Компания Ferrari представила штучную спецверсию среднемоторного суперкара Daytona SP3, изготовленную сверх основного тиража для благотворительных целей. Автомобиль, имеющий уникальную двухцветную окраску и уникальную отделку салона, станет в августе одним из лотов аукциона RM Sotheby’s в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния).
Ferrari Daytona SP3 был представлен в 2021 году как часть ретроспективной линейки Icona, вдохновлённой лучшими моделями Скудерии из славного прошлого. Daytona SP3 — это своеобразная дань памяти гоночным прототипам Ferrari 330 P3/4, 330 P4 и 412 P, занявшим первые три места в легендарном марафоне 24 часа Дейтоны 1967 года. Ferrari пообещала выпустить только 599 экземпляров Daytona SP3, причём все они были распроданы ещё до премьеры, но показанный сегодня экземпляр — особый, с номером 599+1, подчёркивающим его эксклюзивный статус.
Этот экземпляр был сделан не для коммерческой выгоды, а для собственного благотворительного фонда The Ferrari Foundation, который оказывает помощью различным образовательным проектам и учреждениям, а также помогает людям, живущим с параличом. На деньги этого фонда недавно была восстановлена одна из школ в Калифорнии, пострадавшей от лесных пожаров в начале этого года. Суперкар с номером 599+1 продадут в августе на аукционе RM Sotheby’s, вырученные деньги пойдут на добрые дела.
Аукционный Ferrari Daytona SP3 имеет уникальную двухцветную окраску: кузов визуально поделён на левую и правую половины, окрашенные в чёрный глянцевый цвет и жёлтый цвет Giallo Modena соответственно, а между этими половинами поверх кузова нанесена крупная надпись Ferrari — аналогов такой ливреи в истории компании нет.
Салон тоже особый: фиксированные кресла обиты инновационной тканью, похожей на замшу, но изготовленной из переработанных шин, а в качестве художественного орнамента используется фигура гарцующего жеребца. Передняя панель и рулевая колонка изготовлены из точно такого же углепластика, что используется в болидах Ferrari Формулы-1, и имеют уникальную текстуру в виде крупных клеток.
В техническом плане Ferrari Daytona SP3 с номером 599+1 совершенно стандартный. Расположенный за двухместным кокпитом 6,5-литровый атмосферный V12 выдаёт 840 л.с. и 697 Нм, вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Первую «сотню» Ferrari Daytona SP3 набирает за 2,85 с, максимальная скорость — более 340 км/ч.
Стандартный Ferrari Daytona SP3 обошёлся первичным заказчикам минимум в 2 млн евро, а за экземпляр с номером 599+1 наверняка удастся выручить более 5 млн евро.
Компания Daihatsu похвасталась первыми успехами кей-кара Move, который в новом поколении из «высокого хэтчбека» превратился в вэн с раздвижными задними дверями. Наиболее востребованными у клиентов стали самые богатые комплектации.
Запуск компакта Daihatsu Move новой, уже седьмой по счету генерации в Японии ожидался еще в 2023 году, но тогда производитель оказался участником скандала: принадлежащий Тойоте бренд обвинили в фальсификации результатов испытаний на безопасность. Так что премьеру пришлось отложить. В итоге, свежий кей-кар вышел на рынок лишь 5 июня текущего года. Кстати, если во всех предыдущих поколениях модель представляла собой хэтчбек с высокой крышей и распашными дверями, то «седьмой» Move является микровэном со сдвижными задними дверями. Теперь же выяснилось, что и ожидание, и трансформация стоили того. Как сообщили сегодня в Daihatsu, всего за месяц новый микровэн собрал примерно 30 000 заявок. И это при том, что ежемесячный план продаж – 6000 экземпляров.
В компании заявили о том, что новый Move пользуется спросом у покупателей разных возрастов. Среди преимуществ модели опрошенные клиенты выделили «стильный, качественный дизайн», те самые раздвижные двери, «разумную цену», оснащение и «сбалансированные ходовые качества». А самыми востребованными комплектациями стали предтоповая G и «оспортивленная» топ-версия RS.
Напомним, новый Daihatsu Move построен на платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture), которая лежит в основе и других моделей марки. Длина осталась прежней (3395 мм), ведь этот показатель регламентирован японским законодательством для кей-каров. Зато увеличены высота и колесная база – 1655/1670 (в зависимости от версии) и 2460 мм против 1630 и 2455 мм у предшественника.
Для микровэна предусмотрены подогрев передних сидений, беспроводная зарядка, мультимедиа (это опция – традиционно для Японии), адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. За доплату также можно заказать различные стайлинг-пакеты.
Daihatsu Move предложен с трехцилиндровым 660-кубовым мотором, который выдает 52 л.с. и 60 Нм. Move RS оснащен турбоверсией этого двигателя, ее отдача – 64 л.с. и 100 Нм. Все исполнения укомплектованы вариатором. Для каждой комплектации можно выбрать полный привод.
Цена Move седьмого поколения лежит в диапазоне от 1 358 500 до 2 024 000 йен, что эквивалентно примерно 741 000 – 1 104 000 рублей по текущему курсу.
По предварительным данным, кроссовер следующей генерации появится в 2029 году, а выход полностью «зелёного» варианта ожидается не раньше 2035-го.
Итальянская марка Lamborghini входит в состав концерна Volkswagen. На сегодняшний день наиболее востребованной моделью бренда является кроссовер Urus. Напомним, этот SUV дебютировал в 2017 году, а в 2022-м его ждало техническое обновление. Весной 2024 года семейство пополнилось за счёт plug-in гибридной версии, получившей название Urus SE. По данным Jato Dynamics, за первые пять месяцев 2025-го модель разошлась по Европе тиражом 1314 экземпляров, что на 46% больше, чем в январе-мае прошлого года.
На фото: актуальный кроссовер Lamborghini Urus SE
Ранее в Lamborghini думали о том, чтобы дать Urus следующего поколения только полностью электрическую «начинку», однако позже компания отказалась от этого плана. Как мы отмечали уже не раз, продажи «зелёных» машин оказались не такими высокими, как прогнозировали производители. В конце осени прошлого года директор по маркетингу и продажам марки Федерико Фоскини намекал на то, что новому Urus оставят plug-in гибридную установку.
Теперь эту информацию в ходе интервью британскому изданию Autocar подтвердил генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн. По его словам, Urus новой генерации (с гибридной системой) появится в продаже в 2029 году (ранее назывался более близкий срок – 2026-й). Также глава марки отметил, что полностью электрическая версия будущего кроссовера выйдет на рынок не раньше 2035 года.
По предварительным данным, будущему Lamborghini Urus могут оставить нынешнюю plug-in гибридную установку. Напомним, в основе системы актуального Urus SE находится 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8, отдача которого составляет 620 л.с., а крутящий момент – 800 Нм. Он работает в тандеме с асинхронным электродвигателем с постоянными магнитами (192 л.с. и 483 Нм), который интегрирован в восьмиступенчатый автомат. Максимальная совокупная мощность установки равна 800 л.с., крутящий момент – 950 Нм.
Система Lamborghini Urus SE включает в себя ещё тяговую батарею, расположенную под полом багажника, её ёмкость равна 25,9 кВт*ч. Такой кроссовер при движении только на электротяге может проехать на одной зарядке до 60 км (при расчёте по циклу WLTP), при этом максимальная скорость в этом режиме ограничена – до 135 км/ч. В гибридном режиме «максималка» Urus SE составляет 312 км/ч, а с места до «сотни» такой SUV разгоняется за 3,4 секунды.
Ещё Стефан Винкельманн отметил, что срок выпуска первого электромобиля марки может в очередной раз сдвинуться. В прошлом году предполагалось, что «зелёная» модель появится в 2028-м, позже срок перенесли на 2029-й, а теперь, судя по всему, его могут отодвинуть ещё дальше. Соответствующее решение в компании могут принять в начале следующего года.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основу первого электромобиля Lamborghini ляжет концепт Lanzador. Премьера шоу-кара прошла в августе 2023 года, он выполнен в формате трёхдверного кросс-купе и рассчитан на размещение в салоне четырёх седоков. Технических подробностей по-прежнему нет.
Несколько дней назад в Сети были опубликованы свежие фотографии нового купеобразного кроссовера Audi, благодаря которым у нас есть возможность составить первое представление о его внешнем виде.
Модель Q3 первого поколения дебютировала в 2011 году, став серийной версией концепта Audi Cross Coupé quattro concept, продемонстрированного в 2008 году на Шанхайском автосалоне. Купеобразная же версия с фирменной приставкой Sportback появилась только во втором поколении. Сейчас кроссовер проходит через смену генераций, и совсем недавно было представлено третье поколение Q3. Пока показали только вариант в обычном кузове, однако уже скоро к нему присоединится имиджевая модификация.
Судя по шпионским фотографиям, высота кроссовера может остаться неизменной (в предыдущем же поколении крыша была занижена на 30 мм). Как и полагается такому типу кузова, в задней части крыша будет сделана покатой, что повлечёт за собой установку оригинальных задних дверей и крыльев. Аналогично предыдущему поколению, купеобразный кроссовер лишится багажных рейлингов. В верхней части заднего окна будет установлен спойлер, а само окно сохранит дворник, в остальном же дизайн кормы идентичен обычному Q3.
Audi Q3 третьего поколения сделан на модернизированной платформе MQB, которую использовала вторая генерация. Моторная гамма обычного кроссовера включает в себя бензиновые двигатели TFSI объёмом 1,5 (150 л.с., 250 Нм) и 2,0 литра (265 л.с., 400 Нм). Есть также дизельный вариант 2.0 TDI (150 л.с., 360 Нм) и plug-in гибридная версия e-hybrid в составе бензинового двигателя 1.5 TFSI (177 л.с., 250 Нм) и электромотора (116 л.с., 330 Нм), вживлённого в 6-ступенчатый «робот» S tronic, максимальная совокупная отдача системы —272 л.с. и 400 Нм.
Напомним, недавно были опубликованы свежие фотографии прототипов нового флагманского кроссовера Audi Q9.
Компания Porsche опубликовала результаты продаж за первую половину текущего года: дела идут хорошо только в Северной Америке, а на других ключевых рынках, в том числе в родной Германии, Porsche продолжает сдавать позиции.
Продажи Porsche падают с прошлого года, и пока компания ничего не может с этим сделать, так как находится в плену стратегических просчётов, исправить которые быстро невозможно — пока остаётся только фиксировать потери и сокращать сотрудников в надежде, что через несколько лет ситуация стабилизируется.
Главный просчёт — это завышенная оценка потенциала рынка электромобилей, из-за которой компания стала безжалостно «резать» бензиновые модели. Бензиновый кроссовер Macan уже ушёл из Европы, так как Porsche не захотела адаптировать его к новым требования кибербезопасности Евросоюза. Производство среднемоторных бензиновых спорткаров Porsche 718, как сообщает свежий пресс-релиз, завершится в четвёртом квартале 2025 года, при этом электрический преемник пока не готов, то есть в модельном ряду Porsche образуется дыра.
Бензиновые Porsche 718 Cayman и Porsche 718 Boxster
С января по июнь текущего года Porsche реализовала в мире 146 391 автомобиль (-6% по сравнению с АППГ). Наибольшие потери зафиксированы в Китае, где у Porsche нет производства, из-за чего цены на модели Porsche более не являются конкурентоспособными — китайский потребитель всё менее охотно переплачивает за импортный немецкий премиуим и всё чаще отдаёт предпочтение аналогам от местных производителей, например Xiaomi — компании, которая уже без всякого стеснения громит Porsche на родном для неё Нюрбургринге. По итогам первого полугодия продажи Porsche в Китае просели сразу на 28% до 21 302 автомобилей.
Продажи Porsche в Германии за отчётный период сократились на 23% до 15 973 автомобилей, в остальной Европе зафиксировано снижение на 8% до 35 381 автомобиля.
Продажи в Северной Америке (США и Канада) выросли на 10% до 43 577 автомобилей, несмотря на введённые Дональдом Трампом повышенные пошлины на все импортные автомобили — публика в США состоятельная, за Porsche она готова и доплатить.
Электрический Porsche Macan
Самой востребованной моделью Porsche в первом полугодии стал среднеразмерный кроссовер Macan — продано 45 137 шт. (+15%), из них 25 884 шт., то есть почти 60%, — это электрический Macan.
Продажи старшего кроссовера Cayenne составили 41 873 шт. (-23%), что отчасти объясняется ожиданием электрической версии, премьера которой состоится в этом году, при этом бензиновый Cayenne, к счастью, никуда не уходит и в ближайшие годы останется с нами.
Продажи заднемоторного семейства Porsche 911 снизились на 9% до 25 608 шт. Panamera потеряла 13% — продано 14 975 шт. Продажи среднемоторного семейства Porsche 718 сократилсь на 12% до 10 496 шт. Хуже всего дела идут у электрического семейства Taycan — реализовано только 8302 шт. (-6%).
Компания Hyundai продолжает постепенно рассекречивать свой новый электрический паркетник, адресованный Китаю. По предварительным данным, модель предложат с передним или двухмоторным полным приводом.
Первый показ электрокросса Hyundai Elexio провели в Поднебесной в мае. Однако тогда марка сосредоточилась лишь на внешности новинки – у представленных машин были тонированные стекла и запертые двери. Теперь же опубликованы фирменные изображения интерьера. Напомним, паркетник создан специально для китайского рынка, причем с учетом предпочтений местной публики. Выпускать кроссовер, разумеется, будут локально – на заводе СП Beijing Hyundai.
Главная фишка внутри Elexio – гигантский единый тачскрин мультимедиа. Отдельного блока управления «климатом» нет – все настройки вшиты в экран. Паркетник лишен и привычной приборки, то есть уже в базе он имеет проекционный дисплей. Впрочем, у самого основания лобового стекла все же есть небольшой «горбик» с экранчиком, дублирующим основные показатели.
Кроссоверу также достался двухэтажный центральный тоннель, на котором расположены две площадки для беспроводной зарядки и четыре неприкрытых подстаканника. К торцу тоннеля прикреплен лоток для мелочевки, плюс в него встроен, судя по всему, выдвижной отсек. А всего Hyundai Elexio обещано 29 мест для хранения.
Что же касается дизайна экстерьера, то паркетник получил раздельные фары, под которыми разместили пиксельную полоску, выполняющую роль ходовых огней. Задние фонари тоже сделаны в виде пиксельной плашки. Ну и еще кроссовер имеет выдвижные ручки дверей, а задние стойки кузова оформили в виде «плавников», переходящих в спойлер на багажной двери.
В основе Elexio лежит платформа E-GMP, на которой построены и глобальные электрокары концерна Hyundai-Kia. СП Beijing Hyundai уже сертифицировало свою новинку, так что кое-какие характеристики известны. Длина равна 4615 мм, ширина – 1875 мм, высота в зависимости от версии варьируется от 1675 до 1700 мм. Колесная база составляет 2750 мм. Таким образом, по своим габаритам Hyundai Elexio сопоставим с «мировым» Hyundai Tucson.
В сертификате для паркетника заявлены две модификации. «Простые» исполнения предложат с 218-сильным электромотором на передней оси. Более дорогие варианты – с полным приводом: на задней оси таких кроссоверов расположен дополнительный электромотор мощностью 99 л.с. А вот информации о батареях все еще нет.
В Китае старт продаж Hyundai Elexio намечен на сентябрь текущего года.
Даже странно, что в модельной линейке GAC до сих пор отсутствовал среднеразмерный кроссовер – между компактным GS3 и полноразмерным GS8 была целая пропасть. Теперь на рынок вышел новичок GS4, который намерен сразиться с многочисленными конкурентами. Получится ли?
Вопросы к дизайну
Едва GS4 показали на первых снимках, как в комментариях его тут же нарекли китайским RAV4. Сомнительное заявление: на японский кроссовер пятого поколения «китаец» похож разве что угловатым профилем и расположением фар. Да и страшненькая Тойота не тянет на образец для подражания. Вообще, внешность получилась пресной и безликой – не чета яркому GS3. Хотя, быть может, примерно этого и хотят покупатели среднестатистического кроссовера?
Так или иначе, GS4 смотрится чересчур тяжеловесно для своих габаритов, особенно задняя часть с широченной стойкой и толстым хромированным молдингом. Тут не помешали бы окошки, но они декоративные и ситуацию никак не спасают. Нелепо выглядит массивный козырёк над багажной дверью, зачем-то окрашенный в серебристый цвет. И где потерялась панорамная крыша? Ведь на машинке, которая нарисована на панели приборов и в меню мультимедийной системы, она есть! Нет и электропривода складывания зеркал.
Но больше всего удивляет, что в довольно крупных фонарях на корме почему-то не нашлось места для индикатора заднего хода, и этот крошечный фонарик спрятали в нижнюю часть заднего бампера. Толку от него, разумеется, никакого. Кстати, буковки MAX рядом с шильдиком GS4 – вовсе не какая-нибудь спецверсия, так модель называется на китайском рынке. Так много вопросов, так мало ответов… Цветов кузова всего четыре – чёрный, серый, белый и серебристый.
Без кнопок и опций
Интерьер почти полностью лишён кнопок – климатическая установка здесь управляется через центральный дисплей, как в GS8. На отдельном блоке, как у GS3 или Empow, сэкономили. Да и материалы здесь явно бюджетные как визуально, так и тактильно. 10-дюймовый тачскрин забавляет традиционным для GAC ужасным переводом («Добро пожаловать на воспроизведение», «Настройка на пользование») и озадачивает кривой логикой интерфейса, но с точки зрения быстродействия он неплох.
Кстати, заметили на фото, что диагональ экрана заметно меньше его корпуса? В толстых рамках по бокам прячутся сенсорные регуляторы скорости обдува климат-контроля и громкости аудиосистемы. 7-дюймовая панель приборов очень даже неплоха по нынешним меркам: есть круглый тахометр с большим цифровым спидометром посередине. Далеко не самая плохая комбинация – показания приборов считываются легко и быстро. Руль даже хорош, особенно пухлый обод. Жаль, что почему-то нет подогрева.
Самый сомнительный элемент салона – оригинальные внутренние ручки дверей в виде флажков из хлипкого пластика. Пользоваться ими откровенно неудобно, с точки зрения дизайна тоже перебор. Надеюсь, что подобная штука не появится на других моделях GAC. Спасибо, что диапазоны регулировок рулевого колеса и водительского кресла вполне оптимальны – удобную позу можно подобрать легко. А вот пассажирское сиденье установлено слишком низко, и без регулировки по высоте приходится либо отодвигаться до упора назад, либо сидеть с высоко задранными коленями, что утомительно. К тому же правое кресло регулируется вручную – электрорегулировки положены только водительскому. Зато на втором ряду – простор, почти как в минивэне. Спинка регулируется по углу наклона, до передних кресел остаётся солидный запас пространства, есть пара разъёмов USB.
Правда, почему-то нет центрального подлокотника – ещё один признак неуместной экономии. Как нет, разумеется, и отдельной зоны климата. Багажник тоже максимально аскетичен: нет ни единого кармана или отсека, только крючок для пакетов и плафон подсветки. Не предусмотрена даже шторка! Но главное – нет электропривода тяжеленной двери. Это особенно странно на фоне того, что даже у более доступного GS3 он есть. Ну копеечная же штука. Заявленные 638 литров объёма явно посчитаны «под крышу».
Техника и настройки
Как водится, GS4 построен на модульной платформе GPMA, а внутри – стандартный гаковский набор из 1,5-литровой 170-сильной «турбочетвёрки» 4A15J2 с жидкостным интеркулером и 7-ступенчатого робота 7WDCT. Для нас это единственный вариант, хотя в Китае есть и гибрид, и даже версия с 2,0-литровым мотором и гидромеханическим автоматом. А вот привод – только передний. Декоративной крышки или газовых упоров у капота тоже нет.
Тем не менее кроссовер может ехать вполне себе бодренько. От удивления я даже нахватал штрафов со скоростных камер – ну никак не ожидаешь, что GS4 может разгоняться так быстро. Он даже умеет стартовать с двух педалей! Заявленные 8,8 секунды до сотни явно близки к истине. Но всё это справедливо, конечно, для спортивного режима движения – тут и отклик на педаль газа мгновенный, и робот работает шустро.
В комфортном режиме силовой агрегат становится ленивым, коробка передач совершенно не спешит переключаться и тянется к повышенным ступеням. Для пробок и вялотекущего трафика – пойдёт. Режим «Энергосбережение» слишком вялый даже для этого – пока тронешься с места, перед тобой уже воткнётся какой-нибудь BMW. Зато у GAC есть довольно полезный режим индивидуальных настроек. Там можно выбирать не только отклик силового агрегата или усилие на руле, но и по пятибалльной шкале– чувствительность педали акселератора. Разобравшись с многочисленными вкладками меню, можно подобрать более-менее оптимальный вариант комплексных настроек – порезче, помягче, на любой вкус. Жаль, что ни один из них не в силах побороть утомительно длинные паузы робота при переключениях из D в R и обратно.
На удивление хороша плавность хода: подвеска настроена с явным уклоном в сторону комфорта и любые неровности глотает совершенно безропотно. Инженерам удалось добиться удачного компромисса между упругостью и мягкостью, а шины с 60-процентным профилем помогают не замечать всякую мелочь.
Нет раскачки и на продольной волне – вертикальные ускорения не выходят за рамки комфорта. Ну и пробить подвеску не удалось ни разу, даже если штурмовать резиновые «лежачие полицейские». Руль GS4 показался чересчур искусственным. Даже разные режимы отличаются друг от друга, как это часто бывает на китайских автомобилях, лишь фоновым усилием. В «Комфорте» он просто пустой, в «Спорте» – ещё и нарочито зажатый. В целом с точки зрения управляемости автомобиль неплох – чего-то большего от него не ждёшь. Но GS3, например, на порядок азартнее. Разве что шумоизоляция у GS4 чуть лучше.
Цена и альтернатива
GAC GS4 представлен в России в единственной комплектации, причём на редкость скромной, и опций у кроссовера нет никаких. Да, у него есть подогревы передних кресел, зеркал и ветрового стекла, беспроводной Apple CarPlay, восемь подушек безопасности, но… все эти штуки фактически стали совершенно обычным делом почти для любого нового китайского автомобиля, так что хвастаться тут абсолютно нечем.
В итоге мы имеем среднеразмерный кроссовер за вполне рыночные 2 999 000 рублей, но в крайне скромной комплектации и без возможности расширить оснащение. Топовый GS3 тем временем стоит 2 850 000 рублей. Он тоже без полного привода, но хотя бы весьма прилично упакованный. Выбрать GS4 можно разве что за чуть более крупные размеры, но едва ли оно того стоит: младший кроссовер по всем параметрам выглядит более выгодной покупкой.
Тем не менее, по слухам, уже текущим летом GS4 получит силовую установку от полноразмерного кроссовера GS8 – 2,0-литровый турбомотор и классический автомат. Вот тогда при условии разумного ценообразования это будет уже более-менее разумным выбором.
«Внедорожный» вариант SUV американской марки получил изменения во внешности, другие материалы для отделки салона и увеличенный дорожный просвет. Цена станет известна позже.
Jeep Compass дебютировал в 2006 году, второе поколение появилось в 2016-м, а кроссовер третьего поколения был официально рассекречен в начале мая 2025-го. Как Kolesa.ru сообщал ранее, выпуск этого SUV американского бренда наладят на заводе Stellantis, который расположен в Италии (американский бренд принадлежит автогиганту). Сейчас марка рассказала новые подробности о версии Jeep Compass 4xe.
На фото: новый кроссовер Jeep Compass 4xe
Внешность «внедорожной» версии новинки компания рассекретила ещё в ходе майской премьеры. У варианта с прибавкой 4xe к названию иначе оформлена нижняя часть переднего бампера – воздухозаборник с более массивной рамкой получил узор в виде тёмно-серой сетки из «иксов», один их которых имеет красный цвет. По бокам от этого элемента располагаются противотуманки.
На капоте имеется матово-чёрная наклейка с антибликовым покрытием, профиль отличается за счёт комплекта 19-дюймовых колёсных дисков, которые обуты в высокопрофильные шины. Нижняя часть заднего бампера тоже оформлена иначе, помимо этого, корму Jeep Compass 4xe украсили красной буксировочной проушиной.
Одной из главных особенностей Compass 4xe является поднятая на 10 мм подвеска, за счёт чего увеличиваются как дорожный просвет, так и угол въезда (27°), угол съезда (31°) и угол рампы (16°). В результате такой кроссовер увереннее проходит участки пути, проходящего по неровной поверхности.
Впервые марка показала интерьер нового Jeep Compass 4xe. Основное его отличие от других версий Компаса третьего поколения – другие, более прочные и износостойкие материалы для отделки. Ещё одной особенностью обивочной ткани является то, что её значительно легче очищать. Помимо этого, предусмотрена защита спинок задних сидений от царапин, что позволяет перевозить домашних животных или снаряжение для активного отдыха. В салоне предусмотрены также практичные прорезиненные коврики для пола и дополнительные ниши для хранения.
Визуально интерьер отличается за счёт коричневых вставок на передней панели, центральном тоннеле, креслах и дверных картах. Они дополнены контрастными красными акцентами, которые у других версий окрашены в серебристый оттенок. В список стандартного оснащения входят 10-дюймовая виртуальная приборка и 16-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы.
На фото: салон Jeep Compass 4xe
В основе «третьего» кроссовера Jeep Compass лежит платформа STLA Medium. В компании не уточнили подробности, касающиеся техники варианта с приставкой 4xe. Известно, что у модели будет полный привод, а также фирменная система управления тягой Select-Terrain, включающая в себя режим для езды по бездорожью.
Напомним, стартовое исполнение нового Компаса оснастили 145-сильной мягкогибридной системой с турботройкой объёмом 1,2 литра и 48-вольтовым «электродовеском». Далее следует PHEV-установка, совокупная отдача которой равна 195 л.с. (в основе – турбочетвёрка объёмом 1,6 литра, работающая в тандеме с электромотором). Предусмотрено также три электроверсии: у переднеприводных модификаций отдача равна 213 или 231 л.с., у «полноприводника» – 375 л.с. Максимальный запас хода на одной зарядке равен 650 км (при расчёте по циклу WLTP).
На фоне оглушительного успеха Xiaomi SU7 Ultra принадлежащий холдингу Geely бренд Zeekr хочет модернизировать свой флагманский электрический лифтбек Zeekr 001 FR: по слухам, его снабдят силовой установкой мощностью более 2000 л.с.
Zeekr 001 FR был представлен осенью 2023 года, тогда он подавался как более мощный конкурент Tesla Model S Plaid (1020 л.с.), а его разработчики утверждали, что аналоги китайского производства не появятся в течение ближайших пяти тел — мол, настолько Zeekr 001 FR крут и совершенен. Но Лэй Цзюнь и его компания Xiaomi смогли догнать и перегнать Zeekr, чем нанесли ему заметный имиджевый урон. Сегодня Xiaomi продаёт в Китае почти в два раза больше электромобилей, чем Zeekr, а спортседан Xiaomi SU7 Ultra оказался не только мощнее, чем Zeekr 001 FR, но и установил рекорд Нюрбургринга.
В общем, Zeekr вынужден реагировать на вызов Xiaomi, и, по данным инсайдеров, на которых ссылается CarNewsChina, готовит обновлённый Zeekr 001 FR с облегчённым кузовом, переработанной аэродинамикой и силовой установкой мощностью свыше 2000 л.с. Заезд по Нюрбургрингу тоже вполне вероятен, тем более что бренд Zeekr, в отличие от Xiaomi, официально представлен в Европе, хотя топ-версия FR лифтбека Zeekr 001 здесь не продаётся — пока она предназначена только для Китая и тираж её ограничен.
На данный момент Zeekr 001 FR стоит в Китае 769 000 юаней (8,45 млн рублей в переводе по текущему курсу), он оснащён четырёхмоторной силовой установкой (по одному мотору на колесо) с максимальной совокупной отдачей в 1265 л.с. и 1280 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 2,02 с, максимальная скорость ограничена на отметке 280 км/ч. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 550 км по циклу CLTC.
В свою очередь Xiaomi SU7 Ultra оснащён тремя электромоторами (один на передней оси, два на задней), их максимальная совокупная отдача — 1548 л.с. и 1770 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 2,1 с (с опциональным пакетом Track Package — 1,98 с), максимальная скорость — 350 км/ч. Ёмкость батареи — 93,7 кВт·ч, запас хода на одной зарядке в сочетании с Track Package — 520 км по циклу CLTC, без него — 630 км. Стоит Xiaomi SU7 Ultra от 529 900 юаней (5,83 млн рублей).
В текущем виде, как ни крути, Zeekr 001 FR проигрывает Xiaomi SU7 Ultra по соотношению цена / потребительские характеристики, но скоро всё может измениться. Возможно, в борьбу Zeekr 001 FR и Xiaomi SU7 Ultra захотят вмешаться и другие амбициозные китайские автопроизводители.
Рекомендованная розничная стоимость четырёхдверки китайской марки составляет 5 590 000 рублей. На автомобиль действует гарантия – 5 лет или 100 000 км пробега.
Поднебесная компания Dongfeng под брендом Voyah выпускает электрифицированные модели. Первенцем этой марки в 2021 году стал кроссовер Free, а в 2022-м линейку пополнил седан, который на домашнем рынке продаётся под именем Zhuiguang или Chasing Light. Его экспортное название – Passion, под ним модель продаётся в том числе и на российском рынке. Теперь к доступной ранее полностью электрической версии присоединилась ещё одна модификация – гибрид типа range extender: такой седан получил название Voyah Passion EVR.
На фото: Voyah Passion EVR
Российский офис Voyah провёл местную премьеру гибридного седана Passion в ходе ежегодной выставки Иннопром, которая сегодня, 7 июля 2025-го, в 15-й раз открыла свои двери в Екатеринбурге. Как Kolesa.ru сообщал в конце прошлого месяца, сборку четырёхдверок с «фамилией» EVR, предназначенных для российского рынка, было решено наладить на заводе, расположенном в Липецкой области.
Напомним, с этого же конвейера сходят кроссоверы Free и минивэны Dream. Официальным дистрибьютором продукции Voyah в стране является компания «Моторинвест», которой и принадлежит предприятие в Липецкой области. Сегодня местное представительство марки рассказало не только о старте производства Passion EVR, но и о том, что российские дилеры начали принимать заказы на гибридную новинку.
Рекомендованная розничная стоимость Voyah Passion EVR в РФ составляет 5 590 000 рублей. При этом на модель распространяются скидки по госпрограммам – до 35% (но не более 925 000 рублей). Минимальная цена такой четырёхдверки с учётом скидки составляет 4 665 000 рублей. Помимо этого, местная прописка дала возможность в дальнейшем включить китайский седан в список автомобилей, рекомендованных для госзакупок в России.
Voyah Passion EVR базируется на платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture). В состав его гибридной установки входит бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., не имеющий механической связи с колёсами и исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 43 кВт*ч. В движение седан приводят два электродвигателя, совокупная максимальная отдача которых равна 394 л.с., крутящий момент – 590 Нм.
На фото: салон Voyah Passion EVR
Гибридный седан на разгон с места до «сотни» тратит 5,9 секунды. Отметим, у чисто электрической версии этой четырёхдверки на это упражнение уходит 3,8 секунды, а дальнобойной версии требуется 4,2 секунды. Запас хода при движении только на электротяге у Passion EVR составляет 200 км (при расчёте по циклу WLTP), а совокупная дальнобойность с полным баком и заряженным аккумулятором равна 1000 км.
Седан снабдили системой полного привода и адаптивной пневматической подвеской. В список стандартного оснащения входят: фронтальные и боковые подушки безопасности в передних сидениях, а также боковые шторки безопасности; набор водительских помощников, камеры кругового обзора. В представительстве марки отметили, что на все модели Voyah, реализованные в РФ через официальную розничную дилерскую сеть, действует гарантия 5 лет или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит быстрее).
