АВТОВАЗ объявил о запуске нового бренда SKM, новая Audi A6 все-таки стала бензиновой, а Volvo представила флагманскую модель, которая оказалась не седаном, а лифтбеком. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Рубрика: Автоновости
Марка Volkswagen запустила в Китае продажи большого кроссовера Teramont следующей генерации. На данный момент модель предложена в трех комплектациях с безальтернативным бензиновым турбомотором 2.0 и стандартным полным приводом.
На сертификационных снимках предназначенный для КНР кроссовер Volkswagen Teramont Pro, то есть модель второго поколения, показался еще осенью прошлого года. Сама марка представила паркетник в середине февраля. Ну а теперь дан старт продажам. Напомним, предшественник дебютировал в 2016-м, для Китая модель производят локально на заводе СП SAIC Volkswagen. Предыдущий SUV еще выпускают в США, однако там он носит имя Atlas, и у него есть свои особенности. К слову, пока неизвестно, перейдет ли американский кроссовер в следующее поколение. Ну и добавим также, что в РФ раньше легально поставляли машины из Штатов, но под китайским именем Teramont.
В новом поколении Teramont Pro сохранил платформу MQB, прежней осталась и колесная база (2980 мм). При этом в длину паркетник прибавил 106 мм (теперь 5158 мм). А еще у китайского Терамонта отныне модный дизайн в стиле электрокаров.
Так, вместо привычной хромированной радиаторной решетки появилась гладкая панель, на которой расположены светящиеся горизонтальные полоски и прямоугольники. Еще кроссовер имеет выдвижные ручки дверей и пиксельные задние фонари, плюс на корме также могут быть дополнительные «лампы», проецирующие разметку траектории на дорогу. В строю осталась и «оспортивленная» модификация R-Line, ее фишки – крупные черные воздуховоды в бампере, аналогичного цвета окантовка стекол и черные же диски. В зависимости от исполнения для модели предусмотрены 20- или 21-дюймовые колеса.
В салоне – отдельные экраны приборки (10,3 дюйма) и мультимедийной системы (15 дюймов). Как и для других свежих китайских Фольксвагенов, для Teramont Pro также предусмотрен третий дисплей – он установлен перед передним пассажиром (11,6 дюйма). Кроме того, модель имеет искусственный интеллект DeepSeek. Кроссовер по-прежнему предложен в семиместном исполнении. Минимальный объем багажника составляет 286 литров, со сложенными спинками третьего и второго рядов этот показатель увеличится до 2427 литров.
Двигатель пока один. Volkswagen Teramont Pro доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 серии EA888, которую сам производитель относит к новому, уже пятому поколению. Мотор выдает 272 л.с. и 400 Нм, он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Уже в базе свежий кроссовер имеет полный привод 4Motion. Первую «сотню» Teramont Pro наберет за 7,6 секунды. Предыдущий паркетник в Китае все еще в строю, сейчас он представлен с 220-сильным турбомотором 2.0, а раньше у него еще были 186-сильная версия этого двигателя и V6 2.5 (299 л.с.). Для старой модели был предусмотрен передний привод (сейчас предшественник тоже доступен только в версии 4WD).
Volkswagen Teramont Pro предложен в трех комплектациях. В списке оборудования самого дешевого паркетника значатся трехзонный климат-контроль, упомянутые выше приборный экран и планшет мультимедиа, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения фронтального столкновения и распознавания дорожных знаков. Начиная со «средней» версии появляются подогрев, вентиляция и массажер передних кресел, подогрев второго ряда, пассажирский экран мультимедиа, штатный видеорегистратор, беспроводная зарядка для смартфона, панорамный люк, камеры кругового обзора, система удержания в полосе движения. Топовый вариант – это еще те самые проекционные фонари, проекционный дисплей в салоне и расширенный комплекс систем безопасности. Среди опций – адаптивная подвеска.
Новый Volkswagen Teramont Pro оценили в 309 900 – 359 900 юаней, что эквивалентно примерно 3,7 млн – 4,3 млн рублей по актуальному курсу. При этом первым клиентам кроссовер доступен сразу со скидками, с их учетом цена варьируется от 269 900 до 319 900 юаней (3,3 млн – 3,9 млн рублей).
По итогам 2024 года GWM Poer стал самым популярным пикапом на российском рынке – «китайцу» удалось обогнать по продажам даже УАЗ! А теперь мы познакомились с обновлённой моделью, которая лишилась механической коробки передач, зато получила бензиновый мотор.
На домашнем китайском рынке Poer (кстати, правильно называть его не Поэр и уж тем более не Пуэр, а Па́о, подчёркивают представители GWM) обновился в 2023 году, но до нас он доехал только сейчас. Поскольку рестайлинг вышел относительно скромным, импортёру даже не пришлось получать новое ОТТС.
Минус хром
Первое, что бросается в глаза – крупная решётка радиатора вместо блестящей хромированной стала тёмно-серой. В GWM это объясняют запросом от клиентов: всё-таки пикап – машина утилитарная, так что некоторые покупатели беспокоились за сохранность не очень уместного здесь хромированного покрытия.
Спору нет, так Poer и впрямь выглядит лучше. Правда, непонятно, почему бы тогда не сделать из более простого пластика и расширители колёсных арок – ну логично же. Зачем «рабочей лошадке» полностью окрашенные и покрытые глянцевым лаком арки? Расширители, к слову, новые – более массивные и с сомнительными декоративными выштамповками в верхней части.
Фары тоже новые – полностью светодиодные, а вот противотуманки галогеновые. Обновились бамперы, появились новые колёсные диски, которые при том же диаметре в 18 дюймов прибавили 0,5 дюйма в ширине обода (8J), а вылет уменьшился на шесть миллиметров (ЕТ36). Всё это позволило увеличить колею пикапа на 12 мм.
Опять-таки по просьбам клиентов на крыше появились рейлинги с динамической нагрузкой до 30 кг и статической до 50 кг. На хромированную дугу в кузове можно прицепить до 40 килограммов груза, а в откидном борте теперь спрятана выдвижная подножка, которая выдерживает до 150 кг.
Грузовой отсек размером 1520×1520 мм защищён от внешних воздействий прочным полиуретановым покрытием. Для фиксации поклажи в кузове предусмотрены четыре крюка, каждый из которых рассчитан на нагрузку 150 кг. Борт отныне тоже запирается центральным замком и оснащён газовыми амортизаторами. Под кузовом спрятано полноразмерное запасное колесо.
У Poer есть три специальных 12-вольтовых разъёма питания для аксессуаров — один под капотом (до 300 Вт), второй под водительским креслом (до 100 Вт) и третий в заднем свесе слева (до 150 Вт). Пикап подготовлен под установку фаркопа – он может буксировать прицеп массой до 2500 кг, если тот оборудован тормозами, и до 750 кг, если нет.
«Паспортная» грузоподъёмность автомобиля – 975 кг, так что на нём можно спокойно ездить даже по центру Москвы, не опасаясь штрафов. Разумеется, для вождения достаточно легковой категории В. Автомобиль предлагается в пяти цветах – чёрном, сером, синем и красном металликах, а также обычном белом.
Плюс дисплей
В интерьере все обновления заметны невооружённым глазом. Вся передняя панель – новая, а «приборка» теперь электронная и без козырька. Жаль, что прежний щиток с аккуратными классическими шкалами отправили на пенсию – виртуальные приборы представляют собой лишь хаотичный набор цифр. Диагональ тачскрина мультимедийной системы выросла с 9 до 12,3 дюйма, разрешение экрана – 1920×720.
Система поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, причём без проводов, и теперь имеется площадка для беспроводной зарядки смартфона. Салон Poer вообще неплохо упакован – здесь есть бесключевой доступ, подогрев и вентиляция передних кресел, система кругового обзора, а рулевая колонка наконец-то регулируется не только по высоте, но и по вылету.
У задних пассажиров появились откидной подлокотник, два разъёма USB и дефлектор климатической системы. Диван второго ряда складывается в пропорции 60:40, причём спинку и подушку можно сложить по отдельности. Не забыли и про крепления для детских кресел стандарта Isofix.
Материал отделки сидений заявлен как комбинированный – из натуральной и искусственной кожи, но понять, где из них какая, на ощупь решительно невозможно. В целом материалы хороши – и пластик тоже. Над перчаточным ящиком в темноте теперь светится силуэт автомобиля. Интерьер обновлённого пикапа доступен в двух цветах – черном и светло-коричневом.
Донорская техника
GWM Poer всё так же построен на фирменной платформе P-71 с рамой лестничного типа. Подвеска типична для пикапа – независимая пружинная спереди и мост на рессорах сзади. Главная новинка, которую принёс рестайлинг, – бензиновый мотор, ведь раньше модель предлагалась только с дизельным двигателем.
Базовая версия Elite доступна только с бензиновым мотором, а топовая Premium – ещё и с двигателем на тяжёлом топливе. Бензиновый мотор GW4С20B объёмом 2,0 литра и мощностью 218 л.с. формально допускает использование 92-го бензина и работает в тандеме с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF – правда, конкретную модель китайцы не называют.
Дизельный турбомотор GW4D24 объёмом 2,4 литра и мощностью 184 л.с. сочетается с классическим 9-ступенчатым автоматом китайской фирмы Hycet. Знакомые параметры, не так ли? Верно, агрегаты здесь от нового Haval H9. Безотносительно двигателя пикап оснащается топливным баком объемом 78 литров.
Poer неплохо подготовлен к бездорожью – здесь автоматически подключаемый полный привод с муфтой BorgWarner на передней оси и раздаточной коробкой с демультипликатором. При включении понижающей передачи муфта блокируется для передачи момента по осям в соотношении 50:50. Есть у пикапа и честная механическая блокировка заднего межколёсного дифференциала.
Дорожный просвет варьируется от 232 мм с пустым кузовом до 191 мм при максимальной загрузке автомобиля – в этом плане ничего не изменилось. Геометрия неплоха – угол въезда составляет 27°, угол съезда – 25°, угол рампы – 29°, максимальный преодолеваемый подъём — 45%, глубина брода – 500 мм. Силовой агрегат и топливный бак прикрыты снизу металлическими защитами.
Дизель против бензина
Тест-драйв у нас вышел короткий, в пределах одного дня, но весьма интенсивный. Сначала мы отправились из Москвы на окраину области – маршрут составил порядка 100 километров. Дизельный Poer, который мне достался на этом отрезке пути, радовал тягой и бодро ускорялся, хотя цифры разгона с места до сотни производитель не раскрывает.
Удивило, что пикап очень резко отруливает от разметки, хотя чувствительность системы удержания в полосе была выставлена на средний уровень. На участках дорог с частыми ремонтами и временной разметкой, как на шоссе М-8, лучше вырубить её вовсе – без функции подруливания она будет назойливо пищать.
И если к мотору претензий нет, то к автомату вопросы есть – он словно путается в своих девяти передачах и оттого периодически пинается. Словом, переключения ощущаются куда больше, чем хотелось бы. Про плавность хода говорить излишне – Poer старательно отрабатывает неровности, но с рессорами сзади и пустым кузовом от вертикальных колебаний никуда не деться.
Поэтому в первой же точке маршрута нас загрузили по полной программе – кубовой ёмкостью с водой. Понятное дело, что так ход стал мягче, но пикап вдобавок обрёл приятную тяжеловесность. Под полной нагрузкой он едет солидно, но ничуть не ущербно – держаться в потоке не составляет никакого труда. Заодно, поэкспериментировав с режимами движения («Эко», «Стандарт» и «Спорт»), я выяснил, что автомат лучше всего работает в спортивном алгоритме. Пинается он точно так же, но переключается шустрее.
На бездорожье дизель ожидаемо хорош. Удачная настройка педали газа позволяет довольно точно дозировать тягу, демультипликатор – штурмовать скользкие подъёмы, а задняя блокировка приходит на помощь при диагональном вывешивании. Во второй половине дня мне достался Poer с бензиновым мотором и 8-ступенчатой коробкой передач. Понятно, что, на первый взгляд, такой двигатель пикапу абсолютно ни к чему, но на деле всё оказалось наоборот!
Во-первых, тянет он тоже отлично – немногим хуже дизеля. Во-вторых, автомат работает на порядок быстрее и плавнее. Самое лютое бездорожье – раскисшие поля с жидкой грязью и леса со сложнейшим рельефом – досталось как раз бензиновой версии, и я не пожалел об этом ни разу. Проходимость здесь была ограничена только шинами Ikon, которые быстро замыливались.
На трассе бензиновый силовой агрегат тоже выигрывает у дизеля в эластичности и отзывчивости. Если дизельная версия реагирует на педаль с едва ощутимой задержкой – такое чувство, что двигатель медленнее набирает обороты, то бензиновый агрегат работает в режиме «нажал и поехал». Его даже не обязательно подстёгивать спортрежимом. Чего не хватило, так это тормозов – и с полной загрузкой это особенно ощутимо.
Неизбежный минус – расход топлива. Если дизельный мотор позволяет при активной езде уложиться литров эдак в 10, то с бензиновым меньше 15 никак не выходит. Зато агрегат на тяжёлом топливе требует более частого обслуживания: 5000 км или каждые шесть месяцев в течение первого года и далее каждые 10 000 км или 12 месяцев. У бензиновой версии – 10 000 км в первый год и далее каждые 15 000 км или 12 месяцев.
Разница в цене
На пикапы даётся три года заводской гарантии и два года дополнительной сервисной поддержки. Оснащение для базовой комплектации Elite у обновлённой модели отличается от предыдущей версии однозонным климат-контролем, обивкой сидений искусственной кожей, подогревом руля, беспроводной зарядкой и беспроводным подключением смартфона.
Также добавляются регулировка руля в четырёх направлениях, цифровая приборная панель и тачскрин мультимедийной системы. Для комплектации Premium доступна вентиляция передних кресел, электрорегулировка водительского сиденья в шести направлениях и сиденья переднего пассажира в четырёх направлениях, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, рейлинги, хромированная дуга, подножка в заднем борту и светло-коричневый интерьер с комбинированной отделкой кресел.
Стоимость обновлённого GWM Poer в базовой комплектации Elite с бензиновым двигателем составляет 3 799 000 рублей, в комплектации Premium – 3 999 000 рублей. Дизельный мотор – привилегия исключительно версии Premium, такой пикап обойдётся в 4 099 000 рублей. Это, конечно, дороже дорестайлинговых машин, но и автомобиль стал намного современнее. Поможет ли бензиновый мотор упрочить лидерство модели в сегменте или популярность пойдёт на спад из-за роста цен? Вот и посмотрим.
Технические характеристики GWM PoerКузовТип кузовапикапЧисло дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм5416/1947/1884Колесная база, мм3230Колея, мм1608Масса снаряженная, кг21402265Масса полная, кг31153240Грузоподъёмность, кг975ДвигательТипбензиновый, турбированныйдизельный, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³19672370Мощность, л.с./кВт/об/мин218/160/5500184/135/3600Крутящий момент, Н•м/об/мин380/1800-3600480/1500-2500ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяавтоматическая, гидромеханическая, 9-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе передних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, двухрычажнаяПодвеска задняязависимая, рессорная, неразрезной мостТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин 265/60 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч165160Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км11,5/9,0/10,610,9/7,5/8,4Ёмкость топливного бака, л78ТопливоАИ-92ДтДорожный просвет, мм232
На прошлой неделе дебютировал универсал Audi A6 Avant новой генерации, а вскоре к нему присоединится и топовая версия с индексом RS. Как она будет выглядеть?
Самый мощный универсал Ауди ведёт свою историю с 2002 года, когда началось производство модели с заводским индексом С5. В первых двух поколениях модель была представлена в обоих вариантах кузова — седан и универсал. Начиная же с третьей генерации, RS6 предлагается исключительно в виде универсала. Сейчас к премьере готовится новое поколение автомобиля, которое изначально должно было получить имя RS7 Avant, однако буквально в прошлом месяце стало известно об отказе компании Audi от этой новой системы наименований, и гражданский универсал шестого поколения дебютировал с привычным именем А6.
После премьера обычного A6 Avant у нас есть возможность более точно воспроизвести внешность его самой мощной модификации. Изменения в его внешности будут носить традиционный для RS-моделей характер. Прежде всего, это существенно расширенные передние и задние колёсные арки, в которых разместятся колёса внушительного размера (нынешний универсал в самых дорогих версиях комплектуется 22-дюймовыми дисками, на новой модели можно ожидать как минимум аналогичный размер). Универсал получит оригинальную по отделке решётку радиатора и новый бампер с широкими воздухозаборниками по краям. В передних крыльях появятся вертикальные воздуховоды, также можно ожидать изменённую отделку порогов. Сзади появятся традиционные для топовых Ауди крупные овальные патрубки выхлопной системы, а интересной особенностью станет их расположение — теперь они будут находиться значительно ближе друг к другу.
Как и гражданский универсал, новый RS6 Avant будет построен на платформе (Premium Platform Combustion), которая является дальнейшим развитием тележки MLB Evo, лежащей в основе нынешней модели. Что же касается силовой установки, то пока нет подтверждённой информации о моторе новинки, но есть вероятность, что на смену 8-цилиндровому мотору придёт двигатель V6. Скорее всего, универсал станет подзаряжаемым гибридом, его совокупная мощность составит более 700 л.с., а в версии Performance — порядка 800 л.с. Для сравнения, нынешний RS6 Avant Performance располагает 630 л.с. и 850 Нм крутящего момента.
Премьера новинки может состояться ближе к концу этого года.
Между тем, в прошлом месяце стало известно о намерении Audi и Volkswagen продлить жизнь своим моделям с ДВС в Европе.
Посвежевший грузовик китайской марки оказался на 250 тыс. рублей дороже по сравнению с дореформенной версией, которая по-прежнему представлена в РФ.
В основе рамного пикапа GWM Poer лежит та же платформа, на которой базируется внедорожник Haval H9. Модель появилась в 2019 году, а на российский рынок вышла в 2021-м. Отметим, российское представительство Haval занимается в том числе реализацией грузовиков Great Wall в стране: в начале прошлого месяца компания анонсировала обновлённый Poer, немногим позже были обнародованы цены и состав комплектаций, а теперь стало известно о старте продаж посвежевшего пикапа в РФ.
Автомобили сегодня, 10 марта, добрались до дилерских центров Haval City. Внешность Poer освежили за счёт нового рисунка массивной решётки радиатора и иначе оформленной нижней части переднего бампера с интегрированными противотуманками. После рестайлинга грузовик всё также будет доступен с двухрядной кабиной, дорожный просвет остался прежним (232 мм).
У рестайлингового пикапа в салоне можно увидеть новые руль, центральный тоннель и селектор коробки передач, а также иную переднюю панель с 7-дюймовой виртуальной приборкой и увеличенным с 9 до 12 дюймов сенсорным экраном информационно-развлекательной системы (дисплеи доступны уже в стартовом исполнении Elite).
Обновлению подвергли в том числе моторную гамму. Посвежевший GMW Poer в России предлагается с 2,0-литровым бензиновым турбомотором, мощность которого составляет 218 л.с., а максимальный крутящий момент – 380 Нм; он работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. В качестве альтернативы предлагается 184-сильный турбодизель объёмом 2,4 литра (480 Нм), который идёт в комплекте с 9АКП. У рестайлингового грузовика полный привод, пониженная передача и блокировка заднего дифференциала. Доступны четыре ездовых режима – Эко, Стандарт, Спорт и внедорожный 4L.
Модель доступна на российском рынке в трёх комплектациях. Исполнения Elite и Premium предлагаются с бензиновым турбомотором, рекомендованная розничная цена стартует с отметки 3 799 000 рублей, а за средний вариант просят не менее 3 999 000 рублей. Топовая версия, которая доступна только с дизелем под капотом, предлагается не меньше, чем за 4 099 000 рублей. Для сравнения, стоимость дореформенного Poer варьируется в диапазоне от 3 549 000 до 3 849 000 рублей.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, в список оснащения стартового исполнения входят: климат-контроль, регулировка рулевого колеса в четырёх направлениях, функция беспроводной зарядки смартфонов, отделка сидений искусственной кожей и задний подлокотник. Для исполнений подороже предусмотрены: адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, хромированная дуга безопасности, рейлинги на крыше, подножка, интегрированная в борт, вентиляция передних кресел, электрорегулировка водительского сиденья в шести направлениях, сиденья переднего пассажира – в четырёх, а также комбинированная терракотовая отделка сидений – кожей и экокожей.
Обновлённый GWM Poer адаптирован для российского рынка за счёт «зимних опций», таких как обогрев руля, зоны покоя стеклоочистителей, форсунок омывателей и боковых зеркал, а также подогрев передних сидений. Кроме того, в компании отметили, что у него полностью русифицированы меню мультимедиа и бортового компьютера, а детали кузова получили дополнительную антикоррозионную обработку, включая оцинковку. Грузовику положены три года официальной гарантии и два года дополнительной сервисной поддержки.
Бренд Tank объявил о старте продаж обновленной версии своего самого доступного внедорожника. Внешне Tank 300 практически не изменился, зато перекроили интерьер. Кроме того, моторную гамму пополнил турбодизель 2.4.
Обновленный рамный Tank 300 официально анонсировали в конце февраля. А сегодня в Китае объявлены комплектации и цены и дан старт продажам. Напомним, модель выпускают с 2020 года, причем изначально она была представлена как Wey Tank 300. Однако рамник оказался настолько популярным, что владеющий премиальной маркой Wey концерн Great Wall решил превратить Tank в отдельный внедорожный бренд.
Внешность Tank 300 осталась практически нетронутой, разве что расширена палитра цветов кузова (добавлен бежевый оттенок). Но при этом модель только с ДВС почему-то стала на 10 мм короче: с учетом наружной запаски на распашной задней двери этот показатель отныне составляет 4750 мм. Хотя у гибрида длина не изменилась. Расстояние между осями – прежние 2750 мм. В Китае «традиционной» модели положены 17-дюймовые колеса, гибрид «стоит» на 18-дюймовых. Дорожный просвет машин только с ДВС – 224 мм, гибридной версии – 222 мм.
Интерьер новый. Внутри вместо трехспицевого руля появился двухспицевый. Диагональ приборного экрана все так же составляет 12,3 дюйма, а вот дисплей мультимедиа стал больше: 14,6 против 12,3 дюйма у предшественника, так что теперь планшет возвышается над передней панелью. Под тачскрином вместо трех кругляшей (дефлекторы обдува и часы) красуется ряд физических клавиш и прямоугольные воздуховоды.
Сам центральный тоннель теперь двухэтажный, сверху расположены сразу две площадки для беспроводной зарядки, плюс новые кнопки и качающиеся рукоятки, на которые возложено управление полноприводной трансмиссией и внедорожными режимами. А вот необычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок.
Моторную гамму пополнил турбодизель 2.4, который выдает 184 л.с. и 480 Нм. К слову, на экспортных рынках дизельный Tank 300 появился даже раньше, чем в Китае, однако там пока продают модель со старым интерьером. Как и прежде, на родине внедорожник еще доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 (220 л.с., 380 Нм), а подзаряжаемая гибридная версия Hi4-T имеет установку на базе этого мотора (суммарная отдача – 408 л.с. и 750 Нм). В Поднебесной все исполнения модели комплектуются девятиступенчатым автоматом (раньше был восьмиступенчатый). Полный привод идет уже в базе, у дорогих версий вдобавок есть блокировки обоих межколесных дифференциалов. Дизельный внедорожник наберет первую «сотню» за 11,4 секунды, бензиновый – за 9,7 секунды, бензоэлектрический вариант – за 6,7 секунды.
Tank 300 с новым интерьером и бензиновой турбочетверкой 2.0 оценили в 199 800 – 216 800 юаней (примерно 2,4 млн – 2,6 млн рублей по текущему курсу), вездеход с турбодизелем 2.4 обойдется в 234 800 юаней (2,8 млн рублей), а гибрид Tank 300 Hi4-T стоит 249 800 юаней (3 млн рублей).
Что же касается российского рынка, то для нас ни дизельный вариант, ни модель с перекроенным салоном пока не заявлены.
Компания Ford продолжает оптимизацию своего европейского бизнеса: вслед за волнами сокращений лишних сотрудников началась подготовка к фактической ликвидации немецкого подразделения Ford-Werke GmbH на случай, если дела будут идти всё хуже и хуже.
Европейское подразделение Ford чувствует себя более-менее хорошо в сегменте лёгких коммерческих автомобилей, а вот в сегменте легковушек за последнее десятилетие компания совершила ряд просчётов и сильно сдала позиции. Некогда очень популярные модели Fiesta и Mondeo уже сняты с производства, Focus уйдёт в историю ближайшей осенью, после чего в легковой линейке останутся только кроссоверы, в том числе плохо подающиеся электрические Explorer и Capri, созданные на фольксвагеновской модульной платформе MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen.
Руководство Ford сильно переоценило потенциал электромобилей и не стало вкладываться в обновление «углеводородных» моделей, в связи с чем её заводы в Германии, входящие в состав Ford-Werke GmbH, остались фактически не у дел. Завод в Кёльне, выпускающий электрические Explorer и Capri, в ноября прошлого года работает с простоями, тогда же компания объявила очередную волну сокращений, которая затронет 4000 человек, в том числе 2900 в Германии.
Второй немецкий завод Ford находится в Зарлуи, здесь до конца ноября будут производить Фокусы, после чего предприятие превратится в некий сервисно-логистический центр, на котором будут трудиться порядка 1000 человек. Руководство Ford хотело продать завод в Зарлуи, но покупателей не нашлось, так что пока он остаётся на балансе компании. По данным немецких СМИ (в частности, MM MaschinenMarkt), общий долг Ford-Werke GmbH на данный момент составляет 5,8 млрд евро.
Сегодня компания Ford объявила о намерении инвестировать 4,4 млрд евро в реструктуризацию европейского бизнеса. Казалось бы, это хорошая новость для убыточного немецкого Ford-Werke GmbH, но финансовые вливания идут в комплекте с отзывом подписанного в 2006 году обязательства гасить долги немецкой «дочки». Часть нового транша действительно пойдёт на погашение долгов немецких заводов, но их директора уже поняли, к чему всё идёт, и забили тревогу — мол, через пару лет нас просто обанкротят и ликвидируют.
Действительно, в текущей ситуации немецкие заводы Форду не нужны, особенно с учётом того, что зарплаты здесь выше, чем в других европейских странах, а профсоюзы очень несговорчивые. Заводы в Румынии, Испании, Турции и Великобритании сегодня вполне покрывают производственные потребности американской компании в Европе, содержать Ford-Werke GmbH нет никакого смысла. Заметим, что в официальном заявлении компании ничего не говорится о намерении избавиться от немецких заводов, но теперь уже ясно, что это вполне реалистичный или, как минимум, теоретически возможный сценарий, в связи с чем немецкие СМИ и забили тревогу.
Часть 4,4-миллиардного транша пойдёт в том числе на разработку нового многолетнего бизнес-плана всего европейского подразделения, обещаны новые модели, но какие именно и когда, пока неизвестно.
Предполагалось, что в основу такой модели японской марки мог бы лечь рамный пикап Mazda BT-50.
Mazda начала выпускать BT-50 в 2006 году. Актуальный рамный пикап третьего поколения появился в 2020-м, при этом если раньше он был близнецом Ford Ranger предыдущей генерации, то сейчас роль донора исполняет Isuzu D-Max. Напомним, полноценный рестайлинг BT-50 пережил осенью 2024 года: в октябре марка рассекретила внешность и салон, а в ноябре появились данные о технике. Сейчас модель уже представлена на нескольких рынках, в том числе в Австралии.
Стоит напомнить, что у Isuzu есть внедорожник, который является ближайшим родственником пикапа D-Max – он получил название MU-X (расшифровывается как Multi Utility – eXtreme) и дебютировал в 2013 году. Однако в нынешней модельной линейке Мазды аналогичной модели нет и, как стало известно, в ближайшей перспективе рамный внедорожник на базе Mazda BT-50 не появится.
Об этом сообщает австралийское издание Carsales со ссылкой на главу отдела дизайна Эйджи Кимото (он, в частности, отвечал за внешность Mazda CX-50 и BT-50). По его словам, идея создания внедорожника на базе рамного пикапа с двухрядной кабиной «не соответствует языку дизайна Kodo», которого придерживаются в компании для создания актуальных массовых моделей.
Несмотря на то, что на данный момент компания не рассматривает вариант разработки и выпуска такой модели, Эйджи Кимото не стал ставить крест на подобном проекте в будущем. Он отметил, что марка может рассмотреть вариант создания внедорожника-близнеца Isuzu MU-X «при наличии потребительского спроса».
Напомним, в ходе недавнего рестайлинга пикап Mazda BT-50 получил иную светодиодную головную оптику, оформленную в стиле кроссовера CX-5, новую массивную решётку радиатора с заметно увеличенным логотипом бренда, пересмотренный передний бампер с вертикальными воздухозаборниками и противотуманками по бокам. Модель снабдили оригинальными 17- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, корма обновилась за счёт иных вертикальных фонарей.
В салоне рестайлингового грузовика имеется новая информационно-развлекательная система с центральным тачскрином диагональю до 9 дюймов, а также 7-дюймовый виртуальный щиток приборов, отображающий дополнительный контент для водителя. Ещё обновлённой Mazda BT-50 заменили материалы для отделки салона, топовым исполнениям доступны варианты из кожи, комбинированной с искусственной замшей.
Базовым для модели стал новый двигатель RZ4F серии MaxForce объёмом 2,2 литра, его отдача составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент равен 400 Нм, он работает в паре либо с шестиступенчатой механикой, либо с восьмиступенчатым автоматом. Привод – задний. Помимо этого, полноприводный вариант оснащается прежним 3,0-литровым турбодизелем 4JJ3, отдача которого составляет 190 л.с. (450 Нм), он идёт в комплекте с 6АКП.
Китайская компания Leapmotor начала принимать предварительные заказы на свой младший электрический кроссовер B10 — по соотношению цена/оснащение он будет одним из самых привлекательных предложений на рынке. Продажи в Европе стартуют до конца текущего года.
Компактный кроссовер Leapmotor B10 был впервые явлен миру в октябре прошлого года на Парижском автосалоне, поскольку Европа будет для него одним из основных рынков, а сегодня состоялась презентация в Китае и стартовал приём предзаказов, в апреле начнутся полноценные продажи и поставки заказанных машин клиентам. В Европе Leapmotor B10 появится ближе к концу 2025 года, причём рассматриваются несколько вариантов его локализации на заводах корпорации Stellantis, которая с 2023 года является эксклюзивным представителем Leapmotor за пределами Китая.
Leapmotor B10 — самый свежий по части технологий и одновременно самый доступный кроссовер китайской компании, он первым получил модульную платформу Leap 3.5. Ячейки литий-железо фосфатной батареи здесь упакованы в общий корпус, а не разбиты на блоки. Кузов на 79% состоит из высокопрочных сталей, заявленная жёсткость на кручение — 36 300 Нм/градус. Габаритная длина кроссовера — 4515 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1655 мм, колёсная база — 2735 мм, дорожный просвет — 170 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая, многорычажная. Штатные колёса — 18-дюймовые. Снаряженная масса — от 1670 до 1756 кг в зависимости от модификации.
Единственный электромотор у Leapmotor B10 установлен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная отдача у базовой версии составляет 132 кВт (180 л.с.) и 175 Нм, у всех остальных версий — 160 кВт (218 л.с.) и 240 Нм. Кроссовер с 180-сильным электромотором набирает первую «сотню» за 9,3 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Версии с 218-сильным электромотором разгоняются до 100 км/ч за 6,8 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Ёмкость батареи — 56,2 либо 67,1 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 510 и 600 км по циклу CLTC соответственно.
Пятиместный салон Leapmotor B10 отделан дорогими на вид материалами, «позолоченные» дефлекторы системы вентиляции снабжены подсветкой. Между передними креслами установлена многофункциональная тумба-подлокотник с полочкой беспроводной зарядки для смартфона. Передняя панель со стороны пассажира имеет открытую вещевую нишу и шесть овальных отверстий для крепления различных аксессуаров — например, раскладного столика для ноутбука. Приборный экран — 8,8-дюймовый, центральный 14,6-дюймовый мультимедийный экран с 2,5К-разрешением оснащён мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8295. Топовая аудиосистема насчитывает 12 динамиков (в «базе» 6 динамиков). Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками заднего дивана — 1415 л.
Минимальная цена Leapmotor B10 в Китае на стадии предзаказов составляет 109 800 юаней (1,34 млн рублей в переводе по текущему курсу) — ровно столько же сейчас стоит базовый электрический кроссовер Toyota bZ3X, поступивший в продажу в Китае на прошлой неделе и мгновенно ставший хитом из-за очень привлекательных цен и хорошего оснащения. Уже в «базе» Leapmotor B10 имеет богатый набор электронных ассистентов водителя, а при цене от 129 800 юаней (1,59 млн рублей) он получает вдобавок лидар над лобовым стеклом, процессор Qualcomm Snapdragon 8295 и прочее «железо», необходимое для работы полноценного автопилота, но поскольку полноценный автопилот в Китае не легализован, то лидар и прочее мощное оборудование используются для работы наиболее продвинутых ассистентов водителя.
В Европе Leapmotor B10 в базовой комплектации будет стоить менее 30 000 евро, то есть на уровне только что вышедшего на рынок нового Renault 4, вот только «француз» заметно меньше по размерам и имеет более скромное оснащение.
В России компания Leapmotor официально не представлена, но практически все её модели есть в наличии у серых дилеров, кроссовер B10 тоже должно ждать не придётся, но цена, разумеется, будет намного выше, чем в Китае.
Компания Renault объявила о расширении линейки версий четырехдверки Megane, которая в прошлом году вернулась на европейский рынок. Теперь модель доступна не только с бензиновым мотором 1.3, но и с турбодизелем 1.5.
После дебюта электрического кросс-хэтча Renault Megane E-Tech Electric считалось, что в Европе эта модель со временем полностью вытеснит «углеводородное» семейство Megane (седан, хэтчбек и универсал). Но электрокар, видимо, оправдал надежды компании не во всех странах этого региона, так что в прошлом году в Старом Свете вновь стали продавать «традиционный» Renault Megane. Правда, речь только о четырехдверке и только о Восточной Европе. Напомним, производство седана продолжается в Турции (модель также по-прежнему доступна на рынках Ближнего Востока и Африки), тогда как пятидверки с ДВС делал испанский завод (их выпуск уже завершен). Так вот, после «камбэка» европейцам был предложен Megane-седан исключительно с бензиновой турбочетверкой 1.3 TCe (140 л.с.). А теперь объявлено о расширении гаммы: на восточноевропейские рынки выходит еще и дизельная версия. Также добавим, что там четырехдверная модификация зовется Megane GrandCoupe.
Под капотом нового-старого исполнения установлен четырехцилиндровый турбодизель 1.5 Blue dCi. Причем, как и в случае с бензиновым 1.3 TCe, никакого гибридного довеска у дизеля нет. Мотор 1.5 Blue dCi выдает 115 л.с. и 270 Нм, он сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой EDC с двумя сцеплениями, тогда как бензиновому Megane еще положена шестиступенчатая механика.
В некоторых странах дизельный седан можно купить в комплектациях Evolution и Techno, а где-то представлена только последняя версия. В списке оборудования самого дешевого Renault Megane значатся: 16-дюймовые колеса, тканевая обивка, 7-дюймовая цифровая приборка, мультимедиа с 7-дюймовым экраном и навигатором, двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, камера заднего вида, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый вариант Techno – это 17-дюймовые диски, полностью светодиодная головная оптика, комбинированная обивка, приборка на 10 дюймов, мультимедийная система с экраном диагональю 9,3 дюйма и адаптивный круиз-контроль.
В Польше, например, Renault Megane GrandCoupe с дизелем стоит от 113 900 злотых, что эквивалентно около 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Бензиновый седан там стоит от 101 900 злотых (2,3 млн рублей).