Автор: naslil

Компания Mercedes-Benz решила обновить флагманский электрический лифтбек EQS ровно через три года после его дебюта, так как продажи оставляют желать лучшего. Любопытно, что исправленный дизайн и новая батарея не привели к подорожанию EQS, потому что он и до рестайлинга стоил слишком дорого.

Незавидное рыночное положение Mercedes-Benz EQS мы освещали на прошлой неделе в свете появления информации о том, что у этой модели будет второе поколение — оно ожидается в 2028 году и, скорее всего, сменит имя. Второе поколение будет совсем не похожим на первое: на смену рыбообразному дизайну, который решительно отторгла консервативная публика, придёт модель с более традиционным, вертикально ориентированным дизайном, ну а «первому» EQS нужно как-то дотянуть до 2028 года.

Мировую премьеру Mercedes-Benz EQS с заводским индексом V297 справил в апреле 2021 года, его предтечей стал концепт Mercedes-Benz Vision EQS образца 2019 года. Концепт, кстати, публика приняла тепло, однако серийный электромобиль получился куда менее изящным и более грузным: изменились пропорции, толще стали стойки кузова, уменьшились колёса — в общем, всё как обычно, редкий концепт доходит до конвейера в первозданном виде.

EQS продаётся гораздо хуже, чем ожидали рыночные аналитики Mercedes-Benz: например в США в прошлом году он разошёлся тиражом 6688 шт., что на 11% меньше продаж в 2022 году (данные компании-производителя). В Европе продажи EQS в прошлом году просели сразу на 46% до 3708 шт. (данные JATO Dynamics). Разумеется, своё влияние оказало глобальное замедление спроса на электромобили, но положение Mercedes-Benz EQS усугубили специфический дизайн и неудобная сенсорная эргономика — именно на этой модели дебютировало гигантское монолитное табло MBUX Hyperscreen во всю ширину передней панели. Портит репутацию электрического флагмана и рекордное падение цены на вторичном рынке: половину своей стоимости EQS теряет уже в первый год эксплуатации. В общем, неудивительно, что руководство Mercedes-Benz решило не повышать стартовую цену на EQS, в Германии он сейчас стоит от 109 551 евро.

Рестайлинг у Mercedes-Benz EQS вышел довольно скромным и весь сконцентрирован на передке: по «многочисленным просьбам трудящихся» точечный орнамент на глухой панели между фарам уступил место нарисованной решётке с тремя горизонтальными планками и одной вертикальной, анфас EQS теперь напоминает классические Мерседесы. Большая эмблема Mercedes-Benz с панели между фарами исчезла, зато над ней появился классический «прицел» с трёхлучевой звездой — не аэродинамично, зато статусно.

Для салона EQS теперь доступен пакет Rear Comfort Package Plus, повышающий уровень комфорта во втором ряду, в него входят выдвижные подпорки для ног задних пассажиров и увеличенные диапазоны регулировок кресел, чтобы пассажиры могли занять полулежачее положение. За доплату вдобавок предлагаются расширенный обогрев сидений (тепло поступает в район шеи и плеч), регулировка глубины посадки с помощью пневмокамер и подсветка спинок передних кресел. А особо жадным до роскоши клиентам адресовано специальное исполнение Manufaktur Selection с эксклюзивными цветами, эксклюзивным дизайном 21-дюймовых колёсных дисков и эксклюзивной отделкой салона.

Главное техническое новшество — новая батарея: ёмкость увеличилась с 108,4 до 118 кВт·ч, запас хода на одной зарядке по циклу WLTP вырос с 635-717 км до 683–822 км в зависимости от модификации. Допустимая масса буксируемого прицепа у двухмоторных полноприводных версий выросла с 750 до 1700 кг.

В следующем году EQS, если верить инсайдерам, переедет с 400-вольтовой на 800-вольтовую электрическую архитектуру и получит электромоторы собственного производства Mercedes-Benz вместо нынешних от Valeo.

В продаже рестайлинговый Mercedes-Benz EQS появится 25 апреля после его живой премьеры на Пекинском автосалоне. Между тем главной премьерой Mercedes-Benz в Пекине будет не обновлённый EQS, а электрическая версия внедорожника G-класса.

Марка Mercedes-Benz сейчас теряет позиции в Китае и пока не знает, как это исправить. В первом квартале этого года в Китае, по данным самой компании, продано 168 900 легковых автомобилей Mercedes-Benz, что на 12% меньше продаж в январе-марте 2023 года. Глобальные продажи легковых автомобилей Mercedes-Benz за тот же период сократились на 8% до 463 000 шт., из них электромобили составили 47 500 шт. (-8%).

Итальянская марка Alfa Romeo, принадлежащая корпорации Stellantis, представила свою новую младшую модель — субкомпактный кроссовер Milano, он предложен с электрическими и гибридными силовыми установками на выбор.

Alfa Romeo Milano — самый крутой на данный момент отпрыск французской модульной платформы CMP (Common Modular Platform), к которой наконец-то «прикрутили» полный привод. Имя Milano для Альфы не новое: в 80-х годах прошлого века его носила североамериканская версия седана Alfa Romeo 75. Габаритная длина кроссовера Milano — 4,17 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,5 м.

Ещё в январе на стадии анонса стало известно о том, что к доводке шасси Milano разработчики и испытатели Alfa Romeo подошли особенно тщательно — мол, фанаты будут визжать от восторга.

У Milano будут две электрические версии: младшая Elettrica имеет единственный электромотор на передней оси мощностью 154 л.с. и батарею ёмкостью 54 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 410 км пробега по циклу WLTP.

Старшая электрическая версия называется Elettrica Veloce и позиционируется как спортивная: мощность электромотора здесь увеличена до 240 л.с., между передними колёсами установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen, дорожный просвет уменьшен на 25 мм, в подвеске используются более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, на передней оси установлены мощные дисковые тормоза диаметром 380 мм с четырёхпоршневыми суппортами, а рулевое управление — одно из самых острых в классе, с передаточным отношением 14,6. Динамические характеристики пока не опубликованы.

Чисто «углеводородных» версий у Milano не будет, петролхедам адресована гибридная версия Ibrida в сочетании с передним либо полным приводом. Силовая установка Ibrida нам хорошо знакома по другим младшим моделям Stellantis — например, по гибридному хэтчбеку Opel Corsa. Роль ДВС здесь исполняет 1,2-литровая бензиновая «турботройка» PureTech третьего поколения мощностью 136 л.с. К ДВС пристыкована гибридная автоматическая 6-ступенчатая коробка передач e-DCS6 с двумя сцеплениями, в её корпус интегрирован 48-вольтовый электромотор мощностью 28,5 л.с. Буферная литий-ионная батарея расположена под сиденьем водителя, заряжать от внешнего источника её нельзя, но достаточно большая ёмкость этой батареи позволяет автомобилю ездить непродолжительное время исключительно на электротяге.

Полноприводная версия Ibrida Q4 устроена так же, как переднеприводная, только дополнена вторым 28,5-сильным электромотором на задней оси. Задний электромотор в основном выступает как вспомогательный и включается в работу по команде электроники, когда это необходимо (например, при резком старте или пробуксовке передних колёс), но на скорости до 30 км/ч можно активировать принудительный постоянный полный привод. Понятно, что на спортивную динамику со 136-сильным бензиновым мотором рассчитывать не приходится, зато в быту и на скользких дорогах версия Ibrida Q4 будет весьма практичной.

Дизайн Alfa Romeo Milano можете оценить по фотографиям: первые отзывы в Сети говорят о том, что в плане эстетики новинка удалась. Для кроссовера предусмотрены два варианта дизайна фирменного щита на передке — Leggenda (традиционная мелкая сетка и старомодная надпись Alfa Romeo на ней) и Progresso (логотип Alfa Romeo здесь как бы увеличен, за ним находится крупноячеистая сетка). Максимальный размер колёс — 20 дюймов.

Салон Milano тоже вряд ли разочарует поклонников Alfa Romeo: приборный 10,25-дюймовый экран здесь стилизован под два фирменных колодца и может показывать стрелочные циферблаты. Мультимедийный 10,25-дюймовый экран с вживлённым в него искусственным интеллектом ChatGPT развёрнут к водителю и создаёт ощущение кокпита. Боковые воздуховоды на передней панели имеют традиционную для Alfa Romeo круглую форму. Передние спортивные сиденья Sabelt с интегральными подголовниками и мощной боковой поддержкой не стыдно было бы установить и в суперкар. Электрические версии имеют основной багажник объёмом 400 л и небольшой багажник спереди (объём не указан), где удобно хранить зарядный кабель. Оснащение обещано богатое, вплоть до автопилота второго уровня по классификации SAE.

Заказы на Alfa Romeo Milano в дебютном исполнении Speciale уже принимаются: передеприводная гибридная версия Ibrida стоит от 29 900 евро, младшая электрическая версия Elettrica — от 39 900 евро. Версии Ibrida Q4 и Elettrica Veloce появятся в продаже позже в этом году. Производиться Alfa Romeo Milano будет на заводе Stellantis в польском городе Тыхы, здесь же производятся соплатформенные кроссоверы конвейера Fiat 600 и Jeep Avenger. В корпорации Stellantis рассчитывают, что начиная со следующего года на кроссовер Milano будет приходиться около 40% ежегодного объёма продаж Alfa Romeo и что он станет для марки главным драйвером роста на европейском рынке.

Компания Lamborghini, входящая в состав концерна Volkswagen, представила прощальную версию STJ среднемоторного суперкара Huracan, ему на смену уже в этом году придёт преемник с гибридной силовой установкой.

Lamborghini Huracan выпускается с 2014 года, тогда он заменил в модельном ряду итальянской марки схожий по концепции суперкар Gallardo и перенял у него 5,0-литровый атмосферный мотор V10. Этот же двигатель стоял на суперкаре Audi R8 — его сняли с производства в прошлом месяце, преемника у него пока не будет. У Huracan преемник будет, и он будет принципиально новым, более сложным и высокотехнологичным: на смену атмосферному V10 придёт гибридная силовая установка с бензиновым турбомотором в основе, премьера состоится до конца текущего года. Напомним, что новый флагманский суперкар Lamborghini Revuelto тоже имеет гибридную силовую установку.

На Lamborghini Huracan двигатель V10 выдаёт от 580 до 640 л.с. в зависимости от модификации. На версии STJ используется наиболее производительная версия этого мотора с максимальной отдачей в 640 л.с. и 565 Нм. Буквы STJ расшифровываются как Super Trofeo Jota, буква J традиционно присутствует в обозначении топ-версий суперкаров Lamborghini и указывает на приложение J правил FIA для гоночных автомобилей.

За основу версии STJ взят дебютировавший в 2020 году Huracan STO (Super Trofeo Omologata): он ориентирован на трек, имеет облегчённый кузов и не имеет полного привода — только задний. Huracan STJ соответственно тоже заднеприводный, всю мощность на задние колёса передаёт 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Динамические характеристики версии STJ не опубликованы, для ориентира скажем, что Huracan STO набирает первую «сотню» за 3,0 с, максимальная скорость — 310 км/ч.

Huracan STJ имеет доработанный аэродинамический обвес, куда входят боковые канарды и новое регулируемое антикрыло, обеспечивающее на 10% больше прижимной нагрузки, чем антикрыло на Huracan STO. В подвеске Huracan STJ установлены регулируемые гоночные амортизационные стойки, а 20-дюймовые ажурные колёса обуты в специально разработанные для этой модели шины Bridgestone Potenza Race. Комбинация технических доработок позволяет Lamborghini Huracan STJ проходить тестовый трек в Нардо (Италия) более чем на секунду быстрее, чем это делает Huracan STO.

Для Huracan STJ вдобавок придуманы две уникальные ливреи. Первая показана на фотографиях и сочетает основной синий цвет с чёрным, красным и белым. Вторая «обёртка» имеет основной серый цвет и те же дополнительные цвета, что и у первой ливреи, — чёрный, красный и белый.

Lamborghini выпустит только 10 экземпляров Huracan STJ, и все они, конечно, уже проданы. Цена в пресс-релизе не раскрыта, но вряд ли она составляет менее полумиллиона евро.

От стандартной модели новое исполнение также отличилось внешне. Полноценную презентацию четырехместного MPV проведут на следующей неделе.

Серийный роскошный электровэн с индексом 009 марка Zeekr, которая принадлежит китайской компании Geely, представила в 2022 году, его полномасштабный выход на домашний рынок состоялся в 2023-м. Сейчас модель доступна исключительно с шестиместным салоном, но скоро гамму расширят: анонсирована еще более дорогая четырехместная версия под названием Glory Edition.

Пассажирский отсек нового варианта отделен перегородкой, причем в нее вдобавок встроен гигантский экран. Между задними VIP-креслами установлена «тумба» с выдвижными столиками и планшетом, на который выведено управления всеми настройками. Сами сиденья – новые. Разумеется, они имеют откидные подставки для ног, функцию массажа, подогрев и вентиляцию. В подголовники интегрированы динамики.

Внешне от шестиместного минивэна новинка отличается оформлением передней части – у нее темный декор вместо блестящего. Кроме того, Zeekr 009 Glory достались лидар и колеса в ретро-стиле. Четырехместную модель уже сертифицировали, так что мы знаем, что она длиннее стандартного вэна: 5217 против 5209 мм. Колесная база не изменилась – 3205 мм.

Согласно сертификату, как и обычный вэн, Zeekr 009 Glory будет доступен с полным приводом, то есть с двумя электромоторами, при этом они стали мощнее. Передний двигатель выдает 367 л.с., задний – 421 л.с., совокупная отдача – 789 л.с. У шестиместного Zeekr 009 мощность каждого мотора составляет 272 л.с., суммарная отдача – 544 л.с. Максимальная скорость нового варианта – 230 км/ч против 190 км/ч у обычного MPV. Предполагается, что Glory Edition предложат с топовой батареей емкостью 140 кВт*ч, тогда как шестиместному минивэну еще положен аккумулятор на 116 кВт*ч. О дальнобойности новой версии информации пока нет. Запас хода обычного Zeekr 009 – 702 или 822 км по китайскому циклу CLTC.

Презентация четырехместного электровэна намечена на 19 апреля, тогда же должны объявить цену. Шестиместный Zeekr 009 сейчас стоит от 500 000 юаней – это около 6,4 млн рублей по текущему курсу.

Напомним, у минивэна Zeekr есть родной брат от Volvo (шведской маркой тоже владеет Geely) – шестиместный же EM90. Не исключено, что позже модель Вольво также получит новую модификацию.

В прошедшие выходные в ЦВК «Экспоцентр» состоялась «Мотовесна». Выставка поразила масштабами – экспозиция занимала более 30 тысяч квадратных метров, мероприятие посетило 77 тысяч человек!

Премьеры, громкие новинки, головокружительные выступления, именитые спикеры, самая разнообразная техника для активного отдыха – мы уверенно вошли в новый сезон!

Навстречу открытиям – презентации сезона и новинки

Более 500 ярких стендов и несчетное количество техники – выставка показала, что моторынок развивается со скоростью света. Гости мероприятия могли увидеть уже полюбившиеся бренды, а также познакомиться с начинающими игроками.

На «Мотовесне 2024» свою технику продемонстрировали как российские, так и иностранные компании, без громких новинок и презентаций не обошлось.

Эксклюзивная продукция и новые модели техники брендов «Русская механика», AODES, ARIIC, ATAKI, Avantis, Bajaj, Baltmotors, Benda Motorcycle, Benelli, BRP, BSE, CYCLONE, GAOKIN, GR, GROZA, IRBIS, ITALJET, Jawa, KAYO, Koshine, K2R, LIFAN, MOTAX Moto Morini, Motosuper, MV Agusta, OKLA, PROGASI, QJ MOTOR, Racer, Regulmoto, ROCKOT-MOTORS, Royal Enfield, Scanmoto, Sharmax, SSSR, SYM, TGB, TMBK, Velocifero, VMC, VOGE, WELS, XGZ, Yacota, ZMmoto, ZONTES, КТА, С.МОТО и многие-многие другие.

Лучшие образцы экипировки товаров от надежных производителей ACIIDRIDE, AGV, ATAKI, Dainese, Dragonfly, FreedConn, HOTMOT, Hyperlook, MOTOPLANET, Nolan, Sidi, SMK, Spidi, STAREZZI и других.

Масла, аккумуляторы, запчасти и сопутствующие мототовары от брендов «Бэнг Компани», «ИРКУТ», «НТК НОРДОИЛ», AIMOL, Box3D, CARBONADO, DELTA, Exhaust, EXPLOSIVE, GIMURA, Interphone, IXIL, Kriega, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oils, MS-MARSHAL, NIBBI, RAVENOL, RDrive, S-TEC, Takayama, VITEX, Volume, ЕТС, МОТойл, МОТОТОР.

Выступления, презентация и publick talk на сцене «Мотовесны»

Сцена выставки стала центром притяжения увлеченной публики. Все три дня гости мероприятия слушали выступления именитых спортсменов, организаторов гоночных серий, представителей брендов и известных блогеров.

Этих ребят смотрят, их мнению доверяют, к их советам прислушиваются, мотоблогеры рассказали про технику, на которой собираются покорять дороги, дали напутствие начинающим мотоциклистам, а также сделали памятные фото с каждым желающим. В этом году на «Мотовесне» были: «Буйные Есть?», MotoNinja, WOODY RIDER, Анатолий Чернявский, Андрей Скутерец, Дарья Харченко, Никита Project 18, Роман Курбатов, Саня Чётодел, Сергей Лысенко.

Призеры и победители мировых чемпионатов со сцены выставки делились опытом, рассказали про планы на сезон и отвечали на вопросы зрителей, в том числе – первый российский гонщик «Формула-1» Виталий Петров, пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский, руководитель команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, двукратный чемпион России по ралли Михаил Шкляев, Мастер спорта по мотокроссу Роман Карымов, основоположник фристайл мотокросса в России Алексей Колесников, Мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту Анастасия Нифонтова, чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам Егор Ратников, победитель и финишер многих сложнейших эндуро гонок России Андрей Ыть.

На сцене мероприятия презентовали новейшие разработки и уникальную продукцию: российский малокубатурный двигатель Gimura 1000S, Fast Crew, «Русская механика», «Авантис».

Традиционно состоялось награждение победителей фестиваля скорости «Жигулевская миля», рекордсменов встречали бурными овациями. Самые быстрые получили заслуженные призы.

Награждение премии KickStarter

На основе народного голосования были определены яркие представители мотоиндустрии, чья деятельность направлена на развитие, доступность и популяризацию мотодвижения: блогеры, путешественники, мотосервисы, мотосалоны, мотофестивали и многие другие получили заветные дипломы и теперь по праву могут называться лучшими из лучших!

Организаторы – объединение «МотоРоссия» и выставка «Мотовесна» – выражают благодарность за активное участие и поддержку проекта! В определении лауреатов приняло участие более 10 000 человек.

Весь цвет российского кастомайзинга на «Кастом & Тюнинг Шоу 2024»

Этот год особенный в истории Custom & Tuning Show – легендарный проект стал еще масштабнее и представил грандиозное продолжение семнадцатилетней истории. «Кастом & Тюнинг Шоу 2024» объединило опытных мастеров и технику, доработанную или построенную с нуля: мотоциклы, автомобили и велосипеды.

В этом году на Custom & Tuning Show было представлено более 70 проектов от талантливых мотокастомайзеров со всей страны.

Первое место, титул Чемпиона России и заветный кубок получила мастерская из Ижевска Bratukhin Custom. По словам жюри, в этом году не было споров по поводу первого места, выбор был объективным, а победа абсолютно заслуженной.

Также были выделены работы мастерской Hammerbike – кастомайзер получил 6 наград в номинациях FREESTYLE, OLDSHOOL, METRIC, Рожденный в СССР, RETRO MODIFIED, BEST OLDSHOOL.

Победителям в номинациях STREET PERFOMANCE, MODIIED HD, RETRO MODIFIED, FREESTYLE компания «ЧасОптТорг» преподнесла ценные призы – часы Out of Order и Chronoforce

Насыщенная жизнь под открытым небом

В субботу и воскресенье уличная программа выставки радовала посетителей всех возрастов.

Захватывающий дух мотофристайл от «Шоу Безумцев» никого не оставил равнодушным. На фоне башен Москва-Сити бесстрашные спортсмены прямо в воздухе демонстрировали головокружительные трюки, на которые способны только профессионалы.

На площадке Мотошколы Мосгортранс юные гости мероприятия смогли принять участие в викторинах.

Соревнования по джимхане, показательные выступления ГОЧС и квадро стант от «Русской механики» – посетители увидели уникальное шоу от мастеров своего дела!

Каждый желающий мог стать райдером и испытать свои силы на стант машине.

Розыгрыш мотоцикла от Департамента транспорта Москвы

В рамках программы «Москва – город для мотоциклистов» на выставке «Мотовесна 2023» с 5 по 7 апреля прошел розыгрыш от Департамента Транспорта города Москва. Главным призом стал мотоцикл KAYO K1. Им наградили Дубовик Анну Сергеевну.

Выставка прошла при информационной поддержке радио MAXIMUM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Мото», «Колеса.ру», «5 колесо» и ГК «Мособлреклама», ТГ канал «Рубас в теме».

Партнёрский материал

Паркетник новой генерации дебютировал в Китае. Там предложат удлиненный вариант, на первом этапе модель будет доступна с двухлитровым турбомотором.

Европейский Volkswagen Tiguan перешел в новое поколение осенью прошлого года. А теперь официально представлен длиннобазный кроссовер с приставкой L, предназначенный для КНР. К слову, у такого свежего паркетника появилась еще и «фамилия» Pro, ведь предшественник в отставку пока не собирается (в Китае у него также есть купеобразная версия): выпуск моделей двух поколений ведется на заводе СП SAIC Volkswagen.

В плане дизайна экстерьера Tiguan L Pro в целом повторил европейского брата, разница лишь в деталях. Например, на переднем бампере стандартного китайского кроссовера красуются другие горизонтальные плашки – они расширены по краям. Чуть иначе оформлен обвес и «оспортивленного» Tiguan L Pro R-Line.

Длина нового паркетника для Китая равна 4735 мм (+2 мм по сравнению с предыдущей «элькой»), ширина – 1859 мм (+20 мм), высота – 1682 мм (+9 мм), колесная база – прежние 2791 мм. Размеры «старосветского» Тигуана третьего поколения: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм. При этом «китаец» все так же имеет только пятиместный салон. Объем багажника VW Tiguan L Pro – 471 литр, со сложенными спинками второго ряда этот показатель увеличится до 1696 литров (грузовой отсек предшественника вмещает 495-1780 л).

Интерьер тоже сделан по лекалам «европейца», но и тут есть свои особенности. Так, Tiguan L Pro наряду с виртуальной приборкой и центральным 15-дюймовым планшетом мультимедиа получил третий экран: тачскрин диагональю 11,6 дюйма предназначен для переднего пассажира. Кроме того, у китайского кроссовера двухэтажный тоннель, а не сплошной, как в Европе. А вот шайбу с небольшим дисплеем оставили – ее можно использовать для выбора режима движения или регулировки громкости.

В списке оборудования Volkswagen Tiguan L Pro также значатся матричные фары, панорамная крыша, проекционный дисплей, кресла с массажером, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

В Китае кроссовер нового поколения пока анонсирован с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 186 или 220 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Самому мощному SUV положен полный привод. Не исключено, что позже модель обзаведется гибридной версией. Отметим, в Европе у модели своя моторная гамма.

Публичную премьеру новый Volkswagen Tiguan L Pro, вероятно, справит на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля. Тогда же могут объявить цены. Предыдущий Tiguan L в Поднебесной сегодня стоит от 186 800 юаней (около 2 391 000 рублей по текущему курсу).

В прошедшие выходные в Москве прогремела единственная в стране выставка гонок и тюнинга «МоторспортЭкспо 2024»! Весь цвет российской индустрии гонок собрались на одной площадке в преддверии сезона!

Движущая сила индустрии

Выставка «МоторспортЭкспо 2024» собрала максимальное количество производителей и дилеров техники, предназначенной для гонок, а также активного и экстремального отдыха. В этот раз экспозиция не ограничивалась павильоном, но и раскинулась на уличную площадку, собрав рекордное количество посетителей.

Aimol, Bauman Racing Team, Classic Touring, FQ, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oil, MotoAcademy, Motorrika, Power Wheels, Racer, Ravenol, RDS GP, RDRC, Spora GT, Stance Bazztards, Takayama, Volume, VMC Racing, МОТОШКОЛА МУЛЬТИМОТОР, НТК «Нордоил» и многие-многие другие представляли свои новинки и быстрейшую технику, экипировку, моторные масла, смазочные материалы и технические жидкости.

Герои гоночных треков

На «МоторспортЭкспо 2024» все три дня выставки выступали топовые гонщики, представители гоночных команд и серий: руководитель Российской Дрифт Серии Серии Дмитрий Добровольский, судья Антон Новиков, пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский, руководитель команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, двукратный чемпион России по ралли Михаил Шкляев, первый российский гонщик «Формула-1» Виталий Петров, экстремалы Алексей Колесников и Роман Карымов, Анастасия Нифонтова, чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам Егор Ратников, известные эндуристы Роман Курбатов и Андрей Ыть, стантрайдер Даша Харченко, рекордсмены первого национального фестиваля скорости «Жигулевская миля» и их техника.

Команда «ГАЗ Рейд спорт» представила новейший гоночный «Соболь» НН, специально подготовленный к этому сезону, а также анонсировала объединение с Анастасией Нифонтовой в этот гоночный сезон. Единственная в России команда, регулярно принимающая участие в этапах чемпионата мира в гонках на воде, NEW STAR Racing Team, представила прототип болида F2 и первую лодку детско-юношеского класса GT10 – это новый виток развития для всей индустрии водно-моторных видов спорта в нашей стране. АНО «Гоночная команда МСК» продемонстрировала подготовленный к заездам детский автомобиль багги, а команда One Up Motorsport представила свой заслуженный боевой УАЗ, преодолевший не одну сотню километров жесткого бездорожья.

«Кастом&Тюнинг Шоу 2024» 

На уличной площадке «Кастом&Тюнинг Шоу» стерлись границы времени! Гостей ждали более сорока тюнинг-проектов и редчайших машин, некоторые из которых существуют в России в единственном экземпляре. MC Палыч фристайлил на сцене, а на стенде компании Mirrent прямо на глазах толпы профессионалы окрашивали гоночный болид! 

Головокружительный фристайл и гонки в павильоне 

Команда Mad Man устроила яркий и запоминающийся мотофристайл «Шоу Безумцев», собрав сотни восторженных зрителей, несмотря на неприветливую погоду! Также на улице можно было испытать себя на стант-машине, посмотреть на соревнования по мотоджимхане и квадро станту!

А в павильоне на стенде Центра технических видов спорта «Московский спорт» можно было попробовать себя в роли гонщика! На специально собранном мини-треке проходили соревнования на точных копиях гоночных машин, подключенных к симулятору – и все это с настоящим комментатором, трансляцией на экране и призами победителям!

Выставка прошла при информационной поддержке радио ROCK FM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Колеса.ру», «5 колесо».

Партнёрский материал

Компания Toyota представила среднеразмерный рамный внедорожник 4Runner шестого поколения для североамериканского рынка, в продажу он поступит ближайшей осенью.

В 2023 году Toyota 4Runner отмечал 40-летие и окончил этот год с хорошим коммерческим результатом: в США продано 119 238 экземпляров этой модели, что всего на 1,5% меньше продаж в 2022 году. В сегменте среднеразмерных рамных внедорожников лучше в США продаётся только Jeep Wrangler: в 2023 году он разошёлся тиражом 156 581 шт. (-14%). Результат Ford Broncо — 105 665 проданных единиц (-9,7%).

В конце прошлого года на американский рынок вышел новый Toyota Land Cruiser Prado — здесь он называется просто Land Cruiser, так как большой Land Cruiser 300 в США не представлен. 4Runner — младшая и более доступная модель по отношению к Land Cruiser, при этом у 4Runner намного более богатый выбор модификаций и комплектаций, то есть ясно, что основной объём продаж в этом сегменте придётся именно на 4Runner, а не на дорогой Land Cruiser. Эти внедорожники имеют общую рамную платформу TNGA-F, но кардинально отличаются друг от друга по части дизайна. В плане дизайна прямой роднёй нового 4Runner является дебютировавший в прошлом году пикап Toyota Tacoma четвёртого поколения.

Разработка новых Toyota Tacoma и Toyota 4Runner велась параллельно, они максимально унифицированы по «железу», электронике и дизайну передней части салона, но, что любопытно, производятся Tacoma и 4Runner в разных местах: пикап выпускается на двух мексиканских заводах Toyota, а 4Runner будут по-прежнему собирать в японском городе Тахара.

Toyota пока не раскрыла габариты нового 4Runner, но американские СМИ сообщают, что колёсная база у него такая же, как у нового Land Cruiser Prado, то есть 2850 мм. Габаритная длина нового 4Runner вплотную приблизилась к пяти метрам. Конкретные размеры, кроме того, зависят от комплектации, коих на старте продаж будет целых девять: SR5, TRD Sport, TRD Sport Premium, TRD Off Road, TRD Off Road Premium, Limited, Platinum, TRD Pro и Trailhunter, из них Platinum и Trailhunter предлагаются впервые.

Базовый двигатель у Toyota 4Runner теперь 2,4-литровая рядная бензиновая «турбочетвёрка» (282 л.с., 430 Нм) вместо прежнего атмосферного 4,0-литрового V6 (274 л.с., 377 Нм), а на смену 5-ступенчатой гидромеханической АКП пришла 8-ступенчатая. Эта же «турбочетвёрка» предлагается в составе гибридной силовой установки i-Force: в 8-ступенчатый «автомат» вживлён электромотор мощностью 49 л.с., он поднимает максимальную совокупную отдачу до 331 л.с. и 630 Нм. Буферная никель-металл-гидридная батарея ёмкостью 1,87 кВт·ч у гибридных версий находится под полом багажника, поэтому третий ряд сидений для таких версий не доступен. Гибридный внедорожник способен тащить за собой прицеп массой до 2722 кг.

На багажную дверь Toyota 4Runner вернулся такой значимый для этой модели исторический артефакт, как опускаемое заднее стекло. Нарочито бугристая передняя панель — такая же, как у пикапа Tacoma. Мультимедийный экран — 8- либо 14-дюймовый. Щиток приборов в «базе» имеет аналоговые циферблаты спидометра и тахометра, между которыми находится 7-дюймовый многофункциональный экран, богатые комплектации оснащены полностью виртуальным 12,3-дюймовым приборным экраном. Под крупным блоком микроклимата есть полка с беспроводной зарядкой для смартфона, для гаджетов пассажиров второго ряда предусмотрены два зарядных порта USB-C. В базовой оснащение входит комплекс электронных ассистентов водителя Toyota Safety Sense 3.0.

Базовый привод у Toyota 4Runner по-прежнему задний, при этом задний мост снабжён самоблокирующимся дифференциалом. Для любителей бездорожья предлагается классический полный привод типа парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей в раздаточной коробке, а версии TRD Off Road, TRD Pro и Trailhunter дополнены задним дифференциалом с электронно управляемой блокировкой. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом доступен в виде опции для комплектации Limited и входит в стандартное оснащение комплектации Platinum. Система Multi-Terrain Select, адаптирующая характеристики автомобиля к разным типам грунта, работает как с включённой «понижайкой», так и c выключенной. Отдельной кнопкой включается режим Crawl Control — это так называемый ползущий внедорожный круиз-контроль. Любители бездорожья также оценят размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и систему кругового обзора Multi-Terrain Monitor.

Наиболее продвинутой по части оффроудных возможностей является гибридная по умолчанию версия Trailhunter, созданная в партнёрстве с известными поставщиками комплектующих соответствующего профиля. В оснащение этой версии входят энергоёмкие амортизаторы ARB Old Man Emu с внешними резервуарами, 33-дюймовые шины Toyo Open Country A/T, экспедиционный багажник на крыше от ARB, шноркель, стальная защита днища, дополнительное светодиодное освещение на передке, мощные бытовые розетки в багажнике и салоне, дополнительные переключатели для управление навесным оборудованием.

Цены на новый Toyota 4Runner пока не объявлены. Внедорожник пятого поколения, который пока ещё доступен для заказа, стоит в США от 40 705 долларов.

5-7 апреля в Гуково (Ростовская область) на сложную, но любимую пилотами трассу приехало 80 спортсменов из разных регионов России. Увлекательная борьба за высокие позиции в рейтинге началась еще в пятницу, во время тренировочных заездов.

Трасса в Гуково отличается от других трасс, на которых соревнуются пилоты во время чемпионата России по автокроссу. Здесь и перепады высот, и отрезки для разгона, непростые повороты. Поэтому даже во время тренировок спортсмены уже выстраивали стратегию, по которой они будут бороться с соперниками во время финальных заездов.

В воскресенье – решающий день этапа – зрители собрались на автодроме в Гуково, чтобы лично понаблюдать за красивой гонкой.

Одними из самых захватывающих стали заезды в классе Багги 600. После квалификации сложилась прочная тройка лидеров: Эмиль Дияров (№99, Казань), Андрей Бессмертный (№91, Верхняя Пышма), Антон Шмидт (№50, Балашиха). Но, к сожалению, Андрей Бессмертный не смог выдержать серьезной конкуренции и опустился на 4 место, уступив вторую позицию Тимофею Жаркову (№77, Москва), который стартовал с 4 позиции.

Увлекательной была борьба за третье место в классе Т1-2500. Сначала тройку лидеров замыкал Радис Хашимов (№7, Набережные Челны). Но во время финальных заездов спортсмен уступил свое лидерство ДмитриюВолодину (№53, Кораблино), опустившись на 8 позицию.

Одновременно с чемпионатом на трассе Гуково проходило первенство России по автокроссу, в котором принимали участие молодые пилоты. И здесь серьезная борьба развернулась в классе Д3-250. После всех квалификаций лидерами были Лев Губа (№17, Тольятти), Захар Марченко (№33, Москва) и Николай Ненюхин (№11, Верхняя Пышма). Но во время финальных заездов их с большим отрывом обошли пилоты, которые выстроили более грамотную систему борьбы. Первым стал Захар Марченко, на второе место поднялся Максим Дорохов (№12, Воронеж), третьей стала Александра Зверева (№44, Верхняя Пышма).

Следующий этап чемпионата России по автокроссу пройдет в городе Актаныш 3-5 мая.

ИТОГИ

Д3-мини

1 место – Лев Кочнев (№53, Верхняя Пышма)2 место – Данияр Хасаншин (№14, Набережные Челны)3 место – Лев Брагин (№71, Верхняя Пышма)

Д3-250

1 место – Захар Марченко (№33, Москва)2 место – Максим Дорохов (№12, Воронеж)3 место – Александра Зверева (№44, Верхняя Пышма)

Багги 600

1 место – Эмиль Дияров (№99, Казань)2 место – Тимофей Жарков (№77, Москва)3 место – Антон Шмидт (№50, Балашиха)

Д3-спринт

1 место – Никита Назимов (№42, Санкт-Петербург)2 место – Азат Бадретдинов (№88, Набережные Челны)3 место – Дмитрий Душков (№17, Краснодар)

Д2Н

1 место – Михаил Жужгов (№15, Пермь)2 место – Александр Осинцев (№21, Верхняя Пышма)3 место – Денис Беседа (№85, п. Белозерный)

Супер-1600

1 место – Роман Говор (№25, Новокузнецк)2 место – Михаил Никулин (№9, Рязань)3 место – Сергей Лысов (№55, Тверь)

Т1-2500

1 место – Михаил Коструков (№80, Новый Уренгой)2 место – Петр Дрофичев (№12, п. Калининец)3 место – Дмитрий Володин (№53, Кораблино)

Партнёрский материал

По предварительным данным, за основу для новинки Мазды взяли лифтбек одного из суббрендов китайской компании. Ожидается, что модель предложат как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара.

Китайское СП Changan Mazda опубликовало тизер новой модели с обещанием скорой премьеры. Имя машины пока не раскрыто, нет и точной даты презентации. Видно лишь, что это будет не кроссовер, а легковушка. Между тем ранее в Поднебесной зарегистрировали название Mazda EZ-6, кроме того, в Сеть уже выкладывали шпионские фото замаскированного прототипа. Так вот будущий автомобиль вполне можно считать преемником уже покинувшей китайский рынок Mazda Atenza: такое имя в КНР носила модель, в других странах известная как Mazda 6 (правда, Atenza делало другое СП – с концерном FAW, это предприятие уже расформировали).

Предполагается, что новинка не создана Маздой с нуля: некоторые местные профильные медиа считают, что за основу взяли лифтбек Deepal SL03. Марка Deepal, напомним, принадлежит Changan (бренд также известен под названиями Shenlan и Deep Blue), она была запущена в 2022 году специально для электрифицированных машин. Дизайн у грядущей Мазды, разумеется, будет свой, а вот начинку она должна разделить с донорским «китайцем». Последний же доступен в виде гибрида или электромобиля.

Если информация о совместной разработке подтвердится, то новая модель Mazda тоже, вероятно, окажется лифтбеком. Длина Deepal SL03 равна 4820 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2900 мм. Для сравнения, размеры актуального седана Mazda 6 (в европейской спецификации): 4870/1840/1450 мм, расстояние между осями – 2830 мм. 

В состав установки гибридного Deepal SL03 входят 95-сильный бензиновый атмосферник 1.5 (предназначен только для подзарядки аккумулятора) и электромотор мощностью 258 л.с. Заднеприводный электрокар на родине доступен с двигателем на 218 или 258 л.с., этой модификации положена батарея емкостью 58,89 кВт*ч или 66,8 кВт*ч (модель 2024 г.в.).

Полноценную премьеру новинка Mazda может справить на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля.

Отметим, ранее японская компания также зарегистрировала индекс «6e» – уже в Европе. Не исключено, что в Старом Свете у устаревшей Mazda 6 тоже появится замена, однако пока нет информации о том, будет ли европейская модель перекликаться с китайской.