Обновленный премиальный седан дебютировал в Китае. Четырехдверке подправили внешность и отрядили более крупный экран мультимедиа. Техника у китайской модели прежняя.
Седан Lexus ES актуального поколения в строю с 2018 года, предыдущий рестайлинг провели в 2021-м. Вроде бы пора выпустить модель следующей генерации, но четырехдверку лишь еще раз модернизировали. Причем не так уж и масштабно. Премьера посвежевшего Lexus ES состоялась в Китае на открывшемся сегодня автосалоне в Гуанчжоу. Кстати, нынешняя родственная Toyota Camry объявлена именно новым поколением, хотя и это только рестайлинг. Впрочем, у Камри обновок больше.
Lexus ES обрел другие матричные фары – с двойными диодными «галками» ходовых огней. А у радиаторной решетки теперь узор в стиле последних кроссоверов бренда. Задние фонари получили иную начинку, вдобавок они теперь объединены светящейся полоской. На крышке багажника вместо привычной эмблемы красуется надпись Lexus. Кроме того, изменен дизайн дисков (в Китае модели положены 17- или 18-дюймовые колеса).
В салоне появился более крупный планшет мультимедиа – диагональю 14 дюймов вместо 12,3 дюйма у дореформенной модели. Из-за увеличившегося планшета центральные дефлекторы обдува пришлось перенести ниже. А еще убрали отдельный блок управления климат-контролем – настройки отныне вшиты в дисплей. При этом несколько физических клавиш все же оставили, плюс в экран встроены шайбы. Сама мультимедийная система тоже модернизирована: она лучше распознает голосовые команды. Также заменили рычаг коробки. Наконец, расширено количество цветов материалов отделки.
Технику реформы не затронули. В Китае седан сегодня представлен в двух модификациях. Базовый Lexus ES 200 имеет бензиновый атмосферник 2.0 мощностью 173 л.с., который работает в паре с вариатором. Установка гибрида Lexus ES 300h включает атмосферный мотор 2.5, электродвигатель и электромеханический вариатор. Суммарная мощность гибридной четырехдверки – 218 л.с. Китайский седан бывает только с передним приводом.
Рестайлинговый Lexus ES уже доступен к покупке, его цена лежит в диапазоне от 299 900 до 488 900 юаней, что эквивалентно примерно 4,1 млн – 6,7 млн рублей по текущему курсу. В компании пока не рассказали, когда седан обновится в других странах.
Сегодня, 15 ноября, отмечается важный праздник – Всемирный День вторичной переработки. В спортивной команде Takayama Forward Auto, выступающей в российской дрифт серии RDS GP, рассказали, какое применение нашли моторным маслам, используемым в кратковременных тестовых сессиях и во время соревнований.
В соответствии с техническим регламентом, принятым в команде, механики Takayama Forward Auto производят замену смазочных материалов перед каждым этапом соревнований. За сезон команда использует около 250 литров моторного масла Takayama Racetec 20W-50.
Моторное масло Takayama Racetec 20W-50 находит повторное применение в других автомобилях команды. Например, в городском автомобиле Георгия Чивчяна Nissan Silvia S15. В этом автомобиле, помимо доработанного внешнего вида, подвески и трансмиссии, установлен подготовленный двигатель SR20 мощностью 550 л.с.
Всемирный День вторичной переработки направлен на повышение осведомлённости общества о важности переработки отходов и вторичного использования ресурсов. Этот день призван подчеркнуть значимость экономии и разумного потребления природных ресурсов, привлечь внимание людей и показать, что вторичное использование является важным шагом к более экологичному будущему.
Электрический седан создан по мотивам концепта, показанного весной. Это первенец новой модульной платформы совместного предприятия Dongfeng Nissan. В продажу новинка поступит в следующем году.
В рамках открывшегося сегодня, 15 ноября, в Гуанчжоу автосалона компания Nissan провела мировую премьеру электрокара с индексом N7. В пресс-релизах модель обозначена как седан, но на выставке продемонстрировали запертые предсерийные прототипы. Так что не удивимся, если в итоге Nissan N7 окажется лифтбеком. Впрочем, для удобства пока тоже будем называть новинку седаном.
Как несложно догадаться, Nissan N7 создан специально для Китая, причем это совместная разработка японской компании и ее давнего местного партнера – концерна Dongfeng. Объявлено, что седан стал первенцем новой модульной платформы СП Dongfeng Nissan, которая подходит не только для электрокаров, но и для подзаряжаемых гибридов PHEV.
Дизайн экстерьера выполнен по мотивам концепта Nissan Epoch, дебютировавшего весной на Пекинском мотор-шоу. Особенности внешности Nissan N7 – фары в виде «галок», расположенная выше полоска ходовых огней (она состоит из трех секций), стеклянная крыша и единая плашка задних фонарей. Кроме того, седан получил безрамочные двери с выдвижными ручками. А вот интерьер пока не продемонстрировали.
Длина Nissan N7 равна 4930 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1487 мм. Колесная база – те же 2915 мм, что и у электрического лифтбека Dongfeng Forthing Xinghai S7. То есть не исключено, что это родственники.
О начинке не рассказали. При этом в Nissan заявили, что у N7 будут продвинутые водительские ассистенты. К слову, упомянутый лифтбек Forthing имеет 218-сильный электромотор на задней оси и батарею емкостью 56,8 кВт*ч. Запас хода – 555 км по циклу CLTC.
На китайский рынок Nissan N7 выйдет в середине следующего года.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили в октябре 2024 года. Оказалось, что по сравнению с октябрем 2023 года спрос на новые машины вырос на 39,2%, предложение – на 55,6%, а средняя цена* практически не изменилась и составила 5 700 000 рублей.
По данным Авито Авто, лидером по спросу среди марок стал ВАЗ (LADA), получивший 13,6%. Также в пятерку вошли четыре китайских бренда: Haval (4,8%), Geely (3,3%), Chery (3,2%) и Changan (2,6%).
В тройке лидеров по спросу среди моделей в октябре 2024 года оказались автомобили ВАЗ (LADA). На первой строке – Granta с 4,4%, на второй – Niva Legend с 3,6%, а на третьей – Vesta с 2,3%. Четвертое место занял Haval Jolion, получивший 2,2% от спроса, а замыкает пятерку Москвич 3 с 1,6%. Лидером по динамике спроса стал Chery Tiggo 4 Pro: рост в 2,1 раза за год.
По количеству объявлений в октябре 2024 года лидировал Chery Tiggo 7 Pro Max, чья доля в предложении составила 2,6%. Второе и третье места поделили между собой OMODA C5 и ВАЗ (LADA) Granta: каждый из них получил по 2,4%. Наиболее заметно год к году выросло предложение на Granta – в 2,2 раза.
Топ-10 новых автомобилей по доле в спросе, октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто
*Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
В автомобильном мире, где стиль и технологии идут рука об руку, кросс-купе EXEED RX Flagship выделяется как истинный символ роскоши и комфорта – это целая философия, воплощенная в эффектном дизайне и передовых технологиях. Давайте подробнее рассмотрим, что делает EXEED RX Flagship идеальным выбором для клиентов бизнес-класса.
Современный дизайн и элегантные пропорции EXEED RX Flagship притягивают взгляды и мгновенно влюбляют в себя. Его эффектный силуэт подчеркивается двумя новыми цветовыми вариантами: сочетанием черного с кристаллическим белым или галактическим серым. Это создает тот самый визуальный акцент, который подчеркивает уникальность автомобиля и делает его заметным и запоминающимся.
Интерьер EXEED RX Flagship – это ода комфорту. Представьте себе утреннюю поездку на работу. Вы садитесь в свой автомобиль и сразу ощущаете, как мягкие сиденья из высококачественной кожи обнимают вас. С наступлением холода вы включаете подогрев сидений и не переживаете о том, сколько градусов там, за окном. А вечером после работы вы наслаждаетесь массажем, который помогает расслабиться после долгого дня. А если вы планируете дальнюю поездку на выходные с друзьями, оттоманка для пассажира спереди станет настоящим спасением – ноги отдыхают, и вы можете наслаждаться общением. Адаптивный круиз-контроль в дальних поездках мгновенно реагирует на внезапные ситуации на дороге, поддерживая безопасное расстояние – когда речь идет о безопасности, EXEED RX Flagship не оставляет шансов на компромиссы.
Фото: EXEED
Система аварийного удержания в полосе движения заботится о том, чтобы вы не покинули свою полосу даже на длинных участках дороги. А контроль слепых зон подскажет вам, когда безопасно менять полосу, что особенно актуально в городских условиях с плотным движением.
EXEED RX Flagship идёт в ногу со временем благодаря передовым технологиям – он оснащён функциями онлайн-сервисов и автоматической парковкой с ассистентом движения задним ходом. А когда вы находитесь в пробке, проекционный дисплей показывает важную информацию прямо на лобовом стекле — вам не нужно отвлекаться от дороги. Это особенно удобно, когда вы спешите на встречу или хотите сосредоточиться на управлении.
С максимальным крутящим моментом 385 Нм и мощностью 249 л.с. EXEED RX Flagship легко справляется с любыми дорожными условиями. Вы почувствуете, как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение – идеальный вариант для динамичной езды по городу или при обгонах на трассе. Подвеска CDC с регулируемой жесткостью амортизаторов гарантирует комфорт даже на ухабах или неровных участках дороги, что делает каждую поездку приятной.
Мультимедийная система EXEED RX Flagship превращает каждую поездку в уникальное приключение. Вы можете легко выбрать любимую музыку для долгой поездки или проверить погоду перед выходом из дома. А с мобильным приложением EXEED у вас под рукой все необходимые функции: от проверки состояния автомобиля до управления климатом – все это делает использование автомобиля максимально удобным.
EXEED уделяет особое внимание качеству своих автомобилей. Гарантийный срок в 7 лет или 200 000 км пробега дает вам уверенность в надежности вашего автомобиля. Владельцы становятся частью The EXEEDer club, где могут воспользоваться эксклюзивными предложениями и услугами. Это не просто покупка – это инвестиция в ваше спокойствие и комфорт.
Фото: EXEED
EXEED RX Flagship – это не просто автомобиль, а истинное произведение искусства, созданное для тех, кто ценит комфорт, безопасность и передовые технологии. Его элегантный дизайн, продуманный интерьер и высокие стандарты качества делают его идеальным выбором для клиентов бизнес-класса. Если вы ищете автомобиль, который подчеркнет ваш статус и обеспечит непревзойденный комфорт в каждой поездке, EXEED RX Flagship – это именно то, что вам нужно.
Эта черная Волга ГАЗ-3102 на советских и очень непростых номерах вернула меня в детство. Когда-то мимо нашей крохотной съемной дачки в деревне неподалеку от рублевских «совминовских» хором такие машины возили кого-то в параллельную вселенную. Но однажды наши миры пересеклись.
«Ну все, сейчас меня раздавят», – эта мысль промелькнула в голове, когда я услышал звук приближающейся машины. Минутой раньше штанина попала в цепь, и я рухнул с чужого велика. Дорога у нашей дачи делала слепой поворот под прямым углом, и меня угораздило упасть именно на нем. Ни освободить штанину, ни оттащить тяжелый взрослый велосипед мне, восьмилетнему пацану, никак не удавалось. И тут из-за деревьев неспешно выплыла она, та самая черная Волга. Водитель в строгом костюме ловко развернул машину поперек дороги и перекрыл движение, отцепил меня от велика и, отряхнув от пыли и по-отцовски потрепав по голове, выставил на обочину.
Тогда я впервые и заглянул в салон «ноль второй» – машины, получить которую в личное пользование до самого развала Советского Союза нельзя было ни за какие деньги. Может, из-за недоступности она всегда казалась мне такой одновременно красивой и строгой. Хотя на самом деле все, наверное, проще. Ведь объективно стилистам прекрасно удалось вписать свежий дизайн в старую парадигму 24-й Волги. Кузов-то фактически остался тем же, а «ноль вторая» получилась элегантной и гармоничной, без мишуры чрезмерной вычурности, характерной для последующих 3110 и 31105.
Разглядываю этот ранний экземпляр 1983 года и никак не могу понять, что в нем не так. Понятно, что колеса тут от «двадцать четверки»: сначала у 3102 действительно стояли колпаки и диски от прежней модели. Но почему лючок бака не на своем месте? Оказывается, это еще один признак ранних экземпляров, на которых топливный бак ставили между багажником и спинкой заднего дивана. Неужели для запаски нашлось место и она больше не валяется неприкаянной? Открываю крышку бездонного багажника: точно, колесо под полом в персональной нише. Остается недоумевать, почему это решение исчезло. Вероятно, во имя унификации с моделями попроще вернули старую и, прямо скажем, неудачную конструкцию.
Дверь открывается с приятной тяжестью, и я плюхаюсь в мягкое кресло, отделанное дорогой тканью с приятным рисунком. Позже обивка стала однотонной, а ткань бюджетной. Ранняя отделка в мелкую клетку мне нравится больше! Очарование строгого интерьера портит лишь скрипящий пластик рулевой колонки. В солидном по меркам СССР салоне он выглядит явно чужеродно. Можно было бы сказать, что скрип появился с возрастом, но я-то отчетливо помню его и в новых 31-х Волгах из девяностых. Непонятно и почему не перенесли на удобное место замок зажигания. Он, как и на 24-й Волге второй серии, торчит под рулевой колонкой. Поворачиваю ключ, и салон наполняет знакомый тембр 402-го мотора, «подхрюкивающего» под легким газом. Волга трогается легко, напоминая, что под капотом не каких-то там полтора литра. Почти двести ньютон-метров дают возможность плыть уже на холостых.
И именно что плыть: подвеска осталась прежней – независимая шкворневая спереди и мост с рессорами сзади. В сочетании с бесконечно длинным рулем это отбивает всякую охоту к лихачеству. Волга не про активное вождение от слова совсем, разве что останавливается она веселее предшественников. Спереди наконец-то прописалось достижение Жигулей и Москвичей – дисковые тормозные механизмы.
И все же недаром оригинальную «двадцать четверку» в народе прозвали «баржей». ГАЗ-3102 хоть и был в свое время новой моделью, но мотор получил прежний, пусть и с легким омоложением: прибавили пять лошадиных сил, а индекс сменили с 24Д на ЗМЗ-402. Как ни крути, для пятиметрового седана этого мало, и на контрасте с легким стартом высокую скорость Волга набирает неохотно, в итоге упираясь в предельные 150 км/ч. Жаль, что представительный седан так и не получил представительного «сердца». Ему бы впрысковый 406-й мотор уже в 80-х, это была бы песня! Но этот двигатель добрался до капота уже в новой России, когда «ноль вторая» перестала быть запретным плодом.
Почти одновременно с выходом модели в свободную продажу исчезла и магия, окружавшая ГАЗ-3102 первые десять лет существования. На протяжении 90-х она еще оставалась престижной, но потом время окончательно взяло свое, и самая недоступная Волга потихоньку перешла в разряд пережитков прошлого, пусть и очень красивых. Но как же здорово, что некоторые экземпляры дотянули до наших дней в коллекционном состоянии и готовы напомнить, кто был главным на любой дороге времен заката СССР. Тогда, увидев в зеркале строгий взгляд квадратных фар, каждый автомобилист невольно уступал дорогу. Такого уважения не знала ни одна Волга ни до, ни уже после.
Глубокое обновление кузова 24-й Волги однозначно можно считать успехом. Получилось строго и актуально
Одной из новинок Волги 3102 стал двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Причем это был уже не первый опыт Горьковского завода с подобными конструкциями. Такое решение пробовали внедрить еще на шестицилиндровых двигателях для ГАЗ-51, но дальше опытных образцов дело не пошло. Кстати, один из таких моторов сейчас можно увидеть в заводском музее ГАЗ.
Двигатель ЗМЗ-4022.10 из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород. Фото: wikimedia.org
Отличием нового двигателя, получившего индекс ЗМЗ-4022.10, стала необычная головка блока цилиндров. Помимо традиционной камеры сгорания внедрили дополнительную, со своим клапаном и свечой. Появился еще один впуск, переработали выпускную систему, разработали и оригинальный карбюратор К-156.
Каждая форкамера соединена с основной камерой сгорания двумя соплами. При повороте кулачка распредвала в обеих камерах открываются клапаны, и в форкамеру поступает очень богатая смесь, тогда как в основную подается, наоборот, смесь обедненная. В конце такта сжатия смесь в форкамере поджигается и двумя факелами через сопла попадает в основную камеру. В результате завихрения и поджига смеси в основной камере сгорание проходит весьма эффективно. Растет мощность, улучшается экономичность. Вот только сложная и, что греха таить, капризная конструкция головки блока перечеркивала все преимущества. К тому же на подходе был новый двигатель ЗМЗ-406. Так что в 1992 году производство форкамерников свернули. За одиннадцать лет собрано 27 тысяч таких двигателей.
Редакция благодарит Юрия Свирчева за предоставленный для съемок автомобиль
Премиальная марка Acura, принадлежащая компании Honda, представила младший кроссовер ADX для североамериканского рынка, в продаже он появится в начале следующего года c довольно привлекательной базовой ценой в районе 35 000 долларов.
Acura расширяет модельную линейку, рассчитывая остановить снижение спроса на её автомобили в США — это главный рынок для Acura, ради него эта марка, собственно, и создавалась в далёком 1986 году. В середине 2000-х марке Acura удавалось продавать в США более 200 000 машин в год, сейчас успехи гораздо скромнее: с января по октябрь текущего года реализован 107 971 автомобиль (-11,3% по сравнению с АППГ). У Acura примерно те же проблемы, что у сдающего позиции на рынке премиального бренда Infiniti компании Nissan, — скудный модельный ряд без ярких отличительный признаков от родственных моделей Honda, но и цены пониже, чем у конкурентов. Обещано, что Acura ADX в базовой комплектации будет стоить около 35 000 долларов, тогда как близкий по размерам Lexus NX сейчас стоит в США от 41 990 долларов, BMW X1 — от 40 950 долларов, Mercedes-Benz GLA — от 43 000 долларов.
Габаритная длина Acura ADX составляет 4719 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1621 мм, колёсная база — 2654 мм. В техническом плане Acura ADX — это производная от актуального компактного кроссовера Honda HR-V для американского рынка, но HR-V чуть короче (4567 мм) при той же колёсной базе и оснащается менее мощными моторами. По сравнению с HR-V премиальный ADX имеет более агрессивный дизайн, более дорогие материалы отделки, улучшенную шумоизоляцию салона и более богатое оснащение. Штатная размерность шин — 225/55 R 18 либо 235/45 R 19.
Двигатель Acura ADX позаимствовал у лифтбека Acura Integra — это 1,5-литровая бензиновая «трубочетвёрка» L15CA, выдающая максимальные 203 л.с. при 6000 об/мин и 260 Нм при 1800-5000 об/мин, в пару ей положен безальтернативный бесступенчатый вариатор. В США вариаторы не любят, но других «автоматов» для младших моделей у Хонды сейчас нет. Привод у Acura ADX по умолчанию передний, за доплату будет предложен полный привод с автоматической муфтой отбора мощности на заднюю ось. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Настройки шасси у Acura ADX более спортивные, чем у Honda HR-V.
Салон Acura ADX на фоне иных конкурентов может показаться старомодным, сенсорные кнопки здесь есть только на скромном 9-дюймовом мультимедийном экране (имеется беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 10,2-дюймовый приборный экран показывает крупные стрелочные циферблаты спидометра и тахометра, режимами вариатора заведует классический массивный рычаг на центральном тоннеле. В общем, японская классика с американским шиком. Объём багажника — 690 л (измерен по американской методике с загрузкой до потолка), со сложенными спинками заднего дивана — 1560 л.
В стандартное оснащение Acura ADX входят комплекс электронных ассистентов водителя AcuraWatch, 10 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Acura Premium с восемью динамиками, 15-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних сидений и электропривод багажной двери. Для топовой комплектации ADX A-Spec with Advance Package заявлены более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с пятнадцатью динамиками и одним сабвуфером, камеры кругового обзора, панорамная стеклянная крыша с люком, более комфортные передние сиденья с вентиляцией и другие удобства.
Добавим, что компании Honda и Nissan сейчас готовятся заключить стратегический альянс, к которому примкнёт и компания Mitsubishi, это значит, что в будущем модели Acura и Infiniti, скорее всего, получат общий технический базис.
Российским клиентам новейший паркетник Chery предложат с двухлитровым турбомотором, классическим восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.
Компания Chery провела в РФ презентацию своего флагманского семиместного кроссовера Tiggo 9. В рамках премьеры были озвучены основные характеристики, марка также поделилась новыми подробностями об оснащении. А еще в Chery объявили о начале приема предварительных заявок, хотя комплектации и цены станут известны лишь в декабре.
Напомним, в России будут продавать совсем не ту «девятку», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 у нас и на других экспортных рынках представлен семиместный кроссовер, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Впрочем, почти исходный Tiggo 9 в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери).
Предназначенный для РФ кроссовер построен на платформе T2X, подходящей как для машин только с ДВС, так и для электрифицированных моделей. Впрочем, к нам пока везут лишь «традиционный» Chery Tiggo 9. Длина российского паркетника равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм.
Под капотом установлена бензиновая турбочетверка 2.0 с непосредственным впрыском топлива, на нашем Tiggo 9 она выдает 249 л.с. и 375 Нм. Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. Для Chery Tiggo 9 предусмотрен полный привод Torque-on-Demand с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Сообщается, что первую «сотню» кроссовер наберет за 8 секунд.
В списке оборудования модели заявлены: светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, обивка из натуральной кожи с перфорацией, подогрев руля и сидений (передние кресла еще и с массажером), виртуальная приборка на 10,3 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма, десять «эйрбэгов» (включая «сверхдлинную боковую шторку и центральную подушку безопасности между водителем и пассажиром), система кругового обзора (с проекцией вида снизу), продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль.
Оставить заявку на новый Chery Tiggo 9 можно на российском сайте марки, при этом нужно будет внести предоплату в размере 30 000 рублей.
Автоспортивный сезон 2024 для G-Energy стал серьезным испытанием продуктов в различных дисциплинах: от новых фиджитал-гонок до традиционных марафонов на выносливость и международных гонок по бездорожью. Каждое из этих соревнований подтвердило высокую надежность и эффективность моторных масел G-Energy.
Фиджитал-гонка на «Играх Будущего»
В марте 2024 года на международном турнире «Игры Будущего» моторное масло G-Energy Racing 5W-40 показало свои высокие качества в новой фиджитал-дисциплине, объединяющей заезды на реальных и виртуальных трассах. Команды из 14 стран соревновались на трассе сочинского автодрома за рулем болидов категории ФФормула-4. В условиях высоких нагрузок на 240-сильные турбомоторы масло G-Energy Racing 5W-40 сохранило стабильность вязкости и обеспечило минимальное трение, что позволило болидам показывать высокую мощность. Проведенная мобильной лабораторией G-Energy диагностика показала, что продукт не только стабильно справляется с предельными нагрузками, но и сохраняет значительный запас ресурса, что особенно важно в гонках.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Гонка по бездорожью
Перед стартом гонок по бездорожью организаторы проводят разведку маршрута – или реконессанс, как его называют в автоспортивном сообществе. Этой весной моторное масло G-Energy F Synth EC 0W-30 успешно прошло экстремальный тест на выносливость в таком автопробеге по бездорожью от Томска до Улан-Батора и обратно. Двигатель автомобиля Toyota Hilux был заправлен G-Energy и прошел полную диагностику, после чего команда организаторов гонки отправилась в путь. Их маршрут проходил через пустыни, горные перевалы и водные преграды через несколько климатических поясов, где температура варьировалась от -5°C до +32°C.
На всем пути караван сопровождала мобильная лаборатория G-Energy. Она брала пробы работающего масла, чтобы контролировать запас его защитных свойств и состояние самой техники. Несмотря на то, что путешествие оказалось сложнее и длиннее (из-за наводнений вместо планируемых 10 000 км организаторы проехали 15 000 км без замены масла), продукт проявил впечатляющую устойчивость к суровым условиям эксплуатации.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Сама гонка по бездорожью также прошла успешно. Моторное масло G-Energy Racing 15W-50 поддерживало стабильную работу моторов даже на самых труднопроходимых участках и сохранило свои защитные свойства.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Успешное испытание в дрифте
В этом сезоне масло G-Energy также прошло испытание в Российской Дрифт Серии (RDS GP), где было применено на автомобиле Toyota Supra А90 вице-чемпиона Никиты Шикова. В условиях, когда двигатель работал на предельных оборотах и прогревался до 130 градусов, G-Energy Racing 10W-60 проявило свои защитные и антиокислительные свойства. Оно показало стабильность вязкости и надежную защиту деталей от износа. Пробы масла, взятые мобильной лабораторией G-Energy, продемонстрировали отличные результаты по сохранению эксплуатационных свойств.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Поддержка команды G-Drive SMP Racing в гонке на выносливость
Еще одно испытание в ходе 4-часового марафона G-Energy SMP РСКГ Эндуранс подтвердило стабильность продукта G-Energy Racing 5W-40 при продолжительной работе гоночного двигателя. Прототип BR03 с 420-сильным мотором, на котором выступала команда G-Drive SMP Racing, успешно преодолел дистанцию в 600 км без снижения показателей мощности – это стало возможным благодаря эффективному уменьшению трения, обеспечиваемому G-Energy Racing 5W-40. Прямо по ходу гонки мобильная лаборатория G-Energy брала пробы масла и фиксировала отличные эксплуатационные показатели, подтверждая надежность продукта на дистанции.
Фото предоставлено брендом G-Energy
На моторном масле G-Energy 15W-50 команда G-Drive SMP Racing одержала победу в финальном этапе Кубка России всероссийской серии G-Energy СМП РСКГ Эндуранс. Ее спортивный автомобиль первым пересёк финишную черту 4-часовой гонки, преодолев более 530 км при предельных нагрузках и температурах.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Экстремальная выносливость в REC на российском суперкаре
Финальным аккордом сезона стал дебют нового российского суперкара Rossa в гонке на выносливость Russian Endurance Challenge. Для защиты высокомощного атмосферного двигателя на 700 л.с. было применено моторное масло G-Energy Racing 10W-60. По словам лидера команды G-Drive Racing, чемпиона мира в гонках на выносливость Романа Русинова, масло G-Energy обеспечило стабильно высокие противоизносные свойства и сопротивляемость окислению, что позволило Rossa демонстрировать высокие результаты на протяжении всего 4-часового марафона.
Фото предоставлено брендом G-Energy
Доказанная надежность G-Energy для автолюбителей
Накопленный в результате исследований и участия в автоспортивных соревнованиях опыт помогает G-Energy разрабатывать новые рецептуры масел, подходящие как для профессиональных гонщиков, так и для автолюбителей. Эти масла демонстрируют высокую надежность и эффективность даже в условиях экстремальных нагрузок.
При выборе масла внимательно изучайте этикетку, а также приобретайте масло только у официальных производителей, чтобы избежать подделок и обеспечить надежную защиту двигателя. Продукцию G-Energy можно найти на АЗС сети «Газпромнефть» и ведущих маркетплейсах.
Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxyMvXP6
Холдинг Geely объявил о реорганизации своего дочернего бренда Lynk & Co, он больше не будет связан со шведской компанией Volvo Cars и будет подчинён бренду Zeekr, новые модели Lynk & Co и Zeekr будут разрабатываться вместе, но полного слияния двух китайских брендов пока не планируется.
Бренд Lynk & Co был запущен в 2016 году как совместное детище Geely и Volvo, на данный момент 50% акций Lynk & Co принадлежат компании Geely Auto, 30% — компании Volvo Cars, 20% — материнскому холдингу Geely Holding Group. Изначально бренд Lynk & Co был нацелен на Европу, но не смог здесь как следует раскрутиться, основным рынком для него стал родной Китай, причём до прошлого года продажи шли вяло. В 2023 году на мировом авторынке начался спад спроса на электромобили и всплеск интереса к гибридам, в таких условиях продуктовая линейка Lynk & Co, состоявшая на тот момент только из бензиновых и гибридных моделей, оказалась весьма кстати, за счёт гибридов продажи резко пошли вверх.
Lynk & Co 01
В этом году продажи Lynk & Co продолжают расти: за первые три квартала в Китае, по данным CAAM, реализовано 180 119 автомобилей этого бренда (+39% по сравнению с АППГ), но и чисто электромобильный бренд Zeekr, запущенный холдингом Geely в 2021 году, тоже растёт: с января по сентябрь 2024 года продано 142 873 машины (+80,8%). Успех Zeekr объясняется агрессивной маркетинговой политикой (в том числе привлекательными ценами) и стремительным расширением модельной линейки. Кроме того, Zeekr просто очень хорошо отвечает потребностям китайской аудитории по части стиля и оснащения — китайцы любят Zeekr, каждая его новинка вызывает на рынке ажиотаж.
Между тем в плане дизайна модели Zeekr и Lynk & Co всегда были очень близки. Zeekr к тому же позаимствовал у Lynk & Co эмблему (вертикальный зигзаг в квадратике), модели Lynk & Co по-прежнему её носят, но её нет на фирменном сайте Lynk & Co, чтобы потребитель совсем не запутался.
Lynk & Co 09
С Volvo модели Lynk & Co роднят платформы: на шведской модульной платформе CMA построены Lynk & Co 01, 02, 03, 05, 07 и 08, на платформе SPA — флагманский кроссовер Lynk & Co 09. А вот у небольшого кроссовера Lynk & Co 06 — уже китайская «тележка» BMA от хорошо знакомого россиянам Geely Coolray. В сентябре этого года в линейке Lynk & Co появился первый электромобиль — крупный фастбек Z10 на разработанной Geely платформе SEA. Эту же платформу получил второй электромобиль бренда — городской кроссовер Z20, он вышел на рынок в начале этой недели.
Lynk & Co Z20
Все актуальные модели Zeekr построены на платформе SEA. В следующем году Zeekr выведет на рынок свою первую plug-in гибридную модель. Таким образом видно, что продуктовые линейки Lynk & Co 06 и Zeekr постепенно сближаются, перевод Lynk & Co в подчинение Zeekr выглядит закономерным шагом.
В официальном пресс-релизе сказано, что Volvo Cars продаст имеющуюся у неё 30-процентную долю Lynk & Co бренду Zeekr, холдинг Geely тоже продаст свою долю Lynk & Co бренду Zeekr. В итоге после перераспределения Zeekr будет владеть 51% акций Lynk & Co, 49% акций останутся у Geely Auto, при этом Geely Auto получит 62,8% акций Zeekr, остальная часть останется на балансе холдинга Geely.
Общая сумма сделки, которую планируется завершить в 2025 году, оценивается в 2,5 млрд долларов США, но в общем ясно, это перетекание денег из правого кармана холдинга Geely в левый. Куда важнее организационные изменения: Lynk & Co переходит в подчинение Zeekr, разработка новых моделей двух брендов будет вестись одной командой на общих платформах, это позволит холдингу Geely существенно сократить затраты на развитие обоих брендов. О полном слиянии Lynk & Co и Zeekr речи пока не идёт, но мы не удивимся, если решение о таком слиянии будет принято позже.
Добавим, что в начале этого года руководство холдинга Geely отцепило от Volvo Cars проблемный дочерний электромобильный бренд Polestar, его развитием теперь занимается непосредственно Geely и новый гендиректор Михаэль Лошеллер. Таким образом Volvo Cars теперь не связана напрямую с другими брендами и может, что называется, облегчённо вздохнуть и заняться собой. Недавно Volvo отсрочила отказ от ДВС, что стало естественной реакцией на глобальное замедление спроса на электромобили.
