Китайская компания Li Auto запустила в продажу на домашнем рынке свою младшую и самую доступную модель — plug-in гибридный кроссовер Li L6, его минимальная цена составляет 249 800 юаней или 3,25 млн рублей в переводе по текущему курсу.
Компания Li Auto (она же Li Xiang), которую основал в 2015 году китайский медиамагнат Ли Сян, хорошо известна в нашей стране, хотя и не имеет официального представительства: её просторные и комфортные plug-in гибридные кроссоверы заменили многим состоятельным россиянам ушедшие с нашего рынка европейские, японские и американские премиальные модели. У себя на родине Li Auto является самой успешной независимой от крупных автоконцернов молодой компанией, её продажи растут завидными для конкурентов темпами: в первом квартале этого года, по данным CAAM, китайский рынок поглотил 80 402 автомобиля Li, что на 52,9% больше результата января-марта 2023 года.
Основу модельного ряда Li Auto составляют три однотипных кроссовера — L7, L8 и L9, они отличаются друг от друга размерами, ценой и оснащением, а дизайн у всех практически идентичный. Все три кроссовера, к которым на этой неделе примкнул L6, — range extender гибриды последовательного типа: ДВС здесь не имеет механической связи с колесами и используется в качестве генератора для увеличения электрического запаса хода. В марте на рынок вышла первая электрическая модель Li Auto — роскошный и дорогой минивэн Li Mega, он стоит от 559 800 юаней (7,27 млн рублей).
Поступивший на этой неделе в продажу кроссовер Li L6 стал младшим в plug-in гибридной линейке, в планах Li Auto на данный момент не значатся более компактные и более дешёвые модели. Габаритная длина Li L6 — 4925 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1735 мм, колёсная база — 2920 мм. Для сравнения скажем, что габаритная длина стоящего на ступень выше в модельной иерархии кроссовера Li L7 составляет 5050 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1750 мм, колёсная база — 3005 мм. Li L6 оснащён адаптивной превмоподвеской, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Штатные колёса — 20-дюймовые.
1,5-литровый бензиновый двигатель-генератор под капотом Li L6 выдаёт 154 л.с., колёса вращают два электромотора — передний (177 л.с., 220 Нм) и задний (231 л.с., 309 Нм), максимальная совокупная отдача силовой установки — 408 л.с. и 529 Нм. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 5,4 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Вмонтированная в пол кузова литий-железо-фосфатная батарея CATL ёмкостью 36,8 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке без включения бензинового двигателя 212 км по циклу CLTC или 182 км по циклу WLTP. Запас хода в гибридном режиме — 1390 км по циклу CLTC или 1160 км по циклу WLTP. Ёмкость топливного бака — 60 л. Снаряженная масса — 2330-2345 кг в зависимости от оснащения.
Пятиместный салон Li L6 оформлен в духе старших «братьев»: на передней панели со смещением в сторону пассажира установлено гигантское табло, состоящее из двух экранов по 15,7 дюйма. На центральном тоннеле есть два слота с 50-ваттной беспроводной зарядкой для смартфонов. Стандартная аудиосистема насчитывает 19 громкоговорителей. В крышу встроен панорамный люк площадью 1,26 м2. Сиденья обиты кожей наппа, четыре из пяти имеют подогрев и вентиляцию. Объём багажника — 491 л, со сложенными спинками заднего сиденья — 1923 л.
Базовая версия Li L6 Pro стоит в Китае 249 800 юаней (3,25 млн рублей), а не 300 000 юаней, как прогнозировали китайские СМИ. Продвинутая версия Li L6 Max оценена в 279 800 юаней (3,63 млн рублей), она имеет расширенное по сравнению с Li L6 Pro оснащение, в том числе холодильник для еды и напитков объёмом 8,8 л, более мощную аудиосистему и дополнительные электронные ассистенты водителя. Для сравнения скажем, что цены на кроссовер Li L7 в Китае начинаются от 319 800 юаней (4,15 млн рублей).
Не сомневаемся, что российские серые дилеры уже назаказывали Li L6 и скоро эти кроссоверы появятся на наших дорогах.
Известно, что кроссовер дебютирует в статусе концепта в рамках Пекинского автосалона, который стартует в конце текущего месяца.
Изначально марка smart была основана немецким концерном Daimler (сейчас – Mercedes-Benz Group). Однако сейчас за развитие автомобилей этого бренда отвечает поднебесный холдинг Geely, тогда как немцы занимаются дизайном. На сегодняшний день основным рынком для «умного» бренда является Китай, но при этом в smart не забывают и про Европу: здесь он продолжает бороться за клиентов с Mini. Нет ничего удивительного в том, что одну из ранее анонсированных новинок smart решил показать на автосалоне в Пекине.
Анонс smart #5
Нынешний модельный ряд бренда включает в себя две полностью «зелёные» модели. Так, роль первенца smart после «перезапуска» сыграл субкомпактный паркетник smart #1, он был представлен в апреле 2022-го. Следом появился более крупный кроссовер smart #3 с купеобразным кузовом. В основе этих SUV лежит модульная платформа SEA, разработанная компанией Geely.
Эскизы концептуального кроссовера smart #5
Ранее стало известно о том, что линейка пополнится за счёт ещё нескольких новинок – smart #2, smart #4 и smart #5. Теперь в компании официально анонсировали последнюю из перечисленных модель. Известно, что в рамках Пекинского автосалона дебютирует кроссовер smart #5, правда, пока что в статусе концепта. Ожидается, что серийная модель «пятёрки» станет самой крупной в актуальной линейке марки, известно, что его длина превысит 4 метра.
Известно, что smart #5 займёт место в сегменте среднеразмерных кроссоверов премиум-класса. По плану компании, серийное производство модели начнётся во второй половине текущего года. Пока что компания сопроводила анонс несколькими официальными эскизами, на которых запечатлён концептуальный паркетник.
На изображениях виден кроссовер с более «оквадраченными» формами по сравнению с smart #1 и smart #3. У нарисованной новинки весьма солидный дорожный просвет, большие колёса, расширенные колёсные арки с пластиковыми накладками на них, а также почти вертикальная багажная дверь, на верхней части которой размещён спойлер. Ещё на корме можно разглядеть фонари, которые соединены друг с другом перемычкой, а выше находится название бренда.
Судя по скетчам, профиль концепта с короткими светами украсят оригинальными колёсными дисками, на крыше будет размещён необычный багажник, нижняя часть заднего бампера может получить массивный диффузор, а спереди, вероятно, будет «агрессивный» на вид элемент с интегрированным воздухозаборником. Из салона показаны только кресла, дизайн которых был вдохновлен… пончиками.
Официальных данных о «начинке» будущей новинки пока нет. Предполагается, что в его основу ляжет уже упомянутая платформа SEA (Sustainable Experience Architecture). В этом случае паркетник разделит «тележку» с Volvo EX30 и Zeekr X. По предварительным данным, smart #5 получит 800-вольтовую архитектуру; вероятно, у него будут версии с единственным электродвигателем на задней оси и с двухмоторной силовой установкой. Ожидается, что новинка сможет побороться за клиентов с BMW iX1.
Компания Engler Automotive представила новую модель суперквадроцикла с говорящим именем V12: в движение его приводит бензиновый двигатель V12, форсированный до 1200 л.с. Производство этого монстра должно начаться примерно через год.
Компанию Engler Automotive основал словацкий предприниматель Виктор Энглер, сегодня её штаб-квартира находится в Лондоне. В 2019 году Энглер привёз на Женевский автосалон прототип суперквадроцикла Engler FF, оснащённый доработанным 5,2-литровым бензиновым двигателем Audi/Lamborghini, впоследствии Engler FF превратился в мелкосерийную модель Engler Desat, топ-версия которой располагает мощностью в 1100 л.с. Engler утверждает, что производит и продаёт порядка десяти суперквадроциклов в год. Недавно компания представлена полностью новую модель — Engler V12.
По словам Виктора Энглера, он изначально хотел сделать суперквадроцикл с двигателем V12, но на старте компании это было слишком сложно и дорого, теперь мечта словацкого предпринимателя и его команды осуществилась — представлен Engler V12, выводящий и без того безумную идею суперквадроцикла на новые рубежи. Доводка показанного на фотографиях прототипа займёт примерно год, далее начнётся мелкосерийное производство, причём Виктор Энглер намерен повышать объёмы выпуска на 30% ежегодно с нынешних 10 штук в год.
В основе Engler V12 лежит углепластиковый монокок, усиленный титаном, к нему прикручены металлические подрамники из сплава титана, хрома и молибдена, к которым крепятся силовой агрегат и подвеска. Внутри углепластиковой обшивки есть активные аэродинамические элементы. Подвеска у суперквадроцикла типично автомобильная — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками, рычаги изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава методом ковки. Карбон-керамические тормоза — от Brembo: диаметр передних тормозных дисков — 410 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Кованые магниевые колёса SMW обуты в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 245/30 R 20 спереди и 305/30 R 20 сзади.
Двигатель V12 расположен в районе задней оси, его поставщик и рабочий объём пока не раскрыты, известно лишь, что в атмосферном варианте двигатель будет выдавать 700 л.с., с наддувом — 1200 л.с. 8-ступенчатую автоматическую коробку передач типа DCT (с двумя сцеплениями) для Engler V12 разработал Технический университет в словацком городе Кошице, эта коробка весит менее 30 кг, и, как утверждается, является самой лёгкой коробкой такого типа в мире. Расчётная сухая масса суперквадроцикла — 1200 кг. Динамические характеристики пока не опубликованы, но ясно, что они сумасшедшие. Тип привода тоже пока не указан.
Engler V12 рассчитан на двоих седоков, посадка — типично мотоциклетная, тандемная, сёдла регулируются и обиты нежнейшей кожей Art In Motion, из который шьются сумочки Hermès, спереди имеется регулируемая по высоте ветрозащита. Самое необычное в Engler V12 — это управление: суперквадроцикл не имеет педалей, управление тягой и тормозами завязано на руль, то есть, как это ни абсурдно звучит, ездить на Engler V12 в теории могут люди с ограниченными возможностями.
Сколько будет стоить Engler V12, пока неизвестно, но учитывая, что он использует технологии суперкара, можно ожидать, что и стоить он будет как суперкар. Желаем удачи тем, кто осмелится купить это чудо техники и испытать на себе максимум его возможностей.
Специалисты компании Shelby American наконец-то добрались до нового Мустанга поколения S650, справившего мировую премьеру ещё в сентябре 2022 года, и представили спорткар Shelby Super Snake 2024 модельного года в кузовах купе и кабриолет с компрессорным V8 мощностью более 840 л.с.
Прошлый Mustang поколения S550 компания Shelby American проводила эпохальным купе Shelby GT500 Code Red с 5,2-литровом битурбомотором V8 Predator мощностью 1318 л.с., ну а работу с новым Мустангом специалисты Shelby начали с классических упражнений и прикрутили к 5,0-литровому атмосферному V8 Coyote, что ставится на версию Mustang GT, 3,0-литровую «мясорубку» Whipple — так появился новый Shelby Super Snake, его представили на этой неделе аккурат к 60-летнему юбилею Мустанга, спорткар первого поколения впервые показался на публике 17 апреля 1964 года.
У нового Мустанга наверняка будет заводская версия Shelby GT500, разработанная совместно подразделением Ford Performance и Shelby American, ну а серия Super Snake — это собственное детище Shelby, при этом продаются такие машины через избранных дилеров Ford. Между тем топовой версией пони-кара поколения S650 на данный момент является Mustang GTD, разработанный подразделением Ford Performance совместно с канадской фирмой Multimatic — это уже совсем другая ветвь эволюции.
В дебютном Shelby Super Snake на базе Мустанга поколения S650 помимо вышеупомянутого приводного нагнетателя Whipple установлены новая система охлаждения и новая выпускная система с компонентами Borla, в результате чего мощность со стоковых 487 л.с. выросла до 842 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 10-ступенчатый гидромеханический «автомат», МКП получила от Shelby новый укороченный переключатель с фирменным шарообразным набалдашником. Под возросшую мощность в трансмиссии установлены усиленные полуоси и шпильки, перенастроена подвеска, стоковые дисковые тормоза заменены более мощными от Shelby.
Внешние доработки — это новый алюминиевый капот с углепластиковыми вентиляционными решётками, расширенные передние крылья из углепластика, новая радиаторная решётка,новый передний бампер с увеличенными воздуховодами и развитым сплиттером, расширенные пороги, интегрированный в крышку багажника спойлер типа «утиный хвост» и углепластиковое антикрыло над ним, новая углепластиковая нижняя часть заднего бампера с интегрированным диффузором. Довершают облик облегчённые 20-дюймовые магниевые колёса Shelby и фирменные декоративные полосы. Кабриолет не имеет антикрыла на корме, зато оснащён фиксированной дугой безопасности за передними креслами.
Салон заново обшит кожей и замшей, инсталлирована оригинальная светодиодная подсветка Shelby, на пол уложены фирменные коврики Shelby, пороги украшены накладками с надписями Super Snake, на передней панели установлена номерная табличка автомобиля, боковые стёкла получили дополнительную тонировку.
Shelby American собирается выпустить в США только 250 экземпляров спорткара Super Snake 2024 модельного года, цены пока не объявлены, но, полагаем, что каждый экземпляр обойдётся заказчику не менее чем сотню тысяч долларов.
Живая премьера обеих новинок, вероятно, пройдёт в рамках Пекинского автосалона, который откроет свои двери ближе к концу текущего месяца.
У марки Geely в прошлом году появилось очередное новое семейство – Galaxy. Под ним выпускаются только электрифицированные машины, причём индексы с литерой L предназначены для гибридов, а с буквой E – для «электричек». Сейчас гамма включает в себя пару седанов Galaxy L6 и Galaxy E8, а также кроссовер Galaxy L7. В прошлом месяце был анонсирован ещё один паркетник – Galaxy E5, который позиционируется как глобальная модель.
На фото: прототип Geely Galaxy E5
В ходе анонса компания опубликовала несколько снимков полностью электрического кроссовера: тогда прототип был спрятан за маскировочной плёнкой, на которой изображены надписи на различных языках, большинство из них обозначают приветствие. Кстати, на кузове можно найти «Здравствуйте», хотя в российском представительстве Geely отметили, что в ближайшее время нет планов по старту официальных продаж линейки Galaxy в РФ.
Теперь модель сбросила камуфляж: в Cети появились сертификационные снимки Galaxy E5. Судя по ним, экстерьер модели получил оформление в стиле электрического седана E8. У новинки головная оптика имеет округлые формы и сложный рисунок, а также она включает в себя тонкие изогнутые линии ходовых огней. Фонари тоже выполнены в подобной форме: они соединены между собой через всю ширину багажной двери с помощью массивной перемычки со светящимися полосами. Ещё у этого «зелёного» паркетника выдвижные дверные ручки, традиционные наружные зеркала, рейлинге на крыше и пластиковые накладки на колёсных арках.
На фото: Geely Galaxy E5
Габаритная длина кроссовера составляет 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, а расстояние между осями – 2750 мм. Интерьер новинки пока держат в секрете, но можно предположить, что он многое позаимствует у того электроседана Galaxy E8. В этом случае в салоне может быть установлен единое 45-дюймовое табло, объединяющее виртуальную приборку, центральный тачскрин информационно-развлекательной системы и дисплей для переднего пассажира.
По предварительным данным, в основе Geely Galaxy E5 лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), которую он делит с седаном Galaxy E8. По данным китайских СМИ, кроссовер оснастили единственным электромотором серии TZ184XY101, мощность которого составляет 217 л.с. Других подробностей о «начинке» пока нет.
Тизер флагманского кроссовера Geely Galaxy L9
Ещё Geely анонсировала новинку в семействе Galaxy: речь идёт о большом флагманском кроссовере, которому, вероятно, присвоят индекс L9. Пока что поднебесная компания опубликовала только одно изображение будущей новинки. Судя по тизеру, в ближайшее время к премьере готовится концепт: автомобиль имеет камеры вместо обычных наружных зеркал, а также светящиеся схемы вместо дверных ручек (у товарной версии они наверняка окажутся выдвижными).
Гибридный шоу-кар Geely Galaxy L9 будет представлен в рамках Пекинского автосалона, который откроет свои двери ближе к концу текущего месяца. Дебют серийного варианта флагмана ожидается позже.
Предложение новых автомобилей на нашем рынке становится все причудливей. Как насчет китайской версии изначально японского пикапа для рынка Юго-Восточной Азии в форм-факторе настоящего полноразмерного внедорожника?
Откуда же у нашего Паладина растут 18-дюймовые колеса? В 2014 году Nissan представил пикап Navara для азиатского рынка, на базе которого спустя четыре года была построена вариация во внедорожном кузове по имени Terra. Ее производством было занято китайское совместное предприятие Zhengzhou Nissan, наполовину принадлежащее концерну Dongfeng. В середине прошлого года Dongfeng поставил на конвейер свою версию Терры под названием Paladin. С этого момента поползли слухи о перспективах продаж в России. И вот внезапно вместо локального российского дистрибьютора Dongfeng – компании Моторинвест – внедорожник привез к нам китайский концерн с государственным участием Sinomach, специализирующийся на промышленном оборудовании, дорожной, строительной и сельскохозяйственной технике. Так вместо еще одного Dongfeng мы получили машину под брендом Oting.
Терра инкогнита
Итак, давайте разберемся: что же в Паладине от Терры? Внешне модели отличаются разве что мелочами вроде логотипа Pаladin на фарах головного света. Переклей шильдики и попробуй найти десять отличий. Кстати, что это за четыре китайских иероглифа на пятой двери? Навел телефон, и онлайн переводчик без колебаний выдал: «Чжэнчжоу Ниссан». Примечательно, что с товарной версии все эта восточная красота исчезла, как испарилось и название модели с «хромированного» молдинга на пятой двери.
Что до техники, то отличий от родственника у Паладина разительно больше. Вместо оригинального ниссановского атмосферника QR25 под капот «свапнули» двухлитровый турбомотор серии 4K31TD от Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. А вместо семиступенчатого автомата Jatco для Паладина адаптирован восьмиступенчатый автомат ZF.
Все это покоится на настоящей раме и опирается на землю посредством передней двухрычажной подвески и неразрезного заднего моста. В базовой комплектации Paladin заднеприводный, со следующей ступени появляется классический part-time с жестким подключением передней оси и блокировкой заднего дифференциала, а в двух верхних комплектациях доступна и блокировка переднего. Блокировки с электромеханическим приводом тоже не китайский ноунейм, а от компании Eaton.
Как видите, перед нами тот самый олдскульный представитель внедорожной школы, ну разве что турбомотор выпадает из идеалистической картинки, которую рисуют апологеты оффроуда. Это настроение в полной мере поддерживает и высокий уровень пола, диктующий характерную процедуру посадки: сначала шаг на подножку, еще один – и вот ты в салоне.
Интерьеры у Паладина и Терры разные. Начать с того, что Terra вмещает семерых путешественников, тогда как Paladin строго пятиместный. Кроме того, в Oting воткнули медиасистему с экраном диагональю 10 или 12 дюймов в зависимости от комплектации, а за переключения передач отвечает самобытный джойстик управления трансмиссией.
«У вас на тесте не товарный экземпляр, так что закройте, пожалуйста, глаза на некоторые нюансы», – попросили меня в только-только сформированном пресс-парке Oting, отдавая ключи. По стечению обстоятельств в тот день, когда я забирал Paladin, мне нужно было попасть к одному из московских мультибрендовых дилеров, начавших торговать в том числе и Паладинами. Этот визит точно был полезным и принес как позитив, так и разочарование.
Понаехали
Первые минуты в салоне удивили: что это с отделкой руля – растянутая и нелепо накинутая на нижнюю спицу? Ковролин, прикрывающий металл багажника (запаска тут висит под днищем), скомкан по краям и уложен неопрятно, что тоже не добавляет лоска. Все просто. Именно на такие вещи меня просили не обращать внимания, поскольку в тестовом Паладине из сертификационной партии обогрев руля установлен кустарно, а отделка кое-где хромает. Облазив у дилера товарную машину, я не нашел таких неприятных особенностей. Как, увы, не обнаружил и некоторых опций, которые порадовали в нетоварной машине.
На пути от производителя до дилера Paladin обеднел на регулировку рулевой колонки по вылету, дистанционный запуск и весь комплекс активной безопасности – адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и систему автоторможения плюс оповещения о наезде сзади, заднем перекрестном столкновении, опасности открытия дверей. Это обидно вдвойне.
Во-первых, потому, что безопасности мало не бывает, а адаптивный круиз-контроль – отличная штука, если он хорошо настроен, а в данном случае это именно так. «Круиз» держит адекватную дистанцию, Паладин быстро догоняет идущую впереди машину после замедления и не грешит резкими торможениями. Во-вторых, в связи с урезанным, судя по первоначальным прайс-листам, функционалом Paladin не подешевел ни на копейку.
В таком неоднозначном настроении я покатил по мегаполису, но вскоре поймал себя на мысли: а ведь я совершенно не чувствую себя в большом автомобиле. Мотор обладает ровным характером и демонстрирует почти дизельный подхват, поскольку полка крутящего момента в 360 Нм простирается в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин, а дальше двигатель подбирается уже к пиковой мощности в 228 л.с. Признаков турбоямы я не заметил, как абсолютно не чувствуется и перелистывание передач автоматом. К коробке лишь один небольшой вопрос. При переключениях между драйвом и реверсом орудовать джойстиком нужно не очень быстро, иначе электроника не понимает, что от нее хотят, и залипает в нейтрали. Понравились и тормоза: дозировать усилие можно точно, и опять-таки, не возникает ощущения, что ты останавливаешь на скаку двухтонную махину.
Самое же неожиданное открытие – это подвеска. Когда садишься в рамный внедорожник, психологически готовишься к определенному сценарию: приплясыванию на ямах, отрыву колес от дороги и тремору неподрессоренных масс. А всего этого и нет! Конечно, наивно требовать от Паладина кроссоверной цепкости в поворотах, тем не менее машина совмещает неплохую плавность хода с безразличием к лежачим полицейским и умеренными кренами. Даже настороживший было на парковке излишней лёгкостью руль с ростом скорости наливается «электрическим» усилием и неплохо информирует о положении колес. На коррекцию курса Paladin реагирует без драматичных запаздываний.
На вылазку в гиблый «тарированный» овражек у дачи для оценки внедорожных способностей я не решился: машина обута в абсолютно шоссейную зимнюю резину Triangle Snowlink 225/60 R18, и это, очевидно, слабое звено Паладина. Воткни сюда что-то из серии МТ, и Oting будет не остановить: тут вам и дорожный просвет в 215 мм под солидной стальной защитой двигателя, и углы въезда/съезда в 32 и 27 градусов, и огромные ходы подвесок, и модная фишка – опция «танкового разворота». Но с задачей форсировать глубокую грунтовку с миксом снега и грязи Paladin справился непринужденно и на штатной резине. Я всего лишь выбрал предустановку Mud (помимо нее есть также режимы Norm, Sports, Eco, Snow и Sandy), а пониженный ряд включил, только чтобы активировать блокировку заднего моста, когда специально довел Paladin до диагонального вывешивания.
Собственно, именно за эти таланты машину и будут покупать. Настоящая Япония в лице Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado сегодня – это 6-10 миллионов либо выезд на поляну подержанных машин со всеми вытекающими. На другом полюсе стопроцентный Китай и такие аппараты, как Haval H9, BAIC BJ40 или Tank 300. В этой парадигме Paladin – предложение весьма интересное и самобытное.
Пожалуй, лишь базовая версия «Делюкс» за 3 799 000 рублей представляется не самым рациональным приобретением: все же брать рамную машину на заднем приводе как-то не комильфо. Интересно, что «Премиум» (4 249 000 руб) ценится ниже «Интеллекта» (4 399 000 руб). Ну а за топовый «Престиж» придется отдать 4 499 000 кровно заработанных, но добавляет он к «интеллекту» лишь коленную подушку безопасности и электропривод двери багажника. Так что покупай я Паладин, проголосовал бы за интеллект!
Презентацию марки в РФ провела компания «МБ Рус». Позже местную линейку китайского бренда пополнит флагманский SUV с индексом M9. Цены моделей станут известны позже.
О том, что входящее в состав группы «Автодом» АО «МБ Рус» подписало прямое дистрибьюторское соглашение с компанией Seres, стало известно в середине января текущего года. Напомним, оно в том числе дало эксклюзивные права на импорт и дистрибуцию на российском рынке автомобилей бренда AITO. Эта «поднебесная» марка стала результатом партнёрства компаний Huawei и Seres (при этом Seres является созданной в 2016 году дочерней структурой китайской корпорации Sokon).
На фото: Seres M5 и M7
Теперь компания «МБ Рус» (ранее «Мерседес-Бенц Рус») провела презентацию бренда Seres для российского рынка, в ходе которой прошла местная премьера гибридных кроссоверов Seres М5 и M7. Отметим, на домашнем рынке они представлены под маркой AITO; кстати, в РФ эти машины тоже есть. В дальнейшем линейку бренда Seres в РФ пополнит ещё одна модель – флагманский SUV с индексом M9.
На фото: Seres M5
Представленный в РФ под названием Seres M5 автомобиль справил «домашнюю» премьеру в конце 2021 года. Модель имеет «одноэтажную» оптику сравнительно простой формы с дневными ходовыми огнями в форме «галочек», выштамповки на капоте, пару узких боковых воздуховодов по бокам, а также крупный элемент с горизонтальными тонкими хромированными линиями, объединяющий решётку радиатора и центральный воздухозаборник.
В профиль тоже видны выразительные выштамповки, а также покатая линия крыши, традиционные зеркала заднего вида и выдвижные дверные ручки. Корму украсили за счёт лаконичного спойлера на верней части багажной двери, задние фонари соединены между собой светящейся полосой. В пятиместном салоне Seres M5 можно обнаружить виртуальную приборку, которая дополнена проекционным экраном, а также большой тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ – 15,6 дюйма).
В основе гибридной силовой установки полноприводного M5 лежит 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который работает в тандеме с двумя электродвигателями, также в состав системы входит батарея ёмкостью 40 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы в российской спецификации составляет 487 л.с., суммарный запас хода – 1200 км (по используемому в Китае циклу NEDC). На разгон с места до «сотни» такому паркетнику требуется 4,6 секунды.
На фото: Seres M7
Второй моделью, которую на рынок РФ выводит компания «МБ Рус», является Seres M7. Эта модель крупнее, с более прямой крышей. У этого кроссовера есть отдельная небольшая решётка радиатора, головная оптика простой формы, воздухозаборник с горизонтальными планками, а боковины аналогично оснащены выдвижными дверными ручками и обычными наружными зеркалами. Салон этого полноприводного SUV рассчитан на шестерых, имеет 8 подушек безопасности, а третий ряд сидений умеет складываться в практически ровный пол.
M7 имеет аналогичную гибридную систему с 1,5-литровым турбомотором, работающим в тандеме с парой электродвигателей и тем же аккумулятором. В российской спецификации её совокупная мощность составляет 439 л.с., на набор первой «сотни» у него уходит 4,8 секунды, а общая дальнобойность составляет 1100 км.
Продажи кроссоверов Seres М5 и M7 на российском рынке начнутся в течение ближайших нескольких месяцев. Цены моделей станут известны позже. Известно, что в дальнейшем местную линейку бренда дополнит флагманский SUV – Seres M9, официальная информация о нём появится ближе к старту продаж, который намечен на вторую половину текущего года.
Компания Mazda рассекретила флагманский трёхрядный кроссовер CX-80 для европейского рынка, по части техники он максимально унифицирован с младшим двухрядным кроссовером Mazda CX-60, но имеет более просторный салон.
Кроссовер CX-80 стал четвёртой и, видимо, последней моделью Mazda на платформе Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture с продольным расположением ДВС и базовым задним приводом, ранее эту платформу получили среднеразмерный двухрядный кроссовер CX-60, ориентированный главным образом на Европу и Японию, большой трёхрядный кроссовер CX-90 для Северной Америки и большой двухрядный кроссовер Mazda CX-70 для Северной Америки. Mazda CX-90 и Mazda CX-70 отличаются друг от друга, по сути, только количеством мест в салоне.
С европейской парочкой CX-60 и CX-80 компания Mazda заморочилась чуть больше, а не просто добавила в CX-60 галёрку. До В-стоек кузова кроссоверов CX-60 и CX-80 идентичны, а дальше начинаются различия: у CX-80 более длинные задние двери, другой профиль крыши, другая форма багажных окошек, другой задний бампер и даже другая багажная дверь, только фонари такие же, как у CX-60. Профиль у CX-80 похож на профиль американских кроссоверов CX-90/CX-70, но пропорции иные: у «европейца» задние двери кажутся более громоздкими из-за меньшей по сравнению с «американцами» габаритной длины.
Габаритная длина Mazda CX-80 — 4995 мм, ширина — 1890 мм, высота —1710 мм, колёсная база — 3120 мм. Габаритная длина Mazda CX-90 при той же колёсной базе составляет 5100 мм, ширина — 1994 мм, высота — 1745 мм. Объём багажника у Mazda CX-80 за третьим рядом сидений составляет 258 л, со сложенным третьим рядом — 687 л, со сложенными вторым и третьим рядами — 1971 л. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2,5 т.
С места водителя Mazda CX-80 ничем не отличается от Mazda CX-60, но имеет усовершенствованную базовую аудиосистему Mazda Harmonic Acoustics с более крупными низкочастотными громкоговорителями, за доплату предлагается премиальная аудиосиcтема Bose c 12 громкоговорителями (на два больше, чем в Mazda Harmonic Acoustics). Приборный экран — 12,3-дюймовый, мультимедийный экран — тоже 12,3-дюймовый. Во втором ряду может быть установлен трёхместный диван либо два раздельных кресла, то есть общая вместимость салона составляет 6 либо 7 человек. Все три ряда снабжены портами USB-C для зарядки гаджетов и индивидуальными дефлекторами системы вентиляции.
В багажнике имеется бытовая розетка мощностью 150 Вт, от которой можно, например, зарядить ноутбук, а plug-in гибридная версия имеет вдобавок 1500-ватную розетку — к ней уже можно подключить электросамокат, оборудование для пикника и другие мощные устройства.
Для европейской версии Mazda CX-80 заявлены всего две силовые установки, уже хорошо знакомые нам по Mazda CX-60. Первая — это рядный 3,3-литровый 6-цилиндровый трурбодизель (254 л.с., 550 Нм), дополненный 48-вольтовым мягкогибридным довеском. Дизельный двигатель идёт в комплекте с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом (мощность на передние колёса обтирает многодисковая муфта с электронным управлением). До 100 км/ч дизельный CX-80 разгоняется за 8,4 с, максимальная скорость — 219 км/ч. Снаряженная масса — 2056 кг.
Вторая и последняя версия — plug-in гибридная на базе 2,5-литрового 4-цилиндрового бензинового «атмосферника» (192 л.с., 261 Нм), единственный электромотор (175 л.с., 270 Нм) вживлён в 8-ступенчатый «автомат», максимальная совокупная отдача силовой установки — 327 л.с. и 500 Нм. Ёмкость вмонтированной в пол кузова тяговой 355-вольтовой батареи — 17,8 кВт·ч, запас хода на электротяге — 60 км по циклу WLTP. До 100 км/ч гибридный кроссовер разгонятся за 6,8 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Привод у гибрида тоже полный. Снаряженная масса — 2165 кг.
На других рынках (например, в Австралии) кроссовер Mazda CX-80 наверняка будет предложен и с другими силовыми установками, в том числе с 3,3-литровой рядной бензиновой «турбошестёркой» мощностью 284 л.с.
Подвеска у Mazda CX-80 пружинная, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Пневмоподвеска не предлагается даже за доплату. Штатные колёса — 20-дюймовые.
На европейский рынок Mazda CX-80 выйдет только в сентябре, но оформить заказ можно будет уже в мае или в начале лета в зависимости от страны. Mazda CX-80 будет стоит на 4500 евро дороже кроссовера Mazda CX-60 в каждой комплектации, при этом базовой комплектацией у CX-80 будет Exclusive-line (у CX-60 есть более простая комплектация Prime-line), а это значит, что plug-in гибридный CX-80 обойдётся в Германии минимум в 55 350 евро, дизельный — в 59 050 евро. Для сравнения скажем, что Mazda CX-90 стоит в США от 37 845 долларов за базовую версию с 284-сильным бензиновым турбомотором, «автоматом» и полным приводом. Производятся все кроссоверы Mazda с продольным расположением ДВС только в Японии.
Живая премьера посвежевшего паркетника китайской марки, вероятно, пройдёт в рамках Пекинского автосалона. Цены новинки станут известны позже.
Марка Haval выпускает паркетник H6 с 2011 года, первая смена генерации прошла в 2017-м, вторая – в 2020-м. Стоит отметить, что у «третьего» кроссовера есть две отдельных версии, которые отличаются по дизайну от стандартной: одна с гибридной «начинкой», вторая – с купеобразным кузовом. Ещё семейство «шестёрок» включает в себя модель второго поколения, которая по-прежнему в строю.
На фото: салон обновлённого кроссовера Haval H6
Теперь своей порции изменений дождался актуальный «третий» паркетник, хотя история с ним вышла слегка запутанная. Напомним, летом 2023-го поднебесная марка опубликовала фотографии рестайлинговой версии нынешнего Haval H6: ожидалось, что SUV именно с такой внешностью дебютирует до конца года. Однако тот посвежевший вариант в итоге так и не пополнил список премьер.
Компания несколько дней назад официально анонсировала новый Haval H6, причём в качестве следующего поколения. Тот анонс сопровождался серией тизеров автомобиля с новым и иным экстерьером (не тем, что был показан минувшим летом). Чуть позже производитель полностью рассекретил внешность, причём оказалось, что модель дождалась рестайлинга, а не смены генерации (ей оставили даже прежний внутризаводской индекс – CC6470).
Теперь компания опубликовала официальные изображения салона обновлённого Haval H6. Судя по ним, модель получит иное трёхспицевое рулевое колесо, а также новую переднюю панель, на которой размещён прежний экран виртуальной приборки и новый увеличенный тачскрин информационно-развлекательной системы. Его диагональ пока не раскрывается (у дореформенной версии – 12,3 дюйма).
Центральный тоннель посвежевшего Haval H6 оформлен иначе. С него исчез селектор передач, есть пара подстаканников и ниша для беспроводной зарядки смартфонов, а также отсек для хранения мелочей. Салон получил иные материалы для отделки. Внутреннее убранство обновили и за счёт новых дверных карт.
Ожидается, что длина нового кроссовера стала на 50 мм больше, остальные параметры прежние. Так, у «третьего» стандартного Н6 длина равна 4653 мм, ширина – 1886 мм, в высота – 1730 мм, расстояние между осями – 2738 мм. Как мы сообщали ранее, у рестайлингового Haval H6 изменилось оформление передней части: он получил радиаторную решётку другой формы с рисунком из глянцевых пластин, а также изменённую головную оптику с вертикальными «клыками» ходовых огней. Корму освежили за счёт иначе оформленных светоотражателей и разделённых фонарей, между которыми располагается надпись с названием марки.
Базовой для рестайлингового Haval H6 по-прежнему осталась 1,5-литровая турбочетвёрка. Судя по информации китайских СМИ, её отдача снижена до 177 л.с. (у дореформенного варианта – 184 л.с.). Мощность «старшего» 2,0-литрового турбомотора наоборот увеличилась до 231 л.с. (у нынешней версии – 211 л.с.). Ожидается, что в пару к ним пойдёт тот же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Подробности о рестайлинговой гибридной версии появятся позже.
В начале этой недели немецкая компания распространила официальные фотографии замаскированных прототипов нового Х3, что стало для нас поводом представить, как будет выглядеть кроссовер.
Модель Х3 ведёт свою историю с 2003 года, когда дебютировало первое поколение среднеразмерного люксового паркетника. Он стал вторым серийным кроссовером в гамме баварской компании после модели Х5, появившейся в 1999 году. Сегодня на конвейере третье поколение «икстретьего» с заводским индексом G01, премьера которого состоялась летом 2017 года, а спустя 4 года он заметно обновился. Теперь же на подходе полностью новый Х3, и фотографии тестовых образцов позволяют разглядеть некоторые особенности его внешности.
Паркетник сохранит привычные пропорции, характерные для заднеприводной платформы: длинная база, большое расстояние между передней дверью и передней колёсной аркой, длинный горизонтальный капот. Дизайн же будет решён в стилистике более компактного кроссовера Х1 последнего поколения, который впервые продемонстрировали в самом начале лета 2022 года. Здесь схожие очертания передней части, боковин, остекления, аналогичные дверные ручки клавишного типа. Оригинальными будут фары с немного изменённой формой и L-образными ходовыми огнями, перекликающимися с рестайлинговой 5 серией предыдущего уже поколения. Также у нового Х3 совершенно другая задняя часть: впервые для модели ниша номерного знака разместится в бампере сразу под крышкой багажника, а фонари будут сделаны в стиле обновлённого X5 и новой «пятёрки». Кроме того, кроссовер изображён с колёсными дисками нового дизайна.
Рендер нового BMW X3 G45
Как и большинство нынешних моделей компании (включая актуальный Х3), новинка будет построена на платформе CLAR (Cluster Architecture), которая дебютировала в 2015 году вместе с BMW 7 Series шестого поколения. Уже известны габариты нового Х3: длина составит 4755 мм (+40 мм по сравнению с нынешним), ширина – 1920 мм (+30 мм), высота – 1660 мм (-7 мм), колёсная база – 2865 мм (-1 мм). Также заявлено, что коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,27. Модель сохранит традиционные версии с бензиновыми и дизельными двигателями, а также гибридную модификацию PHEV с 2,0-литровым турбомотором, работающим в паре с электродвигателем и небольшой батареей. Ожидается, что топовой модификацией станет M50 xDrive с шестицилиндровым бензиновым двигателем (между тем, один из основных конкуретнов Mercedes-Benz GLC полностью перешёл на 4-цилиндровые моторы, в том числе в версии 63 AMG).
Рендер нового BMW X3 G45
Премьера новинки ожидается в течение ближайших недель.
Напомним, ранее мы выясняли, стоит ли покупать BMW X3 третьего поколения с пробегом.
