Автор: naslil

Британская компания Lotus, контрольный пакет акций (51%) которой принадлежит китайскому холдингу Geely, вынуждена резко умерить амбиции из-за введённых в Европе и Северной Америке повышенных пошлин на электромобили китайской сборки.

Lotus находится под контролем Geely c 2017 года, китайские хозяева пытаются превратить британскую марку в мощного конкурента Porsche, они рассчитывали к 2028 году довести глобальные продажи Lotus до 100 000 машин в год. Эта цель казалась вполне реальной, если бы не ворвавшиеся в этом году в повестку заградительные пошлины на электромобили китайской сборки со стороны Европы, США и Канады. Пошлины в Европе уже работают, в Канаде заработают с 1 октября, дата начала начисления пошлин в США пока не объявлена, но в принципе считается, что это вопрос уже решённый — пошлины будут независимо от того, кто победит в ноябре на президентских выборах.

Руководство Geely рассчитывало, что основной объём производства Lotus возьмёт на себя новенький завод в китайском Ухане мощностью 150 000 машин в год. Историческая фабрика Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк) тоже работает и даже была модернизирована, но здесь собирают и будут собирать только относительно мелкосерийные спорткары, сейчас это электрический гиперкар Evija и бензиновое среднемоторное купе Emira.

Электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, делающие Lotus основную кассу, производятся в Китае, и платформа у них тоже китайская — EPA (Electric Premium Architecture), она представляет собой не что иное, как разновидность разработанной Geely платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), хорошо знакомой нам по другим маркам и моделям китайского холдинга. Грядущий среднеразмерный кроссовер Lotus, известный пока под заводским индексом Type 134, тоже будут собирать в Ухане — предполагалось, что он станет самой массовой моделью Lotus с потенциалом продаж до 90 000 шт. в год.

На этой неделе компания Lotus опубликовала финансовый отчёт о работе в первой половине 2024 года. Глобальные продажи Lotus за отчётный период составили 4873 автомобиля (+239% по сравнению с АППГ), столь сильный рост объясняется развёртыванием поставок Eletre и Emeya по всем миру. План продаж на конец года — 12 000 машин, тогда как, по данным британского журнала Autocar, изначально в нём фигурировала цифра 55 500 машин, то есть план сокращён аж на 78%! В 2025 году британская компания рассчитывала продать 76 000 машин, теперь план снижен до 30 000. В отчёте Lotus честно сказано, что компании приходится умерить амбиции из-за новых пошлин в США и ЕС.

Впрочем, мы бы не сбрасывали со счетов и такой важный фактор, как глобальное замедление спроса на электромобили. Компания Lotus планировала уже в 2027 году полностью переключиться на «электрички» — рискнём предположить, что даже без пошлинного казуса Lotus не смог бы стать полноценным конкурентом Porsche. Немецкая компания сейчас сильно страдает от невыполнения плана по продажам электромобилей, но при этом у Porsche нет производства в Китае, а жизненный цикл моделей с ДВС компания оперативно продлила.

Чистый убыток Lotus в первом полугодии составил 460 млн долларов, что на 30% больше чистого убытка в первом полугодии 2023. Пока неясно, как и когда в свете проблем с продвижением новых моделей в США и ЕС компания Lotus станет прибыльной и станет ли вообще. Возможно, ей для этого придётся радикально менять стратегию развития и переносить производство из Китая в другие страны.

Добавим, что у другой «дочки» Geely — шведской компании Polestar — сейчас схожие с Lotus проблемы: компания терпит убытки, а её изначальная стратегия развития не стыкуется с сегодняшней реальностью.

Новая четырехдверка адресована китайскому рынку. Для модели заявлено два бензиновых турбомотора на выбор – гибридных версий пока нет.

В Европе Volkswagen Passat нового поколения с заводским индексом B9 дебютировал ровно год назад, там модель теперь бывает исключительно в виде универсала. Однако для Китая решили выпустить четырехдверку: ее официальная премьера состоялась сегодня, 30 августа, на автосалоне в Чэнду. «Сарая» на китайском рынке не будет. Зато у нового седана Passat там есть брат – Magotan. Он тоже уже сменил поколение, продажи стартовали в июле. Дело в том, что производством машин занимаются разные СП: за выпуск четырехдверного Пассата отвечает SAIC Volkswagen, а сборка Маготана ведется на заводе FAW Volkswagen. К слову, предыдущий Passat-седан пока остается в строю, ну а чтобы модели не путали, свежей версии присвоена приставка Pro.

В предыдущем поколении именно VW Magotan был близнецом европейского Пассата серии B8, тогда как старый китайский Passat имеет оригинальный дизайн, вдобавок он крупнее «старосветской» машины. Но теперь все иначе: Маготан получил собственную, более «острую» внешность, а VW Passat Pro спереди в целом скопировал «европейца». Как и в Старом Свете, в КНР для модели предусмотрен спорт-пакет с более внушительным обвесом, плюс такой седан имеет черный наружный декор вместо хромированного.

Длина Volkswagen Passat Pro равна 5006 мм, что на 58 мм больше по сравнению с локальным предшественником. В ширину седан прибавил 14 мм (теперь 1850 мм), высота увеличена на 20 мм до 1489 мм. Колесная база – прежние 2871 мм. Для сравнения, длина европейского универсала новой генерации составляет 4917 мм, расстояние между осями – 2841 мм.

Интерьер оформлен по подобию пятидверки. Тут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Привычного селектора коробки нет, вместо него – подрулевой рычажок. При этом важное отличие от «европейца» все-таки имеется: следом за местными новыми VW Magotan и VW Tiguan L Pro седан VW Passat Pro получил третий дисплей – он расположен перед передним пассажиром. В списке оборудования еще значатся подогрев и вентиляция кресел (для всех сидений также предусмотрена функция массажа, вдобавок они могут иметь подголовники со встроенными динамиками), проекционный дисплей, беспроводная зарядка и многочисленные электронные ассистенты.

Седан Volkswagen Passat Pro предложат с двумя бензиновыми моторами на выбор – это турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 220 л.с. соответственно. Оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний. Гибридных версий у новинки нет, но не исключено, что они появятся позже.

В продажу новый Пассат-седан поступит в сентябре, цены пока не объявлены. Предыдущая четырехдверка сейчас доступна с бензиновыми 1.4T (150 л.с.) и 2.0 (186 или 220 л.с.) по цене от 181 900 юаней (около 2,16 млн рублей по актуальному курсу). У свежего Magotan от FAW Volkswagen та же техника, что и у Passat Pro, цена – от 179 900 юаней (примерно 2,14 млн рублей).

Эксперты Авито Авто проанализировали данные спроса, предложения и средней цены на китайские автомобили с пробегом в 2024 году. Спрос на такие машины за первые семь месяцев увеличился в 1,2 раза, а самой популярной моделью стала Geely Monjaro.

В период с января по июль 2024 года спрос на китайские авто с пробегом вырос на 21,7% в сравнении с тем же периодом прошлого года. При этом количество предложений увеличилось на 69,4%, а средняя цена за иномарку составила 2 295 000 рублей.

По данным платформы, самой популярной маркой китайских авто с пробегом по спросу стала Geely с долей 24,03%. На втором месте оказалась Chery с показателем 21,03%, а замыкает тройку лидеров LIFAN (10,81%). На четвертом и пятом месте расположились LiXiang и Great Wall с показателями 6,85 и 6,39% соответственно.

Лидирующую позицию среди моделей по спросу занял внедорожник Geely Monjaro с долей 7,7%. Следом за ним идет Chery Tiggo (T11) с показателем 5,75%, а на третьей позиции оказалась Geely Coolray (4,1%). В пятерку лидеров по спросу также вошли LIFAN Solano и LiXiang L7.

За январь-июль 2024 года лидером по доле в предложении стала марка Geely с показателем 20,9%. Второе место с минимальным отрывом занимает Chery (20,19%), а на третьей позиции расположилась LIFAN (13,41%). LiXiang и Great Wall, набравшие 5,3 и 5,01% по доле в предложении, занимают четвертую и пятую строчки рейтинга.

Среди моделей на первом и втором месте по предложениям оказались Geely Monjaro (5,13%) и Geely Coolray (4,15%). Немного отстает от них Chery Tiggo (T11) с долей 3,79%, а замыкают пятерку лидеров LIFAN X60 и Solano.

Топ-10 китайских авто с пробегом по доле в спросе, январь-июль 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеGeelyMonjaro7,70%CheryTiggo (T11)5,75%GeelyCoolray4,10%LIFANSolano3,73%LiXiangL73,37%CheryAmulet (A15)2,99%LiXiangL92,99%GeelyEmgrand EC72,82%LIFANX602,62%VoyahFree2,61%

На домашний рынок крупная четырехдверка выйдет, вероятно, в следующем году. Ожидается, что модель предложат с гибридной установкой или в виде полноценного электрокара.

В прошлом году фирма Chery запустила в Китае электрифицированную линейку, для которой возродили имя Fulwin (на китайском оно звучит как Fengyun). Это название, напомним, носила самая первая модель бренда Чери, дебютировавшая в 1999-м, а позже у той машины появился наследник, и он знаком россиянам – речь идет об Амулете. Сейчас в новое семейство входят четыре модели: седан Fulwin A8, кроссоверы Fulwin T6, Fulwin T9 и Fulwin T10. И у всех них на родине есть бензиновые аналоги под материнской маркой – Chery Arrizo 8, Explore 06 (в России известен как Jaecoo J7), Tiggo 8L и Tiggo 9 соответственно.

Но при этом для Fulwin готовят и вполне себе оригинальные в плане дизайна автомобили. Так, весной Chery показала почти готовые к производству паркетник Fulwin E06 и седан Fulwin A9. А вчера мы рассказали о серийном флагманском кроссовере Fulwin T11. И вот анонсирована еще одна «самостоятельная» модель – крупный седан Fulwin E05. К слову, в Chery об этом пока не говорят, но, скорее всего, перед нами – прототип. Хотя товарный автомобиль, как ожидается, не будет сильно отличаться.

Экстерьер Fulwin E05 выполнен в новом стиле. Причем внешне четырехдверка перекликается с упомянутым кроссовером Fulwin E06, но у седана все же больше «острых» черт. Как и у паркетника, на левом переднем крыле имеется экранчик: скорее всего, он способен отображать уровень зарядки. Небольшой дисплей есть и на центральной стойке. Chery Fulwin E05 также получил безрамочные двери, лидар и необычные колеса. Из габаритов пока озвучен лишь размер колесной базы – 2900 мм. Для сравнения, показатель предназначенного для РФ седана Chery Arrizo 8 – 2770 мм.

В салоне – двухспицевый руль, узкий экран приборки и, наоборот, гигантский планшет мультимедийной системы. Для модели еще заявлены охлаждаемый бокс, штатный регистратор, продвинутый автопарковщик и прочие современные ассистенты.

Китайские профильные СМИ пишут, что Chery Fulwin E05 будет доступен в виде гибрида или полноценного электрокара. Но подробностей о технике пока нет.

Публичную премьеру новинка Chery справит на автосалоне в Чэнду, который откроется уже в эту пятницу, 30 августа. На домашнем рынке серийный Fulwin E05 ждут в следующем году.

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance, используя свой богатый опыт в доработке автомобилей BMW, как следует прокачало оснащённое мотором BMW купе Toyota GR Supra и сделало из него спорткар Manhart Supra GR 550.

Компанию Manhart Performance из Вупперталя основали в 1986 году братья Вилфрид Манхарт и Гюнтер Манхарт, начинала она с тюнинга автомобилей BMW и они остаются ядром её модельной линейки, но сегодня Manhart Performance работает и с другими брендами — Alfa Romeo, Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Lancia, Land Rover, McLaren, Mercdes-Benz, Mini, Nissan, Porsche, Toyota и Volkswagen.

Из современных Тойот специалистов Manhart по понятным причинам в первую очередь заинтересовало купе GR Supra поколения A90, что с 2019 года производится на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Этот же завод выпускает родстер BMW Z4 поколения G29, на базе которого, собственно, Toyota GR Supra и сделана. GR Supra имеет оригинальный кузов с собственным дизайном интерьера, а вот 3,0-литровую рядную бензиновую «турбошестёрку» В58 она позаимствовал у BMW. Коробка передач — 6-ступенчатая механика либо 8-ступенчатый гидромеханический автомат, привод только задний. Младшие версии Toyota GR Supra также оснащаются мотором BMW — 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» B48.

Manhart Supra GR 550 сделан на базе купе с 6-цилиндровым мотором, который в стоке на европейском рынке выдаёт 340 л.с. и 500 Нм. Специалисты Manhart снабдили этот двигатель более производительным турбокомпрессором, новым более эффективным радиатором Wagner Tuning с алюминиевыми патрубками, углепластиковым впускным коллектором Armaspeed, новым выпускным коллектором Manhart из нержавеющей стали и перенастроенным блоком управления — в результате отдача выросла до 550 л.с и 770 Нм.

Новая система выхлопа повлияла на внешний вид машины — теперь у неё на корме четыре патрубка вместо двух. Дорожный просвет уменьшен с помощью новых пружин подвески от KW. Чёрные колёса Concave One с тонкими спицами обуты в низкопрофильные шины Continental SportContact 6 размерности 255/30 ZR 20 спереди и 295/25 ZR 20 сзади. Углепластиковый кузовной обвес от Manhart включает в себя более развитый передний спойлер, вентиляционные рамки для капота, расширители порогов, новые корпуса зеркал, антикрыло на корме, новый диффузор в заднем бампере и накладки на задние фонари. Довершают образ декоративные красно-чёрные виниловые полосы Manhart на кузове.

Тормоза и салон у Manhart Supra GR 550 стоковые, но по желанию заказчика ателье готово предложить апгрейд и для них. Цены на свои модели Manhart традиционно не объявляет, исходная Toyota GR Supra с 6-цилиндровым мотором сейчас стоит в Германии от 67 440 евро.

28 августа 2024 года. Оргкомитет Премии подвел предварительные итоги голосования Большого жюри и объявляет шорт-лист номинантов.

По итогам голосования сформирован список главных претендентов на победу, по мнению российских автомобилистов.

Лидеры в своих номинациях:

Полноразмерные внедорожники:

Tank 500AURUS KomendantM-Hero

Среднеразмерные внедорожники:

Tank 300UAZ ПатриотHaval H9

Компактные внедорожники:

Suzuki JimnyLada Niva LegendUAZ Хантер

Полноразмерные кроссоверы:

GAC GS8 IIExeed VXSubaru Outback

Среднеразмерные кроссоверы:

JETOUR T2Subaru ForesterGeely Monjaro

Компактные кроссоверы:

Chery Tiggo 7 Pro MaxSuzuki VitaraHaval H3

Среднеразмерные моноприводные кроссоверы:

JETOUR X70 PLUSJETOUR DASHINGHaval M6

Компактные моноприводные кроссоверы:

GAC GS3Geely Coolray/Lada Vesta SW CrossChangan CS55 Plus/ Changan UNI-T

Электрические кроссоверы и внедорожники:

Voyah FreeChangan UNI-K iDDHongqi E-HS9/Москвич 3е

Пикапы:

Changan Hunter PlusJAC T9Foton Tunland G7

На день определения лидеров, 27 августа, всего проголосовали 43 598 человек. Голосование продлится до 1 сентября 2024 года включительно. Также до 1 сентября голосует Экспертное жюри за победителя в основных номинациях и в рамках специальной номинации «Лучший внедорожник для России (выбор экспертного жюри)». Церемония награждения лауреатов состоится 19 сентября.

Партнёрский материал

Шестой этап RDS Europe 2024, проходивший в Челябинске на АСК «Трасса 74», стал настоящим праздником дрифта! Дымные плотные и контактные заезды плюс огромное количество влюбленных в дрифт болельщиков создали невероятную атмосферу, которую хочется сохранить в своей памяти! Спасибо, Челябинск! 

Зачет NXT

Соревнования в зачетной группе NXT стартовали со стадии ТОП-8, которую смогли преодолеть Александр Поссен, Валерий Никулин, Иван Седых и Тимофей Никифоров. Обошлось без ОМТ, но не обошлось без контактов на трассе, что только добавило изюминку в противостояние появившейся в этом сезоне зачётной группы.

В ТОП-4 дебютант сезона Александр Поссен в захватывающей манере выиграл хит у Валерия Никулина, а Иван Седых взял верх над Тимофеем Никифоровым. 

В заезде за третье место юному Тимофею Никифорову противостоял опытный гонщик Валерий Никулин. Несмотря на молодой возраст, Тимофей бросился в борьбу с головой, заставив соперника понервничать. Судейский штаб отдал победу Тимофею Никифорову, который впервые встал на подиум RDS Europe! 

Финальный заезд прошел под овации трибун. Уроженец Самары Александр Поссен смог за два дня влюбить в себя местных болельщиков. Наверное, именно этот фактор и помог ему победить Ивана Седых в финале! 

Личный зачет NXT 

Александр ПоссенИван Седых Тимофей Никифоров 

Турнирная таблица зачета NXT доступна на сайте мероприятия.

Зачет PRO 

Стадия ТОП-24 зарядила публику на крайне интересный воскресный день! Компанию в ТОП-16 восьмерке сильнейших субботней квалификации составили пилоты Даниил Баландин, Данила Воробьев (оба – LUKOIL Racing Drift Team), Илья Полищук (Культура заноса), Арсений Варавин (STAR PЁR STARS AIMOL), Артем Лейтис (Lemarc Yakhnich Mototrsport Winline Team), Артем Рейзбих, Сергей Ермаков и Георгий Бибаев (Time Up). В отдельном упоминании нуждаются пары Абрамов – Полищук и Иванчей – Лейтис. Гонщикам не хватило одного хита для определения сильнейших, и путевка в следующую стадию досталась двум пилотам только по итогам второго ОМТ!

В ТОП-16 произошло два важнейших события для чемпионской гонки. Сначала Артем Лейтис в самом начале заезда врезался в Григория Гусева, выведя его из игры на этом этапе, а затем Данила Воробьев оставил не у дел Ивана Пальмина. Кроме Данилы Воробьева в следующую стадию вышли Федор Воробьев, Илья Полищук, Леонид Шнайдер, Кирилл Мацкевич, Феодор Чевычелов. Прошли дальше и Алексей Козлов с Григорием Гусевым. Однако продолжить участие эти два пилота не смогли из-за технических поломок после аварий. Главное, что здоровью пилотов ничего не угрожает. 

Стадию ТОП-8 без труда в формате bye-run преодолели Данила Воробьев и Леонид Шнайдер, ведь турнирная сетка свела их с сошедшими Гусевым и Козловым. В остальных же заездах было парно и жарко. Илья Полищук (Культура заноса) и Федор Воробьев (Lemarc Yakhnich Mototrsport Winline Team) решили судьбу путевки в полуфинал по результатам ОМТ – лучшим оказался представитель Культуры Заносы. Кирилл Мацкевич (Time Up) в плотной борьбе объехал Феодора Чевычелова. 

Четверка лучших устроила шоу для фанатов дрифта. Хит между Ильей Полищуком и Леонидом Шнайдером был максимально близким и оставил болельщиков в восторге! Судейское решение отправило Полищука в финал. Во второй паре Данила Воробьев выжал все из своего автомобиля, первый раз в сезоне выйдя в финал. 

Дерби команды Time Up в малом финале вышло на загляденье! Особенно хочется отметить второй заезд, когда преследователем был Кирилл Мацкевич, который приклеился к своему сопернику и не отпускал его на протяжении всей траектории! 

Такой проезд не остался без высокой судейской оценки – Кирилл Мацкевич стал обладателем бронзовой награды по итогам 6 этапа. 

Дуэль между Данилой Воробьевым и Ильей Полищуком стала украшением соревнований. Гонщики показали феноменальный уровень мастерства. Синхронный и дымный дрифт вблизи трибун никого не оставил равнодушным, и активная публика рукоплескала проездам спортсменов. Отдать предпочтение двум равным пилотам было довольно непросто. Арбитры решили назначить ОМТ. 

ОМТ получился не менее, а может, даже и более интересным. В первом заезде Воробьев был преследователем и показал отличную езду, лидером пилот LUKOIL Racing Drift Team также не сплоховал, что и позволило Даниле Воробьеву отпраздновать первую победу в RDS Europe 2024! 

Личный зачет PRO 

Данила Воробьев (LUKOIL Racing Drift Team) Илья Полищук (Культура Заноса) Кирилл Мацкевич (Time Up) 

Командный зачет PRO 

LUKOIL Racing Drift Team Time UpКультура заноса

Турнирная таблица зачета PRO доступна на сайте мероприятия.  

Развязка сезона пройдет в Рязани на 7 этапе RDS Europe 2024, который пройдет 28-29 сентября на АСК «Атрон».

Компания Mercedes-Benz продолжает развивать направление эксклюзивных автомобилей: к дебюту готовится первая модель из серии Mythos спортивного подразделения Mercedes-AMG — родстер PureSpeed, позволяющий почувствовать атмосферу и динамику болидов Формулы-1.

Серия Mythos была анонсирована в 2022 году, когда компания Mercedes-Benz, столкнувшись со стагнацией продаж, решила развивать бизнес в сторону малотиражных и эксклюзивных моделей — мол, будем делать меньше, а зарабатывать больше. К слову, такая стратегия развития становится всё более популярной среди западных автомобильных компаний, свежий пример — радикальная смена курса британской Ineos Automotive.

Ещё в 2022 году стало ясно, что первенцем линейки Mythos будет эксклюзивный родстер на базе кабриолета Mercedes-AMG SL актуального поколения R232, этот родстер засветили на презентационном слайде — тогда у него было лобовое стекло и нарочито горбатая корма, как у гоночных моделей Mercedes-Benz из далёких 1950-х. Собственно, линейка Mythos изначально позиционировалась как ретроспективная, вдохновлённая лучшими моделями из славного прошлого Mercedes-Benz.

За два прошедших после анонса года концепция немного изменилась: минувшей весной накануне Гран-при Монако чемпионата Формула-1 был представлен концепткар Mercedes-AMG PureSpeed — это тоже родстер, но с более современной эстетикой, вдохновлённой новейшими болидами Формулы-1, у которых над головами пилотов нависает защитная дуга HALO. Mercedes-AMG PureSpeed не имеет лобового стекла — вместо него есть лишь низенькие ветрозащитные козырьки, а вместо крыши установлен аналог HALO — продольная дуга со стреловидным разветвлением на конце. Горбы на корме превратились в более лаконичные обтекатели, накрывающие индивидуальные дуги безопасности пилота и единственного пассажира. Индивидуальные шлемы специальной формы также вписаны в аэродинамическую архитектуру родстера.

Ещё весной компания Mercedes-Benz объявила, что выпустит 250 экземпляров родстера Mercedes-AMG PureSpeed. На данный момент они уже все распределены по клиентам, поставки начнутся в следующем году, но серийный Mercedes-AMG PureSpeed пока не представлен — в настоящее время он бороздит в закамуфлированном виде дороги и автодромы Италии, что является частью программы доводочных испытаний.

По данным немецкого журнала auto motor und sport, Mercedes-AMG PureSpeed сделан на базе чисто «углеводородного» Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, а не топового plug-in гибридного Mercedes-AMG SL 63 S E Performance, но пока неизвестно, будут ли какие-либо отличия по технической части. На Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ оснащённый двумя турбокомпрессорами 4,0-литровый бензиновый V8 (заводской индекс М177) выдаёт 585 л.с., 800 Нм, при желании из него можно выжать намного больше — 900 и более «лошадей».

В свежем пресс-релизе сказано, что разработка Mercedes-AMG PureSpeed ведётся в партнёрстве с итальянским кузовным ателье Pininfarina — вероятно, именно ему поручат производство 250 экземпляров родстера либо уникальных кузовных панелей для него. Салон PureSpeed, судя по виднеющимся на фотографиях фрагментам, мало чем отличается от салона исходного кабриолета, но будут эксклюзивные материалы отделки и дорогие часы швейцарской компании IWC Schaffhausen на передней панели.

В ближайшие месяцы серийный Mercedes-AMG PureSpeed полностью рассекретят. Цена пока не названа. Для ориентира скажем, что исходный Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ сейчас стоит в Германии от 194 655 евро. Полагаем, что каждый Mercedes-AMG PureSpeed обошёлся заказчику не менее чем в полмиллиона евро.

Ранее в августе компания Mercedes-Benz представила роскошный родстер Mercedes-Maybach SL 680, сделанный на базе Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые легковые автомобили с роботизированной коробкой передач в первые семь месяцев 2024 года в России. Оказалось, что доля таких машин в предложении на новые авто составила 43,49%, а в спросе – 26,37%. Лидером по спросу стал китайский компактный кроссовер Haval Jolion.

По данным платформы, и предложение, и спрос на автомобили с коробкой-«роботом» активно растут. Так, предложение год к году увеличилось в 2,58 раза, а спрос – в 2,28 раза. Средняя цена1 автомобиля с РКП в первые семь месяцев 2024 года составила 3 149 000 рублей.

В топ-10 автомобилей с РКП по доле в спросе вошли лишь китайские модели. На первом месте оказался кроссовер Haval Jolion, получивший долю в 10,06%. На втором месте с долей 5,15% – компактный кроссовер JAECOO J7. Третью строку занял переднеприводный пятиместный городской кроссовер Geely Coolray, чья доля составила 4,96% от спроса. На четвертой строке – еще один переднеприводный кроссовер Changan CS35 Plus с долей 4,41%, а на пятой – Chery Tiggo 7 Pro Max с 4,14%. По числу моделей, вошедших в топ-10 по спросу, лидируют марки Changan и Chery, каждая из которых представлена тремя автомобилями.

Наибольшее количество объявлений о продаже нового автомобиля с роботом пришлось также на Haval Jolion – 8,42% от общего числа. На втором месте – Chery Tiggo 7 Pro Max (7,36%), а на третьем – JAECOO J7 (6,45%). Четвертую позицию в рейтинге занял Chery Tiggo 8 Pro Max с 5,64%, пятую – Geely Coolray c 5,21%.

Топ-10 новых авто с РКП по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеДоля в предложенииСредняя цена1, руб.Haval Jolion10,06%8,42%2 469 000JAECOO J75,15%6,45%3 590 000Geely Coolray4,96%5,21%2 803 000Changan CS35 Plus4,41%3,47%2 400 000Chery Tiggo 7 Pro Max4,14%7,36%3 120 000Changan CS55 Plus4,04%4,81%2 750 000Chery Arrizo 83,66%3,12%3 100 000Chery Tiggo 8 Pro Max3,49%5,64%4 160 000Jetour Dashing3,43%2,86%2 980 000Changan UNI-V3,29%1,3%2 930 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Новое название на экспортных рынках присвоили компактному паркетнику CS55 Plus. Официально одними из первых переименованный кросс получили жители Саудовской Аравии. При этом пятидверку с таким названием можно найти и в РФ, однако релиза от марки еще не было.

Компания Changan расширила семейство Uni: к лифтбеку Uni-V, кроссоверам Uni-T и Uni-K присоединился младший паркетник Uni-S. Причем если все предыдущие «уники» представляют собой оригинальные модели, то «эска» не разработана «с нуля» — это переименованный Changan CS55 Plus. Официально новый член линейки дебютировал в Саудовской Аравии. Самое же интересное заключается в том, что Changan Uni-S уже можно встретить в России! Более того, модель с таким названием даже присутствует в каршеринге. Вот только пресс-релиза от российского подразделения Changan о появлении в гамме Uni-S еще не было, модель отсутствует и на местном сайте марки – там по-прежнему значится CS55 Plus. Также важно то, что в РФ можно найти «эску», которая является дореформенным CS55 второго поколения, тогда как ближневосточный Changan Uni-S – это обновленная версия, которая в Китае стартовала в прошлом году. Ну и отметим еще, что на родине Changan исходный Плюс в линейку Uni не перевели – по крайней мере, пока.

В плане дизайна ближневосточный Changan Uni-S полностью повторил рестайлинговый CS55 Plus для Китая. Если же сравнивать с российским актуальным Плюсом, то у «эски» — другая радиаторная решетка. Она безрамочная – как у «истинных» моделей серии Uni. Кроме того, от нашего Changan CS55 Plus кроссовер Uni-S отличается бамперами, вдобавок у «эски» круглые патрубки выпускной системы вместо трапециевидных накладок. Длина Changan Uni-S равна 4539 мм против 4515 мм у российского Плюса. Остальные габариты у машин совпадают: ширина – 1865 мм, высота – 1680 мм, колесная база – 2656 мм.

Внутри Changan Uni-S и наш CS55 Plus в целом повторяют друг друга. В Саудовской Аравии «эска» сейчас доступна в единственной комплектации Elite. В списке оборудования значатся: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, виртуальная приборка на 10 дюймов, мультимедийная система с планшетом диагональю 12,3 дюйма, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой.

Ближневосточный Changan Uni-S оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 185 л.с. (300 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Представленный сегодня в РФ Changan CS55 Plus тоже имеет 1.5T и 7DCT, но мотор российской версии слабее: 181 л.с. и 280 Нм. Привод в любом случае только передний.

В пересчете с местной валюты на наши деньги Uni-S обойдется в Саудовской Аравии примерно в 2,28 млн рублей (по текущему курсу). Актуальный Changan CS55 Plus в РФ стоит от 2 629 900 рублей (без учета акций). Вероятно, вскоре российский офис Changan официально анонсирует Uni-S, но пока неизвестно в каком виде – в рестайлинговом или дореформенном.