По предварительным данным, в роли покупателя может выступить российский холдинг MGC Group, который ранее выкупил местные активы Magna.
Постепенно продолжается процесс ухода иностранных компаний из РФ. Очередным кандидатом стал глобальный производитель рулей, ремней и подушек безопасности Joyson Safety Systems (JSS). Напомним, эта компания была создана на базе активов японской фирмы Takata, которая в 2017 году после громкого скандала и массовых отзывов из-за дефектных подушек объявила о банкротстве.
О том, что JSS готовится продать свой российский бизнес, в том числе завод, расположенный в Ульяновске, сообщает «Коммерсант». В роли покупателя может выступить российский холдинг MGC Group, занимающийся поставками автомобильных компонентов. Известно, что в базе ФАС появилось решение об удовлетворении соответствующего ходатайства.
Владельцем JSS является китайская Ningbo Joyson Electronic Corp, её активы расположены в 25 странах, а годовая выручка составляет примерно 5 млрд долларов. Под ведомством местного подразделения ООО «Джойсон Сейфти Системс Рус» находится ульяновская площадка. Известно, что по итогам 2023-го выручка в РФ увеличилась на 86,4% и составила 3,88 млрд рублей, а чистая прибыль выросла в 2,4 раза (до 547,7 млн рублей). При этом примерно 38% от общего объёма продаж заняли ремни безопасности, 31% пришёлся на рули, 26,6% – на подушки безопасности.
В свою очередь MGC Group занимается производством и поставками автомобильных компонентов и систем пассивной безопасности. Холдинг объединяет 11 заводов, на которых налажен выпуск деталей и выполняются работы по штамповке и сварке элементов кузова. В прошлом году стало известно о том, что структура этой группы приобрела производственную площадку, где выпускались автомобильные сидения, у компании Magna International.
Согласно отчёту российского офиса JSS, в 2023 году главным покупателем продукции компании являлся АВТОВАЗ: на него пришлось 93,65% от общего объёма продаж в стране. Ещё 4,5% заняла группа АГР, которая владеет бывшими местными активами Hyundai и Volkswagen. Доля продаж другим российским производителям составила 1,85%. В документе было указано, что производитель готов увеличить поставки и привлечь новых клиентов.
По словам Сергея Удалова из «Автостата», основной покупатель российского завода JSS – это автопроизводители с высокой степенью локализации (поэтому «лидирует» АВТОВАЗ). Он добавил, что те производители, которые наладили в РФ крупно- и мелкоузловую сборку получают подушки безопасности в составе комплекта. Ещё эксперт отметил, что на выпуск подушек в стране влияет импорт комплектующих и ряда материалов – силикона и электроники.
Напомним, проблема с неисправными подушками безопасности фирмы Takata затронула в том числе и Россию. В частности, в 2018 году под отзыв из-за них попали автомобили Mazda 6.
Премьера первого и истории Alpine кроссовера состоится 11 октября в онлайн-режиме, затем новинку покажут живьём на Парижском автосалоне, который пройдёт с 14 по 20 октября. Серийное производство Alpine A390 начнётся в 2025 году.
В начале 2021 года Renault Group объявила, что в истории принадлежащей ей спортивной марки Alpine начинается новая глава: Alpine поглотила подразделение Renault Sport и взяла курс на расширение модельной линейки, причём было объявлено, что все новые модели Alpine будут только электрическими. Изначальный план подразумевал вывод на рынок трёх новых моделей из так называемого гаража мечты — хот-хэтча, спортивного кроссовера и двухместного спорткара A110 нового поколения. Хот-хэтч, получивший имя Alpine A290, дебютировал минувшим летом, кроссовер пополнит гамму в следующем году, новый A110 ожидается в 2026-м, причём он будет предлагаться в двух кузовах — купе и родстер.
В начале 2022 года первому кроссоверу Alpine было присвоено имя GT X-Over, но затем маркетологи Renault Group передумали и ввели единую систему обозначения новых моделей Alpine, в результате чего компактный кроссовер получил индекс A390: цифра 3 в нём означает класс (в данном случае С-класс), цифры 90 указывает на то, что это универсальная модель для повседневного пользования (чистопородные спорткары Alpine имеют на этом месте цифры 10).
Позже в 2022 году руководство Renault Group решило добавить в гамму Alpine ещё два кроссовера — D-класса (ожидается в 2027 году) и Е-класса (ожидается в 2028 году), тогда предполагалось, что с этими новинками Alpine будет штурмовать новые рынки, в первую очередь Северную Америку и Китай. В прошлом году стало известно о седьмой новинке Alpine — купе A310 с посадочной формулой 2+2, оно выйдет на рынок только в 2030 году.
В общем, хороший был план. Был, потому что начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили ставит по сомнение возможность его реализации. Даже Porsche сейчас испытывает трудности со сбытом «электричек», а марке Alpine, которую за пределами Европы мало кто знает, будет вдвойне сложно пробиться на новые рынки с одними лишь электромобилями. Опыт марки Renault в этом смысле оптимизма не внушает: продажи электрического хэтчбека Megane E-Tech Electric, который должен был стать хитом, падают: в первой половине текущего года, по данным самой компании продано 20 970 шт. (-8,9% по сравнению с АППГ). У Renault тем не менее в гамме есть и достаточное количество «углеводородных» моделей, а вот будущее Alpine без ДВС представляется весьма туманным.
Возможно, скоро мы узнаем о корректировке планов Renault Group в отношении Alpine, но пока выполняется вышеописанная программа: первый кроссовер предстанет в октябре перед публикой как концепт/прототип с индексом A390_β, но уже в следующем году он превратиться в серийный Alpine A390. Пресс-служба Alpine позиционирует A390_β как «спортивный фастбек», так что форм-фактор может быть не вполне стандартным.
Модель A390 будут собирать на исторической фабрике Alpine в Дьеппе (Франция). О технике пока никакой официальной информации нет, но скорее всего Alpine A390 построен на общекорпоративной платформе AmpR Medium (переименованная CMF-EV). На этой платформе, к слову, построен и новый Renault Scenic, но он предлагается только с одним электромотором и передним приводом, а у Alpine A390 наверняка будут двухмоторные полноприводные версии. Прочие подробности станут известны 11 октября.
Работающая в сегменте лоукост китайская марка Wuling выводит запускает в продажу электрическую версию своего дешёвого минивэна Wuling Hongguang, который в прошлом десятилетии был абсолютным бестселлером китайского авторынка.
Марка Wuling, напомним, принадлежит совместному предприятию SAIC-GM, благодаря экстенсивному модельному ряду она стабильно входит в десятку самых популярных автомобильных марок в Китае: с января по июль текущего года она, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовала 341 288 машин (-4% по сравнению с АППГ).
До 2018 года дешёвый минивэн Wuling Hongguang на протяжении пяти лет был самым продаваемым новым автомобилем в Китае, на пике популярности в 2014 году он разошёлся тиражом более 750 000 экземпляров! В 2018 году дебютировал Hongguang второго поколения, известный сегодня как Hongguang S, но он лишь мечтает о славе своего предшественника: с января по июль текущего года продано 49 094 шт. (-31%). При этом «первый» Hongguang остался в строю — он теперь называется Hongguang C, а ещё в семействе Hongguang сегодня есть самый дешёвый в гамме минивэн Hongguang V, кроссвэн Hongguang S3 и самый большой в гамме минивэн Hongguang Plus. На этой неделе семейство пополнил электрический Hongguang EV.
Wuling Hongguang EV также прост, если не сказать примитивен, как и другие члены этого семейства: голенький округлый кузов не имеет декора, 14-дюймовые штампованные колёса не прикрыты колпаками. Передняя подвеска — пружинная типа McPherson, а сзади установлен неразрезной мост на рессорах и к нему вместе с одноступенчатым редуктором пристыкован единственный электромотор с максимальной отдачей в 75 кВт (102 л.с.) и 180 Нм. Максимальная скорость — 135 км/ч.
Ёмкость вмонтированной в пол литий-железо-фосфатной батареи — 32,6 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 300 км по циклу CLTC. В будущем обещана более дальнобойная версия. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Снаряженная масса — 1275 кг, допустимая полная масса — 1850 кг. Габаритная длина Wuling Hongguang EV — 4515 мм, ширина — 1725 мм, высота — 1790 мм, колёсная база — 2850 мм.
Салон рассчитан на пять либо шесть седоков, у шестиместной версии во втором и третьем рядах установлены однотипные двухместные диванчики без подголовников. Отделка салона откровенно бедная, в задней части много голого металла. Электрические стеклоподъёмники положены только передним дверям, задние — «на вёслах». В базовой комплектации за 69 800 юаней (873 000 рублей в переводе по текущему курсу) нет подушек безопасности, но есть кондиционер и простенькая радиола с двумя динамиками.
В более дорогой комплектации за 72 800 юаней (911 000 рублей) электрическому минивэну положена водительская подушка безопасности, простенькая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и потолочные воздуховоды для пассажирской части салона.
Скудное оснащение объясняет доступные цены Wuling Hongguang EV, другие модели этого семейства если и богаче, то ненамного. Семейство Hongguang относится к так называемому красной линейке Wuling и имеет красные эмблемы — в основном это рабочие лошадки без лишних претензий. Модели с серебристыми эмблемами подороже, их дизайну и отделке SAIC-GM уделяет больше внимания, при этом они всё равно являются одними из самых доступных в Китае.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили в августе 2024 года в России. Лидером по доле в спросе среди марок новых авто стала ВАЗ (LADA), а самой популярной моделью – Granta.
По данным платформы, количество объявлений о продаже новых авто выросло за месяц на 4,5%. При этом средняя цена1 незначительно снизилась – на 0,7%, и составляет сейчас 2 900 000 рублей.
Самыми востребованными марками в августе 2024 года стали ВАЗ (LADA) с долей 23,5%, Haval (8,9%), Chery (7,3%), Geely (6,7%) и Changan (6%). По количеству предложений в пятерку лидеров вошли эти же бренды. По динамике спроса за месяц на первой позиции оказался Haval (с ростом на 14%), а по предложению – Changan (с ростом на 9,4%).
Первые три места в рейтинге топ-5 по спросу новых авто в августе занимают модели марки ВАЗ (LADA). На первой позиции – Granta, набравшая 8,2%, на второй – Niva Legend с долей 6,0%, а на третьей – Vesta с показателем 4,6%. Haval Jolion и OMODA C5 заняли четвертое и пятое места с долями 3,9% и 3,2% соответственно. Лидером по динамике спроса за месяц стала Niva Legend – ее востребованность увеличилась на 16,5%.
Лидером по количеству предложений стала Chery Tiggo 7 Pro Max с долей 6,2%. На втором месте оказалась OMODA C5 с показателем 4,8%, на третьем – Chery Tiggo 4 Pro (4,5%).
Топ-10 новых автомобилей по доле в спросе, Россия, август 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
У таких автомобилей немецкой марки есть изменения во внешности и интерьере, однако технику оставили прежней.
У семейств Audi A6 и A7, в которые входят в том числе «заряженные» версии седана S6 и лифтбека S7, весьма скромные показатели продаж на американском рынке. Так, за первую половину текущего года A6 разошёлся здесь тиражом 4236 экземпляров, что на 20,3% больше, чем годом ранее. За тот же период выбор в пользу A7 сделали всего 737 американцев (на 13,9% меньше, чем в январе-июне 2023-го).
На фото: Audi S7 Nardo Sport Special Edition
Теперь «штатное» подразделение бренда решило слегка подогреть интерес к «горячим» автомобилям 2025 модельного года с помощью новой спецверсии, которая получила название Nardo Sport. «Заряженные» седан и лифтбек получили кузов, окрашенный в серый цвет Nardo Grey, причём он дополнен чёрной крышей, корпусами наружных зеркал, созданными из углеволокна аналогичного цвета, а также тонированными фарами.
Ещё одной особенностью спецверсии моделей Audi стали новые оригинальные 21-дюймовые чёрные глянцевые колёсные диски. В списке отличий от «обычных» исполнений числятся и чёрные декоративные элементы, а также аналогичного цвета узнаваемый логотип в виде четырёх колец.
На фото: Audi S6 Nardo Sport Special Edition
Изменения продолжаются внутри: Audi S6 и S7 Nardo Sport Special Edition могут похвалиться эксклюзивной кожаной отделкой в тёмно-серой цветовой гамме с малиново-красной строчкой. Эту схему дополнили такие же яркие ремни безопасности. Тёмно-серой кожей отделаны также внутренние части дверей, верхняя часть передней панели и центральная консоль. Кроме того, лифтбек S7 получил чёрную обивку потолка Dinamica.
Техника осталась без изменений, а значит Audi S6 и S7 Nardo Sport оснащаются прежним битурбомотором TFSI V6 объёмом 2,9 литра, отдача которого составляет 444 л.с., а максимальный крутящий момент – 559 Нм. Одной из главных особенностей этого двигателя является электронный компрессор, который помогает повышать давление наддува. Двигатель работает в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском» и небольшой литий-ионной батареей.
На фото: салон Audi S6 и S7 Nardo Sport Special Edition
В американском офисе компании отметили, что все версии Audi S6 и S7 2025 модельного года имеют систему адаптивного управления круиз-контролем, функцию распознавания дорожных знаков, а также синхронизированы с приложением Audi connect, которое позволяет владельцам удалённо запускать двигатель и загружать нужные сервисы непосредственно в мультимедийный интерфейс.
Сейчас Audi S6 и S7 Nardo Sport Edition уже доступны для заказа в Штатах. Стоимость пакета для «заряженного» седана 2025 модельного года составляет 9700 долларов (эквивалентно примерно 875 тыс. рублей по текущему курсу), а для «горячего» лифтбека ценник выше – 11 200 долларов (около 1,01 млн рублей).
Напомним, в начале текущей недели Audi представила кроссоверы Q5 и SQ5 нового поколения. Автомобили получили платформу, как у A5, и три варианта «начинки» с ДВС.
Паркетник размером с Chery Tiggo 8 Pro Max предложат в виде гибрида с установкой нового поколения. На домашний рынок свежий SUV выйдет в ближайшее время.
Компания BYD продолжает активно обновлять свой модельный ряд: анонсирован подзаряжаемый гибридный кроссовер Sea Lion 05. Этот паркетник является родственником модели BYD Song Pro, которая вот-вот переживет рестайлинг. Но если первый кросс относится к семейству Dynasty, то грядущий Sea Lion 05 пополнит линейку Ocean.
«Пятерке» достались вытянутые фары с интегрированными L-образными диодными ДХО и безрамочная радиаторная решетка с горизонтальными полосками и «штрихами». Задние фонари оформили в виде единой плавной плашки. Длина BYD Sea Lion 05 равна 4710 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1720 мм, колесная база – 2712 мм. Таким образом, по своим габаритам кроссовер близок к знакомому россиянам Chery Tiggo 8 Pro Max.
Интерьер новинки еще не показали. Впрочем, его наверняка сделали в актуальном для современных моделей BYD стиле. То есть внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухэтажный центральный тоннель.
Компания BYD уже получила сертификат на Sea Lion 05, так что основные вводные о начинке имеются. Кроссовер будет доступен с гибридной установкой DM-i нового поколения, она включает бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 101 л.с. и 163-сильный электромотор. Китайцы пишут, что кроссовер укомплектован батареей емкостью 18,3 кВт*ч, только на электротяге он сможет проехать 93 км (скорее всего, этот показатель рассчитан по китайскому циклу CLTC).
Полноценную премьеру BYD Sea Lion 05 может справить в Китае позже в текущем месяце. После того, как кроссовер освоит домашний рынок, его, вероятно, отправят на экспорт.
Электрика в автомобиле иногда может капризничать, это известный факт. Но есть ещё и печальный факт: разбираться в её капризах часто довольно мучительно, и даже не всегда сразу понятно, что в каких-то ситуациях виновата именно она, а не механическая неисправность. А такое бывает: почему это, например, машина вдруг стала трястись на низких оборотах? Что это – свечи, катушки , опоры двигателя, подсос воздуха? Возможных причин много, и часть из них имеет механическое происхождение, а часть – электрическое. И низкое напряжение в бортовой сети – из второй категории.
Что такое норма?
Вспомним, какое напряжение нужно считать нормальным. Кажется, что тут всё просто: есть отечественный ГОСТ Р 52230-2004 «Оборудование автотракторное», в котором сказано: «Номинальные параметры для потребителей тока, используемых при работающем двигателе, следует устанавливать при напряжении, выбираемом из ряда: 6,7; 13,5; 27,0 В». На всякий случай поясним, что в этом же ГОСТе прописаны нормы номинального напряжения системы электрооборудования, которое может составлять 6, 12 или 24 В. Ну и в случае с 12-вольтовой бортовой сетью номинальное напряжение для потребителей тока при работающем двигателе должно быть именно 13,5. Отклонения допустимы, и в ГОСТе оговорено, что электроника должна сохранять работоспособность при изменении рабочего напряжения от 0,9 до 1,25 номинального значения.
Итак, 13,5 В – это минимальное напряжение, которое должно быть в бортовой сети, нормальное – 13,8-14,2 В. С максимальным напряжением чуть сложнее, и его можно было бы не трогать в рамках этого материала, но мы тронем: есть некоторые нюансы, без которых логика повествования будет нарушена.
Формально максимальным напряжением в бортовой сети большинства автомобилей считается 14,8 В. Но на самом деле оно сейчас бывает и выше – до 15,5, в некоторых случаях даже до 17 В. Причина вполне понятна: в современной машине слишком много потребителей, поэтому привычные нам 14 вольт не всегда способны более-менее стабильно зарядить аккумулятор. Полностью его зарядить они никогда не были способны (для этого нужно напряжение выше 16 В, которого в автомобиле нет), а со всеми подогревами, климат-контролями и планшетами на половину передней панели им этого не сделать и подавно. Особенно сложно это даётся зимой. Что мы делаем после того, как запустим в мороз двигатель? Правильно, включаем подогревы зеркал, сиденья, стёкол. А ещё – печку и музыку, чтобы согреваться по-царски, а не как водитель КрАЗа. А ведь аккумулятор мало того, что только что пережил серьёзное испытание пуском холодного мотора, но и сам остывший, а значит, толком не принимающий зарядку. А если впереди после этого его ждёт короткая поездка на пару километров до работы, потом – остывание, снова холодный пуск и обратные два километра до дома, то его можно только пожалеть. Разумеется, в таком режиме он будет постепенно разряжаться, и никакие 13,8 В его не спасут. Гибель, конечно, оттянут, но не более. Какой выход? Конечно же, поднимать напряжение.
Фото: Светлана Парфёнова
Раньше напряжение в бортовой сети было серьёзно ограничено двумя факторами. Первый – сурьмянистые АКБ прошлого очень быстро закипали, если подать на них слишком высокое напряжение. Современные кальциевые аккумуляторы отличаются более высоким напряжением газовыделения, поэтому немного более высокое напряжение в сети переживают спокойно, зато заметно лучше заряжаются от генератора. Вообще-то, кипение для сурьмянистых аккумуляторов – это не больно-то и опасно, всегда можно долить дистиллированную воду и вернуть необходимые плотность и объём электролита до нормы, но современные водители, ареометр и электролит совмещаются не очень хорошо. Да и в целом машины становятся менее капризными (хотя и более сложными), и заставлять водителя прыгать около АКБ с бутылкой дистиллированной воды в руках – это моветон. Так что кальциевые аккумуляторы – это просто находка, которая в тому же сняла первое ограничение на хотя бы небольшой рост напряжения в бортовой сети.
Фото: kelpfish, depositphotos.com
Второй ограничивающий фактор – это механизм регулировки напряжения. Если раньше для этого использовалось исключительно реле-регулятор, то сейчас напряжением заведует электронный блок управления. То есть, компьютер, который имеет возможность менять напряжение в определённых пределах. Например, блок может повысить напряжение, если включены мощные потребители или зимой сразу после холодного пуска для более быстрого восстановления АКБ. Это, конечно, прекрасно, но у этой медали есть и обратная сторона: теперь ЭБУ часто сам решает, какое напряжение считать низким. И иногда творит такие чудеса, что водитель не всегда может понять, чего от него хочет этот электронный мозг и в чём причина его странного поведения.
От простого к сложному
Чем проще были машины, тем предсказуемее были и последствия низкого напряжения. Если оно совсем низкое (то есть, сел аккумулятор), всё совсем просто: машина не заводится. В лучшем случае щёлкает стартер, приборка моргает, и на этом всё. Если АКБ сел ещё не совсем, но уже очень устал генератор, на холостых оборотах можно было заметить, как мерцают фары, лампам которых не хватает напряжения для устойчивой работы. Могли замедлить свою работу стеклоподъёмники и дворники. Со временем генератор (обычно причина была в нём) выдавал всё меньше и меньше напряжения, АКБ не заряжалась совсем, и в один прекрасный момент приходили к пункту 1: щелчки стартера, говорящего «не хочу и не могу», и всё – приехали. Правда, в большинстве случаев водитель мог догадаться, что с зарядкой что-то не то: об этом сигнализировала горящая лампа зарядки аккумулятора. Или хотя бы тлеющая вполнакала, что бывало, если начинал помирать диодный мост генератора. Сейчас всё стало намного сложнее.
Не будем разбираться в причинах низкого напряжения – сейчас это не важно. Важно понять, что будет происходить в этом случае с машиной. А происходить может всякое.
Если ЭБУ увидит, что напряжение стало ниже нормы, он попытается пойти по двум путям решения проблемы. Первый путь предполагает, что падение напряжения было вызвано либо включением мощного потребителя, либо оно показалось блоку управления не слишком значительным (такое может быть в начальной стадии износа щёток генератора). В этом случае первое, что придумает блок управления, это поднять холостые обороты. Алгоритм в зависимости от производителя автомобиля может быть разным: в некоторых моделях обороты поднимаются на определённое количество (например, на 50 об/мин, что обычно считают достаточным), в некоторых – на заложенный процент от холостых. Если этого достаточно, чтобы компенсировать падение напряжения, блок управления считает, что он молодец, и никаких лампочек на приборной панели не зажигает. Хотя может так быть, что виноват в этом изношенный генератор, и нормой такое пониженное напряжение считать уже нельзя.
Фото: Сергей Арбузов
Как ни странно, водитель обычно такому решению ЭБУ часто даже рад: немного повышенные обороты способны сделать машину чуточку комфортнее из-за снижения вибрации на слишком низких заводских холостых оборотах (что бывает, например, на Honda или многих корейских автомобилях). Вроде бы проблема, о существовании которой водитель даже не подозревает, решена. На самом деле, конечно, нет: повышенные холостые обороты ведут к росту расхода бензина, а главное – износ генератора всё же прогрессирует, и когда-то вся эта история всё равно закончится горящей лампочкой зарядки. Впрочем, до этой лампочки могут появиться и другие последствия слишком низкого напряжения.
В первую очередь, конечно, будет страдать аккумулятор, который станет получать всё меньше и меньше зарядки и когда-то откажется крутить стартер. А если в машине стоит слишком умная охранная система, то может взбрыкнуть и она: сильная просадка напряжения в её мозгах может выглядеть как попытка взлома, и она на всякий случай может, например, заблокировать бензонасос. Тут поможет зарядка АКБ, после чего временно напряжение будет казаться блокам управления более-менее нормальным и не вызывающим серьёзного опасения.
Однако дальше ЭБУ начнёт понимать, что что-то идёт не так. Повышение холостых оборотов не помогает, надо что-то делать, поэтому начинается вторая часть Марлезонского балета. Так как ЭБУ – железка, то и логика у него железная: надо отключить что-то из потребителей. Внезапно одновременно перестали работать несколько подогревов? Можно почти уверенно сказать, что дело в пониженном напряжении. Особенно если эти подогревы с точки зрения ЭБУ не слишком важные. Например, лобового стекла, форсунок омывателя или руля.
Фото: Лаборатория скорости, labofspeed.su
Если эти меры не помогают, могут отключиться музыка и климат-контроль. Отмечу, что порядок отключения потребителей на разных машинах отличается, но при этом у всех в такой ситуации уже будет гореть либо лампочка зарядки, либо появится ошибка напряжения. Кроме того, интеллектуальной зарядки больше не будет: генератор в принудительном режиме будет давать всё, что есть, хотя принцип интеллектуальной зарядки предполагает, что ему не надо работать в полную силу, если этого не требуется в данный момент. И ещё один важный момент: не всегда причина таких массовых отключений кроется в действительно низком бортовом напряжении. Иногда в этом виновато отсутствие сигнала на генератор о потреблении тока. Если на генераторе есть сигнальный провод, сначала лучше проверить его. Если он отгнил или окислился, то даже при наличии уверенных 14,2 В с генератора на панели всё равно загорится лампочка зарядки и будут отключены некоторые потребители.
Это довольно распространённая неприятность, знакомая владельцам не только GM и Ford (они с этим сталкиваются чаще остальных), но и многих других автомобилей. Причём интеллектуальная зарядка, умеющая выключать что-то из потребителей при низком напряжении в сети или при ошибке сигнала, а также не давать высокого напряжения тогда, когда того не требуется, – это не атрибут самых новых и дорогих машин. Она была и у Chevrolet Cruze, и Ford Focus 2 и 3, на недорогих японских автомобилях, а потом похожая система IBS использовалась и на корейских машинах, включая совсем уж бюджетные Kia Rio и Hyundai Solaris.
Фото: Светлана Парфёнова
А если автомат?
Как мы только что говорили, если ЭБУ «видит» слишком низкое напряжение, он пытается снизить потребление тока. Однако при этом ни один производитель автомобилей не станет писать алгоритм так, чтобы отключение потребителей делало управление машиной более опасным. Поэтому может отключиться обогрев форсунок стеклоомывателя, но не электроусилитель руля. А ведь ему тоже нужен ток, да и не только ему. Поэтому нет ничего удивительного в том, что низкое напряжение зачастую приводит к накоплению ошибок в самых разных системах. Часто в логах можно увидеть ошибки и ЭУРа, и даже АКП. Причём значок неисправности трансмиссии (в народе – «шестерёнка») может загореться и на приборной панели.
Пониженное напряжение всегда вызвано неисправностью, которая прогрессировать может, а устраниться сама по себе – нет. Со временем вольтов в бортовой сети становится всё меньше, а ЭБУ, помня об опасности остаться без ЭУРа или другой полезной штуки, в один момент просто откажется запускать мотор. Причём иногда напряжения для этого теоретически хватить ещё может, но блок управления посчитает, что лучше ехать по своим делам на такси или на автобусе, чем на не совсем исправной машине.
Фото: SimpleFoto, depositphotos.com
К сожалению, в современных автомобилях практически не осталось толковых приборов, которые показывают то, что происходит на самом деле, а не то, что им велит показывать ЭБУ. Вместо честного вольтметра или амперметра на приборке осталась одна лампочка, которую зажигает блок управления в совсем критической ситуации – когда зарядки уже совсем нет. Отследить фактическое напряжение сложно, и многим остаётся лишь ставить в прикуриватели те вольтметры, которые за небольшие деньги можно купить во многих магазинах. Особой точностью они похвастаться не могут, но всё-таки рассказывают о величине напряжения больше, чем лампочка на приборке. И это не очень хорошо, потому что вовремя замеченное пониженное напряжение может предотвратить самое простое и печальное последствие: быстрый выход из строя аккумулятора. Постоянный недозаряд АКБ сильно снижает её ресурс, а если допустить глубокий разряд, можно добить батарею совсем быстро. И это, пожалуй, самое неприятное из того, что может сотворить хронически низкое напряжение в бортовой сети.
Российский производитель пока не назвал ценники готовящихся к выходу на рынок новинок, они будут обнародованы позже.
«Обычные» универсалы и фургоны Lada Largus начали выпускать на заводе в Ижевске в середине мая, сейчас «рабочие лошадки» уже вернулись на российский рынок. Известно, что у модели будет полностью электрическая версия, которая получит собственное название – e-Largus. Эту модификацию АВТОВАЗ анонсировал в 2022-м, в конце года был показан предсерийный прототип, а в 2023-м выпустили опытную партию «зелёных» Ларгусов.
На фото: Lada e-Largus
Теперь стало известно о том, что российская компания намерена запустить серийное производство полностью электрических Lada Largus в конце текущего месяца. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на вице-президента по внешним связям и взаимодействию с акционерами АВТОВАЗа Сергея Громака. «Батарейные» универсалы и фургоны будут собирать на той же площадке в Ижевске, где сейчас уже выпускаются версии с ДВС.
Ранее в компании отмечали, что e-Largus станет «самым локализованным российским электромобилем» (доля комплектующих от местных поставщиков составит не менее чем 50% на момент начала производства). Известно, что у коммерческой версии «электрички» будет несколько исполнений, отличающихся показателями грузоподъёмности и батареями.
На фото: салон Lada e-Largus
Как мы сообщали ранее, Lada e-Largus предложат с синхронным электромотором на постоянных магнитах, причём его номинальная мощность равна 50 кВт (68 л.с.), а кратковременная пиковая мощность – 120 кВт (163 л.с.). Известно, что литий-ионная тяговая батарея состоит из двух модулей: один находится в моторном отсеке, второй – в том месте, где у версий с ДВС расположен топливный бак. Это позволило разработчикам сохранить полезный объём багажника и пространство салона.
Некоторые пока не раскрытые технические подробности о серийной версии e-Largus (в том числе ёмкость батареи и запас хода на одной зарядке) будут обнародованы позже. Согласно данным производителя, на разгон с места до «сотни» автомобилю понадобится менее 10 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 145 км/ч.
На фото: Lada Aura
Тем временем вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами компании рассказал и о том, что к серийному производству готова Lada Aura, её выпуск тоже стартует в текущем месяце. Напомним, этот автомобиль представляет собой «растянутую» версию актуальной Vesta. Как сообщалось ранее, новый седан в основном адресован бюджетным организациям и чиновникам регионального уровня.
Цены новинок в компании пока держат в секрете. Согласно официальному сайту российского бренда, «обычную» четырёхдверную Весту сейчас можно приобрести за 1 239 900 – 1 865 900 рублей. Универсал Largus с ДВС стоит от 1 660 000 до 1 735 000 рублей, а покупка фургона с аналогичной техникой обойдётся в 1 670 000 рублей.
Китайская компания Xpeng всерьёз намерена уже через пару лет начать массовое производство и коммерческую эксплуатацию своего модульного электромобиля, а оформить предзаказ можно будет уже в конце текущего года. Цена — от 2 млн юаней или 280 000 долларов США в переводе по текущему курсу.
Основанная десять лет назад компания Xpeng известна как один и самых успешных китайских производителей электромобилей, причём с прошлого года Xpeng сотрудничает с концерном Volkswagen и в обмен на инвестиции будет делиться с ним своими технологиями. Аэромобилями занимается дочерняя компания Xpeng AeroHT — она денег пока не приносит и является в значительной степени прихотью Хэ Сяопэна, одного из основателей компании Xpeng и её действующего генерального директора.
Xpeng AeroHT занимается разработкой электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой — такого сорта техника обозначается общепринятой аббревиатурой eVTOL (electric vertical take-off and landing). Аэромобили — это частный случай eVTOL, а именно транспортные средства, совмещающие в себе функции автомобиля и eVTOL: на них можно ездить по дорогам общего пользования и в теории летать. В теории — потому что пока eVTOL вне закона и летать на них, по сути, можно только на опытных полигонах, однако в Китае на государственном уровне идёт работа по легализации таких летательных аппаратов, так что через пару лет они действительно могут пойти в коммерческую эксплуатацию и розничную продажу. Разумеется, будет куча ограничений по высоте, дальности и территориям полётов, но тут главное начать, а дальше видно будет.
Концепция аэромобиля Xpeng уже несколько раз менялась: сначала компания хотела сделать полностью интегрированную конструкцию, то есть машину-трансформер с выдвижными/складными роторами, но эта задача оказалась слишком сложной — её не забросили, но отложили в долгий ящик.
В прошлом году Xpeng представила модульный аэромобиль, в котором ездовая и летательная части физически разделены — тогда эта концепция получила название Xpeng AeroHT Modular Flying Car, а теперь переименована в Land Aircraft Carrier, на днях в Китае состоялась живая премьера этой чудо-машины (прежде были только компьютерные рендеры).
Land Aircraft Carrier — это крупный трёхосный минивэн (длина — 5,5 м, ширина — 2 м, высота — 2 м) с полноуправляемым шасси, он оснащён plug-in гибридной силовой установкой с 800-вольтовой электрической архитектурой, ДВС здесь механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Минивэн рассчитан на четырёх человек, при этом примерно половину объёма кузова занимает грузовой отсек, где хранится летательный модуль — двухместная капсула на ножках с шестью выдвижными винтами на стойках. Центральные стойки вдобавок снабжены маленькими подруливающими роторами в цилиндрических корпусах. На случай аварии летательный модуль снабжён автоматически выстреливающими парашютами, они способны обеспечить более-менее мягкую посадку при падении с высоты от 50 м.
Летательный модуль загружается и выгружается из кузова минивэна в полностью автоматическом режиме — спасибо беспилотным технологиям. Полёты в беспилотном режиме тоже возможны, а с полётами в ручном режиме справится практически любой человек: управление завязано на единственный джойстик, освоиться можно за 5 минут, а за три часа — «стать профессиональным пилотом». Полностью заряженный и заправленный минивэн может проехать более 1000 км, а летательный модуль может совершить до шести полётов, но продолжительность этих полётов в пресс-релизе не указана.
Xpeng AeroHT планирует наладить производство Land Aircraft Carrier на собственном заводе в Гуанчжоу мощностью 10 000 машин в год, его строительство начнётся в этом месяце, а пуск намечен на конец 2025 года. Отгрузка серийных аэромобилей клиентам начнётся в 2026 году — к тому времени Xpeng AeroHT планирует создать в Китае что-то вроде сети туристических лагерей, куда клиенты смогут приезжать, отдыхать на природе и летать в своё удовольствие.
Далее в планах Xpeng AeroHT значатся дальнобойные eVTOL, похожие на обычные легкомоторные самолёты, и интегрированные аэромобили. В возможность реализации всех этих замыслов верится с трудом, но, как говорится, поживем — увидим.
Правда, новое название пока заявлено только для одной страны. Ожидается, что там кроссовер предложат с бензиновым турбомотором.
Южноафриканское подразделение Chery только что анонсировало компактный паркетник Tiggo Cross, объявив его новой моделью. Сама компания пока распространила лишь два изображения. Впрочем, кроссовер уже показывали «живьем» на местном автомобильном фестивале, да и по фирменным картинкам понятно, что пятидверка не разработана с нуля: другое название в ЮАР присвоили в очередной раз модернизированному Chery Tiggo 4 Pro.
Отметим, на остальных рынках кроссовер сохранит свое имя. К слову, в Китае и некоторых других странах он известен как Tiggo 5x. Ну и еще добавим, что в ЮАР кроссовер Tiggo 4 Pro тоже присутствует – в дореформенном виде. А в пресс-релизе Chery South Africa говорится о том, что Tiggo Cross займет нишу между этой моделью и старшим паркетником Tiggo 7 Pro. Видимо, старую «четверку» там с продаж снимать пока не планируют – этим и можно объяснить новое название.
Как бы то ни было, внешность Chery Tiggo Cross/Tiggo 4 Pro выполнена в стиле упомянутой «семерки»: младшему паркетнику достались похожие фары. Еще заменили бамперы, радиаторную решетку и фонари, в задних стойках крыши появились стеклянные секции.
Интерьер же сделали, как у актуального российского Chery Tiggo 4 Pro (в Китае такое оформление тоже предусмотрено) – внутри установлены табло и сенсорный блок управления «климатом». Но есть и отличия: например, у машин для стран с левосторонним движением селектор коробки расположен по центру тоннеля (с правосторонним – ближе к водителю).
По предварительным данным, в ЮАР Chery Tiggo Cross предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. и роботизированной коробкой. Аналогичная пара там положена и нынешнему Chery Tiggo 4 Pro, но после запуска переименованной модели дореформенный паркетник ее лишится: ему оставят атмосферник 1.5 (113 л.с.), который сочетается с механикой или вариатором. Привод в любом случае только передний.
В Южной Африке старт продаж Chery Tiggo Cross намечен на ноябрь, цены объявят ближе к этой дате. Под родным именем рестайлинговый паркетник полностью раскроется раньше: с 16 сентября на него начнут принимать заказы в Австралии. Ну а до России Chery Tiggo 4 Pro с таким дизайном, вероятно, доберется в следующем году.
