В корейской компании раскрыли информацию о «начинке» купеобразного паркетника: как оказалось, он разделил технику с обычным Torres.
SsangYong Motor официально превратилась в KG Mobility весной прошлого года. Актуальный кроссовер Torres с традиционным кузовом вышел на рынок в 2022-м, посвежевший автомобиль 2024 модельного года был представлен в начале прошлого сентября. Так называемый «купеобразный» вариант впервые был засвечен в феврале текущего года. Позже была рассекречена его внешность, а также название – Actyon.
На фото: новый кроссовер KGM Actyon
Многим имя нового кроссовера KGM (заводской индекс – J120) покажется знакомым, и не зря. Под названием Actyon корейский производитель ранее выпускал другой паркетник – в общей сложности модель в двух поколениях сходила с конвейера с 2005 по 2017 годы. Теперь наименование отошло новинке, которая сейчас готовится выйти на рынок. Стоит отметить, что этот SUV отличается от Torres не только линией крыши и кормы, но и другими элементами оформления экстерьера.
Передняя часть нового Actyon получила светодиодные ходовые огни в форме изогнутых линий, а также соединяющую их светящуюся панель, рисунок которой составляют различные штрихи, идущие в разных направлениях. Кроме того, у такого кроссовера другие бамперы и иначе оформлены задние фонари, а также по-другому оформлены задние стойки.
Интерьер KGM Actyon практически полностью повторяет внутреннее убранство нынешнего Torres и его электрической модификации с прибавкой EVX. Так, у новинки такая же передняя панель с большим горизонтальным табло, которое объединяет и виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ каждого – 12,3 дюйма). В списке отличий числится другой руль шестиугольной формы, а также иные материалы, используемые для отделки.
На фото: салон нового кроссовера KGM Actyon
В список стандартного оснащения входят оригинальные 20-дюймовые колёсные диски, восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль. У версий подороже есть ещё электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, а также ряд дополнительных систем безопасности.
Габаритная длина KGM Actyon равна 4740 мм (на 35 мм больше по сравнению с актуальным Torres), ширина – 1910 мм (на 20 мм больше), высота – 1680 мм (на 40 мм меньше), а расстояние между осями такое же и составляет 2680 мм.
«Начинку» новинка разделила с донором: под капотом KGM Actyon находится 1,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, отдача которой составляет 170 л.с. В пару к этому мотору предлагается безальтернативная шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Напомним, ранее в корейских СМИ новому Actyon прочили гибридную установку.
Дилеры бренда начали собирать предзаказы на KGM Actyon ещё в прошлом месяце, причём за первую неделю было оформлено свыше 35 тыс. заявок. Цены стали известны только сейчас: за стартовую версию на домашнем рынке просят 33,95 млн вон (эквивалентно примерно 2,25 млн рублей по текущему курсу), а покупка топового исполнения обойдётся минимум в 36,49 млн вон (около 2,42 млн рублей).
Ferrari F355 в ремиксе от Evoluto Automobili — одна из десятка мировых премьер, которые пройдут в ближайшие дни в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния), куда съедутся богатые автолюбители и профессиональные коллекционеры со всего мира.
Рестомод на базе Ferrari F355 — дебютная модель молодой британской компании Evoluto Automobili, желающей заработать деньги и славу в бурно растущем сегменте эксклюзивных автомобилей. Компания Evoluto заявляла о себе ещё в начале 2019 года — тогда она планировала делать рестомод на базе Ferrari 348, но затем случился ковид и прочие неприятности, проект завис и разморозился лишь к лету 2024 года в улучшенном и дополненном виде. В качестве донорской модели теперь выбран среднемоторный Ferrari F355, что выпускался в период с 1994 по 1999 год и представляет собой, по сути, рестайлинговый Ferrari 348.
Техническую сторону проекта рестомода Evoluto Automobili поручила разработать британской инжиниринговой фирме DRVN Automotive, а за дизайн отвечал Ян Каллум, бывший шеф-дизайнер Jaguar, а ныне автопроизводитель и владелец собственной дизайн-студии Callum. Официально рестомод называется 355 by Evoluto — слова Ferrari разработчики избегают, чтобы не налететь на судебный иск за нарушение авторских прав. Тем не менее эмблемы и шильдики Ferrari на машине точечно присутствуют, поскольку за основу взят всё-таки настоящий Ferrari F355.
Кузов донорского Ferrari F355 получил полностью новое наружное оперение из углепластика, при этом Ян Каллум достаточно бережно обошёлся с исходным образом, сохранил его пропорции и даже оставил старомодные поднимающиеся фары. Новая обшивка вкупе с новой электропроводкой и другими современными компонентами позволила уменьшить массу спорткара с 1350 до 1250 кг. Жёсткость кузова на кручение увеличилась на 23%.
Салон переработан более радикально, чем внешность. Передняя панель визуально облегчена за счёт компактных круглых воздуховодов вместо стоковых прямоугольных. Три прибора на центральной консоли теперь словно парят в воздухе. Переделаны дверные карты и центральный тоннель. Стоковый руль с массивной ступицей заменён на более лёгкий с ажурными спицами. Установлены новые лёгкие ковшеобразные сиденья с интегральными подголовниками. Обивка и отделка выбираются заказчиком — нет никаких ограничений по цветам и материалам.
3,5-литровый атмосферный V8 на стоковом Ferrari F355 выдаёт 380 л.с. при 8250 об/мин, а в рестомоде — 420 л.с. при 8500 об/мин. Ради этой прибавки в двигатель установлено более 200 новый компонентов: модернизированы системы газораспределения и зажигания, перепрофилированы головки блока, доработана система охлаждения, переписана программа управления, новая система выхлопа изготовлена из титана. Вся мощность передаётся на задние колёса через модернизированную 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Ходовая часть тоже комплексно модернизирована. Стоковые тормоза уступили место более современным от Brembo с перфорированными дисками «по кругу», 6-поршневыми суппортами на передней оси и 4-поршневыми на задней. В виде опции предлагаются карбон-керамические тормоза. Шины — современные Michelin Pilot Sport 4 S размерности 235/35 R19 спереди и 305/30 R 19 сзади. Динамические характеристики рестомода пока не объявлены.
Evoluto Automobili собирается изготовить только 55 экземпляров своего рестомода. Цена каждого конкретного экземпляра зависит от специфических пожеланий заказчика и цены донорского автомобиля. В Монтерее рестомод 355 by Evoluto впервые предстанет перед широкой публикой, то есть состоится его мировая премьера, хотя закрытый показ этой модели прошёл ещё в июле в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Великобритания). Производство 355 by Evoluto начнётся в первом квартале 2025 года.
Лидер команды TimeUp рекордные пять раз на пяти этапах подряд стал призёром RDS GP. Андрей Астапов впервые в карьере вышел в финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Георгий Чивчян взял верх над Евгением Лосевым в сражении за третье место.
Пятый этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP 2024) на трассе Moscow Raceway в её «обратной» конфигурации стал одним из самых интересных уик-эндов за всю 15-летнюю историю турнира. В ТОП-16 и четвертьфинал пробились пилоты, от которых этого не ожидали, а ветераны серии сражались максимум за третье место. В главной же битве за победу сошлись дебютант главного чемпионата страны по дрифту и один из заслуженных пилотов RDS GP, который впервые вышел в финал. И второй уик-энд подряд молодость взяла верх над опытом.
Новобранец команды TimeUp Артём Шабанов продолжил свою беспрецедентную серию из десятка подиумов подряд в разных турнирах по дрифту и пяти подряд финишей в призовой тройке на пяти прошедших этапах RDS GP сезона-2024. Начав свою карьеру в Гран-При Российской Дрифт Серии с наград бронзового и серебряного достоинств, уже на четвёртом этапе москвич добыл заветное «золото» на ADM Raceway. И на пятой гонке сезона одержал ещё одну победу. Снова на московской трассе — Moscow Raceway в «обратной» конфигурации — и снова в условиях переменчивой погоды на влажном от дождя покрытии.
Капризы природы вообще сыграли одну из главных ролей в распределении не только призовых позиций, но и мест в ТОП-16. В субботу на стадии ТОП-32 на трассу обрушился дождь, который вынудил спортсменов приспосабливаться к состоянию гоночного полотна. Это удалось не всем, но некоторым пилотам трек с залитыми дождём и сухими участками дал возможность проявить себя: Борис Абрамов, Антон Дмитриенко и Владислав Ерофеев впервые в сезоне пробились в воскресные дуэли ТОП-16. И если Абрамов и Дмитриенко в дальнейших хитах потерпели поражение (Борис уступил пилоту АВТОБАН AIMOL Сергею Саку, а Антон — будущему призёру этапа Андрею Астапову из LUKOIL Racing Drift Team), то Владислав Ерофеев сенсационно взял верх над опытнейшим Григорием Гусевым (LUKOIL Racing Drift Team) и вышел в ТОП-8!
Вместе с ним в четвертьфинал прошел дуэт Fresh Racing в лице Дамира Идиятулина (победившего яркого новичка АВТОБАН AIMOL Сергея Кузнецова) и Евгения Лосева (он выиграл в заезде с представителем Carville Racing Антоном Козловым), а также лидер Takayama Forward Auto Георгий Чивчян (ему уступил Денис Сорокопуд из LUKOIL Racing Drift Team). Во внутрикомандном дерби «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» победитель квалификации Аркадий Цареградцев внезапно уступил юному Илье Попову.
Последним участником ТОП-8 стал лидер личного зачёта сезона-2024 Артём Шабанов, который выиграл в борьбе с напарником по TimeUp Леонидом Шнайдером. Дуэль получилась зрелищной, потому что в проезде лидером Шнайдер ушёл в занос после отказа гидроусилителя руля, а когда лидером был Шабанов, то он вылетел после поломки привода. TimeUp за отведённые им 5 минут починить машину Леонида не смогла, так что Артём был объявлен победителем этого хита через одиночный проезд bye run.
С учётом того, что и Шабанов, и Идиятулин, ведущие битву за чемпионство в сезоне, оказались в ТОП-8, дальше судьба лидерства в личном зачёте напрямую зависела от итоговой позиции каждого пилота. Для Дамира всё закончилось в дуэли с Евгением Лосевым, который выиграл это внутрикомандное противостояние и попал в полуфинал. Судьи выявили победителя в этих невероятно плотных, сверхзрелищных проездах только через OMT (перезаезды), которые доставили невероятное удовольствие тысячам болельщиков на трибунах Moscow Raceway и у экранов трансляции RDS TV.
Артём же смог одолеть Илью Попова и своим выходом в ТОП-4 закрепил за собой лидерство в сезоне. Андрей Астапов победил Сергея Сака, а Георгий Чивчян — Владислава Ерофеева, так что в полуфиналах оказались четыре очень разных пилота: самый титулованный, один из самых агрессивных, один из самых опытных, но не имеющих за плечами больших успехов, а также амбициозный новичок турнира. И вышло так, что звездам серии осталось разыграть между собой только третье место. Гоча после контакта с Астаповым лишился шансов на победу, а Лосев хоть и был невероятно хорош в проездах с Шабановым, но не смог преодолеть напор своего соперника. В решающей битве сошлись два «дебютанта»: Артём Шабанов, который проводит первый сезон в RDS GP, и Андрей Астапов, впервые вышедший в финал главного чемпионата страны по дрифту.
Путь к этим сражениям пролегал через массу OMT-заездов, да и в заключительной стадии определения призёров этапа не обошлось без перезаездов. Причём в обеих парах. В битве Лосев vs Чивчян победу судьи отдали Гоче, который тем самым обеспечил своему новому спорткару на базе Nissan Z второй подряд подиум. В решающем противостоянии Шабанова и Астапова судьям пришлось потрудиться, чтобы выявить сильнейшего в «синхронном плавании», в которое финальные хиты превратила непогода. В итоге второй раз подряд победа досталась представителю TimeUp Артёму Шабанову, а Андрей Астапов второй раз в карьере (впервые в тройке призёров пилот оказался ровно год назад на такой же «обратной» версии Moscow Raceway) поднялся на подиум и добился лучшего своего результата в RDS GP.
RDS GP 2024. 5-й этап. Moscow Raceway. Личный зачёт. Топ-3:
RDS GP 2024. 5-й этап. Moscow Raceway. Командный зачёт. Топ-3:
TimeUp — 301 баллLUKOIL Racing Drift Team — 232 баллаFresh Racing — 198 баллов
После уик-энда в Москве Артём Шабанов довёл своё лидерство в личном зачёте до практически двукратного преимущества над идущим вторым Дамиром Идиятулиным. На третьей строчке остаётся Евгений Лосев, но его главным соперником теперь становится Георгий Чивчян.
RDS GP 2024. Личный зачёт после пяти этапов. Топ-3:
В командном зачёте сменился лидер — TimeUp обошла чемпионские коллективы Fresh Racing и Takayama Forward Auto, имея все шансы на первый в своей истории титул. Но если TimeUp и Fresh Racing разделяют несколько десятков очков, то Takayma Forward Auto отстаёт сильнее — для неё главной задачей будет защитить свою позицию от притязаний LUKOIL Racing Drift Team и «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», которые подбираются ближе.
RDS GP 2024. Командный зачёт после пяти этапов. Топ-3:
TimeUp — 1381 баллFresh Racing — 1320 балловTakayama Forward Auto — 826 баллов
Следующий, шестой этап Гран-При Российской Дрифт Серии пройдет в самом сердце Сибири — 7 и 8 сентября главный чемпионат страны отправляется на родину российского дрифта, в Красноярск. Трасса «Красное кольцо» будет новой для Артёма Шабанова и домашней для его главных соперников. Не исключено, что именно в Красноярске будет поставлена точка в принципиальном соперничестве москвича и сибирских пилотов, а также впервые за несколько лет досрочно определится чемпион RDS GP сезона-2024.
Компактный седан второго поколения получил ещё более агрессивный облик, живьём его покажут в конце августа в рамках автосалона в Чэнду.
Британская марка MG с 2005 года принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC, в 2009 году она переключилась с доставшихся ей в наследство британских моделей на машины, разработанные в Китае, — массовые, недорогие и заурядные. Китайский MG 5 первого поколения дебютировал в 2011 году и производился до 2018 года включительно в кузовах седан и хэтчбек.
В 2020-м был представлен актуальный MG 5 второго поколения с довольно агрессивным обликом и кузовом фастбек (седан с покатой кормой) — руководство SAIC к тому моменту уже созрело для того, чтобы вернуть марке MG былой спортивный лоск и тем самым немного улучшить её имидж. В 2022 году у MG 5 появилась «заряженная» версия Scorpio с наиболее мощным в гамме 181-сильным 1,5-литровым бензиновым турбомотором и ещё более «злой» внешностью.
В начале карьеры «второй» MG 5 был крепким середнячком китайского рынка, но в этом году его продажи падают: в одном только июне они сократились сразу на 38,3% (по сравнению с продажами в июне 2023 года) до 2270 шт. Рестайлинг, как водится, должен вернуть интерес потребителя к модели — обновлённый седан покажут на автосалоне в Чэнду, который откроется 30 августа, а сегодня опубликованы первые фотографии, позволяющие оценить изменения во внешности «пятёрки».
Обновлённый MG 5 второго поколения
Как видно по фотографиям, с обновлением MG 5 получил более широкую радиаторную решётку со строго вертикальными прутьями вместо прежней зигзагообразной «паутины», эмблема переехала с решётки вверх на кромку перед капотом, изменена форма боковых загогулин переднего бампера. Задний бампер получил более развитые чёрные секции вокруг фальшивых выхлопных патрубков, причём сами эти секции представляют собой фальшивые вентиляционные сетки. Обновлён дизайн колёсных дисков — они теперь почти такие же, как у флагманского спорткара MG Cyberster, но поменьше. Габаритная длина увеличилась с 4685 мм до 4715 мм, остальные ключевые размеры не изменились: ширина — 1842 мм, высота — 1473 мм, колёсная база — 2680 мм.
Обновлённый MG 5 второго поколения
На фотографиях показана мощная версия 300TGI c 1,5-литровым бензиновым турбомотором (181 л.с., 285 Нм) и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Привод у MG 5 только передний. О других силовых установках рестайлингового седана пока ничего неизвестно, но, скорее всего, в строю останутся младшие версии с 1,5-литровым бензиновым «атмосферником» (129 л.с. 158 Нм), который идёт в комплекте с 5-ступенчатой МКП либо вариатором. Сохранится ли гамме версия Scorpio, тоже пока неизвестно.
В России дорестайлинговый MG 5 с недавних пор продаёт импортёр ООО «Эмджи Мотор Рус», через него же на наш рынок, очевидно, прибудет и обновлённый седан. Между тем другой российский импортёр — ООО «Мир-Дистрибьютор» — продаёт совсем другой MG 5: это тоже компактный седан, представляющий собой перелицованный дорестайлинговый Roewe i5. Так сложилось, что на ряде экспортных рынков SAIC продаёт под маркой MG модели Roewe, а у нас из-за наличия двух никак не связанных друг с другом импортёров получилась сборная солянка.
Оригинальный MG 5 тоже идёт на экспорт — например, в Австралию, где он в прошлом году с треском провалил краш-тесты. Интересно, улучшится ли безопасность седана после рестайлинга?
У посвежевших моделей японской марки иная внешность; кроме того, Proace Verso снабдили батареей большей ёмкости и увеличили ему запас хода на одной зарядке.
Марка Toyota наладила выпуск актуальной модели Proace Verso в 2016 году. Его ближайшими родственниками являются Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer и Opel Vivaro Life (все три марки принадлежат автогиганту Stellantis). «Меньшая» версия Proace City Verso (в списке её родни – Citroen Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo Life) появилась в 2019 году. Полностью электрические модификации пополнили линейку в ноябре 2020-го. Теперь «зелёные» версии пережили обновление и вышли на европейский рынок.
На фото: обновлённая версия Toyota Proace Verso
Toyota Proace Verso и Proace City Verso обновили в соответствии с актуальными родственниками от Peugeot и Citroen. От «доноров» коммерческие электромобили японской марки отличаются за счёт иначе оформленных бамперов и фирменных знаков. У моделей светодиодные ходовые огни, подчёркивающие форму фар, заглушка на месте традиционной решётки радиатора, а также большой воздухозаборник в нижней части переднего бампера.
Посвежевший Proace Verso предлагается в двух вариантах размера кузова – L1 и L2 (длина – 4983 и 5333 мм соответственно), доступны конфигурации с семью, восемью и девятью местами для седоков. У меньшей модели Proace City Verso тоже есть разные по размерам модификации – L1 и L2, при этом в первом исполнении всего пять посадочных мест, а удлинённая версия рассчитана на семерых.
На фото: обновлённая версия Toyota Proace City Verso
В списке стандартного оборудования Proace Verso EV числятся: 17-дюймовые колёсные диски, передние и задние датчики парковки, информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также 10-дюймовым тачскрином, кондиционер, салонное зеркало с автоматическим затемнением, подогрев водительского кресла, запуск двигателя кнопкой, функция беспроводной зарядки смартфонов, панорамная крыша и откидные столики.
Для варианта подороже предусмотрены раздвижные боковые двери с электроприводом и датчиком открывания, а также кожаная обивка, тонированные задние стёкла, память настроек водительского кресла, функция массажа, камера заднего вида, функция обзора на 180 градусов, а ещё улучшенная акустическая система.
Оснащение посвежевшего «каблучка» Toyota Proace City Verso помимо той же мультимедиа включает в себя: комплект оригинальных 16-дюймовых легкосплавных колёсных дисков, электронный стояночный тормоз, функцию автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, рейлинги на крыше, бамперы в цвет кузова, а также камеру заднего вида.
Toyota Proace Verso EV в ходе обновления получил тяговую батарею ёмкостью 75 кВт*ч, в результате запас хода на одной зарядке у этого коммерческого электромобиля вырос с 230 до 344 км. На подзарядку от 10 до 80% уходит 45 минут. При этом Proace City Verso оставили прежний аккумулятор на 50 кВт*ч, дальнобойность у него тоже не изменилась – 343 км без подзарядки. Эту батарею можно пополнить от 10 до 80% за прежние 30 минут.
Сейчас европейские дилеры Toyota уже начали принимать заказы на обновлённые Proace Verso и Proace City Verso, первые поставки полностью электрических вэнов запланированы на следующий месяц.
Чемпион RDS GP 2022 и лидер «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» проехал в лучшей попытке на 99 баллов из 100. Четыре пилота межрегиональной серии RDS Europe, выступающие по wild card на 5-м этапе Гран-При Российской Дрифт Серии, прошли в ТОП-32. LUKOIL Racing Drift Team стала единственной командой, которая вышла в ТОП-16 в полном составе.
Квалификация пятого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), который проходит на подмосковном автодроме Moscow Raceway в его «обратной» конфигурации, принесла вторую в сезоне-2024 победу Аркадию Цареградцеву. Лидер коллектива «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» к выигранной квалификации на третьем этапе серии на «Игора Драйв» добавил субботний триумф на треке под Волоколамском. Чемпион RDS GP 2022 продемонстрировал выдающуюся стабильность — первую попытку пилот проехал на 98 баллов из 100 возможных, а во втором проезде улучшил свой результат до 99 баллов.
Вторую и третью строчки в квалификационном протоколе заняли представляющий TimeUp Максим Гроссман и лидер Takayama Forward Auto Георгий Чивчян — оба получили от судей за свои лучшие проезды по 98 баллов. Всего в неофициальный «клуб 90+» попали 20 пилотов, причём Кириллу Мацкевичу путёвка в это престижное дрифт-сообщество досталась в драматичном ключе. Первую попытку пилот RDS Europe, дебютировавший в главном турнире России по дрифту по wild card, обнулил из-за ошибки, а во втором проезде уже не стал осторожничать и выдал яркий проезд — судьи оценили его на 91 балл. В итоге Мацкевич стал единственным из четырёх представителей «младшей» серии, выступающих на 5-м этапе RDS GP по wild card, кто проехал на 90 с лишним баллов. Тем не менее два других представителя команды «Шабанята», Георгий Бибаев и Егор Губин, а также их коллега по RDS Europe Артур Зелёный (STAR PЁR STARS AIMOL), тоже успешно прошли в стадию парных заездов ТОП-32.
Для команды Fresh Racing, которая сейчас лидирует в командном зачёте, квалификация сложилась не слишком удачно — ни одному из пилотов не удалось пробиться в десятку лучших. Дамир Идиятулин стал 13-м, Денис Мигаль — 24-м, а Евгений Лосев — вовсе лишь 28-м. С учётом столь низких квалификационных результатов сетка парных заездов в субботу оказалась достаточно необычной, что повлияло на исходы в некоторых дуэлях ТОП-32 и расстановку сил в воскресных сражениях.
Во внутрикомандном и внутрисемейном дерби Владислава и Ильи Поповых дело дошло даже до вылета с трассы. Сильнейшим в этом хите судьи назвали Илью Попова, которому в ТОП-16 предстоит снова встретиться с напарником по «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» — на этот раз с Аркадием Цареградцевым. Сам же Царь на стадии ТОП-32 взял верх над Никитой Шиковым (Carville Racing), с которым не встречался в парных заездах с 2017 года.
Артём Шабанов (TimeUp) и Дамир Идиятулин (Fresh Racing) сделали важный шаг в своей чемпионской гонке — оба прошли в ТОП-16, так что судьба лидерства в личном зачёте будет решаться уже в воскресенье. Шабанова ждёт внутрикомандное сражение с Леонидом Шнайдером, а Идиятулину предстоит померяться силами с мощным дебютантом серии Сергеем Кузнецовым (АВТОБАН AIMOL).
Свой вклад в непредсказуемость результатов внесла и погода. Прошедший по ходу парных заездов дождь смешал карты — одни спортсмены успели проехать посуху, у других прямо по ходу хита трасса становилась влажной, а у некоторых заезды и вовсе превратились в заплывы. Не обошлось без ошибок, включая вылеты с трассы и контакты, но серьёзных аварий удалось избежать — все смогли продолжить борьбу, хотя результаты в некоторых парах оказались неожиданными.
Приятным сюрпризом стало выступление Бориса Абрамова, который победил Максима Гроссмана (TimeUp) и впервые в текущем сезоне вышел в ТОП-16. Равно как и Антон Дмитриенко, одолевший Дмитрия Ермохина (АВТОБАН AIMOL). А для Владислава Ерофеева путёвка в воскресные дуэли стала первой в его карьере в RDS GP. Правда, соперники у всех троих будут непростые: Абрамова ждёт дуэль с Сергеем Саком (АВТОБАН AIMOL), Дмитриенко встретится с Андреем Астаповым (LUKOIL Racing Drift Team), а Ерофеев — с Григорием Гусевым (LUKOIL Racing Drift Team). С учётом того, что Денис Сорокопуд также прошёл через отбор в субботних заездах, команда LUKOIL Racing Drift Team единственная будет представлена во второй день уик-энда в полном составе.
Одним из украшений субботних дуэлей стало противостояние Романа Тиводара (Takayama Forward Auto) и Евгения Лосева (Fresh Racing). В условиях начинающихся осадков опытнейшие пилоты выдали невероятно плотные проезды, верх в которых взял Лосев. Непросто день сложился для Carville Racing — Антон Козлов и Григорий Бурлуцкий встретились уже на стадии ТОП-32, и победителем из этой дуэли вышел Козлов.
Борьба за призовые места пятого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжится на трассе Moscow Raceway сегодня, 11 августа. Парные заезды ТОП-16 определят пилотов, из которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий, вплоть до финала.
Эксперты Авито Спецтехники проанализировали цены, предложение и спрос на аренду специальной техники и коммерческого транспорта в России в I полугодии 2024 года.
Максимальную долю в спросе заняла подъемная техника – 31,2%. Она востребована, ведь является неотъемлемой частью строительной индустрии и может быть арендована под конкретный проект для выполнения отделочных и других работ на большой высоте. Далее идут коммунальная и дорожно-строительная техника с 17,7% и 16,5% соответственно. Грузовой транспорт всех категорий с 11,9% на четвертом месте, землеройная техника с 11,7% – на пятом. Лидером по предложению также стала подъемная техника, занявшая долю 26,7% от всех предложений аренды спецтехники.
«Арендаторам доступен большой выбор техники под различные задачи: например, на Авито представлено порядка 120 000 таких объявлений. При этом услуги аренды спецтехники могут быть актуальны как для крупного предприятия, так и для микробизнеса: в первом случае они позволяют минимизировать расходы на содержание корпоративной автобазы, а во втором – брать технику под конкретные задачи, не имея собственного парка», – комментирует Тимур Осипов, директор категории «Аренда спецтехники» в Авито.
По данным платформы, средняя стоимость аренды спецтехники в I полугодии 2024 года составила 2400 рублей в час.
Топ категорий специальной техники и коммерческого транспорта по спросу, Россия, I полугодие 2024 года
СпецтехникаДоля в спросеСредняя цена1 в час, руб.Подъёмная техника31,2%2 200Коммунальная техника17,7%1 500Дорожно-строительная техника16,5%2 700Грузовой транспорт11,9%2 000Землеройная техника11,7%2 500
Весной этого года американская компания продемонстрировала новое поколение модели Charger сразу в двух вариантах кузова — лифтбек и купе. Мы же решили представить ещё одну версию, которая могла бы стать наследником модели Magnum, производившейся в 2000-х годах.
История модели Magnum началась в 1978 году, это имя получило купе, ставшее на короткое время наследником модели Charger. Затем была ещё пара поколений автомобиля, продававшегося в Бразилии и Мексике (до 1988 года). Нас же больше всего интересует четвёртая генерация Магнума, которая нередко встречается и в России. Это универсал, впервые продемонстрированный в 2004 году и сделанный на базе не менее хорошо известного на нашем рынке седана Chrysler 300. авnомобиль выпускался всего несколько лет (до 2008 года) и не получил прямого наследника.
Представленный несколько месяцев назад Charger нового поколения получил в том числе и нехарактерный для себя кузов лифтбек, почему бы не сделать и универсал, который мог бы стать своего рода наследником того самого Magnum? Тем более, что эти модели близки по габаритам, особенно по показателю колёсной базы — 3073 мм у нового Charger и 3048 у Magnum четвёртого поколения. Помимо нового типа кузова, изображённый на рендерах автомобиль также получил расширители колёсных арок, которые являются неотъемлемой частью многих модификаций Чарджера предыдущей генерации, и похожими обладает универсал Магнум (правда, здесь они являются непосредственным выштампованными элементами кузова, а не отдельными деталями).
Рендер нового Dodge Magnum
Новый Dodge Charger построен на модульной платформе STLA Large с полностью независимой многорычажной подвеской спереди и сзади, а также адаптивными электронно регулируемыми амортизаторами. Автомобиль представлен как в полностью электрических версиях, так и с двигателями внутреннего сгорания. Первые имеют 400-вольтовую архитектуру и двухмоторную силовую установку (по одному мотору на ось). Максимальная мощность силовой установки начальной модификации Charger Daytona R/T — 503 л.с., более мощной Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с.
Рендер нового Dodge Magnum
Традиционные же модификации располагают рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и имеют приставку Sixpack. На купе Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с., на лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с. Все версии имеют полный привод, модели с ДВС — 8-ступенчатый «автомат».
Между тем, в прошлом месяце мы рассказывали об опыте владения масл-каром Dodge Cornet из СССР.
Обычно в вопросе сочетания светофора и дорожных знаков мы выносим из автошколы единое золотое правило: светофор главнее знаков, и при работающем светофоре нужно руководствоваться его сигналами, а на знаки не обращать внимания. И это верное утверждение, но… только частично. И если руководствоваться такой формулировкой, можно нарваться на проблемы. Давайте вспомним, как сочетаются светофор и дорожные знаки и какой здесь есть подвох.
Главенство светофора над знаками, о котором все помнят, прописано в пункте 6.15 ПДД. Этот пункт указывает, что «в случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора».
Если вы внимательно прочитали этот пункт, то отметили в нем одно важное слово: «приоритета». Да, светофор имеет силу только над знаками приоритета, а не над всеми знаками вообще.
Давайте кратко вспомним, над какими знаками у светофора есть преимущество. Знаки приоритета перечислены в соответствующем разделе 2. На перекрестках одновременно со светофором можно встретить следующие знаки: 2.1 «Главная дорога» и 2.2 «Конец главной дороги», 2.4 «Уступи дорогу», а также 2.5 «Движение без остановки запрещено».
Над всеми этими знаками имеет приоритет работающий светофор. И именно про них говорит пункт 6.15, указывающий, что при противоречии требований этих знаков и светофора водители должны руководствоваться сигналами светофора.
Поскольку пункт 6.15 упоминает только знаки приоритета, а других указаний в ПДД нет, можно сделать простой вывод: над всеми другими знаками, кроме знаков приоритета, светофор преимущества не имеет. Соответственно, работающий светофор не отменяет и никак не влияет на действие запрещающих, предписывающих и других знаков. Что это означает на практике?
На практике это означает, например, ситуацию, когда на перекрестке одновременно есть знак 3.18.1, запрещающий поворот, и светофор с дополнительной секцией, разрешающей поворот направо. В таком случае не стоит считать, что светофор имеет приоритет над дорожным знаком, и водителю разрешено повернуть направо. Ведь это запрещающий знак, а не знак приоритета, и светофор на него никак не влияет.
То же самое касается, например, перекрестка, где одновременно установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» и светофор с дополнительной секцией. Знак 4.1.1 относится к предписывающим, и светофор не имеет над ним приоритета. Поэтому поворачивать на зеленую стрелку вопреки указанию знака водителям запрещено.
Ну а в конце ответим на логичный вопрос: зачем вообще может понадобиться сочетание светофора с дополнительной секцией и дорожного знака, если они противоречат друг другу? Например, для регулирования движения маршрутного транспорта. Дело в том, что действие запрещающих знаков 3.18.1 и 3.18.2, а также предписывающих знаков 4.1.1-4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства, о чем мы рассказывали в отдельном материале. Соответственно, дополнительная секция на светофоре может быть адресована именно маршрутному транспорту. А вот водитель автомобиля, повернувший на зеленую стрелку, может ошибочно заехать под «кирпич» на полосу общественного транспорта и получить штраф.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили марки Geely в России в период с января по июнь 2024 года. Самым востребованным и в сегменте новых, и в сегменте автомобилей с пробегом стал премиальный кроссовер Geely Monjaro.
На российском рынке марка Geely остается одним из самых узнаваемых китайских брендов и продолжает укреплять позиции. За I полугодие 2024 спрос на новые автомобили Geely вырос на 129%, а предложение – в 4 раза. Динамика предложения Geely с пробегом, по данным Авито Авто, также значительная – 79,3% роста за шесть месяцев, а спрос на такие машины вырос на 48,1%.
Новые автомобили марки Geely
По данным платформы Авито Авто, самым востребованным новым автомобилем марки в России стал премиальный кроссовер Geely Monjaro с долей 25,16%. Спрос на эту модель увеличился в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На втором месте с долей 20,78% – стильный и технологичный кроссовер Geely Coolray. Третью строку с 14,71% занял современный седан Geely Emgrand, четвертую – купе-кроссовер Geely Tugella, на пятом месте – кроссовер Geely Atlas.
Предложение отдельных новых моделей Geely – в частности, Monjaro, Coolray и Tugella – также многократно увеличилось.
Топ моделей новых автомобилей Geely по доле в спросе, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто
МодельДоля в спросеСредняя цена, руб.Monjaro25,16%4 745 000Coolray20,78%2 755 000Emgrand14,71%2 310 000Tugella13,22%4 290 000Geely Atlas11,57%3 430 000Автомобили с пробегом марки Geely
Лидером по спросу в этой категории также стал Monjaro с долей 32,7%. На втором месте – также Coolray, спрос на который вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза. На третьем – среднеразмерный Emgrand EC7. Далее расположились переднеприводный автомобиль с высокопроизводительным экономичным двигателем Geely MK и пятидверный хэтчбек В-класса Geely MK Cross.
При этом предложение некоторых моделей с пробегом также значительно увеличилось: например, число объявлений о продаже Geely Monjaro с пробегом в этом периоде выросло в 3,7 раза, а Geely Coolray – в 2,9 раза.
Топ моделей авто Geely с пробегом по доле в спросе, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто
