Автор: naslil

Бренд Jetta активно готовится к запуску своего нового паркетника, который, как ожидается, займет позицию флагмана. По предварительным данным, модель предложат с бензиновым турбомотором 1.4.

На сертификационных снимках кроссовер Jetta VS8 засветился еще в мае. Пару дней назад сам производитель выложил в Сеть первые тизеры. А теперь бренд полностью раскрыл дизайн новинки, включая ее интерьер. Кроме того, в китайских соцсетях появились фотографии, благодаря которым стало понятно, что производство паркетника уже стартовало.

Напомним, бюджетный бренд Jetta изначально был создан специально для Поднебесной – за выпуск машин отвечает СП FAW Volkswagen. Впрочем, затем Jetta-марка вполне себе официально появилась и в России. Кроссовер Jetta VS8 станет пятой моделью в китайской гамме: он присоединится к седанам VA3 и VA7, паркетникам VS5 и VS7 (в РФ продают все перечисленные нынешние автомобили, за исключением VA7). При этом новому SUV прочат позицию флагмана.

Предполагается, что кроссовер построен на фольксвагеновской платформе MQB, которая лежит в основе и остальных моделей Jetta. Несмотря на статус флагмана, VS8 лишь немногим крупнее VS7. Длина новинки составляет 4629 мм, ширина – 1851 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2731 мм. Габариты Jetta VS7: 4624/1841/1624 мм, расстояние между осями – 2730 мм.

VS8 досталась безрамочная решетка, как у VS7. Однако кузов, бамперы, фары и задние фонари у флагманского кроссовера – оригинальные. Салон тоже оформлен в новом для бренда стиле. Jetta VS8 имеет более крупный планшет мультимедийной системы, который «прилеплен» к передней панели, тогда как у прочих паркетников марки экран встроен в панель. Отдельного блока управления «климатом» тут нет – все настройки вшиты в тачскрин. На центральном тоннеле расположены площадка для беспроводной зарядки, прикрытый шторкой бокс и несколько физических кнопок. За переключение передач, судя по всему, отвечает подрулевой рычажок. В списке оборудования еще значатся цифровая приборка, панорамная крыша и атмосферная подсветка интерьера.

В сертификате для Jetta VS8 заявлен бензиновый турбомотор 1.4 мощностью 150 л.с., знакомый по другим моделям марки. На паркетниках VS5 и VS7 этот двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым автоматом – не исключено, что аналогичные коробки достались и новому флагману. Привод наверняка только передний.

Полноценную премьеру паркетник VS8 справит в Китае в ближайшее время. Впоследствии новый кроссовер вполне может добраться и до российского рынка.

«Единичка» BMW в кузове F20 – самая новая машина гольф-класса с задним приводом, которую можно сейчас приобрести. И еще у нее нет огромных несуразных «ноздрей», а все моторы – наддувные. И при этом это самая неликвидная модель BMW. Почему так вышло? Видимо, для этого есть объективные причины. Сегодня мы расскажем, чего можно ожидать от кузова, салона и электрики BMW 1 Series с пробегом, а во второй части поговорим о моторах, трансмиссии и ходовой части этого автомобиля.

Техника

Немного странно, что в материале о современной машине нельзя сказать, что в ее основе используется какая-то платформа. Тем более что у BMW платформы существуют, причем уже очень давно. Но у «единички» в кузове F20 есть унификация по элементам кузова, шасси, электрики и салона только с «трешкой» в кузове F30, которая в свою очередь по части шасси имеет много общего с автомобилями предыдущего поколения в кузове Е90. И при этом многие элементы конструкции F20 мало отличаются от предшественницы в кузове Е81. «Копейку» посадили на переднеприводную платформу UKL2 от Mini только в следующем поколении. Ну а «трешку» новой генерации перевели на платформу CLAR, общую для всех заднеприводных автомобилей марки.

BMW 1 Series F20 имеют стальной кузов в двух вариантах исполнения: пяти- или трехдверный хэтчбек. Компоновка классическая: моторы установлены продольно, базовый привод – задний. Версии 120d и 135i, выпущенные с сентября 2012 года, могут иметь полный привод с раздаточной коробкой с многодисковой муфтой. Подвески обычные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Выбор моторов очень обширный – от агрегатов серии Prince, бензиновых N20 и дизельных N47 до новой унифицированной серии трех- и четырехцилидровых моторов B38 и B48 на M135i и M140i и даже шестицилиндровых N55B30 и B58B30. Дизельные моторы тоже могут быть с тремя или четырьмя цилиндрами, объемом от 1,5 до 2,0 литров. Коробки передач – либо 8-ступенчатый автомат ZF8HP, либо 6-ступенчатая МКП. Базовые комплектации машин были намного проще, чем у «трешек», но при этом по желанию клиента их можно было оснастить практическим всем, чем располагал производитель в те годы. Для многих владельцев F20 становится любимым конструктором, где меняют все – от колесных дисков и порожков до блоков электроники и моторов.

Хронология

Июнь 2011 года. Начало производства пятидверной версии в кузове F20.

Сентябрь 2011 года. Презентация модели на Франкфуртском автосалоне. Представлены только заднеприводные версии в пятидверном кузове. Бензиновые двигатели – серии N13 (Prince совместной разработки с PSA). Модель 114i оснащена мотором N13B16K0 (102 л.с.), 116i – B13B16U0 (136 л.с.), 118i – N13B16M0 (177 л.с.). Версия 114i доступна только с 6-ступенчатой МКП, остальные версии – как с такой же механической коробкой, так и с 8-ступенчатой АКП. Дизельных версий две: 118d с мотором N47D20 (143 л.с.) и 120d с N47D20 (184 л.с.).

Весна 2012 года. Появление более мощной версии 125i с мотором N20B20 (218 л.с.). Модель доступна как с МКП, так и с 8-ступенчатой АКП. Появление новой дизельной версии 116d EfficientDynamics с мотором N47D16 (116 л.с.). В отличие от обычной 116d, её двигатель имеет объём 1,6 литра и меньшую мощность.

Июль 2012 года. Начало производства трехдверной версии в кузове F21. Появление самой мощной версии машины M135i с мотором N55B30 мощностью 320 л.с. Расширение линейки дизельных версий: дебют модели 125d с мотором N47D20 (218 л.с.) и самой слабой дизельной «единички» 114d с мотором N47D16 (95 л.с.). Последняя модель доступна только с МКП.

Сентябрь 2012 года. Выход полноприводных версий 120d xDrive и M135i xDrive. 

Январь 2015 года. Презентация фейслифтинга модели. Обновлены оптика, бамперы, внешние панели. Изменены интерьер и оснащение. Замена линейки моторов на новую модульную B-серию. Версия 116i теперь предлагается с мотором B38B15A (109 л.с.), 118i – с B38B15 (136 л.с.), 120i – с мотором B48B20 (184 л.с.), 125i – с B48B20 (224 л.с.). Дизельные версии 116d оснащаются мотором B37D16 (116 л.с.), 118d – мотором B47D20A (150 л.с.), 120d – B47D20A (190 л.с.) и 125d – B47D20B (224 л.с.).

Лето 2019 года. Окончание выпуска модели.

КузовВнешние панели

Первая и третья серии в 2011 году сохраняли цельностальной кузов. У них не было никаких алюминиевых панелей и тем более – чашек подвески с лонжеронами. В целом коррозийная стойкость наружных панелей сравнима со стойкостью одноклассников того же периода. Но есть и особенности. Например, у BMW отлично ржавеют низы дверей и кромки арок. Задняя дверь тоже находится в зоне риска, причем она ржавеет не только снизу, но и у отверстия стеклоочистителя. Машины из Петербурга и Москвы стоит осматривать очень придирчиво. Вряд ли найдете глубокую коррозию, но вздутия, пятнышки по кромкам и прочие дефекты присутствуют у многих автомобилей. На дорестайлинговых «единичках» они проявляются заметнее, но и на большинстве машин после рестайлинга при внимательном осмотре почти наверняка найдется что-то неприятное. На передних арках даже самых свежих «единичек» пескоструй сдирает краску, а на внешних поверхностях дверей и крыльев можно обнаружить множество сколов. В основном – на кромках задних крыльев и дверей.

Основная масса проблем с арками вызвана мелкими дефектами или косметическими ремонтами и серьезной угрозы целостности кузова не представляет. Главное, вовремя устранять проблемы, не допуская облезания ЛКП на большой площади. Жаль только, что найти машину в родной краске и без дефектов вряд ли получится. Во всяком случае – за стоимость до полутора миллионов рублей.

Из серьезных неприятностей можно назвать коррозию кромки крыши, уходящую под лобовое стекло, и коррозию наружного порога. Металл хорошо поддается зачистке, но порог с его огромными окнами крепления фальшпорога и грязью на кромках – это потенциально слабое место машины. Встречается и серьезная гниль дверей по шву, но дефекты такого рода устраняются заменой элемента в сборе. Увы, при совершенно неадекватной стоимости малярных работ сейчас это выходит дешевле.

Снизу

Самое страшное у машин этого поколения – это вид, открывающийся на подъемнике. Как всегда, страдает в основном задняя часть вокруг топливного бака и у мест крепления задней подвески. Часто имеет многочисленные дефекты ЛКП кромка порога. Поверхностную коррозию можно найти под локерами внутри арок, да и в целом на днище может оказаться много точечных очагов. Самое печальное, что от возраста машины это зависит мало: на первый план тут выходят стиль эксплуатации, её регион и наличие теплого паркинга. Машины из Москвы и Петербурга находятся в заведомо худшем состоянии из-за обилия реагентов на зимних дорогах. К сожалению, дополнительной антикоррозийной обработкой этих автомобилей их владельцы обычно пренебрегают. 

Если открыть капот и осмотреть швы чашек подвески и лонжероны, то машины из Санкт-Петербурга могут совсем огорчить. У них можно найти множество технологических отверстий с «шубой» из коррозии, ржавчину крепежных элементов и еще много других поводов для расстройства. При этом объективных причин для таких проблем, кроме слабого ЛКП подкапотного пространства, попросту нет. Тут почти не бывает застоев воды, все элементы грамотно закреплены, нет неокрашенных кронштейнов, которые могли бы служить катализаторами коррозии. Всему виной именно слабое ЛКП внутренних поверхностей и климат. 

В подкапотном пространстве часто забиваются дренажные сетки ниш электроники, что может повлечь за собой залитие блоков. Эти сетки стоит убрать заранее. 

В салоне нужно проверить состояние напольного ковра. Течи с уплотнителя дверей на «баварцах» – довольно распространенная проблема. А на «копейке» слив с дверей слабый: иногда отклеивается мембрана, а клипсы имеют слабое уплотнение. Впрочем, они могут протекать даже при целой мембране. Полы от этого пока сильно не страдают, но стандартная для BMW коррозия вокруг кронштейна педали газа иногда встречается.

Зимой в багажнике часто появляется вода из-за обмерзания уплотнителя задней двери. Пока ни к никаким особым последствиям это не приводит.

Оборудование кузова

Ничего необычного в списке потенциальных проблем оборудования кузова нет. Фары выгорают и пескоструятся, но ремонтировать их несложно. Изредка встречаются запотевания, которые в большинстве случаев вызваны предыдущими ремонтами оптики. Решеточки, бамперы, ручки, замки – все это сделано просто и надежно. Даже к стеклоподъемникам претензий минимум: выйти из строя они могут, но редко. В целом, в этом отношении машина по мелочам не беспокоит. Ну или эти мелочи не очень заметны на фоне остальных проблем, которые, скажем честно, у «единички» есть.

Салон

Салон у «копейки» простенький, но с отличной эргономикой. Он почти такой же, как у «трешек», но места сзади еще меньше, а шумоизоляция крыши отсутствует вовсе.

Материалы в базовой комплектации могут показаться немного дешевыми, но существует множество вариантов исполнения интерьера, и уровень кастомизации очень высокий. При желании можно подобрать что-то из различных вариантов дверных карт, передних панелей, консолей, сидений и всего остального. Ну а в топовых комплектациях нареканий к качеству интерьера нет: там материалы просто отличные.

К износостойкости претензий тоже нет, и даже сиденья и руль 120-200 тысяч пробега переживают легко. Им требуются только минимальный уход и отсутствие травматических факторов. Например, когтей на руках водителя, его веса за 120 кг и детских забав с прыжками по всему салону.

Из мелких неприятностей владельцы отмечают появление трещин на кнопках управления звуком, на блоке климата и на блоке управления светом. Светлые трещинки заметны при включении подсветки. Это ни на что не влияет, но выглядит неприятно. В остальном салон отличный, и придраться можно разве что к климату, который по умолчанию был простейшим с ручной регулировкой. Автоматический был платной опцией, но сейчас при желании несложно найти панель управления климатом от F30 и перепрограммировать систему. Правда, такое желание у владельцев возникает редко, и эту доработку они почти не проводят.

Электрика

Основные серьезные проблемы «единички» – износ генераторов и поломки жгута проводки пятой двери. Все остальные работы по электрике в этих машинах обычно ограничиваются установкой и активацией различных опций и оборудования с последующим отловом появляющихся глюков. Поскольку машины в базе очень «пустые», а цена блоков навигации и мультимедии с разборок невелика, то это очень популярный тюнинг. Также существует огромное количество оборудования для более простого взаимодействия смартфонов с бортовой системой, и его внедрение тоже очень распространено. 

Промежуточный итог

Если есть желание приобрести BMW 1 Series F20, лучше поторопиться: хотя бы в плане кузова, салона и электрики с ними пока еще практически все в порядке. Впрочем, это не отменяет необходимости тщательно проверять силовые элементы кузова машин из «коррозийных» регионов. Однако серьезной проблемой эта коррозия станет еще лет через пять, а то и позже. Ну а небольшая ржавчина снаружи – это мелочи. И все же прежде, чем бежать на вторичный рынок за этим BMW, советуем внимательно изучить вторую часть нашего обзора, посвященную моторам, трансмиссии и ходовой части. Возможно, тяга к «единичке» после этого заметно снизится.

Бренд Haval скоро представит рестайлинговую версию своего брутального SUV. Модели слегка изменили внешность, а вот салон переделали куда масштабнее.

Этот кроссовер Haval в строю с 2020 года: в Китае он известен как DaGou или Big Dog, а в других странах, включая Россию, его продают под именем Dargo. В 2023-м на родине появился SUV второго поколения, хотя это совсем другая модель – у нас она представлена как Haval H7. Впрочем, от «первого» Haval Big Dog компания не отказалась, в Поднебесной его модернизировали в том же 2023 году. А недавно в Сеть стали выкладывать шпионские снимки еще раз переделанного кроссовера. Так вот теперь сам принадлежащий концерну Great Wall бренд анонсировал скорую премьеру такого SUV – она намечена на 17 июля. Свой анонс производитель сопроводил фирменными изображениями.

Как и после предыдущей модернизации, внешне кроссовер мало изменился. Haval Big Dog вновь досталась другая радиаторная решетка – с черными прямоугольными пластинами вместо двух горизонтальных хромированных плашек. Объединяющая задние фонари светящаяся полоска появилась у модели в Китае еще два года назад. Но теперь в нее вписана новая надпись – GWM (Great Wall Motor) вместо Haval.

Интерьер марка пока не продемонстрировала. Между тем, судя по шпионским снимкам, салон-то как раз передали более масштабно (рендер от Kolesa.ru на основе спайшотов можно посмотреть здесь). Так, внутри установили новый гигантский планшет мультимедийной системы, причем он «прилеплен» к передней панели, тогда как у прежнего Big Dog/Dargo тачскрин встроен в панель. Кроме того, в Китае кроссовер лишился шайбы, отвечающей за управление трансмиссией: вместо нее теперь подрулевой рычажок. Наконец, модель получила новый двухспицевый руль.

Информации о технике обновленного Haval Big Dog еще нет. Нынешний кроссовер в Китае доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 184 и 238 л.с. соответственно. Базовый двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второму положен девятиступенчатый робот. На родине актуальный Big Dog с 1.5T имеет передний привод, с 2.0T – полный.

Больше официальных подробностей о рестайлинговом кроссовере, вероятно, появится еще до премьеры.

Компания Bentley представила концепткар EXP 15, предвещающий появление первого серийного электромобиля британской марки в 2026 году.

Предыдущий программный концепт под называнием EXP 100 GT компания Bentley показала в 2019 году, в серийную модель он в итоге не превратился, но отдельные его элементы можно увидеть в лимитированной модели Batur. С концептом Bentley EXP 15 будет примерно та же история — это набор решений, местами довольно смелых, часть которых мы увидим в будущих серийных моделях Bentley, в том числе в первом электромобиле, который выйдет на рынок в следующем году.

Bentley EXP 15 — это большое кросс-купе длиной около 5,4 м, в формах которого, как утверждается, можно увидеть черты купе Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman 1930 года, известного также как «Синий экспресс», — это машина тогдашнего представителя Bentley Вульф Барнато, который за рулём другого Bentley Speed Six выиграл гонку у поезда-экспресса Le Train Bleu, следовавшего по маршруту Канны — Лондон. Купе 1930 года имеет трёхместный салон с боковыми местом для отдыха в задней части кузова и баром, так как после бурных заездов Барнато любил расслабиться и пропустить бокальчик. Концепту Bentley EXP 15 тоже достался трёхместный салон, но в несколько иной интерпретации.

Но ещё несколько слов о внешности. Самое неожиданное решение здесь — это массивный глухой передок с узкими вертикальными фарами вместо традиционных для Bentley круглых, которые нынешний директор Bentley по дизайну Робин Пейдж считает слишком старомодными — мол, клиенты хотят чего-нибудь более прогрессивного. Поскольку Bentley EXP 15 электромобиль, то усыпанная светодиодами решётка между фарами не имеет функционального назначения, теперь это просто произведение искусства. Над этой решёткой сияет новая эмблема Bentley, представленная на прошлой неделе.

По левому борту у Bentley EXP 15 две открывающиеся в противоположные стороны двери, по правому — одна дверь. При открытии боковых дверей сдвигаются и поднимаются вверх боковые секции крыши, чтобы водителю и пассажирам не нужно было пригибаться при посадке. Пассажирских мест два — фиксированное за креслом водителя и подвижное VIP-кресло слева от него, это кресло можно перемещать взад вперёд, а при открытых дверях оно вдобавок разворачивается в сторону улицы, делая посадку-высадку VIP-пассажира максимально удобной. Свободное место перед или за VIP-креслом можно использовать как угодно, в том числе разместить здесь переноску для собачки.

Багажная дверь разделена на две части, верхняя часть поднимается вместе с задним стеклом, то есть Bentley EXP 15 — это, по сути, четырёхдверный лифтбек. На нижнем откидном борту багажной двери предусмотрены раскладные стульчики для пикника. Шампанское для трапезы приедет вместе с бокалами из недр центрального тоннеля. К интересным особенностям кормы также относятся два активных спойлера над багажной дверью, встроенный в бампер активный диффузор и тонкие фонари, стилизованные под букву «B». В передней части кузова Bentley EXP 15 есть дополнительный багажник с доступом через два проольных люка —это своеобразная стилизация под крышки моторного отсека у купе 1930 года. 

Место водителя Bentley EXP 15 выглядит куда менее футурсистично, чем у концепта Bentley EXP 100 GT шестилетней давности, и это, пожалуй, хорошо. Робин Пейдж и его команда попытались выстроить идеальный баланс между неизбежной в наше время цифровизацией и столь ценимыми в лакшери-сегменте физическими приборами и выключателями, напоминающими изысканные ювелирные изделия. В отделке используются натуральная шерсть, дерево и полированный металл. Графика экранов гармонирует со струящимся через перфорированные панели дверей мягким светом атмосферной подсветки.

Информации о технической начинке Bentley EXP 15 нет, потому что нет, собственно, и самой начинки — на данный момент концепт представляет собой статичный полноразмерный макет без салона и «потрошков», а то, что вы видите на картинках — это компьютерные рендеры. Между тем, если говорить о первом серийном электромобиле Bentley, премьера которого состоится уже скоро, то в нём, по словам Робина Пейджа, которого цитирует британский журнал Autocar, можно ожидать достаточно мощную силовую установку и запас хода на уровне 480-560 км — больше не нужно, так как для путешествий на более дальние дистанции клиенты Bentley используют частный самолёт.

Поставки новой версии двухдверки британской марки начнутся в четвёртом квартале 2025 года. Ориентировочный ценник – 170 тыс. фунтов стерлингов.

Компания Aston Martin начала производство Vantage ещё в 50-х годах прошлого века, самостоятельной моделью этот спорткар стал в 2005-м: именно тогда стартовал выпуск самых доступных автомобилей бренда. Актуальное купе дебютировало в феврале 2024-го, а в январе текущего года к нему присоединился новый родстер. Теперь британский производитель рассекретил Vantage S, которому достался форсированный мотор и другие обновки.

Премьера Aston Martin Vantage S прошла в преддверии Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания), который стартует в конце этой недели. Этот заднеприводный суперкар по-прежнему оснащается 4,0-литровым битурбомотором V8, однако его максимальная мощность увеличилась на 15 «лошадок» до 680 л.с. по сравнению со стандартной версией без литеры S. Крутящий момент остался прежним – 800 Нм (достигается при 3000-6000 об/мин). Этот двигатель работает в паре с прежней восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF.

Автомобиль британской марки получил новую схему управления дроссельной заслонкой и оптимизированную систему управления запуском. Новому суперкару Vantage S на разгон с места до «сотни» требуется 3,4 секунды (на 0,1 секунды меньше по сравнению с «обычным» купе), а до 200 км/ч этот спорткар разгоняется за 10,1 секунды. Максимальная скорость осталась неизменной – показатель равен 325 км/ч.

Помимо этого, Aston Martin Vantage S получил иные опоры двигателя и пересмотренную подвеску. Задний подрамник у него крепится непосредственно к кузову без использования резиновых втулок. Ещё британскому суперкару изменили развал-схождение колёс, снабдили его изменёнными адаптивными амортизаторами Bilstein DTX, снизили жёсткость задних пружин для более комфортной езды на низких скоростях, а также опор коробки передач (на 10%).

В списке внешних изменений числятся расположенные по центру новые вентиляционные отверстия на капоте, предназначенные для отвода горячего воздуха от двигателя, красная «обводка» по периметру кузова, аналогичного цвета шильдики «S», расположенные на передних крыльях, а также соответствующие акценты на 21-дюймовых колёсных дисках. За «катками» видны бронзовые тормозные суппорты.

На корме установлен большой спойлер, который способствует увеличению прижимной силы при максимальной скорости на 44 кг. А новые передние аэродинамические заслонки нарастили прижимную силу Vantage S ещё на 67 кг. Интерьер спорткара отличается за счёт элементов из углеволокна, иной обивки кресел из алькантары и кожи, а также вышитых эмблем в виде литеры S.

В пресс-службе Aston Martin рассказали о том, что дилеры бренда уже собирают предзаказы на новинку, которая доступна в виде купе и родстера. Поставки Vantage S, согласно плану, начнутся в четвёртом квартале текущего года. По данным Autocar, ориентировочная стоимость S-версии на британском рынке составит около 170 000 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 18,1 млн рублей по текущему курсу).

Дебютным рынком для рестайлингового паркетника Chevrolet станет Бразилия. Там модель предложат с прежними турботройками 1.0 и 1.2, оба двигателя сочетаются с классическим шестиступенчатым автоматом.

О старте производства обновленного кроссовера Chevrolet Tracker на бразильском заводе концерн General Motors объявил в начале июля. А вчера в Бразилии наряду с модернизированным семейством Chevrolet Onix паркетник представили местным журналистам. В рамках презентации сразу же были озвучены цены Трэкера, вдобавок кроссовер появился на потребительском сайте марки. «Живые» продажи стартуют в этой стране в ближайшее время.

Рестайлинг принес Chevrolet Tracker модную ныне двухэтажную головную оптику: сверху расположены узкие диодные полоски ходовых огней, под ними идут основные блоки фар (они тоже светодиодные). В дорогих комплектациях вдобавок имеются компактные противотуманки. Кроссовер также получил новые радиаторную решетку и передний бампер. Корма в целом прежняя, разве что у фонарей теперь темная «подложка».

Как и раньше, бразильцам также предложат «оспортивленный» вариант RS. Его особенности – выполненные в черном эмблема бренда, разделяющий решетку «брус» (сама решетка – глянцевая), корпуса наружных зеркал и 17-дюймовые диски.

В салоне Tracker появились «прилепленные» друг к другу цифровая приборка (8 дюймов) и тачскрин мультимедийной системы (11 дюймов). Кроме того, заменили блок управления «климатом» — он отныне с двумя шайбами и небольшим дисплеем, тогда как у дореформенного паркетника три «кругляша». Богатые исполнения – это еще панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка для смартфона, ассистент парковки, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон.

Еще в конце прошлого года моторы бразильского Chevrolet модернизировали, благодаря чему слегка выросла их отдача. Поэтому в этот раз двигатели реформы не затронули, хотя в компании и заявили о том, техника «проходит повторную калибровку» в преддверии «возможных изменений в правилах налогообложения диапазона мощности, которые в настоящее время обсуждаются федеральным правительством». Пока же Tracker оснащается турботройками 1.0 и 1.2, оба мотора традиционно для Бразилии «питаются» как бензином, так и этанолом. Мощность базового двигателя составляет 117 или 121 л.с. (бензин/этанол), второго – 139 или 141 л.с. Отметим, турбомотор 1.2 положен только дорогим версиям Premier и RS. Коробка одна – классический шестиступенчатый автомат. Привод только передний.

Рестайлинговый Chevrolet Tracker оценили в 119 900 – 190 590 реалов, что эквивалентно примерно 1,7 млн – 2,7 млн рублей по текущему курсу. Впоследствии кроссовер обновится и на других рынках, включая страны СНГ (в частности, производство Трэкера ведется в Узбекистане). Исключение – Китай. Там модель провалилась, и, по предварительным данным, ее сборку в Поднебесной уже свернули.

Автомобиль, оснащённый 237-сильным бензиновым мотором, появится на российском рынке осенью 2025 года. Он будет доступен как с семиместным, так и с четырёхместным салоном.

На заводе компании «Соллерс», расположенном в Елабуге (Республика Татарстан) стартовало серийное производство минивэна, который получил название Sollers SP7. Машины собирают по технологии полного цикла (со сваркой и окраской кузовов). По словам председателя совета директоров ПАО «Соллерс» Адиля Ширинова, в дальнейшем планируется «поэтапное углубление локализации продукта, включая локальный силовой агрегат и компоненты безопасности, штампованные детали кузова и электронику, элементы интерьера и экстерьера».

«Донором» для Sollers SP7 стал очередной «китаец»: речь идёт о минивэне JAC Refine RF8. Напомним, на домашнем рынке он был полностью рассекречен в конце лета 2023 года. В основе этого пассажирского вэна JAC лежит модульная платформа MUSE, спереди у него подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. Габаритная длина Refine RF8 равна 5200 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1830 мм, а расстояние между осями составляет 3100 мм.

Sollers SP7, предназначенный для российского рынка, будет доступен клиентам как с вместительным и практичным семиместным салоном, так и в «бизнес-конфигурации», которая рассчитана на четырёх седоков. Второй вариант имеет дополнительную шумо- и виброизоляцию, динамическую подсветку, иные материалы для отделки, а также отдельную мультимедийную систему с полноразмерным экраном, расположенным на перегородке, а ещё персональный планшет для управления рядом функций минивэна.

В списке базового оснащения числятся: светодиодная оптика, электропривод багажной и сдвижных боковых дверей, шесть подушек безопасности, современная информационно-развлекательная система, виртуальная приборка, климат-контроль, устройство для беспроводной зарядки смартфонов, а также функция бесключевого доступа в салон.

В семиместной версии сиденья водителя и переднего пассажира, а также раздельные кресла второго ряда получили широкий диапазон электрорегулировок, функции массажа, вентиляции и подогрева. А трёхместный задний диван, имеющий анатомический профиль, может трансформироваться в спальное место.

Как рассказали в пресс-службе Sollers, в РФ минивэн предложат с бензиновым двигателем (вероятно, его объём равен 2,0 литра), соответствующим экоклассу Евро-6, его максимальная мощность в российской спецификации составляет 237 л.с. В пару этому мотору положена восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Sollers SP7 оснастили камерами кругового обзора 360°, адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения о лобовом столкновении и мониторингом усталости водителя.

Стоит отметить, что «донор» – JAC Refine RF8 – тоже планировал выйти на российский рынок. Как Kolesa.ru сообщал в конце прошлой осени, китайский минивэн, согласно плану марки, должен появиться в РФ в третьем квартале 2025 года. В свою очередь, рыночный дебют Sollers SP7 намечен на осень текущего года, цены станут известны позже.

Премьера обновленного бюджетного семейства Onix состоялась в Бразилии. Седану и хэтчбеку подправили внешность и отрядили новый крупный планшет мультимедиа.

В предыдущем поколении Chevrolet Onix несколько лет подряд был самой популярной моделью всего бразильского рынка. А вот семейство второй генерации, состоящее из седана с «фамилией» Plus и хэтчбека, которое дебютировало в Южной Америке в сентябре 2019 года, таким успехом похвастаться уже не может. И пусть спрос на Ониксы локального производства все равно есть, компакты Шеви в «минусе»: по данным местных профильных медиа, по итогам 2024-го в Бразилии реализовано 97 503 хэтча и 59 960 четырехдверок, что на 4,5% и 20% соответственно меньше, чем годом ранее. Придать новый импульс продажам призван рестайлинг, хотя с ним марка все же запоздала. Как бы то ни было, сегодня в Бразилии состоялась презентация обновленных Onix и Onix Plus.

Хэтчбеку и седану достались новый передний бампер и радиаторная решетка, в фарах появились L-образные светодиодные ДХО. В дорогих версиях Onix и Onix Plus имеют диодную же головную оптику (у «простых» исполнений – галогенки), а также компактные противотуманки. Задние фонари четырехдверки сделали «полупрозрачными», а у фонарей хэтча теперь новый рисунок.

Как и прежде, покупателям доступна и «оспортивленная» пятидверка Chevrolet Onix RS. Ее фишки – решетка в сетку (у стандартной модели горизонтальные плашки), крупный спойлер, выполненные в черном цвете эмблема марки, корпуса зеркал, крыша и 16-дюймовые колеса.

Уже в базе машины имеют новую мультимедийную систему с планшетом диагональю 11 дюймов и шесть подушек безопасности. Богатые исполнения – это также новая цифровая приборка на 8 дюймов, климат-контроль, камера заднего вида, система помощи при парковке. У топового RS-хэтча вдобавок есть беспроводная зарядка для смартфона.

Двигатели модернизировали, чтобы они соответствовали актуальным эконормам, в результате чего слегка выросла их отдача. В Бразилии хэтчбек и седан Chevrolet Onix предложены с трехцилиндровым атмосферником 1.0 и турботройкой аналогичного объема. Моторы традиционно для этой страны «питаются» как бензином, так и этанолом: в первом случае мощность базового движка составляет 80 л.с., во втором – 82 л.с. Показатели турбоверсии – 116 и 121 л.с. Коробки в зависимости от исполнения – шестиступенчатые механика или классический автомат.

В продажу рестайлинговые Chevrolet Onix и Onix Plus поступят в ближайшее время. При этом цены уже объявлены. Хэтчбек обойдется в 102 990 – 130 190 реалов (около 1,48 млн – 1,9 млн рублей по актуальному курсу), за седан просят 106 790 – 136 490 реалов (1,53 млн – 2 млн рублей). Затем обновленные машины доберутся и до других стран Латинской Америки. Кроме того, Onix-седан еще производят в Узбекистане, но там полноценные продажи модели стартовали лишь в 2023 году, так что и рестайлингу «их» четырехдверка может подвергнуться позже.

Между тем в Бразилии журналистам наряду с модернизированными Ониксами сегодня также показали новинки Chevrolet, анонсированные ранее. Речь идет о рестайлинговом кроссовере Tracker, электрических паркетниках Spark EUV (он же китайский Baojun Yep Plus) и Captiva EV (он же Wuling Starlight S).

Британская компания Ineos Automotive запустила в продажу хардкорную версию внедорожника Grenadier, созданную в сотрудничестве с немецкой компанией LeTech и получившую имя Trialmaster X LeTech. Проходимость радикально улучшена с помощью новой подвески и колёсных редукторов, вдобавок LeTech снабдила Grenadier прочей оффроудной амуницией для отдыха и работы в экстремальных условиях.

Прототип Ineos Grenadier с так называемыми портальными мостами был представлен год назад на Фестивале скорости в Гудвуде — публика встретила машину с большим энтузиазмом и в ноябре компания Ineos анонсировала серийную версию. Сегодня серийная версия поступила в продажу — пока только в Германии, но скоро Grenadier с колёсными редукторами можно будет заказать по всей Европе, официальное название новой версии — Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech.

Партнёром Ineos в разработке портального Grenadier стала опытная в таких делах немецкая компания LeTech GmbH & Co. KG из города Вельцхайм (пригород Штутгарта), занимающаяся в основном тюнингом Mercedes-Benz G-класса, а это главный конкурент Ineos Grenadier. Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech доступен как в стандартном 5-дверном кузове, так и виде пикапа с двухрядной кабиной, носящего имя Grenadier Quartermaster.

LeTech оснащает собранные на заводе Ineos во французском Амбахе пикапы и внедорожники новой пятирычажной подвеской с регулируемыми амортизаторами, более мощными тормозами и, собственно, колёсными редукторами, которые позволили увеличить дорожный просвет с 264 до 450 мм, глубина преодолеваемого брода выросла с 800 до 1050 мм.

Дифференциальная система полного привода с понижающей передачей в раздаточной коробке остаётся заводской, в стандартное оснащение входят блокировки всех трёх дифференциалов. 18-дюймовые кованые колёса Hutchinson Industries с бедлоками обуты в 37-дюймовые «зубастые» шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3. Угол въезда модифицированного внедорожника составляет 45,5 градуса, угол съезда — 45 градусов, угол рампы — 43 градуса. Соответствующие углы у пикапа Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech составляют 45,5 градуса, 33 градуса и 39,5 градуса. Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами — 3,5 т. Грузоподъёмность внедорожника — 540 кг, пикапа — 642 кг.

В оснащение Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech, кроме того, входят разработанные LeTech расширители колёсных арок и новые пороги, многофункциональный багажник на крыше и лестница к нему со стороны кормы, интегрированная в передний бампер лебёдка Warn Zeon 10 с тяговым усилием 4,5 т, крепление под навесную канистру, новое крепление под запасное колесо, светодиодная «люстра» над лобовым стеклом и верхние габаритные огни на корме. Компания Ineos со своей стороны включила в стандартное оснащение портального Grenadier кожаную отделку салона, подогрев передних креслел, премиальную аудиосистему, напольные коврики и дополнительную тонировку стёкол.

Двигатели у Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech стандартные, производства BMW: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель выдаёт — 249 л.с. и 550 Нм, бензиновый двигатель аналогичного объёма — 286 л.с. и 450 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF.

Внедорожник Ineos Grenadier Trialmaster X LeTech стоит в Германии от 170 000 евро без учёта налогов, пикап — на тысячу евро дороже. В пресс-релизе компании Ineos сказано, что ещё до старта продаж она получила от частных клиентов более 1000 заявок на портальный Grenadier и несколько оптовых запросов на эту модель от различных аварийных и спасательных служб.

Местная премьера этих трёх моделей китайских брендов прошла в рамках международной выставки Иннопром, которая вчера стартовала в Екатеринбурге.

Экспонатами китайской компании на продолжающейся выставке Иннопром стали автомобили трёх разных марок, все они принадлежат Changan. Отметим, пара кроссоверов и седан уже представлены на домашнем рынке, так что сейчас речь идёт именно о российской премьере Changan CS75 Plus нового поколения, брутального паркетника Deepal G318 и фастбека Avatr 12. Эти новинки сейчас готовятся к выходу на авторынок РФ.

Новый Changan CS75 Plus вышел на поднебесный рынок осенью 2024 года. По сравнению с предшественником его габаритная длина увеличилась на 60 мм (до 4770 мм), ширина – на 45 мм (до 1910 мм), а расстояние между осями – на 90 мм (до 2800 мм). Подвеску этой модели перенастроили: так, жёсткость амортизаторов была снижена на 30%, продольная раскачка уменьшилась на 20%, а боковые крены – на 15%.

На российском рынке CS75 Plus нового поколения предложат с бензиновыми двигателями объёмом 1,5 и 2,0 литра, работающими в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы Aisin. При этом варианту с 2,0-литровым двигателем доступна система полного привода. Отдачу моторов в местном офисе Changan пока не уточнили; у китайских версий 1,5-литровый двигатель выдаёт 192 л.с. и 310 Нм, а показатели 2,0-литрового варианта – 233 л.с. и 390 Нм.

Брутальный кроссовер Deepal G318 дебютировал на домашнем рынке в первом квартале 2024 года. Он представляет собой plug-in гибрид последовательного типа, в состав его установки входит установленный спереди поперечно 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который не имеет механической связи с колёсами и работает в режиме генератора. Колёса же вращают два электромотора (по одному на каждой оси), совокупная отдача которых равна 430 л.с. (575 Нм).

Ёмкость входящей в состав системы тяговой батареи в российском представительстве не уточнили, у версии для Китая показатель составляет 35,07 кВт*ч. При этом известно, что совокупный максимальный запас хода (при полном баке и полностью заряженном аккумуляторе) составляет 1100 км, а чисто на электротяге Deepal G318 может проехать до 190 км (при расчёте по циклу CLTC). SUV получил пневмоподвеску и штатный фаркоп с возможностью буксировки прицепа массой до 1,6 тонны, а максимальная нагрузка на крышу у него достигает 120 кг.

Седан Avatr 12 дебютировал в сентябре 2023 года, а обновление пережил уже в ноябре 2024-го. Вероятно, до российского рынка доберётся дореформенный вариант. В местном офисе Changan рассказали о том, что четырёхдверку предложат с полностью электрической «начинкой». Известно, что модель оснащается тяговой батареей CATL ёмкостью 94,5 кВт*ч, а её максимальный запас хода на одной зарядке равен 700 км (по циклу CLTC), этот показатель соответствует дореформенному седану.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, базовой версии такого Avatr 12 положен единственный 313-сильный электродвигатель, расположенный на задней оси, максимальный крутящий момент – 370 Нм. У двухмоторной полноприводной модификации совокупная отдача равна 578 л.с. и 650 Нм. Для сравнения, у обновлённого Avatr 12 в стартовой версии показатели равны 322 л.с. и 396 Нм, у «полноприводника» – 546 л.с. и 687 Нм. Модели положена пневмоподвеска с электронно управляемыми амортизаторами.

Сроки выхода на российский рынок, а также цены Changan CS75 Plus нового поколения, кроссовера Deepal G318 и электрического седана Avatr 12 станут известны позднее.