Коммерческое подразделение компании Volkswagen представило обновлённое семейство больших фургонов Crafter: почти все новшества связаны с бортовой электроникой.
Актуальный Volkswagen Crafter дебютировал в 2016 году и является крепким середнячком старшего сегмента LCV европейского рынка. В прошлом году в этом сегменте было много новинок, так что обновление Крафтера даже несколько запоздало, и понравится оно не всем. Снаружи Crafter вообще никак не изменился. Кардинальных изменений в гамме силовых установок на данный момент не заявлено, то есть обновлённый фургон будет предлагаться с 2,0-литровым мочевинным турбодизелем мощностью до 177 л.с. Привод — передний, задний либо полный, коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый «автомат», причём «автомат» скоро будет доступен и для заднеприводных версий (прежде они предлагались только на «механике»).
Нет в свежем пресс-релизе и анонса обновлённого электрического e-Crafter, а старый уже снят с производства, хотя у европейских дилеров ещё есть непроданный экземпляры. Старый Volkswagen e-Crafter был аутсайдером среди конкурентов из-за самого скромного запаса хода на одной зарядке — всего 115 км по циклу WLTP.
Обновки в салоне заметны сразу: это электронный щиток приборов вместо прежнего с «живыми» циферблатами и стрелками, а также торчащий планшет новой мультимедийной системы с 10,3-дюймовым либо 12,9-дюймовым экраном. В новую мультимедийную систему интегрированы голосовой ассистент и генеративный искусственный интеллект ChatGPT, который вряд ли вызовет интерес у простых работяг, развозящих продукты по супермаркетам. Зато их точно расстроит тот факт, что новый мультимедийный экран поглотил блок микроклимата. Прежде у Крафтера был шикарный климатический пульт с крупными кнопками и тремя вращающимися рукоятками, а теперь его место заняли сползшие вниз дефлекторы системы вентиляции. Температуру отныне предлагается регулировать посредством сенсорных полосок на глянцевом уступчике в нижней части мультимедийного экрана. Громкость музыки тоже теперь регулируется аналогичным образом (прежде была классическая «крутилка»).
Ещё одно сомнительное нововведение: упразднение вращающейся рукоятки управления светом, которая раньше была общей для всех фольксвагеновских моделей и считалась эталонной по своим эргономическим качествам. Теперь вместо неё что? Правильно — сенсорные кнопки. Уже даже Euro NCAP объявил войну засилью сенсоров в салонах современных автомобилей, и даже руководство Volkswagen признаёт их недостатки, но отменить везде и сразу пока не может — слишком большая и неповоротливая компания.
Другие изменения — это обновлённый руль, обязательный для всех версий электромеханический ручник с клавишей управления справа от руля и селектор АКП, переехавший с центральной консоли на рулевую колонку, — на освободившемся уступчике появился «лишний» подстаканник.
Существенно расширен ассортимент доступных для Крафтера электронных ассистентов водителя, ведь прежде Crafter по этой части тоже был середнячком и не получал высших оценок от Euro NCAP. Теперь, возможно, Crafter получит более высокий рейтинг Euro NCAP — по крайней мере по части ПО и «железа» всё необходимое для этого у него теперь есть: в стандартное оснащение входят система автоматического аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система удержания в полосе, система распознавания дорожных знаков, ограничитель скорости и акустическое оповещение об опасном сближении при движении задним ходом. За доплату доступен адаптивный круиз-контроль.
На европейском рынке обновлённый Volkswagen Crafter во всех прежних кузовных модификация (включая шасси с кабиной) появится в апреле, примерно тогда же на рынок выйдет его клон — обновлённый MAN TGE.
Новая версия автомобиля американской марки появится в продаже на европейском рынке ближе к концу текущего года.
Компания Ford выпускает пассажирский «каблучок» Tourneo Connect с 2002 года, а актуальное третье поколение этой модели было представлено осенью 2021-го, продажи в Европе начались в 2022-м. Теперь производитель решил расширить линейку модели за счёт подключаемого гибрида.
На фото: Ford Tourneo Custom PHEV
В основе силовой установки Tourneo Connect лежит 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, который работает в тандеме с тяговой батареей, электромотором и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Совокупная отдача системы составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм.
Дальнобойность без подзарядки при движении только на электротяге равна 110 км. Максимальная мощность зарядки – 50 кВт, ёмкость не раскрыли. Предусмотрено четыре режима использования батареи – EV Auto (использовании мощности и бензинового, и электрического двигателей), EV Now (только электромотор), EV Later (только ДВС), а также EV Reserve (как отметили в компании, он «экономит заданный водителем уровень заряда батареи для последующего использования»).
В компании отметили, что подключаемая гибридная установка будет доступна как для пятиместной версии Tourneo Connect, так и для семиместной модификации Grand Tourneo Connect с увеличенной колёсной базой. Известно, что автомобили с PHEV-установкой будут предлагаться на европейском рынке в комплектациях Trend, Titanium и Active. Объём багажника из-за установки гибридной силовой установки не стал меньше: при сложенном третьем ряде сидений грузовое пространство вмещает в себя 3100 литров.
Список оснащения меняется в зависимости от исполнения. Базовая версия Ford Tourneo Connect PHEV получила16-дюймовые колёсные диски, 10-дюймовый виртуальный щиток приборов, информационно-развлекательную систему Sync с беспроводным соединением с Android Auto и Apple CarPlay, тачскрином диагональю 10 дюймов, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистента для удержания автомобиля в полосе движения и другие.
В европейской линейке новая версия присоединится к Ford Tourneo Custom PHEV и к полностью электрическим версиям пятиместного Tourneo Courier и восьмиместного Tourneo Custom. Старосветские дилеры Ford начнут принимать заказы на Tourneo Connect PHEV летом текущего года, а до дилеров машины доберутся в четвёртом квартале. Цены станут известны позже.
Напомним, в начале текущего месяца Ford представил обновлённый E-Transit для США: «зелёный» коммерческий автомобиль получил иную батарею – её полезная ёмкость увеличилась с 68 до 89 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке тоже повысился – со 187 до 256 км (при расчёте по циклу EPA).
Флагман премиум-бренда теперь оснащается битурбированным мотором V6. В Штатах уже объявлены цены, первые поставки стартуют летом.
В виде концепта с «фамилией» Monograph внедорожник Infiniti QX80 нового, третьего по счету поколения представили летом прошлого года. Теперь же в США, а это главный рынок для премиального суббренда Nissan, состоялась премьера серийной версии. Напомним, предшественник дебютировал еще в 2010-м (тогда модель носила индекс QX56), он пережил несколько модернизаций – последнюю провели в 2021 году. Любопытно, что по итогам 2023-го предыдущий QX80 продемонстрировал в Штатах внушительный «плюс»: реализовано 12 696 единиц – это на 76% больше, чем в 2022-м. Впрочем, конкуренты все равно впереди. Например, Lincoln Navigator разошелся тиражом 17 549 экземпляров (+33%), а результат Cadillac Escalade – 41 689 штук (+3,6%). Но у нового Infiniti QX80 есть все шансы улучшить свои позиции.
Уходящий Infiniti QX80 и внедорожник нового поколения
Внедорожник сохранил раму, при этом ее поперечная жесткость выросла на 57%. Кроме того, флагман обрел адаптивную пневмоподвеску: на скорости она опускает машину на 30 мм для улучшения аэродинамики; на парковке Infiniti QX80 может опуститься на 71 мм – для облегчения входа/выхода или погрузки багажа. Ну а на бездорожье при активации режима Off-road, наоборот, поднимается на 61 мм.
Сам автомобиль стал еще больше: длина – 5364 мм, ширина – 2116 мм, высота – 1946 мм. Для сравнения, размеры предыдущей модели (в американской спецификации): 5339/2029/1925 мм. Колесная база новинки равна 3073 мм против 3076 мм у предшественника.
Внешне «третий» Infiniti QX80 во многом повторил прошлогодний концепт QX Monograph. От шоу-кара серийному внедорожнику достались двухъярусная головная оптика, выдвижные ручки дверей и оформленные в виде единой плашки задние фонари. В массивной радиаторной решетке есть активные жалюзи, которые способствуют экономии топлива. Базовый вездеход «стоит» на 20-дюймовых колесах, у остальных версий – 22-дюймовые. Топовое исполнение Autograph (оно-то и запечатлено почти на всех фирменных фото) – это также темный хром, черная крыша и диски оригинального дизайна.
В салоне появилось модное ныне табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедиа-системы – каждый диагональю 14,3 дюйма. Под центральными дефлекторами обдува расположена еще один дисплей: на 9-дюймовый тачскрин выведено управление «климатом», настройки кресел и переключение режимов движения. Привычного рычага коробки больше нет, вместо него – кнопки под тем самым третьим дисплеем.
Как и прежде, QX80 может быть восьми- или семиместным. При этом – впервые для модели – подогрев предусмотрен и для третьего ряда. А первые два ряда вдобавок получили вентиляцию и функцию массажа. В списке оборудования также значится новая система Biometric Cooling: в обшивку потолка встроен инфракрасный датчик, он определяет, когда седокам среднего ряда жарко, после чего электроника «почти мгновенно» регулирует температуру и направляет прохладный воздух – без вмешательства водителя или пассажира.
Модель по умолчанию имеет функцию «невидимый капот» (транслируется картинка пространства в нижней части машины) и комплекс ProPilot Assist 1.1, который включает адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе. У топ-версии Autograph расширенный комплекс ProPilot Assist 2.1 – с ним водитель может убрать руки с руля при движении по трассе, но только «в определенных сценариях».
Новый Infiniti QX80 в комплектации Luxe
Атмосферник V8 5.6 с заводским индексом VK56VD отправлен в отставку. Новый Infiniti QX80 оснащен бензиновым битурбированным VR35DDT V6 3.5, его отдача составляет 456 л.с. и 698 Нм против 405 л.с. и 560 Нм у V8. А на смену семиступенчатому автомату пришла 9АКП. В базовой версии Pure и следующей по старшинству комплектации Luxe модель может быть как с задним, так и с полным приводом. Исполнения Sensory и Autograph – исключительно полноприводные.
В США продажи нового Infiniti QX80 стартуют летом, цены уже объявлены – от 82 450 до 110 595 долларов (без учета налогов и доставки). Внедорожник предыдущего поколения там стоит от 74 150 долларов.
Следом за премиальным SUV в новое поколение перейдет и его брат Nissan Patrol/Armada: будущего флагмана марки Nissan уже показали американским дилерам.
В модельной гамме японской компании есть несколько пикапов, при этом до сих пор не было ни одного в популярном на американском рынке форм-факторе Heavy Duty. Мы решили представить, как может выглядеть одна из самых популярных грузовых моделей Toyota в подобном виде.
Среднеразмерный пикап Hilux является одной из самых старых моделей Toyota, его первое поколение встало на конвейер в 1968 году. Сегодня в производстве уже восьмая генерация Хайлакса, которая была представлена весной 2015 года. Кстати, эта модель официально продавалась и в России, и практически сразу она стала самым популярным пикапом на нашем рынке. С тех пор Hilux несколько раз обновлялся, наиболее заметный рестайлинг произошёл в 2020 году, а самый последний перед сменой поколений — в прошлом месяце.
Пикап выпускается в традиционных для среднеразмерных моделей вариантах — с одинарной и двойной кабиной. Для более тяжёлых пикапов, представленных на основном для подобного транспорта рынке, то есть американском, предусмотрена такая версия как Heavy Duty (большая грузоподъёмность). У них есть ряд внешних особенностей, которые мы и примерили герою этой статьи. Прежде всего, тяжёлые пикапы (их подборка в галерее в конце статьи) отличают существенно расширенные задние арки, способные разместить двускатные колёса. Грузовая платформа, как правило, делается более длинной по сравнению с более лёгкими моделями. Эти изменения требуют также установки дополнительных габаритных огней перед колёсной аркой и после неё. Передние колёса также отличаются от более простых вариантов пикапа, равно как и зеркала, которые сделаны более крупными и установлены на более длинные ножки.
Стандартный Toyota Hilux имеет рамную конструкцию и оснащается несколькими 4-цилиндровыми моторами. Среди них — 2,7-литровый бензиновый «атмосферник» (166 л.с., 245 Нм), 2,4-литровый турбодизель (150 л.с., 400 Нм) и более мощная версия 2,8-литрового турбодизеля (224 л.с., 550 Нм) для версии GR Sport. Кроме того, есть мягкий гибрид с 2,8-литровым турбодизелем (204 л.с., 500 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором, ассистирующим ДВС при старте с места и интенсивных разгонах. Модель комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Напомним, недавно мы выясняли, стоит ли покупать Toyota Highlander третьего поколения с пробегом.
Эта машина выглядит, как овощной кей-кар, но, по сути, является никаким не кей-каром, а честным хот-хэтчем. Honda City первого поколения в версии Turbo способна и зажечь, несмотря на сорокалетний возраст, и собрать вокруг себя народ на фестивале. К сожалению, в отличие от всех последующих поколений City. Впрочем, нам сегодня не о чем сожалеть: ведь у нас в руках эта машина есть!
Автомобиль – Honda City Turbo, городской хэтчбек 1982 года, первое поколение, кузов AA, правый руль. Куплен в 2018 году за 35 000 рублей с пробегом 56 000 км.
– Покупка была с одной стороны запланированной, а с другой – спонтанной, – вспоминает Илья:
– Благодаря плотной ежедневной работе с автомобилями марки Honda мне хорошо известна её история и модельный ряд – и, соответственно, степень редкости и интересности тех или иных моделей. Ранние Honda City мне всегда были интересны: эти городские микроавтомобильчики обладают удивительной харизмой и уникальной комплектацией – крошечными мопедами Honda Motocompo в багажнике! Вот только найти экземпляр, где более-менее сбалансированы цена и состояние, непросто. А уж с мопедом – и подавно… Одно время я «выслеживал» относительно живую City, обнаруженную случайно в одном из московских гаражных кооперативов, но там так и не удалось восстановить связь с владельцем. И вот в 2018 году я и мой коллега по работе, будучи в подмосковном Дмитрове, случайно увидели стоящий на улице достаточно редкий и интересный экземпляр версии Turbo. Honda City первой генерации в России достаточно мало, а наддувных машин, разработанных с участием Mugen Motorsports, – тем более. Стояла она с заброшенным и уставшим видом, явно много лет не двигалась с места, однако была комплектной снаружи и внутри (хотя, мопед, увы, отсутствовал) и, к счастью, имела живых и здоровых владельцев – семью пенсионеров. У них мы её и приобрели за 35 тысяч рублей. После восстановления, три четверти которого заняли кузовные и малярные работы, а также обновления салона, машина получила статус фестивальной игрушки и даже выставляется в московском музее японских автомобилей Buckets Empire.
Снаружи
Несмотря на крошечные размеры, Honda City не относится к классу кей-каров: она и крупнее, и мощнее оговоренных законом пределов. Зато City Turbo отлично вписывается в категорию «хот-хэтчей» – и по резвости, и по философии создания. Машина проектировалась как предназначенная для активного образа жизни – дарящая чувство драйва на асфальте и даже некоторую свободу при съезде с асфальтированных дорог! Правда, для этого съезда в комплекте к хэтчбеку шел складной 50-кубовый мопед, который легко было силами одного человека извлечь из багажника, где он хранился, закрепленный специальными тросиками. На двух колесах владелец мог продолжить движение с того места, где пришлось бы оставить автомобиль – на въезде в парк, на полевой грунтовке или на лесной поляне.
В облике City Turbo общие черты дизайна Honda тех лет просматриваются отчетливо: сильно наклоненный капот, рубленая корма… Налицо преемственность с другими моделями марки – к примеру, с минивэном Honda Civic Shuttle третьего поколения. Собственно, и сам City воспринимается эдаким «нановэном». Причем увеличенная высота его кузова даже имеет название – «дизайн толл-бой». Этим маркетинговым термином разработчиками была подчеркнута несколько более приподнятая по сравнению с аналогичными субкомпактными хэтчбеками высота стоек, поддерживающих крышу. Одновременно возросла, разумеется, и площадь остекления.
«Полуоткрытые» колесные арки City характерны для многих машин из 80-х, поскольку они были удобны в компоновочном плане для пластиковых бамперов «переходного типа», сменявших повсеместно простенькие выносные стальные «брусья» (как, например, у нашего ВАЗ-2106), но пока еще не превратившихся в современные бамперы сложной формы, бесшовно перетекающие в кузов.
Внешние зеркала заднего вида на длинных сдвоенных ножках придают автомобилю неповторимое ретро-очарование! К сожалению, модель утратила их уже в рамках этого же, первого поколения: у рестайлингового Turbo II зеркала стали традиционными, переехав в более привычную зону стыка дверей и крыльев.
Версию Turbo легче всего узнать по асимметричной укороченной радиаторной решетке с одноименным шильдиком (у атмосферных City решетка длинная, от фары до фары), а также по крупной нашлёпке на капоте. Это не воздухозаборник для интеркулера, как можно подумать (интеркулер тут в принципе отсутствует), а проставка, позволяющая разместить под капотом City Turbo впрысковый мотор, у которого, в отличие от карбюраторного на обычных City, высота увеличилась за счет ресивера и корпуса воздушного фильтра.
Внутри
Внутри Honda City Turbo, как и внутри большинства машин 80-х, как-то по-домашнему уютно. Да, многое в Turbo отличается от обычного City – упор сделан на спортивность, но даже эта спортивность какая-то мягкая, «бабушкина». Линии торпедо и дверных карт просты и спокойны, они не совершают причудливых изгибов и пируэтов, как на современных автомобилях. Модные в те годы «цифровые» элементы приборной панели, характерные именно для версии Turbo, запросто сочетаются с аналоговыми стрелочными часиками.
На приборной панели цифровой спидометр расположен в центре полукруглой шкалы механического тахометра. Еще один «цифровой» экран – индикатор наддува турбины, размеченный, правда, не в барах, а в условных делениях-полосках от минимума до максимума.
Особая гордость версии Turbo – кресла переднего ряда с серьезным спортивным профилем и развитой боковой поддержкой! Задний диван, разумеется, ничего подобного не имеет, но за счет небольшой толщины подушки и спинки, а также хорошего запаса высоты потолка сидеть на втором ряду вполне комфортно даже паре достаточно крупных и рослых взрослых. По внешнему виду малыша City этого не скажешь!
Из интересного в салоне стоит отметить такую роскошь, как холодильник! Он выполнен отдельным самостоятельным боксом, а не как на многих современных машинах – в виде охлаждаемого бардачка или подлокотника. Его дверца-крышка расположена сверху на торпедо, а объем, разумеется, рассчитан только на баночки с газировкой. Охлаждение осуществляется с помощью воздуховода от кондиционера.
Еще одна забавная фишка – съемный люк в потолке. Он открывается вручную, но при желании его можно просто снять целиком. Люк извлекается снаружи и убирается в багажник. Такое бюджетное решение встречается и на многих других Хондах – и тех же лет, вроде Civic ранних поколений из 80-х-90-х, и на Element середины двухтысячных. Сошло со сцены оно, только будучи вытесненным полнофункциональным электроприводом.
В машине чудом сохранился штатный радиоприемник! Он не вписывается в формат DIN – более длинный и широкий, но при этом малая высота позволила разместить его под торпедо, в пластиковом кожухе, аналогичном «бороде» для магнитолы на наших 41-х Москвичах. Радиоприемник производства Alpine со средневолновым диапазоном 530-1600 кГц, принимающим AM-модуляцию, с памятью (!) на пять станций.
К слову, для City были доступны и более развитые и качественные аудиосистемы, наиболее продвинутые из которых даже включали в себя функцию Bodysonic – в которой в передних сиденьях устанавливались низкочастотные динамики (два в подушке сиденья и два – в спинке), работающие в диапазоне 10-100 Гц. Роль их заключалась в передаче басов не акустическим способом, а вибрацией непосредственно на тело водителя и пассажира!
Багажник невелик, однако в нем, как уже говорилось, вертикально размещался «мопед последней мили» Honda Motocompo, закрепляемый стропами-растяжками с трещоточными натяжителями!
Увы, в этом экземпляре City Turbo штатный Motocompo оказался утрачен, а привезти его сегодня из Японии стоит порядка 400-500 тысяч рублей в рублевом эквиваленте… Собственно, сам мопед в сложенном и разложенном виде выглядел так:
Этот ультракомпактный мокик обладал двухтактным мотором объемом 50 кубиков, мощностью 2,5 силы и 8-дюймовыми колесиками; он был способен разгоняться до 40 километров в час. В корпус мопеда в транспортировочном положении убирались руль и седло (руль складывался, а седло просто опускалось, после чего верхние крышки еще и запирались на ключ), и получался «брикет» с габаритами 1185×240×540 мм. Весил он 42 килограмма – взрослый мужчина вполне мог поставить его в багажник Honda City в одиночку и в одиночку же извлечь.
Железо
Мотор City Turbo – 1,2-литровый ER, 100-сильный, 4-цилиндровый, 12-клапанный и, естественно, турбированный. Он оснащен распределенным впрыском, ременным ГРМ и, что характерно для инженерных канонов Honda, не имеет гидрокомпенсаторов. Интеркулер, как уже упоминалось, ввиду невысокой мощности двигателя и невысокой производительности турбинки тут отсутствует – промежуточное охлаждение наддувного воздуха появилось лишь у обновленного 110-сильного Turbo II, вышедшего в рамках того же первого поколения City.
Трансмиссия этого экземпляра – пятиступенчатая механика. Вообще же City комплектовался широкой гаммой трансмиссий – ручные четырех- и пятиступенчатые КП, автоматическая трехступенчатая, а также интересная «гибридная» коробка Hypershift. Последняя являлась формально обычной ручной четырехступкой при трёх педалях, однако в ней имелся понижающий ряд с передаточным отношением 1,346/1 и подключаемый автоматически электромуфтой в зависимости от скорости и динамики ее набора по команде электронного блока. Например, при сильном нажатии педали газа включался «кикдаун», позволяющий совершить обгон без переключения вниз. «Понижайка» включалась у 2, 3 и 4 передач – то есть, в итоге фактически получалась семиступенчатая коробка, дающая высокую экономичность в трассовом режиме и оптимальные переключения в широкой гамме передаточных чисел.
Передняя подвеска здесь – Макферсон, но удивительно, что и задняя тоже независимая. В версии Turbo машина получила два стабилизатора поперечной устойчивости, спереди и сзади. Рулевая рейка механическая, без усилителя. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные.
В плане ремонта и обслуживания City первого поколения – проблемная машина… Найти на неё что-либо, от редких элементов экстерьера и интерьера до простых деталей для ТО, крайне трудно. Двигатель ER ни на что, кроме City, не устанавливался – соответственно, почти нет и запчастей. На этот экземпляр пришлось долго искать капот, поскольку старый сильно корродировал, заказывать из Японии покрытие пола салона и те самые редкие выносные зеркала заднего вида на крыльях. Трудно купить даже расходники для тормозов, хотя штатно спереди стоят простые однопоршневые суппорты с плавающей скобой и 232-миллиметровые диски. Поэтому владельцу пришлось, скрепя сердце, слегка отойти от стока – имплантировать суппорты и диски от шестого поколения Civic.
Тем не менее существенных и трудно решаемых проблем по двигателю, трансмиссии и прочим агрегатам у этого City Turbo не было. Обошлось и без длительных поисков интерьерных и экстерьерных мелочей, свойственных сорокалетним автомобилям, – сказался небольшой пробег машины и отсутствие варварского отношения и «тюнинга», типичного для большого количества владельцев. Основные усилия были направлены на кузовные и малярные работы, а также перешивку салона с сохранением расцветки и фактуры ткани.
В движении
Благодаря вышеупомянутому дизайнерскому приему «Tall boy» сидящие в City получили не давящий на макушки потолок, а водитель – еще и существенно улучшенный обзор. Маневрировать в этом микрокаре очень удобно – не нужны никакие камеры и парктроники, все видно, как из аквариума, а что не видно напрямую – легко просчитывается и ощущается интуитивно.
Динамика у машинки великолепная для своих лет, да и сегодня она весьма бодра. Эффект от ее прыти усиливается обманчиво-олдовым и достаточно овощным внешне обликом, от которого совершенно не ждешь задора. Турбина быстро подключается и очень легко подхватывает машину за счет очень малой инерционности. На разгоне эффективности добавляет задержка падения оборотов после сброса газа, что позволяет быстрее набирать обороты, не проваливаясь до холостых. На выходе все это дает 8,6 секунды до сотни – весьма неплохо для соотношения ста сил на 700 килограммов (то есть, 143 силы на тонну).
Управление нельзя назвать острым – от упора до упора руля три оборота. Но это вынужденная мера, с целью обеспечения легкости руля без гидро- и электроусилителей. Тем не менее рулится машина великолепно – благодаря шикарному хвату спортивных кресел, продуманной штатной геометрии подвески, двум стабилизаторам и свежим стойкам и пружинам Tein по кругу, с помощью которых владелец реализовал еще и небольшое занижение.
История модели
Субкомпактный переднеприводный городской автомобиль Honda City производится с 1981 года по наши дни. Поначалу машина была представлена лишь в виде трехдверного хэтчбека, а также незначительного числа кабриолетов и полугрузовых фургонов на его основе, но с третьего поколения (и 1996 года) на долгое время превратилась исключительно в седан. Впрочем, с шестого поколения в 2014 году модель получила гибридную версию, а с седьмого поколения (в 2019) – и пятидверный кузов хэтчбек. В среде ценителей автоклассики наиболее интересной является именно первая генерация City, а в еще большей степени – ее модификация City Turbo.
Компания Mugen Motorsports (она же M-TEC) была основана Хиротоши Хонда, сыном основателя бренда, знаменитого Соитиро Хонды. Mugen Motorsports не входила официально в структуру Honda Motor Company, однако выполняла для неё работы по спортивной доводке некоторых модификаций серийных машин. Собственно, создание турбированной версии мини-хэтчбека Honda City первого поколения и стало первым примером сотрудничества отца и сына. Обычный City появился в 1981-м, а Honda City Turbo, ориентированный на молодых и активных водителей, добавился к нему через год.
Автомобиль получил более мощный наддувный впрысковый двигатель (100 сил против 67 сил у обычных City с карбюраторами), спортивный салон, некоторые изменения в экстерьере. Что характерно, идущий в комплекте субкомпактный мини-мокик Honda Motocompo, фирменная фишка модели, не был особенностью модификации Turbo, как иногда ошибочно считается, а шел изначально даже с самыми обычными Honda City. Вдобавок Motocompo продавался и самостоятельно, вне комплекта с автомобилем.
Выпуск Honda City Turbo продолжался с 1982 по 1986 годы.
Для тех, кто не сможет приехать и посмотреть захватывающие соревнования, Комитет кросса и ралли-кросса по традиции проведет прямую трансляцию на ютуб-канале РКР.
Баварский производитель совсем скоро покажет очередной концептуальный кроссовер, которому дадут название Vision Neue Klasse X.
О том, что немецкая компания готовится к скорой презентации концептуальной новинки, стало известно в конце прошлой недели. Предполагается, что ей окажется полностью электрический кроссовер, в основу которого ляжет новая платформа BMW. Известно, что новому шоу-кару дали название Vision Neue Klasse X, его покажут завтра, 21 марта, в рамках ежегодной конференции компании.
Судя по всему, он находится в ближайшем родстве с представленным в сентябре прошлого года концептуальным седаном Vision Neue Klasse, который считается прообразом будущей «электрички» BMW 3 series. Анонс был сопровождён единственным тизером, на котором показали часть бело-оранжевого салона будущего электромобиля. Снимок сфокусирован на тачскрине информационно-развлекательной системы, который имеет необычную, но узнаваемую форму.
Первый тизер концепта BMW Vision Neue Klasse X
Так, сенсорный экран получил такую же шестиугольную форму, как у установленного в салоне шоу-кара BMW Vision Neue Klasse. Вероятно, с концептуального седана «переехать» могли и другие фишки интерьера. Это значит, что вариант с прибавкой X мог получить систему iDrive нового поколения, а виртуальным щитком приборов, вероятно, станет дисплей BMW Panoramic Vision, расположенный в нижней части лобового стекла. Отметим, водитель с помощью мультимедийного экрана может выбрать ту информацию, которая будет на нём отображаться.
Теперь баварский производитель опубликовал короткое видео, приоткрывающее внешность новинки. Тизер, в частности, показал фирменные узкие «ноздри» заглушки, которые получит концепт BMW Vision Neue Klasse X. Визуально они отличаются от подобных элементов у моделей BMW за счёт повторяемых рамок, будто уходящих вглубь.
Есть вероятность, что концепт Vision Neue Klasse X впоследствии ляжет в основу BMW iX3 следующего поколения. Выпуск полностью «зелёной» версии кроссовера X3 начался в 2020 году, а сейчас компания разрабатывает новое поколение этой модели. По предварительным данным, в ходе смены генерации этот «электропаркетник» перейдет на платформу Neue Klasse. Ожидается, что у модели будут более компактные и лёгкие литий-ионные батареи следующего поколения: они смогут обеспечить SUV дальнобойность без подзарядки до 800 км.
Пока что иных подробностей о «зелёной» новинке нет. Предположительно, у BMW X3 четвёртого поколения останутся бензиновые, дизельные версии, а также варианты с гибридными силовыми установками. Как стало известно ранее, такой SUV может оказаться крупнее актуальной версии. Предполагается, что серийное производство BMW X3 следующей генерации начнётся в августе текущего года.
«Традиционная» пятидверка после рестайлинга лишилась топового мотора, при этом у гибрида будет новая установка.
Модернизированный лифтбек Changan Uni-V анонсировали в феврале, а теперь в Китае дан старт продажам. Любопытно, что сам производитель прежде пиарил гибридную модель, однако первой на рынок выходит чисто бензиновая пятидверка: электрифицированная версия доберется до местных дилеров позже. Напомним, Uni-V в гамме компании появился в 2022 году, в России он легально присутствует с 2023-го – и только в «традиционной» модификации.
Лифтбек получил новый передний бампер, у топовой версии «под спорт» теперь прямоугольные сдвоенные патрубки выпускной системы вместо овальных. Changan Uni-V сохранил безрамочную радиаторную решетку, но на ней отныне не «штрихи», а множество маленьких треугольников. Как и прежде, у пятидверки есть выдвижной спойлер. Длина модели выросла на 40 мм до 4720 мм, колесная база не изменилась – 2750 мм. Кстати, аналогичный дизайн имеет и гибрид, который в Китае представлен под отдельным брендом Qiyuan: такая пятидверка носит индекс A06.
В салоне другими стали лишь декор и материалы отделки. В базе есть светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, тот самый спойлер, виртуальная приборка и мультимедиа-система, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый Uni-V – это еще автопарковщик, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция водительского сиденья, «память» настроек кресел, системы распознавания лиц и мониторинга «слепых» зон.
В Китае лифтбек лишился 233-сильного турбомотора 2.0 и классического восьмиступенчатого автомата (в РФ этой пары и не было). Теперь Changan Uni-V доступен лишь с турбочетверкой 1.5 мощностью 188 л.с. (на российской версии мотор выдает 181 л.с.) в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Отметим, у гибрида будет новая установка – на базе атмосферника 1.5 (110 л.с.), тогда как дореформенному бензоэлектрическому лифтбеку положен турбомотор аналогичного объема (170 л.с.). Привод в любом случае только передний.
На домашнем рынке модернизированный Changan Uni-V доступен в четырех комплектациях, и цены трех из них не изменились: 108 900 – 123 900 юаней (около 1,39 млн – 1,59 млн рублей по актуальному курсу). А топ-версия и вовсе стала доступнее (имеется в виду модель с 1.5T) – теперь 124 900 вместо 131 900 юаней (1,6 и 1,69 млн рублей соответственно).
Пока нет информации о том, когда обновленный лифтбек появится в России. Дореформенный Uni-V у нас сегодня стоит от 2 859 900 рублей (без учета акций).
Корпорация Stellantis готовит небольшую сенсацию: впервые модель, изначально разработанная как электромобиль, будет переделана для установки двигателя внутреннего сгорания — прежде такими конверсиями забавлялись только отдельные тюнинг-ателье и гаражные умельцы.
Новый электрический Fiat 500e дебютировал в 2020 году не как замена, а как экологически чистая альтернатива актуальному бензиновому «пятисотому», что выпускается аж с 2007 года. Версии бензинового Fiat 500 для Европы производятся в польском городе Тыхы. Корпорация Stellantis с радостью продолжила бы гнать эту популярную модель и дальше, но в июле в Евросоюзе вступают новые правила кибербезопасности для автомобилей, а старый Fiat 500 им не соответствует.
Любопытно, что Fiat адаптировал к новым правилам кибербезопасности ЕС старенький хэтчбек Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года в итальянском Помильяно, но это решение было принято сильно заранее.
Ассиметричный четырёхдверный хэтчбек Fiat 500e 3+1
С «пятисотым» стратеги Stellantis немного ошиблись: они рассчитывали, что новый электрический Fiat 500e станет хитом и будет в одной только Европе расходиться тиражом не менее 100 000 шт. в год. На деле после довольно бодрого старта спрос на Fiat 500e начал проседать: в 2023 году, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, в Европе реализовано 64 244 экземпляра этой модели, что на 3% меньше результата 2022 года.
Прогноз на этот год негативный, так как тренд на глобальное замедление спроса на электромобили, чётко обозначившийся в 2023 году, не думает отступать.
Fiat 500e
Fiat 500e производится на заводе Мирафьори в Турине (Италия), недавно этот завод пришлось вводить и режим простоя из-за низкого спроса на Fiat 500e. Профсоюз и итальянское правительство беспокоит слабая загрузка этого завода, вот Stellantis и думает, как это исправить.
Сегодня деловое издание Automotive News Europe со ссылкой на поставщиков Stellantis сообщило, что корпорация всерьёз прорабатывает возможность организации выпуска на заводе Мирафьори бензиновой конверсии Fiat 500e, чтобы разом решить две проблемы — слабую загрузку предприятия и уход с европейского рынка старого Fiat 500.
Кабриолет Fiat 500e Cabrio и обычный хэтчбек Fiat 500e
План отличный, но быстро реализовать его не получится: на переделку Fiat 500e под установку бензинового мотора потребуется не менее полутора лет, то есть старт производства бензиновой версии можно ожидать лишь в конце 2025 — начале 2026 года. Но это лучше, чем не делать ничего, да и опыт превращения электрической модели в углеводородную может пригодиться в будущем. Главный кандидат на прописку под капотом Fiat 500e — простой и дешёвый 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель Firefly (70 л.с.) в паре с мягкогибридны довеском в виде ассистирующего при разгонах стартер-генератора.
Старый бензиновый Fiat 500, который скоро покинет европейский рынок
Между тем старый Fiat 500 в отставку не собирается: ближайшим летом его сошлют из Польши в Алжир на запущенный в конце прошлого года новенький завод в Тафрауи-Оране мощностью 90 000 машин в год, отсюда он будет поставляться на развивающиеся рынки — в основном это страны Африки и Ближнего Востока.
Седан и кроссовер китайского бренда снабдили различными «зимними опциями», а также бачком омывателя увеличенного объёма.
О том, что поднебесная компания BAIC начала сотрудничество с калининградским заводом Автотор, официально сообщалось весной прошлого года. Тогда же стало известно о том, что стартовало местное производство двух моделей – компактного кроссовера X35 и седана U5 Plus. Теперь в местном офисе рассказали о том, что эту пару освежили: версии 2024 модельного года получили несколько важных обновок.
На фото: седан BAIC U5 Plus
Седан BAIC U5 Plus в базовой версии Luxury обзавёлся функцией регулировки водительского кресла по высоте. Кроме того, ему теперь положены так называемые «зимние опции», речь идёт о подогреве передних сидений, обогреве наружных зеркал и форсунок стеклоомывателя. Ещё у варианта Luxury с CVT и исполнения Honor теперь есть функция дистанционного запуска двигателя.
На фото: салон седана BAIC U5 Plus
Помимо этого обновленная комплектация Honor получила электрообогрев лобового стекла, обогрев рулевого колеса, электрорегулировку водительского сиденья в шести направлениях, а также ему положены 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Как и ранее, все версии четырёхдверки имеют системы ABS, ESP, ассистента при подъёме в горку и датчик контроля давления в шинах.
Напомним, под капотом BAIC U5 Plus находится 1,5-литровый атмосферник, его мощность равна 105 л.с. (в местной спецификации), а в пару к нему предлагается либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Габаритная длина седана составляет 4660 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1480 мм, а расстояние между осями равно 2670 мм. Дорожный просвет у U5 Plus равен 155 мм.
На фото: кроссовер BAIC X35
Обновлённый вариант с механикой на российском рынке сейчас можно купить за 2 080 000 рублей, за версию с вариатором просят не менее 2 150 000 рублей, а рекомендованная розничная цена топового исполнения BAIC U5 Plus составляет 2 250 000 рублей.
У маленького кроссовера BAIC X35 2024 модельного года тоже появился подогрев передних сидений, обогрев боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя во всех доступных в РФ комплектациях. Кстати, ещё все варианты обеих моделей получили новые бачки омывателя, их объём был увеличен до пяти литров.
На фото: салон кроссовера BAIC X35
Паркетник оснащается 136-сильным турбомотором объёмом 1,5 литра, он идёт в комплекте только с бесступенчатым автоматом Punch. Его габаритная длина равна 4325 мм, ширина – 1830 мм, а высота – 1640 мм. Расстояние между осями у этой модели составляет 2570 мм, а дорожный просвет – 180 мм.
Актуальный кроссовер BAIC X35 предлагается на российском рынке в трёх комплектациях: рекомендованная розничная стоимость стартовой Fashion составляет 2 225 000 рублей, средний вариант Fashion Pro можно купить за 2 300 000 рублей, а приобретение топового исполнения Luxury обойдётся в 2 370 000 рублей.
Актуальный российский модельный ряд BAIC насчитывает ещё четыре модели: среднеразмерные кроссоверы BAIC X55, BAIC X7 и BAIC X75, а также рамный внедорожник BAIC BJ40.
