Автор: naslil

Такой SUV предложат с 615-сильным битурбомотором V8, а также новой системой «сенсорного звучания», которая позволяет «физически ощущать музыку».

Британская марка Land Rover начала выпускать флагманский внедорожник Range Rover ещё в 1970 году, а модель актуального пятого поколения дебютировала в 2021-м. Сейчас компания разрабатывает «затемнённые» версии своих моделей: ранее были представлены более динамичный Range Rover Sport SV Black и Land Rover Defender Octa Black, а теперь настала очередь флагмана Range Rover SV Black.

Производитель приурочил презентацию нового «затемнённого» варианта Range Rover SV Black к ежегодному мероприятию, которое проходит в Великобритании – Фестивалю скорости в Гудвуде. Пока что в Land Rover не рассказали о том, каким окажется ценник такого внедорожника, а также о том, будет ли «чёрный» вариант выпущен лимитированным тиражом.

Range Rover SV Black предложат, что очевидно, только в одном цвете кузова – чёрном Narvik Gloss. Различный декор, логотипы и шильдики у такого внедорожника затемнены. На этом разработчики решили не останавливаться, поэтому автомобиль ещё получил 23-дюймовые чёрные глянцевые легкосплавные диски, и оформленные аналогичным образом тормозные суппорты.

Интерьер Range Rover SV Black тоже решили затемнить. Салон отделан чёрной кожей, дополнен бронзовыми и глянцевыми чёрными декоративными элементами, а также вставками из берёзового шпона. Верхние части кресел получили необычную диагональную прострочку, а на порогах можно увидеть название особенной версии.

Ещё затемнённому варианту Range Rover SV досталась технология BASS (Body‑And‑Soul‑Seat). Она позволяет «физически чувствовать музыку», обеспечивая тактильную обратную связь не только с помощью сидений, но и за счёт ковриков на полу – системы Sensory Floor. Эффект достигается за счёт датчиков, встроенных в пол, которые дополняют датчики, интегрированные в систему управления басами. При этом напольное покрытие имеет глубокий ворс, чтобы пассажирам было комфортно снимать обувь и полноценно наслаждаться «ощущаемым звуком». Кстати, ещё Sensory Floor поддерживает программы BASS wellness, предназначенные для снижения уровня стресса и тревожности пассажиров.

Дилеры британской марки начнут принимать заказы на Range Rover SV Black в конце 2025 года. Этот вариант будет доступен в пятиместном исполнении со стандартной колёсной базой, а также с четырёх‑ и пятиместным салоном в модификации с удлинённой колесной базой. Под капотом располагается бензиновый битурбомотор V8 объёмом 4,4 литра (разработки BMW), отдача которого равна 615 л.с., крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат фирмы ZF. На разгон с места до «сотни» такому внедорожнику требуется 4,4 секунды, а его максимальная скорость равна 261 км/ч.

В рамках Фестиваля скорости в Гудвуде Land Rover также представит Range Rover Sport SV Black с 635-сильным битурбомотором V8. Как Kolesa.ru сообщал ранее, «чёрной» версии на разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) требуется 3,8 секунды (на 0,2 секунды меньше, чем обычному внедорожнику), а его «максималка» равна 290 км/ч (на 24 км/ч выше).

Электрический хот-хэтч Volkswagen ID.3 GTX теперь доступен в лимитированной спецверсии Fire+Ice, разработанной совместно с немецкий фэшн-брендом Bogner и посвящённой одноимённой спецверсии Golf II из начала 1990-х.

История знает много примеров сотрудничества автопроизводителей с фэшн-брендами, коллаборация Volkswagen и компании Bogner в начале 1990-х считается одной из наиболее удачных. Bogner известна главным образом как производитель премиальной спортивной одежды, её линейка Fire and Ice дала название одноимённой версии хэтчбека Volkswagen Golf II, разработанной самим основателем компании Bogner — модельером Вилли Богнером. Особенностями этой спецверсии стали тёмно-фиолетовый цвет кузова с эффектом перламутра и контрастная обивка салона, напоминающая о спортивных пуховиках. Компания Volkswagen планировала выпустить 10 000 экземпляров Golf II Fire and Ice, но спрос в итоге превзошёл ожидания, тираж спецвыпуска составил 16 700 автомобилей.

В прошлом году компания Volkswagen представила в виде концепта хот-хэтч ID.3 GTX в версии Fire+Ice (именно так, теперь с плюсом вместо союза «and»), чтобы оценить реакцию публики и понять, нужна ли такая серийная машина. Публика отреагировала хорошо, и вот вчера был представлен серийный Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice, его выпустят тиражом 1990 экземпляров в честь года дебюта Golf II Fire and Ice.

По сравнению со своим историческим предшественником Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice выглядит более замысловато: новый цвет кузова Ultra Violet Metallic соседствует с контрастными оранжевыми вставками цвета Flaming Red и наклейками с орнаментом Fire+Ice на задних стойках кузова. Задние фонари тонированы. Эксклюзивные 20-дюймовые колёса имеют двухцветную окраску. Спойлер над багажной дверью украшен логотипом Fire and Ice из 1990-х.

Салон Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice имеет несимметричную в плане цвета отделку. Со стороны водителя цветные вставки оранжевого цвета (символ огня), со стороны переднего пассажира — синего (символ льда). При открывании передних дверей на земле появляются световые проекции в виде огня и снежинки. Центральные секции передних кресел имеют рисунок, напоминающий молнию пуховиков Bogner Fire+Ice. В стандартное оснащение включены встроенные в передние кресла массажёры, мощная аудиосистема Harman Kardon и богатый набор электронных ассистентов водителя.

Техническая начинка у Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice стандартная: единственный электромотор на задней оси в зависимости от выбранной модификации выдаёт 286 л.с. и 545 Нм либо 326 л.с. и 545 Нм, в оснащение 326-сильной версии входит адаптивная подвеска DCC. Версия с мотором на 286 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. 326-сильный хот-хэтч набирает первую «сотню» за 5,7 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Обе версии оснащены батареей ёмкостью 79 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке — 591 км по циклу WLTP.

Стоит Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice от 56 020 евро, тогда как цены на обычный ID.3 GTX начинаются от 47 225 евро. За ID.3 GTX Fire+Ice с 326-сильным мотором нужно выложить минимум 57 250 евро.

В новом поколении четырехдверка Volkswagen получила модный дизайн и слегка подросла. Модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5 и роботом. Старт продаж намечен на третий квартал текущего года.

В Китае состоялся показ седана Volkswagen Sagitar следующей, по местным меркам, уже четвертой по счету генерации. Напомним, предшественник в строю с 2019 года, он представляет собой удлиненный аналог глобальной дореформенной VW Jetta. Ну а самый первый VW Sagitar дебютировал в 2006 году (прежние Сагитары тоже были аналогами Джетты). Разумеется, производство налажено в Поднебесной, оно ведется на заводе СП FAW Volkswagen. Кстати, презентация модели нового поколения была приурочена к выпуску «юбилейного» экземпляра – им как раз стал свежий VW Sagitar, а всего за 19 лет произведено 4,3 млн машин. В рамках премьеры также было официально объявлено о том, что новый седан выйдет на рынок под именем Sagitar L.

Внешность оформлена в актуальном среди последних китайских Фольксвагенов стиле. Новый VW Sagitar L получил узкие светодиодные фары, которые объединены между собой глухой вставкой. На этой вставке имеется дополнительная светящаяся полоска. Радиаторная решетка находится в нижней части бампера, задние фонари сделали в виде единой плашки. Седан также обрел выдвижные ручки дверей, причем их можно открыть не только с брелока, но и с помощью обычного ключа. Для модели предусмотрены 17- или 18-дюймовые колеса.

В новом поколении седан слегка подрос. Длина Sagitar L составляет 4812 мм, ширина – 1813 мм, высота – 1479 мм. Для сравнения, размеры предыдущей модели: 4791/1801/1465 мм. Впрочем, колесная база осталась прежней – 2731 мм. Объем багажника новинки пока не озвучен. Показатель предшественника – 533 литра.

В салоне все так же установлены раздельные приборка и планшет мультимедийной системы. При этом приборный экран (10,25 дюйма) лишен козырька, а центральный тачскрин стал больше: 15 дюймов, тогда как предшественнику положен дисплей на 8 или 12 дюймов. А еще любопытно то, что в отличие от других местных Фольксвагенов седану Sagitar L не достался третий, пассажирский экран мультимедиа. 

Привычного селектора трансмиссии внутри нет, вместо него – подрулевой рычажок. В верхней части двухэтажного тоннеля расположены площадка для беспроводной зарядки и пара неприкрытых подстаканников. В списке оборудования еще заявлены атмосферная подсветка, проекционный дисплей, панорамный люк и множество водительских ассистентов.

Седан нового поколения предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 (160 л.с., 250 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой. Аналогичная пара положена и предшественнику, плюс старый Sagitar можно купить с турбомотором 1.2 (116 л.с., 200 Нм).

В продажу Volkswagen Sagitar L поступит в третьем квартале, цены еще не объявлены. Прежний седан сегодня стоит 139 900 – 172 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 1,9 млн рублей по текущему курсу.

Между тем в Китае присутствует еще один аналог глобальной Jetta – седан VW Lavida. Его выпускает другое СП – SAIC Volkswagen. И эта четырехдверка тоже скоро перейдет в новое поколение.

Самый популярный автомобиль в Европе по итогам продаж 2024 года готовится к рестайлингу, и мы представили, как будет выглядеть обновлённая вседорожная версия.

Хэтчбек Sandero третьего поколения дебютировал вместе с седаном Logan осенью 2020 года. Летом 2022 года модели обновились для соответствия новому фирменному стилю и эмблеме. Хэтчбек получился очень успешным: в первый же год он сумел навязать борьбу многолетнему лидеру европейских продаж Volkswagen Golf. По итогам продаж 2021 года он занял 4-ю строчку, лишь немного уступив первой тройке, состоящей из вышеупомянутого Гольфа, родственного Renault Clio и Peugeot 208. А в прошлом году Сандеро впервые стал бестселлером с результатом в 268 тысяч проданных экземпляров.   

Закрепить успех призвано грядущее обновление, и прототипы рестайлинговых хэтчбеков уже неоднократно попадались в объектив фотошпионов. Сегодня мы рассмотрим кросс-версию с приставкой Stepway, которая получит ряд характерных деталей, отличных от обычного хэтчбека. Так, у неё будет оригинальный передний бампер с декоративными вставками по краям, в которые встроены круглые противотуманки. Схожие по форме вставки появятся и в заднем бампере (правда, элементы задней оптики останутся на своих прежних местах), а ниша номерного знака сделают немного уже. Общими для всех версий хэтчбека станут новые фары, более узкая решётка радиатора и изменённая графика фонарей с горизонтальными светодиодными полосками. Кроме того, Sandero получит колёсные диски с новым 4-спицевым дизайном, а на крыше появится более современная антенна в виде плавника.   

Dacia Sandero третьего поколения построен на модульной платформе CMF-B, которую также используют европейские Renault Clio, Captur и Arkana. Хэтчбек предлагается исключительно с 3-цилиндровыми моторами мощностью 90 либо 100 л.с. Есть вероятность, что после рестайлинга гамму пополнит гибридная версия, которая уже есть у моделей Jogger, Duster и Bigster.

Премьера рестайлингового Sandero ожидается в ближайшие месяцы. Между тем, в прошлом месяце фотошпионам попался также обновлённый седан Logan.  

Некогда небольшая мастерская по доработке заводских автомобилей с трехлучевой звездойна капоте, к девяностым годам она обрела статус одной из крупнейших компаний в своей сфере. Позднее контора, основанная во второй половине шестидесятых двумя бывшими инженерами Mercedes-Benz, трансформировалась в придворное тюнинг-ателье концерна, а в наши дни для обывателя буквы «AMG» на крышке багажника являются лишь показателем финансового благосостояния владельца. Возможность же заказать для абсолютно стандартного седана бизнес-класса опциональный AMG-обвес и вовсе обесценивает богатое наследие бренда. Сегодня вспомним автомобиль, получивший прозвище «Красная Свинья» (Rote Sau – нем.), благодаря которому фирма тогда еще из Бургшталля если и не обрела мировую известность, то зацементировала свое имя в летописи европейского автоспорта уж точно.

История берет начало в 1966 году, когда до основания AMG оставался один год, а инженеру Mercedes-Benz Эриху Ваксенбергеру показалось хорошей идеей воткнуть двигатель с индексом М100 от ультрароскошного флагмана 600 (W100) в куда более скромный седан 300SEL (W109). В результате в 1968 году на женевском автосалоне публике представили «скромный» пятиметровый седан с совершенно нескромным 6,3-литровым V8. Вполне себе американский подход к автомобилестроению, стоит отметить. Самый большой в продуктовой линейке мотор с чугунным блоком комплектовался алюминиевыми головками с одним распредвалом в каждой, двумя клапанами на цилиндр и механическим впрыском топлива. На выходе с «восьмерки» сняли 247 сил. Не очень американские цифры для такого объема, откровенно говоря, но эта проблема впоследствии будет решена. Но – хорошо, перестанем коситься за океан и вернемся в старушку Европу.

Первую сотню чемодан массой 1780 кг разменивал за 6,5 секунды, если верить журналу Auto, Motor und Sport, а максимальная скорость, по заявлениям производителя, составила 220 км/ч. Крайне недурно для 1968 года, даже если наглухо закрыть глаза на то, что речь идет отнюдь не о спорткаре. Для сравнения: Ferrari GTB/4 Daytona при массе 1200 кг и 347 «лошадях» аналогичного года выпуска до 100 км/ч выстреливала за 5,4 секунды. За те пять лет, что модель продержалась на конвейере, своих владельцев нашли 6526 экземпляров, и удовольствие, понятное дело, было совсем не из дешевых.

Максима «в воскресенье победил, в понедельник продал» отлично работала по обе стороны Атлантики, и подвергать ее сомнению те самые бывшие инженеры Mercedes-Benz не собирались. Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мелхер положили глаз на 300 SEL 6,3, так как машина уже в базе обладала внушительной энерговооруженностью. По одной из версий, по счастливому стечению обстоятельств в наличии имелся соответствующий донор после аварии, поэтому других альтернатив никто и не искал. Напомним, что после чудовищного инцидента в Ле-Мане в 1955 году, унесшего жизни 82 зрителей и пилота Пьера Левега, Mercedes-Benz официально отказался от любых автоспортивных мероприятий, хотя желание вернуть легендарную марку на культовые трассы в стане руководства концерна свербило у многих.

Негласное сотрудничество с AMG стало идеальным решением для всех. С одной стороны, на трассе болид, который выглядит в каждой детали как Mercedes-Benz, с другой – всю кашу заварили какие-то ребята из какого-то AMG, а уважаемые герры из Штутгарта слово свое держат. В общем, Ауфрехт и Мелхер приступили к работе, заручившись всесторонней поддержкой Ваксенбергера, который имел доступ к комплектующим, знал свое детище досконально и обладал внушительным багажом опыта, в том числе и за баранкой на крутых виражах гоночных треков. Автор этих строк бухгалтерских документов в руках не держал, но есть подозрение, что без некоторого финансового участия со стороны автогиганта также не обошлось. Создание боевой машины начали, конечно же, не с тормозов: на стыке 60-х и 70-х первым делом брались за силовую установку.

Объем двигателя вырос до 6,8 литров с сопутствующей заменой всех компонентов шатунно-поршневой группы на облегченные кованые, а система смазки с сухим картером не только устранила проблему масляного голодания при пиковых нагрузках, но и позволила опустить мотор ниже, что обеспечило приемлемый центр тяжести. Естественно, не обошли должным вниманием систему впрыска топлива, впускной и выпускные коллекторы, а также ГРМ. В итоге поголовье под капотом увеличилось до 428 «кобыл», а крутящий момент достиг 620 Нм. Автоматическая четырехступенчатая трансмиссия также подверглась доработке в контексте ощутимо возросшей дури, лишившись попутно своей основной функции – щелкать передачи без вмешательства водителя. После модернизации передачи переключались исключительно вручную на секвентальный, так сказать, манер. Осталось сократить массу, но, в отличие от форсировки V8 без оглядки на применение на дорогах общего пользования, в этом аспекте дела обстояли куда сложнее.

На тот момент регламент European Touring Car Championship (ETCC) подразумевал соревнование автомобилей, выпущенных тиражом не менее 1000 единиц, а список разрешенных изменений конструкции в принципе не позволял особенно разгуляться. Так, на «Красной Свинье» были установлены колесные диски из магниевого сплава от концептуального Mercedes-Benz C111, удалены бамперы, двери заменены на алюминиевые, а стекла, включая лобовое, – на плексиглас. Каркас безопасности вварили буквально поверх сидений с сохранением заднего дивана, а венчала весь этот спортивный функционал кожаная отделка салона с деревянными вставками. В остальном внутри машина осталась абсолютно заводской, под нож пустили только кондиционер с печкой да радиоприемник.

Из ярких нововведений стоит отметить разве что тахометр размером с циферблат наручных часов, который удалось втиснуть по центру приборной панели между спидометром и круглым кластером, где располагались датчики давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Что же касается тормозов, то они номинально имелись. Позже один из пилотов, Ганс Хейер, вспоминал: «Мы развивали невероятную скоростью на фоне конкурентов, но тормоза у нас по большому счету отсутствовали». Полностью переработанная подвеска с пневмоэлементами на всех четырех углах неминуемо отразилась на колее и клиренсе, а гоночные шины потребовали расширения колесных арок. Все это придало некогда строгому седану совсем уж гротескный облик, учитывая, что по части интерьера он по-прежнему оставался люксовым, если не принимать во внимание каркас, ковши Recaro и четырехточечные ремни безопасности.

В итоге массу снизили до 1635 кг, а во время тестов удалось разогнать будущую легенду до 265 км/ч, при том что стрелка спидометра пересекала отметку 100 км/ч за 4,2 секунды. Звездный час для машины и всех причастных к ее постройке случился на 24-часовом марафоне в Спа в июле 1971 года. Экипаж Ганса Хейера и Клеменса Шикентанца стартовал пятым в общей решетке. Публика на трибунах начала недоуменно перешептываться еще во время квалификации: на фоне Ford Capri RS 2600, Alfa Romeo 2000 GTAm и BMW 2800 SC первый в истории болид, оклеенный логотипами AMG, с исполинским сердцем за фирменной фальш-решеткой радиатора выглядел, как тот самый слон в посудной лавке – таким же неповоротливым, громоздким и неуместным. К слову, место в роскошном кокпите предлагали многим, включая победителя Ле-Мана 1971 года Гийса ван Леннепа, но все пилоты в унисон крутили пальцем у виска и шли в отказ, глядя на габариты 300 SEL.

Однако первые же круги начали постепенно расставлять все по своим местам. На прямых четырехдверный мастодонт обходил оппонентов, как стоячих, а в поворотах красного тяжеловеса сносило на всех четырех колесах, потому что даже усиленные тормоза с большим трудом осаживали 428-сильного монстра, несущегося на все железо к апексу. Добавьте сюда частые пит-стопы в связи с нешуточным аппетитом верхневальной «восьмерки» и шинами, которые превращались в лохмотья чуть ли не быстрее, чем опустошался топливный бак, и преимущество в максимальной скорости должно было растаять быстрее, чем шансы покинуть кабак после того, как бармен произнес «Выпивка за счет заведения». Но на деле все сложилось иначе.

Как позже объяснили прессе представители AMG, 300 SEL отлично подходил для старой конфигурации Спа-Франкоршам с множеством прямиков, поэтому стратегия «давить в пол» себя оправдала всецело. Клетчатый флаг в тот день увидели лишь 19 участников из 60, далеко не вся техника смогла выдержать изнурительное состязание, а «Красная Свинья» финишировала первой в своем классе и второй в общем зачете, уступив три круга Ford Capri RS 2600 под управлением Дитера Глемстера и Алекса Солер-Ройга. Максимальная скорость, до которой смогли разогнать 1635 кг немецкого металла на знаменитом кольце длиной 14,1 км, поразила всех – 288 км/ч. Технические проблемы? С ними команде столкнуться не пришлось. Как говорил крайне колоритный персонаж одного культового фильма, тяжесть – это надежно.

Радоваться сенсационному триумфу оставалось недолго. В конце 1971 года крючкотворцы из FISA (ныне FIA) перекроили свод правил, снизив максимально допустимый объем двигателей в серии ETCC до пяти литров. Казалось бы, можно отправлять заслуженного бойца на покой в один из музеев или же на худой конец в частную коллекцию. Но нет, машину продали промышленному конгломерату Matra, после чего ей добавили две двери и удлинили базу, чтобы использовать в качестве тестового «мула» на испытаниях авиационных шин. Зачем французам понадобилась именно «Красная Свинья»? Им требовалось транспортное средство массой крепко за полторы тонны, способное разгоняться до 200 км/ч в пределах отрезка длиной 1000 м и обладающее достаточным внутренним объемом для размещения всего необходимого оборудования. Выбор, как вы понимаете, в начале семидесятых был невелик. Дальнейшая судьба того самого болида неизвестна. Скорее всего, его бесславно утилизировали.

Фото: rotesau.co.za​

Уже в нулевых, когда AMG стал частью Mercedes-Benz, в компании озаботились собственной историей, но поезд ушел, и след его простыл. В итоге в 2006 году в соответствии с имеющейся документацией с точностью до последнего болта была воссоздана копия алого чудовища, а позже появился еще один автомобиль – исключительно для показа в статике. И это две только официальные реплики, а сколько же всего их наклепали всевозможные энтузиасты по всему миру, подсчитать не представляется возможным.

Сейчас, например, реставрационная мастерская Bechtel Classic Motors предлагает свое видение со стандартным 247-сильным М100 и ручной «пятиступкой». После гонки в Спа и в оригинале автомат уступил место механике от ZF, так что все корректно. Исполнение, судя по фотографиям, на высшем уровне, цена – по запросу. Думается, что при средних $46 760 за стоковый седан (по данным сайта classic.com на 2025 год), не имея тысяч 200 в вечнозеленой валюте, людей можно даже не беспокоить.

Продажи флагманского SUV, получившего мощную plug-in гибридную установку, в Китае начнутся в конце августа 2025 года.

Китайская марка Zeekr, входящая в состав холдинга Geely, появилась в 2021 году. Изначально под ней предполагалось продавать только «электрички», однако позже компания приняла решение добавить в линейку plug-in гибриды. Свой флагманский полноразмерный кроссовер с индексом 9X бренд Zeekr анонсировал в марте текущего года, а его внешность была рассекречена в апреле.

Теперь компания официально рассекретила салон Zeekr 9X. Интерьер оформлен в чёрно-белой гамме с белой прострочкой и древесными вставками. На передней панели располагается трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, оно тоже получило двухцветную отделку, которая дополнена хромированным декором. Перед водителем находится виртуальная приборка, в центре – большой горизонтальный планшет информационно-развлекательной системы.

Блоки для управления регулировками передних кресел расположены на внутренней стороне дверей, под блоком управления климатической установкой установлено устройство для беспроводной зарядки смартфонов. Трёхрядный салон Zeekr 9X рассчитан на шестерых седоков (2+2+2). При этом во втором ряду установлена пара отдельных кресел с подлокотниками и оттоманками, а по центру между ними располагается отдельный дисплей.

Помимо этого, теперь стали известны подробности о технике флагманского кроссовера. В его основе лежит платформа SEA-S (китайское название – Haohan-S). Как Kolesa.ru сообщал ранее, Zeekr 9X получил plug-in гибридную силовую установку, которая может работать как в последовательном, так и в параллельном режиме (то есть у ДВС есть механическая связь с колёсами). Известно, что этому SUV положена 900-вольтовая электрическая архитектура.

В состав системы входит 2,0-литровый турбомотор мощностью 279 л.с., который работает в тандеме с тремя электродвигателями: два расположены на передней оси (по 394 л.с.), один – на задней (503 л.с.). Совокупная отдача plug-in гибридной установки Zeekr 9X составляет 1400 л.с. На разгон с места до «сотни» полноразмерному SUV требуется всего 3,1 секунды, а его максимальная скорость равна 240 км/ч.

Ёмкость тяговой батареи CATL, входящей в состав установки Zeekr 9X, равна 70 кВт*ч. Пополнить заряд аккумулятора с 20 до 80% можно всего за 9 минут. Известно, что запас хода при движении только на электротяге составляет 380 км (при расчёте по циклу CLTC). Совокупную дальнобойность кроссовера в компании пока не раскрыли, по предварительным данным, он превысит 1000 км.

Габаритная длина флагманского кроссовера равна 5239 мм, ширина – 2029 мм, высота – 1819 мм, а расстояние между осями составляет 3169 мм. Zeekr 9X получил 22-дюймовые кованые диски, различные водительские ассистенты и пневмоподвеску, которая позволяет водителю регулировать дорожный просвет на 110 мм, при этом максимальный показатель достигает 288 мм.

Дилеры на домашнем рынке начнут собирать предзаказы на Zeekr 9X в конце следующего месяца, а старт живых продаж в Китае намечен на конец третьего квартала 2025-го. Цены станут известны позже.

Итальянская компания Pagani представила очередное произведение автомобильного искусства — суперкар Huayra Codalunga Speedster со съёмным жёстким верхом и рядом технических доработок, отличающих его от исходного купе Huayra Codalunga.

Длиннохвостое купе Pagani Huayra Codalunga без торчащих аэродинамических элементов было представлено в июле 2022 года как последняя и наиболее эстетская производная от среднемоторного суперкара Huayra, дебютировавшего в 2011 году. В сентябре 2022 года на смену Huayra пришёл новый базовый суперкар Pagani под названием Utopia, но история Huayra на этом, как оказалось, не закончена. Вчера состоялась премьера модели Huayra Codalunga Speedster — это не просто Huayra Codalunga со съёмной крышей, а достаточно самобытный проект с множеством уникальных деталей.

Итак, Pagani Huayra Codalunga Speedster — это, по сути, двухместная тарга, съёмный жёсткий верх которой ввиду больших габаритов нужно хранить в гараже. В крыше предусмотрено смотровое окно из поликарбоната, периметр которого плавно перетекает в центральную секцию крышки моторного отсека с поперечными рёбрами. Ветровое стекло и боковые окна укорочены по сравнению с купе для получения более стремительного профиля, вдохновлённого гоночными спортпрототипами 1950-х и 1960-х. Новые двери открываются не вверх, а вбок. Нижняя часть кормы переработана: в неё врезаны два титановых выхлопных патрубка, дополняющих верхнюю керамическую четырёхстволку, считающуюся одним из главных атрибутов любого суперкара Pagani.

Силовой агрегат Pagani Huayra Codalunga Speedster позаимствовал не у исходного купе, а у более современного суперкара Utopia. 6,0-литровый битурбомотор Mercedes-AMG V12 здесь выдаёт 864 л.с. и 1100 Нм и по умолчанию состыкован с 7-ступенчатой «механикой» Xtrac, передающей всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. В виде опции предлагается роботизированная версия этой же коробки передач. Максимальная скорость Huayra Codalunga Speedster ограничена на отметке 350 км/ч, другие динамические характеристики не раскрыты.

Для салона Huayra Codalunga Speedster разработана специальная отделочная ткань с орнаментом в виде вышеупоманутой четырёхстволки выхлопа, из этой ткани сделаны вставки в кожаных креслах и дверных картах, а также набор фирменных багажных сумок и накидок для кресел. Углепластиковые секции на руле заменены аналогичными из красного дерева. Также из красного дерева выполнен набалдашник рычага МКП, выходящего из скульптурного постамента с ничем не прикрытыми тягами. Все основные переключатели выполнены из фрезерованного металла — это фирменный стиль Pagani, равно как и настоящие стрелочные приборы, напоминающие хронографы ручной работы.

Углепластиковый монокок для Huayra Codalunga Speedster был значительно модифицирован, адаптивная подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах «по кругу» перенастроена. В стандартное оснащение входят мощные карбон-керамические тормоза Brembo, диаметр передних тормозных дисков — 410 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Собственные ажурные колёса Pagani из лёгкого сплава обуты в шины Pirelli P Zero Trofeo R размерности 265/30 R 20 спереди и 355/25 R 21 сзади. Сухая масса суперкара составляет 1270 кг (на 10 кг меньше, чем у купе), габаритная длина — 4912 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1174 мм, колёсная база — 2795 мм.

Pagani выпустит всего 10 экземпляров Huayra Codalunga Speedster, поставки начнутся в 2026 году. Цена не названа, но ясно, что она огромная — для ориентира скажем, что купе Huayra Codalunga стоило от 7 млн евро.

Этот паркетник в иерархии чешского бренда займёт место «младшего брата» Elroq, его дебют пройдёт до конца 2025 года.

Марка Skoda, принадлежащая немецкому концерну Vokswagen, весной 2023-го опубликовала график появления новинок. Согласно ему, к 2026 году в линейке чешского бренда будет шесть полностью электрических моделей. Одной из грядущих «зелёных» новинок станет субкомпактный SUV, которому достанется название Epiq.

В марте прошлого года марка презентовала будущую новинку в статусе одноимённого концепта. Стоит отметить, что название Skoda Epiq вписывается в актуальное «зелёное» семейство. Так, первая буква названия «E» означает принадлежность модели к электромобилям, а последняя «q» намекает на сегмент SUV. При этом само слово является отсылкой к древнегреческому слову epos (означает «эпос»).

Сейчас производитель продолжает заниматься разработкой серийной версии Skoda Epiq. Прототипы будущей новинки находятся на этапе дорожных испытаний: недавно фотошпионы поймали замаскированный электрокар в ходе летних тестов в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Детали экстерьера прототипа на фотографиях скрыты с помощью плотного слоя маскировочной плёнки. Однако некоторые отличительные черты разглядеть всё-таки можно. К ним относятся узнаваемая кромка капота с выступающей частью, на которой размещается новый логотип в виде названия бренда, а также вертикальные прорези воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера.

Судя по снимкам, будущий паркетник получит стандартный пятидверный кузов, расширенные колёсные арки, обычные наружные зеркала на отдельных ножках и традиционные дверные ручки. В правом переднем крыле расположен лючок, за которым прячется порт для зарядки. На крыше можно увидеть рейлинги и антенну «акулий плавник», а на корме – раздвоенный спойлер со стоп-сигналом, установленный в верхней части багажной двери.

Известно, что в иерархии чешского бренда Skoda Epiq займёт место «младшего брата» Elroq. В основу новинки ляжет предназначенная для компактных моделей платформа MEB Entry, которая будет роднить электрокар с Volkswagen ID.2 и Cupra Raval (испанский бренд тоже входит в состав концерна VW). Известно, что габаритная длина серийного Epiq составит 4,1 метра, а максимальный запас хода на одной зарядке превысит 400 км (при расчёте по циклу WLTP).

Ожидается, что субкомпактный кроссовер Skoda Epiq дебютирует до конца текущего года, а его продажи на европейском рынке начнутся в 2026-м. Производство, по данным издания, будет налажено на заводе в Испании. Предполагается, что новинка поборется за покупателей с Renault 4 и Fiat 600. Стартовый ценник Epiq на европейском рынке будет равен примерно 25 тыс. евро, что эквивалентно примерно 2,29 млн рублей по текущему курсу.

Британская компания AC Cars анонсировала флагманский спорткар GT SuperSport, который является наиболее мощной разновидностью AC Cobra GT Roadster и получит форсированный до 1039 л.с. бензиновый V8. Производство AC GT SuperSport начнётся в 2027 году, тираж — 25 экземпляров.

Оригинальная компания АC Cars была основана в далёком 1901 году братьями Веллерами и с тех пор много раз меняла владельцев, сегодня она считается старейшим британским автопроизводителем. Ключевой моделью в истории AC Cars является родстер Ace, дебютировавший в 1953 году. В 1962 году Ace получил от легендарного американского конструктора Кэрролла Шелби мощный двигатель Ford V8 и новое имя — Cobra. Классический AC Cobra сегодня не выпускается, но есть множество реплик, в том числе от компании Shelby American.

В 2022 году у AC Cars появился новый инвестор из Швейцарии по имени Дэвид Конза, он же занял пост гендиректора компании. Конза решил радикально модернизировать производство AC Cars и разработать полностью новую Кобру с современными комплектующими и углепластиковым кузовом. Новый AC Cobra GT Roadster с 5,0-литровым V8 был представлен в 2023 году, в 2024-м компания показала сделанное на его базе купе AC Cobra GT Coupe.

Также в 2024 году AC Cars по просьбам клиентов возобновила выпуск классического родстера AC Ace и представила бюджетные версии новой Кобры с 2,0-литровым мотором. В общем, сейчас бизнес АC Cars развивается довольно бодро, в прошлом месяце компания открыла новый филиал в США — AC Cars America, вместе с ним была сделана очередная новинка — флагманский родстер AC GT SuperSport.

AC GT SuperSport — это, по сути, наиболее мощная и зловещая на вид версия AC Cobra GT Roadster с раздутым аэродинамическим оперением, в состав которого входит в том числе широченное антикрыло на корме. Если на самом мощном AC Cobra GT Roadster компрессорный V8 выдаёт 663 л.с., то на AC GT SuperSport его отдача увеличена до 1039 л.с. что обещает совершенно безумную разгонную динамику. Других технических подробностей пока нет, так как производство и поставки AC GT SuperSport начнутся только в 2027 году.

AC Cars выпустит лишь 25 экземпляров AC GT SuperSport, каждый обойдётся заказчику минимум в 550 000 долларов без учёта налогов, причём приоритет будет отдан постоянным клиентам AC Cars, чтящим её историю и традиции.