29 марта 1974 года головной завод Volkswagen в немецком Вольфсбурге начал серийный выпуск модели Golf, которой суждено было стать одной из самых массовых в мире — на данный момент изготовлено более 37 млн экземпляров.
Историю создания Volkswagen Golf мы подробно рассказывали в отдельном большом историческом материале, а здесь лишь зафиксируем памятную дату: Golf перешёл полувековой рубеж с начала производства и продолжает свой жизненный путь. Сейчас компания Volkswagen выпускает Golf восьмого поколения, который недавно пережил плановый рестайлинг. В прошлом году руководство Volkswagen приняло принципиальное решение разрабатывать «девятый» Golf: он будет полностью электрическим и выйдет на рынок ближе к концу текущего десятилетия.
Производство Volkswagen Golf первого поколения на заводе в Вольфсбурге
С момента дебюта Golf стал народным любимчиком и с годами его популярность только росла. По данным аналитического агентства JATO Dynamics, с 2007 по 2021 год включительно Volkswagen Golf удерживал статус абсолютного европейского бестселлера по итогам годовых продаж. В 2022 году лидерство перехватил французский хэтчбек Peugeot 208, а в 2023-м на первое место вырвался американский электрический кроссовер Tesla Model Y. В январе-феврале текущего года Volkswagen Golf занял второе место в рейтинге самых продаваемых новых автомобилей в Европе после Dacia Sandero: продано 38 081 и 45 777 шт. соответственно.
Поклонники Гольфа не могут договориться о том, какое поколение модели считать самым успешным и эталонным для своего класса и времени, зато многие сходятся в том, что нынешнее восьмое поколение — самое неудачное: в вину этому поколению ставятся спорный дизайн передка и ворох эргономических огрехов, связанных с внедрением в салон сенсорных кнопок. В компании Volkswagen уже признали, что переборщили с сенсорами, но быстро избавиться от них не могут — так что пока терпите, дорогие гольфоводы. Будем надеяться, что девятое поколение Гольфа будет менее противоречивым, чем восьмое, и не расстроит поклонников этой модели.
Девятого поколения Гольфа, кстати, могло и не быть, потому что пять лет назад руководство Volkswagen сделало большую ставку на электрический хэтчбек Volkswagen ID.3: его подавали как эпохальный продукт уровня Beetle и Golf — мол, ID.3 должен стать таким же успешным и массовым. К сожалению или к счастью, но продажи Volkswagen ID.3 оказались сильно меньше ожидаемых, поэтому было решено продолжить эволюцию модели Golf. А в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, поклонники Гольфа даже надеются, что и в девятом поколении сохранятся версии с ДВС — посмотрим, сбудутся ли эти надежды.
Согласно плану АВТОВАЗа, до конца текущего года объём выпущенных машин составит 1,5 тыс. экземпляров. Первой на конвейер встала Гранта.
Предприятия АВТОВАЗа, расположенные в Тольятти и Ижевске, сейчас выпускают только автомобили российской марки Lada. После простоя в 2022 году на конвейер вернулись Lada Granta и Vesta, а также внедорожники Niva Travel и Niva Legend. Этой весной будет перезапущено производство универсалов и фургонов Largus (причём выпускать планируется варианты как с ДВС, так и с полностью электрической «начинкой»).
Ранее в компании уже обсуждалась возможность организации сборки машин марки Lada за рубежом, речь идёт в частности об Азербайджане. Соответствующая информация была представлена в рамках январской пресс-конференции, посвящённой итогам 2023 года и планам российской компании на ближайшие несколько лет. В середине прошлого месяца глава компании Максим Соколов рассказал о том, что ведутся соответствующие переговоры.
Теперь стало известно о том, что АВТОВАЗ запустил производство автомобилей Lada в Азербайджане, об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу компании. Согласно плану производителя, объём собранных до конца текущего года на зарубежной площадке машин составит около 1,5 тыс. экземпляров.
В АВТОВАЗе отметили, что на одной из азербайджанских производственных площадок была организована зона приёма машинокомплектов, а также сборочный цех и стоянка для хранения готовых автомобилей. Сообщается, что персонал, который был нанят в рамках реализации проекта по крупноузловой сборке моделей Lada, прошёл подготовку у специалистов, работающих на предприятии в Тольятти.
По словам Максима Соколова, старт производству машин марки в Азербайджане дал «народный автомобиль» Lada Granta. Кроме того, известно, что до конца этого года, по плану, на этой площадке должна стартовать сборка внедорожников Niva Legend и Niva Travel. В компании пояснили, что сейчас уже собраны тестовые образцы, которые находятся на этапе проверки качества. Также до конца 2024-го здесь будет освоена сборка автомобилей семейства Vesta.
Глава АВТОВАЗа отметил, что в дальнейшем ежегодный объём производства автомобилей Lada в Азербайджане достигнет уровня 4-5 тыс. машин. По плану, к такому показателю зарубежная площадка придёт в течение нескольких ближайших лет. Предполагается, что доля российского бренда на авторынке этой страны в результате ощутимо вырастет.
Напомним, АВТОВАЗ в дальнейшем намерен расширить модельную линейку. На текущий год намечен старт производства Lada Aura, также ожидается появление версии Lada Niva Sport, созданной на базе «классического» внедорожника. На начало 2025 года запланирован старт выпуска машин нового семейства Lada Iskra. Позже дебютирует пока безымянный кроссовер в сегменте B на платформе Vesta.
Российским клиентам модель доступна в трех комплектациях. Двигатель един для всех, коробку выбрать тоже не получится.
О возвращении китайской компании Foton на наш рынок LCV было объявлено весной прошлого года, тогда же для РФ анонсировали рамный пикап Tunland G7. Осенью стало известно о том, что представлять интересы производителя взялось АО «МБ Рус», то есть бывшее подразделение Мерседеса, которое ныне входит в группу «Автодом». Начать продажи G7 российская фирма планировала в декабре, но официальный запуск состоялся лишь сейчас.
Напомним, в РФ привезли грузовик образца 2019 года: на родине такая модель тоже до сих пор в строю, однако там она носит индекс F9. У пикапа двухрычажная пружинная подвеска спереди, сзади – неразрезной мост на рессорах. Tunland G7 имеет двухрядную кабину. Длина – 5340 мм, ширина – 1940 мм, высота – 1870 мм, колесная база – 3110 мм. Паспортный дорожный просвет – 210 мм.
В России пикап доступен с турбодизелем 2.0 мощностью 162 л.с. и классическим восьмиступенчатым автоматом. У нас модель предложена исключительно с полным приводом (с блокировкой заднего дифференциала).
Foton Tunland G7 представлен в трех комплектациях. В списке оборудования базовой с незатейливым названием Base значатся: 18-дюймовые колеса, противотуманки, светодиодные ходовые огни, обивка сидений искусственной кожей, мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином, камера заднего вида, подогрев передних сидений, климат-контроль, ESP и круиз-контроль.
В «средней» версии Comfort появляются планшет мультимедиа на 10,25 дюйма, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Топовый Tunland G7 Premium – это еще молдинги на дверях, центральный замок заднего борта, боковые подушки и шторки безопасности, камеры кругового обзора.
Рекомендованная цена Foton Tunland G7 Base – от 3 567 500 рублей, версии Comfort – от 3 608 500 рублей, Premium – от 3 810 000 рублей. Гарантия составит 3 года или 150 000 км пробега.
Дизайн-ателье BorromeodeSilva из Милана представило свой очередной автомобильный шедевр — рестомод Ford Mustang STL-1, идею которого основатель ателье Карло Борромео вынашивал 15 лет.
Нашим постоянным читателям Карло Борромео и основанное им в 2010 году ателье BorromeodeSilva знакомы по таким выдающимся рестомодам, как Nardone Porsche 928 и Lancia Delta Futurista. Борромео также разработал дизайн рестомода Lamborghini Diablo для компании Eccentrica Cars. В общем, он знает, как обращаться с автомобильной классикой и с помощью современных технологий доводить её эстетику до совершенства.
Ford Mustang STL-1 — это первый собственный рестомод ателье BorromeodeSilva, а не сделанный для компании-клиента, он будет выпущен ограниченным тиражом. Идея создания этого рестомода пришла в голову Карло Борромео в 2008 году во время его большого путешествия по Америке из Нью-Йорка в Буэнос-Айреса на классическом купе Ford Mustang Fastback 1968 года. В итоге получился очень эффектный вседорожный рестомод в стиле Baja — так называется известная в США и Мексике серии гонок на внедорожниках по степям и пустыням. Участвующие в гонках Baja машины обычно имеют раздетый и усиленный кузов, бронебойную подвеску и высокопрофильные «зубастые» шины — все эти атрибуты присутствуют у Ford Mustang STL-1.
Для постройки рестомода нужен оригинальный Ford Mustang Fastback 1968 года, от которого останется только остов кузова, да и тот порезанный и усиленный. Верхняя часть кузова срезается и заменяется пространственным трубчатым каркасом, повторяющим профиль исходного фастбека. Жёсткой крыши у рестомода нет, для непогоды предусмотрена лишь лёгкая тканевая накидка, которую нужно натянуть на каркас. Все наружные кузовные панели у рестомода новые, изготовленные из более толстой, чем и исходной модели, стали.
В салоне рестомода ничего не осталось от донорской машины, но сохранены исходный стиль и форма передней панели, передние кастомные кресла не имеют подголовников, размашистый спидометр на щитке приборов вызовет ностальгию у владельцев ранних «Жигулей». В отделке широко используется углепластик и полированный алюминий.
Под капотом — 5,0-литровый атмосферный V8 Coyote, позаимствованный у Ford Mustang Boss 302 из начала 2010-х и дополненный компонентами гоночной версии 302R, благодаря которым он способен крутиться до 7400 об/мин. Отдача двигателя не раскрывается, но она должна быть чуть выше, чем у исходного V8 от Ford Mustang Boss 302, который выдавал 450 л.с. и 515 Нм. Коробка-автомат передаёт всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. За породистый звук выхлопа отвечает кастомный выпускной коллектор с пониженным сопротивлением.
Подвеска — полностью новая, приспособленная для быстрой езды по пересечённой местности и грунтовым дорогам. Внутри винтажных на вид колёс установлены современные вентилируемые перфорированные дисковые тормоза, диаметр передних дисков — 300 мм, задних — 268 мм.
Тираж и цену Ford Mustang STL-1 компания BorromeodeSilva не раскрывает, но если судить по другим рестомодам, в работе над которыми принимал участие Карло Борромео, то будущим владельцам этого чудесного Baja-Мустанга нужно приготовить не менее полумиллиона евро.
«Экспедиционные» машины отличаются наличием дополнительного внедорожного оборудования с завода – то есть, оно уже не требует регистрации.
УАЗ объявил о возобновлении производства автомобилей в спецверсии «Экспедиция», которую убрали после начала всем известных событий. С апреля можно будет заказать особые внедорожник Хантер и модель СГР, то есть «Буханку» (СГР – это название классического семейства). Как и прежде, внедорожные «допы» ставятся сразу на заводе, так что никаких лишних регистрационных действий не потребуется.
Фишки Хантера и «Буханки» в исполнении «Экспедиция»: силовые бамперы с буксировочными петлями и отверстиями для реечного домкрата, дополнительная защита рулевых тяг, экспедиционный багажник на крыше с широкими опорами (УАЗ СГР еще имеет лестницу), электрическая лебедка, внедорожная резина Maxxis, тягово-сцепное устройство и блокировка заднего дифференциала.
«Экспедиционный» УАЗ Хантер – это еще расширители колесных арок и силовые пороги. А аналогичная «Буханка» имеет выносное крепление для транспортировки запасного колеса. Кроме того, в арсенале обеих моделей значится подогрев передних сидений.
Особые УАЗы будут окрашены в фирменный для «Экспедиции» яркий оранжевый цвет. При этом, как отметили в компании, машины первой партии предложат «в эксклюзивной окраске металлик “Сочный апероль”», впоследствии базовые исполнения получат аналогичный неметаллик. А еще для таких УАЗов за доплату впервые можно будет выбрать защитное покрытие «Раптор».
Полностью электрический пикап следующей генерации, скорее всего, получит одну из двух новых платформ, которые сейчас находятся в разработке.
Компания Ford представила полностью электрическую версию своего бестселлера – F-150 Lightning – весной 2021 года. Изначально «зелёная» новинка произвела фурор и собрала множество предзаказов, однако позже был зафиксирован значительный спад интереса к этой модели. Так, на днях стало известно о том, что из-за низкого спроса в Ford решили сократить объём производства F-150 Lightning на две трети.
На фото: Ford F-150 Lightning (Platinum Black)
Сейчас американский производитель уже думает о новом поколении своего полноразмерного электрического пикапа. Как сообщает Carscoops.com со ссылкой на финансового директора Ford Джона Лоулера, модели могут сменить название: по его словам прибавка Lightning для будущей модели не подтверждена. Не исключено, что модели оставят только основной индекс – F-150, либо дадут новое дополнительное название, либо же EV-версия и вовсе обзаведётся собственным именем.
Ещё он отметил, что в компании сейчас продолжается разработка двух модульных платформ, предназначенных для электромобилей следующего поколения. Предполагается, что их использование позволит Форду снизить затраты и сделать подразделение Model e прибыльным. Сообщается, что проектами занимается Дуг Филдс, который ранее работал в Tesla. Подробности о новых «тележках» появятся позже.
Ожидается, что использование готовящихся платформ не только поможет сократить расходы на выпуск машин, но и позволит снизить розничные цены будущих электромобилей марки Ford. Согласно официальному сайту бренда, на американском рынке стартовая цена актуального F-150 Lightning составляет 49 995 долларов, что эквивалентно примерно 4,62 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, за «обычный» пикап Ford F-150 просят не более 34 585 долларов (около 3,2 млн рублей).
Актуальный «зелёный» полноразмерный пикап представлен в нескольких версиях. У варианта Standard Range отдача двухмоторной силовой установки составляет 458 л.с. Ещё в состав системы входят тяговая батарея ёмкостью 98 кВт*ч, запас хода на одной зарядке составляет 386 км (при расчёте по американскому циклу EPA). Исполнение Extended Range оснащено 588-сильной двухмоторной установкой и аккумулятором на 131 кВт*ч; дальнобойность без подзарядки равна 515 км.
На фото: салон Ford F-150 Lightning (Platinum Black)
Напомним, в начале текущего года Ford представил прообраз «заряженного» пикапа F-150 Lightning: его роль исполнил концепт с прибавкой Switchgear к названию. Этот «зелёный» грузовик получил ряд изменений во внешности, в том числе 37-дюймовые внедорожные шины, а также модернизированный салон, однако технику ему оставили стандартную.
В минувшем месяце стало известно о том, что корейская компания Hyundai занимается разработкой пары новых пикапов: ожидается, что один из них составит конкуренцию Ford F-150 Lightning. Официально производитель эту информацию не подтверждал. На сегодняшний день в линейке Hyundai числится один пикап – Santa Cruz, причём на днях дебютировала его обновлённая версия.
Китайская компания Xiaomi, известная в первую очередь как производитель смартфонов и другой бытовой электроники, вчера выпустила на домашний рынок свой первый электромобиль — седан SU7. Только за первые полчаса продаж на Xiaomi SU7 собрано более 50 000 заказов — это большой успех на фоне глобального замедления спроса на электромобили и краха ряда электромобильных стартапов.
Подробно от Xiaomi SU7 мы рассказывали вчера в отдельной заметке, а здесь поговорим о феномене успеха этой новинки. Xiaomi SU7 вышел на рынок в разгар ценовой войны между производителями электромобилей, и цены на Xiaomi SU7 очень агрессивные: базовая версия стоит от 215 900 юаней (29 800 долларов в США в переводе по текущему курсу), что заметно меньше минимальной цены седана Tesla Model 3 китайской сборки, который стоит от 245 900 юаней (33 850 долларов). При этом Xiaomi SU7 крупнее, чем Tesla Model 3, имеет богатое базовое оснащение и вообще похож на куда более элитный Porsche Taycan. Разработку дизайна Xiaomi SU7, напомним, курировали выходцы из компании BMW.
Презентацию Xiaomi SU7 вёл лично основатель и гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь, на ней присутствовали главы конкурирующих компаний Li Auto, Nio и Xpeng. О создании автомобильного подразделения Xiaomi Лэй Цзюнь официально объявил в конце марта 2021 года, инвестиции в него составили не менее 10 млрд долларов США. Столь быстрое создание автомобильной компании с нуля стало возможным в том числе благодаря тесной кооперации с другими китайскими автопроизводителями, основным партнёром стал автоконцерн BAIC — на его новом заводе в Пекине производится Xiaomi SU7.
Основатель и гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь
В отличие от компании Huawei, которая тоже сейчас активно занимается автобизнесом, но не продаёт машины под своей маркой, Лэй Цзюнь решил продвигать свои электромобили под материнским брендом, и, разумеется, они интегрированы в общую экосистему Xiaomi и совместимы с другим устройствами от этого производителя. Получается, что Xiaomi стала первой сматфонной маркой, которая вывела на рынок электромобиль.
В минувшем феврале стало известно о том, что американская компания Apple расформировала своё автомобильное подразделение после десяти лет бесплодных попыток создать беспилотный электромобиль. Лэй Цзюнь во время презентации Xiaomi SU7 выразил искренне удивление по поводу решения Apple отказаться от проекта электромобиля. Это удивление можно понять: китайский бизнес сегодня работает в разы быстрее западного, быстро принимает решения и быстро их реализует. Apple тоже хотела заручиться поддержкой какого-нибудь уже существующего крупного автопроизводителя, но её амбиции были слишком высоки, а концепция электромобиля — слишком абстрактной, поэтому в итоге ничего не получилось.
Xiaomi SU7 не предлагает ничего такого, чего не было бы у конкурентов, но качественный дизайн, хорошие технические характеристики, привлекательные цены и уже раскрученный, а не созданный с нуля бренд спровоцировали ажиотажный спрос на дебютную модель Xiaomi. Понятно, что ажиотаж скоро уляжется и наступят, так сказать, суровые будни: компании Xiaomi предстоит оперативно и методично масштабировать свой автомобильный бизнес. Инсайдеры шепчут, что уже к концу этого года Xiaomi выкатит кроссовер на той же платформе Modena, что легла в основу седана SU7.
Xiaomi пока ничего не говорит о планах продавать свои электромобили на глобальном рыке, но ясно, что в России Xiaomi SU7 в любом случае появится — на сетевых площадках уже полно предложений от серых дилеров.
В прошлом году в России кроссоверы заняли двадцать одну строчку в топ-25 самых продаваемых автомобилей за год – то есть, сформировали более 80% рынка. Причем это были не только компактные и среднеразмерные модели, и их ценовые категории тоже были весьма разными – от условно бюджетной до премиальной. А на каких шинах ездят нынешние кроссоверы? Какие типоразмеры являются самыми популярными и какие виды шин можно приобрести в этих типоразмерах? Давайте выясним это совместно с коллегами из Viatti, а в конце соберем все данные в удобные таблицы.
Кто на чем поедет?
Те, кто следит за рынком новых автомобилей в России, давно знают лидеров. Даже в топ-10, не считая Гранты и Весты, сплошь кроссоверы и внедорожники: Haval Jolion забрался на 2 место, в первой пятерке – Lada Niva Travel и Chery Tiggo 7 Pro Max, а в десятку, по данным АЕБ и Автостата, попали Omoda C5, Geely Coolray, Atlas Pro и Monjaro, а также Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro. То есть, даже в десятке самых продаваемых машин наглядно видно разнообразие – наряду с компактным и сравнительно бюджетным Tiggo 4 Pro здесь есть и отнюдь не дешевый Monjaro.
Ну а остальную часть топ-25 сформировали сплошь китайские бренды со своими новыми моделями. Здесь и Tank с его рамным 300, и Exeed с четверкой кроссоверов от мала до велика, и другие популярные кроссоверы от Haval и Geely. Единственный отечественный автомобиль во второй половине рейтинга – это УАЗ Patriot. Компания кажется очень разнообразной – а во что обуты эти автомобили и нет ли у них общих, самых популярных типоразмеров шин? Давайте разберемся – и пойдем по мере увеличения диаметра.
15 дюймов
Если вам кажется, что 15 дюймов для современного кроссовера – это уже слишком мало, то вам не кажется. На кроссоверах диски такого диаметра практически не встречаются, даже в компактном классе. Но вот внедорожники – другое дело: здесь остаются востребованы шины с малым посадочным диаметром, но высоким профилем. И хотя все привыкли, что стандартные диски для Нивы имеют диаметр в 16 дюймов, то для Niva Travel сертифицированы и 15-дюймовые колеса.
Причем официально допустимых типоразмеров в этом диаметре у Niva Travel два: 205/70 R15 и 205/75 R15. То есть, при одинаковой ширине протектора шины отличаются лишь высотой профиля. Ну а хорошим доказательством того, что 15-дюймовые шины востребованы для внедорожников больше, чем для кроссоверов, может служить ассортимент производителей. Например, у Viatti шина Bosco H/T, предназначенная в первую очередь для асфальтовой езды, имеет минимальный доступный диаметр в 16 дюймов. А вот «вседорожная» Bosco A/T, ориентированная в том числе на езду по легкому бездорожью, как раз предлагает оба типоразмера, указанных выше для Niva Travel. На этих шинах с технологией DirtMove с широкими поперечными канавками в плечевых зонах вазовский внедорожник может не только довезти до дачи по грунтовке, но и съехать с этой грунтовки в лес.
16 дюймов
Если 15-дюймовые диски на кроссоверах – редкость, то 16-дюймовые можно считать минимальным базовым размером для компактных моделей. Например, в числе самых популярных в России из таких оказался Chery Tiggo 4 Pro, который в начальных комплектациях оснащается 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 215/65 R16. И это как раз и есть минимальный типоразмер для «дорожных» шин Viatti Bosco H/T – то есть, класса Highway Terrain. Такие шины созданы прежде всего для обеспечения наилучших характеристик на асфальтовых дорогах: в приоритете показатели шумности, сцепления и топливной экономичности. Производители доказывают это на практике: например, у шин Viatti Bosco H/T за снижение шумности отвечает технология SilencePro с ломаной формой канавок и ламелей протектора, снижающей резонанс и шумы, а за сцепление с дорогой – технология HighStab с жестким ребром в центре протектора и продольными усиленными рядами шашек.
Однако самые популярные 16-дюймовые шины – все же те, что ставятся на Нивы. Например, для Niva Travel сертифицированы широкие 215/65 R16. Они хорошо показывают себя в путешествиях по асфальтовым дорогам за счет более высокого сцепления благодаря увеличенной ширине шины. В таких дальних поездках по российским дорогам различного качества себя проявит технология Viatti – VRF, позволяющая шинам адаптироваться под дорожное покрытие и эффективно поглощать удары при прохождении неровностей.
17 дюймов
По-настоящему популярные типоразмеры шин для кроссоверов начинаются с посадочного диаметра в 17 дюймов. Если 15-дюймовые шины предлагались лишь для одной модели из нашего списка, а 16-дюймовые – для трех, то 17-дюймовыми колесами оснащаются 7 моделей из 21 в топе продаж, то есть ровно треть. И более того, здесь уже можно выделить самые популярные типоразмеры.
Один из двух наиболее распространенных типоразмеров в этом диаметре – 215/60 R17. Это наглядно видно по тому, что он применяется на моделях разных брендов: на таких шинах ездят Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray. Учитывая, что это формальные одноклассники из компактного сегмента, можно сделать вывод, что именно 17 дюймов – это «золотой стандарт» колес для современных кроссоверов классов В и В+. Само собой, такой типоразмер есть и у вседорожных шин класса A/T, но для компактных переднеприводных машин чаще выбирают «шоссейные» шины H/T в расчете на городскую эксплуатацию. А в городе на первый план выходят маневренность и управляемость – в шинах Viatti Bosco H/T их обеспечивает в том числе технология HiControl со специальными усилениями между элементами рисунка протектора в плечевых и центральных рядах.
Второй популярнейший типоразмер 17-дюймовых шин – 225/65 R17. Здесь и ширина побольше, и профиль повыше – то есть, эти покрышки рассчитаны на модели покрупнее и потяжелее. Так оно и есть: на таких шинах ездят Haval F7 и F7x, Haval M6 и Geely Atlas Pro. Для Haval M6 это единственный доступный вариант, а для двух остальных – базовый размер колес в начальных комплектациях.
Ну а особняком в 17-дюймовой группе стоит Tank 300. Это ощутимо более тяжелый рамный внедорожник, и шины у него заметно крупнее: 265/65 R17. Причем это единственный размер шин, предлагаемый с завода, – не пристало машине с понижайкой ездить на низком профиле большого диаметра. Для Viatti Bosco A/T это как раз максимальный типоразмер для 17 дюймов. Учитывая, что Tank 300 ориентирован на путешествия, «атэшная» резина будет для него самым логичным выбором. Помимо уверенности при движении на асфальтах и грунтовках она способна обеспечить и безопасность на мокрой дороге: например, технология Hydro Safe с четырьмя продольными канавками протектора и заостренными гранями центральных шашек призвана эффективно разбивать водяную пленку и отводить воду из пятна контакта, предотвращая аквапланирование.
18 дюймов
Самый популярный диаметр колес среди автомобилей из топ-25 по продажам в России – это 18 дюймов. Дисками такого диаметра оснащаются сразу 10 из 21 машины, причем в разных классах. На таких колесах едет и компактный Chery Tiggo 4 Pro, и куда более крупный Tiggo 8 Pro – то есть, шины этого диаметра востребованы в разных сценариях эксплуатации. А в каких типоразмерах?
Одним из самых популярных типоразмеров в 18 диаметре является 225/60 R18. Ширина профиля обеспечивает внедорожнику хорошую несущую способность, так что шинами такого размера комплектуются Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Exeed LX. Причем для Atlas Pro это максимальная размерность, а для премиального Exeed – начальная. Для улучшения управляемости и стабильности таких шин производители используют различные технологии: у Viatti Bosco H/T это, например, технология VSS, которая за счет переменного распределения жесткости боковины обеспечивает высокую курсовую устойчивость как на прямой, так и в быстрых поворотах.
В топ-25 есть и «штучные» размерности. Так, Haval Jolion в топовых версиях оснащается шинами шириной опять же 225 мм, но чуть более низкого профиля: 225/55 R18. У Chery Tiggo 8 Pro единственная заводская размерность – 235/55 R18, то есть, более широкая, но с невысоким профилем.
19 дюймов
Если вы еще считаете 19-дюймовые колеса огромными и доступными только для самых больших и дорогих кроссоверов и внедорожников, то вы немного отстали от современных трендов.
Стремление хорошо выглядеть без лишних затрат свойственно многим китайским автомобилям – и это прослеживается в том числе в колесах. Ведь при диаметре в 19 дюймов сразу три модели из нашего списка довольствуются шинами шириной всего 225 мм. Помимо Haval F7 на шинах размерности 225/55 R19 ездят Exeed LX и Exeed TXL. При этом за комплект таких шин не обязательно платить сотни тысяч рублей: например, Viatti Bosco H/T в этом типоразмере стоит менее 9 тысяч рублей за штуку – то есть, комплект обойдется примерно в 36 тысяч.
Что в итоге?
Какие выводы можно сделать из этого мини-исследования? Вполне простые. Во-первых, разные производители, даже не работая совместно над унификацией, зачастую приходят к одному результату по части применяемых шин. Объясняется это стремлением дать покупателю максимально большие, а значит, статусные колеса, но не нагружать его излишними затратами при замене шин. Отсюда и вытекают совпадения в применении шин сравнительно небольшой ширины.
Диаметр дискаРазмерность шинЧисло моделей на шинах такой размерности15″205/70 R151205/75 R15116″215/65 R16217″215/60 R173225/65 R173265/65 R17118″225/55 R181225/60 R183235/55R18119″225/55 R193
Ну а во-вторых, внедорожники ожидаемо требуют шин не только большей ширины, но и большего профиля. Это объясняется не только повышенными требованиями к несущей способности (то есть, индексу нагрузки), но и к надежности шин на плохих дорогах, и к плавности хода и ездовому комфорту на тех же дорогах. Ну а еще несложно отметить, что производители шин учитывают все эти факторы при составлении своих линеек типоразмеров шин разного назначения – городского и вседорожного.
Предполагается, что новый SUV окажется дешевле уже продающейся модели с индексом 03. Публичную премьеру новинка может справить в рамках Пекинского автосалона, который откроется в конце апреля.
Отдельный бренд iCar в и без того обширном портфолио компании Chery появился в прошлом году, он создан специально для электрифицированных машин. Серийным первенцем стал брутальный электрокроссовер с индексом 03: на родине его продажи стартовали в том же 2023-м. И вот анонсирован еще один SUV, считается, что это тоже электрокар. Второй кросс заявлен под именем V23, но пока точно неизвестно – это концепт или уже товарная модель.
Судя по тизерам, у iCar V23 тоже будет «суровый» облик. Особенности дизайна – угловатый кузов, внушительный обвес и крупные зеркала на отдельных ножках. Головная оптика – оригинальная, с тремя горизонтальными светодиодными секциями, тогда как iCar 03 имеет «клыки». Габариты V23 еще не раскрыты, впрочем, он вроде бы меньше iCar 03. Длина последней модели равна 4406 мм (с учетом бокса на распашной багажной двери), колесная база – 2715 мм.
Интерьер не засвечен. Внутри iCar 03 установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, боковые дефлекторы обдува сделаны вертикальными: не исключено, что салон iCar V23 оформят в том же ключе.
О технике пока ни слова. У базового iCar 03 один 184-сильный электромотор на задней оси, дорогие версии – с полным приводом, то есть с двумя двигателями, которые вместе выдают 279 л.с. В зависимости от исполнения для этой модели предусмотрены батареи емкостью 50,63 кВт*ч, 65,69 кВт*ч или 69,77 кВт*ч. Запас хода – от 401 до 501 км по циклу CLTC.
Публичный показ iCar V23 могут провести в конце апреля на Пекинском автосалоне. Некоторые местные профильные СМИ считают, что этот кросс окажется дешевле iCar 03. «Тройка» сегодня стоит от 109 800 юаней, что эквивалентно примерно 1 394 000 рублей по актуальному курсу.
Между тем на некоторых экспортных рынках электрокроссовер iCar 03 появится как Jaecoo 6. То есть вполне возможно, что за пределами Китая V23 впоследствии тоже «отдадут» другому суббренду Chery.
На этой неделе в Сети появились патентные изображения японского «кросс-вэна», что может говорить о его скором запуске в производство. Каким он будет?
Осенью прошлого года японский автопроизводитель в рамках выставки Japan Mobility продемонстрировал сразу несколько концептуальных моделей. Одной из них стал так называемый «кросс-вэн», получивший имя X-Van Gear. А сейчас у нас в распоряжении есть патентные изображения предполагаемого серийного варианта.
Судя по этим изображениям, новинка внешне практически полностью повторяет концепт. Здесь такой же угловатый дизайн с коротким горизонтальным капотом, очень малым углом наклона ветрового стекла, характерными стойками за задними дверьми, узкими «штрихами» светодиодных ходовых огней спереди и сзади, а также неокрашенными бамперами. Единственным заметным отличием можно считать отсутствие багажника на крыше у изображённого на патентных картинках автомобиля.
Скорее всего, в случае постановки на конвейер вседорожный минивэн сохранит и габариты концепта: его длина равна 4695 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1855 мм, колёсная база — 2965 мм. Информации о технических особенностях новинки пока нет, однако можно предположить, что она получит полностью электрическую начинку, на это намекает дизайн передней части без сколь-либо существенного воздухозаборника.
Между тем на прошлой неделе появилась информация о новом Toyota Land Cruiser FJ.
