизайном совершенно нового 4Runner».

Шоу-кар представляет собой двухдверную модификацию актуального внедорожника со съёмной крышей. При этом разработчики сумели сохранить функциональные окна, изменили положение переднего пассажирского сиденья, чтобы улучшить доступ к задним сиденьям, а также увеличили ширину на пару дюймов (на 50 мм) с обеих сторон.

Для создания съёмного верха были использованы технологии 3D-печати, что позволило сделать края, обеспечивающие «идеальную посадку». При этом её конструкция такова, что её может снять и установить один человек. Подвеска 4Runner TRD Surf получила алюминиевые передние рычаги, разработанные для работы на сложных участках бездорожья и обеспечивающие плавный ход. Ещё этот концепт снабдили 37-дюймовыми внедорожными шинами.

В салоне предусмотрены мягкое водонепроницаемое напольное покрытие, выдвигаемое вперёд переднее пассажирское кресло, а также ряд аксессуаров, который в том числе включает в себя доску для серфинга Travel Quiver (она изготовлена на заказ специально для концепта Toyota).

Шоу-кар Тойоты оснащается стандартной бензиновой турбочетвёркой iForce объёмом 2,4 литра, его отдача составляет 282 л.с., а максимальный крутящий момент – 430 Нм. В пару к этому двигателю предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Toyota 4Runner TRD Surf снабдили системой полного привода.

Стоит отметить, что цена «обычного» Toyota 4Runner шестого поколения, который в ближайшее время должен поступить в продажу на американском рынке, пока по-прежнему не раскрыта. При этом всё ещё можно купить «пятый» внедорожник, его стартовая стоимость составляет 40 705 долларов (эквивалентно примерно 3,96 млн рублей по текущему курсу).

Компания Bertone анонсировала мелкосерийный среднемоторный спорткар по мотивам представленного в 1969 году на Туринском автосалоне концепткара Autobianchi A112 Runabout авторства Марчелло Гандини. Серийный Bertone Runabout получит 500-сильный бензиновый V6 и будет предложен с кузовами барчетта и тарга.

Компания Bertone вернулась в автобизнес два года назад стараниями итальянских предпринимателей по фамилии Риччи и представила 1100-сильный суперкар Bertone GB110, сделанный на базе Lamborghini Huracan. Второй моделью после возрождения компании, как на днях выяснилось, будет лёгкий спорткар Runabout с клиновидным силуэтом, вдохновлённым концептом Autobianchi A112 Runabout 1969 года.

Дизайн концепта Autobianchi A112 Runabout разработал легендарный итальянец Марчелло Гандини, покинувший наш грешный мир весной этого года. В студии Bertone Гандини создал бóльшую часть своих шедевров и отшлифовал авторский стиль. Концепт Runabout с чахлым 1,1-литровым мотором не превратился в серийную модель, но его ключевые стилистические элементы впоследствии перекочевали на серийные спорткары Fiat X1/9 (он же Bertone X1/9) и Lancia Stratos.

Будущий серийный Bertone Runabout — это не калька с концепта, а модель, сделанная по его мотивам, хотя исходник в облике угадывается безошибочно. Дуга безопасности за салоном у серийного Runabout стала намного длиннее по сравнению с концептом и лишилась висящих на ней дополнительных фар. Основные фары переехали из-под бампера на верхнюю плоскость передка и теперь сделаны убирающимися, как у многих спорткаров 1970-х и 1980-х. Исходный форм-фактор барчетта с укороченным ветровым стеклом сохранён, но Bertone предложит также версию с кузовом тарга, у которого будет высокое ветровое стекло и съёмная жёсткая крыша.

Судя по рамке ветрового стекла кузова тарга и конструкции наружных зеркал, в основе Bertone Runabout лежит шасси Lotus Elise, снятого с производства в 2021 году. Для Bertone Runabout заявлен некий двигатель V6 мощностью 500 л.с. — возможно, это позаимствованный у Lotus Exige (это, по сути, более мощная версия Lotus Elise) и форсированный 3,5-литровый компрессорный мотор на базе тойтовского блока 2GR-FE, но, возможно, и совсем другой двигатель — например, взятый у Alfa Romeo или Maserati. Других технических подробностей пока нет.

В тесном салоне Bertone Runabout тоже «торчат уши» Lotus Elise/Exige, но отделка и обивка подороже, чем у британских моделей. Сплюснутый руль откровенно перекрывает щиток приборов, однако критиковать за это Bertone пока не стоит, производство Runabout должно начаться только в середине 2026 года, есть время исправить все недочёты и скорректировать отдельные элементы дизайна — главное, чтобы общий стиль сохранился.

Объёмы выпуска Runabout компания Bertone пока не разглашает, но ясно, что они будут небольшими. Цена уже известна — от 350 000 евро без учёта налогов, оставить заявку можно на сайте компании.

На нашем рынке преобразившийся компактный паркетник сейчас представлен только с турбочетверкой 1.5, тогда как для дореформенной модели еще предусмотрен атмосферник аналогичного объема. Однако если сравнивать цены турбоверсии, то рестайлинговая «четверка» оказалась дешевле.

Российский офис Chery провел презентацию в очередной раз модернизированного кроссовера Tiggo 4, одновременно объявлены цены и дан старт продажам. Да, у нас рестайлинговый паркетник теперь представлен именно как Chery Tiggo 4 – без приставки Pro («фамилию» предназначенная для РФ «четверка» получила в 2022 году).

Кроссоверу достались новые фары в стиле старшего Chery Tiggo 7 Pro Max, заменили радиаторную решетку, бамперы и багажную дверь. Кроме того, в задних стойках крыши Chery Tiggo 4 появились «стеклянные» секции, а фонари сделали в виде единой плашки.

Длина рестайлингового кроссовера равна 4320 мм, что всего на 2 мм больше, чем у дореформенного Tiggo 4 Pro. Высота стала меньше на 10 мм – теперь 1652 мм. Ширина и колесная база не изменились – 1831 и 2610 мм соответственно. Прежними также остались дорожный просвет (190 мм) и объем багажника (от 340 до 1100 литров).

В салоне Chery Tiggo 4 установили другие передние кресла – с интегрированными подголовниками. Кроссовер сохранил табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), а также сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем.

На российском рынке Tiggo 4 сейчас представлен только с прежней бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм). А вот на смену вариатору пришла шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями. Заявлено, что первую «сотню» паркетник с новым дизайном наберет за 10 секунд, тогда как дореформенный Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T и CVT это упражнение проделает за 9,7 секунды. Максимальная скорость новинки – 185 км/ч вместо 190 км/ч у дорестайлингового кросса с турбомотором. Напомним, предшественнику еще положен атмосферник 1.5 (113 л.с., 138 Нм) в сочетании с пятиступенчатой механикой или вариатором. Привод в любом случае исключительно передний.

Новый Chery Tiggo 4 предложен в трех комплектациях – Active, Prime и Ultra. В списке оборудования базового кроссовера значатся: светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса (старый Tiggo 4 Pro в начальных версиях имеет 16-дюймовые диски), передние и задние датчики парктроника, электропривод багажной двери, обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, подогрев руля и передних сидений, то самое табло, датчики света и дождя, камера заднего вида, кондиционер, четыре подушки безопасности, ESC, круиз-контроль. Начиная с версии Prime появляются семь «эйрбэгов», камеры кругового обзора, подогрев задних сидений, климат-контроль, беспроводная зарядка. Ну а топовый Chery Tiggo 4 Ultra – это еще 18-дюймовые колеса, люк в крыше, атмосферная подсветка интерьера, адаптивный «круиз», системы автоторможения, слежения за разметкой, мониторинга «слепых» зон и автоматического переключения света фар.

Цена Chery Tiggo 4 Active – 2 330 000 рублей (здесь и далее – без учета акций), версия Prime обойдется в 2 450 000 рублей, а за комплектацию Ultra просят 2 630 000 рублей. Дореформенный Chery Tiggo 4 Pro пока еще в строю. Любопытно, что такой паркетник с турбомотором 1.5 стоит дороже – от 2 505 000 рублей. Хотя разница объясняется тем, что старая турбоверсия богаче. Цена дорестайлингового кроссовера с атмосферником начинается с 2 130 000 рублей.

Тем временем модернизированный Tiggo 4 уже доступен в Австралии, однако там у него смешанный дизайн: локальный паркетник получил «личико», как у нашей «четверки», но корму реформы не затронули. А еще обновленный кроссовер анонсирован в ЮАР – в этой стране будут продавать модель с такой же внешностью, как в РФ, но под именем Chery Tiggo Cross.

Сборка семиместных кроссоверов налажена на мощностях производственной площадки ООО «Автозавод Санкт-Петербург» (бывшего предприятия Nissan). Сегодня стартовали отгрузки машин дилерам.

Марка Xcite официально появилась на российском рынке в январе текущего года. Сборку автомобилей под этим брендом наладили на предприятии, которое ранее принадлежало Nissan, а потом перешло НАМИ, выпуск осуществляет ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Первенцем стал кроссовер X-Cross 7 (слегка перелицованный Chery Tiggo 7 Pro), который дебютировал в марте, а его продажи в РФ стартовали в конце мая.

Теперь компания презентовала вторую модель марки Xcite – семиместный кроссовер X-Cross 8, «донором» для которого стал другой автомобиль китайского бренда Chery – Tiggo 8. При этом речь идёт не об актуальном паркетнике, который в РФ продаётся под названием Chery Tiggo 8 Pro Max: в основу нового Иксайта лёг Tiggo 8 Pro образца 2022 года, который был представлен в Поднебесной, но до российского рынка так и не добрался.

Отметим, этот кроссовер отличается за счёт крупной веретенообразной радиаторной решётки, визуально объединённой с воздухозаборником, интегрированным в нижнюю часть переднего бампера. При этом у верхней части «гриля» Xcite X-Cross 8 рисунок состоит из горизонтальных рядов полос с петлями, у нижней части этого элемента узор представляет собой обычные горизонтальные линии. По бокам расположены дополнительные воздухозаборники с пластиковыми чёрными вставками с противотуманками.

Судя по снимкам, которыми пресс-служба бренда Xcite сопроводила релиз, X-Cross 8 получит обвес по периметру кузова, созданный из некрашеного чёрного пластика (включая накладки на колёсные арки), яркие декоративные элементы, традиционные наружные зеркала, обычные дверные ручки, рейлинги и антенну «акулий плавник» на крыше, а также спойлер в верхней части багажной двери.

В компании отметили, что Xcite X-Cross 8 снабдили полностью светодиодной оптикой, а также передними динамическими указателями поворота. Опционально доступны панорамная крыша и многоцветная интерьерная подсветка. Габаритная длина кроссовера составляет 4740 мм, ширина – 1860 мм, а высота – 1705 мм. Колёсная база не указана, но, очевидно, она такая же, как и у «донора» – 2710 мм. Клиренс равен 190 мм.

Семиместный салон у Xcite X-Cross 8 будет таким же, каким он был у Chery Tiggo 8 Pro, который был представлен на российском рынке в период c 2021-го по 2024-й. На передней панели размещены виртуальная приборка, а также тачскрин информационно-развлекательной системы, диагональ каждого дисплея равна 12,3 дюйма. Ещё есть отдельный 8-дюймовый сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем.

Кресло водителя имеет электропривод, функции вентиляции и памяти, а также регулируется в шести направлениях, в четырёх – в области поясничного упора. Сидение переднего пассажира регулируется в четырёх направлениях. Есть ниша для беспроводной зарядки мобильного телефона, а также центральный подлокотник с охлаждаемым боксом. Объём багажника равен 193 литрам, а при сложенных сидениях второго и третьего ряда его можно увеличить до 2101 литра. Пятую дверь оборудовали электроприводом.

Под капотом Xcite X-Cross 8 находится бензиновый турбомотор объёмом 1,6 литра, его отдача составляет 150 л.с. Он работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод – только полный.

Список оборудования новинки Xcite включает в себя: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, комплект камер кругового обзора, мониторинг слепых зон, ассистента при трогании на подъёме и спуске, а ещё «зимний пакет» с подогревом руля, первого и второго ряда сидений, обогревом форсунок и лобового стекла. Применяется дополнительная оцинковка деталей кузова для повышения защиты от коррозии металла; доступны бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.

Цены X-Cross 8 станут известны позже. Отметим, рекомендованная розничная цена первенца бренда на сегодняшний день варьируется в диапазоне от 2 499 000 до 2 636 000 рублей.

Компания Renault показала салон водородно-электрического концепта Embleme, который предвещает новое поколение экологически чистых моделей французской марки со сниженным до минимума углеродным следом, эти модели начнут выходить на рынок в 2028 году.

Формальная премьера Renault Embleme состоялась в середине октября на Парижском автосалоне, но там автомобиль стоял с закрытыми дверьми и сильно тонированными стёклами, интерьер рассекречен только сегодня, заодно стали известны кое-какие новые подробности.

Напомним, что Renault Embleme позиционируется как максимально обезуглероженный автомобиль: на протяжении всего жизненного цикла, «от колыбели до могилы», он прямо или косвенно выбрасывает в атмосферу на 90% меньше углекислого газа по сравнению со стандартным современным автомобилем. Порядок цифр такой: бензиновый Renault Captur за свой жизненный цикл обременяет природу пятьюдесятью тоннами CO2, соответствующий показатель у электрического Renault Megane E-Tech составляет 24 т, у Renault Embleme — 5 т.

Габаритная длина Renault Embleme — 4,8 м, высота — 1,52 м, колёсная база — 2,9 м. В основе концепта лежит платформа AmpR Medium, в прошлом известная как CMF-EV, на ней построены актуальные Renault Scenic, Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Кузов Embleme пресс-служба Renault считает шутинг-брейком (спортивный универсал с короткой кормой), он имеет абсолютно плоское днище, плоские 22-дюймовые колёсные диски, активные заслонки в переднем бампере и активный задний диффузор, наружные зеркала заменены камерами в передних колёсных арках, заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,25. Снаряженная масса — 1800 кг.

Внешность Embleme демонстрирует новый и довольно интригующий вектор развития дизайна Renault, в оформлении передка заметны нотки Alfa Romeo, а искусственная угловатость, за которую многие ругают новый Renault Scenic, в Embleme сменилась элегантной округлостью. В дизайне светотехники замысловато обыграна фирменная эмблема Renault в виде ромба, в крышу встроены подпитывающие батарею солнечные панели в форме ромбиков.

Отделка салона концепта выполнена в основном из пригодного к переработке полиэстера разных цветов и фактур, цветные нити создают эффект градиента и переливов на передней панели и дверных картах. Верхняя часть передней панели покрыта создающей атмосферу уюта льняной тканью. Огромное приборно-мультимедийное табло шириной 1,2 м и высотой 12 см дополнено сенсорным экраном на центральной консоли, он заведует различными настройками, справа от этого экрана расположилась крупная шайба регулировки громкости.

В движение Renault Embleme приводит единственный электромотор на задней оси мощностью 160 кВт (217,5 л.с.), который питается от литий-никель-марганец-кобальтовой батареи ёмкостью 40 кВт·ч и массой 291 кг, её полного заряда хватает на 350 км пробега. Спереди под капотом установлен водородный электрохимический генератор мощностью 30 кВт (41 л.с.) и углепластиковый баллон, вмещающий 2,8 кг водорода. Renault утверждает, что в гибридном, водородно-электрическом режиме с полностью заряженной батареей Embleme может проехать 1000 км, но придётся делать две пятиминутные остановки на заправку машины водородом. В целом посыл такой: в ежедневных поездках Renault Embleme работает как обычный электромобиль, а водородная надстройка нужна для дальних поездок.

По данным британского журнала Autocar, Embleme превратится в серийную модель в 2028 году и станет первенцем нового поколения энергоэффективных и экологически чистых моделей Renault, разработкой которых занимается подразделение Ampere. Серийный Embleme, возможно, получит новую, более высокотехнологичную модульную платформу, а не AmpR Medium.

К 2040 году Renault Group хочет стать полностью углерод-нейтральной компанией в Европе и к 2050 году на остальных рынках, для этого ей придётся полностью переключиться на электрические и водородные машины, а также радикально реформировать с точки зрения выбросов CO2 все технологические процессы — от разработки новых моделей до утилизации старых. То есть пока даже Embleme недостаточно чист в свете идеалистических устремлений Renault Group, так что ждём полностью обезуглероженных моделей либо коррекции стратегии развития французской компании.