Комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения по-прежнему не ищут автовладельцев без «автогражданки», хотя, по словам ответственных за проект, все системы давно готовы.
О том, чтобы выявлять автомобилистов без действующих полисов ОСАГО в автоматическом режиме, законодатели заговорили ещё в середине прошлого десятилетия. Предполагалось, что дорожные камеры начнут искать таких автовладельцев ещё в 2016 году, затем сроки запуска не раз переносились: в конце осени прошлого года сообщалось, что у комплексов фотовидеофиксации появится новый соответствующий функционал в 2024-м, однако пока что отсутствие «автогражданки» по-прежнему выявляют вручную сотрудники ГИБДД.
Вопросом озаботились в Госдуме РФ. Как сообщает «Коммерсант», глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков (Аксаков («Справедливая Россия — За правду») обратился с письмом к премьеру Михаилу Мишустину: в нём он попросил ускорить процесс подключения дорожных камер к проверке наличия у автовладельцев ОСАГО. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, он сделал это по просьбе страховщиков, которые ещё раз подтвердили, что на уровне технического взаимодействия информационных систем всё готово.
Депутат в письме делает акцент на том, что расширение функционала дорожных камер, следящих за водителями в автоматическом режиме, обеспечит региональным бюджетам ежегодных доход в размере примерно 2 млрд рублей (по расчётам, таким окажется совокупный сбор от штрафов). Согласно статистике ГИБДД, на момент конца прошлого года на российских дорогах установлено 25,2 тыс. стационарных камер, кроме того, работало ещё 3,1 тыс. передвижных и 900 мобильных комплексов фиксации нарушений ПДД.
На сегодняшний день штраф для водителей без действующего полиса ОСАГО составляет 800 рублей (согласно статье 12.37 КоАП). Правда, законодатели считают, что он не останавливает тех, кто не хочет оформлять обязательную страховку и при этом пользуется автомобилем. Поэтому периодически они поднимают вопрос о необходимости увеличить размер взыскания за это нарушение. Так, ранее на обсуждение предлагалось несколько инициатив: предлагалось увеличить штраф до 5 тыс. рублей, но серьёзной поддержки эти идеи пока не нашли.
Источник издания в МВД подтвердил, что технические вопросы были проработаны ещё год назад. Ещё он отметил, что, скорее всего, штрафы за отсутствие полиса будут выноситься не чаще чем один раз в сутки. Для этого понадобится внести изменения в нынешнюю редакцию Кодекса об административных правонарушениях.
Для выявления водителей без ОСАГО будет происходить обмен информацией между ГИБДД и Национальной страховой информационной системой, которую курирует Центробанк. По сведениям издания, сейчас требуется доработка информационной системы МВД «Паутина», которая аккумулирует данные всех камер. Соответствующее техзадание уже готово, но МВД пока не объявляло тендер: отмечается, что этот процесс был поставлен на паузу по причинам, независящим от ведомства.
Ранее страховщики отмечали, что на сегодняшний день по российским дорогам ездит около шести миллионов автомобилей, владельцы которых не оформили полис ОСАГО. В РСА и в думском комитете по финансовому рынку ожидают, что их количество может вырасти, если будет окончательно одобрена инициатива, дающая возможность регистрировать машины без ОСАГО: с соответствующей идеей в ноябре выступил глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Сейчас проект уже прошёл первое чтение.
Выставка WASMA 2024 стала ярким событием в области инновационных подходов по утилизации отходов. На стенде компании ДУНФЭН ТРАК РУС были представлены мусоровоз на базе шасси DONGFENG С120Т и бункеровоз на базе шасси DONGFENG С80S, разработанные совместно с ведущим кузовостроителем МОСКОММАШ.
Управление отходами остается актуальной темой. Мусоровоз на базе DONGFENG С120 является отличным решением для эффективной работы в городской среде. Его конструкция, выполненная в виде самосвального кузова с механизмом для прессования мусора, идеально подходит для городов с двухстадийной системой сбора и транспортировки мусора.
Бункеровоз DONGFENG C80S предназначен для открытой перевозки мусора без прессования. Он оснащен механизмом для подъема и опускания бункера с платформы, а также для выгрузки мусора.
Оба автомобиля обладают эффективными габаритными характеристиками. Это важное преимущество, учитывая плотную застройку, узкие проезды городской и загородной среды.
Благодаря активному обмену опытом и знаниями на WASMA 2024 компания укрепила связи с партнерами и клиентами, а также смогла выявить потребности рынка и направить свои усилия на разработку еще более инновационных решений в будущем.
Испанской марке пообещали инвестиции, которые будут потрачены на рестайлинг Seat Ibiza, Arona, Leon и Ateca. Первенцем Cupra в США станет полностью электрическая версия Formentor.
О ближайших планах брендов в рамках ежегодной пресс-конференции концерна Volkswagen рассказал генеральный директор Seat и Cupra Уэйн Гриффитс. Согласно официальному отчёту, по итогам прошлого года операционная прибыль достигла 625 млн евро (по итогам 2022 года результат был всего 33 млн евро), рентабельность продаж составила 4,4%, а оборот увеличился до 14,3 млрд евро (прирост к предыдущему периоду – 31%).
На фото: Seat Ibiza
Сейчас испанцы ждут инвестиций, которые позволят им потратиться на развитие нынешней линейки, на разработку новинок и на освоение новых рынков сбыта. Марка Seat готовится к масштабному обновлению своих моделей. Так, производитель намерен освежить Ibiza, Arona, Leon и Ateca.
Актуальное поколение Seat Ibiza и соплатформенный паркетник Arona выпускаются с 2017-го, а рестайлинг эти модели пережили в 2021-м. Теперь эту пару ждёт ещё одно серьёзное обновление: по плану, такие хэтчбек и SUV должны быть представлены ближе к концу 2025 года. Ожидается, что модели получат изменённую головную оптику и другие бамперы; не исключено, что в их гамме окажутся мягкогибридные установки, которыми могут поделиться другие модели концерна VW.
На фото: Seat Ateca
Однако эту пару опередит Leon: как отметили в компании, хэтчбек и универсал получат свою порцию обновок уже в ближайшие несколько месяцев. Предполагается, что эти пятидверки освежат по лекалам родственного VW Golf: им, вероятно, достанутся иные фары, современная информационно-развлекательная система с более крупным тачскрином, а также PHEV-установка с батареей большей ёмкости, что обеспечит запас хода при движении только на электротяге до 100 км.
Кроссовер Ateca тоже ждёт обновление, такой автомобиль появится в линейке позже. Напомним, этот родственник Skoda Karoq появился в 2016-м, а в 2020-м пережил рестайлинг. Стоит отметить, что в компании не упомянули о трёхрядном SUV под названием Seat Tarraco, родственный Skoda Kodiaq. Не исключено, что в дальнейшем он покинет модельную линейку испанского бренда.
На фото: Cupra Formentor
В свою очередь марка Cupra намерена расширить географию присутствия: по словам Уэйна Гриффитса, к концу текущего десятилетия модели бренда появится в продаже на американском рынке. Известно, что первенцем станет кроссовер Cupra Formentor следующего поколения, который перейдёт на новую платформу и станет полностью «зелёным». Неизвестно, останутся ли у него версии с ДВС. Кстати, актуальный Formentor в конце этого года должен пережить обновление.
Второй моделью Cupra в Штатах станет более крупный полностью электрический кроссовер. Ожидается, что его производство будет налажено на североамериканском заводе концерна VW. Подробностей о будущей новинке, включая её название, пока нет.
Модель преобразилась как снаружи, так и внутри. Кроме того, значительно расширен список оборудования. Продажи стартуют в ближайшее время.
Рестайлинговый компактвэн Spin бразильское подразделение Chevrolet анонсировало в начале этого года, теперь же такой автомобиль полностью рассекречен. Напомним, трехрядную модель в Бразилии выпускают с 2012-го, это ближайший родственник хорошо знакомого россиянам седана Chevrolet Cobalt (четырехдверку у нас также продавали под брендом Ravon). Предыдущий полноценный рестайлинг провели в 2018-м. Кстати, сама марка считает Spin кроссовером, но машина все же относится к сегменту MPV.
Дореформенный и обновленный Chevrolet Spin, версия Premier
Вэн обрел более внушительные бамперы, новые радиаторную решетку и капот. Фары и задние фонари тоже заменили, причем, согласно нынешней моде, головная светодиодная оптика теперь разделена, пусть и не полностью. Отдельная кросс-версия Activ отправлена в отставку: неокрашенный пластиковый обвес и защитные накладки на дверях перешли к топовому Spin Premier (он запечатлен на фирменных фото).
Салон переделан не менее масштабно, тут другие передняя панель, рулевое колесо, блок управления «климатом» и карты дверей (в них появились ниши, в которые можно положить, например, телефон). Плюс заменили кресла. Еще Chevrolet Spin получил виртуальную приборку (8 дюймов), к которой впритык установлен 11-дюймовый экран новой же мультимедийной системы. Отныне Спин уже в базе имеет шесть подушек безопасности. Для модели также предусмотрены камера заднего вида, круиз-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон – у дореформенного вэна из перечисленного есть только камера. Как и прежде, Chevrolet Spin доступен в пяти- или семиместном исполнении.
Подвеску и рулевое управление перенастроили. А вот мотор менять не стали, разве что он теперь соответствует актуальным эконормам: Spin оснащается четырехцилиндровым атмосферником 1.8, который традиционно для Бразилии «питается» как бензином (106 л.с.), так и этанолом (111 л.с.). Двигатель работает в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Привод только передний.
В продажу преобразившийся Chevrolet Spin поступит в ближайшее время, цен еще нет. Дорестайлинговый компактвэн сегодня стоит от 106 670 бразильских реалов, что эквивалентно примерно 1 957 000 рублей по текущему курсу.
Самая мощная в гамме Volkswagen ID. Buzz версия GTX оснащается двухмоторной силовой установкой, выдающей 340 л.с., и разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с.
Электровэн Volkswagen ID. Buzz на модульной платформе MEB справил мировую премьеру два года назад в короткобазном 5-местном кузов, тогда же дебютировал коммерческий фургон ID. Buzz Cargo. Летом прошлого года батарейный минивэн обзавёлся длиннобазной версией с тремя рядами сидений, а сегодня дебютировала топовая двухмоторная версия GTX.
Другие «электрички» Volkswagen, помеченные буквами GTX, имеют не только повышенную мощность, но и некоторую особую физподготовку по части шасси, но для ID. Buzz GTX никаких новшеств в подвеске, тормозах и рулевом управлении не заявлено. Даже кресла в салоне совершенно стандартные, у них только новая комбинированная эко-обивка с красными шовчиками и вышитые буквы GTX на спинках.
Красные вставки есть также на руле, потолок имеет эксклюзивную для версии GTX чёрную отделку — других существенных отличий в салоне от менее мощных версий нет. ID. Buzz GTX первым в гамме получил новый 12,9-дюймовый мультимедийный экран с голосовым помощником IDA и встроенным генеративным искусственным интеллектом ChatGPT, но позже всё это появится у всех версий электровэна.
Версия GTX доступна как в короткобазном кузове (габаритная длина — 4712 мм, колёсная база — 2988 мм), так и в длиннобазном (габаритная длина — 4962 мм, колёсная база — 3239 мм). Корокобазная версия — 5-местная, длиннобазная может иметь 5, 6 либо 7 мест. Для длиннобазной версии доступна панорамная прозрачная крыша с большим сдвижным люком. Короткобазный ID. Buzz GTX может тащить прицеп массой до 1,8 т, длиннобазный — до 1,6 т. Объём багажника у короткобазного электровэна варьируется в диапазоне от 1121 до 2123 л, у длиннобазного с тремя рядами сидений — от 306 до 2469 л.
К внешним особенностям версии GTX относятся новый передний бампер со стреловидными дневными ходовыми огнями, особый дизайн колёсных дисков (до 21 дюйма) и эксклюзивный красный цвет Cherry Red, который может сочетаться с серебристой верхней частью кузова цвета Mono Silver. Наружные зеркала заднего вида окрашены чёрным глянцем. Матричные фары IQ.Light входят в стандартную комплектацию.
В двухмоторной силовой установке ID. Buzz GTX передний электромотор выдаёт 80 кВт (109 л.с.), задний — 210 кВт (286 л.с.), максимальная совокупная мощность — 250 кВт (340 л.с.). Первую «сотню» ID. Buzz GTX набирает за 6,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Полезная ёмкость батареи — 79 кВт·ч либо 86 кВт·ч на выбор, запас хода на одной зарядке пока не объявлен. У батареи на 79 кВт·ч максимальная мощность зарядки —185 кВт, у батареи на 86 кВт·ч — 200 кВт, в обоих случаях пополнить заряд с 10% до 80% на максимальной мощности можно примерно за 26 минут.
Продажи Volkswagen ID. Buzz GTX на европейском рынке начнутся ближайшим летом, цены пока не объявлены.
Еще в апреле прошлого года мы сообщили о том, что на калининградском заводе «Автотор» начата CKD-сборка трех кроссоверов нового для России бренда SWM, поздней осенью того же года были названы цены, а в самом конце 2023 года заработали дилерские центры, и начались продажи всех трех китайско-итальянских (или итальянско-китайских) моделей. Но официальное представление марки на российском рынке состоялось только 20 марта текущего года. На вопрос «Почему?» заместитель председателя компании Shineray, которой принадлежит марка SWM, господин Се Юн, ответил с юмором: «Потому что хороший ужин не бывает слишком поздним». На самом деле бренд сменил дистрибьютора – теперь ее интересы представляет «Восток Ветер Рус».
Напомним, у SWM итальянские корни. В 1971 году Пьеро Сирони и Фаусто Вергани зарегистрировали в Милане компанию под названием SV.VM (Sironi Vergani Vimercate Milano), которая занялась производством мотоциклов. В 1984 году фирма была закрыта, и производство остановлено. Но в 2014 году все активы были приобретены китайским концерном Shineray Group, который сначала восстановил выпуск мотоциклов, а в 2016-м запустил в китайском Чунцине производство автомобилей. На сегодняшний день дизайнерский и научно-технический центр расположен в Милане, а главная производственная площадка – в Чунцине.
Все три модели, входящие в российскую линейку SWM, построены на одной и той же платформе, имеют одинаковую колесную базу, равную 2750 мм, и одинаковые силовые агрегаты, в которые входит 1,5-литровый турбомотор мощностью 139 л.с. и 7-ступенчатый робот с двумя дисками сцепления в масляной ванне. Конструкция подвески характерна для бюджетных кроссоверов: передняя – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Привод – только передний. Переключение режимов коробки во всех моделях осуществляется при помощи ротор-контроллера.
Базовая модель российской линейки SWM G01 отличается полностью диодной светотехникой (особенно эффектны задник фонари в виде оперения стрелы), салоном из экокожи (причем сиденье водителя снабжено вентиляцией), мультимедийной системой на Android со слотом для СИМ-карты, панорамной крышей с люком и простором на втором ряду сидений (спасибо колесной базе), а также довольно объемистым багажником. Причем, сложив второй ряд сидений, вы получаете солидных размеров площадку с ровным полом.
G01F – это фактически тот же G01, но с измененным оформлением передней части и кормы. Особенно эффектно выглядит задний бампер с мощным диффузором и противотуманным огнем, размещенным по центру, как стоп-сигналы формульных болидов. Из-под бампера выглядывают законцовки выхлопных труб, которые выглядят так, как будто расположенная под капотом «турбочетверка» выдает ощутимо больше 139 л.с.. Кроме того, G01F оснащается камерами кругового обзора (их нет в перечне оснащения G01), а список обычных систем безопасности дополняют системы мониторинга слепых зон и предупреждения столкновений.
Третий кроссовер, G05 Pro, имеет несколько большую длину кузова, что позволило оборудовать автомобиль третьим рядом сидений. Стоит отметить очень удачно организованный проход на «галерку», который не требует от пассажира акробатических упражнений и гимнастической гибкости. Еще одна особенность – 10-дюймовый экран головного медиаустройства с доступом ко множеству онлайн-сервисов.
Для всех моделей SWM характерно наличие достаточного количества физических органов управления функциями автомобиля, от климата до режимов движения.
Руководство российского представительства ставит перед собой амбициозную цель – довести ежегодные продажи марки до уровня 50 000 автомобилей в год. Для этого ими предпринимается ряд шагов: в частности, все физические лица, которые приобрели один из кроссоверов SWM в период с 01.12.2023 по 01.05.2024, получают бесплатное ТО в течение года. Цены на все модели были снижены: на G01 – c 2 438 220 до 2 178 220 рублей, G01F теперь будет стоить не 2 588 340, а 2 418 340 рублей, а цена семиместного G05 Pro упала с 2 625 960 до 2 455 960. Одновременно развивается и дилерская сеть: на сегодня марка представлена в 50 дилерских центрах по всей России, но представительство планирует довести количество точек продаж и обслуживания до 80-90. Кроме того, в этом году линейку должен пополнить новый кроссовер G03 (в Китае он продается под названием Big Tiger EDI), который помимо бензинового варианта будет иметь и гибридную установку.
Что же касается мотоциклов, то на презентации марки они стояли в качестве украшения. Тем не менее в планы марки входит запустить официальные продажи мототехники SWM в России в течение текущего года. Линейка мотоциклов SWM достаточно широка, в нее входит, например, и круизер SWM Stormbreaker V1200, и спортивные SWM 500 и 500GY, и тяжелый дорожный мотоцикл с коляской Sidecar 520, который наверняка сможет заинтересовать определенную аудиторию.
Баварская марка показала концептуальный SUV, который, по плану, станет первенцем нового «зелёного» семейства. Следом за ним появится четырёхдверка, созданная по мотивам шоу-кара Vision Neue Klasse.
Компания BMW занимается разработкой нового семейства электромобилей, в основу которых ляжет платформа Neue Klasse. Начало проекту положил концептуальный седан Vision Neue Klasse, представленный в начале минувшей осени. Сегодня, после публикации нескольких тизеров, баварцы показали шоу-кар Vision Neue Klasse X, который позже ляжет в основу серийного кроссовера марки: кстати, именно он станет первенцем новой линейки, а модель на базе представленной в прошлом году четырёхдверки отправится в серию следом.
На фото: концепт BMW Vision Neue Klasse X
В общей сложности в линейку электромобилей BMW, в основе которых будет лежать платформа Neue Klasse, войдут шесть моделей. По плану, все они сойдут с конвейера в период с 2025 по 2027 годы. Предполагается, что серийная версия кроссовера, созданная на базе рассекреченного сегодня концепт-кара BMW Vision Neue Klasse X, в дальнейшем придёт на смену актуальному «зелёному» кроссоверу BMW iX3.
Новый концептуальный кроссовер BMW получил более скромную по габаритам (по сравнению с некоторыми актуальными моделями) заглушку на месте традиционной радиаторной решётки. Элемент выполнен в форме узких вертикально вытянутых фирменных «ноздрей», он является отсылкой к оригинальному седану под названием Neue Klasse, который выпускался в 60-х годах прошлого века. Рамка псевдорешётки подсвечивается и будто выполнена в несколько слоев.
Головная оптика имеет схожее оформление с фарами концептуального седана: те же светодиодные полоски по бокам. Ещё у кроссовера аналогичный капот с выштамповками, которые создают «клин», а в его основе находится обесцвеченный логотип. В нижней части переднего бампера расположен большой раздвоенный воздухозаборник. У концепта Vision Neue Klasse X слегка покатая крыша, спойлер на верхней части багажной двери, а также фонари с необычным рисунком, выполненные в форме широких горизонтальных полос, причём они не соединены друг с другом.
У кроссовера, как и у прошлогоднего седана, «низкая талия», ещё имеется панорамный люк в крыше. Пока что в компании не обнародовали коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели, но отметили, что он ниже примерно на 20%, «по сравнению с аналогичной моделью в текущей линейке» (вероятно, речь о BMW iX3 с показателем 0,29).
Интерьер Vision Neue Klasse X оформлен аналогично четырёхдверному шоу-кару. Приборный щиток заменён дисплеем BMW Panoramic Vision, который проходит по всей ширине нижней части ветрового стекла. При этом информацию, которая на него выводится, водитель может выбрать с помощью расположенного по центру передней панели шестиугольного тачскрина информационно-развлекательной системы iDrive нового поколения. Концепт снабдили дополнительным 3D-проектором и функцией голосового управления.
На фото: концепты кроссовера BMW Vision Neue Klasse X и седана Vision Neue Klasse
Подробностей о «начинке» Vision Neue Klasse X пока практически нет. Известно, что все представители нового «зелёного» семейства получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой. В компании отметили, что энергоэффективность нового кроссовера будет на 25% выше по сравнению, к примеру, с BMW iX3, а запас хода и скорость зарядки батареи подрастут на 30%. Кстати, у концепта паспортная дальнобойность без подзарядки составляет 600 км.
Выпуск серийных кроссоверов на базе BMW Vision Neue Klasse X будет налажен на заводе компании в Дебрецене (Венгрия) в следующем году. Ожидается, что товарный вариант седана доберётся до конвейера в 2026-м, при этом его производство планируется наладить на предприятии в Мюнхене (Германия).
Kia K4 придёт на смену модели Cerato/Forte третьего поколения, официальная премьера состоится 27 марта в рамках автосалона в Нью-Йорке, так как США — главный рынок сбыта для этой модели.
Компания Kia, входящая в состав Hyundai Motor Group, стремится к унификации имён своих моделей, потому что прежде с ними была некоторая путаница. Например, предшественник Kia K4 называется сразу тремя именами в зависимости от рынка сбыта — Cerato, Forte и K3, при этом имя K3 было в прошлом году было отдано преемнику модели Rio, а имя K4 в прошлом десятилетии использовалось седаном, сделанным специально для китайского рынка.
Новый Kia K4 будет глобальной моделью, но предполагается что главным её потребителем станут США, так как Kia Forte в прошлом году здесь расходился отлично: продано 123 953 шт., что на 14,3% больше результата 2022 года.
Пресс-служба Kia называет K4 компактным седаном, хотя по размерам (они пока не раскрыты) он, скорее всего, дотянет до европейского D-класса, а корма у него покатая, без чётко выраженной ступеньки, то есть перед нами скорее фастбек, чем седан. Корма вообще самое интересное место этой модели: здесь довольно необычное перетекание объёмов друг в друга и несколько аляповатые Г-образные фонари, которым вторят светоотражатели на бампере, тоже кажущиеся притянутыми за уши. Впрочем, сложная пластика и избыточная деталировка — особенность всех последних моделей Kia.
Наружные ручки задних дверей закамуфлированы под боковые С-стойки, что, видимо, должно придавать Kia K4 сходство с купе. Поясная линия перетекает в пухлые колёсные арки, с ними рифмуется глубокие выштамповки над порогами. Передок имеет размашистые фары, напоминающие летящую птицу, и сильно выпяченную губу в нижней части бампера. К слову, примерно в том же ключе будет выполнен ещё не представленный серийный электрический фастбек Kia EV4, анонсированный в прошлом году одноимённым концептом.
Салон Kia K4 производит куда менее противоречивое впечатление, чем внешность, его можно назвать примером хорошего баланса между цифровизацией и аналоговой эргономикой: для быстрых регулировок микроклимата и быстрого доступа к основным разделам меню мультимедийной системы предусмотрены крупные физические клавиши, которыми можно пользоваться вслепую. Физические клавиши и регуляторы есть также на руле, центральной консоли и дверных картах, при этом в целом салон Kia K4 не кажется перегруженным — наоборот, он производит впечатление предельно лаконичного. Селектор АКП — это традиционный массивный рычаг на центральном тоннеле с фиксированными положениями, пользоваться таким одно удовольствие. В общем, интерьерщиков Kia можно смело похвалить — молодцы.
Технические характеристики Kia K4 и прочие подробности, скорее всего, будут объявлены на следующей неделе в рамках полноценной премьеры в Нью-Йорке — следите за обновлениями на нашем сайте.
Новая коробка положена только старшему двигателю, зато базовый мотор стал мощнее. Продажи модернизированного кросса обещают начать в ближайшее время.
В Китае паркетник Exeed TXL, первенец премиального суббренда Chery, стартовал в 2019-м, а год спустя он добрался и до России. Пятидверка уже пережила несколько модернизаций: последнюю на родине провели в прошлом году. Так вот теперь еще раз доработанный SUV анонсирован и для нашего рынка.
Внешне кроссовер мало изменился. Горизонтальные плашки на радиаторной решетке стали тоньше, плюс на них отныне красуются блестящие накладки. А у топовой комплектации Flagship появились 20-дюймовые диски нового дизайна и красные тормозные суппорты.
Интерьер, напротив, полностью новый, причем он теперь почти такой же, как у старшего кроссовера Exeed RX. Внутри Exeed TXL – аналогичные передняя панель, руль, центральный тоннель, табло в закругленном корпусе и блок управления «климатом» с тремя небольшими шайбами (у дореформенного паркетника – отдельная сенсорная панель). Кнопки электрорегулировок передних сидений перенесли на двери, сами кресла – тоже новые. Вместо привычного селектора коробки теперь подрулевой рычажок. Наконец, под упомянутыми «кругляшами» появилась охлаждаемая беспроводная зарядка для смартфона.
Российскому Exeed TXL также обещаны проекционный дисплей (впервые для модели), подогрев и вентиляция сидений (плюс функция массажа), выдвижная подставка для ног переднего пассажирского кресла, система ароматизации салона и полный комплекс ассистентов вождения.
Базовая бензиновая турбочетверка 1.6 TGDI стала мощнее: 194 л.с. против 186 л.с. у дореформенного кросса, хотя максимальный крутящий момент не изменился – 275 Нм. Двигатель по-прежнему сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Старший турбомотор 2.0 TGDI все так же выдает 197 л.с. и 375 Нм, зато этот движок теперь комплектуется классическим восьмиступенчатым автоматом (была 7DCT). Российский Exeed TXL имеет полный привод.
В продажу обновленный кроссовер поступит в ближайшее время, на выбор предложат четыре комплектации: помимо топовой Flagship это еще Business, Prestige и Premium. Цены пока не объявлены. Дорестайлинговый Exeed TXL у нас сегодня доступен лишь в двух исполнениях – Flagship за 4 260 000 рублей и Sport Edition за 4 680 000 рублей (все цены указаны без учета акций).
13 марта ушел из жизни один из величайших дизайнеров в истории автомобилестроения – Марчелло Гандини. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходили подлинные сенсации, он задавал тренды на долгие годы вперед, меняя представление о том, как может и должна выглядеть четырехколесная техника. Каким-то из его творений суждено было стать иконами своей эпохи и пределом мечтаний для миллионов людей по всему миру, какие-то же просто выполняли свою функцию, служа владельцам на ежедневной основе и принося автогигантам солидные прибыли. Прощаясь с легендой, вспомним знаковые модели, к которым приложил руку Гандини на разных этапах своей деятельности, чтобы, насколько это возможно, раскрыть его многогранный талант.
Lamborghini Miura ’66
Когда судьба свела юного Марчелло с Нуччо Бертоне, который владел семейной компанией, занимающейся промышленным дизайном, мэтр сразу же разглядел в нем врожденный дар и смекнул, что такие ценные кадры упускать нельзя. Поначалу Бертоне хотел определить парня в помощники Джорджетто Джуджаро, занимавшему тогда пост главного дизайнера Carrozzeria Bertone, но тот воспринял такой замысел весьма прохладно. Не будем вникать в перипетии отношений между людьми искусства: суть в том, что в октябре 1965-го Джуджаро ушел на вольные хлеба, а Гандини занял его место.
Годом позже на автосалоне в Женеве публике представили Lamborghini Miura, которая произвела настоящий фурор как среди посетителей, так и среди представителей прессы. Считается, что термин «суперкар» впервые был употреблен именно в адрес этого автомобиля с эмблемой быка на капоте с легкой руки Эл Джей Кей Сетрайта в обзоре для журнала Car в 1967-м. И если по этому поводу можно подискутировать, то неоспоримым остается тот факт, что именно Miura стала первым среднемоторным суперкаром для дорог общего пользования. Да, до этого был Ford GT40, который проектировался в первую очередь для побед на гоночном треке, Miura же была на все 100% гражданским автомобилем без каких-либо спортивных амбиций. Поговаривают, что разрабатывать концепт начал еще Джуджаро, а сам Бертоне был не восторге от того, как Гандини доделал начатое, и внес немало корректив в итоговый вариант внешности Lamborghini. В любом случае, Марчелло сыграл одну из главных скрипок в рождении легенды, чем крайне уверенно заявил о себе.
Lamborghini Marzal ’67
Когда смотришь на Marzal, построенный на шасси Miura с увеличенной на 120 мм колесной базой, в голове не укладывается, что между их премьерами прошел ровно один год, а не пара десятилетий беспрерывной эволюции в дизайне. Гандини полностью пересмотрел идеи, воплощенные в своей предыдущей работе: никаких больше покатых обводов, только острые грани и нарочито угловатые плоскости. Ферруччо Ламборгини же, формулируя заказ, хотел продемонстрировать столь эпатажным образом то будущее, к которому стремится его компания. С его слов, создание подобного экспоната с последующим показом на крупнейшем автошоу было куда менее затратным, нежели любая другая рекламная кампания, ведь заметку о нем неминуемо напечатают на первых страницах тематических изданий совершенно бесплатно.
Количество новшеств, которые Марчелло удалось гармонично совместить в одной модели, поражает воображение: клиновидный профиль, немеряная площадь остекления, включающая крышу, двери типа «крыло чайки», обеспечивающие доступ сразу к двум рядам сидений, и пронизывающая насквозь все это сочетание инноваций гексагональная тема. Взглянуть на Marzal и не наткнуться глазом на шестиугольник попросту невозможно – они повсюду, начиная от панели, закрывающей моторный отсек, и заканчивая сиденьями. К слову, в Lamborghini с шестиугольниками заигрывали и позже, апогеем же стал Sesto Elemento 2010 года, в котором вся архитектура салона и экстерьера построена вокруг этой геометрической фигуры.
Alfa Romeo Carabo ’68
Показанная на парижском автосалоне 1968 года Alfa Romeo Carabo оказала огромное влияние на дизайн быстрейших машин последующих двух десятилетий. Концепт-кар был первым из целой серии экспериментов на базе Alfa Romeo 33 Stradale и определенно – самым успешным. В угоду аэродинамике Гандини вновь выбрал клиновидную форму кузова, а среднемоторная компоновка позволила сделать силуэт максимально приземистым.
Открывающиеся вверх двери-гильотины, практически плоское лобовое стекло, фары-лягушки и жалюзи, под которыми скрывался двигатель, довершали радикальный облик, в котором доминировали прямые линии и рубленые очертания. Благодаря выбранному цвету и светоотражающим стеклам модель и получила свое название в честь жужелицы, семейства жуков, обитающих по всему земному шару. При взгляде на Carabo спустя полвека не остается никаких вопросов касательного того, где в 70-х и 80-х черпали свое вдохновение неравнодушные к быстрому железу художники вне зависимости от их гражданства.
Autobianchi A112 Runabout ’69
Когда руководство Fiat решило свернуть всю линейку 850, они обратились в контору Нуччо Бертоне за экстерьером модели, которая должна была прийти на замену 850 Spider. И перед тем, как получить подробное ТЗ, творческие итальянцы во главе с героем нашей истории предложили крупнейшему концерну на полуострове свое уникальное видение результата. Так в 1969-м на автошоу в Турине общественности явили Autobianchi A112 Runabout, вобравший в себя множество наработок Гандини.
Кузов напоминал лодку с плоским днищем, а условное лобовое стекло и внушительная дуга позади кокпита с прикрепленными к ней фарами головного света крайне органично дополняли ассоциацию с тем, на чем не ездят и не плавают, но ходят. Сконструирован A112 был по схеме, опробованной на Miura: поперечно расположенный двигатель размещался за кокпитом, правда, количество цилиндров сократилось с 12 до 4, а объем составил и вовсе крошечные 1,1 л. В 1971 году топ-менеджмент Fiat в лице Джованни Аньелли концепт одобрил, и на его базе получился Fiat X 1/9, выпускавшийся аж до самого конца 80-х.
BMW Garmish ’70
Дела в ателье Bertone шли отлично, но необходимо было расширять список партнеров, потому что бесконечно трудиться исключительно над кузовами эксклюзивных игрушек для сильных мира сего – не самый оправданный с финансовой точки зрения путь. Тогда Нуччо и направил взор на немецких производителей, решив начать с BMW. К баварцам он обратился также со своим мнением, уже воплощенным в металле. В Женеве в 1970 году состоялась премьера прототипа, в основе которого лежала техническая начинка модели 2002ti. Проектом занялся Гандини, и ему удалось совместить, казалось бы, несочетаемое. С одной стороны, во внешности Garmish безошибочно угадывались фамильные черты марки, с другой – эта внешность разительно контрастировала со всем, что до этого носило на капоте бело-голубую эмблему.
Две круглые фары уступили место четырем прямоугольным, фирменные «ноздри» обрели шестиугольную форму, а над задним стеклом поселилась накладка с шестиугольными опять же сотами. От обтекаемых обводов стоковой 2002ti не осталось и следа, балом правили стремительные угловатые поверхности, а за счет тонких стоек удалось придать автомобилю визуальную легкость. В Мюнхене старания Марчелло оценили по достоинству и позже пригласили его принять участие в работе над первым поколением 5-series (E12). «Пятерка» вышла более сдержанной и консервативной, но почерк дизайнера отлично угадывается в ее экстерьере. Следы оригинального Garmish затерялись после выставки, однако спустя без малого полвека специалисты BMW воссоздали машину буквально по наброскам Марчелло. Сам Гандини остался доволен реинкарнацией своего творения.
Lancia Stratos Zero ’70
В рамках увеличения клиентской базы шеф Carrozzeria Bertone продолжил действовать по отлично зарекомендовавшей себя схеме, а именно – построить втихаря живой экземпляр, а потом устроить ему свидание с руководством нужного автопроизводителя. Нуччо был в курсе, что в высоких кабинетах Lancia уже давно ведутся разговоры о том, что Fulvia Coupe безнадежно устарела и пора бы задуматься над заменой модели для раллийных трасс. Бертоне раздобыл у своего приятеля ту самую безнадежно устаревшую Lancia, а Гандини создал на ее шасси Stratos Zero, выглядевший на фоне донора не иначе как пришельцем из другого измерения.
Ставший уже визитной карточкой дизайнера клиновидный кузов с тонкой полоской светотехники на стыке граней, доступ в салон через открывающееся лобовое стекло и новаторская работа с плоскостями, которые сходились под невероятными углами – все это никак не вписывалось в привычное представление о том, что, взметая гравий, несется по извилистым проселкам. Однако, когда Бертоне лично прикатил сей космолет к воротам завода Lancia, концепт восприняли с таким воодушевлением, что выбора не оставалось: сотрудничеству быть. В 1971 году на туринском автосалоне показали предсерийный Stratos HF, который также рисовал Марчелло. Машина ожидаемо несколько подрастеряла свой футуристичный лоск, но рука мастера по-прежнему читалась в каждой детали. С 1974 по 1976 Lancia доминировала в World Rally Championship, что само по себе является великолепным примером незыблемой взаимосвязи между формой и содержанием.
Lamborghini Countach ’74
Безусловно, пиком карьеры Гандини стал Lamborghini Countach, представленный общественности на Geneva Motor Show в 1971-м в виде желтого прототипа с индексом LP500. Существует мнение, что создавая LP500, Марчелло не особо придерживался каких-то общепринятых представлений о принципах конструирования автомобилей и эргономике, полностью положив функционал на алтарь своих представлений о прекрасном. С этим утверждением сложно спорить, но скажите мне, где вы видели суперкары, на которых удобно возить рассаду на дачу и стоять в пробках, а у дам в процессе проникновения в кокпит не задерется юбка? Видимо, так считал и маэстро.
К слову, Miura, на замену которой пришел Countach, тоже не была шедевром инженерии в плане удобства в формате ежедневного использования. Тем не менее именно Countach помог компании пережить топливный кризис и две смены хозяев, продержавшись на рынке 16 лет и став одной из самых успешных и востребованных моделей в истории фирмы.
Cizeta-Moroder V16T ’91 и Lamborghini Diablo ’90
Когда в 1987 году Chrysler Corporation приобрела Automobili Lamborghini, уже было очевидно, что флагмана пора менять на что-то более актуальное, и ответственным за новый облик назначили Гандини. Действительно, зачем менять то, что исправно работает. Однако топ-менеджмент американского концерна не впечатлился предложенным итальянцем взглядом на будущий курс в дизайне, и концепт был передан на доработку штатным сотрудникам корпорации во главе с Томом Гейлом. Естественно, Марчелло подобный поворот событий в крайней степени обескуражил, особенно учитывая заслуженную репутацию признанного мастера своего дела, и, пожав плечами, он увез свою идею обратно на родину.
Ей заинтересовался Клаудио Дзамполли, который перед тем, как основать собственную мануфактуру по производству суперкаров, работал инженером в Lamborghini. Но и тот оказался не вполне доволен оригинальным видением Гандини и внес некоторые правки, после которых совершенно нетронутой осталась лишь передняя часть кузова. Вот таким причудливым образом целостный проект реализовался в разной степени на двух машинах, одна из которых обрела культовый статус, а другая стала памятником независимому автомобилестроению, о котором сегодня помнят лишь ценители. Кстати, обратите внимание на скошенные задние арки и на Diablo, и на V16T – это еще один знаменитый штрих, присущий руке гения.
