Цена новой версии актуального фургона немецкой марки уже известна: на европейском рынке за него просят не менее 46 008 евро, что эквивалентно примерно 4,23 млн рублей по текущему курсу.
Компания Mercedes-Benz начала выпускать коммерческую модель под названием Vito ещё в 1996 году. Актуальный фургон третьей генерации появился на рынке в 2014-м, а полностью электрическая версия у него появилась в 2017-м. В 2020 году модель пережила первое обновление, а в 2023-м было обновлено всё семейство, включая «зелёный» вэн. Несмотря на то, что компания сейчас активно разрабатывает новое поколение коммерческой линейки, это не помешало ей расширить гамму нынешнего eVito за счёт новой модификации.
На фото: фургон Mercedes-Benz eVito
Теперь Mercedes-Benz eVito доступна тяговая батарея ёмкостью 90 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у такого фургона составляет 480 км (при расчёте по циклу WLTP). Этой модели доступны два электромотора на выбор: младшим является 115-сильный электродвигатель, а роль старшего исполняет мотор мощностью 204 л.с. (крутящий момент – 365 Нм). Отметим, модели по-прежнему доступна батарея ёмкостью 60 кВт*ч, дальнобойность без подзарядки у такого eVito равна 256 км.
Модификация с новой батареей доступна в двух вариантах длины: у стандартного фургона этот параметр составляет 5140 мм, у удлинённого – 5390 мм. Тяговый аккумулятор по-прежнему располагается в нижней части кузова и не влияет на пространство в салоне и багажном отсеке. Максимальный объём грузового отделения вэна составляет до 6,6 м3.
Оснащение Mercedes-Benz eVito с новой батареей включает в себя бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью до 11 кВт. Возможна и быстрая зарядка с использованием постоянного тока (мощностью до 110 кВт): на пополнение аккумулятора с 10 до 80% в этом случае потребуется примерно 40 минут.
Коммерческую модель снабдили мультимедийной системой MBUX с центральным тачскрином диагональю 10,25 дюйма, приборной панелью с цветным дисплеем диагональю 5,5 дюйма, функцией бесключевого доступа и электрическим стояночным тормозом. В стандартное оснащение входят различные системы безопасности и водительские помощники, в том числе круиз-контроль, датчик дождя, система активного торможения, мониторинг слепых зон, функция активного удержания в полосе движения и камера заднего вида.
На фото: салон Mercedes-Benz eVito
Цена новой дальнобойной версии фургона Mercedes-Benz eVito на европейском рынке стартует с отметки 46 008 евро (эквивалентно примерно 4,23 млн рублей по текущему курсу), за удлинённый вариант просят не менее 47 465 евро (около 4,37 млн рублей). Аналогичные исполнения с 204-сильным мотором стоят 48 759 евро (около 4,49 млн рублей) и 50 217 евро (около 4,62 млн рублей) соответственно.
Отметим, сейчас Mercedes-Benz продолжает готовиться к презентации предвестников Vito и V-Class нового поколения, их дебют намечен на апрель.
Последние два года китайские автомобили бьют рекорды продаж на российском рынке. Чего, увы, нельзя сказать о поставках запасных частей и расходных материалов к ним. Они явно не поспевают за спросом. Так, довольно непростая ситуация сложилась со смазочными материалами, предназначенными для обслуживания автоматических трансмиссий. Речь идет о вариаторах (CVT) и роботах (DCT), которым китайские инженеры отдают предпочтение, проектируя свои автомобили. Трансмиссионные жидкости для них на российском рынке сегодня в дефиците.
Как оказалось, восполнить его оперативно за счет производства нужных масел внутри страны непросто. Дело в том, что разработчики агрегатов трансмиссий из Поднебесной взаимодействуют с партнерами по своим правилам. Так, они не спешат раздавать допуски сторонним производителям смазочных материалов, как это принято в Европе, Америке или Японии, а предпочитают работать с ограниченным числом компаний, которые производят для них масла со свойствами и качествами, прописанными в техническом задании.
Фото: autostat.ru
Стоит ли говорить, что таких продуктов в РФ экспортируется недостаточно. А основные поставки идут по линии обеспечения официальных дилеров автопроизводителей. Это создает трудности независимым сервисным центрам, которые ремонтируют и обслуживают сошедшие с гарантии китайские машины. Их численность с каждым годом будет увеличиваться. Следовательно, объем потребляемых СТО масел, имеющих нужные допуски, также будет расти. Это еще больше обострит дефицит.
Конкурировать с монополистами на равных
Чтобы изменить сложившуюся на внутреннем рынке ситуацию, компания LUBRIGARD поставила перед своими технологами достаточно непростую задачу – разработать линейку трансмиссионных жидкостей, которые отвечали бы актуальным требованиям большинства китайских производителей автоматических трансмиссий. Причем выведенные на рынок продукты должны иметь подтвержденные автопроизводителями (делаем на этом акцент) допуски и соответствия, что в условиях санкционных ограничений само по себе является задачей трудновыполнимой.
Работа началась с оценки доступных на российском рынке масел интересующего нас сегмента, которые официально экспортируются из КНР. Как оказалось, все они имеют небольшой, если не сказать минимальный список официальных одобрений и соответствий, что сужает перечень агрегатов, в которые их можно заливать. Например, в сопроводительных документах к трансмиссионным жидкостям для вариаторов (CVT) значатся в основном одобрения таких автопроизводителей, как Chery и JAC. Аналогичная ситуация сложилась и по смазочным материалам для роботов (DCT). Представленные в продаже продукты в большинстве случаев имеют одобрения Geely и Changan.
Такое положение дел явно не устраивает независимых игроков автосервиса, которым нужны универсальные масла, подходящие для обслуживания агрегатов трансмиссий максимально широкого круга производителей. Среди которых не только китайцы, но и американцы, европейцы, японцы. И, разумеется, смазочные материалы, как мы упомянули выше, должны иметь официальные допуски и соответствия.
Уникальная формула трансмиссионных жидкостей LUBRIGARD
Решение поставленной задачи было найдено совместно с официальными представителями фирм Infineum и Afton – мировых лидеров в разработке и производстве пакетов присадок, которые работают в КНР. Их авторитет для производителей агрегатов трансмиссий незыблем. Это позволило получить от них актуальные требования к смазочным материалам. Кроме того, научно-технический потенциал разработчиков присадок дал возможность в короткий срок проанализировать формулы масел, которые для рассматриваемых нами агрегатов производятся и реализуются на внутреннем рынке КНР.
С каждым из упомянутых выше партнеров работа шла по отдельному направлению. Так, разработка трансмиссионной жидкости LUBRIGARD ATF PRO DCT для роботизированных трансмиссий велась совместно с экспертами фирмы Infineum. Задачу по созданию масла LUBRIGARD ATF PRO CVT для вариаторов решали с химиками из Afton.
Важно: используемые в составе масел LUBRIGARD ATF PRO DCT и LUBRIGARD ATF PRO CVT пакеты присадок успешно прошли самые строгие испытания как в рамках программ получения одобрений OEM-производителей, так и при подтверждении соответствий международным спецификациям. Масла бренда LUBRIGARD полностью соответствуют жёстким техническим требованиям от ведущих автомобильных брендов.
Это дополнительно укрепляет доверие к продукции LUBRIGARD.
Максимальный охват агрегатов
Как мы уже говорили, задача перед химиками LUBRIGARD ставилась амбициозная. Необходимо было создать трансмиссионные жидкости, которые подходили бы большинству агрегатов трансмиссий. Тем самым закрывались бы потребности автовладельцев, эксплуатирующих машины китайских брендов, а также отечественного производства, в комплектацию которых входят поставляемые из Поднебесной агрегаты трансмиссий. Речь в первую очередь идет об автомобилях LADA Vesta, которые комплектуются вариаторами WanLiYang (WLY) CVT18. Укомплектованные ими машины производятся большими тиражами. Следовательно, потребность в маслах для обслуживания агрегатов трансмиссий будет расти. То же самое можно сказать и в отношении автомобилей Москвич 3, продажи которых за прошедший год заметно выросли. Разумеется, работая над формулами новых продуктов, химики LUBRIGARD не забыли и про автомобили американских, европейских, корейских и японских брендов, которые оснащены роботами и вариаторами. Машины останутся в эксплуатации еще долгие годы. Следовательно, для них также важно предложить трансмиссионные жидкости, обладающие нужными свойствами и качествами, обеспечивающими защиту агрегатов.
Задачи ближайшего будущего
Стоит отметить, что представленные трансмиссионные жидкости не имеют допусков и одобрений такого популярного в России китайского автопроизводителя, как HAVAL. При этом спрос на них высок. Дело в том, что смазочные материалы, предназначенные для автоматических коробок (CVT) упомянутого бренда, имеют свои особенности, в частности, низкую (практически вдвое ниже, чем у стандартных) вязкость. Специально под них LUBRIGARD разрабатывает особую трансмиссионную жидкость.
Такой подход говорит о том, что компания не дает пустых обещаний, а выпускает на рынок только продукты, строго соответствующие требованиям автопроизводителей. Именно они гарантируют безупречную защиту агрегатов и максимальный срок их службы.
Свежий вездеход Nissan Patrol стал доступен клиентам в Юго-Восточной Азии. Там модель пока заявлена с одним мотором, тогда как в другом регионе гамма шире.
Рамный внедорожник Nissan Patrol нового поколения с заводским индексом Y63 представили осенью прошлого года. Дебютным регионом для брата премиального Infiniti QX80 стал Ближний Восток. Теперь же компания Nissan объявила о расширении географии продаж: модель предложена жителям Филиппин.
Новый Nissan Patrol для Филиппин
Напомним, Patrol Y63 имеет новую раму с увеличенными поперечной жесткостью и жесткостью на скручивание. Вместо гидроусилителя отныне электрический усилитель руля. Вдобавок у вездехода пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Длина модели равна 5350 мм, колесная база – 3075 мм. Минимальный дорожный просвет – 244 мм.
Новый Nissan Patrol для Филиппин
В плане дизайна машины для разных регионов повторяют друг друга. Среди особенностей внешности – вертикальные блоки фар и задних фонарей (вся оптика – с раздельными светодиодными «подковами»), внушительная радиаторная решетка и «парящая» крыша. Как пишут филиппинские СМИ, «их» внедорожнику положены 20-дюймовые колеса. Для ближневосточного варианта еще предусмотрены 18- и 22-дюймовые.
Внутри – объединенные в табло виртуальная приборка и экран мультимедиа (каждый дисплей диагональю 14,3 дюйма). В списке оборудования версии для Филиппин еще заявлены панорамный люк в крыше, подогрев и вентиляция кресел, трехзонный климат-контроль, система Biometric Cooling (в обшивке потолка есть инфракрасный датчик, он определяет, когда седокам первого и второго рядов жарко, после чего электроника регулирует температуру и направляет прохладный воздух), отдельные планшеты для задних седоков (крепятся к спинкам передних кресел), электропривод багажной двери. Кроме того, Patrol имеет камеры кругового обзора, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон, а также комплекс ProPilot (адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения).
На Филиппинах новый Nissan Patrol доступен только с топовым двигателем – это бензиновый битурбированный V6 3.5 мощностью 431 л.с. (700 Нм). На Ближнем Востоке еще можно купить модель с атмосферным V6 3.8 (316 л.с., 386 Нм). Коробка едина для всех вариантов – девятиступенчатый автомат. Patrol по умолчанию полноприводный.
Новый Nissan Patrol для Ближнего Востока
Цена внедорожника нового поколения стартует с отметки 5 385 000 филиппинских песо, что эквивалентно примерно 7,9 млн рублей по текущему курсу. Позже географию продаж Nissan Patrol Y63 вновь расширят – он появится в Австралии и странах Африки.
Китайские труженики полей теперь могут приобрести спецверсию электропикапа Radar с большой батареей и специальным дроном для распыления удобрений и средств защиты от насекомых-вредителей. Заряда батареи хватит на полный рабочий день.
В 2022 году холдинг Geely запустил бренд Radar для пикапов, кроссоверов, внедорожников, но пока его единственной моделью является одноимённый пикап в различных модификациях. Одномоторные заднеприводные версии изначально назывались RD6, но теперь это имя не используется: с конца прошлого года бюджетные версии, как заднеприводные, так и полноприводные, называются King Kong, а те, что побогаче, — Horizon. Все версии Horizon двухмоторные полноприводные, они отличаются от «книг-конгов» дизайном экстерьера и интерьера.
На базе «книг-конгов» есть также сугубо утилитарные версии для фермеров с красноречивым названием «Наука и техника», вчера в этом специфическом разделе появилась версия Long Range Pilot Edition c сельскохозяйственным квадрокоптером-распылителем. Только эта версия имеет батарею ёмкостью 100 кВт·ч (у других версий максимум 86 кВт·ч), полного заряда которой хватает на 651 км пробега по циклу CLTC. Единственный электромотор (272 л.с., 385 Нм) установлен на задней оси и вращает задние колёса, разгон до 100 км/ч занимает 6,9 с, максимальная скорость — 185 км/ч.
Дрон-распылитель гнездится на специальной площадке в кузове, при езде он фиксируется креплениями, его полная зарядка от бортовой 15-киловаттной розетки занимает всего 8 минут, за день можно совершить до 70 вылетов, то есть работать в поле с раннего утра до позднего вечера. Баки с жидкостью находятся под взлётно-посадочной площадкой дрона. Грузоподъёмность пикапа — 800 кг.
Версия Long Range Pilot Edition короткобазная (у «книг-конгов» есть также длиннобазные версии), габаритная длина — 5260 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1865 мм, колёсная база — 3120 мм, дорожный просвет — 221 мм, глубина преодолеваемого брода — 500 мм. Вся подвеска пружинная, передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 225/65 R 17.
Цена пикапа с коптером в Китае составляет 199 800 юаней (2,3 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как самый простой заднеприводный King Kong с батареей на 42 кВт·ч стоит 99 800 юаней (1,18 млн рублей).
Кроме того, у грузовика американской марки, принадлежащей концерну General Motors, появилась «внедорожная» модификация.
GMC Sierra актуального пятого поколения дебютировал в 2018 году, а осенью 2022-го была представлена полностью электрическая версия грузовика причём сразу в топовой комплектации – GMC Sierra EV Denali. Теперь у американского «электропикапа» появилась ещё пара версий – стартовое исполнение Elevation и подготовленный для бездорожья вариант AT4.
На фото: GMC Sierra EV Elevation
Версия начального уровня GMC Sierra EV Elevation имеет сравнительно обтекаемый силуэт, отличную от варианта Denali большую заглушку на месте традиционной решётки радиатора, иное оформление нижней части переднего бампера. В оснащение стартовой версии вошли: багажник eTrunk под капотом с электроприводом, задний борт MultiPro, а также 18-дюймовые чёрные глянцевые колёсные диски.
На фото: салон GMC Sierra EV Elevation
В салоне Sierra EV Elevation можно увидеть простенькую тканевую отделку, а в центре передней панели располагается тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 16,8 дюйма. Ещё такой пикап имеет комплекс водительских помощников Super Cruise.
Известно, что вариант Elevation будет доступен двумя тяговыми батареями на выбор (Standard и Extended Range), но их ёмкость, а также запас хода таких грузовиков на одной зарядке пока не уточняются. В любой из версий модели положена двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси). У дальнобойной модификации совокупная отдача системы равна 654 л.с., максимальный крутящий момент – 1036 Нм.
На фото: GMC Sierra EV AT4
Базовая версия пополнит семейство GMC Sierra EV в 2026 модельном году. За это исполнение на американском рынке попросят не менее 62 400 долларов (эквивалентно примерно 5,22 млн рублей по текущему курсу). Стоит отметить, что ценник Sierra EV Elevation на солидные 27 500 долларов (около 2,3 млн рублей) меньше по сравнению с актуальной стоимостью Sierra EV Denali.
«Внедорожный» вариант грузовика – GMC Sierra EV AT4 – тоже пополнит линейку в 2026 модельном году. Ему достались пересмотренная подвеска и 18-дюймовые колёсные диски с 35-дюймовыми вездеходными шинами. Это позволило увеличить дорожный просвет пикапа на 51 мм. Кроме того, такой модели достались функция CrabWalk и эксклюзивный для этой версии ездовой режим Terrain.
Отличить вариант AT4 можно по заглушке с подсветкой по кромке, а также иному, более спортивному оформлению нижней части переднего бампера с двумя ярко-красными буксировочными проушинами. Комплект Super Cruise входит в стандартное оснащение этой версии. В салоне есть подголовники с вышивкой в виде названия комплектации, а сидения получили белые вставки.
На фото: салон GMC Sierra EV AT4
Sierra EV AT4 тоже предлагается с двумя тяговыми батареями на выбор, но в версиях Extended и Max Range. В первом случае совокупная отдача силовой установки пикапа составляет 634 л.с., во втором – 735 л.с., максимальный крутящий момент един – 1050 Нм. Стартовая цена такой версии составит 79 300 долларов (около 6,66 млн рублей).
Стоит отметить, что Sierra EV Denali 2026 модельного года будет доступна с тремя вариантами батарей – Standard, Extended и Max Range. При этом стоимость топовой модификации с «младшим» аккумулятором составит 69 700 долларов (около 5,85 млн рублей), тогда как сейчас начальная цена равна 89 900 долларов (около 7,55 млн рублей).
Южнокорейская Hyundai Motor Group прямо накануне подписания Дональдом Трампом указа о введении 25-процентных пошлин на все импортные автомобили запустила в США новенький завод HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America) в штате Джорджия и объявила о дальнейших рекордных инвестициях в развитие своего бизнеса в США.
На самом деле мегазавод HMGMA заработал ещё 3 октября прошлого года, когда с его конвейера сошёл первый электрический кросс-хэтчбек Hyundai Ioniq 5, но с торжественным открытием тянули до 26 марта — вероятно, по просьбе администрации Дональда Трампа, чтобы это яркое событие немного скрасило шквал негатива в СМИ по поводу объявленных вечером того же дня 25-процентных пошлин на все импортные автомобили и ключевые комплектующие для них. На торжественное открытие съехалось всё большое начальство из Южной Кореи, в том числе исполнительный председатель Hyundai Motor Group Исон Чонг — он показан на заглавной фотографии вместе с губернатором штата Джорджия Брайаном Кемпом.
Дональд Трамп накануне поблагодарил и похвалил Hyundai Motor Group за её желание развивать бизнес в США и щедрые инвестиции. HMGMA обошёлся южнокорейской компании в 7,2 млрд долларов, а всего с момента выхода на американский рынок она вложила в него 20,5 млрд долларов. Помимо HMGMA у Hyundai Motor Group есть ещё два действующих завода в США — HMMA (Hyundai Motor Manufacturing Alabama) в городе Монтгомери (штат Алабама) и заводе Kia в городе Вест-Пойнт (штат Джорджия).
HMGMA — это завод полного цикла, со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Его мощность на момент пуска составляет 300 000 машин в год, со временем она будет увеличена до 500 000 машин в год. Завод HMGMA находится, по сути, в чистом поле примерно в получасе езды на северо-запад от города Саванна, его общая площадь поистине гигантская — 11,76 км2, сюда входят в том числе парк с беговыми дорожками и площадками для пикника, укрытая солнечными панелями парковка на 1878 машин и пустые участки, зарезервированные под дальнейшее строительство.
HMGMA будет выпускать модели всех дочерних брендов Hyundai Motor Group, то есть Hyundai, Kia и Genesis. Сейчас завод помимо Hyundai Ioniq 5 выпускает большой электрический кроссовер Hyundai Ioniq 9, в дальнейшем здесь будет организовано производство неких гибридных моделей, то есть HMGMA рассчитан не только на «электрички». По данным The Detroit News, сейчас на заводе трудятся чуть более 1200 человек. Также это издание сообщает, что завод HMGMA получил государственную поддержку на сумму 2,1 млрд долларов в виде налоговых льгот и субсидий.
26 марта Hyundai Motor Group объявила вдобавок, что в период с 2025 по 2028 год планирует инвестировать в развитие своего бизнеса в США ещё 21 млрд долларов, в том числе в строительство сталелитейного завода модностью 2,7 млн тонн в год, он должен заработать в 2029 году. Часть нового транша будет вложена в НИОКР в сферах робототехники, искусственного интеллекта, автономного вождения и новой воздушной мобильности (аэротакси и аэромобили с вертикальным взлётом).
Hyundai Ioniq 5 американской сборки
Добавим, что автобизнес Hyundai в США сейчас находится на подъёме: продажи в январе-феврале текущего года составили 116 535 автомобилей (+8% по сравнению с АППГ), и что особенно приятно, растут продажи «электричек». Локальное производство позволит южнокорейской компании обеспечить более низкие цены на свои машины по сравнению с импортными конкурентами, которые, скорее всего, в ближайшее время значительно подорожают из-за введённых Трампом пошлин.
С 11 по 13 апреля 2025 года в выставочном центре ЭКСПОФОРУМ состоится 35-я «Олдтаймер-Галерея». Выставка старинных автомобилей, мотоциклов и антиквариата проводится с 2002 года в Москве и с 2021 – в Санкт-Петербурге. Лишь на три дня огромный зал площадью 13.000 м² превратится в самый настоящий город прошлого, наполненный сотнями удивительных экспонатов. «Олдтаймер-Галерея» – место, где можно приятно и полезно провести семейные выходные. Посетителей любого возраста здесь ждёт много интересного.
Экспонаты выставки уникальны и неповторимы. Эти роскошные автомобили и мотоциклы когда-то побеждали в конкурсах элегантности и сложнейших гонках, были покорителями сердец и недоступной мечтой для целых поколений, переживали годы забвения и меняли своих владельцев. Сейчас, буквально возродившись из руин, они вновь стали знаменитыми: на этот раз – в мире ценителей старины.
В этом году «Олдтаймер-Галерея» проходит под девизом: «Стиль и сталь легендарной эпохи». Среди трёх сотен уникальных экспонатов выставки особо будут выделяться автомобили выдающиеся, героические, принесшие Родине славу — боевую, трудовую, спортивную.
В зале будут представлены машины самых разнообразных «профессий»: киноактёры, каскадёры, пожарные, троллейбусы и даже небольшой бронепоезд!
Одной из «точек притяжения» на выставке станет стенд крупнейшей в стране сети ювелирно-часовых салонов AllTime. Будет представлена коллекция редких часов, вдохновленных культовыми моделями автомобилей.
Традиционно в «Олдтаймер-Галерее» примут участие клубы любителей автомотостарины из разных городов страны – от Великого Новгорода до Рязани, от Тольятти до Москвы. Клубные экспозиции на выставке – это всегда активное, творческое, живое общение с увлечёнными людьми, объединёнными благородным делом: изучением и сохранением памятников технической истории России.
«Олдтаймер-Галерею» невозможно представить без «блошиного рынка». Здесь знатокам и ценителям порой удаётся найти среди множества «вещей с историей» настоящие антикварные жемчужины.
Выставка по-настоящему интерактивна. Здесь можно покрутить «баранку» детского игрового троллейбуса и прокатиться на электрокаре по игрушечному городу, научиться дрифтовать на спортивных радиоуправляемых машинках, повращать рычаги старинной пушки и получить призы за участие в конкурсах и викторинах. Яркий, активный и познавательный выходной день, проведённый на «Олдтаймер-Галерее», останется в памяти надолго.
Стоимость билетов:
Взрослый — 900 рублей.Детский (7–14 лет) — 600 рублей.Дети до 7 лет — бесплатно.
Время работы:
11 и 12 апреля с 10:00 до 19:00.13 апреля с 10:00 до 18:00.
Место проведения:
Санкт-Петербург, посёлок Шушары, Петербургское шоссе, 64/1, КВЦ «ЭКСПОФОРУМ».
В дни работы выставки от метро Московская будут курсировать бесплатные автобусы-шаттлы, рядом с павильоном расположен просторный бесплатный паркинг.
Премьеру «самой мощной» модификации компактного паркетника Шкоды проведут на следующей неделе. Как водится, от базового кроссовера новая версия еще отличится дизайном, хотя чего-то экстраординарного от внешности ждать не стоит.
Небольшой электрический кроссовер Skoda Elroq дебютировал в октябре прошлого года, на конвейер головного завода марки в Млада-Болеславе модель встала в январе 2025-го. Полномасштабные продажи новинки толком пока не начались. И тем не менее Шкода уже объявила о расширении гаммы: анонсирована «горячая» версия RS. Онлайн-презентацию спортивного Elroq проведут 3 апреля, чуть позже паркетник продемонстрируют на неделе дизайна в Милане.
Skoda Elroq RS объявлен «самой мощной» версией, но о технике пока ни слова. Судя по тизерам, в плане дизайна «спортсмен» будет перекликаться с «приветственным» исполнением First Edition и «подогретым» вариантом Sportline. От первой версии «эрэске» достанутся аналогичные вставки в переднем бампере, плюс такой паркетник получит расширенный черный декор. Собственная фишка – яркий цвет кузова Mamba Green. В салоне установят спортивные кресла – как у Elroq Sportline.
Напомним, кроссовер построен на платформе MEB, которая лежит в основе многих других электрокаров концерна Volkswagen. При этом Elroq стал первой массовой моделью Шкоды, примерившей новый фирменный стиль под названием Modern Solid. Длина паркетника равна 4488 мм, колесная база – 2765 мм.
Сейчас линейка Skoda Elroq включает четыре модификации, и у трех из них задний привод. Базовый кроссовер имеет 170-сильный электромотор и батарею емкостью примерно 55 кВт*ч, его запас хода – 375 км по циклу WLTP. Следующему по старшинству исполнению положены 204-сильный двигатель и аккумулятор на 63 кВт*ч, дальнобойность составляет 403 км. Предтоповый Elroq – это мотор мощностью 286 л.с. и батарея емкостью 82 кВт*ч (запас хода – 581 км). На вершине гаммы находится полноприводный вариант: два двигателя вместе выдают 299 л.с., такой кроссовер тоже комплектуется аккумулятором на 82 кВт*ч.
4–6 апреля в КВЦ «Патриот» вновь состоится выставка техники для активного отдыха «Мотовесна». Под крышей одного из самых больших выставочных комплексов страны будут представлены лучшие образцы мотоциклов, квадроциклов, скутеров, тюнинга, запчастей, экипировки и сопутствующих аксессуаров от ведущих производителей и дистрибьютеров. Вместе с вами мы станем свидетелями громких премьер, увидим захватывающее дух мастерство мотоспортсменов, познакомимся с теми, кого видим через экран, и традиционно откроем мотосезон.
Все необходимое для сезона
Мероприятие станет отправной точкой перед насыщенными месяцами. Соскучившиеся по реву мотора мотоциклисты найдут для себя все необходимое перед долгожданным выездом на дороги. В этом году на «Мотовесне» посетителей ждут: яркие стенды, уникальные презентации, техника, которая завоевала доверие и новинки, покоряющие сердца.
BAJAJ представит на мероприятии первый в мире газовый мотоцикл Bajaj Freedom и технологичную модель в линейке Pulsar.
Super Marine покажет все самое интересное от бренда Benda: Benda LFC 700 Pro, обновленную версию спорт-круизера, а также абсолютно новую линейку футуристичных квадроциклов.
Помимо своего уже существующего модельного ряда, Royal Enfield представит еще 3 новых модели.
Компания VMC презентует 10 ярких новинок, каждая из которых воплощает передовые технологии, мощность и удобство.
Эксклюзивный дистрибьютор квадроциклов премиум-класса TGB, компания BRANDT, представит широкой публики UTV – Landmax 1000, мощный, выносливый и готовый к любым испытаниям мотовездеход.
Sharmax Motors презентует свои новинки: дорожные байки, эндуро из линейки Sharmax Motors, а также новые снегоходы и квадроциклы.
Впервые в истории выставки компания Regulmoto представит миру мотоцикл Nibbi 2T – флагманскую модель с двухтактным двигателем, аналогом легендарного KTM 300 см³.
Major Moto покажет на выставке горячо любимые и знакомые каждому из нас бренды.
Компания JHLofr представит новинки 2024/25 годов – мотоциклы в категориях кросс, эндуро и питбайк.
Moto Morini покажет несколько новинок: турэндуро для искателей приключений X-CAPE 1200, ALLTRHIKE для любителей бездорожья, современную версию культовой модели 1974 года 3 ½ SPORT, модель RUMBLE, вдохновленную миром «бобберов» и MILANO 1200, сочетающий в себе элегантность и инновационные решения.
Посетители смогут лично познакомиться с молодыми, но перспективными брендами Sanchez Moto и RIVAL.
На «Мотовесне» технику также представят: Ajerramoto, Baltmotors, Benelli, BRANDT, BSE, Hot mot, KOVE, Lucky Duck, MotoLand, OKLA, PRICEPMOTO, QJMOTOR, Regulmoto, SPRMOTORS, SYM, Velocity group, VELOCIFERO, Voge, «Русская механика» и многие-многие другие.
Надежная экипировка, запчасти и сопутствующие товары – основа каждой поездки. На выставке гостей ждут лучшие модели от AXOR, Carbonado, Dragonfly, EF56, ENERGON, LAVR MOTOLINE, MRF, MS-MARSHAL, ROKO, RULink, Rynox, SENA, SERVO, SMK, STARKS и других.
«Мотовесна» докажет и покажет, что индустрия развивается со скоростью света!
XVIII Moscow Custom & Tuning Show
На протяжении 18 лет в столице проводится проект, нацеленный на развитие кастомайзинга в России. За все это время мы открыли новых звезд и увидели самые смелые идеи авторов. Этот год не станет исключением – лучшие кастомайзеры страны и ближнего зарубежья вновь продемонстрируют широкой публике плоды своей усердной работы. Посетители смогут прикоснуться к миру творчества и узнать все про создание мотоциклов. Вместе с опытным жюри мы определим, чьи работы заслуживают быть чемпионами.
Гостей выставки будут ждать премьеры от метров кастомайзинга – BOX39 и Zillers Garage. Yuri Shif Custom, помимо кастом мотоциклов, продемонстрирует совершенно уникальный продукт – складной электросамокат Stork.
Насыщенная жизнь под открытым небом
Уличная площадка «Мотовесны» станет местом, где царит атмосфера драйва и кипит жизнь. Посетители выставки увидят яркое шоу и даже станут его участниками. На уличной площадке мероприятия состоятся тест-драйвы, каждый желающий сможет самостоятельно испытать понравившиеся модели.
«СуперЭндуро» от команды «Буйные есть?» на «Мотовесне». Сложный и опасный вид мотоспорта становится еще зрелищнее, когда на старт выходят сильнейшие. Профессиональные мотогонщики в нешуточной схватке сразятся за право считаться лучшими из лучших. Настоящая трасса соревнования по «СуперЭндуро» разместится на уличной площадке выставки – посетители окажутся в эпицентре незабываемого шоу и свои глазами увидят борьбу и мастерство гонщиков.
Мотоцикл может многое, а когда за рулем оказываются опытные спортсмены, он способен на все – посетители выставки убедятся в этом. На уличной площадке мероприятия состоится головокружительный мотофристайл.
Самых отважных будет ждать экстремальное дрифт-такси.
Премия KickStarter
Вся их деятельность направлена на развитие, популяризацию и доступность индустрии, им хочется сказать «спасибо». Эти люди – яркие участники мотодвижения. На основе народного голосования будут определены лучшие из лучших – узнаем тех, кого выбрал народ. На сцене «Мотовесны» состоится награждение лауреатов премии KickStarter.
Сцена – место притяжения
Сцена мероприятия станет местом притяжения увлеченной публики. Гости смогут лично пообщаться с теми, кого видят на экране, чьим успехам радуются, советы кого берут во внимание.
Мотопутешественник Андрей Бересневич со сцены выставки расскажет о своих поездках, поделится опытом и вдохновит на новое.
На сцене «Мотовесны 2025» состоится LAVR talk c бандой LAVR CREW: Даша Харченко, Explosive Mike, MotoNinja, SOLVANOV, Роман Курбатов, Project18, Макар Юрченко и Алексей Бирюков раскроют свои профессиональные секреты и ответят на вопросы зрителей.
Саня Четодел расскажет все о мотоциклах. Дима Сметкин и Анатолий Чернявский помогут узнать, что стоит за путешествиями на личном транспорте.
Гостей выставки ждет встреча с пилотами программы развития российского автоспорта «G-Drive SMP Racing» Виталием Петровым и Ириной Сидорковой. Они расскажут обо всём самом интересном из мира автоспорта и как строятся и соперничают с иномарками в гонках российские спортпрототипы BR03.
Гоночная команда «КАМАЗ-мастер», RDS GP, RDS EUROPE, Андрей Ыть и Анастасия Нифонтова приоткроют завесу тайны мотоспорта.
Посетители «Мотовесны» смогут принять участие в панельной дискуссии с Георгием Беловым на тему «Выживет ли кастом?».
Представители мотошколы Мосгортранс затронут важнейшие вопросы перед открытием мотосезона и проинструктируют начинающих мотоциклистов.
Традиционно на сцене выставки состоятся награждения победителей гоночных фестивалей и спортивных мероприятий.
Скучать не придется
Первые выходные апреля запомнятся надолго! Выставка станет местом, где каждый найдет развлечения по душе: розыгрыши ценных призов, конкурсы для всех возрастов, зоны развлечения для детей, мастер-классы и многое другое! На стенде компании LUCKY DUCK состоится автограф-сессия с Андреем Скутерцом.
Самых юных посетителей «Мотовесны» ждут электро-кастом проекты – Додж Динамит и Легендарный Электрический КАМАЗ МАСТЕР! Машины построены в России в единственном экземпляре.
Бренд Gislaved нам знаком минимум лет 25, а его глобальная история началась и вовсе в позапрошлом веке, когда в 1893 году братья Гислоу в шведском городе Йиславеде основали фирму с таким названием. На российском рынке Gislaved подхватил знамя ушедшего от нас Continental, и шины с этим именем на боковине выпускают у нас и по сей день. Какими они получаются? А вот это мы и узнаем на дорогах Беларуси, куда отправимся тестировать новые шины Gislaved PremiumControl, выпущенные в Калуге.
От Йиславеда до Калуги
Следует коротко напомнить, каким образом шведские шины оказались в России и почему теперь в Калуге выпускают продукцию под этим брендом.
Как мы уже упоминали, фирма была основана в Йиславеде в 1893 году. Темпы её развития могут у многих вызвать зависть: уже в 1927 продукцией этой компании на конвейере комплектовали автомобили Volvo, а в 1949 году шведы выпустили миллионную шину. В 1970 году начались продажи Gislaved на рынках Скандинавии, Японии и Северной Америки. В 1992 Gislaved вошёл в состав второго по величине производителя шин в Европе – корпорацию Continental AG. Нет ничего странного в том, что в 2013 году в Калуге запустили завод Continental – шины с этим именем стали у нас востребованными, поэтому открытие производства на территории России было вполне обоснованным. Завод работает и сейчас, но в 2023 году его пришлось переименовать в Gislaved – этот бренд после известных событий остался за нами.
Завод Gislaved входит в холдинг «Кордиант», модельный ряд которого располагает несколькими брендами шин. В их число помимо Gislaved входят Tunga, Cordiant и Torero. Мы уже потихонечку привыкли к тому, что шины Matador стали называться Torero, ну а Continental отныне продается под давно ставшим нам родным именем Gislaved. Причём в большинстве случаев названия моделей внутри одного бренда хоть и поменялись, в них всё равно угадываются знакомые «напевы». Matador MP47, например, стал называться Torero MP47, а Continental ContiPremiumContact 5 с лёгкой руки маркетологов превратился в Gislaved PremiumControl. И если Gislaved – премиальный бренд холдинга «Кордиант», то шина PremiumControl в свою очередь – топовая модель в линейке Gislaved.
Несравненная пара
Опробовать летнюю новинку в деле удалось в течение двух дней, за которые по дорогам Беларуси было пройдено под тысячу километров. Дороги эти в основном радуют: качество асфальта, разметка – всё это почти везде очень высокого уровня. От некоторого нездорового лихачества здесь спасает только нежелание платить штрафы, которые рядовые автомобилисты, приезжающие в республику своим ходом, часто вынуждены оплачивать перед выездом в Россию прямо на пограничном пункте. Да, границы у нас больше формальные, а вот пункты пропуска – вполне реальные. Вроде бы после поездки на чужом автомобиле и при возвращении домой самолётом об этом можно не думать. Но всё же нарываться на штрафы – это как-то некрасиво, а кроме того, большое значение имеет то, на каких машинах нам довелось наматывать километры по Беларуси. Шины PremiumControl в качестве обуви на себя примерили два принципиально разных по характеру автомобиля: седаны Toyota Camry образца 2017 года и дорестайлинговый Geely Coolray. И эта, казалось бы, «несравненная» парочка позволяет поймать именно те нюансы, которые хотелось бы выяснить нам, потребителям.
Я начал тест с Camry – машины, за рулем которой хочется отдыхать, а не гнать на всю катушку. Нет, с управляемостью тут все, конечно же, неплохо. Но все-таки главная ипостась этого седана – максимально комфортная и отрешенная в хорошем смысле слова телепортация важного водителя или его пассажира из пункта А в Б. Лихачить на Camry не тянет совершенно. Обутый в шины R17 седан стелет по дороге с завидной мягкостью, да и шума от дороги практически не слышно. Тут можно, конечно, списать всё на хорошие белорусские дороги, классную работу подвески и шумоизоляцию, но ведь у нас есть Coolray! Этот парень не так молчалив и заметно более норовист, и есть вероятность, что он сможет «рассказать» о шинах чуть больше.
Китайский кроссовер отличается от японского седана, как тихий осенний дождь от летнего ливня. Geely так и подначивает сильнее давить на газ и влетать в вираж на пределе возможностей. Но и в случае с ним хочется отметить достойное поведение шин как на сухом, так и на мокром покрытии. Как говорят профессионалы, если в повороте вы слышите ваши шины, то вы делаете что-то не так. Это абсолютно верно, но только если речь идет о действительно классных, сбалансированных и правильно подобранных шинах. Неудачный состав резиновой смеси, просчёты с рисунком протектора – и все эти догмы уже не работают. В случае с PremiumControl они работают на полную катушку.
Если говорить откровенно, мне в этих шинах показалось знакомым всё. Знакомым – потому что я сам не один сезон проездил на Continental ContiPremiumContact 5, то есть, практически на тех же Gislaved PremiumControl. Визуально PremiumControl невозможно отличить от Continental ContiPremiumContact 5, но не получится это сделать и тактильно! С одной стороны – бесспорно, классно, потому что мы получаем шины высокого уровня по, в общем-то, гораздо более приятной в сравнении с оригиналом цене. С другой стороны, я сразу же вспомнил особенность тех «конти», на которых довелось поездить в разные годы. А именно – мягкую боковину. Пожалуй, это единственное, что насторожило: наследственная мягкость боковой части протектора. Если ощущения меня не обманули, притираться к бордюрам точно не стоит – заработать «грыжу» будет до обидного легко.
Не дать скользить и запереть шум
Если и флегматичная Toyota Camry, и дерзкий Geely Coolray вели себя на шинах PremiumControl одинаково достойно, то это означает, что шины действительно заслуживают похвалы. Особенно с учётом того, что за эту пару дней довелось проверить их и на сухом асфальте, и на мокром, и везде они справлялись со своими задачами вполне успешно. Что им помогает достигать такого успеха в решении задач? Конечно же, рисунок протектора и некоторые технологические особенности.
В первом обращает на себя внимание 3D-форма граней макроблоков. Блоки такой формы практически не деформируются, а значит, обеспечивают уверенный разгон разгон и торможение. То есть, помогают справляться с продольными нагрузками, причём и на мокрых дорогах в том числе. А чтобы шина при этом оставалась комфортной (то есть, не слишком жёсткой), её боковина сделана гибкой, с оптимальной упругостью и с усиленным бортом. Это не только положительно влияет на плавность хода и управляемость, но и снижает сопротивление качению. А значит, повышается топливная экономичность. Ну а за акустический комфорт отвечают шумоуловители в плечевой зоне протектора. Они как бы запирают шум, возникающий в пятне контакта, внутри протектора, не давая ему выходить наружу. В итоге шина получается более тихой.
Производитель, ссылаясь на независимые тесты, утверждает, что Gislaved PremiumControl в плане способности тормозить на мокрой дороге, сопротивления качению и износоустойчивости даже превосходят Continental ContiPremiumContact 5. Причин не доверять такому утверждению у меня нет, тем более что в ходе нашего теста эти шины действительно показали себя с лучшей стороны.
Однако повод для обоснованного недоумения всё же нашёлся. Появился он после знакомства с типоразмерами линейки этих шин: максимальный размер – 215/60 R17. Очень странно, что шины, которые позиционируются как премиальные, не существуют в размере более 17 дюймов. Даже у упомянутого выше Geely Coolray шины размерностью 215/60 R17 установлены только в начальной комплектации, во всех остальных это уже 215/55 R18. Про какой-нибудь Monjaro даже говорить не приходится – у него сразу в стартовой версии используются шины 235/50 R19, в остальных комплектациях они ещё больше. Думается, если в линейке Gislaved появятся шины соответствующих размеров, спрос на них будет. Тем более что и конкуренция в сегменте премиальных шин диаметром от 18 дюймов у нас не слишком серьёзная, и потребители новичкам в ней будут только рады. Особенно если эти новички – не такие уж и новички.
