Автор: naslil

Корпорация Stellantis подготовила к грядущему тюнинг-шоу SEMA (будет проходить с 5 до 9 ноября в Лас-Вегасе) несколько эффектных проектов, наиболее сложным из которых стал Plymouth GTX Electromod, демонстрирующий безграничные возможности электрификации классических малскаров.

Stellantis через своё подразделение запчастей и аксессуаров Mopar хочет продавать электрические силовые установки для переоборудования классических автомобилей, эту нишу рынка запчастей сейчас также активно осваивают Ford и General Motors. Оставим за скобками этический вопрос перевода бензиновых классиков на электротягу, а скажем лишь, что спрос на такие конверсии есть и он рождает предложение.

В электромоде Plymouth GTX установлен 335-сильный электромотор от Dodge Charger Daytona, он заместил под капотом монструозный 7,2-литровый V8 и связан карданным валом с ведущими задними колёсами (используется главная передача 3:1). Крышка блока силовой электроники над электромотором стилизована по приводной нагнетатель современных бензиновых маслкаров Dodge из линейки Hellcat.

Здесь же под капотом разместился один из четырёх блоков модульной 400-вольтовой батареи (каждый такой блок весит 104 кг), другие три блока находятся в багажнике. Для установки новых компонентов разработаны специальные переходники и рамки, а внешний корпус багажной части батареи изготовлен из углепластика. Суммарная ёмкость батареи составляет 73 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — около 400 км.

Исходный кузов типа хардтоп-купе сильно перекроен. Увеличены проёмы для колёс в задних крыльях, хромированная отделка заменена чёрной. Установлены новый углепластиковый капот с вентиляционными прорезями, развитый углепластиковый сплиттер под передним бампером и углепластиковый спойлер на крышке багажника. Стоковая светотехника заменена на современную диодную. Под лючок бензобака выведен зарядный разъём. Новые 18-дюймовые кованые колёса бронзового цвета обуты в современные шины Pirelli P Zero. Внутри колёс прячутся новые мощные дисковые тормоза Wilwood. Подвеска занижена и перенастроена.

В салоне установлены новые передние кресла, позаимствованные у Jeep Wrangler, между ними на центральном тоннеле разместились два подстаканника от Jeep Grand Cherokee. В щиток приборов инсталлированы новые циферблаты, адаптированные для электрической силовой установки, спидометр размечен до 160 миль/ч (257,5 км/ч). Стоковый руль заменён новым с приплюснутым ободом в нижней части, но со стилизованными под американскую классику спицами. Педали получили алюминиевые накладки. Ну и, разумеется, полностью обновлена обивка — теперь это кожа и замша цвета индиго.

Plymouth GTX Electromod заявлен как концепт, он изготовлен в единственном экземпляре, но установленную в нём силовую установку Mopar e-Crate скоро сможет приобрести любой желающий.

На домашнем рынке паркетник японской марки теперь доступен в версии Emotional Explorer и Graceful Explorer.

Компактный кроссовер Lexus UX дебютировал в 2018 году, а обновление пережил в 2022-м. Актуальная гибридная модификация с прибавкой 300h к названию была представлена в конце прошлого года (она пришла на смену варианту гибриду UX 250h). Теперь производитель рассказал о двух новых спецверсиях паркетника, подготовленных для домашнего рынка.

Одна из особенных версий получила название Emotional Explorer, в её основе лежит спортивное исполнение F Sport. Кузов получил двухцветную окраску: основной оттенок сочетается с чёрными крышей и корпусами наружных зеркал. Ещё такой кроссовер получил оригинальные легкосплавные чёрно-серебристые колёсные диски.

В салоне Lexus UX 300h F Sport Emotional Explorer тоже есть свои особенности. Так, сиденья и рулевое колесо отделаны чёрной и красной кожей, в той же цветовой гамме оформлены ремни безопасности. Кресла водителя и переднего пассажира имеют функции вентиляции и обогрева; ещё спецверсия имеет комплект камер кругового обзора (сюда входит и функция «прозрачный пол»): панорама выводится на тачскрин информационно-развлекательной системы.

Второе особенное исполнение кроссовера Lexus UX 300h, предназначенное для японского рынка, получило название Graceful Explorer. Такой вариант отличается за счёт серебристых алюминиевых колёсных дисков и решётки радиатора. Интерьер отличается за счёт необычного лилового цвета, который был выбран для обивки сидений, подлокотников, а также внутренней части дверей. Рулевое колесо и рычаг коробки передач отделаны чёрной синтетической кожей Ltex.

В списке оборудования числится тот же комплект камер с обзором 360 градусов и функцией «прозрачный пол», электропривод багажной двери с функциями открывания без помощи рук, защиты от защемления и памяти положения. Ещё компактный кроссовер в версии Graceful Explorer снабдили цветным проекционным дисплеем.

«Начинка» у обеих спецверсий стандартная. Напомним, переднеприводный Lexus UX 300h оснащается гибридной силовой установкой, в основе которой находится 2,0-литровый бензиновый четырёхцилиндровый атмосферник (152 л.с.), работающий в тандеме с электромотором (113 л.с.) и электромеханическим вариатором. Совокупная отдача системы составляет 199 л.с.; в её состав входит также литий-ионная батарея. В линейке модели есть и полноприводный вариант с системой e-Four, которая предполагает наличие отдельного 41-сильного электромотора на задней оси. Паркетнику с передним приводом на разгон с места до «сотни» требуется 8,1 секунды, с полным – 7,9 секунды.

Стоимость новых версий Lexus UX 300h на японском рынке уже известна. Так, ценник варианта Emotional Explorer с передним приводом составляет 5 452 000 иен (эквивалентно примерно 3,45 млн рублей), с полным – 5 717 000 иен (около 3,62 млн рублей). За исполнение Graceful Explorer просят не менее 5 110 000 и 5 375 000 иен соответственно (около 3,23 и 3,4 млн рублей).

Британская компания Callum, основанная в 2019 году бывшим шеф-дизайнером марки Jaguar Яном Каллумом, представила второй доработанный экземпляр не пошедшего в производство суперкара Jaguar C-X75. За основу взята одна из каскадёрских машин, построенных специально для блокбастера «Спектр» 2015 года.

Суперкар C-X75 — одна из самых ярких моделей в истории Jaguar, которая, к сожалению, так и не стала серийной. Облик Jaguar C-X75 был разработан под началом Яна Каллума, занимавшего пост шеф-дизайнера Jaguar в период с 1999 по 2019 год. Дебютировал суперкар в 2010 году на Парижском автосалоне в виде концепта. Год спустя марка Jaguar объявила, что C-X75 станет серийным: планировалось, что в период с 2013 по 2015 год на мощностях британской инжиниринговой компании Williams Advanced Engineering (WAE) в ручном режиме будут построены 250 экземпляров. Предсерийный Jaguar C-X75 получил гибридную силовой установку, состоящую из двух электромоторов (по одному на ось) и 1,6-литровой бензиновой «турбочетвёрки», максимальная совокупная мощность составляла порядка 860 л.с. Ожидалось, что серийный Jaguar C-X75 будет разгоняться до 100 км/ч за 3 с, а максимальная скорость превысит 350 км/ч.

К сожалению, из-за финансовых сложностей марка Jaguar вынуждена была свернуть проект C-X75, но суперкар засветился в сцене погони блокбастера «Спектр» — это одна из самых успешных частей так называемой Бондиады (серии фильмов о Джеймсе Бонде — вымышленном агенте британской разведки). Для съёмок компания WAE построила пять специальных каскадёрских машин. Внешне они выглядят так же, как предсерийный Jaguar C-X75, но имеют совершенно иную техническую начинку: сложный композитный кузов уступил место более простому пространственному трубчатому каркасу в духе раллийных машин, а на смену гибридной силовой установке пришёл 5,0-литровый бензиновый компрессорный V8, вся мощность которого передаётся на задние колёса. Из пяти каскадёрских машин до наших дней сохранились четыре, одну из них компания Callum ранее в этом году по заказу неназванного клиента адаптировала для дорог общего пользования. Теперь показан второй доработанный экземпляр, куда более изощрённый по части дизайна и техники.

С кузовом второй машины проделана та же базовая работа, что и с первым экземпляром: выравнены зазоры между панелями обшивки, углепластиковые детали обновлены и покрыты лаком, установлены нормальные наружные зеркала вместо пенопластовых муляжей, переделаны механизмы открывания дверей. Кузов второй машины вдобавок получил полностью новый зелёный цвет Willow Green вместо исходного оранжевого, хромированные элементы отделки вместо чёрных, расширенный углепластиковый декор, обновлённую оптику, новый лючок бензобака, новые выхлопные патрубки и доработанные дверные уплотнители.

Салон у второй машины полностью новый. Более лёгкая на вид двухъярусная передняя панель не имеет мультимедийного экрана, ему на смену пришли три расположенные вертикально в ряд круглые рукоятки со встроенными многофункциональными дисплеями. Цифровой щиток приборов уступил место изысканным стрелочным циферблатам. Большинство выключателей, в том числе кнопка запуска двигателя, переехали на новую потолочную консоль, за ней разместилось новое зеркало заднего вида, на которое транслируется картинка с кормовой камеры. Новое рулевое колесо выточено из цельной заготовки. Для комфорта водителя и единственного пассажира установлены современная система микроклимата, полочка с беспроводной зарядкой для смартфона и мощная аудиосистема с сабвуфером и скрытым центральным динамиком. Форма кресел выбиралась под конкретного заказчика, они, как и многие поверхности интерьера, обиты нежной кожей Bridge of Weir.

В моторном отсеке сохранился компрессорный V8, но ему в пару отрядили новую 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Мощность двигателя в пресс-релизе не указана, для ориентира скажем, что на топовом серийном спорткаре Jaguar F-Type 5,0-литровый компрессорный V8 cерии AJ выдаёт максимальные 575 л.с. и 700 Нм. Активные аэродинамические элементы кузова усовершенствованы. Регулируемая по высоте с помощью гидравлики подвеска перенастроена. Специально для этой машины разработаны два ездовых режима — дорожный и трековый, во втором автомобиль намного резче реагирует на нажатие педали акселератора, а выхлопная система выдаёт громоподобный звук. Оригинальные колёса суперкара (20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади) обуты в современные шины Michelin Pilot Sport 4S.

Во сколько обошёлся этот зелёный Jaguar C-X75 заказчику, компания Callum не сообщает, но ясно, что эту уникальную машину нужно беречь как зеницу ока.

Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж кроссоверов и внедорожников (SUV) с пробегом в III квартале 2024 года в Ленинградской области. Оказалось, что в июле-сентябре текущего года продажи выросли на 8,5% по сравнению со II кварталом, а год к году – на 4,7%. Средняя цена1 таких автомобилей в III квартале составила 1 790 000 рублей.

По данным платформы, доля сегмента SUV в общих продажах автомобилей с пробегом в Ленинградской области составила 32,07%. Лидером по доле в продажах в этом сегменте стала марка BMW: на нее пришлось 6,96% от всех продаж в регионе. На втором месте – Nissan, получившая долю в 6,79%, а на третьем – Kia с 5,91%. Четвертую строчку по продажам занимает Hyundai: её доля – 5,9%. Замыкает топ-5 марок Mitsubishi, чья доля составила 5,46%.

Самым продаваемым SUV в Ленинградской области в третьем квартале 2024 года стала Volkswagen Tiguan, доля которой составила 3,11%. На втором месте – Kia Sportage с 2,79%, на третьем – Mitsubishi Outlander с 2,61%. Четвертую и пятую позиции в рейтинге заняли Nissan Qashqai и BMW X5: их доли в продажах – 2,26% и 2,18% соответственно. Также в топ-10 вошли Renault Duster, Hyundai Creta, Toyota RAV4, Nissan X-Trail и 4×4 (Нива).

Лидером по темпам прироста за квартал стала 4×4 (Нива), которая продемонстрировала прирост продаж на 24,3%. Год к году наиболее позитивную динамику показал Renault Duster, чьи продажи выросли на 8,2%.

Топ-5 самых продаваемых SUV с пробегом, Россия, Ленинградская обл., III квартал 2024 года, Авито Авто

Марка МодельДоля в продажахСредняя цена1 (руб.)VolkswagenTiguan3,11%2 020 000KiaSportage2,79%1 600 000MitsubishiOutlander2,61%1 678 000NissanQashqai2,26%1 263 000BMWX52,18%3 400 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Спортивной версии Кодиака достался 265-сильный турбомотор 2.0 TSI без всяких довесков. Как и положено, новое исполнение также имеет более агрессивный дизайн и расширенный список стандартного оборудования.

Во второе поколение кроссовер Skoda Kodiaq перешел год назад. Сейчас европейцам предложены машины с бензиновыми и дизельными моторами и подзаряжаемый гибрид – все они имеют стандартный дизайн. При этом клиентам также предложен «оспортивленный» вариант Sportline. А скоро в гамму вернется и RS-версия – онлайн-презентацию нового «горячего» паркетника провели сегодня.

Напомним, изначально Kodiaq RS имел битурбированный дизель, на бензиновую турбочетверку 2.0 TSI «заряженная» модель первого поколения перешла после рестайлинга. Новый «спортсмен» также будет доступен исключительно с бензиновым турбодвигателем: 2.0 TSI Evo выдает 265 л.с. и 400 Нм против 245 л.с. и 370 Нм у предшественника. Как и прежде, Skoda Kodiaq RS укомплектован 7DSG, «горячий» кроссовер по умолчанию полноприводный. Кроме того, перенастроен усилитель руля, плюс паркетнику положена адаптивная подвеска DCC+. Для модели предусмотрено семь ездовых режимов: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow и Off-Road.

Объявлено, что первую «сотню» новый Skoda Kodiaq RS наберет за 6,3 секунды, а трехрядная версия это упражнение проделает за 6,4 секунды. Показатели «горячей» модели предыдущего поколения – 6,5 и 6,6 секунды соответственно. А вот максимальная скорость урезана – 231 вместо 234 км/ч.

Особенности дизайна экстерьера – более агрессивные бамперы, выставленные напоказ патрубки выпускной системы, черная радиаторная решетка с подсветкой, черные же корпуса наружных зеркал, рейлинги на крыше и окантовка стекол. Kodiaq RS также получил 20-дюймовые колеса, красные тормозные суппорты и стандартные матричные фары.

В салоне – трехспицевый руль (у обычного Кодиака двухспицевый) и спортивные кресла с вентиляцией, подогревом и памятью настроек. На педалях есть металлические накладки. Базовый кроссовер имеет отделку RS Lounge – это замша и искусственная кожа. За доплату можно выбрать отделку RS Suit – перфорированная кожа и кожзам. В списке оборудования еще значатся виртуальная приборка (10 дюймов) и мультимедийная система с планшетом диагональю 10 или 13 дюймов, а также множество водительских ассистентов.

Точная дата старта продаж нового Skoda Kodiaq пока не объявлена, как и цены.

Компания Porsche продолжает расширять линейку обновлённого семейства 911, в гамму вернулась слегка облегчённая версия Carrera T, которая отныне предлагается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а ещё впервые версия Carrera T доступна в кузове кабриолет.

Версия Carrera T (Touring) в семействе Porsche 911 актуального поколения 992 появиласьв 2022 году, её адресовали любителям чистого драйва без всего лишнего, в базе эта заднеприводная модель имела 7-ступенчатую МКП, но в виде опции предлагался также 8-ступенчатый «робот» PDK c двумя сцеплениями. Особенностью дорестайлингового Porsche 911 Carrera T было также отсутствие куцых задних сидений, но после рестайлинга они стали опцией для всех основных версий Porsche 911.

Диетические мероприятия у версии Carrera T по-прежнему чисто символические: по сравнению с исходной базовой моделью 911 Carrera установлены более тонкие и лёгкие стёкла, уменьшена шумоизоляция, а основное снижение веса дала замена 8-ступенчатого «робота» PDK на 6-ступенчатую «механику». В результате снаряженная масса купе Porsche 911 Carrera T в стандартной комплектации составляет 1490 кг, кабриолета — 1580 кг. Обычное купе Porsche 911 Carrera с безальтернативным «роботом» PDK весит 1520 кг, кабриолет — 1600 кг.

Замена в ходе рестайлинга 7-ступенчатой МКП на 6-ступенчатую — это шаг навстречу пожеланиям клиентам, 7-ступенчатую коробку они поругивали за неважную избирательность механизма переключения, с классической «шестиступкой» ездить гораздо удобнее. Двигатель — такой же, как у базового обновлённого Porsche 911 Carrera, — 3,0-литровая бензиновая оппозитная «битурбошестёрка» с максимальной отдачей в 394 л.с. и 450 Нм. До 100 км/ч купе Porsche 911 Carrera T разгоняется за 4,5 с, кабриолет — за 4,7 с, максимальная скорость у купе — 295 км/ч, у кабриолета — 293 км/ч.

К другим техническим особенностям обновлённой версии Carrera T относятся полноуправляемое шасси и уникальные для этой версии настройки рулевого механизма, заниженная на 10 мм адаптивная подвеска PASM с особыми настройками для получения максимально нейтральной поворачиваемости и позаимствованный у версии GTS спойлер. Ажурные колёса из лёгкого сплава обуты в низкопрофильные шины размерности 245/35 ZR 20 спереди и 305/30 ZR 21 сзади.

В салоне Porsche 911 Carrera T укороченный рычаг переключения передач украшен ламинированным набалдашником из дерева грецкого ореха, за рычагом на центральном тоннеле есть маленькая плашка с буквами MT, чтобы подчеркнуть, что машина на «механике». Изображение схемы переключения передач есть не только на набалдашнике рычага, но и на передней панели со стороны пассажира. Также кружочки со схемой переключения передач нанесены на задние боковые окошки и отображаются в виде световой проекции на землю при открывании дверей. Дизайн обивки салона разработан специально для этой модели.

В Германии обновлённое купе Porsche 911 Carrera T стоит от 141 700 евро, кабриолет — от 155 800 евро. Для сравнения скажем, что базовое купе Porsche 911 Carrera стоит от 128 700 евро, кабриолет — от 142 800 евро.

Цены новых начальных исполнений лифтбека и универсала уже известны, дилеры на европейском рынке уже принимают заказы.

Компания Audi представила актуальные лифтбек и универсал A6 e-tron с прибавкой performance в конце июля текущего года. Напомним, модели семейства базируются на модульной платформе PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой, что роднит их с нынешними Audi Q6 e-tron и Porsche Macan. Теперь у пятидверок появились новые версии «попроще», причём как с передним, так и с полным приводом.

Новое стартовое исполнение Audi A6 e-tron с задним приводом оснащается единственным электромотором мощностью 286 л.с. (с системой управления запуском – 326 л.с.), расположенным на задней оси, а также тяговой батареей меньшей ёмкости – 83 кВт*ч (из них полезной – 75,8 кВт*ч). С места до «сотни» такие пятидверки разгоняются за 6,0 секунд. Запас хода A6 Sportback e-tron на одной зарядке составляет 627 км (по циклу WLTP), а показатель A6 Avant e-tron – 598 км.

Новой полноприводной модификации Audi A6 e-tron quattro положена двухмоторная силовая установка (по одному электродвигателю на каждой оси). Её совокупная мощность составляет 428 л.с. (с системой управления запуском – 462 л.с.). Этой версии положена батарея ёмкостью 100 кВт*ч (из них потребителю доступны 94,9 кВт*ч). На разгон с места до «сотни» полноприводнику требуется 4,5 секунды. У новой версии лифтбека дальнобойность без подзарядки составляет 716 км, а у аналогичного универсала – 685 км.

Напомним, габаритная длина у моделей актуального семейства Audi A6 e-tron равна 4928 мм, ширина – 1923 мм, высота – 1487 мм у лифтбека / 1527 мм у универсала; расстояние между осями составляет 2946 мм. У варианта с прибавкой Sportback коэффициент Cх – 0,21, у Avant – 0,24. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная.

Представленные минувшим летом пятидверки A6 e-tron performance оснащаются батареей ёмкостью 100 кВт*ч и единственным электромотором, расположенным на задней оси, его пиковая отдача равна 367 л.с. На разгон от 0 до 100 км/ч им требуется 5,4 секунды. Запас хода на одной зарядке у лифтбека в этом исполнении составляет до 756 км, у универсала – до 720 км.

Тогда же, в июле, дебютировали и спортивные полноприводные лифтбек и универсал S6 e-tron с двухмоторной системой, максимальная суммарная мощность которой составляет 551 л.с. На разгон с места до «сотни» таким пятидверкам требуется 3,9 секунды. Дальнобойность без подзарядки у Audi S6 Sportback e-tron равна 675 км, у S6 Avant e-tron – 647 км.

На сегодняшний день дилеры на европейском рынке уже принимают заказы на новые версии модели. Цена стартовой заднеприводной версии Audi A6 Sportback e-tron составляет 62 800 евро (эквивалентно примерно 6,6 млн рублей по текущему курсу), а A6 Avant e-tron – 64 450 евро (около 6,8 млн рублей). Стоимость нового полноприводного варианта A6 Sportback e-tron quattro равна 79 800 евро (около 8,4 млн рублей), а A6 Avant e-tron quattro – 81 450 евро (около 8,6 млн рублей).

Toyota Century в Японии – как лимузины ЗИЛ в СССР: все видели издалека или на картинках, реально же поездить доводилось немногим. Однако повод для всеобщей национальной гордости – безмерный и абсолютно заслуженный!

Этот невероятный лимузин встретился нам в музее японских автомобилей «Buckets Empire», где мы, как известно постоянным читателям, частые гости. Заранее предвкушая невероятную историю его поиска и покупки, мы были несколько обескуражены рассказом хозяина авто, руководителя музея Игоря Рейцмана:

 – А найдена и куплена машина была… просто на Авито! Да, бывает и такое. Единственный элемент экзотики разве что в ее местонахождении – продавалась она в Иркутске. Я слетал за ней (пришлось поторопиться, поскольку экземпляр очень редкий и могли перехватить), оплатил, отправил в Москву на автовозе – и вот она тут. На машине благоприятно сказалось гаражное хранение, но, к сожалению, вы видите ее не в полной красе – пока имеются некоторые недочеты по кузову, которые обязательно будут устранены в ближайшее время. Присутствует «подарок» от предыдущих владельцев в виде выходящих из-под порогов под задними дверями колхозных выхлопных труб с параллелограммным профилем, но сейчас мы в музее по оригинальным размерам варим копию штатного выхлопа. Но в целом кузов в очень достойном состоянии, а салон – просто в превосходном в плане комплектности и сохрана, и машина стала истинной жемчужиной нашей экспозиции. Ведь это поистине императорский автомобиль, фактически не поступавший в свободную продажу и собиравшийся штучно вручную для высших должностных лиц Японии и послов страны Восходящего солнца за границей.

Снаружи

Очертания «машины Императора» каноничны для роскошных удлиненных премиум-седанов высшего класса, таких как Rolls-Royce Phantom, ЗИЛ-114 и других немногочисленных собратьев по этому закрытому клубу властителей мира. Погоня за модными трендами дизайна тут неуместна, хотя, к сожалению, такое сейчас все же происходит. Toyota, добровольно размывая философию своей же уникальной модели, клепает под именем Century странновато позиционируемые внедорожники на одной платформе с десятками других совершенно рядовых моделей. Но, к счастью, ввиду малых пробегов и достойного ухода за лучшими образцами истинных дорожных лайнеров прошлого любоваться на классическое искусство «членовозостроения» можно будет еще долго!

В 1991 году почти все рядовые модели Toyota уже производились с пластиковыми накладками бампера, интегрированными в кузов, то есть, переходящими без заметных стыков в контуры крыльев, капота и оптики. А у Century они намеренно сохранены олдскульно стальными, хромированными, но с попыткой объединить стиль старого бампера-бруса с обтекаемыми очертаниями современных пластиковых накладок. Здесь бамперы попытались утопить в передний и задний фартуки, сделав понизу переходы к колесам. Задний бампер даже визуально перетекает в контуры арки колеса через нижнюю фальшнакладку крыла.

Прямоугольные фары со слегка сглаженными углами и узкие задние полоски фонарей с минимальными изменениями сопровождали первое поколение Century на протяжении всего периода выпуска, несмотря на семь смен индексов шасси. 

Обратите внимание на пороги под задними дверями – они занижены, чтобы сановным пассажирам не приходилось слишком сильно задирать ноги при посадке и высадке!

Зеркала заднего вида на крыльях над арками передних колес сопровождали Toyota Century с 1967 года по 2018 год, но в третьем поколении исчезли как небезопасные для пешеходов – их сменили заурядные «лопухи» в углах передних дверей.

«Глазки» в переднем бампере – это спрятанные за линзами фотоэлементы, автоматически выключающие дальний свет при появлении встречной машины в темное время суток.

Внутри

Салон Toyota Century – царство роскоши, но роскоши именно разумной, без пошлятины и цыганщины, которые порой можно встретить в ультрапремиальных штучных авто хип-хоп-чтецов. С дорогими и высококачественными материалами отделки, но опять же разумно лаконичными. В Century на креслах – не кожа с интимной части тела кашалота, которой, по легенде, были обшиты интерьеры яхты Аристотеля Онассиса, а высочайшего качества выделки натуральная шерсть. Ибо Императору Японии, носящему среди множества титулов такие уникальные, как «Господин десяти добродетелей» и «Хозяин мириады колесниц», не пристало то, что приемлемо для миллиардера из трущоб, греческого нувориша, начинавшего, как бродяга, с контрабанды сигарет. Хотя и считается, что со времен Хирохито, правившего с 1926 по 1989 годы, властители страны Ниппон больше не претендуют на признание личной божественной природы Императора.

Главное в суперфлагманском авто для VIP-персон околоимператорского уровня – простор, комфорт кресел и масса опций для улучшения качества размещения в этих креслах. Все четыре посадочных места Century досконально продуманы по профилю и оснащены по максимуму не только многочисленными электрорегулировками, но и подогревами и даже массажем с изменяемой интенсивностью. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, а подушка двигается вперед-назад. Причем, когда машина ставится на паркинг, а задняя дверь открывается, электроприводы для удобства выхода автоматически возвращают заднее сиденье в исходное положение, сдвигая подушку назад и поднимая спинку, если она была опущена.

Не хватает и без того огромного пространства для ног? Не проблема! Задний пассажир с персональной кнопки отодвигает переднее сиденье вперед, после чего у переднего пассажирского сиденья складывается спинка и получается длинный пуфик, чтобы титулованный автовладелец мог расслабиться по высшему разряду.

В Century множество мелочей для максимально комфортного пребывания в автомобиле, о которых даже сразу и не подумаешь… А они есть! Например, возможность опустить с помощью механического рычажка подголовник переднего пассажирского кресла, если там никто не сидит, для улучшения обзорности. Причем через несколько лет при очередном обновлении модели место рычажка займут электропривод и кнопка.

В огромном подлокотнике между задними сиденьями находится прямо-таки натуральный «шарп-три-семерки» – пульт с немыслимым количеством кнопок и индикаторов. Помимо уже упомянутого управления передним пассажирским креслом и своим собственным капитанским троном, задний пассажир может пользоваться персональным кондиционером, электрифицированными занавесочками на окнах, менять частоту радио и даже вставить в магнитолу свою аудиокассету: в подлокотнике под крышкой с надписью «Toyota» прячется кассетная дека с полностью логическим контролем. Причем – электронным, а не механическим включением проигрывания, паузы, перемотки.

Все четыре двери мягко закрываются, дотягиваясь электрическими доводчиками замков, и помимо электрифицированных стекол обладают дополнительными треугольными форточками, которые также приводятся в движение сервомоторами посредством кнопочек на дверях.

На задней полке под задним стеклом установлен ионизатор воздуха – часто встречающаяся в те годы в нафаршированных Тойотах опция.

На потолке также есть складывающееся зеркало, открывающееся и вращающееся на 360 градусов. И, разумеется, подсветка в ногах задних пассажиров.

Водитель тоже не обделен комфортом. Ему доступны и масса регулировок кресла (хотя массажа, конечно же, спереди нет), и руль, регулирующийся по вылету и наклону (еще вручную, без сервоприводов), и немыслимое количество кнопок, включая возможность приведения всех сидений в исходное положение. Вообще, количество кнопок на водительской двери впечатляет. Забавно, например, что для опускания стекол дверей на нужную высоту используется один набор кнопок, а для быстрого подъема одним касанием (без удержания) – дополнительные кнопки. Сегодня доводка стекол одним касанием на всех машинах реализована просто двухступенчатым нажатием.

Багажник у Century совершенно непримечательный – небольшой и неглубокий ввиду возможности наклона спинок заднего дивана, съевших вместе с запаской добрую половину объема потенциального трюма.

Железо

Многие любители автомобилей слышали о Toyota Century в первую очередь как об одной из немногих легковых машин, оснащавшихся двигателем V12. Три четверти этой премиальной табели о рангах занимают модели Ferrari и Lamborghini, имеется некоторое количество Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar и Mercedes, да отчасти присутствуют разные штучные и полузабытые гиперкары. А вот Toyota на этой ярмарке тщеславия одна. Однако 12-цилиндровые моторы Century получила лишь во втором поколении (1997-2017). А вот в первой генерации, выпускавшейся аж с 1967 и по 1997 год, к которой относится герой нашей истории, таких агрегатов никогда и не было – все тридцать лет первый автомобиль страны оснащался «скромными» моторами V8 объемом 3 или 4 литра. В этом экземпляре стоит самый объемный из доступных для него V-образных моторов – четырехлитровый атмосферный 5VEU мощностью 165 сил, агрегатированный с 4-ступенчатой гидротрансформаторной коробкой, крутящий момент от которой отправляется исключительно на заднюю ось.

В общем-то, в отличие от салона, разработанного и собранного с зашкаливающим уровнем продуманности и внимания, по «железу» в Century ничего сверхъестественного нет. Время 12-цилиндровых моторов еще не пришло, а «восьмерка» обладала достаточно заурядными характеристиками. Можно отметить разве что некоторые опции для повышения комфорта при движении (амортизаторы с изменяемой степенью жесткости TEMS и дополнительный амортизатор-демпфер на рулевой механизм), но и они не были эксклюзивом для Century, а появились ранее и применялись на массовых моделях Toyota.

Никаких серьезных ремонтов автомобиль пока не переживал. И куплен нынешним владельцем он был не так давно (в 2024 году), и в целом уровень сборки и качества комплектующих «императорской машины» при относительно скромном пробеге не требовал ничего существенного. После первых поездок стали закусывать задние суппорты, и их перебрали. Вышло из направляющих стекло водительской двери – проблему устранили, хотя разборка и обратная сборка навороченной двери оказалась по сложности сопоставима с полной капиталкой простенького мотора типа жигулевского. Была проведена деликатная химчистка салона, полировка внешнего хрома, и, как уже говорилось, в процессе восстановления сейчас находится выхлопной тракт. И на этом всё.

В движении

Говорить об ощущениях за рулем Toyota Century несколько нелепо, поскольку это транспортное средство не для водителя, а для пассажира. А уровень внимания к последнему достаточно описан в рассказе об устройстве салона. Тем не менее…

Машина обладает невероятно плавным и мягким ходом – и это для нее главное. Некоторые конструктивные недостатки становятся, по сути, достоинствами или просто нивелируются. Мягкая и колоссально энергоемкая подвеска вкупе с длинной колесной базой не замечают никаких неровностей, равнодушно глотая все без исключения. Скромная мощность мотора (а трудно не согласиться, что 165 сил было явно маловато для тяжелого автомобиля даже для тех лет) идет на пользу, не позволяя даже случайно обеспокоить седоков несолидным стартовым рывком, а задемпфированный руль не дает возможности резко качнуть кузов, что скрывает предсказуемую валкость в поворотах, которую при значительной массе машины не устраняют полностью даже зажатые амортизаторы системы TEMS. Но и это не проблема – стиль езды Century, типаж ее пассажиров и непременная вышколенность специально обученных водителей просто не предполагают ситуаций, когда автомобиль будет вынужден раскачиваться на виражах. И хотя какие-то специализированные системы компенсации клевков морды при торможении в этом Century отсутствуют, идеально останавливать тяжелый кузов с массивным мотором не составляет труда: лимузин легко приноровиться замедлять, как яхту, даже на доли секунды не теряя параллельности между линией крыши и горизонтом, за которым восходит японское Солнце.

История модели

Многие японские автопроизводители мечтали создать автомобиль, который станет самым статусным в стране, но в полной мере удалось это только Toyota. Nissan President, Mitsubishi Debonair или Isuzu Statesman de Ville подобного успеха не достигли. А Toyota Century первого поколения, впервые появившись в 1967 году, навсегда застолбила за собой титул «императорской». Машина удивительным образом сочетала роскошь и скромность, намеренно не продавалась за пределами Японии, а система государственного распределения по крупнейшим компаниям, министерствам и посольствам подчеркивала негласное правило – «Century не покупают на шальные деньги, а получают в качестве признания за заслуги, проявленные на службе Родине». Редкие же частные владельцы этого автомобиля облагались специальным персональным дорожным налогом. Благодаря такому подходу к дистрибуции у рядовых японцев сложилось исключительно уважительное отношение к этому автомобилю, который не ассоциировался с разбрасыванием иен и нетрудовыми доходами.

Первая генерация Toyota Century выпускалась без радикальных изменений (но с постоянными мелкими оптимизациями) вплоть до 1997 года. Машину производили в трех размерностях с тремя разными длинами кузова и тремя вариантами колесной базы – «стандарт», «лонг» и «лимузин». В год со стапелей подрядчика Toyota, завода Kanto Auto Works в городе Йокосука, сходило всего несколько десятков Century, обычно не более сотни.

Большой электрический паркетник представят уже в следующем месяце. Ожидается, что, как и родственные модели, новинка Hyundai будет доступна с задним или полным приводом и с парой вариантов батареи на выбор.

Компания Hyundai анонсировала расширение электрической линейки Ioniq: опубликованы тизеры большого кроссовера, который присоединится к кросс-хэтчу Ioniq 5 и седану Ioniq 6. Грядущий SUV можно считать серийным воплощением концепта Hyundai Seven, дебютировавшего еще в 2021 году. Однако вопреки ожиданиям товарный паркетник назвали вовсе не Ioniq 7, а Ioniq 9.

Судя по картинкам, кроссовер сохранил силуэт своего предвестника и двухъярусную пиксельную головную оптику. Также видно, что Hyundai Ioniq 9 получил вертикальные задние фонари (тоже пиксельные), но вот есть ли на корме рамка, как у концепта, — на данный момент неизвестно.

Трехрядный паркетник построен на платформе E-GMP (Electric-Global Modular Platform), на которой базируются остальные модели семейства Hyundai Ioniq, а также электрокары Kia. И это пока все официальные подробности о начинке. Вероятно, как и родственники, Ioniq 9 будет доступен с задним или двухмоторным полным приводом. Батареи могли перейти с соплатформенного Kia EV9 – емкостью 76,1 или 99,8 кВт*ч.

Полноценную премьеру Hyundai Ioniq 9 справит в ноябре. Впрочем, дизайн серийного электрокроссовера могут раскрыть еще до презентации.

Серийная версия новой модификации среднеразмерного SUV американской марки появится в продаже в начале следующего года.

Принадлежащая концерну General Motors марка Cadillac представила серийную версию кроссовера Lyriq в апреле 2021 года, а старт производству модели в США был дан весной 2022-го. Выпуск модели налажен на заводе GM, расположенном в штате Теннесси. Сейчас компания разрабатывает новую версию среднеразмерного SUV: речь идёт о «заряженной» модификации серии V performance.

Известно, что «горячий» паркетник получит соответствующую литеру к названию и на рынок выйдет под именем Cadillac Lyriq-V. Согласно плану, продажи новинки, которой пообещали расположение руля как слева, так и справа, стартуют в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии в начале 2025-го, а на других рынках такой кроссовер появится позднее в том же году. Кстати, Lyriq-V станет первым «заряженным» электромобилем бренда.

В компании сопроводили анонс несколькими изображениями будущей «горячей» новинки, которой присвоят 2026 модельный год. У Cadillac Lyriq-V иначе оформлена нижняя часть переднего бампера с интегрированным изменённым воздухозаборником. Чуть более агрессивный вид имеет и нижняя часть заднего бампера с рисунком в виде сетки над светоотражателями.

За оригинальными колёсными дисками солидного диаметра, обутыми в низкопрофильные шины можно разглядеть тормозные суппорты Brembo. Ожидается, что у «заряженного» паркетника дорожный просвет окажется ниже. Конечно, о принадлежности к спецверсии говорят и шильдики на кузове, а также эмблемы есть и в салоне, в том числе на рулевом колесе.

В компании пока ничего не рассказали о технике Cadillac Lyriq-V, при этом ранее производитель отмечал, что каждый электромобиль серии V performance будет обладать «исключительной производительностью, конкурентоспособным запасом хода и стандартным полным приводом».

Кстати, у «обычного» Cadillac Lyriq тоже полноприводный вариант, его силовая установка включает в себя пару электромоторов (по одному на каждой оси). Совокупная отдача составляет 507 л.с., а максимальный крутящий момент – 610 Нм. Ожидается, что у Lyriq-V показатели будут выше. Не исключено, что он разделит «начинку» с Chevrolet Blazer EV SS, в основе которого лежит та же платформа GM Ultium. Напомним, мощность его системы, как оказалось, составит 603 л.с. (875 Нм), в продажу такой кроссовер поступит в первом квартале 2025 года.

Цена Cadillac Lyriq-V станет известна позже. Стоимость актуального «обычного» Lyriq на американском рынке стартует с 58 590 долларов (что эквивалентно примерно 5,71 млн рублей по текущему курсу), а за топовый вариант просят не менее 74 590 рублей (около 7,27 млн рублей).