Автор: naslil

Трёхрядный кроссовер преобразился снаружи и внутри, подрос и обзавелся новым оборудованием. Как и прежде, модель предложена с бензиновым и дизельным двигателями на выбор.

Дизайн рестайлингового паркетника Alcazar индийское подразделение Hyundai раскрыло в августе. А сегодня состоялась полноценная презентация, вдобавок компания объявила цены базовых версий. Напомним, под именем Alcazar в Индии с 2021 года производят и продают удлиненную Creta – такой кроссовер доступен с семи- или шестиместным салоном. «Короткую» же локальную Крету обновили в начале 2024-го, причем она изменилась не так, как модель в других странах: индийский пятиместный кросс получил более брутальный облик, тогда как на остальных рынках сейчас присутствует Creta с дизайном «под Tucson».

Следом за пятиместным SUV трехрядный Alcazar стал выглядеть внушительнее. При этом кроссовер по-прежнему имеет оригинальные радиаторную решетку, бамперы и задние фонари. А у ходовых огней Альказара собственная светодиодная начинка. Также расширена палитра цветов кузова, появились 18-дюймовые колеса нового дизайна (индийской Крете положены 16- или 17-дюймовые диски).

После рестайлинга длина Hyundai Alcazar увеличилась на 60 мм до 4560 мм, ширина теперь составляет 1800 мм (+10 мм), высота – 1710 мм (+35 мм). Колесная база не изменилась – 2760 мм. Для сравнения, размеры актуальной Hyundai Creta для Индии: 4330/1790/1635 мм, расстояние между осями – 2610 мм.

Передняя часть салона в целом такая же, как у Креты. Тут аналогичные новые передняя панель и блок управления климат-контролем, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы. Справа от руля появилась «магнитная доска».

Во втором ряду шестиместного Hyundai Alcazar установили новые, более комфортные кресла с увеличенными подголовниками и отдельными подлокотниками (у дореформенного кроссовера между сиденьями расположена общая «тумба»). Площадка для беспроводной зарядки смартфонов задних пассажиров и пара USB-разъемов отныне размещены в торце центрального тоннеля (прежде были в той самой «тумбе»). Кроме того, у шестиместного Альказара вентиляция теперь имеется не только у передних сидений, но и у кресел, расположенных посередине.

В списке оборудования дорогих версий еще значатся панорамный люк в крыше, откидной столик с выдвижным подстаканником (крепится к спинке переднего пассажирского кресла), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Как и предполагалось, техника перешла с прежнего кроссовера. Hyundai Alcazar оснащается бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI (160 л.с.) или турбодизелем 1.5 CRDi (116 л.с.). Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой механикой, бензиновому еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. У индийской Креты те же моторы (но 1.5 T-GDI идет только с 7DCT), плюс для «короткого» SUV предусмотрен атмосферник 1.5 MPI (115 л.с.) в сочетании с 6МТ или вариатором. В Индии обе модели доступны исключительно с передним приводом.

Бензиновый рестайлинговый Hyundai Alcazar обойдется минимум в 1 499 000 рупий (около 1,6 млн рублей по текущему курсу), дизельный кроссовер стоит от 1 599 000 рупий (1,7 млн рублей). Любопытно, что дореформенный паркетник в последнее время стоил дороже – от 1 677 500 рупий (1,8 млн рублей). Впрочем, местные СМИ считают, что цены обновленного Альказара вскоре вырастут. Ну а Hyundai Creta с новым дизайном сейчас стоит от 1 099 900 рупий (1,2 млн рублей).

Трехрядный паркетник присутствует не только в Индии – его также продают в странах Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки. Однако в других регионах такой кроссовер представлен именно как удлиненная Creta – с приставкой Grand. Скорее всего, глобальный растянутый SUV обновится в следующем году.

«Горячий» шоу-кар немецкой марки получил такую же «начинку», как у ID.3 GTX Performance: речь идёт о 326-сильном электромоторе, расположенном на задней оси.

Volkswagen представил пятидверный полностью электрический хэтчбек в 2019 года, а в продажу модель поступила в 2020-м, в 2023-м она пережила рестайлинг. «Заряженная» версия с прибавкой GTX к названию дебютировал в марте текущего года. Отметим, на европейском рынке ID.3 сейчас теряет популярность: по данным Jato Dynamics, за первые семь месяцев текущего года было реализовано 32 355 экземпляров, что на 18% меньше, чем в январе-июле 2023-го.

В рамках мероприятия ID. Meeting в Локарно (Швейцария) немецкий производитель представил концепт Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice, созданный совместно с брендом Bogner. Шоу-кар имеет ряд отсылок к ушедшим в историю модификациям популярной модели Golf – Fire & Ice, которые выпускались в 1990-х годах (также в сотрудничестве с Bogner). «Зелёный» концептуальный хэтчбек представлен в единственном экземпляре, однако предполагается, что впоследствии по его мотивам будут созданы спецверсии «горячей» пятидверки.

ID.3 GTX Fire+Ice получил кузов, окрашенный в фиолетовый цвет Electric Violet, который может переходить в тёмно-синий или чёрный в зависимости от условий освещения. Экстерьер дополнен матовым орнаментом на кузове, а также яркими оранжевыми акцентами: этим цветом, в частности, выделено название шоу-кара, расположенное на передней двери, а также буквы GTX на корме. В списке отличительных черт числятся ещё 21-дюймовые колёсные диски серо-синего цвета.

Ряд особенностей есть и в интерьере. Сидения отделаны чёрной тканью с красно-оранжевыми и синими вставками. В центре расположены молнии, которые напоминают о том, что Bogner в том числе производит пуховики. Если их расстегнуть, можно увидеть логотип Fire+Ice, а также подкладку, которая похожа на обивку того Гольфа из прошлого столетия.

Кроме того, концепт Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice получил специальные коврики для пола в салоне и уникальные педали из нержавеющей стали: на накладках нарисовано схематичное изображение снежинки и пламени, символизирующих лёд и огонь соответственно.

«Начинка» у шоу-кара стандартная: ID.3 GTX Fire+Ice оснастили «старшим» электромотором, расположенным на задней оси. Его максимальная отдача равна 326 л.с., а крутящий момент – 545 Нм. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч, а на разгон с места до «сотни» он тратит 5,6 секунды. Хэтчбек оснащается литий-ионной тяговой батареей полезной ёмкостью 79 кВт*ч, а запас хода на одной зарядке составляет 600 км (при расчёте по циклу WLTP).

Отметим, у обычного серийного ID.3 GTX в гамме есть ещё «младший» электромотор, мощность которого равна 286 л.с., а максимальный крутящий момент такой же – 545 Нм. У него также задний привод и аналогичная батарея. Его максимальная скорость составляет 180 км/ч, а от 0 до 100 км/ч он разгоняется за 6 секунд.

Четырёхкратный чемпион Российской Дрифт Серии впервые выиграл квалификацию на новом автомобиле Forward Racing RZ34-001. На «Красном Кольце» трое лидеров квалификации проехали лучшую попытку на 99 баллов. Артём Шабанов и Дамир Идиятулин вышли в ТОП-16, где продолжат борьбу за чемпионство в RDS GP 2024.

Квалификация шестого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), который принимает культовая гоночная трасса «Красное Кольцо» в Красноярске, прошла под диктовку местных пилотов. В тройку лидеров по итогам сольных заездов вошли исключительно сибиряки, продемонстрировавшие невероятную плотность результатов – свои лучшие попытки три спортсмена проехали на 99 баллов из 100, так что всё решили их вторые проезды.

Борьба в Красноярске развернулась невероятно острая – в неофициальный «клуб 90+» по итогам квалификации вошли 18 пилотов из 29 заявленных на этап, а путёвку в стадию парных заездов ТОП-32 смогли обеспечить себе все спортсмены. Другое дело, что плотность результатов оказалась такой, что неплохого проезда на 90,5 баллов на «Красном Кольце» хватило только для позиции в конце второго десятка. Лидеры сессии отметились сверхплотностью проездов. Первым заявку на победу в квалификации сделал Максим Гроссман – пилот TimeUp проехал на 99 баллов и до последних минут сессии держался во главе турнирной таблицы.

Ситуация изменилась, когда чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев проехал на 99 баллов, что в сочетании со второй попыткой на 95,5 баллов позволило лидеру «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» опередить Гроссмана. Но вскоре в квалификации появился новый лидер. Георгий Чивчян, проехав первую попытку на 96 баллов, во второй смог собраться и выдать проезд на 99 баллов – лидеру Takayama Forward Auto хватило этого для победы в сессии. Таким образом, Гоча одержал первую в сезоне RDS GP 2024 победу в квалификации, которая стала и первым квалификационным успехом для его нового спорткара Forward Racing RZ34-001, построенного на базе Nissan Z.

В ТОП-32 трио лидеров квалификации обеспечило себе выход в воскресные дуэли через одиночный проезд без соперника «bye run», а остальным участникам предстояло побороться за путёвки в следующую стадию уик-энда. Особое внимание было приковано к лидерам личного зачёта, ведущим сражение за чемпионство. Артём Шабанов взял верх над Владиславом Ерофеевым, а Дамир Идиятулин смог победить Евгения Иванчея, участвующего на этапе по wild card. Так что в ТОП-16 вышли оба лидера турнирной таблицы сезона, причём оба расположились в левой сетке заездов, так что они могут встретиться уже в ТОП-8. Если это произойдёт, то от того, кто победит в этой дуэли, будет зависеть судьба чемпионства. Если Артёму Шабанову достаточно выйти в полуфинал, чтобы стать сильнейшим пилотом RDS GP сезона-2024, то Дамиру Идиятулину надо не просто проходить соперника, но и выигрывать парные заезды.

Самой драматичной дуэлью в субботу стало противостояние Никиты Шикова (Carville Racing) и Владислава Попова – юниор из «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» вынес Шикова на постановке в первом же заезде. Никита отправился в стадию ТОП-16 через «bye run» из-за схода соперника после аварии. Сергей Сак (АВТОБАН AIMOL) взял верх над Леонидом Шнайдером (TimeUp) в контактной борьбе, а битва Григориев – Гусева из LUKOIL Racing Drift Team и Бурлуцкого из Carville Racing – потребовала нескольких OMT-заездов.

В итоге в полном составе в ТОП-16 смогли пробиться только две команды: Fresh Racing, представленная Дамиром Идиятулиным, Евгением Лосевым и Денисом Мигалём, и выступающая второй этап подряд в усечённом составе Takayama Forward Auto в лице Георгия Чивчяна и Романа Тиводара.

RDS GP 2024. 6-й этап. «Красное Кольцо». ТОП-16:

Георгий Чивчян – Григорий ГусевАнтон Клямко – Евгений ЛосевАндрей Астапов – Артём ШабановДамир Идиятулин – Никита ШиковАркадий Цареградцев – Сергей СакРоман Тиводар – Илья ПоповМаксим Гроссман – Денис МигальСергей Кузнецов – Антон Козлов

На этой неделе компания Volvo опубликовала первый тизер своего будущего флагманского седана, на основе которого мы решили составить собственное представление о внешности новинки.

Сегодня самым большим седаном Volvo является модель S90, его премьера состоялась в 2016 году, а спустя 4 года вместе с универсалом V90 они получили рестайлинг. В целом же это всего лишь второе поколение автомобиля с таким индексом, первое выпускалось лишь два года (1996-1998) и представляло из себя доработанную версию модели Volvo 960. Кстати, S90 первой генерации является также последней заднеприводной моделью компании. А сейчас шведский бренд готовит новое поколение флагмана, которое получит имя ES90.

Пока у нас в распоряжении лишь одно изображение автомобиля с видом в профиль. По нему видно, что у нового седана очень схожая с нынешним S90 форма бокового остекления, разве что задние стойки немного перемещены назад, сделав крышку багажника совсем короткой. Также весьма заметно укоротится и передняя часть, то есть капот. Пока не видно каких-то особенностей дизайна, однако можно предположить, что ES90 будет сделан в актуальном стиле новинок шведского бренда. Спереди могут появиться схожие с флагманским электрическим кроссовером EX90 фары, между которыми будет глухая панель без какой-либо имитации решётки радиатора. Ручки также наверняка позаимствуют у паркетника (вполне возможно, и боковые зеркала), а над лобовым стеклом разместится так называемый лидар (LiDAR от англ. Light Detection and Ranging — «обнаружение и определение дальности с помощью света»). Задняя часть изображённого на рендере седана сделана в соответствии с актуальным стилем бренда.

Как следует из названия будущего седана, он получит полностью электрическую начинку. Скорее всего, в его основе будет модульная платформа SPA2 (Scalable Product Architecture 2) совместной разработки Geely и Volvo, которую уже использует вышеупомянутый EX90. У него же могут быть позаимствованы электромотороы и тяговая батарея. Предположительный запас хода нового седана на одной зарядке составит порядка 645 км.

Премьера нового Volvo ES90 ожидается в следующем году, тогда же начнётся и его производство.

Кстати, компания Volvo пока не полностью переключилась на электромобили, и несколько дней назад состоялась премьера в очередной раз (теперь более существенно) обновлённого кроссовера XC90.

Разные люди по-разному считают, что же в автомобиле самое главное. Но почти все хотят, чтобы их машина была по-настоящему быстрой. Такого ассортимента, как раньше, когда можно было выбирать быстрейший универсал, купе или кабриолет, сейчас нет. Но с другой стороны, есть и новые сюрпризы: самым быстрым официальным автомобилем на рынке может стать не купе или седан, а кроссовер или даже минивэн. Вот десятка самых динамичных автомобилей, которые официально представлены в России.

Скоростные способности автомобилей мы будем оценивать по единственному параметру: времени разгона до 100 км/ч. Правда, в этой дисциплине в последние годы стабильно выигрывают электромобили, так что о них мы поговорим в отдельном материале. А сейчас сконцентрируемся на машинах, у которых двигатель внутреннего сгорания имеет связь с колесами. Итак, что стоит покупать любителям погонять?

Полноприводный кроссовер из «африканской» серии Geely (названия Okavango, Tugella, Monjaro, Atlas позаимствованы у географической карты африканского континента) оказался не только флагманом российской линейки этой марки, но и одним из бестселлеров: в 2023 году он ворвался в топ-10 самых популярных моделей, а в первом полугодии текущего года взлетел на шестую строку рейтинга. Автомобиль построен на той же «шведской» модульной платформе CMA, что и кросс-купе Tugella, и оснащен таким же силовым агрегатом. Под капотом – 238-сильный двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDB, способный выдать 350 Нм пикового крутящего момента, в паре с ним работает классический 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC, а полный привод обеспечивает трансмиссионная муфта BorgWarner. Но до 100 км/ч Monjaro разгоняется за 7,7 секунды, а Tugella ощутимо быстрее. Все дело в том, что Monjaro существенно крупней купе-кроссовера, его колесная база длинней на 145 мм, кузов – на 165 мм, а полная масса больше на 150 кг, так что 7,7 секунды можно считать очень приличным показателем.

Monjaro предлагает внушительный пакет современных систем помощи водителю ADAS 2-го уровня, включая адаптивный круиз-контроль и автопилот G-Pilot. Салон вполне описывается выражением «дорого-богато»: в числе его достоинств и солидный багажник объемом 562 л, и простор на втором ряду, и качественные отделочные материалы. Но и каталожная цена автомобиля вполне соответствует оснащению: от 4 274 990 рублей за комплектацию Luxury до 4 774 990 за топовую комплектацию Exclusive. 

На девятой строке нашей десятки – кроссовер D-класса Exeed RX. В прошлом году RX стал единственным китайским автомобилем, получившим «золото» на международном конкурсе дизайна IDA в США. Из четырех комплектаций, в которых поставляется RX, нас интересуют две, Prestige и Platinum, потому что только они оснащаются преселективной роботизированной коробкой передач 7DCT, разработанной на основе аналогичного агрегата компании Getrag. Эта коробка позволяет двухлитровому турбомотору SQRF4J20C мощностью 249 л.с. (крутящий момент – 385 Нм) разгонять автомобиль до 100 км/ч за 7,6 секунды. Две другие комплектации, Premium и Flagship, в чем-то даже более богатые, разгоняются на секунду дольше, поскольку в паре с таким же двигателем работает 8-ступенчатая гидромеханика Aisin. 

Из прочих особенностей стоит отметить выдвижные дверные ручки, электрорегулировку длины подушки сиденья водителя (проблема коротких подушек, врожденной беды многих китайских моделей, здесь решена радикально), сиденье переднего пассажира с оттоманкой, единый сдвоенный информационный дисплей с диагональю 24,6″, полный пакет ADAS с более чем 20 электронными ассистентами и подвеску CDC с регулируемой жесткостью амортизаторов. Понятно, что такой автомобиль не может быть дешевым: дилеры просят за него от 3 999 000 до 5 200 000 рублей.

Компактный переднеприводный кроссовер Uni-T – одна из трех моделей Changan в нашем списке. Автомобиль имеет небольшие размеры (длина его кузова составляет 4515 мм) и снаряженную массу 1465 кг. Именно это позволяет 1,5-литровой «турбочетверке» JL473ZQ5 (167 л.с, 280 Нм крутящего момента уже при 1250 об/мин) в тандеме с 7-ступенчатой роботизированной коробкой со сдвоенным сцеплением разгонять кроссовер до сотни за 7,6 секунды. Правда, это не официальные данные, а сведения от независимых источников. Из технических особенностей стоит отметить нетипичную для компактных китайских кроссоверов многорычажную заднюю подвеску заднего моста. А вот спереди – вполне традиционные стойки МакФерсон. 

Автомобиль поставляется в Россию в двух комплектациях, Luxe и Tech, из которых особенный интерес представляет вторая. Она дороже всего на 100 000 рублей, но за 2 969 900 покупатель получает комплекс из десятка систем активной безопасности (включая адаптивный круиз-контроль), панорамную крышу, электропривод пятой двери, обогрев передних сидений, разнесенный выхлоп и «двадцатые» колеса, дистанционный запуск двигателя, датчик дождя, электроскладывание зеркал и беспроводную зарядку, а также камеры кругового обзора с функциями  видеорегистратора и охранной системы.

Шестое и седьмое места в рейтинге динамики занимают две гибридные модели марки Chery, Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Мы поместили их «на одну полочку» не потому, что они так похожи внешне – одна побольше, другая чуть поменьше, а потому, что у них совершенно одинаковые гибридные силовые установки. О том, как они устроены, мы весьма подробно рассказали весной прошлого года. В основе – бензиновый турбомотор SQRE4T15C объемом 1,5 литра и мощностью мощностью 147 л.с. Естественно, двигателя такой мощности недостаточно для динамичного движения довольно крупных автомобилей с полной массой 2,1 и 2,3 тонны, так что в одной упряжке с ним работают два электромотора суммарной мощностью 65 кВт (88 л.с.). Ну а 235 суммарных «лошадок» и 525 Нм – это уже вполне серьезно, так что и «семерка», и «восьмерка» разгоняются до сотни за 7,5 секунды, а их максимальная скорость составляет 180 км/ч.

Для того, чтобы обеспечить согласованную работу ДВС и двух мотор-генераторов, была разработана специальная трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с тремя сцеплениями и тремя планетарными передачами. В результате движение может осуществляться в трех режимах: только с помощью бензинового двигателя, только на электротяге или в режиме как параллельного (когда колеса вращают совместно ДВС и электродвигатели), так и последовательного гибрида, когда работают только электромоторы, а ДВС осуществляет подзарядку батареи. Выбор схемы работы трансмиссии при движении в режиме гибрида осуществляется полностью автоматически по 11 сценариям, а вот «режим электрички» можно включить принудительно.

Во всем остальном гибридные версии ничем не отличаются от Tiggo 8 Pro Max и Tiggo 7 Pro Max, и единственным внешним отличием является лючок на левом переднем крыле, за которым расположился зарядный разъем стандарта Type 2. Заявленный пробег на полностью заправленном баке и заряженной батарее составляет впечатляющую тысячу километров! И все бы хорошо, но гибридная силовая установка изрядно увеличивает цену автомобиля. Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid продают по цене от 4 миллионов до 4 850 000 рублей, Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid еще дороже – за него просят от 4 850 000 до 5 072 925 рублей. Но и такая динамика и автономность бензиновым версиям Tiggo просто недоступны.

Переднеприводный купе-кроссовер CS85 не стал бестселлером даже в рамках обширной модельной линейки Changan. Технически автомобиль построен на той же платформе, что и CS75, унаследовав и пружинные независимые подвески – стойки МакФерсон спереди и многорычажку сзади. Ну а бензиновый турбомотор Blue Whale 2,0TGDI (224 л.с. и 360 Нм крутящего момента уже при 1750 об/мин) сочетается с 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin, что обещает беспроблемное управление тягой и бодрый разгон. Правда, марка Changan традиционно не приводит в официальных таблицах технических характеристик время разгона до 100 км/ч, так что приходится полагаться на данные независимых замеров – а они отличаются противоречивостью. Одни источники сообщают о 9 секундах до сотни, другие приводят цифру 7,1 секунды, но в таблицах на сайтах некоторых официальных дилеров можно найти цифру 7,5 секунд. Пожалуй, именно этот показатель и можно считать наиболее достоверным. Но за динамику и богатое оснащение кросс-купе нужно платить. CS85 Coupe не относится к категории бюджетных, дилеры предлагают эти машины по цене от 3 579 900 до 3 809 900 рублей.

Компактный кроссовер GAC GS3 – новичок на российском рынке, его официальная презентация состоялась в начале июня текущего года. И у него есть свои собственные козыри в конкурентной борьбе с одноклассниками. Помимо неординарной внешности в стиле «полигон-арт» стоит отметить силовой агрегат в составе 1,5-литровой «турбочетверки» в паре с 7-ступенчатым «мокрым» роботом. Двигатель развивает 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4500 оборотов. Именно это позволяет кроссоверу разгоняться до сотни за 7,5 секунды, а этот показатель с учетом цены помещает его на четвертую строчку нашего рейтинга. 

Подозреваем, что показатель зафиксирован для  «спортивных» комплектаций GB-R и GL-R, которые отличаются шинами на 19-дюймовых дисках, спортивной настройкой двигателя, трансмиссии и рулевого управления и наличием режима Sport+, который в том числе может выполнять и функцию своеобразного Launch control. В плане конструкции и примененных технических решений GS3 является типичным представителем своего класса: передний привод, спереди – стойки МакФерсон, сзади – полунезависимая пружинная подвеска с торсионной балкой. Но в нашем мире цена имеет значение, и в этом плане GAC GS3 выглядит очень неплохо. Объявленные цены на эту модель стартуют с отметки в 2 299 000 рублей (столько стоит базовая комплектация GS) и заканчиваются на отметке 2 649 000 рублей за топовую и «спортивную» GL-R, а такие же автомобили без буквы R обойдутся в 2 599 000.

Марка Changan в последнее время демонстрирует максимальную активность на нашем рынке. Одна из новинок – лифтбек Changan Uni-V, который, по мнению маркетологов, должен занять нишу ушедшей с рынка Skoda Octavia. Лифтбек позиционируется как дорожный автомобиль сегмента C со спортивным характером: например, дверь на пятой двери у него есть выдвижной спойлер. Но главное, конечно, это тандем турбомотора JL473ZQ7 объемом 1,5 литра, который развивает 181 л.с. и 300 Нм крутящего момента, с семиступенчатым роботом TM047FDB с двумя «мокрыми» сцеплениями. Это сочетание позволяет Uni-V разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигать максимальной скорости в 205 км/ч, ну а заодно – занять третью строчку нашего рейтинга. 

Привод у автомобиля – исключительно передний, передняя подвеска – вполне традиционные стойки McPherson, сзади – многорычажная. Все тормоза дисковые, вентилируемые. К особенностям модели относится оформление салона в стиле хай-тек, необычный сплюснутый овальный руль, модные выдвижные дверные ручки и сервопривод двери багажника с бесконтактным открытием. Марка не претендует на премиальный статус, но Changan Uni-V явно рассчитан на клиентов с достатком выше среднего: у дилеров цены на эту модель составляют от 2 689 000 рублей за комплектацию LX, без активного заднего спойлера и некоторых электронных помощников, до 3 415 000 рублей за максимальную комплектацию DLX.

На второй строчке нашего рейтинга – популярный купе-кроссовер Geely Tugella. Автомобиль оснащается  двухлитровым турбомотором JLH-4G20TD, но в двух вариантах форсировки, на 200 и 238 л.с., а вот прописанная в сертификате версия с двигателем мощностью 286 л.с. у нас так и не появилась. В паре с мотором работает безальтернативная 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG-81SC, а полный привод обеспечивает трансмиссионная муфта BorgWarner – аналог муфты Haldex пятого поколения. А на вторую позицию нашего рейтинга модель выводит версия с мотором в 238 лошадок: ей на выполнение этого упражнения требуется 6,9 секунды. При этом обе версии способны разгоняться до 210 км/ч. 

Автомобиль построен на той же платформе CMA, что и упомянутый выше Monjaro. Правда, по сравнению с ним Tugella, как и многие купе-кроссоверы, имеет ряд ограничений в плане использования в качестве семейного автомобиля – не самое большое пространство на втором ряду и багажник умеренных размеров. Кроме того, модель не понравится тем, кто недолюбливает управление функциями автомобиля через тачскрин. Ну и еще один недостаток – машина никак не относится к числу бюджетных: самые быстрые, 238-сильные версии стоят от 4 185 000 до 4 641 990 рублей.

Самым быстрым автомобилем с бензиновым двигателем (пусть и не только с ним) оказался не седан, не хэтчбек и даже не кроссовер, а минивэн! И не просто минивэн, а минивэн дорогой и тяжелый – этакий семиместный офис на колесах с креслами второго ряда, снабженными оттоманками и способными раскладываться почти в горизонтальное положение. Под капотом Voyah Dream PHEV стоит скромная «турбочетверка» объемом всего 1,5 литра мощностью 129 л.с. Возникает вопрос: каким таким волшебным способом эта жужжалка способна за 6,6 или тем более за 5,9 секунды разгонять до сотни автомобиль длиной 5,3 метра со снаряженной массой более 2,5 тонн?

Все дело в том, что в своей работе бензиновый двигатель не одинок – его поддерживают два электромотора, один для передней и один для задней оси. Вместе они развивают 394 или 422 л.с и выдают 610 Нм крутящего момента. Dream способен двигаться и на чистой электротяге, но запас хода при движении в таком режиме у него не слишком велик: в зависимости от емкости установленной батареи он составляет 82 или 184 км по циклу WLTP. Но в гибридном режиме полностью заряженная батарея и заправленный бензобак позволяют преодолеть 750 км и более. По сути, Dream – это практически гибрид параллельного типа, но в наш рейтинг его привела техническая хитрость: бензиновый мотор все же может непосредственно вращать и колеса. Минивэн неплохо рулится – расположенная в полу ходовая батарея понижает центр тяжести и придает автомобилю устойчивость в поворотах. При этом настройки пружинной подвески обеспечивают вполне приличную плавность хода. Хотя в Китае продается и комплектация First с пневмоподвеской, которой у нас пока нет. Стоит вся эта роскошь на колесах от 6 500 000 до 14 800 000 рублей.

А какие еще есть варианты?

Список автомобилей, которые в разгоне до сотни способны «выехать» из 8 секунд, несколько шире, и там даже есть варианты ценой до трех миллионов. Вот еще шесть моделей, которые можно рассмотреть, если хочется динамики уровня «лучше среднего по потоку».

Сегодня минивэном никого не удивишь. Автомобили подобного типа есть в модельной гамме большинства автопроизводителей, ведь они сочетают маневренность и габариты обычной легковушки с комфортом и внутренним простором микроавтобуса. А ведь так было не всегда – до начала восьмидесятых годов такие машины фактически не существовали как класс. Сегодня мы вспомним, как появился один из первых европейских минивэнов и почему Renault Espace в своё время стал образцом для подражания.

Предисловие: Lancia, Nissan и другие

В семидесятые годы некоторые дизайнеры и конструкторы задумались над тем, как сделать автомобиль просторнее и комфортнее, не выходя за рамки традиционных для легковушек габаритов. Решение напрашивалось само собой: пойти по пути создателей микроавтобусов, но не делать кузов высоким и громоздким, а капот всё же сделать чуть длиннее, чтобы не располагать двигатель под водителем и передним пассажиром, как это было на многих машинах вроде советского РАФ-2203. Предвестником современных минивэнов не без оснований может считаться итальянский концепт-кар Lancia Megagamma, представленный на Туринском автосалоне в 1978 году.

К его созданию имеет непосредственное отношение сам маэстро Джуджаро, работавший в то время в студии Italdesign. Увы, компания FIAT, которой в то время принадлежала Lancia, посчитала этот проект слишком смелым и рискованным и побоялась запустить его в серийное производство. Зато японцы из Nissan не побоялись и выпустили свой минивэн под названием Prairie, который считается первым серийным автомобилем такого типа.

Впрочем, термин «первый» здесь скорее условный, ведь еще в середине пятидесятых годов Fiat на базе модели 600 выпустил любопытный заднемоторный автомобильчик вагонной компоновки, получивший название Multipla.

Вдобавок и Megagamma, и Prairie первого поколения были скорее компактвэнами в силу своеобразных пропорций кузова. Однако все эти автомобили объединяло то, что привычные три или два объема кузова здесь трансформировались если не в один, то в полтора, что объяснялось полукапотной компоновкой передка.

Француз с американским акцентом

В ноябре 1983 года началось серийное производство первого американского минивэна. На внешних рынках он назывался Chrysler Voyager, а у себя на родине предлагался в виде «сладкой парочки» Dodge Caravan/Plymouth Voyager.

А полгода спустя автомобиль аналогичного типа, но совершенно другой внешне, представили в Старом Свете. И если вы думаете, что это просто совпадение, то ошибаетесь. Нет, дебютировавший в апреле 1984-го Renault Espace отнюдь не скопировали с Chrysler, но эта американская компания в самом начале непростого пути Эспаса на конвейер всё же имела определённое отношение к «французу»!

Ведь первоначальным автором дизайна Espace на раннем уровне был английский дизайнер Фергус Поллок, работавший в семидесятые годы именно на Chrysler. Затем к проекту присоединилась французская компания Matra, половина которой принадлежала компании Simca, а она в свою очередь наряду с Talbot, Sunbeam, Hillman, Singer, Barreiros и некоторыми другими брендами входила в концерн Chrysler.

То ли грузопассажирский фургон, то ли кроссовер – Matra Rancho также опередила своё время. Фото: autowp.ru

Espace рассматривался руководителем Матры Филиппом Гедоном в качестве замены «джипа-каблучка» Matra Rancho. Однако ставший в 1978 году топ-менеджером Chrysler Ли Якокка решает избавиться от не слишком прибыльных марок, и в том же году Симку приобрела французская компания Peugeot Citroen (PSA), которая отказалась от идеи выпуска подобного автомобиля примерно по тем же причинам, что и итальянцы в случае с Megagamma. Поэтому серийные минивэны Citroen и Peugeot увидели свет лишь в середине девяностых годов, когда все давно убедились в том, что такой тип машин не только имеет право на конвейерную жизнь, но и вполне перспективен с точки зрения рыночного успеха.

А затем с компанией Matra произошел очередной пируэт судьбы: долю PSA в уставном капитале Матры приобрела компания Renault, руководство которой считало зарождающийся новый класс автомобилей настолько интересным, что не только не прекратило над ним работу, но и дало зелёный свет тому, чтобы Espace стал серийным минивэном с ромбом на решетке.

Красивое слово Espace с французского языка переводится как «пространство». Надо отдать должное авторам этого нейминга – название модели не только оказалось благозвучным, но и точно отражает главную суть этого автомобиля.

Однако вернемся в 1979 год, который считается официальным стартом проекта Matra, причем еще в рамках её принадлежности к PSA. Существует версия, что Гедон задумался о создании подобного универсального автомобиля после командировки в США, где увидел, что американцы ездят на больших просторных универсалах и даже домах на колёсах, что позволяло семье из нескольких человек путешествовать по стране с комфортом, который был просто недостижим для типичных европейских легковушек того времени. Ну а дизайнер компании Антонис Воланис, грек по происхождению, известный также как Антуан Воланис, реализовал идеи руководства в виде эскиза, получившего название «dessin orange». Динамичный клиновидный силуэт будущего Espace уже довольно отчетливо просматривался в рисунке, но в задней части еще наблюдались «рудименты» экстерьера Rancho.

Фото: Car Design Archives

Matra P18 – на эскизах изображен даже пикап! Фото: Car Design Archives

Когда Фергюс Поллок построил свой прототип Chrysler Supervan, имевший явное сходство с будущим Espace, то дальше история могла развиваться по двум разным версиям. По одной из них, Matra получила проект вполне официально, хотя никаких документальных подтверждений нет. По второй, Гедон и Воланис просто «подсмотрели», что делали их коллеги из Chrysler UK, но после того, как они стали частью PSA, решили выдать прототип Р16 за полностью собственное детище. В любом случае у минивэнов Chrysler и Renault есть много общего на генетическом уровне, поскольку и в том, и в другом случае звучит слово «Matra».

Эскиз Поллока в рамках «свободного творчества» для Chrysler. Фото: Car Design Archives

Supervan – в нём так мало Voyager и так много Espace. Фото: Car Design Archives

Спустя несколько месяцев «оранжевые» эскизы Воланиса трансформируются в три полноразмерных макета, получивших обозначение P16, P17 и P18.

Последние два, к слову, появились после того, как макет первого прототипа был продемонстрирован руководству Peugeot. Немного поразмыслив, оно передумало, и Matrа решила довести проект до ума самостоятельно. Благо она являлась автомобильным отделением крупного и довольно мощного аэрокосмического холдинга, который мог себе позволить подобные затраты. Вдобавок уже в 1982-м руководство «главной» Матры и вовсе выкупило у французов их долю акций, после чего тут же предложило перспективную модель второму французу из «Большой тройки» – концерну Renault. Правда, сначала прототип немного доработали, использовав детали от Renault 18. Когда в конце того же 1982 года прототип под индексом Р23 продемонстрировали руководству Renault, они тут же приняли положительное решение о запуске машины в серийное производство.

Минивэн с ромбом

Что ж, доконвейерная история Espace по запутанности сравнима с американским сериалом Санта-Барбара, а стартовавшие в июле продажи поначалу заставили боссов Renault изрядно понервничать, ведь в первые недели было реализовано всего девять машин! Однако европейские автомобилисты распробовали минивэн довольно быстро, по достоинству оценив ряд его преимуществ, среди которых – просторный салон с удобными креслами, великолепный обзор и относительно неплохая управляемость.

Да и угловатый дизайн машины с огромной площадью остекления не подкачал. Причём благодаря минимуму выступающих элементов (кузов не имел даже традиционных выступов колёсных арок!) машина получилась обтекаемой: по данным производителя, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) был равен всего 0,32-0,3.

У кузова была еще одна необычная особенность – его каркас был стальным, а «надетые» сверху панели были изготовлены из пластика. Эта «не слишком автомобильная» технология объясняется прямым отношением компании Matra к авиации и космосу. Ну а для потребителя такой подход сулил огромное преимущество в виде неуязвимости кузова перед «рыжей чумой» – коррозией, которая в то время была ахиллесовой пятой большинства европейских машин, включая «натуральные» модели Renault. Да и снаряженная масса машины получилась неожиданно маленькой – всего 1225 кг, а кузов в длину удалось сделать относительно коротким – 4,25 метра, то есть как у обычного седана С-класса того времени.

Особенностью семиместного салона были вращающиеся вокруг вертикальной оси передние кресла, а сиденья второго и третьего ряда можно было как откидывать, так и демонтировать. Это давало владельцу возможность организации самых различных планировок салона, трансформируя его согласно оперативным потребностям. И подобного в то время не предлагал практически никто.

Технически же переднеприводный Renault Espace был вполне ординарным автомобилем, под капотом которого продольно располагался двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 2 литра и мощностью 110 л.с. В октябре 1984 года гамму дополнил 2,1-литровый турбодизель мощностью 88 л.с. Обе версии получились достаточно быстроходными: с бензиновым мотором Espace мог разогнаться до 175 км/ч, а на тяжелом топливе он был способен развить 160 км/ч, что для машины такого класса и назначения было вполне достаточно.

Renault поставляла на Матру собственные узлы и агрегаты, а вот изготовлением кузовов и последующей сборкой автомобиля занималась именно Matra на своих производственных мощностях. С августа 1985-го Эспас вышел на рынок Великобритании, и англичане также отнеслись к необычному автомобилю достаточно благосклонно. Интересно, что еще в момент начала производства Espace компания AMC, представлявшая марку Renault в США, объявила о том, что будет продавать новинку и за океаном, а в 1985-м действительно представила Espace на Чикагском автосалоне.

В 1988 году машину немного модернизировали (сегодня это называют словом фейслифтинг), а с точки зрения техники у неё появилась важная инновация – привод на все колёса для версии Quadra.

Первопроходца класса европейских минивэнов выпускали не так уж и долго – до 1991 года, успев собрать за шесть с половиной лет 191 694 экземпляра. Впрочем, машина второго поколения с точки зрения концепции и ходовой части довольно сильно совпадала с первым Эспасом, являясь скорее продуктом глубокого рестайлинга. Однако это, как и следующие три поколения Espace, выпускавшиеся на протяжении следующих трёх десятилетий, уже совершенно другая история.

Рекомендованные розничные цены уже известны: за «младшую» модель просят не менее 2 149 900 рублей, а покупка «старшего» SUV обойдётся минимум в 2 799 900 рублей.

О том, что на российский рынок выйдет китайская марка VGV, стало известно в конце прошлого года. Дистрибьютором автомобилей бренда стало ООО «Мотор-Плейс». Роль первенцев в РФ исполнили среднеразмерные кроссоверы U70 Pro и U75 Plus: напомним, на самом деле это две разновидности одного и того же автомобиля. В мае текущего года прошла российская презентация моделей, а теперь в компании рассказали о старте продаж.

Кроссоверы VGV U70 Pro и U75 Plus предлагаются с пяти- и семиместным салоном. Их габариты не отличаются: длина равна 4825 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1691 мм, а расстояние между осями – 2800 мм. При этом у «младшего» SUV дорожный просвет равен 200 мм, у «старшего» – 190 мм. Объём багажника у семиместных вариантов составляет 201 литр, у пятиместных модификаций – 501 литр.

Переднеприводные автомобили отличаются «начинкой». Так, под капотом U70 Pro находится бензиновая 1,5-литровая турбочетвёрка, отдача которой составляет 143 л.с., а максимальный крутящий момент – 207 Нм. Этот двигатель работает в паре либо с шестиступенчатой механикой, либо с 6АКП. В свою очередь VGV U75 Plus оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 199 л.с. (380 Нм), который идёт в комплекте с восьмиступенчатым автоматом. Эти двигатели могут «питаться» бензином Аи-92.

Отметим, в местном офисе позиционируют кроссоверы VGV U70 Pro и U75 Plus в качестве семейных. На российском рынке они предлагаются в восьми комплектациях, а в палитре кузова числится семь цветов: «белая роза», «серый лаунж», «серебряный дождь», «небесный синий», «синий королевский», «красный джем» и «чёрный рыцарь».

Кроссоверы снабдили информационно-развлекательной системой на базе ОС Android с возможностью установки приложений. У VGV U70 Pro диагональ сенсорного экрана – 10,25 дюйма, у U75 Plus – 10,1 дюйма. Помимо этого паркетники получили расширенный «зимний пакет», включающий в себя обогрев лобового и заднего стёкол, форсунок стеклоомывателя, наружных зеркал, а также подогрев передних сидений и рулевого колеса.

В базовое оснащение VGV U70 Pro для российского рынка входят: светодиодная головная оптика и задние фонари, противотуманные фары, 17-дюймовые колёсные диски, экран на 3,2 дюйма на приборке, функция бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, камера заднего вида, а также датчики парковки на корме. У такого варианта тканевая отделка сидений, есть продольная регулировка и настраиваемый наклон спинки второго ряда, а также две подушки безопасности, датчик света, аудиосистема с четырьмя динамиками и тонировка задних стёкол.

Среднее исполнение отличает наличие виртуального щитка приборов диагональю 10,25 дюйма, отделка экокожей, капот с пневмоупорами и круиз-контроль. У топовых версий есть панорамная крыша, люк с электроприводом, 18-дюймовые диски, складывающиеся боковые зеркала, акустика с шестью динамиками, боковые подушки безопасности, подогрев задних сидений и электропривод багажной двери.

Полный прайс-лист новинок мы публиковали в начале текущей недели. Рекомендованная розничная цена пятиместного младшего кроссовера U70 Pro в базовой комплектации составляет 2 149 900 рублей, а за топовый вариант (бывает только в семиместном исполнении) просят не менее 2 599 900 рублей. Покупка стартового VGV U75 Plus обойдётся в 2 799 900 рублей, а стоимость топ-версии равна 2 999 900 рублей.

На данный момент первый электрокар совместной марки предложен в пяти вариантах исполнения. Топ-версия – самая мощная и быстрая, но не самая дальнобойная.

Дебютный показ электроседана Lynk & Co Z10 состоялся еще в июне, а в середине августа в Китае объявили предварительную цену базовой версии. Теперь же четырехдверка полностью рассекречена, одновременно дан старт «живым» продажам. Напомним, марка Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит китайцам). Ну а седан Z10 стал девятой моделью в линейке и первым полноценным электрокаром (почти все остальные Линки имеют гибридную версию).

Внешность четырехдверки выполнена в актуальном фирменном стиле марки, заданном концептом Next Day двухлетней давности. Стиль этот уже примерили паркетники Lynk & Co 08 и Lynk & Co 06, а также младший седан Lynk & Co 07. Хотя в плане дизайна именно Z10 все же наиболее близок к концепту. В частности, ходовые огни «электрички» не являются четкими «игреками»: между основными диодными плашками разместили несколько секций меньшего размера.

Другие фишки – безрамочные двери со спрятанными ручками, стеклянная крыша и выдвижной спойлер на крышке багажника (правда, для большинства комплектаций спойлер – опция). Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса. В салоне – узкий экран приборки, двухспицевый приплюснутый руль, двухэтажный тоннель и гигантский планшет мультимедийной системы, поверх которого разместили центральные дефлекторы обдува.

В основе Lynk & Co Z10 лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) от Geely, на которой также базируется, например, электрический лифтбек Zeekr 001. Начальная и «средние» версии седана имеют 400-вольтовую электросистему, а предтоповый и самый дорогой варианты – 800-вольтовую. Кроме того, самому роскошному Z10 досталась пневмоподвеска.

Длина электроседана равна 5028 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1468 мм. Колесная база – те же 3005 мм, что и у родственного лифтбека Zeekr 001. Коэффициент Cd – 0,198. Дорожный просвет – всего 129 мм, у четырехдверки с «пневмой» этот показатель может достигать 143 мм. Заявленный объем багажника – 616 литров.

Сейчас Lynk & Co Z10 предложен в пяти исполнениях, четыре из которых имеют задний привод. Базовый седан получил электромотор мощностью 272 л.с. (343 Нм). И только такой Z10 укомплектован батареей емкостью 71 кВт*ч, запас хода – 602 км по китайскому циклу CLTC. У остальных вариантов – аккумулятор на 95 кВт*ч. Вторая и третья по старшинству версии тоже оснащены 272-сильным мотором, их дальнобойность – 766 км.

Предтоповый Lynk & Co Z10 – это уже 421-сильный электродвигатель и запас хода 806 км. Ну а топ-версия имеет двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 789 л.с. и 810 Нм. При этом полноприводный Z10 проедет 702 км (а еще у него «усохший» багажник – 520 л). Зато с места до 100 км/ч он разгоняется за 3,5 секунды, его максимальная скорость составляет 250 км/ч (показатели 272-сильных седанов – 6,8 с и 210 км/ч, 421-сильного – 5,9 с и 240 км/ч).

В списке стандартного оборудования Lynk & Co Z10 значатся: кожаная обивка, подогрев и вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Начиная со «средней» версии появляется лидар. Полноприводная четырехдверка – это еще упомянутый выше выдвижной спойлер на крышке багажника, подогрев и вентиляция задних сидений (плюс все кресла имеют массажер), центральный подлокотник заднего дивана со встроенной сенсорной панелью, продвинутый автопарковщик.

Реальная цена базового электроседана, как это водится в Китае, оказалась ниже объявленной ранее – 202 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,5 млн рублей по текущему курсу. Заднеприводный Lynk & Co Z10 с батареей на 95 кВт*ч стоит 222 800 -255 800 юаней (2,8 млн – 3,2 млн рублей). Полноприводный седан обойдется в 299 800 юаней (3,7 млн рублей). Скорее всего, впоследствии Lynk & Co Z10 отправят на экспорт.

Компания Porsche представила уникальный экземпляр электроседана Porsche Taycan Turbo S под названием Celestial Jade, он будет продан на аукционе, а вырученные деньги пойдут на благотворительные цели.

Porsche продолжает развивать и расширять программу Sonderwunsch, благодаря которой состоятельные клиенты могут удовлетворить свои самые взыскательные запросы в части дизайна и отделки автомобилей Porsche, как новых, так и подержанных. Porsche Taycan Turbo S Celestial Jade — это очередной шедевр от специалистов подразделения Sonderwunsch, но в данном случае машина сделана не под конкретного клиента, а для аукциона, который пройдёт в следующем году — до того машина будет участвовать в различных мероприятиях в Юго-Восточной Азии, а премьера состоялась вчера в Сингапуре.

За основу версии Celestial Jade (на русский это название можно перевести как «небесный нефрит») взят стандартный рестайлинговый Porsche Taycan Turbo S с двухмоторной силовой установкой (максимальная совокупная отдача — 952 л.с. и 1110 Нм), способный разогнаться до 100 км/ч за 2,4 с и до максимальных 260 км/ч. Разработка краски для спецверсии заняла год, а её нанесение на кузов в ручном режиме длилось около 80 часов, что к слову, не так уж и долго — Lamborghini красила свой уникальный Huracan Sterrato Opera Unica более 370 часов.

Уникальная краска Celestial Jade представляет собой градиент двух изначально сложных цветов с эффектом Chromaflair (нечто среднее между хамелеоном и перламутром) — Urban Bamboo (сочетание светло-зелёного с насыщенным золотисто-жёлтым) и Shifting Carbon (сочетание чёрного, серого и тёмно-синего). Оттенок кузова меняется в зависимости от освещения и ракурса, то есть как бы живёт своей жизнью благодаря микроскопическим частичкам алюминия, покрытым прозрачной смолой. В целом кажется, будто кузов машины выточен из нефрита — полудрагоценного камня, популярного в странах Азии и особенно в Китае.

Ключ и отдельный мелкие элементы декора Porsche Taycan Turbo S Celestial Jade окрашены в цвет кузова и тоже переливаются всеми цветами радуги, а стандартные элементы серого цвета Turbonite на бамперах, порогах и колёсах заменены аналогичными элементами из углепластика с эффектом Chromaflair.

Для обивки салона Porsche Taycan Turbo S Celestial Jade выбрана кожа двух цветов: стандартная серая Slate Grey и зелёная Englishgreen из спецассортимента Leather to Sample программы Sonderwunsch.

Ещё для Porsche Taycan Turbo S Celestial Jade разработана собственная эмблема Лунма — это существо из китайской мифологии, имеющее тело лошади и голову дракона. Своё исходное имя Taycan позаимствовал из турецкого языка, где оно обозначает жеребёнка, так что лошадиная часть в эмблеме за уши не притянута. Дракон же указывает на 2024 год, то есть год Зелёного деревянного дракона по китайскому календарю. В общем, по цветам и тематике всё более-менее сходится. Эмблема Лунма украшает пороги и подголовники кресел электромобиля, а также проецируется на землю в районе порогов при открытых дверях.

За сколько в итоге будет продан Porsche Taycan Turbo S Celestial Jade, можно только гадать, но ясно что цена в разы превзойдёт цену исходного Porsche Taycan Turbo S, который сейчас стоит в Германии от 209 900 евро.

Рамник нового поколения предложен в двух комплектациях, причем возможность выбора двигателя предусмотрена для каждой из них.

Выход на российский рынок внедорожника Haval H5 официально анонсировали в августе, тогда же были объявлены цены и дано общее описание. Ну а теперь на местном потребительском сайте бренда появились все характеристики и точный прайс-лист – модель уже доступна к заказу в дилерской сети Haval Pro. Напомним, H5 стал пятой новинкой марки в РФ в текущем году. Ранее у нас стартовали продажи рестайлингового Haval Jolion, брутального паркетника Haval H3, свежих кроссовера Haval F7и внедорожника Haval H9.

Историю прежнего Haval H5 мы уже рассказывали, так что останавливаться на ней не будем. Новая же «пятерка» унифицирована с пикапом Great Wall Poer KingKong, который тоже представлен в РФ. У пассажирского внедорожника рамная конструкция, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост сзади.

Длина нового Haval H5 равна 5190 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1835 мм, колесная база – 3140 мм. Паспортный дорожный просвет – 200 мм. Любопытно, что несмотря на исполинские размеры H5 бывает исключительно с пятиместным салоном. Объем багажника со сложенным вторым рядом кресел – 2116 литров.

В России H5 доступен с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 200 л.с. (380 Нм) и турбодизелем аналогичного объема, который выдает 150 л.с. и 400 Нм. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатым автоматом, наш внедорожник по умолчанию имеет полный привод (классический Part-Time с жестким подключением передней оси) и самоблокирующийся задний дифференциал. Между тем в Китае у Haval H5 еще бывают механика и заднеприводные версии.

Новый вездеход предложен в двух комплектациях – Elite и Premium. При этом возможность выбора двигателя предусмотрена для каждой из них. В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, дисковые тормоза «по кругу», защита мотора и трансмиссии, задний парктроник, «кожаная» обивка, регулировка руля по высоте, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и сидений, однозонный климат-контроль, мультимедиа с планшетом диагональю 12,3 дюйма, система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, камеры кругового обзора, фронтальные и боковые подушки безопасности, ESC.

Haval H5 Premium – это 18-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых, электроусилитель руля вместо гидроусилителя и адаптивный круиз-контроль вместо «обычного». Кроме того, топ-версия имеет панорамный люк в крыше, фиксированные подножки, электропривод багажной двери, салонное зеркало с автозатемнением, шторки безопасности, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон и помощи при выезде с парковки задним ходом (с функцией торможения).

Рекомендованная цена бензинового Haval H5 Elite – 3 699 000 рублей (здесь и далее — без учета акций), версия Premium с тем же мотором стоит 3 999 000 рублей. Дизельный внедорожник обойдется в 3 999 000 или 4 299 000 рублей соответственно.